丰田全球召回75.2万辆普锐斯系列汽车。

6月28日，据外媒报道，日本汽车制造商丰田日前宣布因混合动力系统潜在缺陷在全球召回75.2万辆丰田普锐斯和普锐斯V这两款车型。

本次召回涉及2013-2015年型普锐斯和2014-2017年型普锐斯V，这两款车型的混合动力系统可能存在缺陷，需要修复。

 丰田方面表示：“根据设计，所涉车辆在遇到对某些混合动力系统故障时应进入故障安全驾驶模式。”

在极少数情况下，车辆可能无法按预期进入故障安全驾驶模式。如果发生这种情况，车辆可能会失去动力并熄火。虽然动力转向和制动不受影响，但车辆在高速行驶时突然熄火可能会增加事故风险。

在北美市场，丰田已经发布召回26.7万辆普锐斯汽车的公告，其中包括2013年至2015年的普锐斯和2014年至2017年的普锐斯V，原因是这些汽车有失去动力和熄火的风险，增加了撞车的风险。在加拿大还有近12000人也受到了召回的影响。

 丰田此前曾召回其他普锐斯车型。在2015年，因电机控制软件故障 ，丰田召回62.5万辆普锐斯；在2018年，因熄火问题丰田召回全球范围240万辆普锐斯和Auris混合动力车，召回适用于2008年10月至2014年11月期间制造的一些丰田普锐斯和Auris混合动力车；今年是第三次召回了。

 今年4月，在客户抱怨刹车踏板在不平整的表面上不一致后，丰田准备召回270,000辆第三代普锐斯混合动力车来修理制动控制软件。

丰田澳大利亚发言人迈克·布雷恩今天对GoAuto表示，丰田汽车公司尚未正式通知当地分支机构自7月份在澳大利亚推出以来在澳大利亚出售的1700普锐斯Mk III车的任何此类召回，但如果有的话，将立即发布公告。

迈克·布雷恩确认，已经收到了澳大利亚顾客有关制动踏板感觉的一小部分投诉，这与之前的Prius不同。

他强调说，这不是安全问题，因为普锐斯仍会停在规定的距离内。

在第三代普锐斯中，软件发生了很小的变化，从而改变了某些表面和某些条件(如冰，雪，沥青或其他条件)下的制动踏板感觉。

丰田汽车在东京表示，自一月份以来，它已经对日本生产线下的汽车的制动软件进行了连续更改，如果有条件的话，经销商服务机构可以根据情况对汽车进行修复。

 

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 日前，我们从沃尔沃官方获悉，新款XC60正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为36.29-47.09万元。新车延续了旧款车型的造型设计，对车辆配置进行了小幅调整，同时动力参数也稍有变化。

 

新车依旧采用了旧款车型的造型设计，但在配置方面有所调整，比如运动版车型进气格栅边框调整为亮黑色边框，并且车辆内部增加了手机无线充电和后排USB充电口。

动力方面，新车依旧搭载2.0T高低功率发动机，其中低功率发动机最大功率140kW，最大扭矩300Nm；高功率发动机最大功率184kW，最大扭矩350Nm；与之匹配的是8速手自一体变速箱。

 

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捷豹路虎计划推出氢燃料电池SUV。

日前，据外媒报道，为鼓励车企减少碳排放，英国政府专门设立了一项7350万英镑（约合人民币64166万元）奖励计划。捷豹路虎为响应政策，推出了“Project Zeus”（即宙斯计划），计划研发氢燃料电池技术，并有计划推出氢燃料电池SUV概念车。

宙斯计划目前还处于起步阶段，捷豹路虎仍在评估该项目的可行性和盈利能力。不过，为实现该项目，捷豹路虎已经与多家英国公司展开合作，包括德尔塔赛车运动、马雷利汽车系统和英国电池产业化中心等。

英国政府表示，“该项目将有助于大幅推动燃料电池电动车在设计和制造领域的实力增长，为英国在知识产权和供应链方面提供竞争优势。”

捷豹路虎还并成立了相应的氢燃料电池部门。去年3月，捷豹路虎任命拉夫·克拉格为氢燃料电池部门负责人。

近两年，捷豹路虎加速向新能源汽车领域转型。

其中捷豹首款纯电动车I-PACE于2018年上市，宣布捷豹全球化战略启动。捷豹路虎对其位于英国的布朗维奇堡工厂进行改造。同时与宝马集团展开合作，共同研发电驱动单元技术。

据AUTOCAR报道，捷豹路虎准备投资10亿英镑，对英国工厂进行改造，为引入全新的MLA模块化平台做准备，这一平台可兼容纯电动系统和混动系统的开发。

捷豹路虎全球副总裁于钧瑞曾对外表示，自2020年起，旗下推出的所有新车型都将有新能源汽车版本，2021年将首款纯电动SUV将推出。路虎揽胜极光和路虎卫士有望推出插电混动版本。

而且捷豹路虎或将与比亚迪在电池供应方面达成合作。

据Automotive News Europe援引知情人士消息称，比亚迪正与捷豹路虎进行谈判。该知情人士表示，比亚迪计划在英国开设欧洲的第一家电池工厂，同时也考虑在欧洲其他地方建设工厂。

比亚迪和捷豹路虎也在考察是否要在电驱动技术开发方面开展合作，作为双方供应协议的一部分内容。

另外，中国市场已成为捷豹路虎推动业绩增长的重要市场。

数据显示，自2019年7月以来，公司在中国市场的销售业绩获得了连续六个月的双位数增长。在此贡献下，捷豹路虎在第二、三财季中，盈利、营收均获得连续增长。

 

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近日，东风雪铁龙旗下天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在上海正式亮相，这是东风雪铁龙首款插混车型，该车的亮相也意味着东风雪铁龙正式进军新能源汽车市场。

首款插混车型即将上市

东风雪铁龙的资料显示，天逸C5 AIRCROSS定位为舒适旗舰插混四驱SUV，可提供混动、纯电、运动及适时四驱等四种可变驱动模式，并配备ë-Comfort进阶舒适科技，是雪铁龙最新科技的集大成之作。

东风雪铁龙市场营销高级总监吕腾云称，天逸C5 Aircross是全球热销的专业级舒适SUV，天逸PHEV在舒适性方面更进一步，是品牌新的舒适旗舰。

东风雪铁龙总经理任光则表示，6月初，天逸PHEV的面世代表着雪铁龙品牌电气化开启。

任光称，7月24日成都车展会正式上市天逸PHEV，同步上市的还会有C系列，明年会上市一款全球重量级的“中国造，供全球”的一款旗舰车型E43。从电气化开启到2025年，东风雪铁龙在整个产品布局上将会达到百分之百的电动化，这顺应了雪铁龙全球产品布局，以及神龙公司“元计划”。

近年来由于市场变化，东风雪铁龙遇到一些问题，任光表示，东风雪铁龙这两年处于转型阶段，经历一个低谷期。回归母品牌在产品上有所舍弃，比如放弃之前的走量产品。这两年在产品上更多不断强化天逸这款产品，另外在网络上也做了一个承接，最重要的还是网络和用户。

据任光介绍，疫情期间东风雪铁龙做了很多政策调整，给经销商提供更长的库存车免息，另外也给所有经销商人员奖励做了双倍的方式，从神龙公司拿到疫情需要的物资，包括口罩、消毒用具全部寄到全国经销商那，神龙总经理也亲自签名写了慰问信，这是东风雪铁龙疫情期间做的关怀。

经销商信心恢复 月月环比增长

从5月份开始东风雪铁龙直接取消了经销商的目标，对于主机厂来说这个动作比较大的，也是绝无仅有的，经销商反映非常不错，也给了东风雪铁龙很好的回馈，5、6月虽然解除了目标考核，但经销商都超额完成目标，实现月月环比增长，经销商的活力在释放，信心在恢复。

同时，启动 “一店一策”措施，经销商的参与度、终端的执行和厂家的检核是空前的，所有政策的方式全是从下至上的，甚至已经到销售顾问、营销经理这个层级，大家共同讨论需要什么和需要什么样的支持。东风雪铁龙希望，第一是好钢用在刀刃上，第二是让听到炮声的人做决定。

从主机厂的角度，大家能够弯下身子真正跟终端经销商站在一起，咱们把所有的用户问题、经销商问题真正解决，用户的口碑和经销商的口碑积累起来，信心也这么来的；绝不是简单的一个车型成功了就有信心了，而是有信心才会导致这个车型成功。

 

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近日，广汽讴歌通过线上发布全新CDX，新车推出汽油版、混动版两套动力总成，共计 8个配置版本，价格区间为22.98—34.98万元。另外，为响应年轻消费者更多元、个性化的需求，全新CDX将推出A-Spec运动款和“挚热焰红”全新配色。

据讴歌官方介绍，广汽讴歌为全新CDX 汽油版搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，配备8速双离合变速器，最大输出功率182ps，最大扭矩可到240 N.m；混动版搭载2.0L混合动力系统，匹配E-CVT变速箱，综合最大功率215ps，百公里综合工况油耗5.0L。

在安全性方面，广汽讴歌为全新CDX搭载Acura Watch™ 前瞻未来智能安全系统，这一系统集成了TSR交通标识智能识别系统、FCW前方碰撞预警系统等八大安全配置。

尽管今年上半年车市遭遇疫情袭击，市场需求减弱，但在消费升级的利好环境下，致使豪华品牌销量水平持续优于行业整体水平。数据显示，今年5月，乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%。其中5月份，豪华车零售同比增长28%，环比增长18%。

不过梳理所有豪华汽车品牌表现，不尽相同。与BBA持续上升更稳定的景象相比，二线豪华品牌稍显动荡，尾部品牌甚至出现掉出第二梯队之势。

去年，讴歌开始与广汽本田并网销售，讴歌认为这一举措可以让众多本田车主们或拥有本田品牌情结的消费者，在增、换购时，能拥有更便捷有效地接触Acura产品和品牌的机会。

有分析认为，对于处于弱势的讴歌来说，并网销售是比较好的选择，提升品牌认知度比较直接的方式，但同时这也是一把双刃剑，讴歌是一个豪华品牌，选用非豪华品牌渠道卖车，此举势必会拉低讴歌的品牌价值。

2019年，广汽讴歌在华累计销量为14781台，相较于2018年7337台的销量来说，讴歌在有了质的提升，但相对其它豪华品牌，广汽讴歌仍处追赶之势。同时，这也侧面证明了并网销售确实协助讴歌实现了较大增长。

目前，广汽讴歌旗下车型包括CDX、RDX、MDX、TLX-L以及跑车NSX，细分市场覆盖紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、中型车及跑车。而此次CDX的上市，使其形成混动版、燃油版及A-Spec运动款产品序列，成为讴歌品牌新的增长点。

另外，对于今年下半年的新车计划，讴歌对中车网表示：“下半年会推出RDX A-Spec 版本，但是具体发售时间还不确切”。

 

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北京时间6月28日，据《福布斯》报道，特斯拉看起来势不可挡。该公司最先发布Roadster电动跑车让电动汽车变得很酷，然后推出Model S和Model X进军豪华车市场。

随后上市的Model 3正有效地挑战高档中型市场，而即将大规模上路的Model Y可能会成为该公司史上最畅销的车型。

另有传言说中国市场即将推出一款小型特斯拉，届时将与大众ID.3展开竞争。此外，新版Roadster也将为特斯拉的利润做出巨大贡献。但是，这家具有颠覆性的美国电动汽车巨头却拥有一个致命弱点，即：汽车生产质量问题。

特斯拉曾一度成为全球市值最高的汽车制造商，然而在最有影响力的J.D.Power车主调查中却排名最低，每100辆汽车出现250个问题。这项调查的平均值是166，但由于未能达到调查标准，该品牌没有得到正式排名。

外界曾希望，特斯拉早已克服早期Model车型的问题，但事实上这一问题并未得到解决，最近也有车主通过社交新闻网站Reddit讲述了自己遭遇的麻烦。那么，电动汽车界的领头羊是否会被自己的质量控制打败？

事实上，在2018年4月之前生产的 Model S还存在一个众所周知的闪存故障，曾有一位英国的二手车车主因为这个故障导致车轮被锁死，汽车完全停摆。在这种情况下，媒体控制单元有一个缺陷，由于存入太多文件导致闪存被占用以至于汽车无法加载操作软件。

幸运的是这位英国车主的汽车仍在保修期内，可以获得免费修理。但也有一些车主在遇到这个问题时已经超出保修期，并考虑采取法律行动。

这些只是特斯拉汽车一系列问题中最近发生的几个案例，其中还不包括面板间隙、新车擦痕、电池冷却缺陷、车轮定位问题和车门把手问题等。

一家网站甚至整理出特斯拉热度最高的前25项投诉，但这似乎并没有阻止消费者对特斯拉汽车的渴望。甚至上文提到的这位英国车主仍然表示很高兴买了这辆Model S，因为即使在新型冠状病毒疫情封锁期间，特斯拉仍然几天之内就把车修好了。

然而，吸引车迷的并不仅仅是特斯拉良好的客户服务，更多在于外观设计，该公司有时被称为汽车界的苹果iPhone。在iPhone出现之前，手机大多还是被用于打电话。iPhone 颠覆了手机的概念， 人们现在把大部分智能手机时间都花在了社交媒体上。

现在回想起只能用于通话的手机就像是古装剧中的马车一样，已经成为历史长河中的一个印记。事实上，特斯拉不仅是作为一家汽车制造商与其他汽车制造商展开竞争，还彻底改变了现代交通工具的面貌。

传统内燃机汽车出厂后基本保持原样不变指导报废，也许有人会做一些改装，但大部分都不会。

特斯拉则不同。例如，当该公司推出 250kW V3 Supercharger时，唯一能够充分利用这一优势的车型是Model 3，其高端车型Model S 仍限制在150kW。该公司 随后推出软件更新将Model S提升到200kW，最近又进一步升级到 225kW。这不是一个孤立的案例。

去年年底，特斯拉发布Acceleration Boost软件更新，售价2000美元。通过该软件可以将双引擎长续航版Model 30-60英里的加速时间从4.4秒缩短至3.9秒。

目前还不清楚Model S Long range Plus续航里程增加到400英里是否会通过软件升级，但特斯拉已经在之前的升级中提高了续航里程，比如2020年3月发布的2020.4固件将Model S的行驶里程从373英里增加到390英里，Model X的行驶里程从328英里增加到351英里。

此外，该公司还会定期发布自动驾驶功能改进。

对于特斯拉车主来说，这是一个非常明显的优势，当前购买的车辆可能会在几个月后变得更加完善。竞争对手已经开始意识到他们在这个领域落后于特斯拉，梅赛德斯-奔驰最近宣布与英伟达合作，生产可通过这种方式升级或重新配置的"软件定义车辆"。

问题是梅赛德斯不像特斯拉那样，汽车设计生产完全以软件为中心，使用中央计算机控制着一切。奥迪前研发主管彼得·默滕斯最近曾直言不讳地指出，德国制造商传统上使用不同的芯片控制不同的系统，造成了严重问题。

综上所述，特斯拉确实存在质量问题，这个问题再加上电动汽车定价过高目前正阻止该公司在汽车领域取得更大的成功。然而这并不会阻止消费者对特斯拉汽车的热情，对消费者而言，他们选择的是可升级的未来，而不是当前的车辆设计，这种感觉很难抗拒。

这意味着很多人愿意忍受一些平淡的表面处理或保修范围内的修复，以换取未来的驾驶乐趣。

 

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日前，我们从相关渠道获悉，全新一代奥迪S6将于今年第三季度正式在国内上市。新车此前已在2019法兰克福车展上正式亮相，动力方面，国内引进车型将搭载2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机。

 

外观方面，全新奥迪S6与奥迪A6运动套件版车型具有较高的相似度，二者的前包围造型一致，不过全新奥迪S6增加了银色饰条进行点缀。此外，S6换装了新样式的前格栅，每根横格栅均采用双镀铬条，搭配S6徽标，凸显出新车的个性化特征。

 

新车侧面与奥迪A6并无太多变化，性能版车型配备了大尺寸轮圈、高性能制动系统、银色外后视镜外壳。车尾来看，新车采用了双边共四出式椭圆形排气，此外奥迪S6三厢版车型后备厢上设计了小尺寸后扰流板。

 

内饰方面，全新奥迪S6与奥迪A6采用了相同的设计，将豪华感与科技感相结合。新车搭载了奥迪最新的虚拟座舱，采用三块液晶显示屏。其中包含12.3英寸的全液晶仪表盘、中控顶部10.1英寸的显示屏和底部8.6英寸显示屏。此外，新车依旧配备三辐式多功能方向盘，增强车内的运动感。

动力方面，国内引进车型将搭载2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机，搭配48V轻混系统，最大功率为450马力，峰值扭矩为600牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统。

 

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日前，沃尔沃宣布将与自动驾驶技术公司Waymo达成战略合作，Waymo将成为沃尔沃汽车集团、极星、领克品牌L4级别自动驾驶技术的全球独家合作伙伴。

据悉，双方目标是将Waymo Driver技术应用于沃尔沃出行专属的全新纯电车平台上，最终提供网约车服务在内的应用场景和商业模式。

 

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宝马内部出现打造纯电专属平台的呼声。

据外媒消息，宝马集团职工委员会负责人曼弗雷德·肖奇（Manfred Schoch）向《明镜》杂志表示，如果宝马想要在和特斯拉或中国对手的竞争中取得优势，那应该为纯电汽车专门打造一个电气化平台，而不是使用兼容电池和内燃机的集成架构。

“只有借助自己的电动架构，我们才能充分发挥电动汽车的优势。”肖奇说。

对此，宝马发言人向路透社表示，公司目前处于战略“最佳位置”，并拒绝就内部讨论引发的猜测进行评论。

目前，大多纯电车型仍旧依托燃油车的基础平台，在设计上缺乏针对性，电动性能优势也得不到发挥。开发纯电专属平台，不但能大幅降低生产研发成本、缩短研发周期、完善产品矩阵，也一定程度上象征着车企在产品规划和总体设计上的技术优势。

值得关注的是，今年2月宝马重申立场，表示将延续原先的电动化布局，不会效仿奔驰和奥迪采取的策略（指研发纯电汽车专用电子架构）来和特斯拉竞争。上任半年的集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）还声称，因集成平台可兼容电动车型和内燃机车型，宝马将坚持在电动汽车和内燃机汽车上使用制造商的集成电子系统，并且这可能是宝马的独特卖点之一。

从成本角度出发，该方案更符合汽车电动化初期的市场特征。市场的不确定性使得保守的宝马在研发投入和产能上更加谨慎。2013年亮相的宝马首款纯电车型i3已经尝试过搭载专有电气化平台，但因成本高企、且需持续投入，宝马在其它车型一直沿用灵活、节约成本且能兼容电动化和燃油车的柔性生产线。

宝马认为，电动汽车上市的初期，消费者对内燃机驱动和电池驱动的偏好容易起伏，新技术、新工厂的巨额投资将具备极大风险。“建立新工厂将耗资约10亿欧元，而增加现有设施生产纯电汽车的投资将达上千万欧元——主要用于车身和组装。”一位生产部门工程师对外透露。

在宝马避险为上的同时，奥迪母公司大众集团和梅赛德斯·奔驰却与之相悖。大众认为，在自主研发的电子架构平台上，工程师们可以更自由灵活地增加产品特性，包括800伏特标准的系统、更轻的车身重量、节省空间、快充功能等等。

今年3月，大众集团旗下的保时捷和奥迪宣布将共同开发全新的PPE（Premium Platform Electric） 平台，搭载该平台的首款车型有望在2022年诞生。大众的MEB平台是以400V为标准，供大众/斯柯达/西雅特等品牌使用；而PPE则是以800V为标准，供奥迪/保时捷/宾利等豪华品牌使用。并且，奥迪将放弃为ICE、混合动力和电池电动动力系统创建下一代MLB的计划，转而支持PPE。

于此同时，今年2月梅赛德斯·奔驰宣布将最新一代的模块化电子架构EVA II平台用于支持今年即将上市的EQS车型。

一直以来，成本在宝马集团的产品规划中起着重要作用。除了宝马i3和i8，模块化和灵活的体系结构一直被用于支持纯电和混合动力车型。随着不久前宝马全新电动化策略的公布，一项名为“第五代平台”的新架构在内部传开。这项计划面向五个垂直分类的车型：汽油、柴油、电动和混合动力汽车。据悉，该项计划在内部同样招致了反对声音。

 

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