两年以前，福特、宝马和PSA曾联合展示过V2X技术，让车和车之间能够进行信息交流。其实更早前，奥迪、宝马、戴姆勒和爱立信、华为、高通等公司就联合成立了5GAA联盟，他们都认为车和外界的通信是必然趋势，所以要早做准备。

『福特蒙迪欧(参数|询价)进行LTE-V2X测试』

在2019年时，福特就表现得更激进了，计划2021年在中国的福特车型中搭载C-V2X技术。不仅如此，奥迪、吉利、沃尔沃等车企也不闲着，都有相关的量产车计划，时间节点也基本是“前后脚”。

相信不少消费者对于V2X（vehicle to everything）还倍感陌生，其实可以把它简单地理解成车与外界的信息交互，包括车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）以及车与网（V2N）所进行的通信。而C-V2X则代表着信息交互是基于蜂窝网络完成的，比如现今的4G（LTE）和未来的5G网络。

既然这么多车企都如此亲睐C-V2X，那么未来10年或15年究竟有多少车能够和外界通信，尤其是5G上马之后会怎么样呢？毕竟现在满大街的车还都是“单机版”。

全球咨询公司ABI Research就专门对此做了一番研究，并于日前公布了预测数据。ABI Research称，到2030年，全球总共将有4100万辆支持5G-V2X的汽车上路；2035年将增加到8300万辆。届时，5G-V2X汽车将占所有支持C-V2X汽车总数的75％以上。

ABI Research的5G市场研究分析师Leo Gergs还做了一些简单的分析，“这些数字突显了蜂窝网络，特别是5G在汽车领域的巨大发展势头。我们将看到越来越多的主机厂在2020年开始为他们的汽车开发C-V2X模块，预计2022年将有第一批5G联网汽车上路。”

汽车从“单机版”变成“实时在线”究竟有什么用处呢？

首先，最明显的好处当然是缓解拥堵，提高流量效率。车和车、车和红绿灯、车和交通管理平台都实现了互联互通，统一调度是多么方便。ABI Research称，5G-V2X技术将减少多达1/3的燃料消耗。

其次，道路交通事故也会大幅降低，并且对弱势道路使用者（例如行人或骑自行车的人）的保护也将被提升到更高水平。因为，每辆车都不再是“信息孤岛”，它们可以把自己的状况以及所“看到的”信息传递出去。

对于自动驾驶汽车来说，5G-V2X好比就是一张“天网”，让每辆汽车都具有了“上帝视角”，汽车自身所面临的环境感知瓶颈不攻自破。5G-V2X是实现自动驾驶的“基础设施”。

从经济的角度来看，ABI Research量化了5G对全球GDP的贡献。到2035年，5G将创造17万亿美元的价值（按当前汇率约为人民币119万亿元），其中很大一部分是通过提高道路交通安全来实现的，这还将大大减少医疗费用支出，并缓解医院和医生的压力。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

在2月豪华中型SUV上险数中，蔚来ES6 仅次于BBA。

3月11日，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）公布了2月国内车市上险数据。根据数据显示，蔚来ES6上险数达622辆，首次在豪华中型SUV排行榜上攀至第四位。

蔚来汽车相关负责人向财经网表示，在线下渠道还未完全复工的情况下，蔚来线上的能力凸显。此前，蔚来汽车上险数一直徘徊在第九第十位，此次跃升至第四位，蔚来汽车认为得益于“直播卖车”。

蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示，蔚来大多数NIO House和NIO Space已恢复运营，并拓展线上销售渠道，利用平台向潜在用户直播介绍产品、技术和服务。“受益于蔚来App成熟的线上销售系统，我们的直销模式在如今的大环境下起到了关键作用。”

上述负责人告诉财经网，蔚来汽车已形成一整套较为完善的线上订车流程。比如客户预约试驾后，会有专门的fellow 1v1对接。客户完成线下试驾后，还可以通过线上系统选配下单，“付意向金，大定金，全款。”

与此同时，蔚来汽车也在加速布局NIO Space。蔚来汽车表示，汽车是大宗消费商品，主要依靠线下渠道走量。蔚来在品牌知名度和门店网络数量方面，与传统豪华品牌相比略逊色。截至2月，蔚来全国仅有83家直销门店。蔚来汽车称，随着蔚来线下渠道的不断拓展，蔚来销量有潜力呈现持续上升的态势。

蔚来2月降幅也远低于整个乘用车市场。

根据2月销量数据显示，蔚来交付707台，同比降幅仅12.8%；1-2月累计交付2305台。针对销量下滑，李斌表示：“受疫情影响，车管所及相关单位的延迟复工，以及大多数居民的居家抗疫，都限制了我们的交付进度。”

蔚来跑赢大市，使得蔚来2月市占率提升至0.28%。据乘联会数据，2月中国狭义乘用车零售数253504台，同比下滑78.5%。蔚来2月市占率提升至去年同期4倍。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

基于连续融资、落户合肥的一波利好消息的铺垫，蔚来财报正式对外发布。

在其2019年四季度及全年业绩报告中，蔚来2019年第四季度总营收28.5亿元，同比下降17.1％。净亏损28.6亿元，与去年同期相比下降18.2％；2019年全年总营收78.25亿元，低于市场预期，同比增长58.05%。全年净亏损112.96亿元，同比扩大17.2%。

此外，2019年全年，蔚来毛利率为-15.3％，而2018年全年为-5.2％。蔚来方面表示，排除去年因电池召回成本带来的负面影响，去年毛利率为-10.9％。

从股价表现来看，二级市场的反应更为强烈。财报发出后，受此影响，蔚来盘前一度暴跌超22%。截至当晚美股开盘，蔚来股价大跌近20%，报2.33美元/股，总市值为23.91亿美元。

从交付情况来看，蔚来在2019年第四季度共交付了8224辆ES8与ES6，与第三季度相比增长71.4％。其中，ES8交付1400辆，ES6交付6824辆。2019年全年，蔚来共交付20565辆ES8与ES6。尽管蔚来实现了此前预期的“在2019年第四季度中，车辆交付量将超8000辆”目标。但从全年销量看来，李斌此前的“4万辆年度销量目标”，此刻显得过于自信。

颇为尴尬的是，蔚来2019年第四季度销量提升的同时，该季度的汽车销售收入却同比下降20.6%。对此，蔚来方面表示，四季度交付量增加的主要原因是NIO Space的扩张，但由于交付主力ES6的售价低于ES8，也是其销售收入同比下降的原因。

一般情况下，产品组合的丰富性能够为企业带来直接效益，有利于一家企业提升综合竞争力。但对于蔚来这似乎并不适用，外界认为，蔚来的ES8、ES6销量始终是“左右手互搏”的窘境。自ES6交付后，便持续以压倒性优势成为蔚来“销量主力军”。而蔚来ES8则以较缓速度“艰难爬坡”。

目前，蔚来正计划将宝押在全新ES8和EC6上。按照蔚来设想，丰富的产品矩阵，或将为蔚来在今年提供销量保障。今年4月，蔚来将交付智能电动旗舰SUV全新ES8； 9月，智能电动轿跑SUV EC6将开启交付。

此外，据李斌在财报电话会上介绍，“今年第四个季度会有100KWh电池包，还会有 CTP 技术的一些电池包推出。”李斌透露，“我们现在还有5000多辆在手上要生产。”这被李斌看做目前的优势。

不过，相较大盘数据，蔚来市占率在逐渐提升。从最新数据来看，蔚来2月市占率提升至0.28%，是去年同期的4倍。3月9日，乘联会数据显示，2月全国乘用车市场销售25.2万台，同比下降78.5%。1-2月累计零售量同比下降41.0%。疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。

产能方面，李斌更是表示，“合肥工厂每个月会达到4000辆的产量。”就在上周，据李斌介绍，蔚来工厂自2月中旬起复工并开始产能爬坡。在此次财报电话会上，李斌似乎颇具信心：“3月中旬以来的恢复速度加快，让我们有信心在4月将产能恢复到正常水平。”

车型方面，还未公布定价的蔚来EC6成了最大悬念。对标特斯拉Model Y，李斌的意图很是明显：“我们会根据Model Y交付情况来制定价格，大概在7月份发布。”谈及对EC6的毛利率，李斌直言“很有信心”。

“没有合理的毛利率，我们就没有自我造血能力。”今年初，李斌在网络流传出的《2020，A New Beginning》蔚来内信部中这样写道。李斌也明白，毛利率对一家企业而言意味着什么。

从此次财报数据来看，蔚来当前的主旋律依旧是亏钱。在2019年第四季度中，蔚来毛利率为-8.9％，而2019年第三季度为-12.1％，2018年同期为0.4％。

这意味着长期以往，蔚来每卖一辆车都在亏钱，这是蔚来短期内难以摆脱的窘境。在2019年第四季度中，蔚来的亏损幅度有所收窄，但如若毛利润不转正，即使销量增长，它也将持续亏损。不过，亿欧汽车通过梳理相关数据发现，在2019Q2-2019Q4的近三个季度中，蔚来的亏损幅度在持续收窄。

在此次财报会议上，李斌更是直言：“供应链的优化、电池包成本的持续降低、生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。”

显然，接下来提高毛利率将成为蔚来2020年的核心目标之一。

可以看出，曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今，正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点。降本增效成为了蔚来当下力挽颓势的不二之法。

“我们已经实施一系列举措优化组织结构和提升运营效率，在第四季度也因此产生了特定的一次性费用”，蔚来CFO奉玮补充道，“我们认为，这些举措将为2020及以后大幅度降低运营费用并提升我们的现金流。以后我们将继续在各业务端提升运营效率，来积极改善我们的利润表现。”

自去年下半年开始，蔚来便已开始“瘦身”计划。从此次财报数据来看，蔚来瘦身成效得以显现。财报显示，在2019年第四季度中，蔚来主营业务成本同比下降9.3%。同时，研发费用同比下降32.3%，销售及管理费用同比下降20.5%。“至于NIO House，我们今年基本不会再增加了。”如今，蔚来正将重心放至提升企业运营效率。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。

迈入2020年，蔚来持续进行自救。截至目前已经完成了多次可转债融资。此外蔚来还抱上了另一“大腿”，其与合肥市签署了框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，蔚来中国的总部也将落户合肥。蔚来方面表示，“合肥市政府会对蔚来中国的业务以人民币投资，目前双方正在就将签署的最终协议文件展开工作。”

于蔚来而言，这些融资显然只是“杯水车薪”，李斌本人也曾不断释放出对于资本的渴求。

另外，疫情的影响还在持续，全球汽车产业都笼罩于阴霾之下，寸步难行，而这对蔚来这样的创业企业更是雪上加霜。在财报中，蔚来表示，受疫情影响，蔚来不得不调整对业绩的预期。其预计，2020年第一季度交付量在3400-3600辆，环比下降约56.2%-58.7%，同比下降约9.8%-14.8%。预计2020年第一季度总收入在12.1-12.7亿元，环比减少约55.3%-57.6%，同比减少约21.9%-25.9%。

“大打折扣”的未来，让原本便已陷入多重窘境的蔚来，增添了更多不确定性。找钱、找钱、找钱。除去钱这一发展短板外，严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来还需多方发力。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

来了，来了，他来了！

等了两年，他终于带着复杂的叙事线来继续燃烧观众的脑细胞了！

 

 

北京时间早上9点，《西部世界》第三季第一集首播就刷出IMDb 9.9分，烂番茄74%新鲜度的高分，就连向来以“理中客”文明的豆瓣网友也给出了9.3分的好评。

抱着涨姿势的态度，车云菌也特意去看了看——

片头美爆、构图克制、情节烧脑……钢琴第一个音节出来，整个剧瞬间就有“内味儿”了，还久违地看见了《绝命毒师》“小粉”的身影。

 

 

慢着，老朋友好像还不止这一位。

 

 

这台看起来相当科幻的四门轿跑，整个外形设计就是一个大写的“AI”：没有方向盘，没有油门踏板，前脸灯光不断显示出各种图形和动画。

看这贯穿式尾灯和发光的“四个圈”LOGO，分明就是奥迪前段时间曝光的无人驾驶概念车Aicon。

 

 

车云菌记得，奥迪Aicon推出时就被集团作为首款实现L5级自动驾驶的技术象征，他们那时还打算在2021年推出首批Aicon车队进行热身。

如今正赶上《西部世界》的热映，“AI对战AI”、“人工智能意识的曙光初现”，给奥迪Aicon的“人设”营造出一个名正言顺的故事环境，奥迪这波影视营销再次踩上了正确的时间节点。

 

 

毕竟德国车厂，做了上百年生意的头脑轻松玩转消费群体的推广，你大爷始终都是你大爷。

这让车云菌忍不住拷问起自己的灵魂：

到底是从什么时候起，我们开始不再拒绝影视作品中奥迪的“硬植入”，甚至自动代入剧情，跟随主角形成了一种“奥迪情怀”？

从飙车戏开始

初入演艺圈时，奥迪仍旧是传统思路，将绝大部分精力投注在“车戏”里。

从1998年，让·雷诺和罗伯特·德尼罗主演的《浪人》中，奥迪就贡献出了绝大部分的追车戏码。

 

 

这段时期的奥迪频繁出镜：

1999年，阿尔·帕西诺和罗素·克罗主演的《惊爆内幕》中，奥迪A4首次亮相。

2000年，阿汤哥主演的《碟中谍2》，奥迪TT成为女主座驾，与保时捷911卡雷拉同台飙车。

 

 

2002年，李察·基尔主演的《天蛾人的厄兆》中出现了奥迪A8的身影。

紧接着，奥迪TT接连出演了休·格兰特主演的《关于一个男孩》以及瑞茜·威瑟斯朋主演的《律政俏佳人2》。

就连豪车云集的《速度与激情》系列电影里，奥迪TT 2.0T rs限量款也博得了一席之地。

从那时起，奥迪发现这类动作片的观众，不只喜欢暴力，能够捆绑他们注意力的还有美女和香车。

男人们想看的镜头，是这种：

 

 

是这种：

 

 

当然了，也有这种：

 

 

盖尔·加朵在《速度与激情》中的数量不算多的出场镜头，都直接让这个“豪车combo”火出圈：

 

 

男性观众确实都是视觉动物，奥迪也不得不承认这个事实。

直到国产电影《富春山居图》的出现，电影中不仅有刘德华、林志玲的参演，还配齐了奥迪R8、TT等车型，妥妥的“香车美女”阵容，可电影本身并没有掀起多大水花，奥迪品牌这波电影营销也显得有些“扑街”。

于是，奥迪意识到，这个时期的电影投放仍旧是“零敲碎打”，自家产品仅仅是爆米花电影中美女的陪衬：不开车的女主角依旧可以抓人眼球，开车的美女换什么车都合理。甚至电影中出现香车美女就能获得关注本就是一个伪命题。

西装暴徒

于是，奥迪开始转变战略，选择“精准打击”。

“奥迪A8+杰森·斯坦森”的组合就成了天选之子。

 

 

曾经在我们心中，一台酷炫超跑或是彪悍的吉普，恐怕才能配得上神武的英雄形象。直到《非常人贩》的出现，告诉我们什么叫“西装暴徒”。

杰森·斯坦森扮演的男主角，每次出场都是一套贴身定制的西装，还有布料下面藏不住的肌肉线条。伴随“冷面杀手”亮相的，永远是——轮胎的尖叫声，金属的摩擦声，12缸的奥迪A8（第四部变为S8）像飞碟一样滑行而过。

“郭达”在和对手的缠斗中永远保持着冷静克制的优雅形象，就像他身下的奥迪横冲直撞后始终看不到损坏的痕迹。

而这也一举成就了该系列电影的名场面——

一台超过2吨自重的行政级座驾，在疾速驾驶中依然保持矫健身姿，车身平稳地向前开了足足半公里，演绎出了那场单边车轮通过两台集装箱车夹缝的经典桥段，堪称教科书级的性能表演。

车云菌记得，当时电影院里响起了男生们此起彼伏的“我擦”和“牛掰”。

走出电影院，无数男孩的奥迪梦也从此开始了。

哪怕之后几部的男主角换人演了，奥迪S8仍旧挑起大梁，以每部电影“牺牲”一台车的速度搏命天涯。

影迷们索性给《非常人贩》全系列电影戴上了“奥迪最佳宣传片”的帽子。

说实话，“郭达”绝对不是实力最强的硬汉，A8也不是一台性能秒天秒地的豪车，但恐怕只有这个英国男人能把这部行政级座驾开出手动挡的感觉。

二者的相互成全，让奥迪A8/S8在很长一段时间里成为电影硬汉的标配。

奥迪也趁着热度打造出了不少令人记忆深刻的镜头：

《巴黎谍影》后半段的高潮部分，男二号约翰·特拉沃塔直接开着一辆银白色奥迪S8，在车顶上扛着火箭筒射击恐怖分子。

《杀手：代号47》中，红色的RS7和男主直接复刻了西装革履式的杀手形象。

 

 

至于奥迪付出的代价？可能就是一部电影开坏十台车吧。

 

 

超级英雄

可是后来，杰森·斯坦森老了，当年电影院里的男孩们也都拥有了自己的爱车，就连动作电影都进入了一种商业化流水线的生产节奏。

而奥迪品牌却要一直年轻，一直向上。

要想继续挣钱，必须拓宽戏路。

2009年，奥迪R8第一脚踏出了舒适圈。虽然在《变形金刚2》中出场没几秒就被切成了两半，但这次的匆忙亮相，让一个“既轻又巧，外形极富科技感的新奥迪”进入了当代年轻人的视线。

另外一头，钢铁侠同样开着一辆R8出现在了全世界都没指望他会出现的晚会上，车牌挂的是“Stark4”。

 

 

自此，R8就成了钢铁侠的官方座驾。“开奥迪R8，戴宝格丽腕表”也变成一位高富帅的基础配置。

是的，奥迪找到了新的“代言人”，他又回到了电影C位。

钢铁侠，花花公子，天才科学家，慈善家，亿万富豪。他在酒宴上邂逅女记者，立马就能把人家带上床。

他又自私、自大、逞强，作为唯一一个“人类”超级英雄，钢铁侠承担了超出自身强度的责任，与“精神领袖”美国队长不同，他只能用金钱与技术完成担当。

这样一个活生生的“人”，却实现了巨大多数男人的梦想。

按照当时的说法，“R8+钢铁侠”的组合就是未来科技的代名词，完美匹配托尼·史塔克的人设。戏里，他为了保护R8，让专职司机驾驶劳斯莱斯幻影跟在车后；戏外，钢铁侠本侠开着R8参加电影首映礼出街什么的分分钟上头条。

4年后的《复仇者联盟1》中，钢铁侠突然把奥迪换成了讴歌，引发了一大波吐槽。

 

呸！叛徒！

 

在群众猛烈的攻势下，钢铁侠又开回了R8。

毕竟就连美国队长都把奥迪Q7当成“秘密武器”，二位在《美队3》里并肩作战。

从此以后，漫威系列电影每每上映，基本就是奥迪的一次大型PR活动，在全球观众面前不遗余力地圈了一批粉，偶尔还会抢点主角的戏。

去年上映的复联4中，钢铁侠驾驶e-Tron GT的高调现身，让不少用户开始担心R8的命途叵测。

 

 

随着整个集团“油转电”战略的推进，奥迪为了应对越来越严苛的油耗法规，要求身为知名“意见领袖”的钢铁侠必须身体力行地把座驾换成e-Tron——公司第一台量产的纯电车型，也成了漫威史上最贵“周边”。

未来世界

相比其他硬广，观众对奥迪的电影植入似乎接受度要更高一些。

除了有角色属性加成之外，更重要的是奥迪参演车型基本都是量产版本，如果有改动，也会在电影里明白告诉你主角改装，不太会拿炫酷的概念车性能当作宣传主力。

可这却让奥迪的设计师们大喊无聊。

他们总是希望能摆脱技术的束缚，随心所欲地进行汽车设计。“实现自己的奇思妙想，构造一款未来跑车，还能由好莱坞大牌明星驾驶—有什么比这更让我们兴奋不已的呢？”

直到有一天，导演阿利克斯•珀罗亚斯(Alex Proyas)主动找上门来。他被奥迪概念车Nuvolari quattro深深吸引住了，他喜欢这个拥有四环标志的品牌所传达的设计语言：“《我，机器人》这部电影，大到巨型舞台，小到一枚腕表，没有放过一个细节。而我们现在需要一款与这个世界相匹配的车。”

 

 

公司产品置入式宣传的负责人蒂姆•梅克斯抓住了这个机会，才有了奥迪历史上第一次专为一部电影设计的概念跑车RSQ的诞生。用了24小时的时间，奥迪公司凭借令人信服的构想，力排其它参与竞标的汽车制造商，赢得了订单。

基于双方对这次合作的极大热情，从奥迪品牌正式拿下订单到这辆充满未来科幻感的车型出现在众人眼前不过十几周的时间，总共有15名奥迪设计师和工程师参与到项目中。

 

 

即便已经过去十几年，出现在电影中的那辆代表着未来世界的奥迪RSQ依然令人印象深刻。

奥迪设计师们认为，2035年的美国芝加哥，汽车不再有车轮，而是球体在地上滚动，但这对于当年的技术水平来说难度极大。最终，奥迪RSQ采用两座中置发动机设计，采用球体车轮并配上相似形状的轮框。

 

 

这个设计也造就了电影中的经典场面：主角戴尔•斯普纳驾驶着这辆奥迪RSQ原地360度旋转着与反派机器人们搏斗。

 

 

尽管这是一辆开在未来的跑车，但奥迪梯形的一体式散热器格栅也随时间“穿越”到了未来，并稍作改动与跑车车头相容，坚持奥迪品牌原有的特色。

在电影中的惊鸿露面之后，RSQ成为了奥迪在未来的汽车设计中的主导方向。业内人士将这次结合称为“汽车与电影完美合作的新里程碑”。

自此，奥迪打开了新世界的大门——已经不满足于在地球上作为豪华座驾而存在了。

这家德国车企直接开上了月球：

在电影《异形》中，一个废旧工厂内，“四环LOGO”亮起，具备自动驾驶功能的Lunar quattro月球车一边自动前进一边通过面部的三个摄像头探测到“不明物体”的出现，推动着电影情节往下发展。

 

 

不为人知的是，奥迪Lunar quattro与《机械公敌》中的概念车奥迪RSQ对奥迪品牌来讲拥有相同的意义——不仅为在电影中露个脸，而是为真正踏上月球做准备。

在这台奥迪Lunar quattro上，有着奥迪前端技术的集合，quattro全时四驱技术、轻量化结构、电动与插电式混合动力系统，以及自动驾驶功能。而在打造过程中也全部使用顶级材料，整车仅有30公斤重，其中85%的铝部件由3D金属打印机而成。

 

 

在奥迪人眼中，这台月球车是实打实的尖端技术与未来世界的完美结合。

回到现实

奥迪的电影梦是有逻辑的——全球首台实现L3级量产的新奥迪A8，奠定了集团在自动驾驶领域的先锋地位，也提前在电影界圈出了一块地。

当然，开R8的不只是小罗伯特唐尼，还有《老炮儿》里的三环十二少。他还给女朋友配了台“小钢炮”A3。

 

 

《五十度灰》中年仅27岁的霸道总裁Christian Grey，车库里还停着R8、S6、S7、S8。

 

 

奥迪Q7也不是美队专属。国产电影《喜欢你》里，金马影后周冬雨在Q7上划出“狗男女”三个大字，另一位主角金城武开着Q7强闯菜市场，雷达“滴滴滴”响了一路。

 

 

在《亲爱的》中，奥迪A4L还贡献出了一支找孩子的车队。感人得够呛。

 

 

就连日本漫画大师宫崎骏在《千与千寻》漫画中，也给千寻一家配了一台奥迪A4。

在汽车刚刚普及的90年代，特别是“右舵车”盛行的日本，千寻爸爸偏偏开了一辆豪华品牌的“左舵车”。而当时正处于日本经济的泡沫时代，一辆德国进口的左舵车就是身份的象征，也就不难推测千寻家境殷实，而后面电影情节中宫崎骏通过动画映射出的千寻父母贪婪的一面也在这个细节中埋下伏笔。

 

 

影片中千寻一家因为迷路走上崎岖的山路，千寻问爸爸：车子爬的动吗？父亲回答道：“没问题，这车可是四轮驱动的。”

一段对话透露出这台奥迪A4正是基于B5平台生产。在现实中，奥迪A4车型从1994年开始生产，后于2001年停产，刚好与电影中千寻所处的年代相同。这一代产品也恰恰是奥迪在制造以及机械设计方面突飞猛进，成功跻身德系三强的代表之作。

在宫崎骏的笔下，奥迪不再是美剧中与诸位英雄同框的标配，反而走进了寻常百姓家。

“不打扰”的奥迪电影营销

产品植入是奥迪传播交互不可或缺的一部分，对奥迪而言，这背后有一套清晰的传播思路：通过品牌和产品的“有机”结合来提升人们对奥迪及其产品的正面认识及赞同度。甚至科幻片中出现的未来产品嵌着品牌的发展战略。

 

 

为此，“互动，而不是打扰”成为奥迪文化传播的准则。相比电影强行植入的行为，奥迪聪明之处就在于，没有将品牌作为简单的交通工具植入到影片中，而是通过车辆与主角、故事情节的互动中融入各类元素。

奥迪希望借助车辆自动驾驶、电动化等元素与影片合理融合，自然的推动影片的衔接，从而达到营销效果。

例如，在《复仇者联盟4》中，钢铁侠驾驶奥迪e-tron出现的片段，通过纯电动车静音驾驶的特性制造出的笑点与互动情节。而在科幻恐怖电影《异形契约》中，通过奥迪Lunar quattro月球车探测到不明危险物体的出现推动着情节的向下发展。

为寻求“车辆与影片的融为一体”，奥迪品牌参与的众多电影营销中甚至不惜下大力气专门为电影“量身打造”概念车。例如上文提到的《我，机器人》中奥迪凭借一腔热情为电影打造的概念车RSQ，以及《异形契约》中那个已经上了太空的月球车。通过与未来世界的无限融合，展现品牌在科技及智能化层面的成果。

总体而言，奥迪始终对影片基调、主人公性格以及电影的手中人群有这严格的划分，以此为根据的选择适合在影片中植入的产品以及能够展现出的产品特点，甚至为影片“量身定制”。而这种策略在获得了不小的反响。随着不同年代集团层面战略提升，奥迪把电影“选角”的话语权也牢牢攥在手中。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

 

图片来自“特定授权”

“护城河是一家企业拥有别人难以复制、难以撼动的优势” ，赖杰如是说。

作为上汽大通软件与智能中心自动驾驶负责人，赖杰认为，大通智能驾驶部门已形成的一套完整的智能驾驶开发体系，便是自家的护城河。

因5G商用牌照的发放，2019年被广泛定义为5G商用元年。通信基础设施的完善大力赋能汽车的数字化转型，与高性能处理器和数字化的发展相伴而生的，是“软件定义汽车”时代的降临。

国家关于智能汽车产业发展战略的顶层设计历时两年的起草、征求意见、修改，2020年2月，十一部委共同盖章签发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产、实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下的场景化应用。

在赖杰看来，自动驾驶的普及是大趋势，“我认为自动驾驶和共享出行，比任何一种趋势的影响都更大。”赖杰认为，自动驾驶技术的推进与普及，不仅会对汽车使用主体产生影响，也会对汽车销量产生影响。“若伴有共享出行的普及，则出行公司对汽车的需求有增无减，一定程度上可刺激汽车销量。”

如今的汽车领域，跨界融合、产业协同已是关键词。《战略》要求增强智能汽车产业核心竞争力，推进车载高精度传感器（雷达）、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端（车机）、车辆电子控制（控制、执行）；构建先进完备的智能汽车基础设施体系，包括车用无线通讯网（5G）、高精度车用时空基准（北斗）、地图和云控平台。

智能驾驶产业进入高速增长期，更有政策加持，潜在价值逐年显现。

借“势”研发

传统汽车行业的增量天花板逐渐形成，汽车行业步入新旧动能切换阶段。智能驾驶便是关键词之一。

中国整车制造厂嗅到了风向，真正意识到汽车智能时代的降临，决定汽车代际差别的不再只是汽车硬件，智能汽车附加值增量将成为决定性因素，汽车价值链的重心也将从汽车传统硬件的生产制造逐渐转向系统、算法等软件层面。

作为一家整车制造厂，上汽大通具有完整的整车研发、制造及质量保证体系，完整的产品型谱涵盖了MPV、SUV、皮卡、物流车等平台近几十款车型，得益于主机厂的优势，“大通的智能驾驶算法可快速落地。”赖杰告诉亿欧汽车。

同时，上汽大通已在南京成立了软件智能中心，将用2到3年建设一支具备1000人规模的软件研发团队，软硬件持续投入将超2亿元。作为智能化开发核心力量，该中心立足智能网联、汽车电子核心软件研发及AI人工智能研发、实施新能源控制器、智能驾驶、智能座舱、车身电子、C2B定制软件平台以及智能化制造信息技术方案等系列化产品开发，同时缩短新能源及智能互联汽车研发的周期，积累相关核心技术，提高创新项目孵化成功率和产品质量，充分展示了上汽大通引领创新发展的决心。目前上汽大通智能驾驶部门有一支80人的团队，其中27岁以下占比50%以上，在赖杰眼中，“这是个非常年轻、敢闯敢干的团队。”

据亿欧汽车了解，大通智能驾驶有独特的ODD（Operational Design Domain 运行设计域），专注于固定场景特定路线，以乘用车P2P泊车及低速限定区域商用场景开发为切入点，可帮助大通在智能驾驶领域占据一席之地。

智能化背后带来的车辆行驶安全性和舒适性的大幅提升，需求端消费越发看重的科技配置，智能驾驶逐步得到消费者的认可，消费端越来越愿意为之付出溢价。

基于消费端的需求，在不进则退的焦虑中，智能驾驶成为各主机厂必争之地，软件研发层面的突击也有可能成为整车制造厂实现产业转型的一条快速路。自主车企逐年提升汽车智能化产品安装比例，加紧研发智能驾驶领域布局，大通便是其中一家。

依托于轻客平台、重卡平台、轻卡平台及公交平台地四面出击，上汽大通预计在2020年和2021年，完成开放道路特定场景运营，包括限定园区示范运营，开放道路示范运营。其将重点对现有的智能驾驶平台进行商业推广，“让大通智能驾驶接受广大用户的体验，港口、矿山的智能驾驶将在2020年落地联合运营。”在赖杰看来，上汽大通的智能驾驶商业化落地即将到来。

用智能化做“加法”

传统车企基于整车优势，在智能驾驶的布局上则以产品为核心，用智能化做“加法”。

早在2016年，上汽集团发布的十三五规划中，便包括对智能驾驶的详细规划，即在5年内实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶功能，10年实现全环境下的自动驾驶功能等。对于上汽大通智能驾驶的发展，上汽集团也给予了很多支持。

赖杰告诉亿欧汽车，首先是受益于上汽集团新四化的战略指导，智能驾驶在上汽大通实现了平台化的开发，一套智能驾驶解决方案可以赋能重卡、轻卡、轻客和城市公交；第二则是得益于上汽的车型平台，“让我们有机会推出港内无人集卡、智能道路清扫作业车、城市智能公交、园区无人摆渡车等满足不同业务需求的产品，再者是集团在项目和资金上的支持，我们才得以实现全栈软件的自主开发，建立了设计开发的能力。”

对于2012年底进入上汽大通的赖杰而言，他投身自动驾驶的初衷，便是希望能开发出一套提升驾驶安全性的系统。“长久以来，疲劳与超速驾驶等一直是交通事故的主要原因，自动驾驶系统，则能很好规避这些问题。”

然而，智能驾驶是人工智能与传统汽车相结合的创新产物，对未站在IT前沿传统车企来说，整车研发和制造才是强项，信息技术能力亟需补强，软硬件结合和云计算上几乎空白。要充分利用计算资源实现自动驾驶的概念及商业化落地，“大象跳舞”并非易事。

赖杰也坦言，上汽大通毕竟是一家整车研发及制造的企业，“业务重点是汽车销售，而智能驾驶是有别于传统的生产销售，需要有平台和用户一起做运营”。未来他们会逐步探索商业运营模式，让智能驾驶的价值最大化。 

技术带来“增量价值”

在智能驾驶“脱虚向实”的落地过程中，应用场景相对单一的商用车相比乘用车更具场景优势。上汽大通作为商用车智能驾驶应用的排头兵，在业务模式和商业模式上创新，已经转型为一家数字化C2B科技车企。

目前上汽大通在智能驾驶实现平台化开发，拥有多元化赋能重卡、轻卡、轻客和城市公交的智能驾驶解决方案。赖杰表示，商用车使用的场景主要集中在园区、高速等特定路线上，这对于商用车自动驾驶技术的推广降低了难度，“在保障安全的前提下提高运输效率、降低运输成本，以及减少甚至替代人工，是供求双方的一致诉求，而自动驾驶正好满足了商用车市场的这部分需求。”

赖杰认为，商用车自动驾驶技术的落地，不仅是自动驾驶技术的实施，更是道路基础建设、法律法规等一系列配套技术的实施。他也表达了一定的担忧，“这会给商用车自动驾驶技术的落地带来一定的局限性。同时，对于应用商用车自动驾驶技术的园区等应用方，会带来一定的经济成本上升。”

疫情让智能驾驶行业看到了特定业务需求的增长跳板。上汽大通现有的港内无人集卡、智能道路清扫作业车、城市智能公交、园区无人摆渡车等可满足不同业务需求，其产品布局将更具竞争力。

完成ATP记忆泊车项目的自主开发及量产是上汽大通今年的重要目标，包括环视相机矫正与图像拼接、标准停车位识别与跟踪、Freespace、视觉Slam完成原型算法开发，多目标视觉跟踪算法，停车位内障碍物识别算法，代码优化移植等工作。另一方面，大通则要实现智能驾驶全栈软件开发，包括通过自主算法持续优化和迭代及专项专题攻关，完成第一阶段智驾全栈自主软件开发能力建设，实现智能感知、规划控制模块化开发，快速应对多场景、多车型的适配。

赖杰对亿欧汽车表示，他们今年在重点关注深度学习算法及规划，还有控制算法的升级迭代，提高算法鲁棒性和控制算法稳定性， “目标年底达到行业标杆水平，国内领先。”

对于处于转型中的主机厂而言，以智能驾驶为代表的技术服务的增量价值将日益上扬。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

针对前几日被爆出的“减配门”事件，特斯拉曾在官网表示，所有搭载 “自动辅助驾驶电脑”2.0或2.5版硬件且已购买“完全自动驾驶能力”软件的车辆，均可免费升级硬件为“完全自动驾驶电脑”3.0版。

近日记者获悉，特斯拉方面称，目前特斯拉各大门店已展开更换服务，并已为上百位车主完成自动驾驶计算机硬件3.0(HW3.0)的升级更换。除此之外，特斯拉门店服务人员称，若现在开始订购特斯拉Model 3，届时交付版本将不会出现类似情况。

但据了解，在免费升级过程中，特斯拉并未为被涉及的车主提供上门取送服务，车主需亲自驾车到店接受HW3.0的升级服务，期间所产生的停车费、过路费，以及外地车主的长途费用则需车主自己承担。未来是否将提供上门取送服务及何时上线，目前暂未可知。

此前，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题，已经于3月10日约谈了特斯拉(上海)有限公司。并责令特斯拉(上海)有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

此外，部分消费者及车主认为，特斯拉应该依法赔偿被减配的车主。因为根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条的规定，“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。”

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

这种“另类”，或许更像一种属于理想汽车自身特有的生存方式。至于它的未来，依然需要面临“挺过去，就是阳光明媚，倒下去，就是万丈深渊”的局面。

 

一夜之间，所有人再次成为了历史的见证者。3月8日美股熔断时，股神巴菲特曾说“我活了89岁，只见过一次美股熔断。”9天过去了，未曾料到全世界陪着他足足见证3次。疫情不断蔓延、石油价格危机，多种不利因素影响之下，各行各业的焦虑情绪纷纷蔓延开来。在这之中，汽车行业的应激反应显得尤为剧烈，降薪、裁员、停产，全球车企在这艰难时刻迫不得已只能咬紧牙关。

 

 

而将视线聚焦于国内，由于疫情得到良好控制，汽车市场的“元气”好似正在慢慢恢复。只是如此向好趋势或许更多是对那些抵御风险能力较强的传统车企，对于所有新势力造车而言，进入2020年后的生存现状依然堪忧。刚刚过去的一月之中，已有不少新势力纷纷被爆13薪延迟发放、年终奖取消等相关“负面”，不过作为创业公司，我们能够理解在这艰难时刻，它们只能通过如此“下策”挺过难关。

但是相比之下，仍有一些新势力的处境好似正在由衰向好，理想汽车亦是其中一员。其实，早在年初《理想之劫》一文中，就曾指出其刚刚实现交付后就接连遇到产品质量、银行贷款风波、股东大范围撤资等问题，各类负面接踵而至，甚至大有超越友商蔚来起初刚刚交付ES8所背负的行业舆论与压力。

 

 

如此重压中，理想汽车却在短时间内及时纠错，后续通过持续交车、销量爬升暂时扭转了市场对于它的偏见。而在近日，理想汽车不断展现出一系列稍显“另类”的布局，愈发凸显它在这场“淘汰赛”中努力求存的决心，不过种种风险也在随之而来。

继续降本，下探售价

如果要问“鲶鱼”特斯拉入华的最大作用，除盘活中国新能源市场的一滩静水之外，或许将主流纯电车型售价区间拉入25-30万元同样意义重大。因此对于大多国内新势力而言，如果想要继续维系中高端的产品定位，与国产Model 3进行直面竞争，怎样进一步“降本”成为了现阶段急需解决的问题。

 

 

反观定位于中大型SUV的理想one，自上市以来仅推出过一个参数配置版本，售价32万元的车型。虽然得益于其6座、7座的布局，增程式的驱动方式，相较同价位新能源竞品在空间与续航上存在一定优势，但是以特斯拉为例，面对后者愈演愈烈的“价格战”，理想one在价格并不占优的前提下，品牌认知上的劣势逐渐显现出来。

所以对它而言，或许只有降低成本，推出更低价格的入门版本车型，才是抗衡特斯拉的最好办法。而就在3月12日，根据工信部装备司发布的《第 330 批新车申报公告》显示，理想汽车所申请的4款新产品中，除三款车型继续采用宁德时代动力电池外，另外一款代号LXA6500SHEVM4的理想one将装载西安众迪锂电池有限公司所提供的动力电池，据悉西安众迪锂电池有限公司则为比亚迪的全资子公司，不过具体电池容量等相关参数并未公布。

 

 

此消息一经露出，已然可以证明理想正在通过更换部分车型的动力电池供应商，达到持续降本的效果。而携手比亚迪后，理想one入门版车型的售价预计有望进入25-30万元区间。同时，随着性价比的再次提升，其面对国产Model 3的冲击，好似多了一些底气。

此外，就在工信部新车目录公布后的一天内，理想汽车再次被爆已经出售其动力电池板块业务。据企查查显示，3月13日常州车之翼动力科技有限公司发生股东及法定代表人变更，而前者为理想汽车旗下动力电池公司。变更之后，北京车和家信息技术有限公司退出股东行列，新石器慧通科技有限公司替代前者成为新股东。同时，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠也不再担任常州车之翼法定代表人，由李子夷接任。

 

 

而就在几天之前的2月28日，理想汽车刚刚使常州车之翼的注册资本刚由7000 万元新增至约9500万元。本次股东变更，可以认为理想汽车正式将其动力电池业务板块割让给新石器。而脱手它的主要原因，也许还是由于在接连傍上宁德时代与比亚迪两家电池“巨头”后，常州车之翼存在的意义好似已经微乎其微。

根据相关数据显示，截至2019年6月30日，理想汽车资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。后续即使其12月开始已经实现交车，但是预计亏损仍将持续下去。取舍之下，砍掉当下并不急需的“枝枝叶叶”，对于公司整体进行“瘦身”，已然成为理想汽车应对车市寒冬的唯一办法。

无人配送，理想的新“风口”？

昨日，有媒体透露德系车企奥迪已于 2019 年年底取消 L3 级自动驾驶项目，并将研发团队的数百名员工转向 L2 级以及 L4 级自动驾驶技术的研发，而这背后的主要原因还是由于遥遥无期的相关法规与责任认定。

 

 

消息发出后不久，奥迪官方对于此消息进行了否定，称公司的确加强了 L4 级及以上自动驾驶板块的开发，但还未收到取消 L3 级自动驾驶项目的消息。虽然本次并未彻底“坐实”奥迪已经放弃L3级自动驾驶的研发，但是根据其早在2017年就发布搭载L3级自动驾驶技术的第四代A8，至今迟迟未能释放此功能的表现来看，足以证明奥迪已然遇到无法逆转的困境。

未来，关于L3级别自动驾驶是否必要的讨论与博弈，预计还将持续下去。而作为新势力造车的头部车企，理想汽车创始人李想其实早就先于其它车企表示，将会放弃L3级自动驾驶研发，并把自动驾驶划分为高级辅助驾驶（L2.5）和全自动驾驶（L4）两个产品，同步开发。

 

 

同时，理想汽车正在开发的L4级全自动驾驶技术，与其它车企用于载人的相关研究不同，而是稍显“另类”的专攻于无人配送领域。3月10日，理想汽车正式领投无人配送初创企业新石器A+轮融资，融资规模近2亿元。本轮融资完成后，理想汽车扩大了持股比例，成为新石器CEO余恩源之后第二大股东。据悉，该笔融资也是目前中国无人配送领域最高单笔融资记录。

而且据悉，这已不是理想汽车首次对于新石器进行注资，早在2018年5月，车和家就已加入新石器的天使轮投资。两轮融资加持下，无人配送已然成为理想汽车认定的行业“新风口”。同时受疫情影响，一定程度上增加了特定场景下对于无人配送车的需求，也催化了该“风口”的加剧形成。

 

 

不过必须承认，一家车企入局与其业务并不相关的无人配送领域，总会给人一种“不务正业”之感。但是在这背后，有着理想汽车自己的考虑。众所周知，李想初入造车行业的“切入点”其实并不是如今这款中大型增程式SUV，反而是一款更加小众的低速电动车SEV，只是后续因为法规与市场容量等一些列外界因素，李想不得不及时止损从而转型。

SEV项目的“流产”，导致了其相关配套的生产设备与电池工厂的闲置，对于资金并不富裕的李想而言也是一笔不小的缺口。而后续新石器CEO余恩源的及时出现，一定程度上弥补了前者的损失。

因为之后，新石器全部接盘了SEV项目的生产线，使用SEV的底盘进行无人配送车的后续开发工作，可谓彻底卸下了理想汽车身上的“包袱”。因为这层合作关系的存在，也为理想汽车早在两年之前就已入资新石器打下基础。

 

 

至于近日再次入资，除看好无人配送领域不断迸发的行业前景之外，其实还与本文上述将常州车之翼电池工厂“割让”给新石器有关。因为理想汽车领投之后，在增加对应新石器股份的同时，再将电池工厂买给后者，支出与收入基本可以达到持平。同时，在不影响理想汽车本身并不宽裕的现金流的基础上，甩掉“包袱”入局新型科技产业，这样的一举两得何乐而不为。

同时，对于新石器而言，得到理想SEV项目现成的生产线与电池工厂，也让自身省去了不少前期搭建基础设施、打造配套供应链的麻烦，能够使其无人配送车快速进入量产阶段。刚刚过去的2019年，新石器累计交付无人配送车225辆，全新的2020年新石器把交付目标定在了1000辆，并力图实现收支平衡。

不可否认，理想汽车入局无人配送领域的投资路线看似极其“另类”，不过在这背后实则有着无法言说的“小心思”，而它也是理想汽车及时止损的体现。

“我不造MPV。”

理想汽车与其它新势力稍显不同的另一大佐证，便是其“另类”的产品路线。从低速电动车SEV，到放弃纯电选择此前已被行业不断诟病的增程式驱动方式，打造中大型SUV理想one，再到此前流出谍照传言将要打造的MPV车型，李想关于产品方面的决策好似并不“主流”。

 

 

但是就在近日，李想本人通过其社交平台表达了对于上述传言的看法，可谓彻底否定了理想将打造MPV车型的说法。“物理结构决定了，相同的尺寸下，Sedan一定是最舒适，MPV一定是空间最大的。理想汽车的产品计划中没有MPV，无论是增程还是纯电，底盘一铺电池，上下车便利性和车内空间这两个对MPV最重要的优势项目就完蛋了。MPV的风阻系数也是电驱动的续航杀手。”

正如李想所说，MPV车型无法衍生出主流新能源车型的根本原因，还是由于其先天的物理结构特性。那么不禁反问，理想汽车下一阶段将要投放市场的全新产品究竟是什么？是会继续采用增程式路线还是彻底转为纯电？一个个问题接踵而至。

 

 

相比其它新势力头部车企早已露出的新车规划、逐渐丰富的在售产品线，理想汽车好似目前只有一款车型孤军奋战。同时，采用增程驱动的理想one因为有了增程器的介入，后期的使用与维保成本，以及车辆耐久性与噪音振动，成为了它相比同级别纯电竞品无法逆转的先天劣势。这些“痛点”已然成为理想汽车不得不面对的困境。

有时我们总在说；“理想是丰满的，现实是骨感的。”对于创业路上的李想与他的理想汽车亦是如此。依稀记得前者曾在微博上表示，“2011年想离开汽车之家去创业，我和秦致（汽车之家CEO）说了想法。秦致说我们必须把汽车之家做到50亿美元以上才能让我走。我就留了下来，也一起做到了50亿美金以上的市值，在2015年6月离开了汽车之家，创办车和家。一年之后，平安收购汽车之家。”

 

 

的确，李想作为汽车媒体行业的“老人”，已经拥有过一次成功创业的经历。但是建立理想汽车再次入局新造车行业，对于他而言已然进入一个全新领域，所面临的困难相比之前一定有了成倍增加。所以近来选择多家电池供应商、出售电池工厂、入局无人配送领域、放弃MPV产品规划等种种举措，都是其为了在这困境之中全力求存的“另类”举措。

而这种“另类”，或许更像一种属于理想汽车自身特有的生存方式。至于它的未来，依然需要面临“挺过去，就是阳光明媚，倒下去，就是万丈深渊”的局面。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

图片来自“亿欧网”

时间刚刚迈进21世纪的第三个十年，中国汽车业就遭遇当头一棒。

2020年一开年，新冠肺炎疫情就开始蔓延全国。截至3月17日，全国累计确诊病例81118例，累计死亡病例3231例。

由于疫情的出现，全国各地开始采取紧急措施，限制人口流动。

人员流动性大幅降低，对汽车业影响巨大。在生产端，由于大批工人无法按时复工，车企及上游零部件企业的生产受阻。而在需求端，为防止感染疫情，消费者大幅减少出门，购车、打车、租车等方面的需求均出现断崖式下滑。

这一影响也直接反映在了数据方面。中汽协数据显示，今年2月，中国汽车销量仅为31.0万辆，同比下跌了79.1%。其中，乘用车市场的销量跌幅达到了81.7%。

（疫情下戴口罩的路人/Unsplash）

尽管受到疫情影响，但中国依旧是全球最具增长潜力的汽车市场。得益于中国对疫情的良好控制，如今的汽车市场已经出现回暖的端倪：

自2月第三周起，中国汽车批发销量的同比降幅就开始逐渐上升。3月第一周，该数据跌幅虽然仍高达68%，但较2月第二周的91%已有大幅回升。

与此同时，疫情发源地湖北的每日新增病例目前也已稳定在个位数，武汉新建的临时性医院也都全部关门。在此积极因素下，数十家武汉车企已逐步开始复工。 

据钟南山院士预测，我国的疫情或将于6月底之前结束。随着下半年的疫情逐渐退场，中国汽车市场的需求将逐步释放。

不幸的是，在中国疫情得以控制的当下，海外的疫情却愈发严重。目前，国外确诊及死亡人数均已超越国内。作为汽车业中心的欧洲及美国，疫情正在快速扩张。

在中国车市逐步向好之时，海外车市的压力却因疫情而不断上升。由此可见，疫情将对全球汽车产业带来一定的冲击。

但如果将视野落脚点放远，随着疫情的结束，整个汽车业也会随之进入新的发展阶段。在这一时期，低增长、负增长将成为常态。在亿欧汽车看来，未来十年，中国仍将站在全球汽车产业的中心。

“搅动”全球汽车业

2019年，中国汽车销量在同比大跌8.2%的情况，仍然达到2576.9万辆，位列全球第一。

作为对比，全球第二大市场美国的同期汽车销量不足1710万辆，而全球汽车销售总量也仅为900多万辆。这意味着，中国汽车销量占据全球汽车销量的1/4以上，且远超世界第二。

（制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一）

由于中国汽车市场的体量巨大，中国汽车业的波动也基本可以影响全球汽车业走势。2009年，中国汽车市场首次位居全球第一。在此之后，中国汽车市场一路高涨，至2017年。而反观全球汽车市场的走势，在这些年也处于稳定增长态势。

2018年，中国汽车市场在增长旅程中踩下“急刹车”。2019年，中国市场下行程度扩大。与之对应，全球车市也在这两年出现连续下跌。

与此同时，中国拥有全球最多的汽车品牌，并已成为绝大多数跨国汽车巨头最重要的市场的之一。中国是大众、奔驰等德国车企的第一大市场，也是丰田、本田等日本车企的第二大市场。

可以说，中国当下的市场地位已经让其成为全球汽车市场的风向标之一，中国消费者的需求也是各大车企巨头最关注的问题之一。为消费者加长轴距、推本土特供车型，都是中国市场影响力的重要体现。

“新四化”的中心

中国市场所引领的不止是当下的需求风向，还有面向未来的新风向。

如今，全球汽车产业都在向着电动化、网联化、自动化、共享化的新风向前进。

多年来，中国一直是全球汽车产业电动化的引领者。2019年，全球新能源乘用车的销量为221万辆。而中国市场的新能源乘用车的销量为106万辆，占全球市场的48%。

自2009年起，中国便开始推出新能源汽车消费鼓励政策，在购车补贴、路权提升、资源倾斜等方面都进行了政策支持。而在生产端，随着新能源积分要求等相关政策的推出，各大车企也不得不在新能源方向进行大量投入。除了市场规模外，中国市场还诞生了宁德时代、比亚迪等掌握新能源汽车核心技术的本土企业。

在共享出行方面，中国的市场规模全球领先。截止2019年底，中国网约车用户规模达到1.85亿人，超过全球人口数排名第八的孟加拉国。此外，中国网约车出行独角兽企业滴滴也已开始进行海外布局。而宝马、戴姆勒等跨国车企的共享出行业务也将中国作为其本土之外的最主要试点市场。

而在车联网领域，中国的发展水平也已处于世界前列。

腾讯、阿里、百度等互联网公司皆已布局车联网技术，大数据能力将为这些互联网巨头带来巨大竞争优势。而华为也已宣布进入汽车行业，并致力于成为智能网联领域的头部Tier1。

今年2月，国务院11部委联合出台《智能汽车创新发展战略》，为智能网联汽车产业发展指明了方向。与此同时，中国正在大力铺设5G基站，这将为V2X等车联网技术的发展带来巨大帮助。

当然，5G和V2X技术的快速发展，也将有利于自动驾驶在华加快商业化落地的脚步。

中国在自动驾驶方面的成绩也已有所突破。3月初，美国加州机动车管理局（DMV）)公布了《2019年自动驾驶脱离数据报告》。数据显示，排名前十的企业中有五家来自于中国，百度更是排名榜单第一位。

（制表人/亿欧汽车分析员 张宇喆）

同样在3月，中国发布中国版自动驾驶分级标准。这将为未来自动驾驶技术相关政策的制提供新的支撑。未来，中国自动驾驶技术的发展不可小觑。

北汽产投总经理史志山在与亿欧汽车交流时曾表示，在新能源、智能网联等新兴领域，中国必将出现世界级的供应商。

加速“拥抱”世界

随着中国汽车产业的国际地位和技术水平不断提升，中国汽车业的自信心也在加强。时机已经成熟，中国汽车业已走出了之前的自我保护阶段，行业的开放程度正在增加，与世界汽车产业的交流和融合也在不断加速。

2018年4月，国家发改委正式发布汽车行业外资股比限制放开的时间表：通过5年的过渡期，中国将于2022年全面取消乘用车外资股比限制，同时取消合资车企不超过两家的限制。

同年10月，借华晨宝马成立15周年，宝马集团宣布未来会将其在华晨宝马的持股比例从当下的50%提升至75%。2019年12月，戴姆勒被曝出正在探索控股北京奔驰的方案，其中一种方案是将持股比从目前的49%提高至75%。

同样是在2019年，特斯拉上海工厂建成，并成功实现在华国产与销售，成为首家在华独资建厂投产的汽车制造商。

除了整车厂外，中国对于零部件企业的开放也已由之前的传统燃油车扩大至新能源汽车领域。2018年，日韩系动力电池制造商加速在华建厂。今年2月，中国动力电池装机量前三名中，除了继续霸榜的宁德时代外，另外两个席位分别属于松下和LG化学两家外企。

（制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一）

中国汽车业对外开放的力度可见一斑。

当然，在将本土市场放开、鼓励市场化竞争的同时，中国汽车产业也在逐步“走出去”。据中国海关统计，2019年，我国整车出口量同比下降1.0％，但出口金额同比增长3.28％至160.45亿美元。

此外，一大批中国车企也都制定了自身的出海战略。中国汽车品牌吉利已经通过收购沃尔沃、莲花，入股宝腾、戴姆勒等操作成为一家全球性汽车制造商。而长城汽车正计划于2021年将WEY品牌投放欧洲市场。

可以说，中国汽车业正在逐步与全球汽车业正在加速融合。与此同时，中国汽车业也在加速提升在世界汽车产业的话语权。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

记者获悉，为了保障复工复产后的安全出行，近日，曹操出行宣布与新能源汽车直租平台—小灵狗出行达成战略合作，将在全国12座城市投放2020台优惠租赁车辆。

据了解，12座城市包括宁波、杭州、青岛、金华、湖州、温州、苏州、长沙、兰州、昆明、南京、厦门，曹操出行将在其接入小灵狗出行旗下指定车型，为用户提供安全、便捷的租车服务。

上线初期，曹操出行推出了复工优惠套餐，用户领取优惠券后，租用北汽新能源EC180车型可享999元/30天(已包含租金、保险、车辆整备费、交付服务费)的优惠活动，每月最少可省500元左右，活动仅限前2020台车。用户使用芝麻信用分还可免押金，租车期间可享受免费保养、免费年检、免费维修服务。车辆如发生事故，全程提供事故处理指导，车辆维修期内可提供代步车或替换车辆服务。此外，其线下租车门店也将执行取车前与还车后的消毒防疫措施，且支持送车服务。

据介绍早在今年1月，曹操租车就已在杭州、海口两城上线租车试运营服务，此次与小灵狗出行开展合作是为了进一步扩大服务范围，丰富可用车型。针对用户的差异化需求，曹操租车推出了长租、短租两项服务。

据悉，此次与曹操出行合作的小灵狗出行在全国拥有400家门店，5.3万台车辆投入运营，已积累一套成熟的线下服务模式。随着双方进一步深入合作，曹操出行用户将享受到更加便捷高效的租车体验，曹操出行也将为小灵狗出行线下门店引流，从而实现线上线下双向赋能，共建共赢。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

1、北京市将重点照顾无车家庭申购

3月16日，我们致电北京市小客车指标调控管理办公室了解到，北京市今年将重点照顾无车家庭申购。官方工作人员表示：“目前，北京市正在讨论适当增加无车家庭的申购指标。”对于无车“家庭”的审核标准，以及申购细则，该办公室表示，目前还在讨论阶段。

来源：选车网

2、小鹏汽车、拜腾等共同成立清研华科新能源研究院

天眼查数据显示，3月13日，清研华科新能源研究院（南京）有限公司成立，注册资本2000万元，法定代表人、董事长兼总经理为王铭东，公司经营范围包含工程和技术研究和试验发展、工业设计服务、信息系统集成服务等。天眼查股权结构数据显示，该公司共有11位股东，包括广州小鹏汽车投资有限公司、南京知行新能源汽车技术开发有限公司（拜腾汽车的运营主体，背后投资方包括苏宁、腾讯、宁德时代、一汽集团等）等。

来源：凤凰网科技

3、奥迪取消L3级自动驾驶项目

近日，我们从知情人士处获悉，奥迪已于2019年底，正式取消了L3级自动驾驶研发项目，转而将团队的数百名员工，转向L2和L4级自动驾驶技术研发。

来源：车东西

4、吉利和沃尔沃合资电动汽车品牌“极星”成立新公司，注册资本20.55亿人民币

3月17日消息，天眼查数据显示，3月11日，极星汽车（上海）有限公司正式成立，该公司注册资本20.55亿人民币，法定代表人为LARS HELGE PETER DANIELSON，公司经营范围包括汽车及零配件批发；汽车新车零售；汽车零配件零售等，由北辰汽车（上海）有限公司全资控股。而北辰汽车的两大股东分别为沃尔沃汽车（中国）投资有限公司和浙江吉利控股集团有限公司，两者分别持股50%。极星是两者共同拥有的电动汽车品牌。目前，极星已推出了两款产品，一款插电式混合动力跑车Polestar 1以及首款纯电动高性能车型—Polestar2，后者将竞争对手对标为特斯拉Model 3。

来源：未来汽车日报

5、众泰汽车副总裁邓晓明离职

3月17日，我们从众泰汽车股份有限公司获悉，众泰汽车董事会于近日收到公司副总裁邓晓明递交的书面辞职报告，邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。邓晓明辞去公司副总裁职务后不再担任公司其他任何职务。

来源：新浪汽车

6、投资5亿元 上汽集团氢燃料电池项目开启

3月16日，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区氢能港启动。据悉，项目总建筑面积4.23万平方米，总投资5亿元，一期项目计划于明年8月投产，届时将实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能。预计到2024年，可实现产值12亿元。

来源：汽车之家

7、江铃控股否认停工停产：公司在逐步复工复产中

日前，有消息称，江铃控股有限公司（以下简称江铃控股）全面停工、停产，并对停工停产期间所有员工的薪资进行下调。其中，执行副总裁及以上级别员工下调40%，其余员工均下调30%。“我们一直在逐步推进复工复产，并不存在全面停工停产一说。”3月16日，江铃控股相关负责人告诉我们。此外，一位江铃控股内部员工也表示，公司并没有停工停产，只是受新冠肺炎疫情影响，工厂还未完全复工而已。

来源：每日经济新闻

8、《中国汽车保值率研究报告》出炉，广汽本田保值率位列首位

近日，58汽车联合J.D. Power、优信根据近一年的车辆交易数据发布了《中国汽车保值率研究报告》。广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰，位列保值率排名前五，保值率分别为61.5%、61.1%、61.1%、60.5%和60.2%。论品牌而言，雷克萨斯、保时捷、丰田、本田、奔驰则位列前五，其中雷克萨斯保值率高达65.2%，成为最保值的品牌，保时捷则以62.2%排名第二。

来源：未来汽车日报

9、疫情冲击全球供应链 日本车企转向墨西哥寻求供应来源

据国外媒体报道，受疫情影响，位于中国沿海省份江苏省的一家供应商正在将生产任务转移至1.3万公里外的墨西哥中部瓜纳华托州，该企业为马自达供应相关零部件。该供应商一位直接了解此事的人士告诉我们，为了应对中国生产的马自达3和CX-30车型外饰件的短缺，这家汽车供应商将其墨西哥工厂的产量提高了50%，并将产品空运至日本国内的马自达7278.T组装线。

来源：路透社

10、疫情或导致美国年度汽车销量下降20%

据外媒报道，加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）预测，新冠病毒疫情及其对消费者需求造成的连锁反应，可能将导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国今年的汽车销量将会下降20%。

 

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！