上海/斯图加特。2020 年前三个月，保时捷营业收入达 60 亿欧元，与去年同期相比实现小幅增长。受新冠肺炎疫情影响，保时捷销售利润为 6 亿欧元，同比下降了 34%；销售回报率为 9.5%；新车交付量下降 5%。截至 3 月底，保时捷新车交付量为 53,125 台。自今年年初以来，员工人数增长了1%，达到35,866人。

保时捷一季度营业收入同比实现小幅增长

保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生（Lutz Meschke）表示：“公司营业收入的小幅增长是由于积极有效的业务模式组合，使除汽车以外的其他业务也取得了良好的发展。”保时捷在电气化和数字化方面持续高额的投资，因受新冠肺炎疫情影响导致低投入产出比。除此之外，由于纯电动跑车Taycan等新车型的推出，管理费用也有所增加。疫情危机使一季度增加的收入无法抵消支出。

“在全球蔓延的新冠肺炎疫情是保时捷面临的主要挑战。保持乐观和系统化的管理方法非常重要，这样在危机结束后我们就可以全速恢复工作。我们始终致力于投资汽车的电动化和数字化。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“即使在这样特殊的时刻，我们也有义务履行社会责任。我们正在组织捐赠和支持政府工作，如购买医疗防护设备等。除此之外，我们还有很多员工主动提供志愿服务。”

“即使在危机时刻我们也要做出负责任的决定，并将危难视为机会。”麦思格表示：“现在我们将精力投入在管理成本、资金流动性和现金流上，以保障我们的业务，并准备好在危机结束后全面实施我们的战略。”

 

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汽车设计是时代性和审美能力的完美结合，设计师不断通过比例、型面、色彩的变化打造全新设计语言，试图探索更多反射生活方式的艺术表达。进入21世纪，全球化趋势日益加剧，东西方文化发生着前所未有的碰撞与融合。怎样的设计美学才符合全球视野、引领时代潮流呢？或许我们可以从天际汽车设计师身上一探究竟。

天际汽车设计副总裁Hakan Saracoglu曾在保时捷工作15年，他带领的天际汽车设计团队成员来自中、德、英、日、韩、俄等欧亚各国，曾服务于不同国际化汽车品牌，审美和多元文化融合让产品设计充满无限可能。

在天际汽车董事长、CEO张海亮博士看来，设计是社会、经济、审美的表达，代表着时代精神的走向，未来的公司首先必须是设计公司。而天际汽车要做的，就是以出色的设计驱动品牌，打造能够让用户一见倾心的惊艳产品。

设计副总裁Hakan Saracoglu：“设计灵感源于都市生活”

天际汽车洞悉未来国际都市出行场景，旗下首款车型天际ME7成功斩获iF设计大奖，而其“先锋重构美学”设计语言正是由Hakan Saracoglu提出。

Hakan Saracoglu曾主持参与了918 Spyder、911 GT2 RS等经典车型的设计，在他看来，造型设计是产品开发中非常重要的一环，而天际汽车拥有完全独立自主的造型开发能力，不论是数字化造型设计中心、国际化设计人才，无一不展现出其全球化设计实力。

天际汽车设计副总裁Hakan Saracoglu

在谈及天际汽车的设计语言时，Hakan Saracoglu 表示：“我们的灵感源于上海这样的国际都市生活，例如代表城市未来的活力——DYNAMIC，可以和你沟通，仿佛让万物充满智慧的都市灵感——INTELLIGENT，还包括对立但不突兀的跨界融合造型语言——CONNECTIVE，这是我们对于未来城市移动出行的思考。”

天际ME7打破SUV设计惯例，以运动轿跑的先锋姿态描绘未来“都市活力（DYNAMIC）。其轴距和车长比值达0.607，车窗与车身比例近1:2，姿态优美，同时“70%型面能量控制+30%线条勾勒”的车身设计手法打造饱满的运动姿态。“智慧灵感（INTELLIGENT）”是设计者对智慧生活的理解，融入到了天际ME7横贯式LED前大灯、微光式品牌徽标、U型呼吸灯及独特的息屏式尾部等设计细节中。而“车是个人生活的延伸”是“跨界融合（CONNECTIVE）”精神内涵之所在，天际ME7打造出“星空互联豪华座舱”，环抱式星空氛围灯、前排连体三屏仪表台可交互显示，构成长达1.46m的影院级沉浸式的视觉空间，加上前排座椅背后的2块屏幕，形成了“五屏即时互联”的场景，再现科技的人文设计之美。

天际汽车首款豪华智能电动SUV ME7

外饰设计总监赵澄颜：“天际汽车是一家由客户定义的公司”

设计最终是要回到用户身上。在天际汽车造型总监赵澄颜看来，对于千禧一代的90后来说，他们更重视产品的时尚感、科技感、品质感，而天际汽车恰好是一家由客户定义的公司。“产品设计的起点在用户，我们的设计一直立足于用户的移动出行场景。”赵澄颜表示。

“举个例子，天际ME7用户绝大部分的使用场景是在城市，所以我们把运动型超跑的比例引入到传统SUV上去，让它更有一种跨界的感觉；我们息屏式整体尾部设计灵感来自于科技电子产品，比如智能手机，白天呈现出科技黑，而点亮后犹如屏幕被唤醒，看起来极具数字化和更有科技感。”在赵澄颜看来，汽车造型不是简单地为了标新立异，而是需要回归到用户的使用本身，回归到这个原点。

天际汽车外饰设计总监赵澄颜

对留学于英国、成长于上海大众，又经历过乐视汽车设计生涯的赵澄颜来说，虽然天际汽车设计团队有着不同的文化背景、职业背景，对品牌美学理解也不尽相同，但是全球智能电动汽车设计趋势是共通的。在他看来，未来电动车的设计趋势要归属到整个电动车的发展趋势里，包括设计和功能，要统筹考虑。比如天际ME7的轴距很长，4个轮子在4个角上，可以拥有更大的空间，还可以布置更多的电池，整个比例看起来也很舒服均衡。

外饰首席设计师Ben Bonham：“打破边界，挑战常态”

老牌车企在设计时讲究底蕴，如天际汽车一样的初创公司则有着蓬勃朝气和前瞻性思维。在天际汽车外饰首席设计师Ben Bonham看来，从设计的角度而言，成熟的汽车品牌往往不够前卫，面对变化，总会有些保守。

天际汽车外饰首席设计师Ben Bonham

从通用到福特再到捷豹路虎，Ben Bonham有着丰富的汽车设计履历。而加入一家朝气蓬勃、具有创新精神的新品牌一直是Ben想做的事。2019年Ben只身一人由英国剑桥前往上海，通过观察中国人的穿搭、开车习惯，逐渐理解中国城市的年轻人。从陌生到融入，Ben开始理解消费者需要什么，生活如此，汽车设计也一样。

“天际ME7是一种意念设计的表达，我们把都市人群情感上的需求在工业设计中呈现。意念设计里天际ME7就是精神表达的媒介。”Ben表示，这正是基于观察年轻消费者生活方式所理解的跨界融合，一辆车既是出行工具，也是年轻人独处的一个载体。

自汽车诞生一个多世纪以来，人类科技奔腾向前，潮流迭起幻灭。而如今，电动化趋势为汽车造型设计赋予更多可能，我们也能清晰地从天际ME7这样的豪华智能电动车型上感受到，人类通过设计寄托对于未来移动出行的展望。正如张海亮博士所言：“新能源汽车某种程度上代表了未来设计。”

当然，一种设计形式的形成需要文化积累和工业链的产生。而随着‘汽车新四化’时代的逐渐到来，设计师将为汽车赋予更生动的灵魂，将汽车从交通工具变成人类离不开的“伙伴”。

 

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　　4月30日，城市SUV的开拓者和定义者——一汽丰田全新RAV4荣放特别版焕新登场，分别为风尚Plus版、风尚Plus四驱版、精英Plus四驱版三款车型，售价19.98万元、20.88万元、24.28万元。伴随三款新品的加入，全新RAV4荣放车型阵容已扩充至10款，为拥有不同消费需求的客户提供了更丰富、更高价值的选择。

　　作为丰田TNGA架构的杰出力作，全新RAV4荣放自去年上市以来便广受追捧，始终保持热销态势。此番推出有豪华装备加持、价值再升级的多元化产品阵容，必将让全新RAV4荣放竞争实力再强化。值得一提的是，三款特别版车型均加装真皮套件、前排座椅加热。同时，全新RAV4荣放结合时下最新潮审美风向，重新打造双拼色车身配色，由表及里为用户打造越级体验。

　　全新RAV4荣放在上市之初，就凭借独具匠心的内饰设计，备受用户褒奖。车内材质用料十分考究，不仅采用了大面积软性包裹，细节之处的缝线工艺也非常精密。在此基础上，特别版车型针对驾乘品质再度优化。真皮座椅、真皮方向盘、真皮换挡手柄的加装，在提高舒适性的同时，更提升了车内档次感。

　　全新RAV4荣放特别版还增加前排座椅加热功能，让顶配级别车型的配置触手可及，更给予用户一份独有的尊崇感和舒适感。

　　全新RAV4荣放紧跟年轻用户审美趋势，重新打造双拼色车身配色：2.0L汽油版推出米兰卡其色/钛晶灰色、珍珠白色/墨渊黑色、钛晶灰色/墨渊黑色。2.5L双擎版推出珍珠白色/墨渊黑色、钛晶灰色/墨渊黑色、米兰卡其色/钛晶灰色、巴黎红/墨渊黑色，7种双拼色搭配方案，全面满足用户潮流个性需求。

　　全新RAV4荣放特别版颇具吸引力的价格和超高性价比的配置，为消费者带来更优质的选择。不仅如此，一汽丰田将在5月16日举行荣放庆生购车节，当日来店客户即可获得联名定制野餐垫。到店试驾将有机会获得5000元旅游卡，购买新车更能获得丰富好礼。同时，全新RAV4荣放还推出丰富购车、置换方案，以及多重贴心养护服务，百分百诚意让更多用户可以轻松拥有“2020版的全新RAV4荣放”。

　　如果要在价值感上胜出，必定离不开压倒同级的硬核实力。作为一款由TNGA-K平台打造的中级SUV，全新RAV4荣放得益于越级平台优势，实现全面革新。凭借外形重塑、四驱蜕变、混动革新、安全进级等多项越级，展现“颠覆者”实力，从而改变了用户对城市SUV的固有认知，开启城市SUV转型升级新纪元。

　　作为行业先锋领袖，全新RAV4荣放从诞生便实现创新，打破传统模式，强化核心性能。如今，全新RAV4荣放特别版在配置层面更加完善，兼顾实用性与品质感，一次性满足用户对于功能、品质、档次的多重需求，在配置诚意、体验感、高级感等方面均展现十足的吸引力。

　　通过对市场趋势以及消费者诉求的敏锐洞察，RAV4凭借实用、高效、可靠的产品力，加以丰田QDR品质、工厂“0”不良的品控背书，成就销量、口碑双丰收。全新RAV4荣放肩负着家族荣耀，以更高品质再攀行业高峰。

　　除了愈发精进的产品力，RAV4在全球强大的品牌影响力，也是其备受追捧的原因。2018年、2019年蝉联全球SUV销量冠军，2018年《consumer report》最省油SUV，2019年沃德十佳内饰，2019-2020 CAR OF THE YEAR JAPAN年度车型奖，E-NCAP、IIHS测试获得最高评级。卓越的业绩表现和权威奖杯，正是RAV4硬核实力的最佳佐证。

　　作为城市SUV鼻祖，历经5代车型进化的RAV4一直致力于价值跃升，成为引领行业SUV价值的风向标。而今，三款特别版车型的上市，在产品力和配置领先同级之余，更展现出十足的价值魅力和满满诚意，面对当下竞争日趋激烈、消费需求不断提升的SUV市场，全新RAV4荣放无疑值得拥有。

　　进入2020年，RAV4实现全球累计销量突破一千万的壮举。26年的时间，伴随每一代RAV4而来的，是在SUV市场产品升级的号角，并给全球市场带来“价值先行”的强心剂。RAV4始终在刷新着城市SUV的概念，RAV4每一次升级换代也都为用户提供了更多的惊喜，始终传承着永不过时的动能与基因。

 

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由于合资企业能够让其轻松地赚得盆满钵满，国内汽车集团几乎毫无例外地迷失于其中，“对于跨国车企提出的合资诉求从来都是来者不拒”。无论是刚刚“复兴”不久的小众化DS，还是偏居欧洲一隅的雷诺，或者是“二进宫”的标致、菲亚特、Jeep，只要是跨国公司抛一个媚眼儿，国内汽车集团都会心领神会地“确认眼神”……

　　国内汽车集团的自主板块，无论是从市场份额看，还是从品牌竞争力和知名度看，仍然是其“软肋”。 “这与国家出台合资政策的初衷是相悖的”，有资深业内人士直言：“对合资合作的过度依赖，直接导致忽视自主品牌的发展，历史悠久的几大集团自主品牌远不如后来才从零起步的长城、吉利、比亚迪等民营企业”。

上周二（4月21日），一则“东风雷诺将与东风H事业部重组”的消息，再次引发东风集团将如何处置东风雷诺的猜想与推论。有观点甚至认为，雷诺的退出，恰好可以让东风集团利用这家合资企业留下来的全套体系组建自己的自主高端品牌……

一直以来，国内汽车集团对“合资”竟然是如此热衷，为什么会对所有的国外汽车公司或品牌来者不拒？在一个汽车集团内，合资企业与自主品牌究竟应该是怎样的关系？在一些合资企业“期满”或难以为继后，随着外方的退出，中方到底如何“接盘”等等一系列问题已经越来越多地摆在国内汽车集团面前。

继《东风雷诺"闪离"反思之一:善后何以成谜局?》之后，经济日报-中国经济网汽车频道今天与您一道对上述问题做一个探讨。

作为国内第二大汽车企业，即使是与雷诺分手后，东风集团的合资伙伴名单有如下长长的一串：本田、日产、雪铁龙、标致、起亚、裕隆、英菲尼迪、沃尔沃（商用车）以及康明斯（发动机）等等。在东风集团的整个体量中，合资品牌乘用车占据着绝对的优势。数据显示，2019年，东风集团销售汽车293.20万辆，其中，合资品牌乘用车的累计销量达214万辆，占比高达72.99%。

然而，在各大汽车集团当中，东风集团这一比例还不是最高的。旗下合资品牌乘用车所占比例，一汽、上汽和广汽都在八成以上，远高于东风集团（见以上表1）。可以毫不夸张地说，主要汽车集团全都依仗旗下合资企业来支撑各自的业绩。对此，在业界内也有一种说法，我们的“大集团”更像是投资公司，很难称得上是真正的汽车集团。

相比之下，国内汽车集团的自主板块，无论是从市场份额看，还是从品牌竞争力和知名度看，仍然是其“软肋”。“这与国家出台合资政策的初衷是相悖的”，有资深业内人士直言：“对合资合作的过度依赖，直接导致忽视自主品牌的发展，历史悠久的几大集团自主品牌远不如后来才从零起步的长城、吉利、比亚迪等民营企业”。

根据1994年出台的《汽车工业产业政策》第六章：利用外资政策第三十二条规定：生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。

当时，政策的制定者至少有两方面的考虑：首先，合资企业的外方历经数十年、上百年的积累，有着中方难以企及的资金、技术优势。中方通过合资，可以直接拉来投资，引进先进技术，缩小中国汽车工业与世界汽车工业的差距。其次，合资必须得给自主发展留出空间，合资合作只是权宜之计，发展、壮大自主才是长久之策。

但是，在后续的执行过程中，由于合资企业能够让其轻松地赚得盆满钵满，国内汽车集团几乎毫无例外地迷失于其中，“对于跨国车企提出的合资诉求从来都是来者不拒”。无论是刚刚“复兴”不久的小众化DS，还是偏居欧洲一隅的雷诺，或者是“二进宫”的标致、菲亚特、Jeep，只要是跨国公司抛一个媚眼儿，国内汽车集团都会心领神会地“确认眼神”，甚至不惜制定激进的扩张计划和战略。以DS为例，长安在考虑引进品牌之初，就为其规划了一期20万辆的产能。到2014年，刚刚实现国产不久，便设置了近乎“疯狂”的销量目标——4年之内将实现年销售20万辆。

不过，经历了从小到大，由弱及强，中国市场开始成熟。铃木、菲亚特、Jeep、DS、雷诺这些水土不服的品牌，终究没能掀起大风浪。除了铃木的黯然退出，DS也因为惨淡的表现，已经被中、外方股东抛弃。目前，菲亚特虽然没有发布“退出”中国的官方声明，但已经是名存实亡；Jeep品牌的产销数据和市场表现都谈不上“主流”，回归之路依然挑战重重。

伴随着一些合资公司的退出或式微，国内汽车集团逐渐找回了合资迷失的初衷：作为以汽车立身的企业，把合资发展的再好，也只不过是为外资“做嫁衣”；只有把自主品牌做强做大，才能掌握市场的主动权，也才能在世界汽车市场的竞争中占有一席之地。

近年来，国内汽车集团纷纷加强在自主领域的布局。一汽着力打造的高端品牌红旗；长安和东风也都表示将推出全新的高端自主品牌；北汽将集中全集团优质资源推进“大北京”品牌建设；上汽和广汽则不断加强自主创新和研发实力。

2018年9月，长安汽车发布声明称，“将收购铃木所持有的长安铃木全部股权”。两个月后，长安汽车研究总院长铃研究院正式揭牌，被赋予的职能是“将继承和发扬铃木品牌‘小、少、轻、短、美’的品牌价值和现有的技术开发体系能力，并且依托长安研发平台和体系，由其牵头进行小型乘用车款型产品、电动化产品的开发，再结合长安汽车在这方面的优势，让长安铃木品牌继续服务中国市场”。

事实上，为了更好地支撑自主的发展，汽车集团近年来格外注重合资对于自主的反哺。自2019年以来，国内六大汽车集团，纷纷调整人事布局，不断地将合资企业的优秀人才输送至自主领域。此次东风雷诺“闪离”后，东风集团有意将其人员和资源并入“H事业部”，“目前已经有部分前东风雷诺员工转岗至该事业部”，有相关报道称。那么，国内汽车集团的这一系列改变，能否改变其内部严重失衡的格局，又能否真的推动自主板块发展壮大呢？让我们保留更多的期待。

 

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日前，易车从外面获悉一组大众新车谍照，新车或将是一款高性能轿跑SUV，与之前曝光的产品计划中，大众ID.4的的衍生产品ID.4 GTX的描述非常接近，它将是一款更加注重性能表现的产品。

此前曾有报道指出，大众汽车正在计划推出ID.4的其他衍射版本，并使用GTX后缀命名。谍照中的车与ID.4非常相似，窗线上扬的线条和尾灯的造型都很接近，唯一不同的是这是一款溜背式的轿跑SUV。

大众ID.4

从C柱以后的位置，新车和ID.4有着明显区别，车顶取消了行李架，、后扰流板位于后车窗底部。车顶也比ID.4照片的车顶更矮，原型车尾部带有假排气伪装，但是轮毂造型显然是一款电动车的样式。

大众ID.4

大众ID.4的动力将搭载单电机或双电机的版本，提供后轮驱动或四轮驱动。考虑GTX的性能车定位，GTX很可能使用双电机的四轮驱动，作为基本动力系统。

GTX的动力参数可能会接近ID.Crozz概念车的水平，最大功率为302马力（225千瓦），如果大众把GTX的对手定位于特斯拉Model Y或即将推出的Mustang Mach-E高性能版，那么GTX可能还会推出更高功率的版本。大众将于2020年底推出ID.4，ID.4 GTX的推出时间尚未确定。

 

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