乐高坑汽车主机厂，招标文件坑汽车主机厂，模型厂坑汽车主机厂，这样的乌龙事件屡见不鲜。日前，在美国拉斯维加斯举行的沃尔沃经销商大会上，一位不愿透露姓名的经销商表示，已经确认沃尔沃将要推出全尺寸SUV，目前暂定车型命名为沃尔沃XC100。与此同时，另一款跨界SUV或将命名沃尔沃C40。

 

 

根据易车研究院之前的报告，沃尔沃与主流BBA品牌之间的差距之一便是车型不够丰富，无法进一步换取市场和销量。其实沃尔沃早有打算，作为品牌专家，我将在本篇内容中为您解析即将推出的两款全新车型。

 

 

 

 

沃尔沃在售XC90

目前沃尔沃在售SUV中，旗舰车型为沃尔沃XC90，2015年亮相，是同级别车型中率先使用全系2.0T四气缸发动机的车型。T8插电式混合动力车型综合功率407马力，最大扭矩640牛·米，综合油耗2.6升，纯电续航里程50公里。

 

 

 

 

以上观点源自上文提到的美国经销商，足见其对新车尺寸和定位上的自信和期待。目前的猜测是，沃尔沃XC100将比沃尔沃XC90长7英寸（约178毫米）、宽5英寸（约127毫米），提供6座和7座车型。

 

 

 

 

新车将与下一代沃尔沃XC90使用同一平台，为目前沃尔沃SPA平台的升级版SPA2平台。根据计划，新车将于2023年下半年在美国南卡罗来纳州的工厂生产，随后还将推出纯电动车款。

 

 

 

 

和旗舰SUV沃尔沃XC90正相反，沃尔沃XC40是入门SUV，其使用CMA平台，2018年底亮相。目前国内的销售状况不够理想，沃尔沃XC40 2019年全年销量11759辆。竞品方面，凯迪拉克XT4、奥迪Q3的销量更高，沃尔沃XC40还要面对全新车型奔驰GLA等。值得一提的是，沃尔沃纯电动车XC40 Recharge将于年内国产。

 

不仅如此，细分市场中奥迪Q3 Sportback和宝马X2都瞄准了轿跑SUV车型，沃尔沃即将开始争夺战。新车将以沃尔沃XC40为基础，拥有更加倾斜的车顶线条，据悉目前车型命名暂定沃尔沃C40。

 

 

 

 

2014年时，沃尔沃曾推出过概念车XC Coupe，这不免让人联想翩翩。据悉，新车沃尔沃C40将于2021年下半年上市，预期销量为每年8000辆左右，注定是一款小众车型。

总结

沃尔沃在旅行车方面的建树有目共睹，作为品牌专家，我也希望看到更加丰富的产品线，并且继续扩大市场、缩小与一线品牌的差距。沃尔沃全新2.0T发动机+48V动力系统的更新预计国内将在年内将同步，我们也期待新能源车型及两款全新车型沃尔沃XC100和沃尔沃C40的早日到来。

 

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受新型冠状病毒影响，原定3月3日开幕的2020年日内瓦车展宣告取消。目前梅赛德斯-奔驰全新E级于线上正式发布，新车共计推出基础款轿车车型、旅行版车型以及全新跨界车型。其中跨界版车型定位与奥迪A6 Allroad、宝马5系旅行版相似，整体设计也与旗下GLE中大型SUV较为相似，并命名为Mercedes E All Terrain。

 

 

 

 

 

 

据海外媒体透露，新车将搭载一台3.0T V6柴油版涡轮增压发动机，传动系统将匹配9速手自一体变速箱，并配备4MATIC四轮驱动系统。E级跨界版车型内饰设计与基础款车型差异较大，配备全新样式多功能方向盘，并搭载双10.25英寸一体式液晶屏幕（另可选装双12.3英寸屏幕）。

 

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保时捷发布了911系列的全新旗舰车型。全新911 Turbo S比以往更加强劲、更具驾驶动态，且更为舒适。新车提供硬顶和敞篷版，均搭载一台新款3.8升水平对置（Boxer）发动机，并配备两个采用可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器，输出功率达到478 kW（650 PS），比前代车型提高了51 kW（70 PS）。发动机最大扭矩为800 Nm（增加50 Nm），搭配专为Turbo车型设计的8速保时捷双离合器变速箱（PDK），从静止加速至100 km/h用时缩减至2.7秒（缩短了0.2秒），最高车速仍为330 km/h。全新保时捷911 Turbo S现已同步启动中国市场预售，911 Turbo S制造商建议零售价为2,336,000 元，911 Turbo S Cabriolet 为2,473,000 元。

全新911 Turbo S的尺寸明显加宽，与其更强的驾驶动态相得益彰：前部车身总宽度为1,840 mm（加宽45 mm），后部总宽度为1,900 mm（加宽20 mm）。改进的轮距、改善的空气动力学以及配备新款不同尺寸轮胎等措施增强了911 Turbo S车型的灵活性和运动性。前桥轮距加宽42 mm，后桥轮距加宽10 mm。自适应空气动力学系统现在还包含了可控的前部冷却空气导流片，更大的尾翼则进一步提高了下压力。911 Turbo S首次在前后桥采用了不同规格的轮胎。前桥配备独特的20英寸255/35轮胎，后桥配备21英寸315/30轮胎。全新选装配置进一步增强了这款四轮驱动911的运动风格。例如，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低10 mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。

全新911 Turbo S搭载的新款发动机基于当前911 Carrera 车型的发动机开发而成，采用重新设计的增压空气冷却系统；尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

新款六缸发动机采用了新的进气系统。相比过去，进气路径和增压空气冷却路径均因此而有所改变，部分进气现在通过Turbo车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器现在位于全新的后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新911 Turbo S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。两个配有可变几何涡轮（VTG）的加大涡轮增压器结构对称，取代了以前完全相同的部件，现在左右两颗涡轮沿相反方向旋转。废气涡轮直径增加5 mm，达到55 mm，压气机直径增加3 mm，达到了61 mm。废气旁通阀由步进电机执行控制。

这些设计珠联璧合，使得全新911 Turbo S无论日常驾驶还是在赛道上，都能够出色平衡驾驶乐趣、动态性能和运动性能。新一代911 Turbo S在从静止加速到200 km/h的过程中，性能的飞跃尤其明显：完成这一加速仅需8.9秒，比前代车型足足缩短了1秒。得益于增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，现在最多可将500 Nm扭矩传输给前轮。标配的新一代PASM底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。

带有加宽进气口的全新前脸呈现出Turbo车型特有的外观风格，配备双前灯模组以及标配的LED矩阵大灯。经过重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼使下压力增加了15%，具有肌肉感的后翼子板与集成的进气口设计，令全新911 Turbo S的车身更加平滑。全新的车尾设计还包括了Turbo车型特有的高光黑色方形排气尾管。

全新911 Turbo S的内饰具有高品质的运动感。标准配置包括全真皮内饰、带有银色点缀的碳纤维饰件。新车还可选装由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur全新设计的双色调内饰，其在颜色、材料和提升个性化方面实现了出色的协调配合。18向运动型座椅的缝线致敬了第一代911 Turbo（930款）。组合仪表上的优质图形显示元素和标志也具有Turbo车型的独特风格。保时捷通讯管理系统（PCM）现在配备了采用全新布局的 10.9英寸中央显示屏，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。其他配置还包括：GT运动型方向盘、Sport Chrono组件、新集成的Porsche Track Precision应用程序以及BOSE®环绕声音响系统。

车型	制造商建议零售价（人民币），包含增值税
911 Turbo S	2,336,000
911 Turbo S Cabriolet	2,473,000

 

 

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图片来自“特定授权”

“造车狂人”们的争霸，从地表冲上了云霄。

李书福终于按捺不住“上天”的冲动了。3月3日，吉利卫星项目在李书福的老家浙江台州启动，预计年内发射两颗低轨卫星，首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装基础测试）中心也将落成。

不同于马斯克的星链计划侧重通讯服务，李书福的低轨卫星主要为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，这是吉利“天地一体化”战略的一环，即立足航天技术，与智能制造、未来出行、大数据等行业融合。

李书福想“上天”筹划已久，在近两年更是加速布局。

2018年便已投资了航天科技公司时空道宇，据天眼查信息显示，浙江时空道宇科技有限公司注册资本5亿人民币，是吉利科技集团的一级新兴战略子公司，董事长为李书福。2019年，吉利又投资了空中出行公司Volocopter，再次验证了李书福要“上天”的想法。

卫星项目是李书福“上天”的又一大胆尝试，在他看来，这才符合“万物互联”的趋势。

追赶马斯克？

在李书福之前，一手造车、一手“造星”的只有马斯克。

2015年1月，马斯克的太空探索公司SpaceX正式提出星链星座计划，12000颗低轨道卫星将全世界连成一张网，为全球每个角落提供比现有光缆快50%的网速、容量达1Gbps、延迟低于25ms的宽带服务。2016年9月，马斯克提出了登陆火星的计划，并在今年1月17日推特发文表示，到2050年，SpaceX将有能力送100万人登陆火星。 

相比马斯克登陆火星的野心，吉利“造星”的目的似乎并不那么激动人心。

李书福的卫星计划依然回归出行业务，旨在提升用户智能出行体验，打通立体化的智慧出行生态。卫星项目的建设，也是借鉴汽车行业的总装工艺，具有模块化、柔性化、智能化等固有特点，以满足不同型号规格的卫星总装与测试。

除了吉利自有的战略，国家《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产、实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下的场景化应用。

可见，单车智能、车路协同已是实现汽车智能化的“初级装备”，与卫星网络交互的系统化定位，是智能汽车必备的“升级包”。

吉利此次“上天”并非心血来潮，也不在意图追赶马斯克的卫星业务，而是布局自动驾驶战略的一环，推动移动交通出行生态的建设。

 

 

台州吉利卫星智能AIT中心/吉利官方

争夺入场券？

高精定位是实现自动驾驶的入场券。

未来的汽车将成为线上、线下高度融合的智能空间移动终端，吉利布局低轨卫星将为高级别智能驾驶提供系统化定位服务，解决自动驾驶的高精度定位问题。

 

 

导航增强助力智能驾驶/吉利官方

无论从精度还是覆盖面和全方位协同上，自动驾驶所需的高精度地图与传统地图完全不同。民用北斗卫星导航系统以及GPS系统的定位精度在5到10米，无法用于分辨车道相对关系，精度也不能覆盖自动驾驶所需场景。

在无人驾驶场景中，需要绝对精准定位且低延迟才能保证驾驶安全，因此对高精地图要求达到0.5厘米级和毫秒级协同更新。若没有低轨卫星一体化服务地支撑，无人驾驶或将无从谈起。

低轨卫星在导航和车联网方面将与吉利汽车形成较强的协同效应。作为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业，吉利通过太空基建率先“占坑”，意在推动其科技转型。

相比特斯拉星链计划覆盖全球的通信体系，吉利的卫星项目偏重导航功能，通过低轨卫星星座向用户广播导航增强信息，低轨星基增强技术能够发挥星座全球覆盖和信号链路增益大的优势，和感知系统、计算系统、通信系统等进行全方位的协同，实现厘米级定位增强服务。

无论是通信，或是导航服务，都将助推汽车产业朝智能化方向转型。李书福与马斯克在低轨卫星领域势必将正面竞争。

 

 

吉利控股集团架构/吉利官方

“天空之争”

科技出行领域正在上演一场“天空之争”。

现有GPS已无法满足交通行业的高度智能化发展，高精度的卫星导航与通讯系统将成为交通行业的必备技术。

早在2014年，国家相关政策地放开标志着中国商用航天事业的起步。《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》提出：“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”。 

据摩根士丹利预测，航天业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过1.1万亿美元，其中一半的增长将源自新型互联网卫星。《2019年太空报告》显示：商业性的太空产品和太空服务在2018年创造了2291.7亿美元的价值，而相关的基础设施和支持行业又创造了996.9亿美元的收入。

商业航天作为技术创新性强、经济质量效益高且军民属性兼备的新兴业态，将在出行交通领域扮演着必不可少的角色。

吉利入局商业航天，即是看准了智慧交通与科技出行的战场不再局限于地面。

据普华永道预测， 2030年中国市场自动驾驶汽车中60%将实现无人驾驶共享出行模式；美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元(约合100368亿元人民币)，年均复合增长率(2017~2030年)约24%。若打通航天与智能出行的业态，车企将跳脱出“汽车硬件”的束缚，柔性化地适应跨界挑战。

 

 

与戴姆勒共同投资的城市内点对点低空出行企业Volocopter/吉利官方

从专注于地面出行到低空出行，从研发车联网系统、车载芯片到布局低轨卫星，吉利试图打破身上的标签，淡化传统制造的角色，通过卫星通信网络、卫星数据应用、高精时空服务等领域，逐步实现向创新型科技集团转型。

即使吉利近年来越来越颇受市场认可，但要打破对吉利“四个轮子+两个沙发”的固有印象，实非易事。

此次李书福将战场搬到了“天上”，意味着车企未来的PK不再是局限于销量之争，而是战略与生态的对抗。

“第二曲线”的风险

不论是吉利“上天”，还是特斯拉的”物种入侵“，汽车产业的变革逐步大胆起来。

“科技创新与变革正在驱动汽车企业向创新型科技公司转变，吉利汽车正在加速转型成为全球创新型的科技公司和智能出行公司。”在2月24日吉利ICON新车发布会上，吉利汽车CEO安聪慧明确了吉利的目标。

与其说是转型，不如说是23岁的吉利为了踩准企业增长的“第二曲线”。

李书福自拿着1亿元造车以来，便不按套路出牌，被行业人士戏称“不守规矩”，如今这一举措更验证了李书福是“规矩破坏者”。卫星项目成为了他打破规则的又一个“锤子”，但在李书福眼里，

这是吉利突围“新四化”的关键，他的吉利帝国多一张“底牌”，何尝不可？

当车企撕掉固有标签，开启转型之路，迎面而来的是风险，是未知，也是阵痛。

 

 

制表人/亿欧汽车分析员 郝秋慧

真正实现“天地一体化”智能联动显然需要更深层次的研发与探索，吉利长久的试错过程在所难免。推动未来出行变革的宏大愿景远非一颗卫星发射之功，有了空间段、地面段、应用段核心技术自主可控的技术前提。

吉利的科技转型虽有“筹码”，仍任重道远。

与科技基因的特斯拉不同，吉利是传统的造车企业。吉利2019上半年，生产及销售汽车、汽车零件及相关汽车部件的营收为471.3亿元，占比高达99.1%，若要朝科技领域转型，势必会在原有的汽车业务研发层面，再次加大投入，以打破原有的边界，推动新兴业务的增长，找到属于自己的第二曲线。

这一举措的背后，或将影响资本市场和股民对吉利长期发展的判断。毕竟，转型非一夕之事，若要朝科技方向转型，吉利的探索之路将无限拉长。牺牲短期利益的同时，也或许意味着企业市值更大的增长空间。

想“上天”的李书福，将带着千亿市值的吉利汽车踏上一条探索未知之路。

 

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近日，外媒曝光了一组谍照图片，正在进行测试的车型疑似奔驰EQE。

 

 

 

 

即使测试车进行了无缝伪装，但还是不难看出这是奔驰的E级轿跑车型。

据悉，全新的奔驰EQE车型将采用四驱技术，前后轴各配有一个电动机，最大功率将达到402马力（300千瓦），最大扭矩可达765牛·米。新车使用的电池组可提供373英里（600公里）的超长续航里程。此外，全新EQE车型将具有智能驾驶辅助功能。

来源：第一电动网

作者：刘晓鹏

 

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3月3日，奔驰以线上直播形式展示了原计划在日内瓦车展亮相的全系E级中期改款车型，三厢标准版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53 AMG的三厢版和旅行版悉数亮相。

 

 

在此次中期改款中，E级将首次在全球范围内提供插电混动车型。2.0T四缸发动机加90千瓦电动机，可以得到315马力、700牛·米的综合功率输出，数据与北京奔驰E300 el完全一致。E53保持现有动力不变，3.0T直列6缸发动机可达429马力。北美市场最为主力的E450将放弃原有V6发动机，改用E53发动机的低功率版本，最大输出362马力。欧洲和中国市场更受欢迎的2.0T发动机的标定为255马力。

 

 

外观方面，整个车系都变得更加动感。LED大灯将成为全系标配。内饰布局和细节设计变化不大，最重要的升级是同步了最新的MBUX多媒体系统。同时，车辆的辅助安排水平将有小幅提高。

 

 

北京奔驰将在何时同步这次中期改款目前还不得而知，即使在欧美市场，该车也要等到今年晚些时候才能开始交付。

 

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昨日，梅赛德斯-奔驰官方发布了新款E级车型，新车配备了L2级驾驶辅助功能。此前，奔驰E级和其他奔驰车型一样，都是通过测量方向盘的运动轨迹来确定驾驶员双手是否在方向盘上，这种做法的弊端在于，系统很难根据运动轨迹预测驾驶员是双手还是单手握住方向盘。

 

 

 

新款奔驰E级的方向盘则采用了电容感应技术，可以比测量运动轨迹更加准确地感知驾驶员是否双手握在方向盘上。根据判定，新款奔驰E级能够灵活使用更多驾驶辅助功能，例如主动转向辅助系统、自适应巡航控制系统以及主动制动辅助系统等。

 

 

 

梅赛德斯-奔驰推行新功能的原因在于，随着汽车越来越智能，驾驶员在主观上放松了警惕，导致驾乘人员在路上面临着更大的风险。在2018年的一起交通事故中，一辆特斯拉Model X在打开Autopilot的情况下，从高速公路车道驶出并撞上水泥路障，最终导致驾驶员死亡。

尽管导致该驾驶员死亡的因素有很多，例如水泥路障前的安全警示已损坏、高速公路车道线褪色等，但美国国家运输安全委员会（NTSB）认为，事故的主要原因还是在于驾驶员过于依赖车辆驾驶辅助功能。事故调查小组发现，在车辆撞上障碍物之前，驾驶员正用智能手机玩游戏。

 

 

其他汽车厂商也有各种方法检测驾驶员的注意力是否集中，例如凯迪拉克就是利用眼球追踪技术来确保驾驶员注意力集中在前方道路上，但同时，凯迪拉克也在方向盘上安装了电容传感器，并与摄像头相配合。奥迪e-tron则和新款奔驰E级一样使用了电容式方向盘，以减少驾驶员注意力分散的状况。（文/汽车之家 阎明炜）

 

 

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作为2020年汽车行业的首个大型国际展览，日内瓦车展虽然受到新冠肺炎疫情影响被迫取消，但是各大汽车厂商迅速做出应对措施，集体将新车发布会改为在线上举办。网上车市梳理了在3月3日当天发布的豪华品牌新车，包括奔驰中期改款E级家族、奔驰GLA/CLA/CLA ShootingBrake PHEV、宝马i4、奥迪全新A3、保时捷全新911 Turbo系列共7款车型。其中奔驰中期改款E级三厢轿车、奥迪全新A3三厢轿车都将实现国产加长，并在今年内正式上市。

 

 

 

 

中期改款E级家族

采用奔驰全新轿车家族设计语言、升级智能交互+辅助驾驶系统

 

 

 

 

 

作为今天发布的重磅车型之一，奔驰中期改款E级家族多款车型集中亮相，其中包括三厢轿车（标轴）、旅行车、旅行车插电混动版、全地形旅行车、AMG E 53系列，而国内消费者更关注的长轴距车型将在后续发布，并在年内正式上市。中期改款E级采用了奔驰全新的轿车家族设计语言，整体看上去更加年轻、运动。内饰方面，新车对方向盘造型、MBUX系统、辅助驾驶系统都进行了智能化升级。

 

 

 

 

 

 

奔驰中期改款E级搭载M254系列2.0T、3.0T发动机，传动系统全系匹配9AT变速。其中E 350系列搭载的2.0T发动机，最大功率为190kW，峰值扭矩为370N.m；E 450系列搭载的3.0T发动机（48V轻混），综合最大功率为266kW，峰值扭矩500N.m；PHEV车型将搭载2.0T插电混动系统，综合最大功率为234kW，峰值扭矩为700N.m；AMG E 53车型沿用现款车型动力。

奔驰GLA/CLA/CLA ShootingBrake（猎装版）PHEV

1.3T插混综合扭矩比2.0T强、百公里油耗最低1.4L

 

 

 

 

除了中期改款E级外，奔驰还发布了GLA/CLA/CLA猎装版PHEV车型，3款新车整体造型与燃油版车型基本保持一致，细节变化体现在两侧前翼子板处加入“EQ POWER”标识，左侧后翼子板增加充电接口，尾标也改为250e（后续如果引入国内尾标预计将改为260e）。内饰依然采用10.25英寸联屏，并搭载最新的MBUX系统，可实现智能语音交互、AR实景导航等功能。

 

 

动力方面，GLA/CLA/CLA猎装版PHEV均搭载奔驰第三代插电式混动技术，由1.3T发动机、8G-DCT双离合变速箱、电动机以及电池组构成，系统综合最大功率为160kW，综合峰值扭矩达到450N.m，接近2.0T高功率发动机参数（最大功率220kW，峰值扭矩400N.m），对应百公里加速时间分别需要7.1秒、6.8秒、6.9秒。3款新车电池组容量均为15.6kWh，NEDC纯电续航里程为64-79km之间，百公里综合油耗为1.4L-1.8L。

宝马i4概念车

纯电动轿跑车、智能双肾格栅、4秒破百、WLTP工况续航超600km

 

 

 

 

宝马i4概念车定位为家族首款中型高端纯电动车，全新的外观设计语言集成了宝马运动系列车型的夸张造型以及i家族的科幻感。新车全新样式的品牌LOGO让人眼前一亮，巨型竖置双肾格栅集成多种传感器，侧面使用了全新研发的低风阻轮，层次丰富的车尾还加入大量空气动力学套件。车内采用大量浅色面料搭配玫瑰金装饰，结合全景玻璃车顶、大尺寸贯穿显示屏，让i4概念车的看上去更加科幻。

 

 

 

 

动力方面，i4概念车将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，其中电动机最大功率高达390kW，百公里加速时间仅需4秒左右，最高时速超过200km/h。电池与续航方面，i4概念车搭载容量为80kWh的电池组，其重量约为550kg，WLTP工况下续航里程达到600km，NEDC工况下将超过600km。此外，i4的量产版本将于2021年在慕尼黑工厂投产，国内市场有望同步引入。

奥迪全新A3 Sportback

外观更运动内饰更时尚、灯厂再炫技使用像素阵列日行灯、三厢轿车国产加长

 

 

 

 

第四代奥迪A3最大的变化就是更运动了，机器盖隆起的四道筋线、大尺寸蜂窝状进气格栅、锋利的腰线以及前后呼应的进气口，让一辆普通的A3 Sportback（两厢）看上去比现款RS3更具冲击力。奥迪作为灯厂可谓名不虚传，全新A3不仅搭载矩阵LED大灯，其中的日行灯还使用了像素阵列，可产生特殊的光信号提升辨识度。新车内饰的非对称式设计，10.1中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，相比现款更年轻、时尚。

 

 

 

 

动力方面，全新A3海外将搭载1.0T三缸、1.5T、1.5T+48V轻混、2.0T发动机，传动系统或匹配6速手动以及7速双离合变速箱。国产全新A3家族预计沿用1.4T、2.0T低功率发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱，而国内消费者翘首以盼的1.5T发动机，有望在明年国产后陆续换搭。此外国产全新A3三厢轿车长轴距车型有望在延期开幕的北京车展上首发，并与A3两厢轿车一同在年内上市。

保时捷全新911 Turbo系列

3.8T水平对置发动机、破百仅需2.7秒

 

 

 

 

保时捷全新911 Turbo外观细节与911 Carrera有所不同，三段式前进气格栅造型微调，内部的散热装置也进行了升级。新车前轮为20英寸，后轮为21英寸，两侧后轮拱还增加了进气口，以提供更好发动机散热。车尾配备更大的扰流板，具有三挡位置可调，同时还升级了双边共四出矩形排气。内饰方面，新车沿用中间机械+两侧液晶显示的“五连表”设计，中控区域换装10.9英寸嵌入式显示屏，下方保留一组（5个）实体按键，用于车辆启动、悬架调节等常用功能。

 

 

 

 

 

 

保时捷全新911 Turbo系列车型均搭载3.8T水平对置六缸发动机，传动系统均匹配全新开发的8速PDK双离合变速箱。保时捷对3.8T发动机采用可变涡轮截面（VTG）技术，并使用更大的涡轮增压器，性能得到大幅提升，Turbo S车型最大功率为478kW（相比老款增加51kW），峰值扭矩800N.m（相比老款增加100N.m），2.7秒可以完成0-100km/h加速，0-200km/h加速也仅需8.9秒，最高时速达到330km/h。在新车发布的同时，全新911 Turbo S国内市场的售价也正式公布，共推出硬顶版和敞篷版两款车型，售价分别为233.60万元、247.30万元。

 

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在今年年初的CES 2020展会上，索尼发布了一款名为VISION-S的纯电动概念车，该车瞬间刷爆了很多人的朋友圈，但VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。这不，VISION-S近日又出现在奥地利城市格拉茨的街头，从零部件供应商麦格纳位于格拉茨的工厂驶出，这也透露了VISION-S背后代工的秘密。

 

 

 

 

 

 

『索尼VISION-S』

据了解，麦格纳有着“代工皇帝”的美誉，其代工历史可以追溯至1914年。在第一次世界大战期间，麦格纳最初的业务是替戴姆勒公司代工生产12缸飞机发动机。眼下，诸如奔驰G级、新宝马5系、捷豹路虎新能源车I-PACE等主流豪华品牌旗下车型均为麦格纳代工作品。作为VISION-S概念车的开发者，麦格纳能以车辆整车开发的竞争优势帮助索尼打造它的第一款电动概念车。

在格拉茨的工厂内，麦格纳目前还同时为宝马、戴姆勒、捷豹路虎和丰田4个品牌提供涵盖纯电动、混合动力和传统燃油动力的6款车型的整车代工制造服务，展现了共线生产不同动力系统车型的能力。

 

 

 

实际上，麦格纳也已经将整车工程和制造业务带到中国。2019年7月，北汽集团与麦格纳在江苏镇江正式签约，双方将在镇江共同成立一家合资公司。该项目也是麦格纳在欧洲地区以外的首家整车制造工厂。根据规划，北汽集团旗下高端新能源品牌ARCFOX将成为该合资公司首款量产车型。

 

 

 

『北汽新能源ARCFOX-GT』

除了麦格纳，索尼VISION-S概念车的合作厂商还包括博世、黑莓、英伟达、高通等。此外，索尼也在致力于自动驾驶技术的研发，该公司计划在2020年对该技术进行上路测试。

 

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 图片来自“亿欧网”

五年前大众“排放门”事件的爆发，让这个世界最大的汽车品牌陷入到前所未有的危机中。时至今日，大众已累计为这惊天丑闻支付约330亿美元（约合人民币2289亿元）的罚款。

 

 

不过，也正是因为“排放门”事件，大众被逼无奈花费高昂的价格，加入全面电动化的“生死赌局”中。而面对着汽车新四化的浪潮，大众或许只能通过全面变革，在新时代幸存。

跨入新能源时代的代表作：ID.3

对于这场“豪赌”，大众可谓是下足了功夫。大众汽车集团CEO迪斯博士曾在2019年4月的大众品牌之夜上，提出了堪称史上最豪华的新能源汽车计划：在未来10年内生产70款电动车。到2028年，大众汽车集团在全球纯电动汽车总销量将达到2200万辆，其中一半以上将来自中国。

到2019年，大众集团就带来了两款重磅产品，从MLB平台“油改电”的奥迪e-tron，以及纯电J1平台的保时捷Taycan。尤其是后者，在新能源市场中为保时捷乃至大众集团赢来了一片掌声。

大众全新的纯电平台被命名MEB，即Modular Electric Toolkit（模块化电动工具）的德语缩写。大众此前的MQB平台，想必对大家而言已是耳熟能详。其“一个底盘，多种车身规格”的理念为大众成为全球销冠立下了汗马功劳。而MEB平台可以说是MQB平台的进化版，它可以抛弃燃油车所有的布局，能将车轮尽可能靠近汽车的四个角落，从而使用容量更大的电池以及车内空间。换句话说就是，大众的电动车可以实现“高尔夫的尺寸，帕萨特的空间”。

 

 

作为大众的主战场，大众集团在2025战略表明将要在中国市场年产销150万台新能源车型，其中MEB平台车型50万台，将在佛山工厂和上海安亭工厂生产。未来五年，预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台，其中大众要拿下150万台。

不过对于这个数字，或许大众有些过于乐观。此前，朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电等“油改电”以及PHEV车型的投放，并没有引起太大波澜。在面对竞争日趋激烈的中国新能源汽车市场，这几款车型不到300km的续航能力和毫无亮点的配置也只能得到消费者反馈的“一首凉凉”。

但换个角度思考，这似乎就是南北大众为了积累纯电车型的生产经验并满足双积分政策，以及在出行领域的布局。而这些车型的“试水”都可以归纳成，是为了给即将国产的MEB平台首款新车型做铺垫。

说到这，就必须提一下大众公司继甲壳虫和高尔夫之后的第三款最重要车型——ID.3了。在去年法兰克福车展前夕，大众ID.3正式发布。无论从定位还是产品本身，大众对ID.3都寄予了重望。

 

 

作为大众的首款纯电平台车型，ID.3可以说是对得起“全新”这两个字了。不再是大众家族的“套娃式”家族脸谱设计，采用圆润、平滑的造型在保证足够新鲜的同时，又能让人看出这就是一辆大众。与之一同发布的，还有采用了扁平化二维设计的新集团与品牌LOGO。

大众ID.3定位于紧凑级纯电轿车，其长宽高尺寸为4262*1809*1552mm，轴距为2765mm。不过，当你细细品味可能会觉得，它和高尔夫之间在设计上有些微妙的联系。或许这正是大众的策略：曾经大众高尔夫就是因其独特的两厢掀背车造型，以及其GTI版本“小钢炮”的名号，收割了一大波年轻的的消费群体。也许大众正是想通过这种造型上的传承，来提高消费者对其新车的好感度。

 

 

在动力方面，采用后置电机设计，其最大功率150kW最大扭矩310N·m，这是大众品牌首次尝试后驱的调校形式。虽然最高车速被设定在160km/h，在后驱的加持下或许也可以提供不错的操控乐趣。

续航能力，大众ID.3将提供三种版本来满足不同的消费需求。其中45kWh版续航330km；58kWh版续航420km；77kWh续航550km。三组续航数据均采用WLTP工况标准，相较于NEDC更严格也更具实际参考意义。

在充电方面，大众ID.3支持最大100kW的充电功率。作为对比，特斯拉V2超充桩实际充电功率在120kW，国家电网快充桩的充电功率在60kW左右。

在MEB纯电平台的加持下，大众ID.3拥有更合理的“三电”系统布局。高扁平比电池包即便在内部集成了液冷系统，也并不会对车内垂直高度有明显的侵入。除了空间高效利用，大众ID.3还采用了轻量化技术，使大众ID.3的整车质量为1719kg。

目前大众ID.3已经开放了欧洲预售，预计今年内引入国内并将国产。

不过，上汽大众此前所展示下线车辆并非是ID.3。但从设计方面来看，依旧能看出其延续了ID.3的家族设计风格。此外，新车也只给出了“ID.”的命名，厂家并未公布其最终确认的名称。

 

 

上汽大众新能源工厂丨图源：汽车之家

虽然大众ID.3作为MEB平台的首款量产车型，其在大众新能源战略中的重要程度自然不言而喻。但这款产品定位为紧凑级纯电动两厢车，并非中国纯电动汽车市场主流的SUV和三厢轿车。

但作为大众汽车品牌打入中国市场的首款纯电动汽车产品，该车将比ID.3更符合中国市场对于一款纯电动汽车产品的需求。而为了ID.系列新车型顺利量产并在中国占领新能源汽车主流地位，大众还做出了一些列规划。

从汽车工厂到三电供应链，大众在新能源汽车的全面布局

迪斯曾表示：“ID.3是世界上首款在整条供应链中都实现碳中和的电动汽车。从电池电芯到整车生产，全部采用绿色能源。”从近几年大众的频频动作便可感受到，大众正在实现了全产业链的新能源化转型，而ID.3还只是答卷上的一道大题而已。

目前，上海安亭工厂与一汽-大众佛山工厂这两座专门用于生产MEB车型的工厂正在施工，计划于2020年投产，首批产品则会是两款基于MEB平台的车型。同时在2019年6月份，大众在天津的自动变速器工厂开始生产APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器，这将成为大众国产新能源汽车的核心零部件。

 

 

上汽大众新能源工厂丨图源：汽车之家

对于大众野心勃勃的新能源汽车计划来说，电池需求量无疑是巨大的。目前大众车型的电池包主要依靠采购，虽与宁德时代、三星SDI及LG化学等电池制造商签订达超过400亿美元的供应协议，但对于未来大批量的生产，供应商不足以支撑大众完成这一目标。而对于未来大众也希望在保证供应量的同时将动力电池的成本降至100美元/kWh，从而进一步压低车辆售价。

这些重要因素，促使大众选择自建电池工厂。2019年6月，大众集团投资约9亿欧元与一家名为Northvolt的瑞典电池初创企业成立对等持股的合资企业，未来将实现电池技术的完成自研、自产、自供应，从而一定程度上摆脱电池供应商对车企的限制，降低成本并掌握更多的主动权。但大众建设新的电池工厂计划到今年才正式开工，预计2024年投产，初始产能也仅有16GWh。对于大众来说，即便是顺利进行的话，最早也要等到2024年才能用上自产电池。

因此，即将在国内上市的大众ID.新车将无缘自产电池。

在中国新能源领域开启全产业链布局

早在去年7月份大众和一汽、江淮联手星星充电共同成立充电合资公司——开迈斯新能源（CAMS）。该公司将主要开发私人智能充电墙盒产品、规划布局大功率快速充电网络、探索布局无线充电并研发智能机器人充电等技术和产品。

这一战略布局，实际上就是为了满足未来大众新能源车主在国内的使用便利性。例如，通过布局专属充电网络，消费者对于新能源车型的补能顾虑能在很大程度上被缓解。

与此同时，在成立充电合资公司的第二天，大众汽车又成立了易手车（北京）互联科技服务有限公司，以持股34%成为新公司的最大股东，而一汽-大众和上汽大众分别持股33%成为该公司的另外两大股东。

同一天，北京首汽智行科技有限公司、上汽大众汽车有限公司、大众汽车新动力投资公司、易手车（北京）互联网信息服务有限公司在北京正式签署“出行车源战略合作备忘录”，达成了从汽车研发制造到出行服务平台搭建、算法优化、运营管理效率提升，到高质量二手车再流通这一商业模式的闭环合作。目的就是为了保证大众新能源车型在二手车市场流通中拥有更高保值率。

从全充电网络服务布局，到消费者最关心的电动车二手车保值率问题，大众在国内新能源领域的布局已经完成覆盖整个产业链。不过虽然布局看似完美，但新能源汽车全周期的维护保障对于已经被罚的“遍体鳞伤”的大众来讲，无疑是巨大的挑战。毕竟，建立完美的新能源生态圈并不是一朝一夕的，这不仅仅是个宏伟的计划，还是个艰辛的工程。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，那句熟悉的广告语似乎依旧回响在耳边。进入中国已有38年的大众，正开启着新四化时代的征战。但从现阶段来看，电动车所面临的技术壁垒还很很多的，距离完全取代燃油油车，尚有一段距离。在充满不确定的未来，大众这次的“赌局”就如同当年面对智能手机浪潮的诺基亚一样，稍有不慎就可能满盘皆输。

 

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