（北京）上周全球首发的纯电动BMW i4概念车揭开了宝马集团新能源发展新篇章。它将搭载全新第五代BMW eDrive电力驱动技术，配备具有更高能量密度的超薄电池。为此，宝马集团已做好准备，与电池供应商宁德时代和三星SDI加强合作，与赣锋锂业签订锂供应合同，以确保电池原材料的长期且可持续供应，迎接未来的新能源产品攻势。

作为全球电动出行领域的先锋，宝马集团正在深化其在电动出行的产业布局，公司已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元。

在动力电池供应方面，宝马集团于2019年11月宣布与电池供应商宁德时代加深合作，追加采购，订单总额从2018年签订的40亿欧元提高至73亿欧元，合同有效期也延长至2031年。同时，宝马集团也宣布与另一家电池供应商三星SDI签订总额29亿欧元的长期供应合同，有效期为2021至2031年。

此外，宝马集团于2019年12月宣布与中国企业赣锋锂业深化现有商业合作，签订电池关键材料锂的长期供应合同。该订单总额为5.4亿欧元，双方合同期为五年（2020年至2024年）。

从2020年开始，宝马集团将直接进行锂、钴原材料的购买，为宁德时代和三星SDI直供原材料。作为具有高度社会责任感的企业，宝马集团坚持负责任地开采和加工原材料。为此，宝马集团的采购专家深入电芯供应链源头，保证原材料产地透明化，确保原材料的开采和加工符合所有环境标准。未来，钴、锂等原材料将从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购。

除了保证电池及原材料供应外，宝马集团也在不断探索电芯技术，掌握未来电动出行的核心竞争力。宝马集团全新电芯技术中心已投入使用，致力于电芯技术的研究，并将相关研究成果应用到生产中。到2030年，宝马计划将实现电芯的能量密度翻番，以同样体积的电池为客户提供两倍的纯电续航里程。

宝马集团是当今全球电动出行的领军企业之一，致力于为客户打造一个完整、全面的新能源生态系统，实现无忧的电动出行生活。为保证客户拥有“选择的权力”，宝马集团计划到2023年推出25款新能源车型，其中超过一半为纯电动车型，包括今年将在沈阳投产的BMW iX3、2021年面世的BMW iNEXT和BMW i4。

截至2019年底，宝马集团在全球已交付50万辆新能源汽车；在中国，宝马新能源汽车已累计完成第50,000名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长。尤为重要的是，公司在此过程中积累了大量的研发经验、市场经验和车主体验。未来，宝马集团将继续通过“以客户为中心”的创新科技及丰富的产品，加速推进新能源时代的到来。

 

 

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这是不期而遇的新挑战、突如其来的新考验——2020年新春跨年之际，新型冠状病毒肺炎疫情来势汹汹。疫情就是命令，防控就是责任。面对疫情加快蔓延的严重形势，更多的汽车企业（集团）已经行动起来，积极投入到驰援疫情防控工作当中。

截至3月9日8时，已有77家汽车、零部件、后市场企业（集团）、汽车协会组织及个人加入到驰援疫情防控工作中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆约合9.40亿元，负压救护车三百余辆；生产并捐赠口罩342万余只，成立专项基金2.23亿元，并各自发挥企业优势，为疫区提供便利。

 

 

捷豹路虎中国捐赠1000件医用防护服 支援上海抗击新冠肺炎工作

3月6日，1000件从英国发出的杜邦Tyvek 600 Plus专业医用防护服运抵上海，将通过浦东新区商委捐赠给上海市东方医院、第七人民医院、浦东医院等6家设有发热门诊的医疗机构，用于支援上海市抗击新冠肺炎工作，完善抗“疫”一线医护人员的防护措施。这是捷豹路虎中国自疫情发生以来采取的又一援助举措。

 

 

在疫情防控的战线上，捷豹路虎持续通过各项实际行动，助力中国抗击新冠肺炎。此次疫情爆发后，捷豹路虎中国第一时间联合奇瑞捷豹路虎，向湖北省慈善总会捐赠500万元，用于疫情严重地区的防控物资采购、医护工作者及志愿者的身心健康保障。此外，捷豹路虎更是着眼于未来，向中国宋庆龄基金会捐赠300万元，用于开展后续重大流行疾病中小学校园预防工作，目前已在积极落实中。

与此同时，为了确保复工的有序进行，捷豹路虎中国另外拨款500万元，紧急从英国调配10万余枚口罩及消毒防护用品，分发给全国240多家经销商店一线员工以及位于上海、北京、广州及成都办公室的员工，并支援常熟生产基地，切实保障经销商及公司员工的身体健康，从而有力维持企业正常运转，支持社会和国民经济正常发展。

为了助力中国抗“疫”，捷豹路虎董事会成员、位于英国布罗米奇堡(Castle Bromwich)和哈利伍德（Halewood）工厂的员工此前也纷纷发起声援行动，以“我们与你同在，中国加油！”字样的横幅，表达了对中国人民的深切关怀和全力支持。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆指出：“此次疫情对于全球所有国家而言，都是一个严峻的挑战。捷豹路虎从英国总部到中国的每一位员工都密切关注着疫情发展，并通过自身努力为抗‘疫’贡献力量。在疫情防控取得显著成效的紧要关头，让我们继续携手，众志成城，早日打赢这场没有硝烟的战‘疫’！”

广汽向宜昌捐赠30台防疫专用车辆，助力宜昌疫情防控

3月5日，在猇亭区广汽乘用车有限公司宜昌分公司，广汽传祺通过广州市慈善会向宜昌市红十字会捐赠的30辆全新一代传祺GA6进行了车辆交付。在宜昌市红十字会、猇亭区招商局的协助下，总价值500万元人民币的疫情防控工作用车被顺利交付到用车单位手中，用于宜昌市中心人民医院、一医院、二医院、三医院等医院和14个县市区疫情防控一线部门。

 

 

截至目前，广汽集团用于支援疫情防控工作的捐赠资金和物资超过3200万元广汽传祺累计捐赠的传祺车辆总价值超过900万元。本次广汽传祺捐赠的30台疫情防控工作用车，将交由宜昌市新冠肺炎疫情防控工作指挥部统一调配使用，为疫情防控工作增添移动保障。

在2月20日广州召开的“集广之力，齐心抗疫——广汽集团捐款捐物支持疫情防控仪式”上，广汽集团向广州市慈善会、钟南山基金会分别捐赠首批自制口罩100万只和现金人民币500万元。同时，在捐赠仪式上，张跃赛总经理代表广汽传祺，通过广州市慈善会向宜昌市红十字会捐赠价值500万元的疫情防控工作用车。连同前两批捐赠价值400万元的车辆，合计捐赠车辆价值超900万元。

广汽传祺总经理张跃赛代表广汽传祺，通过广州市慈善会向宜昌市红十字会捐赠价值500万元的疫情防控工作用车。

爱心助抗“疫” 布雷博向溧水开发区捐赠3万只口罩

3月4日上午，布雷博（南京）汽车零部件有限公司向溧水开发区管委会定向捐赠3万只口罩，用以支援园区疫情防控工作。溧水开发区党工委副书记、管委会主任贾晨，布雷博中国区董事长兼CEO施德文等参加捐赠仪式。

布雷博股份公司是一家意大利企业，专业面向整车市场、售后服务市场和赛车行业为汽车、摩托车、工业专用车辆设计、开发和生产制动系统和部件，是该领域的全球领导者。疫情发生后，布雷博集团第一时间通过集团在波兰的子公司筹措急需的医用口罩物资，在最短的时间内以空运的方式发至中国，用以保障布雷博所有在华员工的健康和安全，并积极支持政府和社区开展防疫工作。目前，布雷博已累计向社会捐赠医用口罩20万只。

 

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保留了上一版LOGO的整体布局和形状，新LOGO中心仍然是蓝白相间的格子图案，最大的变化是去掉了外环中的黑色底色，变为透明。设计上也变得更加简洁、扁平，改变了之前略显圆润的外观，使其看起来更加立体。 

“宝马正在向一种新型关系品牌转变，而新的传播LOGO旨在表达出更多的开放性和清晰性态度，也是为了更好地迎接品牌数字化所带来的机遇与挑战。”宝马客户品牌高级副总裁詹斯-蒂默（Jens Thiemer）说。  

经济日报-中国经济网综合外电报道，近日，随着宝马全新纯电动BMW i4概念车的发布，宝马全新LOGO也随之亮相。自1997年以来，时隔23年，宝马再度换标。“新的LOGO更加适应数字时代，但这一更新只是为了线上和线下的交流目的，不会出现在目前的量产车型上，”宝马方面表示。 

 

 

 

保留了上一版LOGO的整体布局和形状，新LOGO中心仍然是蓝白相间的格子图案，最大的变化是去掉了外环中的黑色底色，变为透明。设计上也变得更加简洁、扁平，改变了之前略显圆润的外观，使其看起来更加立体。而此前，大众集团也启用了扁平化的全新LOGO。 

“宝马正在向一种新型关系品牌转变，而新的传播LOGO旨在表达出更多的开放性和清晰性态度，也是为了更好地迎接品牌数字化所带来的机遇与挑战。”宝马客户品牌高级副总裁詹斯-蒂默（Jens Thiemer）说，“通过视觉的约束和图像的灵活性，我们正在为宝马未来在线上和线下的多触点呈现做好准备。” 

事实上，这是自1917年以来，宝马第六次改变LOGO。宝马的前身是BFW飞机发动机生产厂，在1917年与卡尔-拉普（Karl Rapp）的飞机发动机公司重组为巴伐利亚发动机公司（Bayerische Motoren Werke）。BMW即是Bayerische Motoren Werke 或Bavarian Motor Works的缩写，同年，宝马启用了自己的商标。 

 

 

据了解，蓝色和白色是该品牌所在地德国巴伐利亚州的官方色彩。多年来，人们将宝马LOGO解读为旋转的螺旋桨，因为这是1929年宝马广告中出现的画面。但宝马官方表示，人们的这种解释是一个神话般的解读。 

来自Brand New网站的编辑阿米特-维特（Armit Vit）并不看好宝马的全新设计。“黑色的外环与白蓝相间的格子形成鲜明对比，让宝马变得独特和优雅。如果不考虑新LOGO被赋予的理念，缺少黑色底色看上去就像是少了什么东西。” 

“抛弃过时的3D效果，转而使用扁平设计”，The Verge网站非常喜欢这一点，但是对于外环的中空设计，该网站表示，“看起来好像是创意团队的某个人粗心大意，在导出PS文件之时不小心删除了背景。” 

“这是一个经典与现代相结合的典范，”Creative Bloq网站则更为乐观，“更加简洁的设计表明了宝马在数字化理念下已经焕然一新，但同时，全新 LOGO也表现了宝马对103年历史的传承。”

 

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近日我们从吉利官方获取到了一张豪越的内饰设计图。新车内饰采用贯穿式设计，在出风口处采用了与吉利ICON相似的“∞”造型，搭配悬浮式中控屏及液晶仪表盘，整体科技感十分之高。

 

 

从曝光的设计图来看，豪越内饰整体十分大气并充满了科技感，整体设计与吉利ICON相似，贯穿式设计的中控台与“∞”造型的空调出风口相互呼应，中央通道则采用了吉利独具特色的双层设计，下端留有储物空间。从曝光图中也可以看出，豪越将配备悬浮式中控屏、液晶仪表盘、电子挡把等配置。

 

 

豪越主推大5座，另有7座可选，车身尺寸分别为：长4835mm×宽1900mm×高1780mm，轴距达2815mm，当后排座椅放倒后，豪越的纵深空间可达2200mm，车内装载空间最大可拓展至2050L。

动力方面，新车将搭载吉利第三代1.8TD发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，与之匹配7速双离合变速箱。

 

 

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战略的纲领意义很重大，但是可操作性需要更深入的探讨。

智能手机之后下一个互联、社交的主要载体是什么？很多人都知道，是汽车。汽车的智能化、互联化和和去手机化，正在迈进AI时代下一关的门槛。从国家层面来说，在“软件定义汽车”时代来临之际，出台具有前瞻性的战略很有必要。

 

 

这次，国家发改委罕见地联合了包括科技部、工信部在内的共11个部委，于2月24日印发了《智能汽车创新发展战略》（一下简称《战略》）。这是继《中国制造2025》之后，又一个重磅的战略发布。

战略虽不能立竿见影，但是影响深远。那么，发布《战略》的目的在于什么呢？跟之前2018年的意见征求稿又有哪些差异呢？

从定量到定性

此次《战略》提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。2035~2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。

为什么要推出《战略》不是个问题。因为2018年1月，发改委便在官网上公布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，如今是正式推出终稿。记者认为，真正的问题是《战略》的可执行性也就是落地性有多少。

 

 

2018年的征求意见稿曾提到，到2020年，“中国标准智能汽车相关框架基本形成，智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LET-V2X）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。”

但是，在这次发布的终稿中，这些定量的指标都予以删除，只有定性的指标了，像“2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。”说明，从顶层设计来讲，很清楚技术难度所在，所以政策出台更加务实，这也是种进步。

我们可以看到，《战略》瞄着的核心，是有着万亿元级别规模的汽车市场。这是下一个五年以及25年的区隔中各国汽车行业的主战场所在。不过，中国市场智能汽车的发展，在目前技术根基薄弱的情况下，如何能够快速自立呢？目前还没有答案。

反观国内，如果没有国家层面的战略设计，很容易一盘散沙。但“远水解不了近渴”，汽车产业前有狼后有虎，也确实很不容易。当今自动驾驶的三巨头，Waymo、通用、福特，在这个领域重兵布阵，而国内车企距离三大巨头的技术优势还相当遥远。

 

 

经过几年的发展，我们还是发现，对于智能汽车领域两个重要的概念，V2X和L4，目前来看，都不是可以短期完成的。

而对于V2X，《战略》中是这样描述的，到2025年，“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络(LTE-V2X等)实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。”

中国华为自主研发的5G技术是很“硬核”的有利条件。但是车企方面，还是处在准备和测试阶段，那么拿出量产的产品来就还需要一个过程。

而自动驾驶部分，之前很多企业提出在2020~2021年实现L3级别的量产，但是我们不好下确定的判断。甚至 2019 年 7 月，走马上任半年的通用 Cruise CEO 丹·阿曼还宣布无限期推迟其自动驾驶车辆的商用计划。

 

 

一个重要原因是，自动驾驶的研发投入非常高。君不见，连三巨头的福特和通用在赌智能驾驶的未来时，都苦不堪言，何况我们国内只有三十多年根基的汽车产业呢？通用汽车本周三表示，到2025年将在电动汽车和自动驾驶汽车方面投资200亿美元，力求在快速增长的新汽车技术市场中立足。

L4级自动驾驶，基础设施和法规先行是毋庸置疑的，这就需要相关部门的带动下提前布局到位，否则就是有车也没法上路不是？而且，去年的龙湾论坛上，中国工程院院士李德毅先生就表示，L4级别以上自动驾驶车辆万辆规模的量产，最早要到2025年开始，真正完成目前全球20亿辆保有量的替换，要到2060年方能实现。所以，我们对于L4级的到来不能太过于乐观。

当然，战略只是一个纲领性的文件。即使是到2050年，能不能完全建成体系并实现，也很难说。所以，我们可以把战略当作珠穆朗玛峰一样的目标，没有目标就没有动力，但并不是每个人都需要去登顶。

 

 

2月27日丰田发布消息，确定要向中国初创企业小马智行出资约 4 亿美元，这是在中国发布《战略》后非常有意思的一个举动。我们知道，日系对于中国政策层面的理解，是非常深入的。丰田敢于逆周期进行低估值的技术层面的收购和投资，除了应对未来的需求，也是对于中国市场未来的赌注。

执行需探讨

资本市场的嗅觉是最为灵敏的。受到战略发布消息的影响，2月25日，车联网、自动驾驶、汽车电子等板块相关个股都随机涨了一波，启明信息（002232）、路畅科技（002813）、均胜电子（600699）等个股都涨停。不过，这几天又像心电图一样跌了回来。

从市场表现来看，最先受益《战略》的，应该是5G和汽车电子。根据中汽协的数据，2018年汽车电子市场的规模为5584.5亿元。而渤海证券对于2020年汽车电子市场规模的预测，是将超过 9000 亿元，ADAS 市场规模预计超千亿元。

 

 

所以，对于一个有着巨大潜力和风险的市场，《战略》的出台也是必要的。而且，《战略》的六大任务，涉及到从技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管、网络安全六大体系的建立。这六大体系，每一个都包含巨量的工作，不是那么容易。

早在2015年，工信部总工程师朱宏任就提出，要加快智能汽车战略的制定。理由是，我国汽车智能技术标准体系严重滞后，缺乏全局性政策和完善的标准体系，相关企业基本处于各行其是、自行发展的状态。

“我国企业智能技术积累严重不足，关键技术研发滞后。除电子元器件、传感器和芯片技术等核心零部件严重依赖跨国公司外，车联网V2X技术及更高层次的智能驾驶技术与美国、日本、欧洲等汽车发达国家和地区差距还很大。”

 

 

所以，除将整体的体系建设时间节点进行延后外，《战略》还弱化了一些量化考核指标。与2018年的征求意见稿相比，《战略》将中国标准智能汽车体系的建成时间整体后移，基本形成的时间由2020年推移至2025年，全面形成的时间由2025年推移至2035到2050年。

这是一种比较求实的态度。毕竟，在产业链水平上，中国车企在硬件部分的差距也不是一点两点。即使在燃油动力体系，我们的产业链至今都无法达到与国际品牌相接近的水平。零部件领域更是被控制、侵夺得惨不忍睹。

而在自动驾驶的感知、决策、执行三个层面，我们挨个来看，就更明白差距所在了。

根据行业分析，感知方面，前端传感器、激光雷达制造等，我们目前还无法匹敌国际巨头，是弱项；决策层面是算法+芯片，AI算法等软件方面，中国在这方面的实力尚可；而到了决策和执行层面的硬件部分，主要技术基本由国际零部件巨头掌握，所以嘛，“卡脖子”的事情还是有可能在智能汽车领域存在很久。

 

 

我们说，中国从来不缺乏战略，缺的是战略落地的执行能力。“市场换技术”的战略，落到执行上，也是一言难尽。当然，战略也体现了国家决策水平的提高。相比较之前的新能源规划，希望这次《战略》能借鉴其发展经验和教训。

可以说，战略的指导意义很重大，但是可操作性需要更深入的探讨。11个部委仿佛“九龙治水”般的主次分工配合也需要明确，否则对于企业来说，婆婆太多，没法干活。新能源领域规划的失误，智能汽车产业政策能不能规避也很重要。

 

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凭借精简工艺、缩短制造周期等优势，3D打印技术开始在汽车制造领域逐渐占据了一席之地。无论是汽车厂商还是零部件供应商，3D打印技术都提供了一条更加快捷高效的创新路径。日前，本田的研发部门就与软件公司Autodesk展开合作，双方设计了一款曲柄轴部件并采用3D打印技术制造样品，从而实现车辆轻量化并提升发动机燃油经济性。

 

 

 

曲柄轴在汽车发动机中发挥了关键作用，该部件能够将活塞摆动转化为旋转力，因此对于耐磨损度有着较高要求。曲柄轴的外形必须耐受燃烧压力，且随时维持转动平衡。上述因素导致曲柄轴的设计大致定型，在漫长的发动机发展史中，曲柄轴都未有过大的变化。如今，本田的设计方案相较前述产品将实现减重30%的目标，可以说是一项新的突破。

一直以来，本田都致力于使用3D打印技术及智能设计方案来优化汽车零部件的设计。迄今为止，公司对座椅安全带支架、发动机控制单元及车架等多类汽车零部件都进行了升级，利用3D技术实现了部分零部件的大幅减重。

 

 

 

据悉，升级版的曲柄轴与传统的曲柄轴差异较大，3D建模的设计远远超出人们的想象。目前，产品还需完成测试，确保新的曲柄轴性能表现能够媲美传统曲柄轴，性能测试过程中的数据将被Autodesk采用，用于进一步改进零部件设计流程。（编译/汽车之家 译龙 阎明炜）

 

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疫情期间，汽车健康配置成为车企宣传重点。3月6日，吉利宣布旗下所有在售车型出厂都将配备高过滤效果空调滤清器。比亚迪也计划推出车内体温监测系统，对车主体温进行实时监测。

 

 

益普索调研显示，疫情发生后，69%汽车首购意向者会考虑“健康配置”，超越“车辆安全”成为消费者购车时最关注的因素。而在具体健康配置中，“带病菌过滤的空调系统”对消费者最有吸引力。难怪车企纷纷宣称要给汽车“戴上N95”，推出具备N95级别空气过滤能力的“健康汽车”。

相比之下，“车内成员健康监控”受关注度较低。比亚迪是目前国内首个推出车内体温监测系统的汽车企业。这一功能主要通过比亚迪车载智能网联系统DiLink实现，配合体温监测硬件，可以长期记录用户的体温数据和体温变化，进而做到健康数据分析、低烧时提醒车主、实时调整出风口温度等功能。

 

 

 

『比亚迪DiLink热成像示意图』

关于这项功能什么时候能够上线，我们咨询了比亚迪相关人员，截至出稿前还没有收到答复。不过据介绍，部分比亚迪车型可通过OTA远程升级来装配这一功能。

除了上述“健康汽车”，2月份还有车企宣称正在研发“中药汽车”，通过搭载中药香氛技术保护车内人员健康，也有车企推出紫外线杀毒的“健康汽车”。

面对疫情，消费者关心健康是人之常情，车企响应需求是理所应当。吉利、比亚迪等企业能够在短时间内推出具备相应功能的产品，既说明这些企业关注市场，也说明他们具备快速研发的实力。只是希望好事不要被办成坏事，不要把健康当成营销的噱头，而是实打实变成产品的竞争力。话说回来，你会因为健康配置买一辆车吗？（文/汽车之家 蒋平平）

 

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