据欧洲汽车制造商协会发布数据，欧洲乘用车市场新车注册量同比下滑7.3%至2,202,010 辆，欧洲车市创2013年以来的最差情况。

同时，市场数据分析机构LMC Automotive将美国2020年的汽车销量预期下调30万辆至1650万辆，这将是自2014年以来美国汽车市场的最低销量水平。

疫情之下，欧美车市遭遇前所未有的重击。

没有一家车企可以独善其身，在中国受到疫情肆虐的时候，一些跨国车企已经有不同程度的影响。随着疫情的扩散，这种影响的范围正在持续扩大，汽车制造业将陷入停滞，各国车企的任务也从生产转向了抗疫。

美国三大巨头联合抗疫

3月15日，美国车企的三大巨头通用汽车、福特汽车以及亚菲特·克莱斯勒宣布与美国汽车工人联合会组建一支冠状病毒特别小组，提高对制造工人和仓库员工的保护措施，严控工厂疫情爆发。

 

 

图片来源：通用汽车

据悉，三家车企将合作对访客进行筛查，增加对公共区域的清洁和消毒，并且对有症状的人员及相关接触者采取一系列隔离防护措施。

三家车企在联合声明中表示：“这是前所未有的动荡局面，工作小组将迅速采取行动以及广泛预防措施。我们将齐心协力，确保员工的安全和健康。”

从本周一开始，福特汽车在全球的工厂和企业，已经要求非一线员工和关键岗位的雇员在家办公。而通用汽车也对员工做出了相同的远程办公的要求。需要注意的是，无论是福特还是通用，这份远程办公的要求都不包括其中国公司以及生产线上工人。

同时，福特在全美撤下汽车广告，取而代之的是抗疫广告。福特汽车发言人马克·特鲁比表示，尽管目前情况相当不稳定，但他认为福特任何一家主要工厂都不会完全关闭。通用和菲亚特克莱斯勒方面同样表达了这样的态度。

虽然之前美国车企巨头纷纷表示不会停产，但受到美国工会压力以及对疫情扩散风险的担忧，美国三大车企在3月19日决定关闭北美工厂暂至3月30日。

欧洲车企陷停产潮，在英车企拟转产医疗用品

3月14日，意大利超豪华跑车制造商法拉利宣布为了工人的安全停产两周。

3月16日，意大利跑车制造商法拉利宣布将暂停位于马内拉洛和摩德纳的工厂的生产。全部产能都在意大利的兰博基尼也宣布停止意大利生产作业线，预计3月25日恢复生产。

 

 

图片来源：法拉利

3月17日，全球最大的汽车制造商德国大众汽车集团也宣布将关闭欧洲所有工厂2-3周时间。

就在同一日，两家法国车企雷诺和PSA也宣布暂停生产。雷诺将关闭其在法国的12家工厂，受影响人数达到1.8万人。在一天前，雷诺已经关闭了其在西班牙的2家工厂。

据盖世汽车统计，大众集团、PSA、FCA、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均将关闭在欧洲各地工厂，受牵连的汽车品牌至少达到23个。一时间，欧洲车企纷纷陷入停产潮。

除了整车厂，布雷博（Brembo）、马瑞利（Magneti Marelli）等欧洲头部汽车零部件供应商亦需要停工停产。

在工厂关闭期间，大众汽车集团表示，会通过电话会议和视频会议来工作，对去过疫区的员工进行隔离，要求员工在家办公，对出差进行限制。

英国车企的抗疫工作似乎更加积极。

据英国媒体Autocar报道，英国首相鲍里斯·约翰逊与包括福特、本田、劳斯莱斯在内的英国车企商量是否可以将其生产线临时改产成NHS（英国国家医疗系统）所需的口罩、呼吸机等医疗设备。此消息已经被福特、本田公司所证实，并表示正在对此工作做接洽准备。

 

 

图片来源：福特汽车

中国会是救命良药吗

在全球疫情恶化的情况下，中国的情况正在逐步好转。

截至3月18日，湖北新增确诊病例、新增疑似病例、现有疑似病例已经清零，全国累计治愈出院病例70420例。

作为中国第四大汽车制造产业基地的湖北，湖北拥有1500多家规模以上的汽车制造企业，年生产汽车200多万台，占我国产量的8.8%。而这次疫区中心的武汉，则拥有7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，14家省级以上汽车研发机构，年汽车产量过百万。

目前，湖北境内企业相继复产复工，工业和信息化部部长辛国斌在国务院办公室举行的新闻发布会上表示，将支持湖北汽车零部件产业优先复工复产，以缓解全球汽车因疫情影响面临的零部件缺口。

国外车企已经从中国进口零部件以应对可能的断供危机。日前，一架东航货运航班运载着80.45吨汽车配件从浦东机场运往芝加哥。通用汽车运用了16架包机将中国的零部件运往其在北美、巴西以及阿根廷的生产基地。

除了空运，海运物流也是跨国车企运输零配件的主要方式。据了解，自疫情发生以来，上海海通国际汽车码头共计完成靠泊作业94艘次，完成装卸58378辆，完成向泰国发运3万台套、向印度发运2000台套零部件。

从中国进口零部件会缓解全球车企的断供危机，但是中国车企目前也面临着零部件短缺的情况，需要填补需求。如果再接收来自全球的订单，势必会增加生产压力。此外，包机费用昂贵，会增加车企的生产成本；航运速度较慢，会增加车企的时间成本。无论哪一种方式都并非长久之计。希望欧美国家能借鉴中国抗疫经验，早日完成复工复产。

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因欧洲新冠疫情蔓延，大众计划暂停生产并临时裁员。

 

 

3月11日，据路透社报道，大众一位发言人表示，由于受到欧洲国家暴发新型冠状病毒疫情的影响，大众在欧洲的供应链受到了严重打击，被迫对多个零部件的生产进行调整。

大众决定减少甚至中止工厂生产。周三，大众宣布与西班牙当地工会达成协议，大众纳瓦拉工厂将临时裁员，具体裁员人数会根据配件供应的情况来决定。

大众旗下品牌西雅特周三也宣布将暂停西班牙马尔托雷尔工厂，预计停工两到五周，届时会短期裁员。

大众表示目前工厂生产正常，但预计会因意大利供应商供应中断而造成供应链中断。

西雅特主要工会代表卡内洛表示，“一切看起来都像是被强制进行的”，他指的是可能的临时裁员。在临时裁员的情况下，西班牙工人通常只能领取一部分工资。

西雅特发言人表示，裁员的时长尚未讨论，但卡内罗表示，停工时间可能持续两到五周，并补充称，这可能会影响到该厂约7，000名员工。

另外欧洲部分主要汽车和零部件生产商周三纷纷关闭在意大利的工厂，削减产量，并考虑将工人转移到其他地方。这是首次有迹象表明，新型冠状病毒正在扰乱该地区陷入困境的汽车行业。

意大利汽车轮胎制造商倍耐力表示，在一名工人检测出新型冠状病毒呈阳性后，该公司在意大利北部的工厂将减产数日。

意大利高性能制动器系统制造商布雷博警告称，如果政府推出更严格的措施来遏制新型冠状病毒的蔓延，该公司在意大利北部的生产可能会陷入困境。

意大利累计新冠肺炎确诊病例已经破万，比欧洲其他国家病例的总和还要多，是全球除中国以外确诊病例最多的国家。这给该地区境况不佳的汽车行业带来了新的压力。

意大利一家行业协会警告称，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量可能会下降15%以上。

 

 

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从2014年正式成立，到2020年依然缥缈，已然六岁的蔚来仍未体会过真正“赚钱”的滋味。

 

北京时间3月18日晚8点，蔚来汽车于美股开盘前正式发布2019年Q4季度及全年业绩报告。从其交出的具体成绩来看，过去一年蔚来的实际表现只能用悲喜共存所形容。

 

 

而就在财报发布不久之后，伴随美股开盘，蔚来再次成为了历史的见证者。美联储的紧急降息，未能阻止股市凶猛的下跌趋势。开盘后，美股标普500指数再次大跌7%触发熔断机制，暂停交易15分钟。同时，道琼斯指数跌幅扩大至7.82%，纳斯达克指数跌超6.3%。据悉，本次熔断也是美股历史上的第五次熔断，10天之内的第四次熔断。

受此影响，财报发布后的蔚来汽车并未迎来预想中的股价“回暖”，反而截止收盘其股价暴跌16.21%，收于每股2.43美元，总市值缩水至25.58亿美元，惨淡之感呼之欲出。同时，必须承认蔚来股价的大幅下跌还与其Q4及全年财报的不及预期有着巨大关联。

卖的虽好，但仍亏损

首先，不可否认仅从销量衡量蔚来的整年表现，无疑是令人惊喜的。据财报显示，其2019全年其累计交付新车20,565辆，同比增长82.1%。刚刚过去的Q4季度，更创下累计交付8,224辆新车，环比增长71.4%的记录。随之而来的则是，蔚来Q4季度总收入28.48亿元人民币，环比增长55.1%；2019全年总收入达到78.25亿元，同比增长58.0%。

 

 

但是销量与营收的大幅增长，并未从根本上改善其遭受巨额亏损的现状。根据财报数据来看，Q4季度蔚来调整后累计净亏损达到28.13亿元，环比扩大14.8%。2019全年调整后净亏损达到109.62亿元，相比去年同期扩大22.4%。换言之，当下蔚来正在经历“卖的虽好，但仍亏损”的尴尬境地。

况且更加悲剧的是，其“卖得虽好”的现状极有可能在这即将过去的2020年Q1季度被打破。因为受新冠状疫情影响，蔚来预计2020年Q1季度预计只能交付3,400-3,600辆新车，其中3月大概交付1,100-1,300辆，相较2019年Q4季度下降约56.2~58.7%，相比2019年Q1季度下降约9.8~14.8%。

 

 

同时，总收入相比2019年Q4季度减少约55.3~57.6%，比2019年Q1季度减少约21.9~25.9%。因此，季度销量与营收“腰斩”式的双下滑，已然成为蔚来必须面对的局面。

而在财报发布后的电话会议中，蔚来汽车CEO李斌也承认，随着新冠病毒的爆发，蔚来在2020年1月和2月一共交付了2,305辆新车，低于疫情爆发前设定的目标。同时，蔚来Q1季度的交付还受到了产能的影响。虽然其合肥工厂已经复工，但是二、三月份产量仍然受到湖北地区供应链的影响，库存能支持的交付数量非常有限。

 

 

由此看来，产能问题同样已经成为蔚来现阶段的主要“痛点”。不过对于将来怎样保障销量快速提升，蔚来好似仍然留有一些“底牌”。据李斌透露，近30天内大定订单数量接近2,200辆，平均达到每天70辆，而此前蔚来手上还积攒了超5,000辆的待产订单。

此时，这些订单已然成为对于李斌与蔚来的一种“慰藉”，尤其在这开端万分艰难的2020年，为它的努力求存继续注入一丝信心。

现金流愈发告急

蔚来“缺钱”早已成为整个行业之中公认的“秘密”，但是随着本次财报的公布，这种现象好似有着愈演愈烈的趋势。因为截至2019年12月31日，蔚来全部的现金及现金等价物，包括限制性货币资金和短期投资仅剩下10.56亿元。而在之前的Q3季度，据财报显示其现金流还剩余19亿元。

 

 

10亿元左右的现金结余，维系如此庞大的一家车企日常运营与生产，面对岌岌可危随时可能断裂的“资金链”，蔚来看似再次站到了关乎生死存亡的悬崖边。而财报中也写道，“剩余现金完全无法支持未来12个月持续经营所需的运营资本与流动性。”换言之，蔚来想要“续命”，依然需要持续不断的外部融资。

而且由于资金流告急等各种不确定因素，管理层对于公司运营前景的最新评估更改为，“公司是否有能力持续经营，仍存在重大疑问。”该评价一经公布，无疑再次加深了许多人对于蔚来前景的担忧与怀疑。而其开盘后股价的大幅下跌，或许也与其运营状况愈发不明有着一定关系。

 

 

不过值得庆幸的是，面对如此困境蔚来进入2020年以来的30天内，接连完成3笔融资，并且3次均为纯财务投资人身份，累计获得4.35亿美元。种种现象背后，无疑都在释放一个信号：蔚来这家中国新势力车企虽然未来依然充满各种不确定因素，但是此刻无疑是受资本市场认可与追捧的。

同时，蔚来已于2月25日与合肥市政府签署价值100亿元人民币的框架协议。按照协议，合肥市将为蔚来在当地成立蔚来中国总部及长期发展提供资源和融资支持。针对该项目，李斌也在电话会议中表示，最终协议预计将在4月底之前签署。

 

 

因此对于蔚来而言，虽然其现金流正在变得愈发紧张，但是伴随一系列的外部融资的逐步到账，或许仍能维系公司运转一段时间。可是这样“治标不治本”的举措究竟能够持使其续命多久？谁都不敢保证。因此想要生存，蔚来仍需另寻它路。

毛利率今年转正？

其实，蔚来想要存活的最好方法，就是证明自身拥有“自我造血”的能力。至于依托怎样的形式，毛利率由负转正亦是最好载体。根据财报数据，Q4季度其毛利率仅为-8.9%，虽然环比有所提升，但是依然为负。而整个2019蔚来毛利率最终停留在-15.3%，同比下降10.1%。在排除去年中旬因电池召回带来的成本影响后，毛利率仍为-10.9%，而其2018年毛利率则为-5.3%。

 

 

连续两年的负毛利率，对于蔚来的打击无疑是巨大的。因为即使目前蔚来能交付再多的新车，但是本质上仍然赔钱，这样的“无用功”很大程度上拖累着它的心智。所以改变如此现状刻不容缓，毛利率转正已经成为蔚来目前最为重要的目标，没有之一。

因此，在财报发布后电话会议中，李斌表示，“提高毛利率将是蔚来 2020 年的核心目标之一，并且通过供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。”

 

 

Q2季度毛利率转正，年底毛利率达到两位数，信心满满的李斌可谓正式立下了2020年对于蔚来最为重要的flag，至于究竟能否实现？只想说如果不能实现，蔚来只会再次加快跌落深渊的速度。

至于李斌所说的一些提升毛利率的手段，目前能够看到的则是动力电池板块，蔚来将会推出全新100度电池包，也会推出采用CTP技术的电池包。而后者可以做到在不影响车辆续航的前提下，使得电池成本相比2019年Q4季度下降20%。

 

 

同时，据李斌透露，作为宁德时代目前较为优质的合作伙伴，今年蔚来与CATL 的关系也将更加紧密。价格等方面能谈到越来越好的条件，肯定要比去年同期更加低廉。而在付款账期方面，蔚来也在CATL方面争取到了更好条件。

除动力电池包之外的零部件板块，蔚来预计随着供应链的不断优化，至少会有10%其它方面的成本下降。至于整体制造成本，根据其预测合肥工厂的产能如果能够达到每月4,000辆，将会是比较经济的效益点。而后续若能够维系这一目标，伴随产量的大幅增长，其整体制造成本将大幅下降30%左右。

那么以每月4,000辆计算，蔚来整个2020年如果想要达到经济效益点，就必须卖出超过4.8万辆新车，这一数字相比2019全年销量翻倍还多，难度可想而知。

 

 

此外，想要保证毛利率由负转正，蔚来无法回避的问题还有即将上市的新车EC6、销售渠道的搭建、以及人员结构的进一步优化。蔚来EC6方面，作为ES6的衍生轿跑SUV，如果说它相比后者除外观上的变化之外，最为明显的进步则是蔚来在其未上市前，就将它的单车毛利率当做了一个极为重要的指标。

因为与ES6共用很多零部件，同时伴随电池成本到今年Q4季度能够降低20%，蔚来内部对于EC6上市后的毛利率有着十足信心。不过作为一款小众车型，EC6除毛利率外，还需考虑的问题则是面对特斯拉Model Y的直面竞争，其胜算又有几何？销量又将怎样保障？

 

 

销售渠道方面，据蔚来方面透露为控制成本，进入2020年后几乎不会再增加Nio House的数量，转而“铺开”更具性价比优势的Nio Space。而在人员架构方面，公司员工数已从去年年初的10,000人减少至目前的7,000人左右。不过对于一家新车企而言，七千人的团队量级仍显繁琐与庞大，所以预计“合理裁员”仍将是蔚来之后的主旋律。

其实，根据财报显示，整个Q4季度蔚来的降本增效、持续瘦身已经取得一定效果。该季度销售及管理费用为15.46亿元，同比减少20.5%。研发费用10.26亿元，同比减少32.3%。而在进入全新一年之后，蔚来对于自身的费用支出控制开始变得更加“苛刻”，所以预计本季度净亏损相较去年Q4季度有望下降35%左右。

 

 

总之无论怎样，从2014年正式建立，到2020年依然缥缈，已然六岁的蔚来仍未体会过真正“赚钱”的滋味。有时我们总在说“请不要指望一个四岁的孩子赚钱养家”，那么对于一个又年长两岁的孩子呢？难道二者之间的唯一区别，就是前者相比后者实现了更大的亏损？

老实说，对于蔚来的情感很是复杂。或许是因为它令我们看到自主品牌高端化的希望；或许是因为它成为了特斯拉强势入华下为数不多的对手；或许是因为在 NIO Day上见到如此众多的忠实用户。所以总希望这样一个充满争议、令人爱恨交加的品牌，能在这残酷的汽车行业好好“活着”。

此刻，现实仍然骨感，未来依旧艰难，但愿蔚来汽车的真正转机能够从“毛利率转正”开始。

 

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疫情期间，上汽荣威对互联网汽车智能系统3.0-基于AliOS的斑马智行解决方案进行了新一轮升级，推出八大主动关怀车机提醒功能，为用户驾车出行再添一份安全感。截止3月上旬，互联网汽车智能系统已累计主动提醒2000万次，为70%的互联网车主提供出行安全服务。

 

 

此次升级覆盖上汽荣威旗下所有互联网车型，针对疫情期间的用户出行场景，在地图和空调的使用等方面增加了多项新功能：新增当地、导航目的地、跨市、疫情小区的疫情播报，疫情动态一网打尽；开通高速路申报提醒、用户用车TIPS场景申报功能，帮助用户在各用车场景下健康通行；开通空调使用主动提醒功能，科学保障车内空气健康。

 

 

升级后的互联网汽车智能系统的疫情播报已全面覆盖当地、导航目的地、跨市、疫情小区等出行场景，让用户对所处环境的疫情信息了如指掌。该功能在用户发动车辆时同步启动，车机通过“通知+语音”的方式提示车辆所在位置的疫情信息，帮助用户及时做出最恰当的安全防护。

 

 

针对返程复工或有跨城出差需求的用户，上汽荣威还贴心上线了高速路申报提醒功能，互联网汽车智能系统可主动对拥堵、路况、路径回溯等进行识别，判断出用户即将接近目的地高速口，并通过“语音+H5”的方式提示车主扫码完成健康申报，帮助用户提高通关效率。目前，该功能已在上海、杭州、成都、天津、南京、郑州、青岛上线，之后将向全国推广普及。

 

 

在用户最为关心的车内空气质量方面，上汽荣威不仅推出了主动净化健康舱，首次将UVC深紫外线光学杀毒系统集成进汽车空调，还同步升级了空调使用提醒功能。车辆启动时，如果空调开启的是外循环模式，互联网汽车智能系统将采用“语音+通知”的方式提示用户开启内循环，如果检测到车辆处于空旷地带，则将提示用户开窗通风，帮助用户科学维持车内空气健康水平。除此以外，上汽荣威还将充分发挥互联网汽车的独特优势，将主动防护健康产品接入互联网汽车智能系统，从而实现远程遥控等实用功能。

上汽荣威始终致力于为用户打造有温度的出行伙伴。面对突如其来的疫情，上汽荣威秉持以用户为中心的理念，对互联网汽车智能系统进行升级，守护用户在特殊时期的健康出行。未来，上汽荣威还将不断革新互联网技术，持续为用户带来更智能、更有温度的服务。

 

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近日，在新能源领域有着绝对权威的特斯拉被推上了舆论的风口浪尖。原因在于特斯拉在部分出售的Model 3车型上未配备随车环保清单上注明的HW3.0硬件，而是以老款2.5版本进行替代配置。简而言之就是“以旧充新”。而这一情况曝出后，舆论反映也十分强烈。目前，正有越来越多的车主在网络上表示遭遇到了这种情况。纵观特斯拉在中国市场的表现，这已不是其第一次引起消费者的信任危机。如此赤裸的减配行为，到底是无心之作还是蓄意而为？

事出“低配”芯片

作为新能源领域的排头兵，特斯拉最早于2008年发布了一款两门运动型跑车——Roadster。随后，于2012年发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车。此外，为丰富产品布局，特斯拉接连推出豪华SUV——Model X和售价更为亲民的Model 3，特斯拉在纯电动车型的产品布局已趋于完善。同时，特斯拉在设计上遵循了简约明快的风格，也使其产品迅速得到了市场的高度认可。当然，作为一家科技型的汽车公司，特斯拉能够致胜市场的，当然还是被人们认为“神乎其神”的自动驾驶功能。

 

 

这就要说到特斯拉的FSD，FSD全称为“Full Self-Driving”，译为全自动驾驶。这个能够通过无线更新实现全自动驾驶的车载电脑——FSD计算机由特斯拉主导开发，主要是通过无线软件更新实现全自动驾驶功能。它是自动辅助驾驶功能的进化版，它可以使特斯拉实现完全自动驾驶功能。问题在于，国产的Model 3车型环保清单上注明的是HW3.0，而实际搭载的确是来自于英伟达提供的自动驾驶芯HW2.5。那么，两者之间的差距，就能直接导致如此的舆论声讨吗？

2.5和3.0之间的差距，就是信任与失信的差距

如果说这两种自动驾驶电脑芯片的差异只是打个补丁的升级，消费者也许不会有太多怨言。问题在于，这两者之间的区别并不小。从技术数据上看，特斯拉自研的自动驾驶芯片HW3.0每秒可以处理 2300 帧图片，而英伟达提供的自动驾驶芯片HW2.5则每秒仅可处理 110 帧图片。在信息处理能力上，HW3.0比HW2.5强了 21 倍。

 

 

此外，搭载HW2.5和HW3.0芯片的车型，虽然目前的自动驾驶表现差异仅表现为对于雪糕桶的识别差异上，但随着以后该功能的逐渐强大，在更新迭代之后涉及到对地面标示等的识别，也会逐渐凸显出两者之间的不同。

另从特斯拉官方的表述来看，选装了FSD套件的车辆都安装了HW3.0硬件。同时，HW2.5和HW3.0的硬件在特斯拉标配的Autopilot系统中，并不会有太多差异。同时，特斯拉也表示，由于供应链状况的影响（特斯拉应该也没料到疫情会产生如此长时间的影响），导致部分标准续航升级版Model 3车辆安装的是HW2.5硬件。即便车主没有选装 FSD，也将在产能恢复后，逐步为这部分车主免费更换为HW3.0硬件。

 

 

此次事件，整个缘由可概括为特斯拉没有保证车辆生产过程中的一致性，而针对这一本来很简单的问题，特斯拉也并未做出提前告知。常言道：“千里之堤，毁于蚁穴”。特斯拉进入中国市场，已经不是一次两次出现消费者的信任危机。而此次的“芯片减配”事件，难免让消费者对特斯拉产生消极的心理暗示。

特斯拉问题诸多 前路如何还需自己把握

回望特斯拉进入中国市场的历程，不仅有紊乱的价格政策、远程遥控漏洞、电池混装、无法充电等问题，甚至更存在着掉车标、方向盘装配歪斜、自动驾驶跑偏、自动进入感应失灵、内饰拼接不严密的基本装配问题。这些问题中，很多因没有过多曝光而没有引起舆论的注意。但这并不代表问题不存在。作为一家新兴车企，可以要求消费者对其有一定的宽容度和改错的机会。但肆意降价将会使特斯拉丧失最开始购车的忠实粉丝车主。同时，品控/质量问题则将为其未来的高投诉量埋下伏笔。

 

 

不难看出，目前的特斯拉正享受着极强的市场追捧。而一味地追求产能、速度、交付率，从而放松对产品本身质量的把关，最终伤害的将是用户对品牌的信任度。一旦因质量问题被拉下神坛，特斯拉面对的将是一个更为难堪的局面。鉴于此次的信任危机，特斯拉如能吃一堑长一智，完善生产流程报备制度，并对信息公开程度进一步优化完善，中国市场将是其新的起点。否则，事情必将朝着另外一个方向发展。

 

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上海/斯图加特。2020 年 3 月 20 日（星期五），保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）和负责财务与信息技术的保时捷全球执行董事会副主席麦思格先生（Lutz Meschke）将对 2019 财年的业绩进行概述。新闻发布会将进行现场直播。

保时捷 NewsTV 将在北京时间 17 点（欧洲中部时间 10 点）直播新闻发布会。

中文直播地址：https://apc.chinatvservice.cn/porsche/index.html

英语直播地址：https://newstv.porsche.com/en/

                     https://newstv.porsche.com

在发布会后，年度新闻发布会的录音也将会在相关页面上提供下载。

除了商业数据，保时捷还将在下周五发布其商业和可持续发展报告；在线版将以 PDF 格式在保时捷新闻中心和微站 https://newsroom.porsche.com/reports

上提供下载。

此外，保时捷还将提供一个互动对比工具，便于比较和显示过往年份的数据。

 

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日前，针对新冠肺炎疫情给汽车企业在履行公告管理中带来的“堵点”，工业和信息化部推出四项便企服务举措，具体如下。

一是对新申报产品，允许企业在自我承诺的基础上，使用研发验证测试结果替代第三方检测机构检测报告。

二是对已许可产品参数的扩展变更，允许企业备案时暂不报送相关检测报告，可容缺受理、先办后补。

三是缩短办理周期，视情增加公告发布批次。

四是延长企业审查整改期限，在原有基础上延长三个月。

另外，下一步，工业和信息化部将进一步加大工作力度，针对疫情防控期间汽车企业遇到的堵点难点问题，精准施策，以高效有序的政务服务助力汽车企业复工复产。

 

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因受疫情冲击，今年2月的中国车市跌至冰点。春节提前放假，疫情延后复工，无论是合资品牌还是自主品牌，都难逃下降的劫数。按照乘联会秘书长崔东树的话说，“这样的产销规模相当于退回到了15年前的水平。”

根据乘联会统计的数据，今年2月全国乘用车市场累计销量25.2万辆，同比下降78.5%。其中，中国品牌共售出新车11.8万辆，同比下降77.6%。值得一提的是，尽管遭遇断崖式下滑，但中国品牌市场占有率仍增长9.7%至52.6%。

在此冰封颓势之中，中国品牌间又会出现怎样的较量？整体来看，吉利依旧保持自主老大哥的风范，领先大盘。而当长城困中求变，将注意力转移到海外市场之时，奇瑞突袭成功，抢占了中国品牌第三名的席位。纵观TOP 15的中国品牌销量榜，上汽、广汽、比亚迪等品牌跌幅均超过50%，仅一汽红旗一家车企实现了正增长……

 

 

吉利蝉联第一，奇瑞实现逆袭

根据乘联会发布的数据，今年2月乘用车厂商的销量排行榜前三名依次为一汽-大众、上汽大众和吉利汽车。也就是说，吉利汽车再次打败上汽通用，强势入围前三甲。具体来看，2月吉利汽车单月销量2.12万辆，1-2月累计销量为13.3万辆，完成全年目标的9%。而在此疫情加剧市场危机的情况下，吉利仍旧保持领先，更证明了品牌软硬实力兼具。

除此之外，长安汽车也于近日发布了今年1-2月的总成绩。数据显示，长安系中国品牌销量总计12.4万辆，其中乘用车销量为9.4万辆，与吉利拉开近4万辆差距。虽然同以往相比存在不小的下滑幅度，但就当下的局势而言已经是非常不错的表现。

 

 

值得一提的是，原本吉利、长城、长安稳固的铁山角巨头今年2月被奇瑞汽车突袭成功。尽管奇瑞汽车国内销量跌至7099辆，同比下滑80%，但由于2月海外车市需求量走高，奇瑞实现出口销量达8419辆，首次超越国内市场销量，实现同比增长39.9%。因此，奇瑞扳回一局，成功挤进中国品牌TOP 3。

而长城汽车则以两位数的微弱差距屈居第四位。今年2月，长城汽车的产销量基本持平，均超1万辆。1-2月，长城汽车的总产销量分别达到8.7万辆和9万辆，同比分别下降52.2%和50.1%。总体来看，2月长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉等品牌均都出现了较大幅度的下滑，但在出口方面保住了以往的水准，达到3003辆，同比微增2.04%，占整体销量近三成左右。

 

 

一汽红旗成唯一正增长品牌

今年2月，仅以上四家车企实现了5位数的销量。由此来看，整个车市都步入“至暗时刻”。但即便是在一片萧索之中，仍有希望孕育。

在合资品牌都难以逃脱的下滑魔爪中，仅有一家中国车企在此时实现逆天改命，那就是一汽红旗。今年2月，红旗汽车整车销量达3752辆，同比增长32.5%，实现了无论是中国品牌还是合资品牌都绝无仅有的增势。事实上，如果加上今年1月的销量，红旗的增长更是“无法无天”，今年前2月，红旗累计销量1.64万辆，同比增长103.8%。

尽管基数较小，但红旗却在如此环境下实现了连合资品牌都望尘莫及的增长，由此可见，近年来红旗推出的创新品牌战略卓有成效，无论是产品设计还是定价策略，都受到了广大消费者的喜爱。随着今年陆续推出更多新车型，想必红旗还将为行业带来更大的惊喜。

 

 

比亚迪、江淮、上汽等多数车企降幅超过一半

3月初，比亚迪发布了2月销量快报。数据显示，比亚迪2月销量骤降至5501辆，同比下滑79.5%。值得一提的是，车市环境越发低迷，比亚迪的燃油车型似乎越受欢迎。今年2月，比亚迪燃油车仅下滑25%，甚至燃油SUV车型实现了30%的增长。但是，比亚迪的纯电车型和插电混动车型销量拉了品牌后腿，特别是插混车型，降幅超过96%。

根据江淮汽车发布的产销快报，江淮乘用车也没能躲过销量减半的命运。数据显示，江淮乘用车板块2020年2月大幅下降56.59%，仅销售4441辆，SUV、MPV、轿车均出现大幅下滑。特别是SUV车型销量下滑超过64%，仅2100余辆。

 

 

除此之外，被看好的中国品牌销量TOP 15企业中，降幅超过一半的还有上汽和广汽两家老牌车企。先来说说上汽乘用车，今年2月销量达7967辆，同比下滑80%。不过，值得一提的是，2月上汽乘用车的销量反超集团内部的合资品牌上汽通用，同时出口业务大增，特别是上汽名爵前2月海外销量超过2.5万辆，同比增长150%。

当然，同样跌幅较大的还有广汽传祺，今年2月销量仅5678辆，同比下滑72.08%。“2月零售受疫情因素影响巨大。自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，因此绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。”乘联会秘书长崔东树分析表示。

同样产销近乎于零，但情况有别

众所周知，由于东风汽车集团位于湖北武汉，身处最为严重的疫区，至今还未实现大面积复工。因此，今年2月东风汽车产销受损严重，堪称所有车企之最。

 

 

根据东风汽车公布的数据显示，今年2月集团总销量为1629辆，同比下降73.33%。但事实上，2月的销量都来自东风商用车，旗下乘用车产销量基本全部为零。不过，随着疫情逐步被控制，东风启辰、东风风神等品牌都将有序开始复工，届时产销量将实现大幅提升。

不谋而合的是，海马汽车虽未处疫区，但产销量同样近乎为零。看来，尽管海马汽车尝试了一系列上门试驾、直播卖车的新营销方式，但效果并不大。数据显示，海马汽车2月产量为零，销量仅134辆，同比下滑91.7%。1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.3%。

事实上，和海马汽车命运相似的中国品牌不在少数，诸如猎豹、华泰、力帆和众泰等等车企在去年就被集体爆出破产传闻。车友头条在查阅相关数据后发现，几家车企的2月销量目前还未公布。不过，参考海马的情况也能对他们的困境略知一二。

 

 

观点：今年2月，所有的品牌都难逃下滑的大趋势，但个中的小趋势也值得业内关注。例如，红旗为什么能够逆势上涨？这值得其他品牌深究和学习。此外，多家头部车企坚持既有出海计划，例如，奇瑞首次出口量高于国内销量，长城汽车正式进军印度和泰国市场等等，也成为它们此次抵御疫情风险的王牌。不过，随着海外疫情的蔓延，目前欧美地区等多个国家宣布封国，因此过渡依赖出口的品牌也应及时调整战略，以防海外业务受到冲击。

有句老话说，只要熬过低谷，再走都是上坡路。“2月份已经触底了，3月份肯定会有所回升。”中汽协副总工程师许海东表示，随着逐步企业复工复产，3月前两周的销量数据已有明显回升。不过，中汽协副秘书长陈士华依然认为，特殊时期不能拿单月市场数据判断以后的趋势，自主品牌不能盲目乐观，今后市场竞争加剧，自主品牌的压力仍远大于外资品牌。

 

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易车讯 为庆祝 Panamera 车系问世十周年，保时捷推出Panamera 十周年纪念版车型。全新 Panamera 十周年纪念版在底盘和舒适性方面，配置全面升级，同时强化了专属的外观设计风格。即日起在中国市场启动预售，售价116.8万元起。

 

 

Panamera十周年纪念版外观

不同于其他豪华轿车，2009年问世的Panamera 既融合了跑车的运动性，又将豪华轿车的舒适性和功能性集于一身。当前第二代Panamera车型完全由保时捷莱比锡工厂打造，共有衍生出三个不同版本。截止目前，Panamera全球交付量超过25万台。

 

 

Panamera十周年纪念版内饰

外观方面，十周年纪念版车型拥有全新21 英寸白金金属漆 Panamera Sport Design 车轮，同时车前门配有10周年纪念版专属的 “Panamera10” 标识。内饰方面，同款 “Panamera10” 十周年纪念标识也出现在副驾驶装饰面板和迎宾踏板处，并采用了黑色真皮搭配白金色缝线，尽展尊贵质感与品味。

 

 

Panamera十周年纪念版内饰

配置方面，Panamera 十周年纪念版全面提升了舒适性和安全性配置：标配矩阵式LED大灯，包括保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）、车道变换辅助系统、车道保持辅助系统及带有全景影像的停车辅助系统。另外还配有私密玻璃、14向电动调节舒适型座椅具有加热功能且座椅头枕带有保时捷盾徽，四区恒温空调、环境氛围灯及BOSE?环绕音响系统。

 

 

Panamera十周年纪念版

动力方面，Panamera十周年纪念版搭载2.9升双涡轮增压发动机，输出功率为243 kW (330 PS)。此外，采用全新三腔设计的自适应空气悬架系统作为标准配置，含保时捷主动悬挂管理系统（PASM）及动力辅助转向升级系统，为Panamera 十周年纪念版带来出色的驾驶动态表现。

 

 

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3月18日，宝马集团举行了财报线上新闻发布会。2019年，宝马集团全球销量突破253万辆，全年总收入突破1000亿欧元。宝马集团正充满信心拥抱汽车行业转型，并始终以客户为中心，不断在研发方面投入大量资金，以引导并塑造未来出行体验。

　　宝马集团董事长齐普策表示：“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面继续投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。同时这也彰显出我们对未来业务发展的信心。创新集成和体系整合能力将变得至关重要。只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”    

　　持续投入创新领域，引导汽车行业加速转型    

　　宝马集团在未来出行初露端倪时便未雨绸缪做出战略决策，这些决策让集团在当今全行业面临巨变的时候拥有领先优势。“在各个战略领域，我们都在正确的时间采取果断的措施。现在，我们也将继续利用竞争优势引领行业趋势，”齐普策说。

　　宝马集团早期就已经着手于达到新的碳排放标准，这也是体系化的实现全面电动化决策的重要组成部分。与此同时，在过去8年中，宝马已为超过46,000名员工，也即集团总人数的三分之一，进行了电动出行领域的相关培训。在日益重要的软件能力方面，宝马集团在2018年建立了专注于IT领域的联合机构（Critical Techworks），以确保在此领域的相关专长和技能。在德国，宝马集团也是最大的IT雇主之一，拥有超过5,300名员工接受过数据分析领域的培训。在电动车原材料方面，宝马集团也通过战略布局得到全面的保障。今年年初，宝马集团已经直接采购到所需的钴和锂，并将其提供给相关的电芯生产供应商。    

    同时，宝马集团坚信聚焦客户需求的重要性，并将持续投入创新，以满足这些需求。集团将继续积极探索未来出行各个创新领域，不断增加投入。    

　　降本增效，增强企业发展韧性：以效率推动稳健发展    

　　为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance> NEXT计划，不断提高运营效率。 

　　负责企业财务的宝马集团董事彼得表示：“对于电动出行等未来技术的前期支出需要资金支持。因此我们继续坚定解决内部问题，明确关注业务表现和效率。通过优化核心业务，我们正在全面提升财务实力和业务表现。取得增长的业务板块符合市场趋势，帮助企业获得了所需资金，继续推进可持续出行战略。” 

　　关键之一在于采用更快速的数字化流程和更精简的架构。到2022年底，Performance > NEXT预计将节约超过120亿欧元。此外，新车型的研发时长将缩短三分之一。在产品方面，从2021年起向增强型智能车辆架构过渡进程中，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。这些举措将在2022年之后在电动化领域开始充分发挥作用。 

　　此外，宝马还定期评估并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团加强内部协同效应，不断提升效率。公司还在回报率最高的细分市场推出了一系列新车型，以加强业务表现；集团的目标之一是，到2020年回报率更的豪华车细分市场销量相较2018年翻一番。

 

　　坚持为客户提供“选择的权利”，下一代BMW 7系将推纯电动车    

　　下一代BMW 7系将成为一个新的里程碑。作为BMW品牌旗舰，下一代BMW 7系将通过提供四种不同驱动系统——高效的柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力，并将首次提供纯电动车型，真正赋予消费者“选择的权利”。届时，纯电动BMW 7系车型将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。如此全面的产品系列表明，宝马集团正致力于为每个消费者提供选择更好驱动技术的自由，并实现可持续出行。

　　到2023年，宝马集团新能源产品线将拓展至25款，其中超过一半为纯电动车型。实现这一目标的关键是高度灵活的生产系统，实现一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的智能车型架构。宝马集团从而可以满足多种市场需求，赋予客户对不同驱动形式的选择的权利。预计到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番。宝马集团预计，2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。

 

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