据外媒最新报道，特斯拉电动卡车Semi时隔9个多月之后再度现身，并且已开始运输作业，即在特斯拉弗里蒙特工厂外的特斯拉南部物流园，运送Model 3。

（特斯拉Semi-图源官网）

按此前的规划，特斯拉计划在本季度末应将8000-10000辆新车交付到北美客户手中，包括最新上市的Model Y中型SUV，但由于新冠疫情导致物流系统出现问题，因此特斯拉也紧急采用了Semi原型车承担该公司的新车运输任务。

这一工厂在二季度初期曾暂停生产7周时间，因此车辆的生产和交付都受到了影响。

外媒表示，特斯拉电动卡车Semi此次现身物流园区、参与运输Model 3等车型，是为了缩短Model 3的交付时间，提高二季度Model 3的交付量。

对于特斯拉新车的延迟交付，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也向用户们表示了歉意，对此很多用户也表示了理解，毕竟新冠疫情对美国的公路和铁路货运造型了巨大影响。

虽然目前还未量产、交付，但特斯拉电动卡车Semi的原型车，已多次出现在大众的视野中。早前在2019年的9月份，电动卡车Semi的原型车就曾现身皮克斯总部，当时还有多辆特斯拉电动汽车跟随。

相关报道中图片显示，此次现身的Semi外观是红色，同去年9月份现身皮克斯总部的那一辆颜色是相同的，但目前还不清楚是否为同一辆。

电动卡车Semi是特斯拉在2017年11月16日的发布会上推出的，入门版的续航里程为300英里（约482公里），售价15万美元，高续航版一次充满电后的续航里程则为500英里（约804公里），售价18万美元。

据悉，特斯拉Semi已获得了来自沃尔玛、快递公司DHL、啤酒生产商百威英博、百事可乐等多家公司的订单。与特斯拉此前推出的多款电动汽车一样，电动卡车Semi也有1000辆的创始人系列，售价20万美元，预订时全额付款。

虽然电动卡车Semi已推出多年，但目前仍未顺利量产，量产时间也多次被推迟。最新的报道显示，当地时间6月11日，电动汽车制造商特斯拉的首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，该公司将开始量产其Semi电动半挂卡车。

 

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6月23日，东风雪铁龙首款插混动力车型-天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV正式亮相。得益于雪铁龙多年技术沉淀，天逸插混四驱SUV搭载同级领先的“三擎四驱”，应用全球领先的插混科技和电气化时代的ë-Comfort舒适科技，综合实力远超同级。

近年来，国内新能源车汽车市场蓬勃发展，众多品牌纷纷推出新能源车型，以期获得消费者青睐。面对市场挑战，东风雪铁龙蓄势而发，制定回归母公司的品牌战略，并以此为开端，推进电气化进程。

多年技术沉淀，造就同级最强动力总成

动力方面，天逸插混四驱SUV搭载同级领先的“三擎”动力，即一台1.6T高功率发动机和两台前后置电机，系统综合最大功率达到221kw，系统综合最大扭矩达520n.m，动力远超同级。

强大的动力系统得益于多年的技术沉淀。在2008年的巴黎车展上，PSA发布了全球首款带有能量回收装置的拉力战车C4 WRC HYmotion4，该车应用了全球第一款柴油混合动力技术HYmotion4。2010年，雪铁龙推出了C-ZERO紧凑型电动轿车。2015年，PSA集团和东风汽车公司共同合作开发了CMP共用模块化平台和eCMP电动化平台，开始在新能源汽车领域大步阔进。到如今，天逸插混四驱SUV集三擎四驱、插混科技及ë-Comfort舒适科技大成，携多项领先技术和卓越舒适配置重磅亮相。

天逸插混四驱SUV动力系统示意图

三擎四驱加持，一辆车有四辆车的驾驶感受

“三擎四驱”动力总成匠心独运，搭载1.6T高功率发动机和前后双电机，发动机最大功率为147KW，前电机最大功率为81.2KW，后电机最大功率为83KW，同时匹配来自全球顶级电驱动变速箱供应商爱信的eATN8真8速专用变速箱，驾驶平顺性同级最佳。

得益于“三擎四驱”动力总成加持，天逸插混四驱SUV可提供混动、纯电、运动及四驱等四种可变驱动模式，让你开一辆车拥有四辆车的驾驶感受。混动模式为系统默认模式，可以智能控制三擎动力工作状态，保持最佳驾驶感受；纯电模式仅靠电机驱动，适合城市使用；四驱模式下，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路况；运动模式可以让发动机更积极地工作，实现澎湃动力，适合更加刺激极限的驾驶场景。

又舒适又省心，生活旅行两不误

在纯电模式下，仅靠电机驱动，驾驶平顺性极佳，续航里程长达58公里，再匹配PHEV专属的iBooster协调再生制动系统，在提高刹车反应灵敏性的同时，实现能量回收，提高了续航能力，适合复杂且日常拥堵的城市道路。而基于ë-Comfort带来的“六零”舒适体验，即零噪音、零异味、二氧化碳零排放、零振动、零颠簸和零换挡，为您和您的家人营造出了“流水”般驾控体验和“蚕茧”般身心舒适体验。

长途旅行时，切换至插混模式或者运动模式，让发动机更积极地工作，让驾控更为自由。此外，新车匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹，全新设计调校了五连杆独立悬挂结构，进一步提升了操控性能和驾乘舒适性。

天逸插混四驱SUV底盘调校和多连杆独立后悬架示意图

在安全配置方面，配备ADAS 2.0驾驶辅助系统，实现限速路牌智能识别，智能限速速度推荐和交通标志识别等人性化功能，进一步提升了整车安全系数。

有里有面，年轻家庭明智之选

从外观上看，天逸插混四驱SUV延续了法式基调，保留了天逸家族特有的车型设计，例如前脸的撞色组合以及Airbump设计。新车整体覆盖黑色系动感元素，黑色后视镜、黑色行李架、黑色车顶和18寸全黑色涂装车轮，让整个车身饱满精练。

内饰方面，座椅依托人体工程学设计，使用Claudia真皮材质，触感好，不易褶皱，让整体乘坐舒适跃升一级。新车的仪表界面精致大气，采用了新版12.3英寸全液晶彩色数字仪表，兼具科技感和艺术性，令人耳目一新。

天逸插混四驱SUV采用整体式可开启全景天窗，让车内采光更加充足，99.1%的紫外线过滤率和91.8%的隔热率让你在享受阳光的同时不必担心晒黑晒伤。

此外，东风雪铁龙智行APP全面升级，可以远程控制车门、空调和预约充电，一键寻车，还可以设置电子围栏，保障安全防止丢失。另外还有职能在线导航、经销商查询、充电桩查询、地图寻车等出行助手功能，让您的出行更加便捷。

开启东风雪铁龙电气化时代

天逸插混四驱SUV是东风雪铁龙第一款插混动力车型，也是实践品牌电气化的标志性产品，并以此为开端，开启品牌电气化元年。

未来，东风雪铁龙在回归母品牌的过程中，将持续推出更多电气化车型，笃定前行，在2025年实现旗下全系在售车型100%拥有电动化版本的目标。

 

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近日，我们从相关外媒处获悉，此前已经曝光过路试谍照的AMG GT Black Series预计或将选择在中国发布，时间地点定在7月24日开幕的成都车展，该车可以看做是AMG GT的终极性能版本，在设计方面向着赛车靠拢，搭载经过改良的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率将达到520kW。

外观方面，虽然从图中来看伪装较重，但并没有办法掩盖这款车颇具杀伤力的设计，大面积不规则的进气格栅采用了熏黑设计，犀利的车灯造型、内部上扬的LED灯带点缀、黑色的LOGO，颇具力量感的发动机舱盖，都使得其看上去更加激进，甚至体现出赛车的属性。

侧面的设计看上去变化不大，未来的量产车型可能在轮圈、涂装等细节进行优化， 与其Black Series的属性相契合。

尾部方面，大尺寸的固定翼扰流板成为了最引人注目的地方，可以在高速行驶时增加车辆下压力，双边共四出的排气看起来非常霸气，增添了车辆的运功感。

动力方面，该车将匹配经过改良的4.0T V8双涡轮增压发动机，有内部人员表示该发动机最大输出功率可以达到520kW，最大扭矩800N.m，更多该车最新消息我们也将持续关注。

 

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为了重点投资下一代技术等的研发，丰田正在调整投资和持股。

6月24日，丰田发布的最新报告显示，截至3月30日的2019财年，丰田持有2.93亿美元（合21.6亿人民币）的Uber股份，大约占Uber已发行股票的0.6%。丰田将与Uber进一步拓展新的移动服务领域，例如关于无人驾驶共享车队的合作。

报告还显示，丰田抛售了部分供应商的股份，调整了投资组合，减持了24家公司的股份，增持了10家公司增加了股份，其中包括两家上市公司。这反映出丰田正在打造新型的厂商关系和向移动出行服务方向的转型。

例如，2019年，丰田入股了竞争对手铃木，为了深化双方在环保车型上的合作。

6月25日，日媒报道，丰田与日本三大银行已向支持太空工业的基金投资了总计80亿日元。丰田还渴望将其业务范围扩展到太空工业，并且已经在与航空航天局合作开发月球车。

6月5日，丰田在中国联合一汽、北汽、广汽、东风以及亿华通正式成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，致力于推进氢燃料电池车的发展。总投资为50.19亿日元（约合人民币3.3亿元），其中丰田汽车出资占比65%。

而2019财年，丰田减持或出售股份的公司包括：日本著名刀具制造商欧士机OSG、日本重要钢铁汽车新日铁NSC、车灯和后视镜制造企业市光工业ICHIKOH，以及传动带公司三之星等。

今年年初，媒体报道，总部位于美国加州的航空航天公司Joby Aviation得到丰田的投资，该公司从事电动飞机的研发已有十多年。

“如果认定某项投资不再有意义，或者因为商业环境的变化而意义消减，丰田会继续出售股份。”

丰田目前投资的企业有174家，其中包括65家上市公司，而五年前，这两个数字分别是200家和80家。

作为全球最赚钱的车企之一，丰田预计2020财年利润将下滑80%，至5000亿日元（合人民币330亿），为9年来的最低点。并且预估其全球汽车销量将下滑到890万辆，创下九年来的新低，在刚刚结束的2019财年，丰田的全球销量为1046万辆。

尽管利润下滑，利润率大幅削减，但今年丰田研发和投资各投入逾1万亿日元，与去年基本持平。

反观丰田自己的投资人，尽管过去一年，日本人寿保险、摩根大通和美国道富银行以及信托公司在内的投资者都略微增持股份，但丰田的最大股东仍保持不变。

前阵子，随着每股水涨船高，特斯拉的市值一度超过丰田的流通股市值。

 

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中国产的纯电SUV车型BMW iX3将于今年年底上市。该车基于宝马灵活的ICE/EV架构，与普通版BMW X3共线生产，年产能可达4万辆，将由中国出口至北美以及欧洲地区。

一段时间以来，宝马都是多元柔性平台的坚定拥护者，不同于大众集团重金打造全新的纯电MEB平台。2月，宝马集团信任董事长齐普策曾表示，宝马要坚持多元驱动平台和灵活生产，让客户和市场来决定生产纯电车型、混动还是燃油车型。

而现在宝马的态度似乎发生改变。

据德国《明镜》杂志报道，宝马工会负责人Manfred Schoch近日表示，宝马应该改变方向，开发一个纯电动汽车的技术平台，不再局限于电动车与燃油车共用的柔性平台。

“只有拥有自己的电动架构，我们才能充分发挥电动汽车的优势。”Schoch表示，如果宝马不想被来自加州的特斯拉或来自中国的竞争对手超越，就需要一个专门的纯电动平台。

据报道，宝马的一些高管已经在内部推动新电动战略。他们希望，宝马迅速转向纯电平台，这将使汽车更轻，拥有更长的电池续航里程和更大的内部空间。

当被问及这份报告时，宝马发言人表示，目前“定位最佳”，并拒绝就有关内部讨论的猜测置评。

 

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