本月初梅赛德斯-奔驰全球首发了中期改款E级家族多款车型，包括标准轴距三厢轿车、旅行版、AMG性能版等。近日网上车市获得了北京奔驰中期改款E级长轴距的图片和相关车型信息，新车造型比现款更加年轻、运动，并对车身尺寸进行了加长，预计将在下半年上市。价格方面，考虑到中期改款E级主要针对外观造型做出调整，预计起售价与现款车型相当，在43万元左右。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

与海外标准轴距车型一样，国产长轴距E级进气格栅同样采用单横幅星辉大标、多横幅式立标两种设计，分别对应运动版和普通版车型。新车两侧几何多光束LED大灯组造型调整，日行灯改为与CLS相似的“L”型。保险杠则根据普通版、运动版车型分为贯穿式和三段式造型。国产E级长轴距提供10种样式轮毂，LED尾灯组改为横置布局，排气依旧为双边共两出式布局。

 

 

 

 

中期改款车型一般不会对尺寸做出较大的调整，国产E级长轴距也不例外，仅对车身长度进行了小幅加长，其他方面与现款车型保持一致。新车的整体尺寸依然介于奥迪A6L和宝马5系长轴距之间，参考现款车型，中期改款E级内部的前后排车座空间依然与A6L和5系长轴距相当。

 

 

 

 

动力方面，中期改款E级长轴距沿用现款M264系列1.5T、2.0T（高/低功率）发动机，传动系统新车匹配9AT变速箱，E 260 L和E 350 L车型提供48轻混系统和4MATIC四驱系统，E 350 L的百公里综合油耗增长至7.9L（现款为7.5L）。另外需要注意的是，此次国产中期改款E级没有搭载海外版新一代M254系列发动机，该系列发动机预计明年将率先在下一代国产C级上使用，E级、GLC等车型将会陆续换搭。

 

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3月12日讯，一汽轿车股份有限公司发布关于重大资产重组事项获得中国证监会核准批复的公告，称公司收到中国证监会核发的关于公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复，批复主要内容有一项为：核准你公司向中国第一汽车股份有限公司发行2,982,166,212 股股份购买相关资产。

 

 

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据NBC报道，通用去年秋天遭受为期六周的罢工打击时，其工厂和经销商以及独立的维修店都迅速感受到冲击：汽车维修配件很快出现短缺。现在，迅速蔓延的新型冠状病毒疫情也可能产生同样的影响。

中国是最先爆发疫情的地区，自1月下旬以来，其汽车工业几乎全部关闭，这严重破坏了中国产汽车零部件的生产和出口。

据汽车研究中心的数据，中国去年对美汽车零部件出口价值约为170亿美元（约1183.3亿元人民币）。如果把通过墨西哥和加拿大中转，然后再运往美国的零部件也计算在内，这一数字还会更高。

通用、本田和现代等汽车制造商正在努力维持供应，并在一定程度上使用空运来保持中国供应线的畅通。但据汽车研究中心首席执行官卡拉·贝洛透露，60%-75%的中国汽车零部件最终会进入美国的售后市场。

根据官方消息，中国大部分汽车工厂现已复工，但亚洲汽车咨询公司ZoZo Go本周发布的一份报告估计，只有20％至30％左右的工人真正回到工作岗位。也就是说，这些工厂充其量只能以远低于正常开工率的速度来运转。

贝洛在接受NBC新闻采访时表示：“美国汽车生产可能会在一到一个半月的时间内受到影响，而零部件和服务领域将更快感受到这种冲击。”对于车主来说，这将取决于所购汽车的品牌以及车辆使用程度。

美国国际贸易委员会的数据显示，中国是车身替换零部件的主要生产国。去年，中国车身替换零部件的出口额约占其全球汽车零部件出口的10%，即142亿美元（约988.4亿元人民币）左右，其中大部分用于车祸后的维修。

另外，轮胎占其全球汽车零部件出口的5%，去年是79亿美元（约549.9亿元人民币）。中国出口零部件几乎涵盖汽车领域的所有产品，从悬架到挡风玻璃、雨刮器等应有尽有，喜欢自己动手在当地汽车零部件商店寻找替换零件的修车迷们也将很快感受到这种影响。

汽车维修协会高级公关总监史黛西·米勒（音译，Stacey Miller）表示，即使中国业务很快恢复正常，美国也将在3月中旬感受到供应短缺。据该协会会员预测，在整个5月或6月将出现供应中断。汽车维修协会是一个贸易集团，代表全美15万个汽车零部件和服务企业。

考克斯首席分析师米歇尔·克雷布斯则表示，从更广泛的层面来看，新型冠状病毒疫情似乎对2月份美国汽车销量影响不大。与大部分行业分析师和规划师一样，考克斯也曾预测2020年美国新车销量将小幅下降，从去年的1700万辆降至1660万辆左右。

克雷布斯在接受采访时表示：“这是目前最好的情况。如果冠状病毒疫情恶化，新车销量可能会进一步降至1600万辆。”

分析人士则警告，更严重的问题在于疫情可能会以多种不同的方式冲击美国市场：

如果中国无法控制局面，零部件短缺将最终影响美国的汽车生产，因为几乎所有美国组装工厂都至少依赖部分中国零部件；

即使是来自其他贸易伙伴的零部件也可能会放缓，因为这些供应商在螺帽、螺栓和其他基本零部件上仍然依靠中国提供；

就像在中国一样，随着疫情蔓延以及隔离指令要求，分析人士担心美国汽车消费者可能不愿出门到经销商处选购车辆；

股市暴跌可能引发经济崩溃，进一步抑制美国销量。

贝洛最后指出，目前有迹象表明，新车市场的某些领域可能正在放缓，尤其是受旅游业下滑冲击最大的汽车租赁公司的批量采购业务更是如此。

到目前为止，美国汽车行业还没有受到太大的影响，但分析师们一致认为如果疫情不能很快得到控制，形势或将急转直下。

 

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据国外媒体报道，宝马印度公司表示，尽管爆发新型冠状病毒疫情，但在今年6月底之前，他们看不到供应链中断对其业务会造成任何影响。

该声明是由公司的一位高级官员发表的。对此宝马方面进一步补充说，公司将不得不评估疫情对6月后进口产品的影响。宝马集团印度总裁兼首席执行官辛格在接受记者采访时指出：“到目前为止，我们下个季度（4至6月）的一切都很好。

对于企业发展状况我们拥有一个非常清晰的印象，对于某些将在本季度之后发布的产品，我们将不得不观察冠状病毒疫情的影响将如何延续。”不过，他补充称现在确定此次疫情对供应链的全面影响还为时过早。

他还说到：“现在还处于初期阶段，因为供应链的影响存在滞后效应，而且我认为行业尚未完全感受到这种滞后。如果这种情况持续下去，在供应链的供应情况得到改善之前，情况会变得更糟，不过我们目前还没有看到这种情况。”

他补充说，自己的公司将非常仔细地关注疫情爆发后的情况。

辛格认为目前的局势非常不稳定。当被问及对今年销售前景的看法时，他表示：“相对于其它公司，我们一直具有竞争力，因为去年我们实际上拿下了相对较多的市场份额。在这种情况下，我们有信心今年也将继续保持竞争力。”

他透露宝马印度公司更新了整个车型系列，这将有助于它在市场上表现得更好。他还向记者说到：“如今我们在这一领域拥有最新鲜的产品组合，这对我们很有帮助，这也是我们的信心源泉，我们将继续抢占细分市场的份额。”

宝马2019年在印度市场售出了9641辆宝马和MINI系列车型。辛格表示，公司正致力于将其在印度的系列车型实现地产化并希望继续推进相关工作。

他指出：“我们95%的产量已经来自本地生产的产品，过去几年我们的本地化水平相当高，我们打算确保我们未来的战略能够与在金奈工厂所生产的车型（不包括那些极为边缘化的车型）保持匹配。”

他还强调称，宝马在印度工厂组装某些边缘化车型以及电动车型并没有意义。

不过辛格也指出，如果需要的话，该公司在金奈的工厂单班生产能力可能从目前的1.4万辆增加到1.9万辆。

他补充说到：“我们的产量可以比现在的销量高出很多，所以在未来3-4年我们的整体产能将会得到很好的利用，并且我们也一直在支持有关印度制造的倡议。”

辛格表示，宝马印度公司还设立了地区采购办公室和IT机构，来对接亚洲市场以及其世界其他市场的需求。

 

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据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，综合车质网在2019年收集到的各品牌车系的有效投诉信息及其市场销量表现分析得出，2019年国内乘用车投诉销量比的市场平均值为万分之23.6，数值较2018年有所提升。其中，2019年国内MPV投诉销量比市场平均值为万分之12.8，质量口碑表现优于同期国内乘用车市场整体水平。据统计，2019年共有17款车型符合车质网“2019年度国内MPV投诉销量比排行榜”入围条件，其中13款车型因投诉销量比优于国内MPV市场均值而入选榜单，具体排名如下：

 

 

据车质网数据显示，在2019年的榜单中，共有13款MPV车型的投诉销量比优于同期MPV车型万分之12.8的市场均值荣登榜单。对比往年数据来看，2019年MPV车型的投诉销量比数值较2018年略有升高，但仍然明显优于同期国内乘用车市场表现。

具体到榜单，2019年榜单中并未出现“零”投诉车型，江淮瑞风凭借出色的投诉销量比表现荣登榜首，其投诉销量比数值较2018年有所降低，质量口碑有所进步。 作为2019年上市的全新车型，新宝骏PM-5于2019年9月上市后，凭借其出色的市场表现和稳定的质量口碑，在2019年MPV车型投诉销量比排行中位列第三。

此外，广汽传祺GM6、上汽MAXUS G50以及吉利嘉际，这三款2019年上市新车，同样凭借出色投诉销量比表现入选榜单。不过，由于以上几款车型上市时间较短，因此产品后期质量稳定性表现如何仍需观察。同期，几款合资品牌车型的表现同样抢眼，福建奔驰V级、上汽通用别克GL8、东风本田艾力绅连续多年入选榜单，投诉销量比表现稳中有升，特别是福建奔驰V级，本年度投诉销量比数值较2018年有所降低，排名跃升榜单第二位。

数据看点：

1、自主MPV车型仍受“感知质量”问题困扰据

乘联会数据显示，2019年国内MPV市场累计销量138.4万辆，同比下跌16.1%。其中，宝骏730以及别克GL8分列自主品牌和合资品牌销量首位，新宝骏RM-5上市后成为MPV市场中的一匹“黑马”，上市仅3个月便位列MPV销量排名第四。

据车质网投诉数据显示，2019年国内MPV车型总投诉量为2025宗，与2018年相比增加279宗，上涨16%。其中，自主品牌车型投诉量为1472宗，依旧为国内MPV车型投诉的主体。从典型故障问题来看，MPV车型投诉主要集中在“车身生锈”、“变速箱异响”、“转向系统异响”、“发动机异响”、“减震器异响”等，这些对车辆行驶质感、乘坐舒适性以及整体品质（包括美观度）都会产生一定影响。特别是“车身生锈”问题，投诉量逐年增长，已成为国内MPV车型的顽疾，大部分投诉都集中在自主品牌MPV车型中。上述这些“感知质量”问题依旧是困扰自主品牌MPV车型发展的最大障碍，亟待解决。相对而言，合资品牌针对车身生锈的问题投诉极少，除了普遍存在的的各类异响问题之外，变速箱顿挫以及车内异味等问题的投诉较为突出。

2、定位商务属性车型表现更加稳定

就此次榜单来看，2019年上榜车型中，有9款车型连续两年投诉销量比表现优于MPV车型均值上榜，分别为江淮瑞风、奔驰V级、宝骏360、东风本田艾力绅、上汽通用别克GL8、东风风行菱智、广汽传祺GM8、上汽MAXUS G10和广汽本田奥德赛，发挥稳定的质量口碑让这些车型在同级别产品中脱颖而出。

受到车市寒流的影响，2019年MPV车型在销量方面与2018年相比明显下降，而在入围榜单的车型中，实现销量增长的也仅有别克GL8以及菱智。由此可见，虽然目前MPV市场已经实现了由商用向高品质家用需求的偏移，但相对来说，偏商务属性的MPV车型，在销量方面受到的冲击还是会略小一些，投诉销量比表现也更为稳定。2019年，自主品牌在商用MPV领域取得了一定成绩，例如广汽传祺GM8和上汽大通G10，虽然年销量并不大，但整体来看全年的质量口碑表现良好且稳定，基本已经得到了市场的认可。

 

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相继加深电池供应商合作

3月11日，宝马集团官方对外表示，从2020年，宝马集团将直接进行锂、钴原材料的购买为宁德时代和三星SDI直供原材料。同时，宝马集团称，宝马集团采购专家深入电芯供应链源头，以保证原材料产地透明化，确保原材料的开采和加工符合所有环境标准。

目前，宝马集团正深化其在电动出行的产业布局，该公司已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元。未来，宝马集团计划，钴、锂等原材料将从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购。

公开资料显示，在宝马集团的布局行动中，为确保电池原材料的长期且可持续供应，该公司已经与电池供应商宁德时代、三星SDI以及赣锋锂业展开合作。

其中，在动力电池供应方面，与宝马集团颇有渊源的宁德时代仍是其最大供应商。2019年11月，宝马集团宣布与宁德时代加深合作，追加采购，订单总额从2018年签订的40亿欧元提高至73亿欧元，合同有效期也延长至2031年。

宝马集团电池供应的另一“老将”——三星SDI，同样于2019年，和宝马集团签订总额29亿欧元的长期供应合同，有效期为2021至2031年。

此外，2019年12月，中国企业赣锋锂业与宝马集团实现深化自2018年以来的合作，签订电池关键材料锂的长期供应合同，订单总额为5.4亿欧元，双方合同期为五年（2020年至2024年）。

 

 

新能源车去年在华实现三成增长

在新能源汽车销量方面，宝马集团表示，截至2019年底，在全球，宝马集团已交付50万辆新能源汽车。其中在中国，宝马新能源汽车在2019年已累计完成第5万名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长。

值得注意的是，据外媒EV Sales公布的全球新能源汽车销量数据，2020年1月份，全球新能源车注册量为15.0613万辆，较去年同期下降7%，在销量排行榜中，宝马新能源汽车销量达1.2976万辆，超过特斯拉成为当月销量第一。或受到在华销量大幅下跌46%的影响，特斯拉全球销量为1.2779万辆，位列第二。

 

 

根据新车规划，宝马集团预计到2023年推出25款新能源车型，其中纯电动车型将超过二分之一，包括2020年将在沈阳投产的BMW iX3、2021年面世的BMW iNEXT和BMW i4。

此外，为提高其在电动出行领域的竞争力，宝马集团表示，公司亦在探索电芯技术，全新电芯技术中心已投入使用，会将相关研究成果应用到生产中，并计划将实现电芯的能量密度翻番，以同样体积的电池为客户提供两倍纯电续航里程。

 

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据海外媒体报道，墨西哥官方透露当地部分汽车生产基地未来几周内或不得不暂停生产，原因是来自中国的关键零部件供应短缺。这将给原本就已经陷入低迷状态的墨西哥经济造成又一大冲击。

 

 

（图片：通用墨西哥工厂）

位于墨西哥中部的阿瓜斯卡连特斯州是一个汽车制造中心，多个汽车品牌在此拥有制造基地。该州经济发展部部长曼努尔·宫泽拉（Manuel Gonzalez）日前表示，部分汽车生产商现在零部件库存剩余不多。

宫泽拉表示，一直与几家关键的汽车制造商保持着密切联系，这些企业透露现有库存只够支撑到本月第二或者第三周。如果供应链不能很快恢复正常，这些企业将面临停产。

仍在蔓延的“新冠”疫情对全球经济都产生了冲击，汽车产业供应链受影响尤为明显。据路透社统计的消息，全球范围内有119100人感染新型冠状病毒，其中有4298个死亡病例。

如果墨西哥的汽车制造基地因供应链问题而不得不停产，那将对墨西哥经济复苏计划产生严重影响。汽车制造是墨西哥的一大支柱产业，对GDP的贡献率达到将近3%。据国际汽车制造商协会统计，墨西哥是全球第七大汽车制造基地。在墨西哥生产的车辆中有将近80%被运往美国市场。

阿瓜斯卡连斯特州是墨西哥汽车制造的核心所在，这里有两家日产工厂、一家奔驰工厂以及一家戴姆勒和雷诺日产共同运营的制造基地。戴姆勒的一名发言人表示，目前工厂运营一切正常。

为了避免停工，日产已经改成空运零部件为墨西哥工厂供货。日产墨西哥公司企业传播负责人卢先娜·赫尔曼（Luciana Hermann）表示，虽然空运比海运的成本高得多，但日产会尽一切努力避免停工。赫尔曼还表示，日产在密切监控情况变化，但目前并没有发现明显异常。因此，没有迹象表明可能会造成停产。

但墨西哥阿瓜斯卡连斯特州汽车行业协会负责人表示，日产高管曾透露现在零部件库存不足，只够支撑几周时间。如果供应链不能尽快恢复正常，那么恐怕不得不选择停产。该负责人还表示，墨西哥北部的一些汽车制造基地也面临着同样的问题。

通用和福特的发言人都表示，运营暂时没有问题。虽然厂家纷纷否认面临生产协调的困难，但供应链问题已经对拉丁美洲其它国家产生了影响。巴西汽车制造商协会上周五就表示，因为来自中国的零部件供应问题，该国的汽车制造基地恐怕不得不把本月的生产计划推迟到四月份。（编译：Tanja）

 

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医疗物资分发、无接触配送、消毒车喷洒……疫情期间的武汉，无人驾驶车穿梭在医院、街道、社区等特定场景中，为居民带来快速、省心、安全的服务。毫无疑问，这次疫情使得无人驾驶技术快速走红，自动驾驶的商业价值更加显现。

正因为5G时代提前到来，让自动驾驶技术展示出空前的可能性，同时也为中国的造车新势力们争取到新一轮翻盘的机会。根据车友头条目前统计的情况来看，大部分新势力已经具备L2级自动驾驶的能力，正在向L3、L4进军。

比如理想one已经标配L2级自动驾驶功能，小鹏汽车今年二季度将要交付的P7，可实现L3级自动辅助驾驶。此外，威马汽车也曾透露，L3级智能驾驶解决方案最早将于今年量产。今年下半年上市的拜腾M-Byte也具备了L3级自动驾驶能力。蔚来宣称2022年有望实现L4级自动驾驶……

 

 

的确，与传统车企的自动驾驶规划相比较，新势力的节奏似乎更快。那么在当下，造车新势力们在自动驾驶技术上的表现如何？谁又最可能实现突破呢？

手握先发优势

为什么说造车新势力最有可能在自动驾驶上翻盘？因为相对于传统燃油车而言，造车新势力所专注的电动车更适合发展自动驾驶技术。

简单来说，传统驾驶的转向、加速、刹车都是靠人操作，经过机械结构连续传递，从而实现人对车的控制。而自动驾驶就是用各种传感器代替人的眼睛、耳朵，ECU（行车电脑）代替人的大脑，电气设备代替人的手脚，以实现脱离人的驾驶。

对于发展自动驾驶而言，纯电动车具备先天优势，因为纯电动车更容易实现ECU对机械结构的控制。比如动力系统，因为燃油发动机的输出特性，不如电动机好控制，加上变速箱捣乱，有些品牌的车连老司机都开不好，更别说让车自己开了。换句话说，纯电汽车和自动驾驶技术能够天然的进行合作。

 

 

另一方面，造车新势力之所以称之为新势力，在于它们本身就是汽车制造与互联网的结合体。不断崛起的新势力们，对网络和科技的敏感度更高，对未来出行的向往更明确，因此，在导入网联、导入数据的采集和优化中自由度更高。同时，造车新势力还擅长通过互联网思维在运营创新和用户体验等方面寻找技术突破，给人感觉更加智能。

因此，造车新势力们在挑战自动驾驶技术的时候，选择了一条更适合自己的路子，那就是以驾驶辅助功能为切入点，迭代驱动技术实现不断进化，将功能逐一释放给用户，让每一次OTA都能为用户带来更好的驾乘体验。

碍于烧钱的门槛

一位知名汽车博主将车企的自动驾驶分为三个发展等级，一是特斯拉，二是造车新势力，第三才是国外老牌大厂和自主品牌。尽管人们对新势力研发自动驾驶寄予了厚望，认为传统车企很难做到他们那样快速和创新，但却忽略了新势力们在研究技术之前，先要把更多的精力放在融资上，他们首先要熬过寒冬。

 

 

而自动驾驶是门烧钱的生意。远在大洋彼岸的Waymo，作为自动驾驶领域的“老大哥”，为了做好这项技术，上周不得不从外部融资22.5亿元（约合人民币156亿元）。除此之外，美国汽车巨头通用几乎同时宣布，从2020年到2025年这六年里，将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元（约合人民币1386亿元）的资金和资源，平均每年投资超过30亿美元。

这样的大手笔，国内的造车新势力们望尘莫及。事实上，自动驾驶无论是技术研发还是商业化落地，都需要耗费大量的资金成本。去年，蔚来汽车在投资者电话会议中表示，截至2019年9月25日蔚来实际亏损220亿元，其中有100亿都是用于技术研发。更不用说，无论是软件层面还是硬件模块都很烧钱的自动驾驶了。目前，配置一套满足L3级自动驾驶的硬件方案成本之高，包括激光雷达、77Ghz毫米波传感器、24Ghz毫米波传感器、单/双目视觉传感器、处理器、执行器等等。而软件方面的投入，更是无法计量。

然而，疫情与行业寒冬之下，资本更加理性，造车新势力融资的难度恐怕也会加大。近日，威马汽车甚至传出取消年终奖并将13薪延期至6月发放的消息。再苦也不能苦了自家员工，由此可见，造车新势力光活着就很烧钱了。

技术人才出走

另一方面，从技术难度出发，武汉方舱医院里运行的无人车与人们期待的L4、L5级自动驾驶并不可同日而语。在开放的道路场景中，自动驾驶的难度远比封闭场景中的自动驾驶更难。在发展自动驾驶的路上，技术人才的作用至关重要。

 

 

在早期的宣传中，小鹏汽车将2020年作为落地L3级自动驾驶的最终时间。不料，阳春三月，小鹏汽车却先传出了自动驾驶研发副总裁谷俊丽离职的消息。

资料显示，谷俊丽曾是硅谷华人圈著名的机器学习专家，在特斯拉工作期间参与开发了Autopilot 2.0产品并实现在多代特斯拉车型上的大规模部署。2017年10月，谷俊丽选择加入小鹏汽车，出任自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队事务。

 

 

在小鹏汽车的2年里，谷俊丽主导了自动驾驶方案XPilot的发展路线，并且负责研发P7的自动驾驶系统架构。如今，搭载XPilot 3.0的P7还未露面，谷俊丽却先走一步。尽管小鹏汽车称：“不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行”，但负责关键技术的高管离职，想必对于任何一个企业而言，都不是个好消息。

不仅如此，蔚来建立在美国硅谷的研发和工程部门，在2019年连续遭遇了多次裁员。原本这个硅谷部门是蔚来研发自动驾驶技术的核心之所在，他们研发出了蔚来NIO Pilot自动驾驶系统。然而，连续几次裁员让这个技术堡垒近乎瓦解，随着2019年底蔚来北美CEO伍丝丽的离职，外界对于蔚来迟迟难以突破的自动驾驶技术又充满了担忧。

资本大鳄看好蔚来？

今年2月，自动驾驶界一年一度的“成绩单”新鲜出炉。美国加州车管局（DMV）公布了58家自动驾驶公司在2019年度的自动驾驶路测数据。其中，国内新势力中上榜的品牌仅蔚来一家，位列百度、waymo、小马智行等公司之后的第49位。

尽管差距较大，但相较于2018年的榜上无名，已经迈进了一大步。中国的造车新势力开始在国际自动驾驶领域崭露头角，而蔚来似乎是所有新势力中最被看好的那个。

 

 

在裁掉北美大部分技术人员后，去年11月蔚来宣布与英特尔旗下Mobileye达成战略合作，宣称要联合打造世界上第一款L4级别的自动驾驶汽车。值得注意的是，Mobileye曾为特斯拉的自动驾驶系统Autopilot提供技术支持，同时，蔚来负责自动驾驶的副总裁杰米·卡尔森曾言，要帮助蔚来实现到2022年交付L4级自动驾驶汽车的目标。

需要指出的是，Mobileye还表示要批量采购一批蔚来汽车布局智能出行领域，这无疑对蔚来的发展起到至关重要的作用。信任蔚来的远不止Mobileye一个，今年3月5日，蔚来宣布获得一笔2.35亿美元融资，开年以来，蔚来已经获得4.35亿美元可转换债券融资，以及合肥市政府承诺的一笔超100亿元融资。如若全部落实，蔚来今年一季度融资总规模将超过130亿元。

在这样的关键时期拿到超百亿元新融资，将直接关系到蔚来以后的命运，毕竟有了钱，L4级自动驾驶的量产才有可能。

 

 

观点：“拒绝PPT发布，真实开放路段直播体验”、“总裁亲测，L3级自动驾驶闻所未闻”……就在3月10日下午，刚发布不久的长安UNI-T在晚高峰的山城重庆开始了一场L3级无人驾驶技术实测。正如长安汽车发布的广告语那样，拒绝PPT造车，因为那已经成为了过去式，接下来新势力们要拼得是真正的实力和过硬的技术。

时至今日，自动驾驶已经成为所有车企都愿意尝试的“香饽饽”。2020年，造车新势力们对于自动驾驶的追逐也将继续下去，他们谁能走得更远，短时间内还无法预测。但是，近期在自动驾驶领域一系列的融资消息透漏出一个积极的信号，那就是自动驾驶这条赛道深受资本的青睐。有资本，就有活下去的可能。

 

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据NBC报道，通用去年秋天遭受为期六周的罢工打击时，其工厂和经销商以及独立的维修店都迅速感受到冲击：汽车维修配件很快出现短缺。现在，迅速蔓延的新型冠状病毒疫情也可能产生同样的影响。

中国是最先爆发疫情的地区，自1月下旬以来，其汽车工业几乎全部关闭，这严重破坏了中国产汽车零部件的生产和出口。

据汽车研究中心的数据，中国去年对美汽车零部件出口价值约为170亿美元（约1183.3亿元人民币）。如果把通过墨西哥和加拿大中转，然后再运往美国的零部件也计算在内，这一数字还会更高。

通用、本田和现代等汽车制造商正在努力维持供应，并在一定程度上使用空运来保持中国供应线的畅通。但据汽车研究中心首席执行官卡拉·贝洛透露，60%-75%的中国汽车零部件最终会进入美国的售后市场。

根据官方消息，中国大部分汽车工厂现已复工，但亚洲汽车咨询公司ZoZo Go本周发布的一份报告估计，只有20％至30％左右的工人真正回到工作岗位。也就是说，这些工厂充其量只能以远低于正常开工率的速度来运转。

贝洛在接受NBC新闻采访时表示：“美国汽车生产可能会在一到一个半月的时间内受到影响，而零部件和服务领域将更快感受到这种冲击。”对于车主来说，这将取决于所购汽车的品牌以及车辆使用程度。

美国国际贸易委员会的数据显示，中国是车身替换零部件的主要生产国。去年，中国车身替换零部件的出口额约占其全球汽车零部件出口的10%，即142亿美元（约988.4亿元人民币）左右，其中大部分用于车祸后的维修。

另外，轮胎占其全球汽车零部件出口的5%，去年是79亿美元（约549.9亿元人民币）。中国出口零部件几乎涵盖汽车领域的所有产品，从悬架到挡风玻璃、雨刮器等应有尽有，喜欢自己动手在当地汽车零部件商店寻找替换零件的修车迷们也将很快感受到这种影响。

汽车维修协会高级公关总监史黛西·米勒（音译，Stacey Miller）表示，即使中国业务很快恢复正常，美国也将在3月中旬感受到供应短缺。据该协会会员预测，在整个5月或6月将出现供应中断。汽车维修协会是一个贸易集团，代表全美15万个汽车零部件和服务企业。

考克斯首席分析师米歇尔·克雷布斯则表示，从更广泛的层面来看，新型冠状病毒疫情似乎对2月份美国汽车销量影响不大。与大部分行业分析师和规划师一样，考克斯也曾预测2020年美国新车销量将小幅下降，从去年的1700万辆降至1660万辆左右。

克雷布斯在接受采访时表示：“这是目前最好的情况。如果冠状病毒疫情恶化，新车销量可能会进一步降至1600万辆。”

分析人士则警告，更严重的问题在于疫情可能会以多种不同的方式冲击美国市场：

如果中国无法控制局面，零部件短缺将最终影响美国的汽车生产，因为几乎所有美国组装工厂都至少依赖部分中国零部件；

即使是来自其他贸易伙伴的零部件也可能会放缓，因为这些供应商在螺帽、螺栓和其他基本零部件上仍然依靠中国提供；

就像在中国一样，随着疫情蔓延以及隔离指令要求，分析人士担心美国汽车消费者可能不愿出门到经销商处选购车辆；

股市暴跌可能引发经济崩溃，进一步抑制美国销量。

贝洛最后指出，目前有迹象表明，新车市场的某些领域可能正在放缓，尤其是受旅游业下滑冲击最大的汽车租赁公司的批量采购业务更是如此。

到目前为止，美国汽车行业还没有受到太大的影响，但分析师们一致认为如果疫情不能很快得到控制，形势或将急转直下。

 

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因欧洲新冠疫情蔓延，大众计划暂停生产并临时裁员。

 

 

3月11日，据路透社报道，大众一位发言人表示，由于受到欧洲国家暴发新型冠状病毒疫情的影响，大众在欧洲的供应链受到了严重打击，被迫对多个零部件的生产进行调整。

大众决定减少甚至中止工厂生产。周三，大众宣布与西班牙当地工会达成协议，大众纳瓦拉工厂将临时裁员，具体裁员人数会根据配件供应的情况来决定。

大众旗下品牌西雅特周三也宣布将暂停西班牙马尔托雷尔工厂，预计停工两到五周，届时会短期裁员。

大众表示目前工厂生产正常，但预计会因意大利供应商供应中断而造成供应链中断。

西雅特主要工会代表卡内洛表示，“一切看起来都像是被强制进行的”，他指的是可能的临时裁员。在临时裁员的情况下，西班牙工人通常只能领取一部分工资。

西雅特发言人表示，裁员的时长尚未讨论，但卡内罗表示，停工时间可能持续两到五周，并补充称，这可能会影响到该厂约7，000名员工。

另外欧洲部分主要汽车和零部件生产商周三纷纷关闭在意大利的工厂，削减产量，并考虑将工人转移到其他地方。这是首次有迹象表明，新型冠状病毒正在扰乱该地区陷入困境的汽车行业。

意大利汽车轮胎制造商倍耐力表示，在一名工人检测出新型冠状病毒呈阳性后，该公司在意大利北部的工厂将减产数日。

意大利高性能制动器系统制造商布雷博警告称，如果政府推出更严格的措施来遏制新型冠状病毒的蔓延，该公司在意大利北部的生产可能会陷入困境。

意大利累计新冠肺炎确诊病例已经破万，比欧洲其他国家病例的总和还要多，是全球除中国以外确诊病例最多的国家。这给该地区境况不佳的汽车行业带来了新的压力。

意大利一家行业协会警告称，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量可能会下降15%以上。

 

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