7月6日，现代汽车打造的全球首款量产燃料电池重型卡车——XCIENT Fuel Cell，首批10台车辆已启程运往瑞士。按计划，现代汽车将于今年9月起，向瑞士客户陆续交付50台XCIENT Fuel Cell燃料电池重卡。

XCIENT Fuel Cell燃料电池重卡推动了氢能源在商用车领域的进一步发展。现代汽车将全球最高标准的氢燃料电池技术的先锋实力拓展至商用车领域，进一步巩固集团作为氢燃料电池车领军品牌的地位。

现代汽车全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell启程运往瑞士

推动氢能源商用 助力减少碳排放

现代汽车致力开发创新环保型零排放方案，并率先推动绿色能源的商业应用，真正助力减少碳排放。此次XCIENT Fuel Cell出口瑞士，是现代汽车首次进军西欧大型商用车市场的第一步，也为集团率先抢占氢燃料电池商用车市场奠定了基石。

XCIENT Fuel Cell是车身总重量（含连接部件重量）达34吨的大型载重卡车，搭载了由2个氢燃料电池组组成的190kW级氢燃料电池系统以及最高输出功率达350kW（476ps/228kgf·m）的驱动马达，充电一次的续航里程可达到400km左右。该车型共安装了7个大型储氢罐，最多可容纳32kg左右的氢燃料，加氢所需时间约为8~20分钟（根据储氢罐的外部温度，加氢所需时间有所差异）。

抵达瑞士后，XCIENT Fuel Cell将被交付给Hyundai Hydrogen Mobility公司——由现代汽车和瑞士专业氢能源解决方案企业H2 Energy于去年9月正式成立的合资企业。Hyundai Hydrogen Mobility公司将把XCIENT Fuel Cell特装成冷藏货车等车型，全面推广应用于融合了超市及加油站的综合流通供应链和食品流通企业等重卡需求领域。

现代汽车全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell

同时，XCIENT Fuel Cell在瑞士将采用根据行驶里程来支付使用费（Pay-Per-Use）全新概念的移动出行服务形态。该使用费中涵盖了充电费、维修费、保险费及定期保养费等与车辆行驶相关的各类费用，最大限度地提高了车辆使用服务的便捷性。氢燃料电池卡车刚刚投入市场，该全新服务模式可降低客户的顾虑和负担，进一步助力快速拓展市场。

“现代汽车XCIENT Fuel Cell燃料电池重卡的成功正式上路，不仅是商用车历史上、更是氢能源社会发展过程中重要的里程碑。”现代汽车商用事业部本部长In Cheol Lee副社长表示，“建立一个全方位的氢能源生态系统，由XCIENT Fuel Cell或类似燃料电池车完成社会的运输需求，这将是一种根本模式的转变，使汽车的碳排放量不再是环境保护需要考虑的因素之一。”

现代汽车将以出口瑞士为起点，陆续拓展至德国、荷兰、奥地利及挪威等地区，并逐步覆盖整个欧洲全境，同时进一步进军北美商用车市场。按计划，到2025年，集团将分阶段交付1,600辆氢燃料电池卡车。同时，为抢占快速增长的全球氢燃料电池卡车市场，现代汽车计划未来在北美和欧洲等全球市场推出一款远距离运输用牵引车，该牵引车基于氢燃料重卡概念车型“HDC-6 Neptune”打造，并搭载高耐久性、高输出功率的新一代氢燃料电池系统，充电一次续航里程可达1,000km以上。

致力可持续发展 构建氢燃料生态圈

为了顺利推动XCIENT Fuel Cell的普及，现代汽车将构筑独树一帜的氢燃料生态系统，借由该生态系统将车辆推向市场。为此，现代汽车牵头构建“氢燃料电池重卡生态圈”，该系统将氢燃料生产企业、加氢站基础设施构建联合组织及重卡客户公司有机整合在一起。Hyundai Hydrogen Mobility公司作为氢燃料电池卡车的供应商，以合作伙伴的身份加入了由21个全球能源公司和物流企业联合成立的瑞士氢能源移动出行协会（H2 Mobility Switzerland Association），与加氢领域的各大主体建立了战略合作关系。

尤其是，瑞士氢能源移动出行协会在瑞士负责构建并运营加氢站，该协会的会员公司涵盖了能源企业（石油、天然气）、经营加油站和大型商超等综合流通供应链的零售企业、运输食品及汽车等商品的物流企业等等，这些都是重卡的潜在客户。

瑞士氢能源移动出行协会既是构建加氢站的主体，同时也是氢燃料电池卡车的潜在客户企业。由此，以该协会为中心，打造了集车辆供应、客户企业、加氢站、氢能源生产等4大领域于一体的可持续发展协同生态圈。

现代汽车将首先在瑞士构建“氢燃料电池重卡生态圈”

此外，H2 Energy作为现代汽车的合作伙伴，也是瑞士氢能源移动出行协会的会员。去年，H2 Energy联合全球能源企业Alpiq和Linde在瑞士成立了首家生产商业用氢能源的Hydrospider合资企业，将氢燃料生产主体也纳入了“氢燃料电池重卡生态圈”。

Hydrospider公司致力利用水力发电的剩余电力，采用电分解（水电解）的方式来生产氢能源，在氢能源生产过程中也完全不会排放出污染物质，具备卓越的环保业务结构。Hydrospider公司生产的环保氢能源，将由H2 Energy和Hyundai Hydrogen Mobility公司积极供应至瑞士氢能源移动出行协会会员公司全新构建的加氢站。

这意味着，现代汽车致力构建的“氢燃料电池重卡生态圈”具备创新结构，同时涵盖了加氢站构建主体和卡车需求渠道。随着现代汽车全面开始供应氢燃料电池卡车，加氢站基础设施的构建速度也同步提升。

据悉，瑞士氢能源移动出行协会计划今年年底前在瑞士主要地区设立7个加氢站，到2025年为止，设立涵盖约80个加氢站的网络体系。

现代汽车商用事业部本部长In Cheol Lee副社长表示：“现代汽车以全球首家量产及销售氢燃料电池重卡为开端，向全世界彰显了公司在氢燃料电池商用车领域的全球领导力。现代汽车已经超越单纯的汽车供应商身份，通过与欧洲氢燃料价值链合作伙伴间的密切协作，构筑了实现氢燃料生产、流通及消费产业链循环的氢燃料业务生态圈。未来，公司将陆续进军欧洲、北美和中国，引领全球环保商用车市场实现结构性转型升级。”

领航氢能源技术 推进绿色社会建设

当新能源热潮到来的时候，氢能作为一种更加绿色、环保、健康和可再生的能源，具有巨大潜力。在坚持可持续发展理念道路上，现代汽车以氢燃料电池技术作为稳定发展内核。从1998年开始，现代汽车在氢燃料电池技术领域持续深耕探索，诞生了世界第一款量产氢燃料电池车（ix35），尤为值得一提的是，现代汽车于2018年推出的最新一代氢燃料电池车NEXO凭借世界尖端技术成为业内的佼佼者。

现代汽车氢燃料电池车NEXO

NEXO搭载了现代汽车全球领先的第四代燃料电池技术，通过提高燃料电池性能、降低氢气消耗率及优化关键部件可以达到节能环保的目的。相较燃油车，NEXO不仅实现了“加入氢、排出水”的零污染，更可以净化99.9%的颗粒物、细粉尘和空气污染物，行驶一小时，便可净化约26.9kg的空气，若是有10万辆NEXO同时行驶60分钟，可以净化供400多万人一小时呼吸的空气。作为一款集世界尖端技术于一身的氢燃料电池车，NEXO为解决环保问题带来了新的可能，同时也是承载现代汽车前沿氢技术与绿色环保梦想的惊艳之作。

NEXO的空气净化能力

在多款产品推出的同时，现代汽车还发布了“燃料电池2030愿景”。在该愿景中，现代汽车强调将充分利用自身燃料电池全球领先技术优势、加速氢能发展以造福社会的决心，并计划到2030年将燃料电池系统年产能提升至70万套。此外，还将积极拓展商机，为其他运输车辆、无人机、船舶、机车和叉车等运输设备制造商提供燃料电池系统。

同时，现代汽车深知只有发挥整个行业的研发能力，才能充分激发氢燃料电池技术优势，助力社会可持续发展，共同推进建设绿色环保社会。2018年现代汽车集团与奥迪达成战略合作，在燃料电池技术形成专利交叉许可，实现技术、供应链共享等方面达成共识。2019年，现代汽车集团与Hydrospider（Alpiq和林德公司的合资公司）达成合作伙伴关系，致力于氢燃料电池技术的研究及全球市场拓展。同年，在瑞士与H2 Energy成立合资企业推动现代汽车顺利进军欧洲清洁能源商用车辆行业。

除此之外，现代汽车还联手全球发动机及发电系统领域的领军企业——美国康明斯（CUMMINS）公司，计划向北美商用车市场供应氢燃料电池系统。同时还与Impact Coatings公司签署氢燃料电池研发合作MOU，将共同研发氢燃料电池核心技术。现代汽车通过和重点优秀企业的合作，旨在共同推动氢燃料电池车技术发展并加速实现商用化的进程。

现代汽车持续进取突破，二十余年在氢燃料电池技术领域砥砺前行，为构建绿色可持续发展社会贡献力量。未来，现代汽车将继续深扎氢能源领域，助力构建氢能源生态系统，加速推进绿色环保社会的到来。

 

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日前，我们从海外媒体获得了更多的关于奔驰全新S级的信息，新车将配备奔驰最新的HUD抬头显示；同时，全新奔驰S级PHEV插电式混合动力车型的纯电续航里程，或将达到100km。

关于底盘代号W223的全新奔驰S级的内饰方面，此前也已经曝光了多张谍照，而此次曝光的内饰我们可以看出，全新S级将配备尺寸更大的中控屏幕，虽然尺寸不及特斯拉的17英寸，但其可能将是奔驰历史上最大的屏幕，同时全新奔驰S级也将配备奔驰最新设计的方向盘。

除了尺寸巨大的中控屏幕，此次还曝光了奔驰全新的下一代HUD平视显示器，它将支持导航的AR投影，而奔驰最新的导航AR投影技术，也已经搭载到了配备MBUX车机系统的车型当中。

关于全新奔驰S级的PHEV插电式混合动力车型，新车的纯电续航里程或将达到100km，同时，插混车型或将配备隐藏式门把手，至于这些配置是否保留，还有待进一步确认。

 

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第四代飞度将至

近日，本田中国发布官方消息称，今年6月本田在中国的终端汽车销量约为14.2万辆，同期比为95.9%。其中，广汽本田终端销量约为7.16万辆，同期比为109.6%；

1-6月本田在中国终端累计销量为61.2万辆，同期比为82.1%。其中广汽本田累计销量为31.5万辆，同期比为82.8%；

具体到车型方面，其中雅阁、缤智和皓影继续热销，突破万辆大关。

今年上半年，广汽本田完成了众多车型的更新、迭代，其中包括中期改款的冠道、1.5L精英版缤智、首款混动版SUV皓影锐·混动以及凌派锐·混动的推出，另外第四代飞度也即将上市销售。

据悉，第四代飞度已经开启预售，预售价为8.18万元起，新车推出潮跑 Pro和潮越Max两个系列，提供双色时尚外观，双色内饰。动力采用1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，全系满足国六排放标准。

飞度作为A0级别车型的标杆，常年霸榜，有着较高的保值率，即使处于产品周期末端其月销也排在小型车排行榜第二名，随着飞度焕新回归，将会为广汽本田带来新的增长点。

下半年依旧承压

截止5月，受多方面影响，广汽本田短暂承压，增速暂缓，不及其它日系品牌。广汽本田负责人认为这是受疫情影响的因素，新车计划被打乱，产能爬坡需要一定时间，继调整期过表现会有所好转。

6月广汽本田环比大增20%也印证了上述负责人的说法，并且随着产品线的完善以及多款车型换新，广汽本田下半年还将蓄力待发更多的能量。

目前，广汽本田在华22年，除了日渐豪华的产品阵容、矩阵外，还拥有“四条整车生产线+发动机工厂+研发公司”的强大产业链，整车年总产能达77万辆。这也意味着摆脱产能限制后，广汽本田在产销量将进一步得到突破。

广汽本田曾对中车网表示，今年将以不低于去年的成绩为目标，根据数据推断，广汽本田上半年已经完成年目标的41%。虽然广汽本田正摆脱多方面因素的影响，销量逐渐回暖，一切步入正轨，但今年时间已经过半，7、8月又进入传统销售淡季，能否按照期望完成任务，对广汽本田来说亦是个挑战。

 

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在刚刚过去的6月，上汽荣威逆市交出高分答卷，轿车、SUV双线领跑。7月7日，车友头条从上汽荣威官方了解到，该品牌6月份整体销量达32377辆，实现14%的同比增长。得益于荣威品牌的热销态势，上汽集团6月份实现整车销售47.9万辆，同比增长2.8%。

从产品来看，在燃油车方面，荣威RX5 PLUS上市不足一个月热销近万辆；荣威i5销量继续破万，同比猛涨74%，稳居中国品牌轿车前列。荣威新能源则环比大涨超40%，加速新能源车市回暖。

具体来看，荣威智能网联SUV家族RX系列人气持续攀升，6月同比增长30%。特别值得一提的是，RX系列的最新成员荣威RX5 PLUS自6月10日上市以来，不到一个月收获近万销量。这款新国潮智联网SUV拥有美学、智联、舒享、健康、动力5大PLUS实力，深受年轻人追捧，加上终身免费基础流量、终身免费保养、终身原厂质保“3大终身权益”和5大国潮礼遇，一上市就成为时下最热门的新国潮出行单品。

轿车市场一直以来都是合资品牌的优势领地，中国汽车品牌的表现却一直不温不火。但荣威i5的出现，打破了合资轿车的“霸榜”局面。凭借动力、空间、安全、互联、颜值五大高能表现，荣威i5上市至今已近2年，依然能够连续多月热销破万，更成为轿车销量TOP10中的常客。6月，荣威i5销量达11314辆，同比暴涨74%，新国民家轿的热度一浪高过一浪。

新能源领域，荣威6月销售近5000辆，环比大涨超40%，增速车市领先。其中，荣威ei6 PLUS销售1137辆，环比增长30%，低至1.5L/100km的综合工况油耗、强大的智能基因3年多来不断圈粉、销量长青。纯电动车中的金霸王荣威Ei5则作为首款搭载荣威主动净化健康舱的车型，满足了用户对健康出行的新需求，在纯电市场大受追捧。

近期，荣威推行了三项售后服务承诺，大幅提升服务透明度和便捷度，并上线“荣威宠你，月月有礼”用户关怀计划，现已推出5月的88折基础保养优惠活动、6月的66元维修/保养抵用券福利政策，以及7月的雨季福利礼包、机油抽奖活动，福利连发，关注度、美誉度节节向上。

除了有高人气产品、高水准服务，荣威还在疫情期间主动走近用户，开车企直播之先河。作为中国汽车品牌中的领跑者，荣威主动焕新，推出“双标战略”，为后疫情时代的发展打好基础，成为加速车市回暖的一支强军。接下来，荣威还将福利不停，更有搭载宽适豪华智能座舱的荣威i6 MAX、荣威首款MPV等新车型即将到来，为用户提供更加丰富的出行优选。

 

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日前海外媒体曝光了一组奥迪全新Q4 e-tron纯电动SUV渲染图，其路试谍照车型也已于近日在海外媒体网站上陆续曝光，新车有望在今年年底前正式亮相，并计划在明年4月登陆海外市场开售。据悉，新车将基于大众MEB平台所打造，并配备前后双电机，搭载58、77kW·h电池组，最大续航里程分别为420km、550km，同时新车还将配备quattro四驱系统。外观方面，新车整体造型酷似小号奥迪e-tron车型，前脸采用了封闭式格栅设计，并配备全新样式LED头灯组，其市场的造型也备受90后年轻消费者的青睐。内饰方面，从此前发布的谍照图中可以看出，新车预计与奥迪e-tron车型保持高度相似。

 

 

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宝马M5是品牌旗下推出的一款中型高性能轿车，其基础款车型宝马5系于在海外市场正式发布，并计划在今年年内正式开售，并陆续开启交付工作。近日海外媒体曝光了一组宝马新款M5雷霆版车型实车街拍图片，新车预计将于今年年底前上市开售，并对外观方面进行了部分升级优化。外观方面，新车对头部格栅采用了熏黑处理，并对尺寸进行部分调整。同时配备了家族旗下最新激光大灯组，尾灯组造型与宝马3系车型保持高度相似，下方为双边双出式排气布局。动力方面，新车将继续搭载4.4T V8涡轮增压发动机，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，并配备xDrive四驱系统。

 

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长安汽车近日发布高端产品序列“UNI”首款新车“UNI-T”，但面对此前制定的高达191万辆的年度目标，这款新车难以立即提供足够的助力。

公开数据显示，受疫情扩散、市场需求低迷的影响，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，距离达成目标还有多达127.3万辆的差距。

业内人士表示，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。

就能否按时完成销量目标等问题，财经网汽车联系到长安汽车相关人士，对方表示不予置评。

事实上，长安汽车关键财务指标从三年前就开始走下坡路。

关键指标持续下滑 

受经济增速放缓、产业政策调整、市场竞争加剧等因素影响，长安汽车的销量、利润连续下滑。

2019年财报数据显示，长安汽车归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，比去年同期大幅下滑了488.8%。这是该公司自2017年以来归母净利润的三连降，还是自上市23年以来首次出现年度亏损。

 

 

销量方面，公司全年销售了176万辆新车，同比下滑15.2%，远不及年初设定的246万销量目标，市场占有率也下滑了0.56个百分点，至6.83%。

"合联营企业投资收益下降"是出现亏损的主要原因。其中，2019年长安福特的净亏损达到38.5亿元，亏损幅度同比扩大了约4倍；长安标致雪铁龙的净亏损为22.2亿元，亏损幅度同比增长了154%。

长安合资品牌的销量已是连年下跌。自2017年以来，长安福特销量接连遭到腰斩，由82.8万辆降至37.8万辆（2018年）、18.4万辆（2019年），年均变化率高达-112%。长安马自达在2017年至2019年销量分别为19.2万辆、16.6万辆、13.4万辆，年均变化率约为-20%。长安标致雪铁龙的销量官方却未予公布，不过公开数据显示，2019年前9个月该品牌的累计销量仅有2000辆。

汽车独立分析师张翔认为，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。

自主品牌独木难支

在中国汽车市场整体下行的大环境下，长安系自主品牌的销量也难逃下滑命运。

2019年，重庆长安、合肥长安和河北长安的合计销量为85万辆，同比下滑7.8%，略好于车市整体水平（8.2%）。

CS系列成为长安产品线的亮点，贡献了长安自主品牌的过半销量。其中，CS75系列全年共销售了19.3万辆，同比增长38%，在SUV销量排名中位列前茅。此外，CS35、CS55、逸动系列也保持了年销超10万辆的较好表现。

然而，在各车企自主品牌加速产品周期、向年轻化和高端化转型之际，长安目前过于依赖CS系列，将“鸡蛋放在一个篮子里”的模式则面临较大的发展风险。

另外，长安的新能源转型也并不顺利。公开数据显示，2019年长安的新能源汽车销量为28235辆，在汽车品牌中仅列第12名。此外，2019年，长安汽车的新能源业务主体、全资子公司长安新能源的营业收入为38.2亿元，净亏损为4.8亿元，收入规模和盈利能力也远不敌北汽新能源、比亚迪等自主品牌。

为减轻新能源业务的发展压力，长安对其新能源子公司进行混改。2019年12月，长安新能源引入了四家战略投资者，拟累积增资28.4亿元，有利于“加速香格里拉计划的布局落地实施”。同时，长安汽车对长安新能源的持股比例将稀释到48.95%，失去控制权。

不过，资产出售在一定程度上缓解了公司的财务压力。2020年一季度数据显示，长安汽车实现了6.3亿元的归母净利润，但扣除非经常性损益（包括长安新能源混改带来的超过20亿元的收益）后，公司仍有18亿元的亏损，盈利水平亟待提升。

长安“第三次创业” 

经历了3年的业务重组，长安正进入“第三次创业”的深度转型期。

2018年4月，长安汽车提出“第三次创业-创新创业计划”，以打造世界一流汽车企业为目标，提出四大转型方向，最终实现长安汽车向智能出行科技公司转型。

在品牌向上的总体战略下，长安同时正式对外发布了长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大业务品牌。

针对亏损业务，长安甩掉“包袱”，对长安铃木、长安标致雪铁龙等资产进行重组清算。

2018年9月，铃木以1元的象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司。

2019年12月，长安将所持有的长安标致雪铁龙的50%股权转让给深圳前海锐致投资有限公司，旨在“优化公司资产结构”。

此外，长安汽车还陆续关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能，累计淘汰21款弱竞争力产品，实施降本节支。得益于产品结构的优化，国盛证券测算结果显示，2019年长安自主品牌（含重庆长安+河北长安+合肥长安）的单车均价为8.31万元，同比增长15.5%。

新能源+智能化产品转型方面，长安分别提出“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”，并表示每年会将销售收入的5%用于研发。

“香格里拉计划”内容显示，长安汽车预计到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，在全产业链累计投入超过1000亿元，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型，全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。

截至目前，长安新能源已经推出了CS75 PHEV、逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS15 E-Pro、奔奔E-Star六款车型，初步覆盖了微型车、轿车、SUV等不同品类。

继续增资助力转型

在2019年末实现28亿元增资后，长安新能源表示，未来三年将对累计投入100亿元，加快推进新能源平台打造以及新能源与智能化的深度融合。

长安汽车于2018年8月发布的“北斗天枢计划”则承载了智能化转型的任务。其预计到2020年实现新产品100%联网，建成L3级自动驾驶智能开放平台，形成千万级客户体验大数据；到2025年实现车载功能100%语音控制，L4级智能驾驶汽车上市，形成亿级客户体验大数据。

长安在智能化方面落地成果相对较多。

L2级IACC集成式自适应巡航系统、L3级APA5.0遥控代客泊车系统、梧桐车联智能车机系统等智能化技术均已搭载上车。2019年7月，其L4级自动驾驶汽车在重庆仙桃大数据谷也展开了公共道路示范运营。

目前，长安汽车已在重庆、北京、都灵、横滨、伯明翰、底特律和慕尼黑建立起“六国九地”的全球协同研发格局，研发团队人数达到1.2万人。

除自研之外，长安汽车还建立起了多维的产业生态，与华为、高通、恩智浦、腾讯、华为、博世、中国移动等科技企业、供应商建立了伙伴关系，涵盖合资公司、联合创新中心等多种合作手段。

进入2020年，长安汽车宣布“第三次创业”进入3.0阶段，明确了“强主业、稳转型、拓市场、建生态”的总体发展思路， 围绕智能、出行、科技的战略布局，进行资源聚焦配置。

为支撑研发生产所需投入、补充资金储备，4月，长安汽车拟以定增方式募资不超过60亿元，用于合肥长安产能、CS95升级版产能、NE1系列发动机产能、碰撞试验室建设、补充流动资金等领域。5月20日，该方案已得到兵装集团的批复。

2020年6月，深度参与公司一系列转型计划的朱华荣接棒张宝林，担任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，并同时兼任长安福特汽车有限公司董事长。

这意味着长安汽车的转型战略能够确保长期执行。

朱华荣接任后不久，长安汽车便发布了一款集“第三次创业计划转型成果于一体“的产品，向高端化发起冲击。

冲高车型UNT上市

6月21日，长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T正式上市。

根据长安汽车执行副总裁谭本宏的说法，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器，还承载了公司2020年“品牌焕新、产品焕新、人群焕新”的使命。

 

 

这款被长安称为“未来科技量产者”的UNI-T集成了公司在产品设计、动力总成、智能网联方面的研发优势和生态优势。

该车型搭载的蓝鲸NE1.5T发动机来自长安研发的模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台。平台设计兼容1.0L~1.8L排量，并兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动设计，通用化率达98%，热效率达40%，扭矩水平至200Nm/L，满足国六b排放标准。

长安汽车副总裁叶沛表示，希望通过打造UNI-T的产品实力，来满足年轻一代消费者多元化的用车需求。未来UNI系列还将推出4-5款车型，包括运动型SUV、运动型轿车等。

截至上市发布会前，该车型已获得16257辆预售订单。

国信证券认为，近年来长安发布的UNI-T等爆款产品，反映了“自主在产品力、渠道力、市场需求把控能力、供应体系把控能力等多维度提升，底层是管理和体制的一些变化”。 

张翔则看好UNI-T未来的发展。他认为这款车在智能网联和自动驾驶方面可圈可点，且价格较低，在年内实现L3自动驾驶的软件升级后，竞争力将会很强。

并非首次布局高端

事实上，UNI-T并非是长安汽车的第一款冲高产品。

2017年3月，定位于中型SUV的CS95正式上市，成为当时长安自主乘用车品牌中唯一一款突破20万元的高端化产品。

据官方介绍，这款产品的研发周期长达6年，汇集了蓝鲸2.0TGDI发动机、博格华纳智能四驱系统、爱信6AT变速箱，以及其他智能辅助驾驶功能、智能车载互联系统等先进配置。

公司对这一车型的目标定为“月销过万，年销十万”。然而，公开数据显示，CS95自发布以来的单月最高销量仅为4295辆，2017年全年实际销量仅为20912辆。对比同级别自主车型，2017年全年传祺GS8的销量达到10.2万辆，WEY VV7为5.3万辆。

2019年4月，长安再次发布新款CS95，单月销量却不足千辆。

张翔认为，CS95性价比较高，但相比上市时间较长、用户保有量较大、已经形成口碑的对标产品（如大众途昂）而言，其品牌知名度有所欠缺。

此外，长安还发布了中型车睿骋CC、轿跑SUV CS85 COUPE两款最高价位达到15万元的车型，但销量也不尽如人意。

与此同时，在2016年成立、向高端化发展的吉利领克、长城WEY如今已经具备年销过10万辆的经营规模。

此前多次冲击高端化未能取得成功的经历，如今，面临中高端自主品牌和成熟合资品牌的夹击，使得长安UNI系列的前景充满了不确定性。

此外，UNI-T作为紧凑型SUV，其不足15万元的定价还只是长安汽车新建高端序列产品的一次保守尝试，这导致该车型与CS75系列在价格、品类上存在重合，可能造成内耗的问题。此次拓新的实际市场效果，还有待市场验证。

销量目标仍有距离

2020年初，长安汽车表示，将力争实现汽车销量超191万辆的年度目标。

但在不确定的市场环境、企业表现持续分化等因素影响下，长安想要完成预期目标面临不小挑战。

受疫情影响，市场需求低迷，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，完成年度目标的33%。不过，5月数据显示，公司销量实现54.3%的同比增长，市场复苏态势显著。结合一季度净利润为正、定增募资、新品投放等一系列利好消息，市场认为长安正进入触底回升的状态。

华泰证券、国盛证券、华创证券、中银证券等多家机构对长安汽车给予了“买入”评级，认为其正进入新一轮强产品周期，Plus系列车型和“UNI”车型的盈利潜力将继续释放。他们预计，长安汽车有望在2020年实现净利润的扭亏为盈，重回增长轨道。

然而，下半年UNI-T及长安自主品牌能否向好仍存在不确定性风险。国信证券指出，疫情放缓后终端需求复苏存在后继乏力的可能性；新品上市进度和产量或不达预期；为保证全年销量目标，车企或在四季度引发价格战。 

中金研究预计，2020年中国汽车销量连续第三年下滑，下半年的批发销量水平基本与去年拟合。

 

 

中国汽车流通协会表示：“当前合资、自主品牌走势虽总体较强，但高低端分化进一步明显，合资品牌库存压力进入合理范围，而自主品牌继续承压。”

该机构还称，消费者“在疫情期间形成较强风险意识，可能降低汽车消费意愿”，选购汽车会更加慎重。

在这一背景下，还在冲高阶段的长安汽车面临销量、盈利的双重压力。

除此之外，新能源发展也存在掉队风险。长安目前在售的车型基本仍是“油改电”产品，缺乏特有的技术优势。2020年已经过半，还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的声音。此外，长安新能源打算未来三年投入100亿元的目标，与预期的1000亿元投入额也相去甚远。

从资本角度来看，除去出售资产、增资、补贴等一系列非经常性收益，长安汽车在2020年一季度仍有巨额亏损，说明公司经营情况还未得到实质性转变。

 

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候选人基本都有德国豪华汽车品牌工作的经历，并在欧洲的主流汽车制造商那里担任核心管理职位。这样的招聘逻辑，延续了捷豹路虎十几年来对一把手的聘用思路。

据英国《金融时报》最新报导，捷豹路虎首席执行官施韦德(Ralf Speth)的继任者候选名单已经出炉，宝马前开发主管克劳斯·佛罗里奇（Klaus Froehlich）和奥迪前首席执行官伯蓝•绍特（Bram Schot）等目前已在候选人之列。

知情人士透露，该消息最早可能于本周正式发布。

捷豹路虎曾在今年1月份表示，施韦德将在9月合同到期后退休，这引发了业界对其继任者的广泛猜想。而在上半年，因为新冠肺炎对整个汽车行业的冲击，欧洲媒体又传出因继任者难寻、施韦德或将延期退休的消息。

《金融时报》援引多位知情人士的消息称，候选名单里已经有佛罗里奇、伯蓝•绍特、捷豹路虎工程主管尼克·罗杰斯（Nick Rogers），以及奥迪一位名叫弗雷德·舒尔茨（Fred Schulze）的生产高管。

据悉，佛罗里奇计划于今年6月底从宝马退休，60岁是该公司法定的退休年龄，而伯蓝•绍特则在今年4月份离职奥迪。

值得一提的是，菲亚特克莱斯勒首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)没有被列入候选名单，此前曾有报道称，他是现阶段接替施韦德的最佳候选人。

这份名单里的候选人，基本上都有德国豪华汽车品牌工作的经历，并在欧洲的主流汽车制造商那里担任核心管理职位。这样的招聘逻辑，延续了捷豹路虎十几年来对一把手的聘用思路。

施韦德曾在宝马工作了20年，于2010年被捷豹路虎正式聘用，在他之前，捷豹路虎的许多高管都来自宝马，包括前研发主管Wolfgang Ziebart和Wolfgang Stadler。而捷豹路虎现任的首席商务官Felix Braeutigam则于2018年履新，之前曾服务过超豪华品牌保时捷。

施韦德主持了捷豹路虎历史上持续时间最长的利润增长，但也推动了几项较为激进的战略计划。事后看来，这些计划让捷豹路虎在遭遇前所未有的全球逆风、以及“新四化”转型之际，危险地踏入了过度扩张的泥沼。

 

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日前，我们从海外媒体获得了一组劳斯莱斯魅影Wraith Kryptos特别版车型的效果图，新车从自美国中央情报局的“金币雕塑”（Kryptos Sculpture）中汲取了设计灵感，寓意为仅有少数人能够享受的神秘旅途。

劳斯莱斯一直都是为客户提供最广泛定制选项的汽车制造商之一，而其通过出售限量版车辆，也将这项服务提升到了一个新高度。Wraith Kryptos系列在车内的设计尤为突出，代表着密码字符的独特设计，覆盖了大多数中控台区域，并且从副驾驶一侧向驾驶员侧逐渐淡入。隐藏的文字刻在深色拉丝金属底座上，从驾驶员一侧观看为最佳位置，能够获得 最佳的视觉效果。

车顶还集成了另一个同样令人印象深刻的密码。从顶棚的前部到后部都有动态照明功能。在前排头枕上也可以看到类似的密码主题。

劳斯莱斯官方表示：“隐藏在清晰视线中的密码有助于通过汽车的加密之旅，吸引更多高端定制客户。”全新的Wraith Kryptos系列车型，全球限量50台发售。

 

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宝马全新一代4系车型已于今年在海外市场正式发布，目前新车已进入投产阶段，并计划在今年年内率先登陆海外市场开售。近日海外媒体曝光了一组宝马全新M4 Coupe轿跑版车型路试谍照图，新车计划于今年11月正式开售，2021年上半年陆续开启交付工作。

动力方面，新车将搭载3.0T六缸双涡轮增压发动机，并提供低高功率车型可供消费者选择，最大功率分别为358kW、381kW，并配备xDrive四驱系统，传动系统匹配6速手动以及8速手自一体变速箱。外观方面，新车与基础款车型保持高度相似，并配备最新激光大灯组。尾门上方加装了小鸭尾式扰流板，下方采用了较为运动的双边双出式排气布局。

 

 

 

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