据国外媒体报道，虽然DBX是阿斯顿·马丁公司生产的第一款SUV车型，但绝对不会是该公司的最后一款。根据一份新的报告，阿斯顿·马丁公司已经在考虑通过增加DBX Coupe版车型和7座版车型，来扩大其SUV阵容。

　　阿斯顿·马丁Lagonda品牌执行副总裁兼首席创意官Marek Reichman在接受海外采访时暗示，不久后会有更多的DBX车型问世。这些车型的定位都在普通版DBX车型上。Reichman表示，新车型的尺寸不会缩减，但受到车型设计的限制，车内的空间或许会下降。

　　假设阿斯顿·马丁DBX Coupe车型成为现实，它将与保时捷卡宴双门轿跑车、宝马X6、兰博基尼Urus和其他一些竞争对手一较高下。同时，更大的7座DBX车型可以与宝马X7和奔驰GLS等车型展开竞争。在这两个车型成功的基础上，可以大大提高公司销售额。阿斯顿·马丁公司希望标准版DBX车型每年可以有4000台的销量。标准版阿斯顿·马丁DBX SUV将于几个月后在美国上市，起价18.9万美元（折合人民币约134万元）。（编译：LEO）

(责编：曹筱坤)

 

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　　今年春节以来，新冠肺炎疫情给国民经济运行带来较大冲击。当前，疫情蔓延扩散势头已得到基本遏制，防控形势逐步向好，经济长期向好的基本面和内在向上的趋势没有改变。在此背景下，鄞州全区召开深化“三个年活动”“七大行动”推进大会，部署重点工作，确保高水平全面建成小康社会和“十三五”圆满收官。

　　战“疫”必胜，“复工复市”也要赢

　　——2020“鄞春”焕新GO系列活动的重头戏，“购车季”，启幕。

　　在这个令人难忘的耕耘的季节里，由鄞州区人民政府主办，鄞州区商务局、鄞州区潘火街道共同承办、鄞州区汽车流通行业协会、人保财险宁波分公司等单位协办的2020“鄞（迎）春”购车季， 3月20日上午在潘火街道959电商园正式启幕。

鄞州区委副书记、区长王兆波致辞

鄞州区汽车流通行业协会会长 蒉剑波发言

宁波元通英菲尼迪汽车有限公司 总经理童晓明发言

　　据主办方介绍，本次活动意义非凡，随着战“疫”工作的节节胜利，为提振市场信心，促进消费回暖，实现疫情防控和复工复市“两战赢”的具体目标，作为宁波市核心城区之一的鄞州区，将率先举办以“鄞（迎）春三站”为主题的围绕汽车、美食、购物三大板块联动的系列消费促进活动，政企合发百万消费红包，全力实现各行业全面复工复产、复市复苏。今天是第一站，从宁波知名汽车销售特色街区——潘火汽车一条街启动，主要是考虑汽车是鄞州“154”千百亿级产业集群的第二大产业，汽车销售占鄞州社零总额的43%左右。可以说，鄞州汽车卖得越好，全区消费信心就越足；下游整车卖得越快，上游产业恢复得就越好。所以，特殊时期，鄞州区坚持“政府引导、市场运作、公众参与”的原则，迅速协调区商务局、区潘火街道和鄞州区汽车流通协会等单位，启动城市车展，展开购车季大促销活动。将是一次很有意义的尝试。启用“鄞”春，是“迎春”的谐音，寓意着万物复苏、春意盎然、生机勃勃，“鄞”春/迎春，是鄞州区人民抗击疫情的一种必胜信念，春至心暖，相信在党和政府的领导下，一切都会越来越好。

　　另据了解，本次“购车季”，线下活动有三大亮点：

　　1、汽车FUN“价”购，优惠到心动为止！

　　主要以各4S店为主，在下应一条街为重点，进行统一氛围布置，各店结合疫情推出购车特享超值优惠，包括——（1）医护人员特享价；（2）购新车送免费保养一次；（3）购新车赠送500元油卡。以上政策在展厅优惠基础上可叠加享受。

　　2、主播逛车市，你也是网红！

　　活动时间：3月20日-4月20日；活动内容：通过主播逛车市的形式，在各直播平台开展汽车推广。安排现场直播，邀请汽车主播探店、试乘试驾、广播连线、活动抽奖、图文直播等。不“剧透”了，还是抽空去实地看看吧。

　　3、焕新GO车展，憋了好久了，是该顺便逛一逛鄞州公园了！

　　活动地点：鄞州区政府南广场（鄞州公园一期北侧）；活动时间：暂定3月27-29日；主要内容：每家参展商准备一辆特惠车型，作为本次购车季活动的专供款。

 

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尽管疫情在逐步好转，但显然各大车企对于今年车市的走向还是不太乐观。日前，广汽集团曾庆洪在一场线上发布会上表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致2月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

 

 

那么，调整后的广汽集团年度销量目标会是多少呢？车友头条注意到，2019年，广汽集团累计销量为2062160辆，同比下滑3.99%。以此计算可以得知，如果广汽集团预计2020年能增长3%，则其销量目标具体为212万辆。

此外，相关数据显示，2020年2月，广汽集团产销量分别为1.73万辆和1.93万辆，同比分别下滑82.67%和81.08%。显然，疫情对广汽集团的冲击非常大。

据介绍，广汽集团旗下目前9家整车生产企业全部复产，总体产能恢复比例约为60%。但因为广汽集团在湖北省的供应商有约180家，由于湖北省停产，导致广汽的复工率暂时很难恢复到100%。

 

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3月18日，大众汽车品牌公布自身2019年经营状况以及对未来的发展规划。

一方面，在整体市场规模有所下降的情况下，大众汽车品牌依然实现了逆势增长，创纪录的交付了近630万辆车。财报方面，2019财年大众汽车品牌销售收入达884欧元，同比增长5%，未计入特殊项目支出的营业利润达38亿欧元，同比增长17%，营业销售回报率增长至4.3%，符合预期的4%至5%范围。

 

 

另一方面，大众汽车的转型自此正式步入下一阶段。2016年，大众汽车集团正式公布2025战略，电动化和数字化是该战略的重要组成部分。截至目前，大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandstätter表示：“变革2025+战略的首阶段已经成功实施，展望第二阶段，大众汽车品牌将致力于成为电动出行领域的领导者。同时，我们也将继续向数字科技业务转型。”

除上述之外，对于当前来势汹汹的新冠状病毒疫情，大众汽车品牌方面认为，这无疑将影响大众汽车品牌的业绩表现，但目前还尚不能评估这一影响程度。同时，由于供应商和物流方面日益严峻的挑战和变化，工厂的稳定供应将无法得到保证，且欧洲市场也出现销量下滑的迹象。因此，大大众汽车品牌也决定将旗下欧洲工厂停产约10个工作日。

逆势增长的背后

自2018年汽车销量首次呈现负增长以来，对于大多数车企和品牌而言，都不太好过。在如此情况之下，大众汽车品牌不仅刷新了历史好成绩，在各核心市场中，其市场份额也都有所增长。

那么，是什么让大众汽车品牌逆势突袭？

对此，大众汽车品牌认为自身增长背后的关键驱动因素，在于其所推出的车型计划，尤其是针对SUV市场。据介绍，从2016年至今，大众汽车品牌的SUV车型数量由4款增加至14款。在欧洲，SUV占大众汽车品牌销量的37%，在美国，这一比例超过了50%。

其中，T-Cross途铠、T-ROC探歌和Teramont途昂所在的SUV市场增长尤为明显。去年，大众汽车品牌共交付70万辆SUV车型，途观则再次成为大众汽车品牌全球最畅销车型，且途观和高尔夫还位列全球十大畅销车型。

 

 

其次，则源于变革2025+战略首阶段的成功，“未来公约（Pact for the future）”极大地提升了大众汽车品牌的竞争力。对此，Ralf Brandstätter表示：“变革2025+战略的首阶段已经成功实施，展望第二阶段，大众汽车品牌将致力于成为电动出行领域的领导者。同时，我们也将继续向数字科技业务转型。”

最后，则在于大众汽车品牌在成本方面的控制取得了很好的成果。据了解，大众汽车品牌计划将年度成本支出最终减少30亿欧元，而截止至去年年底按，其每年已经减少了27亿欧元的成本支出，进展超出预期。

同时，大众汽车品牌还对超过10900个岗位进行精简，不过，在精简的过程中，随着大众汽车的转型，其也在数字化和电动出行等前沿科技领域增加了4500多个工作岗位。

变革2025+战略的第二阶段

尽管当前疫情形势严峻，但大众汽车品牌扔在推进变革2025+战略第二阶段的有序展开，其中，电动化和数字化仍是该战略的核心。

其中，大众汽车品牌在电动化方面不仅是自身产品大规模电动化，更是为了打造一个适合所有人的零排放出行方式。

据悉，大众首款基于MEB平台量产的纯电动车型ID.3计划将于今年夏天向用户交付，而首款纯电动SUV车型ID.4将紧随其后。同时，现有产品的电动化版本也将进一步强化大众汽车品牌的产品阵容。

 

 

而在碳排放方面，大众汽车品牌介绍称，今年，大众汽车品牌旗下车型的每公里平均二氧化碳排放将减少25克，并将有信心满足2020年的欧盟规定。到2022年，大众汽车品牌将为各个重点细分市场提供纯电动MEB车型；到2025年，大众汽车品牌每年将销售至少150万辆电动汽车；到2050年，大众汽车品牌旗下车型和集团整体都将实现完全碳中和。

数字化方面，大众汽车品牌正在向以软件驱动的科技业务转型，其数字化进程的两大核心就是落实数字化转型路线图和成立Car.Software。

数字化转型路线图是大众汽车品牌后续工作展开的基础，也是其实现品牌和数字时代无缝对接的前提。然而，这也意味着大众汽车品牌将强化自身在数字化领域的竞争力，打造一个更快、更精益的企业架构。基于此，大众汽车品牌方面表示，到2023年，其将取消4000个行政岗位，同时计划增加2000个数字化相关岗位。

至于新成立的Car.Software部门，则主要负责集团包括车载操作系统、数字化生态系统、新出行服务等所有与汽车软件相关的工作。目前该部门首批约3000名数字领域的专家已经就位，预计到2025年，该部门将会拥有超过10000名的软件工程师。

车云小结：

毫无疑问，今年将是大众汽车品牌电动化战略的关键之年。然而，突如其来的疫情，却给大众汽车品牌带来了很多不确定性。

不过，对于此次疫情，不管是首席运营官Ralf Brandstätter，还是大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、控制与会计负责人Alexander Seitz，都表示虽然2020年大众汽车品牌将迎来许多重大挑战，尤其是当前冠状病毒疫情的发展。但大众汽车品牌拥有强有力的团队和企业运营体系，其过往经验也已经证明，其团队能够应对困境。

 

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退潮才知道究竟谁在裸泳，在市场环境低迷加之补贴退坡等因素影响，新能源汽车行业正面临一次新的重整洗牌，而本身缺乏造血功能，资金实力弱的新造车企业更容易在这场变革中被淘汰。

日前，蓝鲸汽车记者接到知情人士爆料称，前途汽车拖欠员工工资已达数月， 部分员工还被公司以发工资名义办理信用贷，因资金危机，公司各项业务无以为继。

拖欠员工长达9个月

据知情者爆料，前途汽车从去年下半年开始陆续拖欠各岗位员工工资，其中A、B、C岗的员工去年7月工资发放已经停止，其他D、E、F、G也从8月、9月开始陆续拖欠工资。

此前，前途汽车对员工解释称，公司将在11月迎来一笔10亿元融资，待融资成功即可发放工资，希望员工与公司共渡难关，但并未有后续，随之而来的却是公积金停缴。

前途汽车运营主体是北京长城华冠汽车科技股份有限公司，今年1月，为防止员工仲裁，长城华冠向员工推出离职结清协议，承诺只要在农历年前辞职，将在两个月内结清公司，然而，已经签署协议的员工被发放了2个月工资后，至今并没有如期结清。此后，前途汽车又用相同协议诱导员工离职，结清协议约定时间变为2020年4月30日，同样没有后续。

近日，前途汽车又推出新方案，给予员工三种选择，第一种是一周内主动离职，公司在5月底前结清工资，无赔偿;第二种是与公司签署赔偿协议离职，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资;第三种是继续留在公司，公司努力尽快解决工资问题，短时间内无法给予发放时间承诺。

除拖欠员工公司外，有报道称，前途汽车还以发放工资名义强制部分员工办理信用贷。据自媒体《车界江湖》报道，2019年9月董事长陆群宣称给公司员工发工资，强制部分员工用个人信息给公司办理信用贷，但贷款下来后，并没有给拖欠工资的员工发放。

 

（前途K50是长城华冠推出的首款产品。图片来自官网）

 

募资缓慢，新产品胎死腹中

作为新造车企业中的一员，前途汽车的经营路线与其他车企并不相同，首款也是至今唯一一款产品K50定位为纯电动跑车，该车拥有380km综合续航里程，0-100km/h加速时间为4.6秒，官方指导价为75.43万元。

K50自上市之初便引发了诸多争议，一方面，该产品虽然定位独特，虽存在一定的细分市场需求，但整车性能表现并不亮眼，缺乏跑车市场消费者最基本的性能门槛要求，而高昂的售价自然也让这款夺目的纯电动跑车完全与普通消费者剥离开来，市场表现不言而喻，据统计，前途K50自2018年上市一年时间里，累计销量不足200辆。

按照业内人士分析，先推出首款产品K50拔高品牌定位，再向下推出中端和低端产品是前途汽车的思路，此前，前途汽车也发布过产品规划，将基于3大平台推出10款新车，其中定位中低端的前途k20已经在正式于车展亮相，但随后却杳无音信。

缺钱始终是新造车企业面对的第一道难题，事实上，因为资金消耗过快，融资无法快速到位，前途汽车母公司北京长城华冠于去年9月发布公告，申请公司股票在新三板终止挂牌，彼时，长城华冠相关负责人曾对媒体表示：“退出新三板是为了提高融资效率。”

自2015年上市到2018年底，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元，亏损呈逐年扩大趋势。另外据统计，自登陆新三板后，长城华冠成功募资5次，合计募资21.2亿元，有消息称，在申请退出新三板时，这20亿元已花光。

 

 

经营问题百出

从目前的结果来看，前途汽车最终还是没能走出资金短缺的困境，导致欠薪的结局，有知情人士告诉记者，前途走向落幕背后，只是长城华冠作为造车新势力中的一员，经营问题百出的缩影。

“欠薪是迟早会发生的事，公司包括战略方向，内部管理的混乱，尤其是雇员方面的不专业等等一系列问题，不发生欠薪才奇怪了。”一位不愿具名的内部人士告诉记者，“首先是产品出了问题，虽然说先做跑车，再做民用车的战略大方向没有问题，但问题是产品本身缺乏足够的竞争力。”

“另外则是公司内部管理有很大问题，前途汽车内部招了一大批工作能力与职位不匹配的人，比如被一些传统主机厂或4S店淘汰下来的人，这帮人在前途领着很高很高的薪水，老板是做技术出身，不懂销售也不懂市场，导致内部管理非常混乱。”

“销售方面自然也是相辅相成，因为这帮人的存在，整个市场、销售以及品牌策略都是一团糟，内部构架也混乱，最终导致了各种各样的问题，比如花了很多很多冤枉钱等等，公司在财务方面也缺乏比较长期的规划，种种原因最终才导致了资金出现问题。”

2020年一开局就如此艰难，谁会是第一个倒下的人？

 

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CS75系列一直是长安汽车的主销车型。其实，CS75系列包括了新款CS75车型和全新CS75 PLUS两款车型。销售数据显示，长安CS75系列2019年全年累计销售新车193227辆，月均销量超过1.6万辆。同时，中国网记者查询发现，全新CS75 PLUS是于2019年9月才加入到CS75系列当中，而在此之前新款CS75才是CS75系列顶梁柱，其月销量可以维持1万辆左右。有业内人士告诉中国网记者，新款CS75车型实际上是基于老款CS75改款而来，但针对前脸和内饰经过了全新的“包装”处理，也说明长安汽车仍十分看重这款“老车”所贡献的余温余热。然而，作为一款中期改款的车型，新款CS75不约而同地出现了天窗顶棚脱落、刹不住车、车门漆面起泡开裂、中控屏黑屏等一系列“通病”。

 

 

　　天窗顶棚脱落

一位新款CS75车主朱先生对记者非常无耐地说道：“从1月份投诉到现在什么问题都没有修，最可怕的是4S店私自做主不跟车主协商，把所有问题给厂家说已经把我的车给修好了。”

 

 

朱先生于2018年10月份购买的车辆为2018款长安CS75 280T自动精智型。“我的车现在问题太多了，开着很不放心。天窗顶棚脱落存在安全隐患，顶棚上有阅读灯，万一哪天掉下来引起短路和起火，后果不敢想象。”从车主发来的视频可见，天窗顶棚在车主手指的按压下显得松松垮垮、摇摇欲坠。与此同时，另一位2018款CS75车型的车主王先生也遭遇了同样困扰，都未能得到解决。若问题再拖下去，两位车主的车辆马上就要面临三年质保到期，届时只能自费处理了。

　　大灯异响、漆面起泡开裂、生锈、刹车偏软等一系列问题集中爆发

除上述问题外，两位车主出现的相同故障还包括车辆前大灯异响、漆面起泡开裂、生锈、刹车偏软等一系列问题。

王先生称其CS75前大灯嗡嗡的异响在车内都能听得见，而朱先生则因车辆大灯异响问题已经处理过一次，但依旧出现了异响。刹车偏软也是新款CS75的通病，两位车主都表示根本刹不住车，好几次都差一点撞上。异响、刹车软等问题让车主在平时的用车过程中不堪其扰。

 

 

 

 

车主还发现，CS75在底盘、座椅、车门等处均有明显生锈痕迹，尤其是车门也出现了车漆起泡开裂现象，一位车组甚至因此怀疑车辆是否为“泡水车”。此外王先生称，中控屏黑屏多次了，也处理不好，中控拆了2次，现在拆完之后整车到处异响。

 

 

 

 

记者在车质网投诉平台上查询发现，2018款长安CS75总共接到773个故障数，其中车身附件及电器出现的故障数就有417个、高居榜首，主要故障集中于车身生锈、漆面起泡开裂、刹车偏软、影音系统故障等，这些故障与上述两位车主所遭遇的问题不谋而合。中国网记者也就车主向所反映问题反馈给了长安汽车厂家方面，但至记者截稿之日，长安方面都未给出答复。

 

 

长安汽车作为自主品牌的一线阵营选手，同时虽然国内SUV市场竞争日趋白热化，但长安CS75系列产品还是成功跻身国内SUV销量排行榜TOP10。难堪的是，在巨大的销量的背后，长安CS75品质却饱受用户诟病。CS75系列还能否延续过往辉煌、留住用户，在目前的老客户心中或许已经有了答案。

 

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奥迪在充满挑战的2019财年保持了稳健发展。在汽车市场的激烈竞争环境下，奥迪系统性地减少了为应对全球轻型车测试规程（WLTP）的库存，并实现了销量同比微增。销售收入达557亿欧元，印证了市场对于SUV车型及高端车型的高需求。经营利润和经营销售回报率分别达到45亿欧元、8.1%。奥迪转型计划为2019财年业绩贡献了25亿欧元。得益于支出和投资控制，投资回报率提升至12.7%。奥迪将于今年推出多款电动化车型，推进其电动化进程。奥迪正携手大众汽车集团加强在软件开发方面的协同效应。由于新型冠状病毒肺炎疫情对经济的影响尚不明朗，2020年，奥迪预计将面临重大挑战，将重点关注员工的健康以及企业的正常运营和持续稳定。

由于新型冠状病毒肺炎疫情蔓延，为减少员工、经销商及客户的感染风险，奥迪集团取消了今年的新闻年会。奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特表示：“我们正经历一场突如其来的疫情，我们将全力确保员工、经销商及客户的身体健康，并在严峻形势中做出正确的商业决策。”在本周末前，奥迪将逐步有序关闭位于英戈尔施塔特、内卡苏姆、比利时、墨西哥和匈牙利的工厂。

对于2019财年表现，伯蓝·绍特表示：“2019财年的表现让我们看到奥迪的竞争力，我们对此感到满意。在极具挑战的市场环境中，我们发挥了自身优势，并使业务得以稳健发展。在2019年的所有季度，我们的经营销售回报率都在7%以上，在全年的预测范围内。”奥迪成功减少了为应对全球轻型车测试规程的库存，并成功推出满足下一阶段全球轻型车测试规程的产品阵容。

奥迪销量增长强劲，尤其是在第四季度。在汽车市场整体下滑的情况下，截至年底，奥迪全球销量为1,845,573辆，同比增长1.8%（2018年销量：1,812,485辆）。纯电动奥迪e-tron及全新奥迪Q8等高端车型和SUV车型，受到客户的欢迎。

奥迪集团2019财年销售收入达556.8亿欧元，略高于2018年536.17亿欧元的销售收入（考虑到2019年初奥迪对多品牌销售公司的拆分，2018年销售收入对比基数进行了调整）。得益于其强大的产品阵容，奥迪核心品牌的销量收入增至394.67亿欧元（2018年销售收入：372.59亿欧元）。

由于计入了柴油事件的特殊项目支出，2018财年经营利润减少11.76亿欧元，为35.29亿欧元。2019财年奥迪的经营利润则达到45.09亿欧元。奥迪集团2019财年的经营销售回报率为8.1%（2018年经营销售回报率：6.6%）。得益于奥迪品牌产品阵容的提升、兰博基尼品牌经营利润的增加，以及奥迪转型计划的成功实施贡献了25亿欧元，奥迪集团2019财年的经营利润和经营销售回报率实现双增长。奥迪转型计划自2018年开始实施，计划到2022年为未来投资实现150亿的资金节约目标。自启动以来，奥迪转型计划已累计节约44亿欧元的资金，并确定了80%的总体目标措施。奥迪转型计划正在为提高盈利质量做出决定性贡献。

奥迪集团2019财年的财务成果为7.13亿欧元（2018年财务成果：8.31亿欧元）。税前利润则为52.23亿欧元，同比增长19.8％（2018年税前利润：43.61亿欧元）。

为表彰员工在2019年的辛勤努力，奥迪员工将受益于公司2019年的良好业绩。德国工厂的熟练工人将获得3,880欧元（2018年利润分成：3,630欧元）的利润分成。奥迪子公司员工也享有相应的利润分成。

奥迪集团2019财年的净现金流为31.60亿欧元（2018年净现金流：20.80亿欧元），实际略高于2018年年报中所述的预测区间，再次证明了奥迪集团强大的资金实力。

2019年度股东大会上，奥迪管理董事会委员会全面阐述了奥迪全新的战略方向。“奥迪始终如一”战略的核心是加速电动化进程，并系统性地实现二氧化碳减排。到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型。到2025年，新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。2024年前，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元，与此同时，确保奥迪集团的盈利性目标不受影响。奥迪的经营销售回报率目标预计将在9％至11％之间，投资回报率预计超过21%。奥迪计划在中期确保两个目标双双达成。2019财年，奥迪的投资回报率提升至12.7％（2018年投资回报率：10.4％）。

为了实现高效且具有竞争力的成本结构，大众汽车集团将把所有与整车相关的软件开发工作整合到新成立的Car.Software部门，模块化和平台化系统的理念被引入数字软件领域。未来，通过利用协同效应整合集团资源、优化单车软件成本，奥迪将持续受益。此外，奥迪还将受益于大众汽车集团与福特汽车达成的自动驾驶合作项目。有鉴于此，加上效率进一步提升，奥迪集团研发支出和资本支出比率的战略目标区间分别提升至5.0％至6.0％之间（之前分别是6.5％-7.0％和5.5％-6.0％）。

从2020年3月1日开始担任奥迪汽车股份公司管理董事会财务、法务及中国业务董事的安诺博士表示：“在激烈的市场竞争中，我们是唯一能够通过集团范围内的协同效应使客户受益的高端汽车制造商。为实现宏大的投资回报目标，我们将始终如一地激发效率潜能，加强成本控制，并持续对奥迪车型的电动化和数字化进行投资，以实现未来的持续增长。”从中长期来看，“奥迪未来（Audi.Future）”战略也将积极推动奥迪集团的竞争力提升。2029年前，在保障德国工厂的工作岗位数量的基础上，该战略还有望在有效期内节约60亿欧元左右的资金。

2020年，奥迪将推出约20款车型，系统性地推进其电动化进程。到今年年底，奥迪核心品牌将向市场推出5款纯电动车型，插电式混合动力车型阵容将增至12款。超过半数以上的车型将提供插电式混合动力版本。为应对激烈的市场竞争和日益严苛的碳排放法规，奥迪集团正在未雨绸缪。

由于当前新型冠状病毒肺炎疫情持续蔓延，全球经济形势发生剧变，对我们的供应链、生产和营销产生了巨大影响。安诺博士表示：“新型冠状病毒肺炎疫情对世界经济和奥迪业务的影响尚不明朗，因此，要提供可靠的2020年收益预测几乎不可能。疫情当前，我们将重点关注全球员工及其家人的身体健康。奥迪将竭尽所能，最大限度地降低疫情对奥迪在德国及世界各地根据地的影响，全面保护我们的员工。我们将采取一切必要措施，持续努力实现这一目标。此外，维持企业的正常运营和持续稳定、克服万难稳定技术开发等核心业务也是奥迪的核心要务。”

 

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图片来自“特定授权”

奇瑞向雄狮科技“加注”2亿元，深化智能网联化改革。

据天眼查数据，3月18日，芜湖奇瑞雄狮汽车科技有限公司获得奇瑞汽车2亿元战略融资。据悉，此次战略融资由奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞控股集团有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司、芜湖奇瑞科技有限公司共同注资。

亿欧汽车第一时间向奇瑞方面咨询此事，截至发稿对方并未回复。

成立于2014年7月7日的雄狮科技，董事长为尹同跃，其于2018年12月申报独立商标，并于2019年4月申请独立网站域名。2019年11月8日，雄狮科技股东由奇瑞汽车股份有限公司变更为此次注资的五家公司，注册资本也由1775万元增长至2亿元。

 

 

作为奇瑞探索智能网联汽车的重要支点，雄狮科技此次获得2亿元融资具有重要意义。

在传统车企中，奇瑞算是智能化转型“先驱”。早在2010年，奇瑞就已经开始对汽车智能互联技术的探索，与中科院合肥物质科学院达成合作后，奇瑞建立起无人驾驶汽车技术平台。2017年下半年，奇瑞建立智能汽车事业群，先后推出“124战略”和“WWW+战略”。2018年4月，奇瑞推出两大战略的融合升级版本：奇瑞雄狮。

奇瑞雄狮由雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造及雄狮智行五大业务板块组成，涵盖自动驾驶、智能网联、大数据、智能制造、移动出行服务等业务。奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示：“雄狮科技是奇瑞继汽车、汽车零部件、船舶、金融、商贸、旅游&地产之外的第七大业务板块，代表了奇瑞汽车的未来与出行变革的未来。”

依托雄狮科技，奇瑞计划在2019年以车联网和自动驾驶整套解决方案赋能智能汽车；在2022年推进智能整车与智能企业；在2025年实现智能交通，提供智能移动出行服务，赋能智慧城市。

奇瑞已经实现了第一个“小目标”。目前，奇瑞全新一代瑞虎8等旗舰产品，均搭载奇瑞雄狮智云系统。2020年3月9日，奇瑞在线发布了全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO，新车同样配备了奇瑞雄狮智云系统，后者包含19项ADAS辅助驾驶功能，如ACC全速自动巡航、LKA车道保持、BSD盲点检测等，可实现L2+级智能驾驶。雄狮已经融入奇瑞的家族基因。

雄狮科技获得2亿元融资后，或将“重仓”智能网联相关项目。据未来汽车日报报道，雄狮科技的2亿元融资将主要用于研发与市场开拓。研发方面，车联网与5G无人驾驶将是重点，奇瑞5G智能汽车联合实验室自去年启动以来，正在稳步运行中。

目前，奇瑞正在尝试建立智能网联生态，已经与行业上下游60余家企业形成合作，构建雄狮体系。与此同时，奇瑞正在花费重金招兵买马。据奇瑞官方信息，自2019年12月以来，奇瑞开始在南京、上海、芜湖、深圳等多地，招聘智能网联领域的资深工程师。

2020年初，奇瑞集团提出要将雄狮科技作为集团智能化板块平台，将软件技术视为核心，发力自动驾驶、车联网、大数据三个领域。2亿元融资，或许仅仅是奇瑞与雄狮科技发力的开始。不过，面对突如其来的疫情与市场低迷，奇瑞一季度乃至2020年的销量数据需要更多支撑。

 

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车牌如今在多个城市戴上了史上最贵铁皮的名头，车牌上数字和字母的组合，对于有些人来说，也是一种脱颖而出的方法，然而车牌实际却并不是车辆的“身份证”。从“出生”到“报废”，每一辆车都拥有一个具有唯一性的“身份证号码”，即车辆识别代码（VIN码），俗称车架号。就像我们的身份证，承载VIN码信息的标签并不简单，它需要集多重功能于一身才能胜任车辆“身份”标签一职。

德莎激光标签综合性能

• 卓越的粘接性能

• 防伪、防篡改

• 耐化学液体，如清洁剂、发动机油、电池硫酸溶液等

• 耐高温

• 耐老化、耐磨损

防伪工艺

在安全防伪性能方面，德莎激光标签产品使用内嵌式水印标示主机厂的标识或特殊图形，该标识在标签生产过程中一体成型，无法再在标签成品上伪造且也无法被橡皮擦以及化学试剂去除；另外，还可以增加微雕设计，提高标签的伪造性能。德莎激光标签移除后，产品发生断裂自毁，无法重复使用；在油漆表面移除后在原标签粘贴区域可观察到荧光印记，确保一辆车只有唯一的VIN码追随一生。

 

 

防深谙应用，选型有谱

汽车需要多种标签体系，VIN码之外，CR标签、服务批示标签、安全警示标签等应用于车身和零部件的不同位置，标签性能要求也有所不同，德莎针对性地提供综合地激光标签产品系列，满足不同应用要求。

 

 

汽车零部件厂商利用激光标签将能更好地对产品进行全生命周期管理。德莎能为客户定制方案，满足不同需求。

 

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据欧洲汽车制造商协会发布数据，欧洲乘用车市场新车注册量同比下滑7.3%至2,202,010 辆，欧洲车市创2013年以来的最差情况。

同时，市场数据分析机构LMC Automotive将美国2020年的汽车销量预期下调30万辆至1650万辆，这将是自2014年以来美国汽车市场的最低销量水平。

疫情之下，欧美车市遭遇前所未有的重击。

没有一家车企可以独善其身，在中国受到疫情肆虐的时候，一些跨国车企已经有不同程度的影响。随着疫情的扩散，这种影响的范围正在持续扩大，汽车制造业将陷入停滞，各国车企的任务也从生产转向了抗疫。

美国三大巨头联合抗疫

3月15日，美国车企的三大巨头通用汽车、福特汽车以及亚菲特·克莱斯勒宣布与美国汽车工人联合会组建一支冠状病毒特别小组，提高对制造工人和仓库员工的保护措施，严控工厂疫情爆发。

 

 

图片来源：通用汽车

据悉，三家车企将合作对访客进行筛查，增加对公共区域的清洁和消毒，并且对有症状的人员及相关接触者采取一系列隔离防护措施。

三家车企在联合声明中表示：“这是前所未有的动荡局面，工作小组将迅速采取行动以及广泛预防措施。我们将齐心协力，确保员工的安全和健康。”

从本周一开始，福特汽车在全球的工厂和企业，已经要求非一线员工和关键岗位的雇员在家办公。而通用汽车也对员工做出了相同的远程办公的要求。需要注意的是，无论是福特还是通用，这份远程办公的要求都不包括其中国公司以及生产线上工人。

同时，福特在全美撤下汽车广告，取而代之的是抗疫广告。福特汽车发言人马克·特鲁比表示，尽管目前情况相当不稳定，但他认为福特任何一家主要工厂都不会完全关闭。通用和菲亚特克莱斯勒方面同样表达了这样的态度。

虽然之前美国车企巨头纷纷表示不会停产，但受到美国工会压力以及对疫情扩散风险的担忧，美国三大车企在3月19日决定关闭北美工厂暂至3月30日。

欧洲车企陷停产潮，在英车企拟转产医疗用品

3月14日，意大利超豪华跑车制造商法拉利宣布为了工人的安全停产两周。

3月16日，意大利跑车制造商法拉利宣布将暂停位于马内拉洛和摩德纳的工厂的生产。全部产能都在意大利的兰博基尼也宣布停止意大利生产作业线，预计3月25日恢复生产。

 

 

图片来源：法拉利

3月17日，全球最大的汽车制造商德国大众汽车集团也宣布将关闭欧洲所有工厂2-3周时间。

就在同一日，两家法国车企雷诺和PSA也宣布暂停生产。雷诺将关闭其在法国的12家工厂，受影响人数达到1.8万人。在一天前，雷诺已经关闭了其在西班牙的2家工厂。

据盖世汽车统计，大众集团、PSA、FCA、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均将关闭在欧洲各地工厂，受牵连的汽车品牌至少达到23个。一时间，欧洲车企纷纷陷入停产潮。

除了整车厂，布雷博（Brembo）、马瑞利（Magneti Marelli）等欧洲头部汽车零部件供应商亦需要停工停产。

在工厂关闭期间，大众汽车集团表示，会通过电话会议和视频会议来工作，对去过疫区的员工进行隔离，要求员工在家办公，对出差进行限制。

英国车企的抗疫工作似乎更加积极。

据英国媒体Autocar报道，英国首相鲍里斯·约翰逊与包括福特、本田、劳斯莱斯在内的英国车企商量是否可以将其生产线临时改产成NHS（英国国家医疗系统）所需的口罩、呼吸机等医疗设备。此消息已经被福特、本田公司所证实，并表示正在对此工作做接洽准备。

 

 

图片来源：福特汽车

中国会是救命良药吗

在全球疫情恶化的情况下，中国的情况正在逐步好转。

截至3月18日，湖北新增确诊病例、新增疑似病例、现有疑似病例已经清零，全国累计治愈出院病例70420例。

作为中国第四大汽车制造产业基地的湖北，湖北拥有1500多家规模以上的汽车制造企业，年生产汽车200多万台，占我国产量的8.8%。而这次疫区中心的武汉，则拥有7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，14家省级以上汽车研发机构，年汽车产量过百万。

目前，湖北境内企业相继复产复工，工业和信息化部部长辛国斌在国务院办公室举行的新闻发布会上表示，将支持湖北汽车零部件产业优先复工复产，以缓解全球汽车因疫情影响面临的零部件缺口。

国外车企已经从中国进口零部件以应对可能的断供危机。日前，一架东航货运航班运载着80.45吨汽车配件从浦东机场运往芝加哥。通用汽车运用了16架包机将中国的零部件运往其在北美、巴西以及阿根廷的生产基地。

除了空运，海运物流也是跨国车企运输零配件的主要方式。据了解，自疫情发生以来，上海海通国际汽车码头共计完成靠泊作业94艘次，完成装卸58378辆，完成向泰国发运3万台套、向印度发运2000台套零部件。

从中国进口零部件会缓解全球车企的断供危机，但是中国车企目前也面临着零部件短缺的情况，需要填补需求。如果再接收来自全球的订单，势必会增加生产压力。此外，包机费用昂贵，会增加车企的生产成本；航运速度较慢，会增加车企的时间成本。无论哪一种方式都并非长久之计。希望欧美国家能借鉴中国抗疫经验，早日完成复工复产。

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