就在前几日，长安高调发布了搭载L3级有条件自动驾驶的UNI-T车型，不禁让人眼前一亮。其实，包括长城、吉利、东风、红旗以及小鹏等中国品牌车企都计划在2020年实现L3量产。L3即将量产，但是我国还没有一套属于自己的自动驾驶标准。长期以来，全球汽车行业的自动驾驶技术分级多沿用美国标准，中国在这方面略显迟滞。现如今，中国自动驾驶分级也正式进入公示阶段，未来自动驾驶也将迎来“中国标准”。

 

 

 

日前，工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。在标准批准发布之前，为进一步听取社会各界意见，工信部对标准报批稿及编制说明予以公示，截止日期为2020年4月9日。据悉，《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）自2017年启动预研至今历时近3年。在标准制定过程中，宝马、福特、大众、长安、广汽、吉利、东风等十余家国内外企业协助完成标准的起草与制定。

《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）中提到，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0-5级。与美国的分级标准对比，中国的自动驾驶分级与SAE划分的等级基本一致。

 

 

 

『中国自动驾驶分级（公示版）』

从上表看出，“0级”属于“应急辅助”，意味着驾驶员掌握驾驶权，系统不能对车辆横向（指左右方向）或纵向（指加减速）进行控制。值得注意的是，0级不是“无自动化”，而是系统可感知环境，并提供报警、辅助或短暂介入驾驶。比如车道偏离预警、前碰撞预警、自动紧急制动等应急辅助功能。

“1级”是“部分驾驶辅助”，表示驾驶员和系统共同掌握驾驶权，系统能够在设计运行条件下对车辆横向或纵向进行控制。为方便理解，单纯从功能实现上来看，车辆如果具备自适应巡航或车道偏离辅助中其中一项，就达到了“1级”。“2级”是“组合驾驶辅助”，系统基本具有掌握驾驶权的能力，且系统能够在设计运行条件下对车辆横向和纵向进行控制。那么，如果车辆同时具备自适应巡航和车道偏离辅助，理论上可以就属于“2级”。

其实，0级、1级和2级的主要驾驶权都在驾驶员手中，驾驶员也不能“脱手”、“脱眼”，要保持对驾驶任务的随时接管。

 

 

 

“3级”已经实现了有“条件自动驾驶”，基本“解放”驾驶员。在设计运行条件下，系统基本能够完成全部动态驾驶任务。这也就意味着在一定条件下，驾驶员可以“脱手”、“脱眼”。接管任务的主体是“动态驾驶任务接管用户”，并且这个“用户”可以在车内也可以在车外。也就是说，除了车上驾驶员可以接管驾驶任务外，还可以远程对自动驾驶汽车进行接管。

“4级”属于“高度自动驾驶”，驾驶员已经被“解放”出来。在设计运行条件下，系统可以完成全部驾驶任务，且还能执行驾驶任务接管。执行驾驶任务和接管驾驶任务集于一身，意味着4级自动驾驶系统已经高度智能，能够处理所有驾驶状况，具备自动达到最小风险状态的能力。

“5级”是自动驾驶最高等级。“完全自动驾驶”，表示系统可以在任何条件下完成全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。

 

 

 

『美国自动驾驶分级』

0级、1级、2级、3级和4级都有一条相同的规定——“在设计运行条件内”；而5级则没有这条要求。“在设计运行条件内”，说明0-4级的驾驶自动化功能都是在一定的场景范围内才能实现的，且每一级的所适用的场景范围定然是不同的。

《汽车驾驶自动化分级》国家标准包含驾驶自动化的定义、分级原则、等级划分要素、各等级技术要求等方面。作为自动驾驶基础类标准，《汽车驾驶自动化分级》将为中国自动驾驶相关法律、法规和强制类标准出台提供支撑。

 

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“公司的复工申请已经得到批复，预计离拿到复工证然后回汉上班不远了。”一位因疫情至今还滞留在湖北省外的东风本田员工表示。

从今日腾讯汽车独家拿到的复工情况表中可以看到，目前已有多家位于湖北的整车及零部件企业复工申请获得通过。

 

 

这其中就包括了通用、神龙、东风乘用车、东风模冲等当地的龙头企业。

“申请通过了，但具体开工时间待定，还有几个细节在确认。”东风乘用车一位内部人士向腾讯汽车表示。

按照此前湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布的通告，“省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工”。

不过据了解，现阶段武汉对于外地人员返岗依旧有着极为严格的审查流程。

首先要省、市防疫指挥部对单位复工进行批复，然后企业给员工下发复工通知，与此同时还要求员工所在小区或单位开具接收证明并填写返汉申请表。

“有了以上四个证明文件后，还需开具现所在地通行证，最后凭健康码开具健康证明。”一位当地人士透露。

这也是大批外地员工想要在近期返岗的真实写照。

 

 

针对此情况，一些在汉企业大都采取了就近复工原则，具体来讲，居住在开发区附近的员工将优先安排上班，然后周边区域、省内、省外人员依次逐批复工。

2018年，武汉市生产总值达到14847.29亿元，而以汽车为代表的重工业则正是这座城市的命脉。

据不完全统计，仅武汉一地就拥有数十家整车制造企业，上下游产业链企业超过百家，汽车工业的总资产贡献率更是占据了湖北省工业总资产比重的15%。

事实上从春节开始到整个2月，位于武汉的多家车企及零部件企业就均处于停工停产状态，复产时间也一再推后，这也导致当地多家车企的终端销量锐减。

 

 

武汉的情况也正是全国的一个缩影。

乘联会发布的最新数据显示，今年2月我国乘用车零售量仅为25.2万台，同比下降78.5%，而今年前两个月超4成的降幅也将成为仅20年来的最大值。

乘联会方面预测，如果国家层面没有强力的刺激政策出台，那么2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，预计将同比下滑8%。

 

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日前，广汽新能源官方宣布Aion LX将正式搭载首个可交付应用的中国版高精地图，实现L3级自动驾驶功能，搭载该项功能的Aion LX将在2020年7月初正式交付。

 

 

广汽新能源官宣L3级自动驾驶

据悉，广汽新能源Aion LX将搭载定位精度达到10cm的中国版高精地图，拥有准确获知道路的坡度、曲率、航向、侧倾、边界等信息的能力，同时可提前预判前方1km的行车路况。在高精地图的支持下，ADiGO自动驾驶系统3.0将达到L3级的自动驾驶能力。

 

 

 

 

 

 

广汽新能源Aion LX

根据广汽新能源官方APP显示，这套即将实装的L3级自动驾驶系统即为Aion LX车型订制选项中价值3.98万元的包含高精雷达+Mobileye Q4摄像头的旗舰智驾套装选装包。

 

 

 

 

广汽新能源APP

目前，Aion LX的L3级自动驾驶系统实装正在有序推进，预计将在2020年7月初正式搭载于Aion LX车型。由于相关硬件的限制，只有通过广汽新能源APP定制选装了旗舰智驾套装的Aion LX方可搭载，无法通过已交付但未选装相关配置的车辆进行升级。

 

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凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔曾经对外表示，凯迪拉克不会与其他品牌分享其Blackwing V8发动机。日前，卡莱尔迎来了尴尬的“打脸时刻”。一家独立的超跑工程设计与制造公司MAT将自主设计一款新超跑，或将用到凯迪拉克的Blackwing V8发动机技术。

 

 

 

『凯迪拉克CT6』

事情起源于今年2月，通用汽车将发动机研发中心Punch Torino出售给零部件供应商Punch Group，前者将根据Punch Group的生产需求进行调整，为通用汽车和其他客户共同研发发动机产品。根据合约要求，该中心还将负责制造一款酷似Blackwing V8的发动机。

Blackwing V8发动机采用双涡轮增压和双顶置式凸轮轴设计，在通用汽车的V8系列发动机中独树一帜。通用原计划在2019年将其配置到凯迪拉克CT6车型中，但一年后，这款车型就从凯迪拉克产品线中被剔除。

 

 

 

『凯迪拉克凯雷德ESCALADE』

此前有消息称Blackwing V8发动机还将配备到凯迪拉克CT5和凯雷德ESCALADE车型中，但坊间传闻，这两款车型仍将坚持采用通用旗下的小缸体V8发动机。（编译/汽车之家 译龙 阎明炜）

 

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 图片来自“Unsplash”

特斯拉实现了100万辆的“小目标”。

2020年3月10日，特斯拉CEO在推特上表示，特斯拉完成了第100万辆电动车下线。从2008年交付第一辆电动跑车Roadster，到第100万辆电动车下线，特斯拉花费了12年。

 

 

特斯拉100万数字背后，得益于2019年销量井喷式增长。2019年，特斯拉全球销量达到36.8万辆，连续四个季度实现增长。特斯拉表示，2020年有希望达成50万辆的销量目标，意味着2021年初，特斯拉累计销量将有望突破150万辆。

“走量”车型Model 3的出现，挽回了特斯拉的败局。2018年上半年，Model 3销量仍低于Model S/X销量，但到了2018年下半年，Model 3的销量开始猛增，在2019年实现30万的销量，占据其全年总销量的81.5%。

根据马斯克的规划，特斯拉首先要打造一台昂贵、小众的跑车，然后用挣到的钱打造一台更便宜、销量中等的车，最后再用挣到的钱打造一台更具经济性的畅销车型。Model 3作为特斯拉“三部曲”中的关键一步，支撑起特斯拉销量的大半个江山。

 

 

另外，特斯拉能够实现百万销量归功于市场开拓。2019年，特斯拉在美销量为19.2万辆，约为总销量的一半。与此同时，其欧洲销量约为10万辆，中国销量超过4万辆，中欧已经成为美国以外特斯拉最大的两个市场。

开拓市场的同时，特斯拉正在积极推进汽车生产本土化。2019年底，上海超级工厂实现落地投产，彼时距离其动工破土仅过去一年。近日，特斯拉在柏林超级工厂选址处完成森林砍伐，工厂建设将很快进行，一期占地90公顷，包含4栋建筑。

一旦上海与柏林超级工厂实现合力，特斯拉的销量或将迎来新一轮的突破。据中信证券预测，特斯拉2020年在华销量将达到15万辆，未来稳态销量有望达到30万辆以上。德国柏林工厂一期也将提供每周1万辆Moddel Y产能，预计年产能将超过50万辆。

不过，“骄傲”的特斯拉近来正在受挫。

由于部分国产Model 3搭载的控制硬件器名为“HW2.5”实为“HW3.0”，特斯拉被消费者质疑国产减配。虽然其一再表示搭载HW2.5还是HW3.0的影响微乎其微，但惹得众怒难平。3月10日，工信部装备工业一司就此事约谈特斯拉，要求其按照相关规定立即整改，确保生产一致性与产品质量安全。

不过，在达成100万销量业绩后，特斯拉并未停止大步推进。3月10日，据路透社报道，特斯拉计划为上海超级工厂增加汽车零部件产能。根据特斯拉提交给上海市政府的文件显示，特斯拉希望将汽车热管理系统关键部件冷却管道的产能提高近一倍，由15万套提升至26万套。为加快汽车生产，特斯拉还将在上海新建一条冲压生产线。

特斯拉距离下一个百万销量或将不远了。

 

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今日（3月10日），长安正式发布量产L3级有条件自动驾驶系统。该系统是长安“北斗天枢计划”战略下的又一技术成果，刚刚发布的UNI-T将成为首款搭载该系统的量产车型，但需要在法规允许后才能与消费者见面。

 

 

 

系统介绍：

 

 

 

长安L3级有条件自动驾驶系统，由5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达为主要传感器。可识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行车等目标和障碍物，并可感知驾驶员视野、疲劳等状态，为驾驶系统提供依据。同时该系统可识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，并结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获得8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，保障准确性。

其中摄像头发挥的重要作用是，镜头采集图像后，由摄像头内的感光组件电路及控制组件对图像进行处理，并转化为电脑能够处理的数字信号，通过机器视觉技术实现车辆驾驶环境的识别。摄像头主要应用在车道标志标线识别、路牌识别、360度全景影像、前方碰撞预警、车道偏离预警、行人和车辆检测等功能当中。

 

 

 

毫米波雷达则是利用波长为30GHz-300GHz的毫米波，通过测量回波的时间差，处理后会得到汽车与其他物体之间的相对距离、相对速度、角度及运动方向等数据。毫米波雷达具有探测性能稳定、作用距离较长、环境实用性好等特点。

超声波雷达的工作原理是，通过超声波发射装置向外发出超声波，到接收器收到发送过来的超声波的时间差来测算距离。超声波雷达主要应用为泊车辅助预警以及汽车盲区碰撞预警，适用于低速场景。

 

 

 

长安L3级有条件自动驾驶系统，可分别作用于以下场景：

一、在特定的电子围栏内（包括高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h，若用户在系统提醒接管后不接管，那么会执行减速停车操作。

1、拥堵情况下，可与前车保持安全距离，解放驾驶员双眼。

2、拥堵路况下的自动驾驶过程中，系统将实现本车跟随前车减速停车并重新启动。停车3分钟内，可自动跟随前车起步。

3、拥堵路况下及自动驾驶过程中，相邻车辆换道切入到本车前方时，系统自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。

 

 

 

二、在特定的电子围栏内（包括高速公路和城市快速路）。车速高于40km/h时，可实现长时间脱脚、脱手，但需要用户监控前方情况，使用中可实现驾驶员触发换道操作，即驾驶员拨动转向灯后，车辆可自行换道。若用户在系统发出接管指令后，仍不接管，系统将执行缓慢减速至停车。

1、本车前方拥堵解除，前车车速高于40km/h后，系统保持对车辆的车速和转向控制，提升驾驶员恢复对前方道路环境的监视，在驾驶员状态监测系统确认驾驶员双眼恢复监视后，保持在本车道内行驶。

2、接近弯道时，自动调节至安全过弯速度，保持安全行驶。

3、系统自动识别限速信息，根据设定巡航速度与限速的相对关系，自动将限速设定为目标巡航速度。

4、本车车速高于50km/h，驾驶员打转向灯后，系统检测换道可能性，控制车辆自动换道至打灯方向的相邻车道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼，需保持对驾驶环境的监测。

5、本车车速高于50km/h时，检测到本车跟随前车长时间缓行（实际车速小于设定车速），系统会主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后自动换道，换道过程中可以解放双手、双脚，但不可脱眼，需保持对驾驶环境的监视。

 

 

 

三、无论在低速还是高速情况，系统会动态识别驾驶员状态。

事实上，长安首款搭载L3级有条件自动驾驶系统的量产车型UNI-T已经在3月5日首发。新车中文命名为：引力，定位紧凑型SUV。我们从相关渠道获悉，这款车的售价可能会在12-15万之间，不过最终价格以官方未来公布的为准。有了L3级有条件自动驾驶系统的加持，UNI-T预计将获得更多关注。

 

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作为奥迪家族的首款纯电动跑车车型，奥迪E-Tron GT车型的一举一动都受到了车迷们的广泛关注。近日，海外车媒Motor1.com曝光了一组该款车型进行路面测试的谍照，揭示了关于该车型的诸多设计信息，预计新车将会在年底前进行正式发布。

 

 

谍照中的新车采用了较为严密的伪装涂层处理，但我们仍然能够观察出新车的许多设计细节。奥迪E-Tron GT属于轿跑车型，定位于A5 S5 RS 5 Sportback等车型之上，与现款奥迪A7十分接近。在外观设计方面，新车基本延续了概念车的设计，前部采用了扁平的宽体跑车造型，前大灯灯组集成了远近光、示宽灯和转向灯于一体，发动机盖的下凹线条和前轮车轮拱罩上方的线条营造出很强的肌肉感，而前脸下部中间及两侧的进气口都清晰可见，运动感十足。在侧边设计上，新车同样应用了低矮的GT跑车线条，后视镜和车门把手均采用了传统样式设计。在后部造型上，新车配备了可升降尾翼，可以为高速行驶提供良好的下压力，而LED尾灯则采用了贯穿式设计。

 

 

在动力配置上，参考此前概念车披露出来的消息，新车将会采用纯电动驱动，搭载前后双电机，实现四轮驱动，其整体最大输出功率可达590马力（约合434千瓦），在WLTP工况下的续航里程为400千米。新车的百公里加速时间为3.5秒，最高时速则被限定在240千米/小时。

 

 

据悉，奥迪E-Tron GT将有望在今年年底前进行正式发布，并在明年年初开始正式交付，作为奥迪旗下的首款纯电动跑车车型，新车的起售价格或将低于保时捷Taycan，形成更有力的竞争。

 

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谈到知名度最高的SUV车型，Jeep旗下的大切诺基无疑是呼声很高的一款。近日，海外车媒Motor1.com曝光了一组2021款Jeep大切诺基车型的测试谍照，预计新车将会在今年下半年进行正式发布。

 

 

此次曝光的谍照拍摄于美国加利福尼亚周境内街道上，谍照中的新车采用了较为严密的的伪装涂层处理，但我们仍然能够观察出新车的许多设计细节。2021款Jeep大切诺基将会采用与阿尔法·罗密欧Stelvio相同的平台进行打造，在保留原有硬派线条设计的同时，对于车身尺寸以及前后轮轴距进行了进一步加长，而尾灯部分的设计也有所调整。此外，新车可能依然会保留两排五座的设计布局，这是因为Jeep计划恢复三排座的Grand Wagoneer车型，与福特及通用的全尺寸SUV展开竞争。

 

 

在动力配置上，广为人知的Pentastar V6发动机以及Hemi V8发动机将会被保留，同时新车也有望在之后加入全新的2.0升涡轮增压四缸发动机，而混合动力版本车型也会在一两年之后进行发布。在内饰配置方面，新车或将采用更加时尚现代的液晶仪表盘设计，尺寸可能会是7.0英寸或10.1英寸，中控台触摸显示屏的尺寸可能会是7.0英寸、8.4英寸或10.1英寸，而内部饰材将会大量应用木条及皮革等。

 

 

据悉，2021款Jeep大切诺基预计将会在今年下半年进行正式发布，并在随后进入发售环节。现款Jeep大切诺基发布于2011年，虽然销量依然强劲，但市场的快速变化让它显得略为老旧，在保留原有设计特色的基础上进行更新换代无疑是必要的。

 

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在多家汽车品牌将电动汽车的目光集中瞄准其他市场后，宝马的电动化之路也有了新的调整。

3月10日，根据外媒报道，宝马已经暂时搁置了在美国推出首款电动SUV iX3的计划。在宝马雄心勃勃的电动化规划中，iX3是在2023年之前共计推出的25款电动车型中的一款，也是首款在中国市场投放的国产纯电动车。

按原计划，iX3将于2020年在华晨宝马沈阳工厂投产并在之后出口到全球市场，但现在美国市场被排除在计划之外。宝马发言人确认，“目前我们还没有将iX3推向美国市场的计划，”

2019年12月，奔驰在优先考虑欧洲市场后，也作出再次推迟向美国市场发布首款纯电动SUV EQC的计划。

作为宝马品牌最畅销车型X3的电动版，iX3的性能表现似乎未能得到认可。在2018年推出BMW iX3概念车时说，它将成为基于第五代电动动力总成技术的首款电动汽车，目的在于实现更长的续航里程。

但在几个月前，宝马发布了BMW iX3的生产规格，并表示将配备74 kWh锂离子电池组。根据WLTP标准工况，iX3可实现440公里的续航里程。但需要注意的是，在通常情况下，WLTP很难在现实条件下实现。

作为一款中型纯电动SUV，宝马iX3的主要竞争对手为奔驰EQC和奥迪e-tron，但就美国市场而言，仍然不能忽视最大的玩家特斯拉。根据数据统计，2019年，在只有3款车型销售的情况下，特斯拉的销量占据整个市场的58％。

虽然特斯拉的阵容日趋老化，且几家竞争对手如奥迪和捷豹等品牌都有新能源车型推出，但是由于特斯拉在新能源领域主导地位，尤其是在表现尤为突出的美国市场，都未能在此领域与特斯拉有一争之力。Navigant Research首席分析师山姆·阿伯萨米德（Sam Abuelsamid）直言，宝马iX3不会在美国市场有所成功。

阿布萨米德表示：“要想有竞争力，你真的需要至少接近240到250英里的EPA行驶里程。”“如果低于这个标准，我认为你将在市场上苦苦挣扎。”

按照计划，宝马将向电动化发起猛烈进攻。宝马集团计划到2023年将其产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。目前，宝马在全球的电动车市场份额超过7%。但是对于宝马来说，作为传统汽车制造商向电动化转型，显然难以轻易复制特斯拉的成功。

 

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广本跌幅超广汽整体

3月9日，广汽集团发布了2020年2月份产销快报情况。数据显示，2月广汽集团产量为1.73万辆，同比减少81%；销量为1.93万辆，同比减少81.08%。其中广汽本田2月份单月销量7143辆，同比减少83%，跌幅超过广汽集团整体水平。

广汽本田1-2月的累计销量为84135辆，同比下滑40.5%。分车型来看，雅阁1-2月份销量为24455辆；凌派1-2月份销量为16510辆；缤智1-2月份销量为15624辆；去年11月上市的中大型SUV 皓影或将成为广本今年的主力车型， 1-2月累计销量为10616辆。

今年广汽本田将要推出的新车型有中期改款的冠道、凌派锐·混动与第四代飞度，其中凌派将会搭载i-MMD+1.5L发动机动力组合。

除广本外，广汽集团其他品牌销量也远低于去年同期水平；广汽丰田销量5500辆，同比下滑79.8%；广汽乘用车销量5678辆，同比下滑72.1%；广汽菲亚特克莱斯勒销量316辆，同比下降93.45%；广汽三菱销量350辆，同比降低95%，均未超过三位数。

在一片下跌数据中，广汽新能源则达到了正增长。数据显示，广汽集团2月新能源乘用车销量为1630辆，同比增长51%，其中广汽新能源1619辆，同比增长100%。1-2月，广汽集团新能源乘用车累计销量为6524辆，同比增长86%，其中广汽新能源销量为4621辆，同比增长66%。

 

 

广汽特约店开业率达90%

广汽集团旗下企业已逐步复工：据广汽集团发布，2 月17日广汽集团旗下整车企业在广州的工厂已经实现全部复产，2月24 日长沙的整车基地也全部复产。进入3 月广汽集团的生产经营工作逐步恢复正常。

截至3 月6 日，广汽集团关联零部件企业复工率达95%，特约店开业2288 家，开业率约90%。但由于本田汽车有三家工厂位于武汉市，广汽本田与东风本田在此次疫情中受影响最为严重，广汽本田的相关复工率尚不可知。

抗疫期间，广汽本田向武汉市慈善总会捐款了100万元，用以支援疫情最严重的武汉；分别向广州市第一人民医院、广州市红十字会医院捐赠了4000个口罩和1000个KN95口罩，以缓解广州市医疗物资告急状态。不仅如此，广汽本田还积极投身到抗疫一线，湖北、河南、湖南、安徽等华中地区的特约店各尽所能，捐款捐物并为防疫宣传提供采访用车。

此次2月份销量下降，是疫情对汽车行业的一次全面冲击。现在包括广汽本田在内的各个品牌，都在等待疫情过后的消费热潮，试图以后续的销售来达成全年销量的一个平衡。广汽集团此前曾发表过不因疫情更改年度销量目标的言论。

然而业内分析师孙木子告诉中车网，疫情对全年销量的负面影响是极大的，疫情结束后的消费狂潮并不能抵消掉这段时间内损失掉的潜在用户。因为消费者在购车时最主要的考虑因素还是存款以及接下来一段时间内的工资水平。受疫情影响，裁员降薪都是企业自保的手段之一。孙木子对中车网表示，乐观的话，全年销量可能减少5%-10%左右。

 

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