截至第一季度末，海外二十余家车企关闭工厂数百家，停产停工带来的负面影响在各车企的财报上均有所体现。以下盖世汽车整理了12家国际主流车企第一季度财报，多数车企利润均出现了大幅下滑，其中福特、FCA等甚至净亏数十亿美元。不过在一片下滑态势中，特斯拉和斯巴鲁表现突出，前者顶住疫情的压力连续三季度盈利，营收和毛利润均实现增长；后者摆脱了去年大规模召回事件的影响，受疫情影响也相对有限，净利润实现翻番。

12家国际主流车企一季度财报概况

福特：一季度净亏20亿美元 二季度预亏50亿

福特一季度财务业绩出现大幅下滑。营收达340亿美元，净亏损20亿美元，每股亏损50美分，调整后的自由现金流为负22亿美元。此次新冠疫情对调整后息税前利润带来了至少20亿美元的负面影响，调整后每股收益为负23美分，调整后息税前利润亏损为6.32亿美元，其中汽车业务上的息税前利润亏损为1.77亿美元。

受疫情影响，福特还表示，预计其第二季度亏损将较第一季度增加逾一倍致50亿美元。

通用：净利达3亿美元 底特律三巨头中唯一盈利的车企

通用汽车第一季度净收入为327亿美元，同比下降6.2%；净利润为3亿美元，同比大跌86.7%；受新冠病毒疫情影响，调整后息税前利润为12亿美元，同比减少45.9%（14亿美元）；调整后息税前利润率为3.8%；摊薄后每股收益为0.17美元，调整后摊薄后每股收益为0.62美元。

值得一提的是，通用汽车是底特律三大汽车制造商中唯一一家成功避免季度亏损的车企。

FCA：净亏17亿欧元 调整后息税前利润为正

第一季度，FCA来自持续经营业务的净亏损为17亿欧元，调整后的净亏损为5亿欧元。调整后息税前利润为0.52亿欧元，同比大跌95%；调整后每股摊薄亏损0.3欧元。截至2020年3月31日，集团的可用流动资金为186亿欧元，其中包括62.5亿欧元的循环信贷额度，该额度已于4月全部用完。

特斯拉：净利1600万美元 连续三季度盈利

第一季度，特斯拉营收达59.85亿美元，较2019年第四季度下滑19%，但是与去年同期相比上涨了32%；毛利润为12.34亿美元，同比涨幅为118%；归属于普通股股东的净利润（GAAP）为1,600万美元，归属于普通股东的每股收益为0.09美元。其中汽车业务营收同比增长38%至51亿美元，毛利率为25.5%，创18个月来的新高。

这是特斯拉连续三个季度盈利，也是特斯拉历史上首次在季度性疲软的第一季度实现了正的GAAP净利润。

戴姆勒集团：净利1.68亿欧元 息税前利润跌78%

第一季度，戴姆勒销量同比下滑17%至644,300辆（包括乘用车和商用车）；营收较去年同期下降6%，为372亿欧元；息税前利润从去年第一季度的27.98亿欧元降至6.17亿欧元，跌幅为78%；净利润为1.68亿欧元；归属于戴姆勒股东的净利润为9,400万欧元，每股收益下跌至0.09欧元。

宝马集团：净利5.74亿欧元 息税前利润涨133%

第一季度，宝马集团营收达233亿欧元，同比微增3.5%；息税前利润达13.8亿欧元，较去年同期的5.89亿欧元同比上涨133%，这主要是因为去年该公司一次性拨款14亿欧元用于欧盟的反垄断罚款。其中汽车业务部门的息税前利润达2.29亿欧元，息税前利润率也从去年同期的-1.6%上升至1.3%。集团净利润同比下跌2.4%至5.74亿欧元。

大众集团：营业利润为9亿欧元 大跌81.4%

第一季度，大众集团的全球交付量同比下跌23%至200万辆（去年同期为260万辆）。营收同比下滑8.3%至551亿欧元（去年同期为600亿欧元）；营业利润较去年同期大跌81.4%，降至9亿欧元（去年同期为48亿欧元）；销售利润率为1.6%（特殊项目前为6.4%或8.1%）；税前收益降至7亿欧元(去年同期为41亿欧元)。需要指出的是，去年同期特殊项目（柴油排放危机）导致大众利润减少10亿欧元，而今年第一季度没有特别项目。

丰田汽车：净利631亿日元 同比大跌86%

今年1至3月，丰田营收同比下降8.4%至7.1万亿日元，营业利润同比下降28%至3840亿日元，净利润大跌86%至631亿日元。

鉴于疫情，丰田汽车计划推迟部分新车型的发布，但该公司不打算缩减在下一代技术领域的巨额投资，丰田将把研发支出稳定在1.1万亿日元，占总收入的比例从3.7%提升到4.6%。尽管丰田充足的现金储备能帮助其渡过艰难的一年，该公司还是向日本三井住友银行等寻求了总计90亿美元的信贷额度，以缓冲因疫情而导致的融资成本上升。

本田汽车：净亏295亿日元 同比下跌127%

今年1至3月，由于汽车业务的销售收入出现下滑，本田综合销售收入比去年同期下降14.6%，为3.46万亿日元（合320.9亿美元），来自金融服务和其他业务的销售收入有所增加。综合营业利润为负56亿日元（合5190万美元），与去年同期相比减少了479亿日元，主要原因是销售收入减少和车型组合变化。净亏损295亿日元（合2.736亿美元）。

马自达：净亏203亿日元 同比下跌173%

今年1至3月，马自达营业利润同比下跌55%至113亿日元（合1.048亿美元）；净亏损203亿日元（合1.883亿美元），而去年同期实现净利润278亿日元；营收同比微降7%至8740亿日元。截至3月底，马自达的现金流为负927亿日元（约8.678亿美元），这是该公司连续第四个季度现金流为负，但是与去年12月底的负1393亿日元相比有所收窄。

斯巴鲁：净利翻番至409亿日元 疫情影响相对有限

今年1至3月，斯巴鲁营业利润飙升至577亿日元（合535.2万美元）；净利润几乎翻番至409亿日元（合379.4万美元）；营收同比上涨12%至8595亿日元（合79.7亿美元）。尽管疫情对业绩的影响暂时有限，该公司已从贷款机构获得2000亿日元的信贷额度，以应对未来的不确定性。

现代汽车：净利达5527亿韩元 跌至10年来最低谷

第一季度，现代汽车净利润同比下降42%，至5527亿韩元，跌至10年来最低水平；营业利润较上年同期增长5%至8640亿韩元，这主要得益于现代汽车与安波福成立的自动驾驶合资企业所带来的1000亿韩元一次性获利；营收同比增长5.6%至25.32万亿韩元，这主要得益于SUV和捷恩斯车型销量的增加和产品结构的改善。

疫情下 流动性成车企稳定经营的核心

疫情下，汽车市场充斥着对于前景的悲观预测。近日欧洲主要金融机构之一的荷兰商业银行（ING Bank）发表了一份深度报告，列举了新型冠状病毒疫情对于汽车行业的长期影响，其核心在于三个字——流动性。

随着车企停产停工，失业率急剧上升，汽车行业的供应和需求均遭到破坏。在这种环境下，为了维持固定成本和运营资本，汽车制造商正在消耗大量现金，这对车企的流动性储备是一大考验。一些车企开始勒紧腰带节约现金，包括削减成本和推迟非必要的资本支出和研发；另一些车企则开始寻求新的信贷额度，以提振流动性。

此前，底特律三大车企以及特斯拉已经开始裁员数万人，并削减高管薪酬，同时寻求数百亿计的信贷额度。日系车企的抗风险程度一般较强，现金流比较稳定，但在疫情的危机下也不得不未雨绸缪。以丰田为例，尽管其充足的现金储备能帮助渡过艰难的一年，该公司还是向日本三井住友银行等寻求了总计90亿美元的信贷额度，以缓冲因疫情而导致的融资成本上升。

德系车中，大众、戴姆勒、宝马等大公司单靠自家现金够撑3到5个月，据汽车专家费尔迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh ffer）称，欧洲市场有望在2个月回弹，因此这些车企的经营风险相对可控。

但不是所有车企都有能力自救。杜登霍夫分析道，雷诺、日产、捷豹路虎、PSA等流动性稍差、在疫情前就经营状况稍弱的公司，或在未来几个月里向政府求援，一些公司的状况甚至比2008年金融危机时更糟糕。

利润暴跌下 日系车企仍将加大技术研发投入

疫情给车企财务造成严重影响，现金流承压。部分车企为削减支出节省成本，放弃或推迟了一些项目，例如福特宣布将其自动驾驶汽车商用服务的上线时间推迟到了2022年，通用汽车关闭了其Maven汽车共享服务，戴姆勒也在其一季度财报中称将减少在房地产、工厂和设备以及研发方面的支出。

日系车企的做法与此形成了鲜明的对比。丰田本田等公司表示，尽管利润下滑，将继续在自动驾驶、电动化和联网汽车方面进行长期的投资。丰田总裁丰田章男（Akio Toyoda）表示，企业在短期内停止先进研究或其他项目从而节省资金的做法，是一种目光短浅的行为。本田CEO Takahiro Hachigo在宣布公司亏损时表示：“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们无意缩小投资规模。”

丰田将把研发支出稳定在1.1万亿日元，占总收入的比例从3.7%提升到4.6%。本田并未给出该公司本财年的研发支出展望。尽管本田规模小于丰田，但是该公司研发支出在营收中的占比却超过了丰田。在截至今年3月31日的财年中，本田在新技术上的研发支出，占其当年营收的5.5%。规模较小的马自达也计划持续对新技术进行投资，该公司上一财年的研发支出为1350亿日元（12.5亿美元），占其总营收的3.9%。

总之，疫情虽让汽车行业暂时陷入至暗时刻，但在这种大背景下，也更能彰显车企的实力。

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近日，国内有媒体曝光了一组改款宾利添越的路试谍照。新车较现款车型主要对前大灯和保险杠的设计进行了调整，同时或将更新其娱乐系统。据悉，新车预计会在2020年底正式亮相。

从目前获得的图片来看，新车整体造型与现款车型差别并不大。不过，新车对前后灯组进行了伪装，由此判断，此次中期改款主要为灯组造型设计的上的一些细节进行改动，但前大灯的四圆灯设计并不会改变，同时前后包围的细节也略有不同。根据此前的外媒报道，车辆的内饰也将有调整，或将更新其娱乐系统。

动力方面参考现款车型，搭载4.0T V8双涡轮增压汽油发动机，最大功率达549马力、峰值扭矩770牛·米，传动方面匹配8挡手自一体变速箱，更多关于新车的信息，我们将持续关注。

 

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近日，我们从国家工信部获取到了一组疑似BEIJING-EU7长续航版车型的申报图，新车继续沿用了现款车型的造型设计。续航方面，该车或将搭载更大的电池组，其续航将进一步得到提升。

外观方面，该车采用与现款车型相同的造型，最新设计语言看上去更具科技感。细节方面，车头的品牌LOGO不再使用“北”字样式，而是更换为英文字母“BEIJING”LOGO，使得整体设计更加简约。

车身尺寸方面，该车的长宽高为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm，与现款车型保持一致。轮圈方面，该车采用了一套18英寸的轮圈，搭配的轮胎尺寸为225/45 R18。

动力方面，新车将搭载一台最大功率为160千瓦（218马力）的驱动电机。续航方面，BEIJING-EU7新车型的整备质量为2100kg，而现款车型的整备质量是1725kg，所以根据推测，该车可能搭载了容量更大的电池组，续航里程能够进一步得到提升，但电池类型未知。作为参考，现款车型现具有451km的NEDC续航里程。关于该车的更多信息，我们也将持续关注。

 

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据海外媒体路透社报道，阿斯顿·马丁首席执行官Andy Palmer（安迪·帕尔默）即将离开公司，其职位将由梅赛德斯-AMG首席执行官Tobias Moers接任。阿斯顿·马丁目前没有做出任何官方声明，但有消息称这一人事变动将于本周二正式公布。

Andy Palmer（安迪·帕尔默）

Andy Palmer博士，英国人，2014年10月起担任集团执行董事（兼任集团总裁及首席执行官），16岁起进入英国汽车有限公司，拥有超过40年的行业经验。其本人和戴姆勒方面都拒绝评论此时，戴姆勒集团拥有阿斯顿·马丁5%的股份，并向阿斯顿·马丁提供梅赛德斯-AMG发动机。

阿斯顿·马丁DBX

自2018年10月以来，阿斯顿·马丁的股价暴跌。拥有107年历史的阿斯顿·马丁在2020年第一季度受新冠肺炎疫情影响亏损严重，随后加拿大人Lawrence Stroll出资1.82亿欧元获得阿斯顿·马丁拉贡达16.8%的股份，成为新晋董事会执行主席。

 

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消息出来后，捷豹路虎在发给路透社的一份电子邮件声明中表示，《天空新闻》等英媒报道的消息并不属实，该公司正就一系列问题与政府进行定期讨论，这些私下讨论的内容仍属机密。

 

英国《天空新闻》（Sky News）本周六报导称，捷豹路虎正与英国政府就逾10亿英镑的临时政府融资请求进行谈判，接近捷豹路虎的消息人士称，贷款申请已提交给商业、能源和工业战略部。

消息出来后，捷豹路虎在发给路透社的一份电子邮件声明中表示，《天空新闻》等英媒报道的消息并不属实，该公司正就一系列问题与政府进行定期讨论，这些私下讨论的内容仍属机密。

捷豹路虎在本周三的一份声明中表态，该公司最近决定重启英国索利赫尔（Solihull）工厂的运营，该工厂将于6月8日恢复生产，从每日一个班次开始。

就在刚过去的5月初，惠誉评级机构 (Fitch)下调了对捷豹路虎的信用评级，称新冠肺炎疫情对该公司终端市场的销售和运营中断的风险或将进一步加大。

《天空新闻》则援引一位知情人士的消息说，根据政府的紧急工资补贴计划，捷豹路虎目前约有2万名员工被迫休假。截至本周末，英国政府对捷豹路虎最新贷款请求的立场尚不清楚。

截至目前，母公司塔塔汽车没有立即回应路透社等外媒的置评请求。

 

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5月20日，东风标致全新小型SUV 2008/e2008正式上市，其中标致2008官方指导价10.99-14.99万元，共推出5款车型；标致e2008推出2款车型，补贴后售价分别为16.6和18.8万元。

2019年3月东风标致新一代508L上市，作为东风标致的旗舰产品，东风标致总经理李广涛曾表示，新车承担着重塑品牌形象，提升销量的重担，彼时也被其寄予厚望。

转向小型SUV市场

时隔1年零2个月，角色轮转，在508L折戟国内B级车市场之后，东风标致将希望转向小型SUV市场，全新一代2008成为东风标致首款在国内发布的全球车型。同时新车入门款指导价格，也在2018款230THP车型的基础之上，降低1.08万元。

据悉，全新2008基于PSA油电共生CMP模块化平台打造，作为全球首款油电共生车型，可以看出，东风标致在尝试着做出一些改变以迎合中国消费者。“新能源电气化时代的到来是我们在华的第二次机会，我们要好好抓住这次机会。” e2008的到来，是东风标致通过电气化产品，提升品牌形象的契机。

但值得注意的是，全新2008此次并未延续推出1.6L排量车型，反而全系采用1.2T 3缸发动机配置，在目前国内市场之中，消费者对于3缸的态度仍颇为谨慎。悉数近两年主流小型SUV产品，仅上汽通用旗下别克昂科拉和雪佛兰创酷2款车型全系搭载3缸，而此前英朗换装3缸无功而返，被迫重启4缸的事件也从侧面证明，3缸市场需求仍未得到释放。

谈及全新2008的3缸战略，某神龙内部人士表示2008这款车是在2018年就已经立项的，并且动力总成和欧洲保持一致，不可能在中途去更改动力总成匹配。

合资、自主两面夹击

然而今时不比往日，东风标致在国内市场表现每况愈下，在今年1-4月神龙汽车国内累计销量仅为1.16万辆，同比下降74%，作为神龙旗下品牌，在国内乘用车整体市场回暖，销量同比上涨的大环境下，东风标致并未能控制住销量下滑颓势。

同时在目前国内合资小型SUV市场之中，东风标致投放全新2008产品的投放较其他合资品牌稍显迟滞，市场份额已被各车企瓜分殆尽。目前本田XRV、缤智2款车型长期占据销量榜单前列，2018年以丰田CHR/栾泽为始，各主流合资车企纷纷入局小型SUV市场，产品多样性导致小型SUV市场竞争激烈性进一步加剧。

同时，紧凑合资品牌价格大幅度下探，以一汽-大众品牌探歌为例，其全系车型终端优惠约3.5万，入门车型售价低至10万；另一方面，自主品牌则凭借着高配置主打性价优势，同样占据一定市场份额。

同时纯电动e2008车型，也是在国内全面转型电动化的趋势之下顺势而来。

据中汽协数据显示，2019年国内乘用车累计销量为2144.4万辆，其中纯电动车累计销量为97.2万辆，同比下降1.2%；纯电动车销量占比乘用车销量不足5%；另根据滴滴发布数据显示，至2019年底，滴滴平台注册纯电动车达96.9 万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过3成，不难看出，我国纯电车市仍以网约车需求为主导地位。

相传北汽、比亚迪等传统新能源车企在纯电市场征战多年，国内合资车企入局纯电车市则稍显迟缓，并在近两年产品呈现爆发式增长。资料显示，继2019年别克微蓝，现代昂希诺，本田思铭等纯电车型上市，今年初，雪佛兰及一丰、广丰也各自推出纯电版本。

有分析认为，合资车企未投入纯电车型的主要原因在于新能源市场还是太小，研发纯电新车投入产出比较低。公开数据显示，2020年4月别克微蓝销售1,298辆，现代安希诺BEV销售232辆，本田思铭销量3辆。在合资纯电市场之中，其他车型销量不外如是，多则百余少则十数。

对于全新一代的标致2008来说，在如此严峻的市场环境之下，能否帮助东风标致起死回生，都是未知。

 

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据外媒报道，通用汽车将升级它的超级巡航系统(Super Cruise)，以在城市街道上提供自动驾驶能力。超级巡航系统是通用汽车的自动驾驶辅助系统，它类似于特斯拉的Autopilot。不同的是，超级巡航只能在美国和加拿大特定的、大约20万英里（约合32万公里）的高速公路上才能使用，而Autopilot则适用于任何情况。

到目前为止，通用超级巡航系统只搭载在凯迪拉克CT6上。但是，今年2月，通用汽车总裁马克·罗伊斯(Mark Reuss)曾表示，通过计划在2023年前将该系统扩展到22款车型上，其中10款车型将在2021年前具备自动驾驶辅助功能。

通用汽车表示，正在努力扩大该系统的能力，使其能够在城市街道上发挥自动驾驶辅助功能。通用汽车全球产品开发副总裁道格·帕克斯(Doug Parks)宣布，其内部一个庞大的独立团队正在开发一种比Super Cruise更高级的超巡航自动驾驶辅助系统——Ultra Cruise。

Ultra Cruise系统是一种半自动驾驶辅助系统，它在Super Cruise的基础上进行了重大升级。Ultra Cruise系统将在某些高速公路、城市街道及其他地区提供自动驾驶功能，支持高速公路变道和高速出口匝道辅助驾驶。帕克斯表示，该系统可以帮助通用汽车在自动驾驶方面与特斯拉Autopilot展开更有力的竞争。

由于Super Cruise系统暂时还没有搭载在所有通用汽车车型上，因此判断该自动驾驶辅助系统的水平还需要一段时间。目前，通用汽车已经计划2021年在所有凯迪拉克车型上部署超级巡航系统。

 

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据外媒报道，今年夏季，第四代斯柯达明锐（ŠKODAOctavia）将在英国展厅发布。斯柯达透露，新款明锐将配备全新驾驶辅助功能，主要包括转弯辅助（TurnAssist）和侧面辅助（SideAssist）功能。

转弯辅助功能，采用明锐的车载摄像头，能够在路口右转时，监控对面驶来的车辆，并识别出骑行者和行人。一旦车辆在行驶过程中监测到紧急情况的发生，车辆就会触发警报并立即停车，以避免可能会发生的碰撞事故。

车辆启动时，转弯辅助功能就会自动进入待命模式，随着司机打开转向灯，该功能就会被激活。转向灯可以向车辆周围的驾驶员和行人发出提示，但转弯辅助功能是对车辆自身提供额外的技术支持，避免任何潜在事故的发生。

斯柯达另一项首次推出的功能是侧面辅助（Side Assist）功能，是盲点监测系统（Blind Spot Detection）的一部分，目的是避免乘客快速打开车门后与视线盲区周围的车辆或行人发生碰撞，对开车门、上下车的情况进行预警。停车时，该技术就会自动生效。

『斯柯达明锐(进口)2020款』

该功能主要是对车辆侧面和后面的一定范围进行监测，一旦发现有行人或物体正在通过，车辆就会亮起警示灯并发出警报声。新款明锐车型的摄像头，观察距离最远可达到35米，角度约为120°。车门长开或行人通过以后，视觉和听觉警报才会恢复待命状态，否则就会一直进行警告。

斯柯达明锐的驾驶辅助功能利用摄像头和雷达提供的实时数据，通过计算车辆或前方障碍物的距离、宽度和位置等，计算出最合适、最安全的路径，以避开潜在危险。最终该系统能够在车速高达90mp/h（约合145km/h）的情况下，启动紧急刹车，以避免发生事故。

 

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日前，汽车零部件生产、销售企业富临精工发布公告称，公司已于近日同华为技术有限公司签订了《车载减速器采购项目协议》，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，双方未来将围绕核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。

基于此，外界再一次产生了“华为是否要造整车”的猜想。对此，华为品牌部相关负责人向证券时报网回应表示，公司没有造整车的计划，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件采购用途，内部正在核实信息。据另一位知情人士分析称，合作应该仅限于新能源汽车三电领域，不会涉及整车。

当初，华为创始人任正非曾表示，华为不“造车”，只是为造车领域“赋予生命”。华为长期聚焦5G和信息与通信技术，正在成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和云服务等多个领域向主机厂提供产品和服务。

此前，华为就已触及电动车充电领域业务，并与国内外专业企业保持着长期稳定的合作关系，包括与得润电子合作制造国际领先水平的大功率直流快充技术的车载充电机，以及与星云股份开展锂电池组保护板测试系统和动力电池组工况模拟检测系统等。华为希望打造基于VDC硬件平台与整车控制OS的“智能电动”平台，开放给所有的汽车开发企业，解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。

在智能驾驶方面，华为打造出以华为昇腾芯片为基础的智能驾驶操作系统以及MDC智能驾驶平台，并将率先开展无人车所需的激光雷达与毫米波雷达研发；智能座舱方面，华为基于麒麟芯片与鸿蒙操作系统打造了智能座舱平台；云服务方面，华为利用4G、5G和V2X的技术，实现了车路协同与车联网连接管理等。

业内人士认为，尽管华为反复强调其“不造整车”的属性，但此次与富临精工合作，无疑将进一步拓展华为汽车相关技术产品供应边界。

 

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德国《汽车周刊》5月23日报道，德国汽车配件供应商Finoba申请破产，这家公司2017年被中汽工程全资收购，然而却依然难逃再次被出售的命运。

受到疫情冲击，Finoba财政空虚，亏空仅300万欧，公司在5月15日申请破产。目前正在寻找新的买家，已经有投资者问询。

根据《黑森及下萨克森汇报》（HNA），Finoba汽车公司在1996年成立，2017年由中国汽车工业工程有限公司（简称中汽工程）收购，是中汽工程首个100%控股的境外企业。然而，Finoba并未因此经营顺利，管理层在去年大换血，Finoba创始人离开公司，由中方担任总经理，随后转为中方担任销售总经理，德方担任技术总经理，并进行大规模精简开支。

然而疫情冲击让公司现金流链断裂，Finoba向中汽工程寻求资金帮助，但遭拒绝。Finoba技术总经理Martin Köchy解释，中汽工程一直是Finoba的支持者，在疫情前还给Finoba提供了帮助，但是遗憾的是母公司拒绝了给Finoba注资。Martin Köchy表示已经有投资商对公司感兴趣。

Finoba主要从事铝镁合金轻质车用压铸件的生产加工，长年服务于宝马、大众等德国汽车主机厂商。

 

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