日前，比亚迪海鸥的内饰官图正式公布。新车是比亚迪海洋网旗下全新小型纯电车，将基于e平台3.0技术打造，定位低于海豚。新车将在上海车展中正式首发亮相，预计售价将在6-9万元。

新车的内饰采用了家族化的设计，整体与海豚非常相似，采用波浪元素，在细节有所调整。该车采用与海豚同款的三幅式方向盘，搭载悬浮式液晶仪表以及10.1英寸的悬浮式中控大屏，中控屏下方同样设有物理按键，最左边为换挡机构；空调出风口与海豚不同，采用了扁方形设计；在中央扶手区仅配了无线充电面板和两个杯槽；无线充电板下方做了当下流行的掏空设计，留有储物空间；同时配备了运动风格的座椅。

虽然海鸥是一款小型纯电车，但从内饰图官图来看，其后排空间不算太小，双座设计为后排成空提供了不错的乘坐空间。

海鸥对于比亚迪来说，是一款进一步向下打的走量车型，从去年年中开始，该车的任何动作都会引起市场的关注。

目前，该车终于要与大家见面，我们将在上海车展期间，为大家做进一步报道。

 

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日前，据外媒报道，特斯拉计划推出Model Y的改款车型，代号为特斯拉Juniper，预计2024年上市，预计售价在5万美元左右。

改款特斯拉将在外观和内饰方面进行调整。

外观方面，前包围和轮圈相比现款Model Y均有所调整，但整体造型不变。

内饰方面，新车有可能采用全新设计的仪表和可旋转的触摸中控屏。值得一提的是，目前仅有比亚迪提供了可旋转的中控屏。

新根据此前报道，特斯拉计划在2023年取消Medel 3的木质装饰，而改款Model Y预计也将做同样的调整。木质装饰可能适合双色座椅配色方案，但在全黑内饰下看起来有点不合适，预计有可能引入Alcantara或其他优质人工材料作为替代品。

此外，新车预计将首次推出七座版车型，满足用户更多的用车场景。

在动力方面，新车将全系配备AWD四驱系统，并推出标准续航、长续航以及高性能版车型。其中标准续航车型换装了新结构电池组以及新的4680电池，续航里程为279英里（约为450公里）；而长续航车型续航里程可达330英里（531公里），百公里加速4.8秒内即可完成；高性能版车型最大续航里程可达303英里（约为488公里），百公里加速3.5秒即可完成。

 

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3月湖北政府和企业联合推出的补贴促销引发地区性的购车潮，北京、天津、上海和浙江等10多个省市也陆续推出购车优惠政策，这使得各地经销商门店的客流迅速提升。

但由于上述地区的部分消费者期待更高折扣出现，同时又引发其他未出台优惠举措省市的消费者出现观望情绪，因此实际的订单数量及成交率并没有明显增加，汽车消费需求恢复不如预期。从周度数据来看，3月前两周销量严重偏低，直到下旬市场才逐步回暖。

乘联会发布的最新数据亦显示，3月国产狭义乘用车零售销量为158.7万辆，基本与去年同期持平，同比微增0.3%，环比只增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增幅。

不只是3月，消费不旺和市场价格混乱带来的观望情绪导致今年以来终端市场的表现都较为低迷，因此一季度的零售总销量仅为426.2万辆，同比下跌13.4%。抛开受疫情影响较大的2020年，这是自2014年之后我国一季度乘用车销量首次不足450万辆，此前基本稳定在500万辆左右。

在整体车市走势不佳的同时，度过1月艰难的切换期后，新能源市场快速恢复，3月销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，一季度也保持着不错的增长，零售总销量同比增长22.4%至131.3万辆，继续为乘用车市场提供着主要的增长动力。

自主首次包揽轿车市场三甲

众所周知，一直以来凭借着大量新能源产品的拉动，轿车和SUV细分市场的走势均远远好于MPV，然而在腾势D9、丰田赛那、丰田格瑞维亚和传祺M8等高端车型的拉动之下，再加上以五菱宏光为代表的生产资料型车型需求恢复，近两个月MPV逆市增长，连续两个月领涨整个乘用车市场。

具体来看，在3月的轿车市场中，比亚迪秦再次成为该细分市场的冠军，销量为43，230辆，这是近年来秦家族首次跨过4万辆的门槛，也取代去年8月创下3.8万辆，成为其上市以来的最好成绩。

这背后的主要原因还是2月初秦PLUS DM-i 2023冠军版车型的上市，特别是其入门版的售价仅为9.98万元，对同样身处紧凑型轿车市场的日产轩逸和大众朗逸等竞品造成了巨大的冲击。因此，在全新车型的首个完整销售月份，3月比亚迪秦取得这样的成绩也在预料之中。

更令人惊喜的是，依靠3月的新高，今年一季度比亚迪秦的总销量已达到8.8万辆，超过此前领先的日产轩逸、大众朗逸和五菱宏光MINI，摘得一季度轿车市场的桂冠，又一次缔造自主车型在轿车市场的历史。而且随着4月7日秦PLUS EV 2023冠军版的上市，未来比亚迪秦的销量还会继续攀升，牢牢将轿车市场的榜首之位拽在手中。

在秦茁壮成长的同时，轿车市场曾经的两大巨头轩逸和朗逸的日子则日益艰难，3月前者销量同比下跌23.4%至23,170辆，后者虽在低基数的前提下实现14.5%的增长，但却和轩逸一起被挤出轿车前三强。

3月超过轩逸和朗逸的是同样来自自主阵营的比亚迪海豚和Aion S，这应该是近年来自主轿车首次包揽该细分市场前三强，而且3款均为新能源车型。因此，这一表现可以视作是自主对合资以及新能源车对传统燃油车的进攻同时获得重大的成功。

尽管，3月轿车市场同比微跌0.8%，但在新能源市场的加持和价格松动的推动之下，海豚和Aion S的同比分别达到165.0%和288.2%，27,687辆和26,392辆均创下各自上市以来的新高，其中Aion S是首次超过2万辆。

今年以来Aion S的成长速度惊人，1月5,091辆、2月16,827辆再到3月2万余辆，每个月都环比增加万辆左右。能取得这样的成绩，应该与2月1日发布的AION S Plus 70乐享版有很大关系，其售价为14.98万元，直接将售价拉到了15万元以下的区间，成为纯电轿车中性价比极高的一款产品。

除了上述车型，3月还值得关注的来自豪华车细分领域的奥迪A6L、奔驰C级和宝马3系，这3款车型同时出现榜单中，并且同比增幅均超过50%。

这3款豪华车会有如此表现，主要是因为去年同期芯片紧缺的影响，三者的产销均受有明显下滑，今年生产不再受限，而且在促销潮的推动皆提供了不小的优惠，推动销量明显回升。

Model Y再次夺冠

再从SUV市场来看，虽然3月该细分市场2.3%的同比跌幅明显大于轿车，但就热销车型而言整体表现却略好于轿车，销量前15名中只有4款同比下跌，并且最大的跌幅也未超过30%。

得益于1月的官降和季度末交付高峰期的到来，3月特斯拉Model Y的销量达到54,937辆，超过去年11月创下的52,424辆，成为其进入中国市场以来的最好成绩，并以此再次登上SUV市场的榜首。

由于2023款新车即将到来，3月比亚迪宋的销量环比有所减少，仅为40,114辆，于是被Model Y被挤至第2。不过，因前两个月销量均稳定在5万辆左右，一季度宋的总销量达到14.1万辆，继续在累计榜单中居于第一。接下来，随着Model Y销量的回落和自身2023款新车的上市，比亚迪宋应该会迅速夺回SUV的冠军头衔，并将在累计榜单中称霸。

在宋销量略有下滑的同时，同门的比亚迪元PLUS销量却冲高至27,907辆，取得其上市以来的最好成绩，并收获3月SUV榜单中的最大增幅178.6%。依靠3月的出色表现，一季度元PLUS的总销量增加至6.3万辆，以此跻身累计榜单季军。这意味着，一季度SUV的销量三强均是新能源车型。

至于作为自主传统SUV强者代表的长安CS75和哈弗H6，在新能源的冲击下则是继续走跌，不同的是，伴随着SUV市场销量回升，前者的销量环比增长25.2%至16,796辆，而后者却进一步减少至14,841辆。

连续3个月的下滑，让一季度哈弗H6的同比跌幅扩大至32.8%，总销量不足5万辆，由此推测今年其应该与该细分市场年度三强名单无缘了。

在3月的榜单中，紧随之后哈弗H6的是Aion Y，成为其中销量第4款新能源车型，销量同比增长39.6%至13,267辆。

虽说，目前Aion Y与Model Y、宋和元PLUS之间仍存在不小的差距，但相信在售价为11.98万元的Young版加持之下，今年其的发展势头还会不断向上，未来极有可能很快就会超过H6和CS75，愈发向头部的行列靠近。

在Aion Y之下是宝马X3，今年以来该车连续3月都出现SUV热销车型中，不同是3月是其排名前进至第7，在其一季度的总榜单中排名也来到第7。而宝马X3能取得这样的成绩，应该是与其价格的大幅优惠有关。有数据显示，3月上旬宝马X3的折扣率达到16.1%，在主流豪华中型SUV里属于优惠力度较大的。

不仅如此，3月依靠11,852辆的成绩，同样来自宝马的X1也出现的榜单中，这是近年来其的首次上榜。这背后亦是得益于大幅的优惠。近一年宝马X1的成交价格不断下滑，半年内的平均优惠金额都在10万元左右，而3月更是能达到约14万元。

 

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  4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验，进一步巩固领先地位。

云辇——中国人自己的车身控制系统

    “云辇”出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”。“云”象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验。源自古代对出行的极致追求，融合当代先进科技，“云辇”重新定义“中式新豪华”。

    比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”

系统化解决车身控制问题  重塑智能豪华新体验

    行业目前针对车身垂直方向控制的研究，主要从单一技术或者单一硬件入手。比亚迪率先拿出车辆垂直方向系统化解决方案，为车身垂向控制插上电动化和智能化的翅膀。

    云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。云辇-A智能空气车身控制系统，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，树立奢适新标杆。云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，塑造全球豪华越野新巅峰。 云辇-P将首搭仰望U8；云辇-A将首搭腾势N7；云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

为了用户安心 比亚迪将安全进行到底

    云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。

    云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现升维安全。云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。

“超级技术” 造就独特体验

    发布会的最后，云辇-X重磅亮相。搭载云辇-X技术的仰望U9展现了全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，代表了全球车身控制系统的最高水平。比亚迪再一次开创了业界先河，引领车身控制技术发展。

    车身控制的一小步，舒适出行的一大步。云辇智能车身控制系统，是兼具极致体验及极致安全的超级技术，将以高智能、护安全、稳驾乘、全覆盖的优秀基因，为驾乘体验带来颠覆性提升。云辇系统，将陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望及专业个性化品牌，赋能比亚迪全品牌的升级，重新定义新能源时代豪华汽车标准。

    作为新能源汽车领导者，比亚迪始终秉持“技术为王，创新为本”的发展理念，在技术发展的深水区不断创新，推动中国新能源汽车发展向更高层次迈进，用技术创新满足人们对美好生活的向往。

 

 

 

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4月14日-16日
宁海国际会展中心—哈弗汽车展位
多款车型欢迎您的品鉴

 

销售热线：0574-87400518
地址：宁波市海曙区通达路566号（西湖花园小区对面）

 

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今年以来，混动车型销量继续结构性增长，新能源市场的三分天下有其一，成为各家必争之地。4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间举行。中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东正式发布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）。

“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”邱现东现场介绍，“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”

一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东

一个架构 三大平台

“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS组成。汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

此次，全新发布的红旗混动研发历时五年，突破了526项关键核心技术，围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征。

红旗混动平台HMP四大核心系统分别为：

一、高效混动变速器系统。

秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。

综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。

国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。

二、高性能混动发动机系统。

以高效、舒适、智能为追求，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率。

20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。

15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。

并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。

三、动力解耦式电驱系统。让驾控随心，亦让动力澎湃，红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。

红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。

不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，堪称国际电驱行业的标杆水准。

四、高安全耐低温电池系统。

围绕电池系统的全场景安全和全气候安享，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。

抵抗外力损伤，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。

与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。真正做到让用户不惧低温。

在四大核心系统的基础上，红旗还开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力。

这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。

模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。

例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。

经多样本实测，红旗的智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。

在都市生活圈内，HMP平台车型可带来更长的纯电行驶里程，以经济性强、补能快速、补能频率低等特点降低用车成本。

在跨城、郊游、自驾旅行等长途行驶的场景下，HMP平台车型堪称“能量管理专家”，以优秀的能量分配实现更低的油耗和更长的续航。

 

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4月8日，吉利汽车集团官方宣布，吉利银河旗下的首款产品——智能电混SUV银河L7将亮相2023上海国际车展，位于5.1号馆—5A07吉利汽车展台。2023上海国际车展将于4月18日至27日在国家会展中心（上海）举办。

作为吉利银河品牌的首款车型，银河L7定位紧凑型SUV，首搭吉利“神盾电池安全系统、全新一代雷神电混、全新银河N OS”三大重磅智能科技，拥有“电感造型、劲省电混、秒懂车机、宠爱副驾、原生安全”五大核心领域的价值产品力，将在2023年第二季度开启交付，上市后将与比亚迪宋PLUS DM-i争夺市场。

银河L7 可纯电、可增程、可电混、可性能，最高时速为200km/h，百公里加速最快可达6.9s，百公里亏电油耗低至5.23L，CLTC综合续航至高1370km，两驱综合功率达到287kW，后续还将发布综合功率达到488kW的超级性能版本。

 

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4月9日，特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行。据了解，特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。特斯拉储能超级工厂项目计划于2023 年第三季度开工，2024 年第二季度投产。

上海市委常委、常务副市长吴清，特斯拉公司高级副总裁朱晓彤，上海市委常委、临港新片区党工委书记、管委会主任陈金山，上海市副市长李政出席并共同见证签约仪式。临港新片区党工委副书记吴晓华与特斯拉公司副总裁陶琳代表双方签约，共同见证特斯拉与中国的再一次“梦幻联动”。

上海市政府副秘书长庄木弟表示，“5年前特斯拉上海超级工厂项目创造了全球瞩目的‘上海服务、临港速度’，助力上海成为新能源汽车产业发展的新高地；今天，我们又将见证特斯拉储能超级工厂项目的落地签约，这必将成为推动上海新型储能产业发展和绿色低碳转型的重要力量”。

据悉，临港新片区已在“风-光-氢-电-制-储-用”产业领域形成了较为完备的产业链布局。未来，临港新片区将围绕新能源及储能产业编制产业发展规划、研究完善产业政策，通过优化产业体系、举办“中国储能大会”等重大活动，推动技术自主创新、提升新能源装备技术水平、加快重点企业和重大项目集聚，将临港新片区打造成为上海乃至全国新能源和储能的产业集群新高地。

不久前，特斯拉正式公布的“秘密宏图”第三篇章中，曾将目标设定为全面转向可持续能源，2050年前实现能源100%可持续，而特斯拉储能超级工厂项目也正是实现这一目标的重要举措之一。

目前，特斯拉Megapack电池正持续为美国、英国、澳大利亚等全球各国发展新能源助力，并逐渐成为世界范围内最受欢迎的储能产品，帮助各国应对传统化石能源短缺问题。例如在澳大利亚维多利亚州，特斯拉建设了一套名为Victoria Big Battery ，包含 212 台机组的350 MW 系统。这是目前全球规模最大的可再生能源存储园之一，建成以来持续为维多利亚区提供备用电能保护。

可再生能源的未来有赖于大规模储能。特斯拉Megapack电池可以支持千兆瓦时规模的低成本、高密度公用事业项目，灵活性是Megapack电池的一大特点。它能随时能与电池模块、逆变器和温度系统集成安装，帮助电网更加稳定、可持续。设计层面，特斯拉为各电池模块匹配了专属逆变器，每台机组也均已经过大量火灾测试，内含集成安全系统、专业监控软件等，能源效率和安全性均得到大幅提升。此外，Megapack电池还可通过OTA实时更新，持续优化功能。

不断丰富的能源整合解决方案与全球布局，是特斯拉对能源使命的坚守，也是对更多人绿色生活方式的承诺。特斯拉还将在中国投入更大精力，通过更多元化的产品与服务，吸引更多伙伴一起“加速世界向可持续能源的转变”。

 

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