图注：卫星拍摄的道路现场照片以及经过处理后供自动驾驶汽车使用的地图

据国外媒体报道，在让人相信自动驾驶汽车能够部署到世界各地的街道上之前，汽车制造商和对自动驾驶汽车感兴趣的公司需要完成一项重大任务，那就是绘制世界道路基础设施地图。

在任务完成之前，人们只能看到像Waymo和Cruise Automation这样的公司只是在城市的特定区域进行测试。得益于高分辨率的地图，特定路段对于自动驾驶汽车而言是其“独有”的。不过，在地图绘制的艰巨任务面前，丰田可能即将取得突破。

本周二（当地时间3月10日），这家汽车制造商表示，旗下的自动驾驶软件开发公司TRI-AD在利用商业卫星制作出高清地图之后，成功完成了概念验证。

这里需要消化的东西太多了，下面就来一一分解下。

今天，汽车制造商和公司用昂贵的相机和附加在汽车上的软件来绘制道路地图。然后，数据被梳理后输入自动驾驶汽车软件，由此让车辆可以充分了解道路情况。显然，控制卫星来绘制道路图是一个更简单的过程。

丰田和它的合作伙伴Maxar展示了一颗可以拍摄包括，道路车辆、阴影和其他物体在内的高分辨率照片的卫星，而这颗卫星仍然可以创建具有实用性的高清地图。

专家们认为，自动驾驶汽车地图的标准精度约为20英寸（15.24寸），而丰田展示的这颗卫星能够绘制的地图精度大约为10英寸（7.62寸）。

工程师们从卫星照片中提取了所有的地图信息并删除了车辆、阴影以及其他物体，留下的核心数据供给自动驾驶汽车使用。

这可能就会改变市场的游戏规则。想象一下，如果一个地区修建了一条新的高速公路，或者改变了车道。

这意味着公司将需要重新绘制一个区域的地图来保持自动驾驶汽车可以获得改变后的路线数据，但是卫星可以快速地为自动驾驶出租车拍摄现场的最新照片，这样就可以保证车辆的正常运行了。

这家汽车制造商还在继续与另一个合作伙伴Carmera合作，双方的研究对象落在了行车记录仪在绘制路面地图上的实用性方面。

虽然这并没有卫星那么精确，但丰田表示行车记录仪所绘制地图的相对精度达到了16英寸（12.192寸）左右，代表着这项简单技术向前迈进了一大步。

同样，这个解决方案的成本效益正是丰田计划在未来几年里所追求的目标，Carmera的软件可以在摄像头捕捉到实时数据后的几分钟内更新地图。

这两种解决方案都有可能在未来的自动驾驶汽车中发挥一定的作用，但现在距离投入到主流商业应用中还有很长的路要走，丰田和世界各地的许多其他公司将继续展开研究。

 

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为了让用户对出行更放心，滴滴与多个主管部门合作推出了“智慧防疫码”。乘客可以用手机扫描车上的二维码，即可查看所乘车辆的消毒记录或登记乘车信息。目前，该功能已在南京、深圳、广州、厦门、宁波、青岛、吉林等50多个城市上线，覆盖出租车和滴滴网约车。

滴滴建立了车辆线下消毒杀菌标准化流程，“智慧防疫码”可基于线下防疫服务站的数据，将车辆消毒情况接入线上“桔行管理平台”。通过该平台，可实时呈现当日消毒车次、当前排队情况、最近24小时及7天的走势，为城市出行和防疫情况提供参考。

扫描二维码，就可以看到每个城市运营车辆消毒防疫的具体情况。随着产品升级，司机可在“桔行”小程序和司机端地图页面，查看附近的防疫服务站具体位置，方便司机选择最近的地点，完成出车前的消毒工作。

目前，滴滴已在全国199个城市建立线下防疫服务站，为一线的司机师傅们免费发放口罩、消毒液等防护物资，并为车辆免费消毒。在广州、南京、厦门等城市，滴滴防疫服务站已向巡游出租车开放免费消毒。此外，滴滴还在陆续为客运车辆、企业用车以及私家车提供部分防疫及技术服务。

根据城市的需求，滴滴正在与各地主管部门协作并提供技术服务。在杭州，健康码已接入滴滴平台，成为用户叫车的“通行证”；在海口、东莞、秦皇岛等县市，“智慧防疫码”可协助进行疫情防控信息登记。滴滴开发的口罩佩戴识别算法，还能利用AI技术对司机进行识别，督促司机做好个人防护。

 

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L3级自动驾驶量产测试的成功标志着中国汽车产业将真正进入“自动驾驶”新时代，并为中国自动驾驶发展提供前瞻性借鉴。

1885年，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车之后，工程师们就开始为汽车行业的发展注入源源不断的创造力。1925年发明家Francis Houdina演示了第一辆无线电遥控车，车辆穿过曼哈顿的街道，却没有人坐在驾驶位上，好奇的人群导致了百老汇和第五大道的交通堵塞。《纽约时报》写道，像一只幽灵的手在方向盘上。

2020年3月10日，一款突破传统印象、充满未来感设计的车型跑上了重庆的一条立交，这是长安汽车前两天刚刚全球首发亮相的UNI-T，白色的车身印着一行蓝色的字，非常醒目：长安汽车L3级自动驾驶量产体验首发。在车流中有好事者故意别到UNI-T的跟前，似乎想近距离打量这款“来自未来”的车，或许又是想看下“未来科技”的魅力。

 

 

车外的人满眼好奇，车内的人谈笑风生。UNI-T的驾驶员双手并没有握着方向盘、右脚没有去踩刹车，两眼还在打望。面对渐快渐缓的车流，UNI-T自主地加速减速。坐在车内的长安汽车总裁朱华荣以首席技术体验官的身份，也非常从容地在车内开展视频直播互动，第一时间与外界分享现场情况和乘坐感受。

自日内瓦车展取消后，为了保证战略布局的持续推进，各大车企紧急启动直播方式进行发布。与反应迟缓的国际品牌车企相比，以长安汽车为首的中国品牌，把直播玩得游刃有余，在短时间内就为用户呈现了一场场精彩纷呈的新品亮相直播。此次朱华荣总裁更是用互联网时代下用户通俗易懂、幽默风趣的语言，把UNI-T所搭载的L3级自动驾驶的各种亮点巧妙地传达出来。

 

 

如此轻松的他们展现了对长安自动驾驶技术的高度自信，也证明了长安L3级自动驾驶技术可信赖安全实力。事实上，在量产体验启动前，重庆两江新区就为长安汽车颁发了国家专业检测机构重庆市车辆检测研究院认证证书，祝贺长安汽车L3级自动驾驶系统通过认证。

中国首个L3级自动驾驶量产

人类近百年自动驾驶之梦的道路上，发展至今，很多车辆都装载了各种各样的自动驾驶功能。更是有很多汽车厂商都相继抛出了L3级自动驾驶的概念，称其为高级别自动驾驶的开端。2017年新款奥迪A8在国外完成测试，并首个宣布实现了L3级自动驾驶技术。但国内市场上在量产的汽车大部分都未达到L3级别，国内真的没有L3级别的自动驾驶技术吗？

当然不是，秉承对技术的执着与探索，长安汽车于2009年开始自动驾驶研发，在2020年推出最新车型——UNI-T，将是首个在国内道路上完成测试，符合中国自动驾驶标准量产的L3级自动驾驶系统的汽车。

 

 

在L3级自动驾驶量产体验活动中，搭载长安L3级自动驾驶系统的UNI-T不仅要挑战坡道、桥梁、隧道、颠簸路段等路况，还要应对不时强行插队的车辆，路况基本覆盖中国道路全场景。面对复杂的开放道路环境，长安 UNI-T借助L3级自动驾驶量产系统，在结构化道路上，无需人为干预，自动识别限速牌，轻松应对各种路况，真正实现了驾驶者脱手、脱脚、脱眼的高级别自动驾驶。

相对于L1级解放双脚，L2级解放双手，L3级自动驾驶能够解放驾驶员的双眼，自动驾驶发生了本质的变化，L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统。

长安汽车L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物。

 

 

同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

搭载L3级自动驾驶的UNI-T车型，除了可以实现停车3分钟内，可自动跟随前车起步；接近弯道时，自动调节至安全过弯速度这些基本功能外。还可以在车速高于50km/h时，激活智慧推荐换道功能，系统主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后自动换道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚。

更高级的功能是车辆在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），交通拥堵场景下，车速低于40km/h时，还可以可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。

L3级自动驾驶将使用户的注意力从拥堵路况中得到解放，将拥堵工况下所浪费的时间重新还给用户。不能实现解放双眼的L3级自动驾驶都是伪L3，区别于“PPT发布”，长安汽车用实际行动树立中国自动驾驶领域的行业标杆。

中国汽车产业进入自动驾驶新时代

目前，汽车产业正在进入“新四化”的蓬勃发展期，智能化的自动驾驶将会成为未来汽车工业发展的趋势，高精准的车辆辅助系统将有效解决人们在出行方面的问题。中国的自动驾驶技术虽然起步相比欧美国家较晚，但是技术发展的速度却非常快。

在自动驾驶领域，长安已布局十年。早在2009年，长安就设立了智能网联汽车项目，探索从ADAS到自动驾驶的技术演进。2015年，在长安美国研发中心的助力下，一辆具备更全面ADAS功能的CS35改装车型正式亮相。

 

 

在2016年，长安就进行了一场从重庆至北京，历时6天、跨度2000公里的“无人驾驶”道路试验。2018年，长安CS55成功挑战“最大规模的无人自动驾驶车巡游”的吉尼斯世界纪录。与前几年相比，今天的长安为优化算法，完成了5000万公里测试，其中包括200万公里路测和4800万公里仿真，在自动驾驶技术的核心算法中取得了最大突破。

本次L3级自动驾驶量产体验的圆满成功，标志着长安汽车L3级自动驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，以及北斗天枢战略又一重大成果落地。同时，也意味着长安L3级自动驾驶将实现真正量产，智能出行全新时代正式到来。

对于长安汽车来说，L3级自动驾驶只是在其自智能化发展战略上的“一小步”，但对于中国汽车产业来说，是其全产业升级转型的“一大步”。虽然L3即将量产，不过，当前国内自动驾驶法律法规尚未健全，这也给自动驾驶汽车上市带来了阻碍。

 

 

长期以来，全球汽车行业的自动驾驶技术分级多沿用美国标准，中国在这方面略显迟滞。现如今，中国自动驾驶分级也正式进入公示阶段，未来自动驾驶也将迎来“中国标准”。幸运的是，就在L3级自动驾驶量产体验的前一天，工信部对《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。公示期截至2020年4月9日，这项标准将于2021年1月1日正式实施。

据了解，《汽车驾驶自动化分级》是中国首个自动驾驶分级国家标准，是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。更为重要的是，该国家标准由长安汽车牵头制定，体现了长安汽车在智能化自动驾驶方面的卓越贡献和领军者地位。

L3级自动驾驶意味着一部分驾驶责任由人转向系统，由此也将带来车辆保险等行业巨变。从L3级自动驾驶开始，需要道路、法规开始配合，为实现全自动无人驾驶夯实基础。可以说，长安汽车L3级自动驾驶技术成功量产，标志着中国汽车真正从“驾驶辅助”进入到“自动驾驶”的新时代，并为中国自动驾驶发展提供前瞻性借鉴。

 

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据财联社报道，广汽丰田已斥资9.19亿拍下广州市南沙一处面积超过70万平方米的工业用地，用以投建第五条生产线，计划年产能20万辆，预计2022年建成投产。据悉，未来广汽丰田将主要在此生产新能源汽车产品。

 

事实上，广丰投建新生产线早有端倪。2019年5月，广汽集团发布《关于广汽丰田及广丰发动机项目投资建设的公告》，提到广汽丰田有关新能源车产能扩建项目一期、二期投资已经双方股东批准，项目总投资113.3亿元人民币。其中，广汽丰田新能源车扩建项目合计新增产能40万辆，计划2022年全部建成投产。

除了广汽丰田，一汽丰田此前也被曝投资85亿元建设产能20万辆的新能源工厂，可见丰田汽车在华的电动步伐正在积极推进中。

据悉，2020年是丰田汽车的“EV元年”，其计划将向中国市场陆续投放广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽IZOA EV两款纯电动车型，正式提速电动化。与其他汽车品牌相比，此前聚焦于混合动力及燃料电池的丰田汽车，其电动化产品显得“姗姗来迟”。但2020年启动电动化元年的丰田汽车，一出手就是2款电动产品，全球投放的纯电动产品更是多达10款。

按照规划，丰田力争到2025年实现550万辆电动车销售，覆盖传统油电混合、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池等，其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。

 

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上周五，宝马集团公布的2019财年年度财报显示，去年宝马集团在全球售出超过250万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，其中新能源车销量节节攀升，在去年全年销售了超过145,815辆。截至2019年年底，宝马已累积销售50万辆电动车，其中在中国市场累计销售超过5万辆；预计两年内宝马集团新能源车的销量将再翻一番——也即到2021年底，计划向全球客户累计交付100万辆新能源车。

宝马集团董事长齐普策在近期的公开演讲中表示：“欧盟委员会提出要将欧洲打造成第一个实现碳中和的地区。对宝马集团而言，我们也将实现自己的目标。2021年我们的目标是欧洲销售的车辆中25％为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。”

到2021年宝马集团将提供五款纯电动车型

作为电动出行领域的先锋，宝马集团已成为新能源车市场领先的制造商和供应商，并且正在全面推动电动化战略和产品线扩张。目前宝马在全球市场共提供12款新能源车型。到2023年，宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。

到2021年底，宝马集团将提供五款纯电动车型。除过去六年销量持续增长的BMW i3，纯电动MINI SE车型也已于2019年底在英国牛津工厂投产；今年，BMW iX3将在中国沈阳投产；2021年，BMW iNEXT也将在德国丁格芬工厂生产，BMW i4在慕尼黑工厂生产。后三款车型将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。

宝马集团董事长齐普策表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”

宝马集团预计，2025年前全球新能源车销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。但是新能源车在全球不同地区的发展速度并不相同，而且居住在城市或郊区等不同地方的消费者对于可持续出行的需求也会不同。因此，宝马认为，尊重消费者“选择的权力”是通向未来出行的关键。开放的技术路线不仅意味着将继续提升燃油发动机的经济性，而且还将体系化推进电动化发展。宝马集团在不断优化传统驱动方式的同时，还以纯电动和插电式混合动力技术并行，同时不断投入新的技术，例如燃料电池技术。

今年是宝马在中国的“新能源车之年”。开年以来，纯电动BMW i3快充畅行款和BMW 5系插电式混合动力里程升级版即先后上市。随着今年BMW iX3在沈阳投产，BMW X3将成为宝马集团首款提供三个不同驱动平台的车型：高效的燃油发动机、插电式混合动力和纯电力驱动，以实践宝马对客户的承诺，提供客户“选择的权力”。

坚定不移实现二氧化碳减排目标

宝马集团持续降低旗下车型的二氧化碳排放。公司恪守承诺，在今年将实现其在欧洲注册新车的二氧化碳减排目标——较2019年进一步减少约20％。其中，三分之一的减排目标将通过进一步优化传统动力系统来实现，三分之二则通过电动车的销量增长。自2007年便开始应用的高效动力（Efficient Dynamics）技术与电动化战略相结合，将推动宝马集团达到未来碳排放和燃油消耗量的要求。

投入百亿欧元，保障电池与原材料供应

针对未来几年新能源车产品与销量的快速发展，宝马集团正在深化其在电动出行的产业布局。在2019年，公司已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元，包括：宝马集团与宁德时代深化合作追加采购，并与三星SDI签订长期供应合同，保证动力电池的零部件供应。今年开始，宝马集团将直接进行锂、钴直接的购买，为宁德时代和三星SDI直供原材料，保证其符合所有标准。

储备人才，全球约1/3员工接受电动化培训

截至2019年12月31日，宝马集团全球共有员工133,778人。目前，宝马集团继续广招技术人才和IT专家，充实软件开发、数字化、自动驾驶、电动汽车以及其国际生产网络等领域的人才储备，助力“ACES新四化”转型。仅2019年，宝马集团在培训和员工职业发展方面投入3.7亿欧元，为员工赋能，积极拥抱行业转型。

目前，宝马集团在全球已有约46,000人接受了电动化相关培训，达员工总人数的三分之一。强大的人才储备将有助于宝马集团在电动化领域，继续保持在销量和技术创新方面的领导地位。

 

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近期，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

“弗迪”一名，源于《诗经.大雅.桑柔》——“维此良人，弗求弗迪”，寓意着诚实有信，踏实精进。

据了解，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

其中，弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域；在新材料、新技术研究领域，已完成众多项科研成果的研发及产业化，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。

弗迪视觉有限公司专注于车用照明及信号系统相关产品，特别是LED——新一代半导体车用照明产品的研发与制造，现已开发50余款车型共计600余款车灯及后视镜，被誉为“中国灯厂”。

弗迪科技有限公司具有十六年汽车电子和底盘研发、生产、销售经验，突破和掌握了大量的汽车电子及底盘技术，拥有十大产品线，涵盖乘用车、商用车、轨道交通三大领域，为比亚迪量产车型供应产品总成多达170余种。

弗迪动力有限公司自2003年起开始汽车动力零部件研发，致力于汽车动力总成及新能源汽车整体解决方案开发，主业务是汽车动力总成。

弗迪模具有限公司拥有近20年模具研发、制造的历史与技术经验，拥有一支强大的工程师团队，世界一流的数控加工设备及专业的汽车白车身及零部件焊接生产线，连续多年通过国家高新技术企业认定。

 

随着5家弗迪公司的接连成立，也正式标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶，独立的弗迪将拥有更多的自主权，更有助于加快全球电动化的普及。

 

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