对于斯柯达来说，明锐的重要性有目共睹，明锐自2007年引进国内生产上市，截至2018年，斯柯达明锐在国内累计销量突破130万辆，在去年11月第四代明锐发布，如今有消息称该车将在今年下半年引入国内，基于大众MQB平台重新开发的明锐，在实用性和安全性上更上一层楼。

 

 

【斯柯达 明锐】

从三代车到四代车型，斯柯达仅用了两年的时间，这样的换代速度也是渴望被市场认可，同时也是因为在紧凑级家轿这个细分领域的竞争越来越激烈，快速的更新换代以及推陈出新变成品牌的生存之道。因此在明锐的基础上，斯柯达推出了三厢明锐、旅行版、RS高性能版以及G-TEC天然气版车型。如今这些车型还未进入国内，我们可以先睹为快。

全新的三厢明锐相比上一代车型大了一圈，长宽高均有提升，轴距保持不变。外观设计让人眼前一亮，棱角分明的线条让其看上更为精致，新一代明锐的车身腰线和整车的设计相辅相成，棱角明确突出，同时超大轮毂加上掀背式尾门设计，让整车看上去更为运动。另外，第四代明锐还增加了混动版，混动车型命名为“明锐iV”。

 

 

【明锐天然气版】

目前在欧洲市场，斯柯达划将于今年下半年向欧洲市场投放明锐新款G-TEC天然气版车型。车型搭载了1.5L发动机+天然气所组成的动力系统，目前这种车型在国内乃至世界并不流行，不过斯柯达能主动推出这样的车型也是对未来发展的铺垫。相比汽油版车型，天然气的价格要更低，在一定程度上减少了消费者用车成本，而且明锐的这款车型最大续航里程可达480km。

日内瓦车展受疫情影响取消，不过并没有阻止斯柯达发布其全新车型-明锐RS iV。曾经进入国内的明锐RS叫好不叫座，其老对手高尔夫GTI目前在国内也买不到，明锐RS iV的发布带给不少消费者希望。

 

 

【明锐RS iV】

明锐RS iV的车头设计相比明锐有攻击性，黑色的直瀑式进气格栅搭配下方三段式的蜂窝状格栅，变得更为凶悍，同时格栅右下角处还有RS iV的标识，身份信息非常明显。同时该车型还带来了其旅行版，旅行版在车头的设计和普通版并无区别，唯有有区别的就是其标志性的黑色行李架。

 

 

【明锐RS iV旅行版】

遗憾的是，虽然为RS车型，但明锐RS iV搭载的是一套由1.4TSI发动机和电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率180kW（245Ps），峰值扭矩400Nm。在动力方面差强人意，该车的零百加速成绩为7.3秒，其最高时速为225 km / h。目前市面上主流的2.0T发动机基本都能做到这个数据。所以在外观上的确是RS风范，但实际却没有了小钢炮的动力。

旅行车的意义对于真正了解它的人来说，是一种兼顾品味和实用的象征，无论旅行车的造型有多么不被看好，但总有消费者向它们投来肯定的目光，因此斯柯达明锐旅行版以及RS iV的旅行版在市场上有生存空间，如果只是引进明锐RS，那么这款车的个性与独特性就没有那么明显了。它们的到来，对于不盲从品牌的车迷而言，是个不错的选择。

 

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尽管2019年全球主要汽车市场销量均出现下滑，可大众集团却迎来了“最好的自己”。根据日前大众集团在年会上公布的信息，2019年该集团旗下几乎所有品牌业绩均有所上升，其中大众品牌年销售收入达884亿欧元，同比增长4.5%；斯柯达品牌2019年销售收入为198亿欧元，同比增长14.5%；西雅特品牌销售收入为115亿欧元，利润更是创新高地达到了4.45亿欧元；宾利品牌2019年实现了21亿欧元的销售收入，同比增长35.1%；保时捷品牌销售收入为261亿欧元，同比增长10.1%。

在主要乘用车品牌中，虽然奥迪品牌销售收入同比下滑5.9%，达557亿欧元，但其营业销售回报率却相比去年同期提升0.2个百分点，达8.1%。据大众集团解释，奥迪业绩下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。

『大众集团CEO迪斯』

在总结2019年业绩时，大众集团CEO迪斯点名表扬了大众（中国）CEO冯思翰所带领的团队在中国市场取得的成绩。根据官方公布的数据，在中国乘用车市场销量走低之际，2019年大众集团在华累计销量达423.36万辆，同比微增0.6％，占该集团总销量的近40%。

由于受到新冠肺炎疫情影响，大众目前已经接连关闭在西班牙、意大利等疫情严重国家境内的工厂，从下周起，大众集团将继续关闭位于欧洲其他地区的工厂。而随着上述工厂关闭，大众集团电动化攻势也被迫暂缓。据了解，大众ID.3的生产工作已经暂停。

『大众ID.3』

在谈到疫情时，迪斯对中国的羡慕之情溢于言表。“在政府的有力管控下，中国只用了极短时间就控制住了新型冠状病毒疫情，中国企业也在很短时间内完成了复工，甚至中国消费者在很短的时间内就恢复了消费需求，如果我们能引入中国的管理模式，就能很好的控制住疫情。”

据了解，目前大众集团已经把中国防疫模式照搬至该集团旗下所有公司。“我们现在尽量保持人与人之间的距离，尽量以电话会议/视频会议代替面对面会议；对去过疫情严重地区的员工进行隔离；实行在家办公，降低办公室出勤率等。”迪斯表示：“现在就连大众集团旗下的食堂也高度学习中国模式，禁止堂食，只能外带。”

『大众集团管理董事会成员弗兰克·维特（Frank Witter）』

尽管已经采取了足够的防治措施，但大众集团仍无法预估疫情会对大众集团以及整个汽车产业带来多大的影响。而据大众集团管理董事会成员，财务与IT负责人弗兰克·维特（Frank Witter）表示，综合大众集团1-2月销售数据来看，预计2020年第一季度该集团息税前利润将同比降低50%。

此外，虽然对中国市场信心十足，但大众集团仍将西雅特品牌入华事宜一拖再拖。针对上述问题，迪斯表示在中国乘用车市场的大变革下，小品牌抵御风险的能力相对较弱，现在还不到西雅特品牌进入中国市场的最佳时机。“想进入中国，首先得在生产设备、厂房等领域投入大量资金，而一旦销量表现不佳，这些资金就无法回炉，这会对大众集团带来负担。”

 

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3月8日起，东风雪铁龙“舒适升舱计划”正式全面启动。天逸、云逸、新C3-XR(参数|图片)、2020款C6等全系车型，带给消费者 “消费升舱”和“服务升舱”购车福利， “升级不升价，安心加倍护”，满足消费者健康出行，以人为本的驾享体验；

东风雪铁龙“大师级”底盘调校，从最早的前轮驱动到主动液压悬架，再到100多项WRC赛道上的出色战绩，让天逸和C6获得了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的高品质用户口碑，1赫兹震动频率胜似“闲庭散步”。

“舒适升舱，宠爱有+”，天逸在本次舒适升舱计划中，不但能给到消费者多重宠爱礼，更重要的是在舒适性上完成全面升级。品牌诞生之初就被广大群众认可的专业级底盘调校，在此次更是搭配全新设计的PHC自适应液压稳定技术，能够将车身振动频率精准地控制在1.05到1.2赫兹之间，关注消费者在驾乘过程中震动过滤感受，将SUV的运动基因和轿车的舒适基因有机融合。在保证车辆具有良好通过性的同时，提升车辆在复杂路况下的动态舒适性，满足用户多场景的使用需求。

极致动态舒适驾驶，终究离不开大师级底盘调校

有专业汽车媒体评论人称，天逸会轻功，不管是铺装路面还是非铺装路面都非常轻盈。承袭雪铁龙百年造车基因，天逸经过不停地打磨创新，为消费者带来了极大的舒适性和平稳性，媒体对天逸褒奖有加，既是一种对品牌底盘调校的充分认可，也激励东风雪铁龙继续探索更多具有竞争力的造车技艺，为当代消费者提供绝佳的驾驶体验。此外，天逸在加速、制动、噪音等各项测试中也有出色的表现，综合评分很高，几乎没有明显短板。

出色的底盘调校让天逸和C6(参数|图片)获得了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的高品质用户口碑，得到了追求生活品质的新社会阶层人士的青睐。凭借在PHC自适应液压稳定和底盘调校方面的的优势，天逸车身振动频率可以精确控制在1.05到1.2赫兹之间，这样既保留了SUV的运动型、越野性，同时又让SUV的动态驾驶舒适性得到大幅度提升。

百年之旅，经久不息的舒适底盘创新

雪铁龙在悬架系统上拥有很多具有创新意义的突破，正是对车主认真负责的态度和“以人为本”的品牌理念，虽历经百年风雨，雪铁龙仍备受全球消费者追捧、喜爱。

早在1919年，雪铁龙首款车型10HP YTPE A就采用了非裸装底盘车架、前排上弹簧悬挂、后排四弹簧悬挂等领先业界的技术。1954年，雪铁龙在DS车型上装备的液气联动悬架，堪称平稳驾驭的“黑科技”。1989年，雪铁龙XM车型突破性地将电子智能技术和液压柔性技术相结合。1991年，雪铁龙发明了后轮转向技术，并率先搭载在ZX车型上。1992年，雪铁龙富康(参数|图片)以扎实底盘和平稳驾乘赢得了国内车主的良好口碑，为众多消费者提供来高效舒适的出行解决方案。

以人为本，驾享途中“看得见的舒适”

底盘舒适性，是雪铁龙传承百年的品牌基因，并始终走在世界汽车工业的前列。近百年来，雪铁龙一贯专注悬挂系统的舒适性调校，带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂经过雪铁龙特殊调校后，在强调稳定性的基础上实现了媲美独立悬挂的舒适性。专业的底盘调校技术配合全新设计的自适应液压稳定技术，精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而为消费者带来了“1赫兹”动态舒适的驾乘体验。

基于“More than SUV”全新底盘设计理念，超大的接近角和离去角，超高离地间隙，保证了车辆良好的通过性。雪铁龙设计团队优秀的底盘调校工作，将SUV的运动基因和天逸的舒适基因完美融合，提升了车辆在各种复杂路况下的动态驾乘舒适性，雪铁龙大师级底盘调教技术，为用户带来“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态驾乘享受，这也是购买天逸用户使用后普遍的反响。

雪铁龙独一无二的PHC自适应液压稳定技术，能够充分满足舒适性或极限运动性能，当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和，带给用户更好的震动过滤感受，底盘与路面的柔性连接确保用户获得更平稳舒适的驾驶体验。此外，Grip control增强式智能多路况适应系统，带来公路、雪地、沙地、泥地和ESP OFF模式五大路况选择，用户可以根据路况选择不同的驾驶模式，以在任何路况下都能获得极佳的驾驶体验。

 

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宝马集团近期公布的2019年财务数据显示，根据新国际财务报告准则计算，全年研发费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%。这意味着自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元[所用数据均来自当年的集团财报中公布的研发投入数据。2019年的相关数据按照2019年1月实施的新国际财务报告准则计算得出。]（如下图显示）。尽管整体市场面临诸多挑战，宝马集团投资创新和未来的决心不变。

持续的高额研发投入除了加速新车型尤其是新能源车型的推出，加强全球生产网络的现代化与灵活生产能力之外，投资重点还聚焦于电动出行、自动化、数字化等面向未来的创新领域。为此，公司已创建了全方位的研发网络，随时关注市场脉搏。位于慕尼黑的宝马集团研究与创新中心（德文Forschung und Innovation Zentrum，缩写FIZ）、自动驾驶研究中心以及电芯技术中心等，均在未来出行研发工作中占据重要位置。

宝马集团研究与创新中心是全球最先进的研发中心之一，是宝马集团的创新发源地，也是集团技术性与创造性研发活动之间的关键桥梁：从产品开发和制造流程，到发动机、新能源驱动形式、创新材料、未来移动出行概念、电动出行和自动驾驶等，为集团所有品牌和车型提供强有力的技术支持。宝马集团于2017年启动名为“FIZ Future”的扩张计划，第一阶段投入4亿欧元，已经于2019年完工；接下来计划到2050年，再为1.5万人创造工作空间，为未来研发工作提供有力支持。

中国是宝马集团推进未来出行的先锋市场和创新中心。目前，宝马集团已完成北京、上海、沈阳三大研发中心的全新升级，在中国构建起德国之外最大研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域，旨在从“中国制造”到“中国创造”，研发符合本土市场的出行技术和产品。

电芯技术中心，打造量身定制的电池解决方案

2019年11月，投资2亿欧元的宝马集团电芯技术中心正式投入使用，推动宝马集团在电芯技术方面的发展，并促进相关研究成果应用到生产过程中。在这里，宝马将多年在电芯研发方面的经验和知识融于一处，以进一步巩固其在电动化领域的领导地位。以BMW i3使用的现款电芯为例，到2030年，宝马计划实现电芯的能量密度翻番，从而为客户以同样体积的电池提供两倍的纯电续航里程。

宝马集团电芯技术中心的研究工作涵盖整个电芯技术价值链，包括前期研发、电芯结构和设计，是否适合批量生产，以及电池回收。不同部门的研发人员通过便捷频繁、全方位的合作，可以实现完整、透明和可持续的电芯开发。

自动驾驶研发中心，引领通往自动驾驶之路

位于德国慕尼黑附近的宝马集团自动驾驶研发中心，涵盖从软件开发到道路测试各个领域，从而为最终实现面向完全自动驾驶（第五级）提供全方位支持。

在自动驾驶方面，宝马集团采用“以数据驱动研发”的策略。自动驾驶高度依赖大量数据，自身也会产生大量数据。在自动驾驶研发中心几公里之外，宝马集团在2019年初建立高性能数据驱动开发平台，将通过自动驾驶测试车队采集实际道路驾驶数据，根据有效数据进行模拟测试，保证在自动驾驶研发中充分考虑实际驾驶的多样性。2019年7月，宝马宣布与腾讯合作建立宝马集团中国高性能数据驱动开发平台，助力宝马根据中国实际需求研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。

此外，宝马集团自动驾驶虚拟模拟实验室已经于2018年8月开始建设，预计今年投入使用，总投资1亿欧元。虚拟模拟实验室可以对同一种驾驶情景进行反复测试，或测试现实中罕见或者危险系数较高的情景。随着自动驾驶系统的发展，其技术需求将变得日益复杂，而自动驾驶虚拟模拟实验室可以帮助宝马集团更好应对这一领域的发展。

电磁兼容性实验室，为数字化未来保驾护航

宝马集团拥有两个电磁兼容性实验室(EMC)吸收厅，用于测试车辆中所有系统的电磁兼容性。实验室不仅提供可再生的实验条件，还可模拟动态驾驶状况，从而可以基于现实行驶状态，模拟不同电子系统和辅助功能之间潜在的交互影响。实验室每年测试车辆约450台，确保宝马集团产品在日益艰巨的电磁兼容性挑战面前，仍然能够为客户提供卓越质量与全面的可靠性。

 

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近日，无论是国内还是全球都有油价暴跌的消息传出。大众汽车的首席策略师日前表示，即使油价持续一年暴跌也不会动摇公司向纯电动车市场转变的战略决心。

2020年3月6日，国内职业司机加油平台团油发布公告称，其将围绕国内400余座业务城市，联合10000余座加油站，施行油价直降行动，帮助快递、物流企业纾解燃油成本压力，因地而异，油价最高直降1.8元/升。在2020年3月9日，美国WTI原油（西得克萨斯中质原油）期货最大跌幅超33%，达27.59美元/桶，创下历史最高跌幅，北海布伦特原油期货同样大幅下跌，国际分析预测，未来油价可能会跌至20美元/桶。

在很多人看来，油价下跌或可对纯电动车的发展造成冲击，但日前大众汽车公司战略负责人迈克尔·大乔斯特（Michael Jost）表示，油价下跌可能会持续一个月、几个月甚至一年，但长远来看，石油不会变得更便宜，该公司承诺到2050年实现二氧化碳中和，纯电动车战略是无可替代的选择。

瑞银（UBS）分析师也表示，纯电动车供应链持续的效率提升和成本削减比油价的波动更具可预测性，从长远来看，纯电动车动力电池组价格的稳定下降可能会超过油价的暂时下降。

 

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日前，特斯拉正式在北美地区开启Model Y交付。在去年Model Y发布会上，马斯克曾公布该车将于2020年秋季交付，而实际的交付时间提前了将近半年。

无论是外观还是内饰，Model Y的设计语言与Model 3车型高度相似，但由于车身尺寸更大，在空间表现上相比Model 3更优。随着新车的交付，网上也公布了Model Y很多尚未曝光的配置信息，例如中控屏下方的手机托架支持无线充电，后备厢门支持电动开闭，用户还可以通过后备厢内壁左侧的开关轻松实现第二排座椅的放倒。

值得一提的是，Model Y采用了热泵空调，这是相比Model 3的一处明显升级。据了解，热泵空调无论是在制热还是制冷效率方面，都要优于传统空调，减少能耗。Model Y后驱长续航版在EPA工况下的续航里程达到了509公里，而双电机版也有507km，续航上的表现并未因更重的车身而与Model 3拉开明显差距。

目前，在特斯拉国内官网上，Model Y还显示最快将于2021年开始生产，其中长续航全轮驱动版的预售价为48.8万元，Performance高性能版的预售价为53.5万元。未来特斯拉上海超级工厂也将负责生产Model Y，在今年初该工厂已经举办了Model Y项目启动仪式，预示着其国产进程正在稳步推进。

 

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近日据海外媒体报道，大众官方否认了此前部分媒体关于“首批ID.3因软件问题延迟交付”的报道，并宣称首批约3万台ID.3将在2020年夏季实现交付。

大众汽车截至目前共收到约37000笔ID.3的订单，并于2019年11月开始生产ID.3 1ST版本车型，计划首批下线约3万台，将于2020年夏季实现交付（预计将于欧洲当地时间6月21日开始，至9月22日结束），该批车型将全部投放于欧洲市场。

另据外媒报道，首批ID.3的部分软件功能并未完全开放，这些功能会在首批车型上市后，可通过无线远程更新升级来实现开放。而这一策略很可能是此前海外媒体报道“首批ID.3因软件问题延迟交付”的信息来源。

根据此前报道，ID.3将提供三种不同的电池容量车型，分别是45kWh、58kWh以及77kWh，三种版本车型对应的WLTP续航里程分别为330km、420km以及550km。ID.3将仅为两个电池容量版本车型提供5人座，即45kWh、58kWh版本；而配备77kWh的长续航版本车型将仅提供4人座，此外该车型也将不提供全景天窗，据悉这或许是为了减重考虑。在充电部分，大众汽车称ID.3可实现125kW的最大充电功率。

 

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近日，标致汽车CEO兼PSA销售总裁Jean-Philippe Imparato在接受媒体采访时透露了未来标致旗下新能源性能车型的研发计划：新能源性能车型将悬挂PSE（Peugeot Sport Engineered）的LOGO，仅有e-208(参数|询价)将会是例外。

 

 

 

『标致汽车CEO兼PSA销售总裁Jean-Philippe Imparato』

以计划将在2020年巴黎车展亮相的508 Sport Engineered概念车量产版为例，这台标致性能旗舰就是属于Peugeot Sport Engineered部门的杰作。508 Sport Engineered概念车采用全轮驱动，搭载一台1.6T发动机 PureTech 200发动机，发动机最大功率150kW（204Ps），前后轴还各搭载一台电机，前轴电机最大功率82kW（111Ps），后轴电机最大功率150kW（204Ps），系统综合最大功率368kW（500Ps），0-100km/h加速仅需4.3s。

508 Sport Engineered概念车量产后将推出轿车和旅行车两种车身形式，标致对于该车型的销量预期并不高，认为“1000-2000台”的销量成绩就足以证明新能源性能车是有可观市场前景的。而一旦达成销售目标，508 Sport Engineered的动力总成或将推广至3008及其他车型上。

『508 Sport Engineered Concept』

而作为唯一例外的e-208，其性能版本或将以GTi的身份出现。Jean-Philippe Imparato表示“GTi这一名称在英国市场对于消费者来说有着特殊意义，而208和e-208在英国也很受欢迎，因此我们认为如果在新能源车型上保留GTi这一血统，那唯一的可能将只有e-208，甚至不排除e-208 GTi车型仅会在英国市场售卖的可能性。”

『标致e-208』

标致e-208搭载电量为50kWh的动力电池，WLTP工况下续航里程为340km（NEDC工况下续航里程为450km）。驱动电机最大功率为100kW（154Ps），峰值扭矩为260N·m，0-50km/h加速时间为2.8秒，0-100km/h的加速时间为8.1秒。

 

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