今日，国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，在坚定发展新能源汽车的同时，致力于解决核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。

《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

具体来看，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。　

为达成这一愿景，《规划》提出要提高技术创新能力，深化“三纵三横”研发布局，即以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。同时要加快建设共性技术创新平台，并提升行业公共服务能力。

同时，还应为新能源汽车发展构建新型产业生态。如鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，围绕多元化生产与多样化应用需求，通过开放合作和利益共享，打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业；并加快车用操作系统开发应用、推动动力电池全价值链发展；还要提升智能制造水平、推进质量品牌建设、健全安全保障体系。

此外，新能源汽车的发展也离不开产业的融合发展。这方面，《规划》提出应加强新能源汽车与电网（V2G）能量互动、促进新能源汽车与可再生能源高效协同、发展一体化智慧出行服务、构建智能绿色物流运输体系、推进以数据为纽带的“人—车—路—云”高效协同、打造网络安全保障体系、建立新能源汽车与相关产业融合发展的综合标准体系等。

再有，新能源汽车的应用还需要基础设施体系不断完善。如加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新、推进新一代无线通信网络建设，加快基于蜂窝通信技术的车辆与车外其他设备间的无线通信（C—V2X）标准制定和技术升级、提高氢燃料制储运经济性、推进加氢基础设施建设等。

《规划》还提出，发展新能源汽车还应加强深化开放合作，加快融入全球价值链，从而不断提高国际竞争能力。

附《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》全文：    

新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）　　

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。与此同时，我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，制定本规划。　　

第一章　发展趋势　　

第一节　新能源汽车为世界经济发展注入新动能　　

当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升，对建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持，跨国汽车企业加大研发投入、完善产业布局，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。　　

第二节　我国新能源汽车进入加速发展新阶段　　

汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式正在发生深刻变革，为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。经过多年持续努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强，2015年以来产销量、保有量连续五年居世界首位，产业进入叠加交汇、融合发展新阶段。必须抢抓战略机遇，巩固良好势头，充分发挥基础设施、信息通信等领域优势，不断提升产业核心竞争力，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。　　

第三节　融合开放成为新能源汽车发展的新特征　　

随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作成为新能源汽车产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。　　

第二章　总体部署　　

第一节　总体思路　　

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以深化供给侧结构性改革为主线，坚持电动化、网联化、智能化发展方向，深入实施发展新能源汽车国家战略，以融合创新为重点，突破关键核心技术，提升产业基础能力，构建新型产业生态，完善基础设施体系，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。　　

第二节　基本原则　　

市场主导。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择、生产服务体系建设等方面的主体地位；更好发挥政府在战略规划引导、标准法规制定、质量安全监管、市场秩序维护、绿色消费引导等方面作用，为产业发展营造良好环境。

创新驱动。深入实施创新驱动发展战略，建立以企业为主体、市场为导向、产学研用协同的技术创新体系，完善激励和保护创新的制度环境，鼓励多种技术路线并行发展，支持各类主体合力攻克关键核心技术、加大商业模式创新力度，形成新型产业创新生态。

协调推进。完善横向协同、纵向贯通的协调推进机制，促进新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合，统筹推进技术研发、标准制定、推广应用和基础设施建设，把超大规模市场优势转化为产业优势。

开放发展。践行开放融通、互利共赢的合作观，扩大高水平对外开放，以开放促改革、促发展、促创新；坚持“引进来”与“走出去”相结合，加强国际合作，积极参与国际竞争，培育新能源汽车产业新优势，深度融入全球产业链和价值链体系。　　

第三节　发展愿景　　

到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。　　

第三章　提高技术创新能力　　

第一节　深化“三纵三横”研发布局　　

强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术，突破整车智能能量管理控制、轻量化、低摩阻等共性节能技术，提升电池管理、充电连接、结构设计等安全技术水平，提高新能源汽车整车综合性能。

提升产业基础能力。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。开展先进模块化动力电池与燃料电池系统技术攻关，探索新一代车用电机驱动系统解决方案，加强智能网联汽车关键零部件及系统开发，突破计算和控制基础平台技术、氢燃料电池汽车应用支撑技术等瓶颈，提升基础关键技术、先进基础工艺、基础核心零部件、关键基础材料等研发能力。　　

专栏1　新能源汽车核心技术攻关工程

实施电池技术突破行动。开展正负极材料、电解液、隔膜、膜电极等关键核心技术研究，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关，加快固态动力电池技术研发及产业化。

实施智能网联技术创新工程。以新能源汽车为智能网联技术率先应用的载体，支持企业跨界协同，研发复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计等关键技术，突破车载智能计算平台、高精度地图与定位、车辆与车外其他设备间的无线通信（V2X）、线控执行系统等核心技术和产品。

实施新能源汽车基础技术提升工程。突破车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品，攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。支持基础元器件、关键生产装备、高端试验仪器、开发工具、高性能自动检测设备等基础共性技术研发创新，攻关新能源汽车智能制造海量异构数据组织分析、可重构柔性制造系统集成控制等关键技术，开展高性能铝镁合金、纤维增强复合材料、低成本稀土永磁材料等关键材料产业化应用。　　

第二节　加快建设共性技术创新平台　　

建立健全龙头企业、国家重点实验室、国家制造业创新中心联合研发攻关机制，聚焦核心工艺、专用材料、关键零部件、制造装备等短板弱项，从不同技术路径积极探索，提高关键共性技术供给能力。引导汽车、能源、交通、信息通信等跨领域合作，建立面向未来出行的新能源汽车与智慧能源、智能交通融合创新平台，联合攻关基础交叉关键技术，提升新能源汽车及关联产业融合创新能力。　　

第三节　提升行业公共服务能力　　

依托行业协会、创新中心等机构统筹推进各类创新服务平台共建共享，提高技术转移、信息服务、人才培训、项目融资、国际交流等公共服务支撑能力。应用虚拟现实、大数据、人工智能等技术，建立汽车电动化、网联化、智能化虚拟仿真和测试验证平台，提升整车、关键零部件的计量测试、性能评价与检测认证能力。　　

第四章　构建新型产业生态　　

第一节　支持生态主导型企业发展　　

鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，围绕多元化生产与多样化应用需求，通过开放合作和利益共享，打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。在产业基础好、创新要素集聚的地区，发挥龙头企业带动作用，培育若干上下游协同创新、大中小企业融通发展、具有国际影响力和竞争力的新能源汽车产业集群，提升产业链现代化水平。　　

第二节　促进关键系统创新应用　　

加快车用操作系统开发应用。以整车企业需求为牵引，发挥龙头企业、国家制造业创新中心等创新平台作用，坚持软硬协同攻关，集中开发车用操作系统。围绕车用操作系统，构建整车、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态。通过产品快速迭代，扩大用户规模，加快车用操作系统产业化应用。　　

专栏2　车用操作系统生态建设行动

适应新能源汽车智能化应用需求，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以车用操作系统开发与应用为核心，通过迭代升级，提升操作系统与应用程序的安全性、可靠性、便利性，扩大应用规模，形成开放共享、协同演进的良好生态。　

推动动力电池全价值链发展。鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系，加快突破关键制造装备，提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。　　

专栏3　建设动力电池高效循环利用体系

立足新能源汽车可持续发展，落实生产者责任延伸制度，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，实现动力电池全生命周期可追溯。支持动力电池梯次产品在储能、备能、充换电等领域创新应用，加强余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术研发。优化再生利用产业布局，推动报废动力电池有价元素高效提取，促进产业资源化、高值化、绿色化发展。　　

第三节　提升智能制造水平　　

推进智能化技术在新能源汽车研发设计、生产制造、仓储物流、经营管理、售后服务等关键环节的深度应用。加快新能源汽车智能制造仿真、管理、控制等核心工业软件开发和集成，开展智能工厂、数字化车间应用示范。加快产品全生命周期协同管理系统推广应用，支持设计、制造、服务一体化示范平台建设，提升新能源汽车全产业链智能化水平。　　

第四节　强化质量安全保障　　

推进质量品牌建设。开展新能源汽车产品质量提升行动，引导企业加强设计、制造、测试验证等全过程可靠性技术开发应用，充分利用互联网、大数据、区块链等先进技术，健全产品全生命周期质量控制和追溯机制。引导企业强化品牌发展战略，以提升质量和服务水平为重点加强品牌建设。

健全安全保障体系。落实企业负责、政府监管、行业自律、社会监督相结合的安全生产机制。强化企业对产品安全的主体责任，落实生产者责任延伸制度，加强对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理、安全状态监测和维修保养检测。健全新能源汽车整车、零部件以及维修保养检测、充换电等安全标准和法规制度，加强安全生产监督管理和新能源汽车安全召回管理。鼓励行业组织加强技术交流，梳理总结经验，指导企业不断提升安全水平。　　

第五章　推动产业融合发展　　

第一节　推动新能源汽车与能源融合发展　　

加强新能源汽车与电网（V2G）能量互动。加强高循环寿命动力电池技术攻关，推动小功率直流化技术应用。鼓励地方开展V2G示范应用，统筹新能源汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。

促进新能源汽车与可再生能源高效协同。推动新能源汽车与气象、可再生能源电力预测预报系统信息共享与融合，统筹新能源汽车能源利用与风力发电、光伏发电协同调度，提升可再生能源应用比例。鼓励“光储充放”（分布式光伏发电—储能系统—充放电）多功能综合一体站建设。支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。　　

第二节　推动新能源汽车与交通融合发展　　

发展一体化智慧出行服务。加快建设涵盖前端信息采集、边缘分布式计算、云端协同控制的新型智能交通管控系统。加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境。引导汽车生产企业和出行服务企业共建“一站式”服务平台，推进自动代客泊车技术发展及应用。

构建智能绿色物流运输体系。推动新能源汽车在城市配送、港口作业等领域应用，为新能源货车通行提供便利。发展“互联网+”高效物流，创新智慧物流营运模式，推广网络货运、挂车共享等新模式应用，打造安全高效的物流运输服务新业态。　

第三节　推动新能源汽车与信息通信融合发展　　

推进以数据为纽带的“人—车—路—云”高效协同。基于汽车感知、交通管控、城市管理等信息，构建“人—车—路—云”多层数据融合与计算处理平台，开展特定场景、区域及道路的示范应用，促进新能源汽车与信息通信融合应用服务创新。

打造网络安全保障体系。健全新能源汽车网络安全管理制度，构建统一的汽车身份认证和安全信任体系，推动密码技术深入应用，加强车载信息系统、服务平台及关键电子零部件安全检测，强化新能源汽车数据分级分类和合规应用管理，完善风险评估、预警监测、应急响应机制，保障“车端—传输管网—云端”各环节信息安全。　　

第四节　加强标准对接与数据共享　　

建立新能源汽车与相关产业融合发展的综合标准体系，明确车用操作系统、车用基础地图、车桩信息共享、云控基础平台等技术接口标准。建立跨行业、跨领域的综合大数据平台，促进各类数据共建共享与互联互通。　　

专栏4　智慧城市新能源汽车应用示范行动

开展智能有序充电、新能源汽车与可再生能源融合发展、城市基础设施与城际智能交通、异构多模式通信网络融合等综合示范，支持以智能网联汽车为载体的城市无人驾驶物流配送、市政环卫、快速公交系统（BRT）、自动代客泊车和特定场景示范应用。　　

第六章　完善基础设施体系　　

第一节　大力推动充换电网络建设　　

加快充换电基础设施建设。科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。

提升充电基础设施服务水平。引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。加强充电设备与配电系统安全监测预警等技术研发，规范无线充电设施电磁频谱使用，提高充电设施安全性、一致性、可靠性，提升服务保障水平。

鼓励商业模式创新。结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，提升公共场所充电服务能力，拓展增值服务。完善充电设施保险制度，降低企业运营和用户使用风险。　　

第二节　协调推动智能路网设施建设　　

推进新一代无线通信网络建设，加快基于蜂窝通信技术的车辆与车外其他设备间的无线通信（C—V2X）标准制定和技术升级。推进交通标志标识等道路基础设施数字化改造升级，加强交通信号灯、交通标志标线、通信设施、智能路侧设备、车载终端之间的智能互联，推进城市道路基础设施智能化建设改造相关标准制定和管理平台建设。加快差分基站建设，推动北斗等卫星导航系统在高精度定位领域应用。　　

第三节　有序推进氢燃料供给体系建设　　

提高氢燃料制储运经济性。因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化。开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。健全氢燃料制储运、加注等标准体系。加强氢燃料安全研究，强化全链条安全监管。

推进加氢基础设施建设。建立完善加氢基础设施的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务。　　

专栏5　建设智能基础设施服务平台

统筹充换电技术和接口、加氢技术和接口、车用储氢装置、车用通信协议、智能化道路建设、数据传输与结算等标准的制修订，构建基础设施互联互通标准体系。引导企业建设智能基础设施、高精度动态地图、云控基础数据等服务平台，开展充换电、加氢、智能交通等综合服务试点示范，实现基础设施的互联互通和智能管理。　　

第七章　深化开放合作　　

第一节　扩大开放和交流合作　　

加强与国际通行经贸规则对接，全面实行准入前国民待遇加负面清单管理制度，对新能源市场主体一视同仁，建设市场化、法治化、国际化营商环境。发挥多双边合作机制、高层对话机制作用，支持国内外企业、科研院所、行业机构开展研发设计、贸易投资、基础设施、技术标准、人才培训等领域的交流合作。积极参与国际规则和标准制定，促进形成开放、透明、包容的新能源汽车国际化市场环境，打造国际合作新平台，增添共同发展新动力。　　

第二节　加快融入全球价值链　

引导企业制定国际化发展战略，不断提高国际竞争能力，加大国际市场开拓力度，推动产业合作由生产制造环节向技术研发、市场营销等全链条延伸。鼓励企业充分利用境内外资金，建立国际化消费信贷体系。支持企业建立国际营销服务网络，在重点市场共建海外仓储和售后服务中心等服务平台。健全法律咨询、检测认证、人才培训等服务保障体系，引导企业规范海外经营行为，提升合规管理水平。　　

第八章　保障措施　　

第一节　深化行业管理改革　　

深入推进“放管服”改革，进一步放宽市场准入，实施包容审慎监管，促进新业态、新模式健康有序发展。完善企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，有效承接财政补贴政策，研究建立与碳交易市场衔接机制。加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。推动完善道路机动车辆生产管理相关法规，建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰。充分发挥市场机制作用，支持优势企业兼并重组、做大做强，进一步提高产业集中度。　

第二节　健全政策法规体系　　

落实新能源汽车相关税收优惠政策，优化分类交通管理及金融服务等措施。推动充换电、加氢等基础设施科学布局、加快建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。破除地方保护，建立统一开放公平市场体系。鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。加快完善适应智能网联汽车发展要求的道路交通、事故责任、数据使用等政策法规。加快推动动力电池回收利用立法。　　

第三节　加强人才队伍建设　　

加快建立适应新能源汽车与相关产业融合发展需要的人才培养机制，编制行业紧缺人才目录，优化汽车电动化、网联化、智能化领域学科布局，引导高等院校、科研院所、企业加大国际化人才引进和培养力度。弘扬企业家精神与工匠精神，树立正向激励导向，实行股权、期权等多元化激励措施。　　

第四节　强化知识产权保护　　

深入实施国家知识产权战略，鼓励科研人员开发新能源汽车领域高价值核心知识产权成果。严格执行知识产权保护制度，加大对侵权行为的执法力度。构建新能源汽车知识产权运营服务体系，加强专利运用转化平台建设，建立互利共享、合作共赢的专利运营模式。　　

第五节　加强组织协同　　

充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度和地方协调机制作用，强化部门协同和上下联动，制定年度工作计划和部门任务分工，加强新能源汽车与能源、交通、信息通信等行业在政策规划、标准法规等方面的统筹，抓紧抓实抓细规划确定的重大任务和重点工作。各有关部门要围绕规划目标任务，根据职能分工制定本部门工作计划和配套政策措施。各地区要结合本地实际切实抓好落实，优化产业布局，避免重复建设。行业组织要充分发挥连接企业与政府的桥梁作用，协调组建行业跨界交流协作平台。工业和信息化部要会同有关部门深入调查研究，加强跟踪指导，推动规划顺利实施。

 

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宝能汽车在2017年正式收购了观致汽车，并在今年上市了全新SUV观致7，不过销量表现仍没有好转。网上车市获悉，观致汽车1-9月累计销量为6,543辆，同比下跌55%，平均月销仅700辆左右。虽然销量下滑，但观致汽车仍在大力扩建，在昆山和西安两地分别增建10万辆/年和12万辆/年的工厂。待工厂全部投产后，观致汽车的年产能最高可超过50万辆，与销量表现相差甚远。

今年观致5 SUV以及刚上市的观致7累计销量达到6千辆左右，占据大部分份额，而观致3系列已经接近停产，销量惨淡。此次观致新增的22万辆产能都是纯电动车型，其中昆山基地将投产代号为C26E纯电SUV以及C21E纯电轿车，西安工厂投产的车型尚不明确。观致汽车此前曾发布过多款纯电动车，包括MILE 1、Model K-EV以及今年车展推出的Milestone，不过这些都停留在概念阶段，均未能量产。

 

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日前，我们从相关渠道获取到一组领克旗下全新7座中大型SUV——EX11的测试谍照。据悉，该车将在吉利梅山工厂项目投产，未来有望提供四驱混合动力系统。

 

 

 

在外观方面，虽然拍摄的测试车披着重度伪装，但通过一些外观细节仍可以看出一些端倪。从这组照片不难看出，该车将会依旧采用领克家族的外观设计语言，比如分体式设计的前大灯组，配合贯穿式扁平化前格栅等等，辨识度还是颇高的。

 

 

 

 

 

 

作为一款中大型7座SUV，从车身侧面的角度可以看到它的车顶线条相当顺滑，D柱上方有一点点小“溜背”，这样的设计既能确保外观的运动感，同时又不会损失过多的车内头部空间。此外，它还将配备一套尺寸较大的5辐式螺旋状轮圈。

 

 

 

 

 

 

它的车尾造型看着颇为饱满，尺寸较大的车顶扰流板、倾斜度较大的后风挡以及采用双边共四出的排气布局为它的车尾带来了不错的运动感。从谍照来看，它的尾灯似乎采用了全新的设计，或许会与在售领克车型的尾灯存在较大的差别。

 

 

 

 

 

 

在内饰方面，其整体被大面积伪装材料覆盖，无法看出过多细节。不过从之前曝光的谍照来看，个人预计它将继续沿用领克家族的内饰设计语言，并针对车型定位在细节方面进行调整、升级。

通过此前官方公示的信息资料来看，领克EX11将在梅山工厂投产，并有望提供四驱混合动力系统。据了解，梅山工厂位于浙江省宁波市北仑区梅山岛，工厂占地面积约1883.9亩，总投资约34亿元，将生产基于SPA平台（即与沃尔沃共享平台）打造的领克车型。此外，全新7座SUV的四驱混合动力总成将试验3个月时间，是否会搭载在新车上并未公布。另有消息称，领克梅山工厂规划的三款车型中，除了代号为EX11的7座中大型SUV外，还将有一台代号为ES11的中大型轿车。关于更多信息，我们将持续关注。

 

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随着时间进入11月，这就意味着今年将要进入尾声了。在今年下半年我们集中迎来了不少车型的发布和上市。而在2020年的最后两个月，也有不少车型将要和大家见面。就在昨天，五菱凯捷和吉利星瑞已经上市了，价格也是意料之中地令人满意。那在这个月后续的时间里还有哪些车型将要上市呢，接下来我们就一起来看看吧。

 

 

 

● 五菱凯捷
新车特点：6座紧凑型MPV/增强品质感
上市时间：11月1日

MPV市场今年热度不减，不仅是在商用车领域，如今也有不少家庭消费者涌入这一乘用车级别。有了需求便会有厂家的投入，作为“国民车”代表的五菱自然也会有更多的关注。作为五菱品牌向上的重要一环，这个品牌在最近推出了“银标”战略，而采用2+2+2座椅布局的五菱凯捷便是银标战略下的首款产品，新车的定位是一款紧凑型MPV，指导价格区间为8.58万至11.68万。

 

 

 

 

 

 

外观方面，新车采用五菱全新的“翼动美学”设计理念，并首次使用了五菱全球银标LOGO，更加突出新车全球化的身份。新车采用了不规则的多边形前进气格栅，中网造型则顺应了五菱菱形的LOGO造型设计，立体感十足。新车还采用了分体式大灯，上方细长的LED日间行车灯时尚感十足，下方的四分式灯组与前保险杠融合为一体，整体造型层次感十足。

 

 

车身侧面，新车采用了典型的MPV车身形式，新车腰线从前翼子板延伸至尾部与后尾灯相连接，车顶还用银色的镀铬装饰条修饰体现出流畅的车身线条。新车前后稍微突出的轮眉造型搭配双五辐式的轮圈，尽显时尚感。而在车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4875/1880/1700mm，具有2800毫米的轴距，足以满足多数家庭用户的用车需求。

 

 

 

 

 

车尾部分，新车在车顶末端延伸出来一个小型的扰流板，提升了新车动感的气质，车尾两侧的尾灯造型非常个性。此外新车尾部的整体层次感很棒，体现出了大空间的视觉感受。

 

 

 

 

内饰部分，新车中控台的造型设计比较常规，但在层次感的设计理念上非常突出。新车采用了全液晶仪表盘，并配备了双辐式的多功能方向盘，再搭配中控上的多媒体触控屏幕与亮黑色的装饰面板，细节设计让新车内部的豪华感非常浓郁。

 

 

 

 

 

 

配置方面，新车将配备ADAS驾驶辅助系统，包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等。其它安全方面，新车还搭载博世ESP 9.3系统以及6个安全气囊和侧气帘。整车的高强度钢占比更多，强化整体刚性与安全结构。

 

 

 

 

 

 

动力方面，新车搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩250牛·米，并满足国六排放标准。传动系统方面，新车将匹配6速手动变速箱与模拟8速的CVT变速箱。悬架方面，该车采用了前麦弗逊式，后扭力梁式的非独立悬架。

编辑点评：

五菱凯捷是五菱首款全球化旗舰车型，该车秉承了大空间与实用至上的理念，将极大的满足以家庭为单位的多人出行需求，服务中国多人口用户出行场景，打造高品质大四座家用MPV。五菱凯捷将进军国内MPV市场，这是该品牌从商用车向乘用车领域的一次延展与重要的尝试，这是五菱牌牌的一个重要的转折点，让我们拭目以待该车上市后的市场表现。

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● 吉利星瑞
新车特点：采用沃尔沃动力/CMA平台打造/全新紧凑型车
上市时间：11月1日

早前吉利就亮相了其“科技吉利4.0”CMA超级母体架构的全新紧凑型轿车——PREFACE，该车配备了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机以及众多的安全和舒适型配置。而现在，这款新车已经正式与大家见面了，同时它也有了一个更好记住的中文名字“星瑞”，新车的售价为11.37万元至14.97万元。

 

 

新车整体汲取了2019上海车展亮相的吉利PREFACE概念车设计元素，整体更加运动、时尚。同时，新车将采用“科技吉利4.0”全新一代家族式设计语言，盾型的前格栅配合内部直瀑式饰条，加上三段式脉冲日行灯及两侧凌厉的大灯组，巧妙地提升了该车的运动气息

 

 

 

 

 

 

车尾部分，新车整体造型稳重，趋于平直的尾灯组紧贴后备厢盖上沿两侧，中央由一根镀铬饰条相连接，在拉宽尾部横向视角的同时，还提升其层次感。此外，双边共两出的排气布局，将进一步加强该车运动气息。

 

 

 

内饰方面，新车采用了全新的“时空交叠座舱”造型设计，整体线条十分流动、简洁，视觉效果时尚有科技感。具体来看，新车使用了游艇蓝与高级灰配色，搭配平底三辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、悬浮式12.3英寸中控大屏，质感突出。科技配置上看，整车除支持OTA云端升级外，还搭载了App远程控制系统、GKUI吉客智能生态系统、手机智能蓝牙钥匙、语音智能交互助手等配置，科技感极强。

 

 

 

安全部分，新车将配备智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、限速信息提醒、车道保持辅助、启停型自适应巡航、抬头显示、全自动智能泊车系统带自动刹停、遥控自动泊车、540°全景影像、智能远光灯控制、空气质量管理系统等。

 

 

 

动力方面，吉利星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机+7DCT组合，其中发动机最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米。同时得益于CMA架构，新车采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等，官方称其将拥有较强的抓地力和较好的弯道操控性。

编辑点评：

吉利目前拥有四大基础模块架构，分别是SPA、BMA、CMA、PMA。其中CMA超级母体架构是吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，具有灵活性和可扩展性，而吉利星瑞作为CMA架构下的首款轿车，该车可以看做是吉利在轿车领域的向上走的拳头产品。也是为进一步缩短与海外主流品牌车型的差距。其实从已经公布的外观/内饰造型以及配置来看，该车不输给同级别的中国品牌或海外主流品牌车型，这一点也将成为它的杀器。

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● 大众高尔夫
新车特点：最新家族式造型/主动安全系统配置齐全
上市时间：11月7日

高尔夫是不少朋友人生中的第一台车，而这台车在市场上征战到如今用官方的说法已经发展到第八代了。而这台车此前已经在2020北京车展上开启了预售，其预售价区间为15-16.5万元。将要发布的新车自然采用了当下大众最新的家族化设计元素，车身也显得更为低矮动感，接下来我们就一起看看吧。

 

 

 

外观方面，新车采用了大众全新的设计语言，车头两侧的前大灯组采用了波浪形的下眼睑设计，并与前格栅上的装饰条相结合形成贯穿式设计，提升车头的视觉宽度。此外，新车前包围上三幅的贯穿式设计，在包围两侧衍生成扇叶式的镀铬装饰，进一步提升了新车的时尚感。

 

 

 

车身侧面，新车依旧采用经典的两厢车身形式，侧面线条整体上看非常简约，搭配多条辐的涡扇型轮圈，提升新车气质。车尾方面，新车车顶末端延伸出来一个小型扰流板，两侧尾灯采用了多边形的设计，内部灯组点亮后辨识度不错。新车后包围凸出，提升尾部层次感。排气为隐藏式，但在后包围上依旧使用了双边共两出的镀铬装饰点缀。

 

 

 

内饰部分，新车中控台造型使用了偏向于驾驶员一侧的设计，整体层次感分明。新车还使用了全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏相连接的设计，搭配三辐式多功能方向盘与电子换挡拨杆，整体简约而不简单的内饰风格带来了十足的科技感。

 

 

 

在配置方面，第八代高尔夫首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，使第八代高尔夫ADAS（高级驾驶辅助系统）以及车载信息娱乐系统的功能得到全面提升。

 

 

 

动力方面，新车将搭载1.4TSI发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱。后续还会配备代号为EA211evo的1.5T直列4缸涡轮增压汽油发动机，并带有48伏电机系统。未来新车上市后，还会补充更加入门的1.2T动力版本的车型，其最大功率115马力，最大扭矩200牛·米。

编辑点评：

大众家族化的设计，让我们能在大街上一眼就能认出这是一台大众，并且大众全新的二维化LOGO也在全新高尔夫上使用。此外，第八代高尔夫数字化的演变也让它紧跟潮流，成为一个新时代的产物。全新一代高尔夫即将上市，让我们共同期待新车在市场上的表现。

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● 名爵5
新车特点：外观年轻运动/配置丰富齐全
上市时间：11月8日

提到名爵大家可能首先想到的就是“年轻化”三个字，这个品牌年轻潮流的调性如今已经深入人心，这也是名爵品牌主攻Z世代（大约是95后）策略的要义所在。

 

 

 

 

外观方面，名爵全新的第三代家族式设计赋予了新车富有运动感的整体设计风格。新车前脸的视觉集中于前脸大尺寸的多边形格栅，其两侧深灰色的饰板延伸至两侧，拉宽了前脸的整体视觉效果。同时，新车还配备了上扬式的头灯设计，增添了前脸的气势，也让新车的整体设计更加年轻。

 

 

 

车辆尺寸对比（单位：mm）
车型	长	宽	高	轴距
名爵5	4675	1842	1480	2680
名爵6	4704	1848	1466	2715

 

 

车身尺寸为4675/1842/1480mm，轴距为2680mm。超过4.6m的车长在紧凑型轿车中算是主流尺寸，2680mm的轴距不长不短。另外，后翼子板上还有一条单独的腰线，更增加了车尾的肌肉感以及拉高车尾的视觉效果。

 

 

 

 

车尾的设计同样也是非常运动，从尾灯造型能看出一些名爵6的影子。微微翘起的后备厢盖尾端，有点小鸭尾的感觉。整辆车使用极为流畅的溜背设计，很符合当今运动车型的潮流，轿跑感很强烈。

 

 

内饰方面，红黑撞色的设计为新车内饰带来运动感的加成，其中控整体布局以驾驶员为中心，中控台向左偏转14.1度，加上打孔方向盘与红色缝线。中控中央10.25英寸IPS中控屏采用悬浮式设计，搭载专属的斑马Venus系统。中控与仪表壳通过CAN传输和娱乐系统进行双屏互动，显示导航、多媒体信息、天气信息、电话信息、智驾信息、行车电脑信息等。

 

 

 

动力方面，新车将搭载上汽集团所生产的1.5T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机，其最大功率分别为173马力和120马力。传动方面，1.5L车型匹配可模拟8速的CVT变速箱，而1.5T车型则匹配7速湿式双离合变速箱。

编辑点评：

在当下的潮流中，年轻、运动以及科技感等都是厂家推出新车时必须要考量的地方，对于购车年龄日益年轻化的当下，名爵无疑是走在了不少品牌的前面。该车将于11月8日正式与消费者见面，对这款车感兴趣的朋友还请继续保持关注。

● 宝马iX3
新车特点：电动机最大功率204马力
上市时间：11月20日

新能源市场在近来一直是大家关注的重点之一，虽然新能源补贴政策退坡明显，但市场中对于高端纯电动车的需求一直很旺盛，因此德系三大豪华品牌纷纷开始了在华生产纯电动车的计划。在奔驰和奥迪都推出了纯电动SUV车型之后，宝马品牌也不会甘于寂寞，将要上市的iX3将配备最大功率为286马力电动机、74kWh动力电池组，官方续航里程达到了500km。

 

 

 

外观方面，宝马iX3的设计采用宝马i系列专属设计语言，整体沿用了其概念版车型的设计风格，并在该设计基础之上进行了一定的调整。在整体造型保留宝马X系列车型的设计风格前提下，在诸如双肾型格栅、保险杠两侧导流槽等细节位置针对电动车属性进行了更改。完成了保证冷却系统散热需求的前提下，进一步提升纯电动车型识别度的任务。

 

 

 

侧面来看它在细节处增加的银色装饰板、底部的蓝色装饰条丰富了车身侧面的层次感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。

 

 

此外，开发团队还为它单独打造了全新的20英寸低风阻轮圈，以此提升续航里程。官方资料显示相比燃油车型，它会明显减少气动紊流，从而减小5%的空气阻力。此外，这套轮圈进一步减重15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

内饰方面，新车采用与X3相同的造型以及布局。在细节上新车的中控台、电子档把、方向盘LOGO等处采用蓝色装饰条，并且车内采用蓝色的氛围灯，让其看上去更具科技色彩。此外，新车与X3一样，采用真皮座椅、迎宾踏板等更显豪华与质感的配置。

 

 

 

动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，其配备一台210千瓦（286马力）最大功率的电机，峰值扭矩为400牛·米。

 

 

续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的电池，电池包系统能量密度达154瓦时/公斤，官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时。

 

 

 

充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。在中国电网允许的范围内，其采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100千瓦，电量从0充至80%仅需要45分钟。交流充电的最高充电功率可达11千瓦，电量从0充至100%需要7.5小时。

编辑点评：

随着宝马iX3的正式发布，宝马又完成了在新能源领域的一大步。虽然宝马iX3的起步较晚，但依靠其宝马的品牌价值、较高的产品可靠性、成熟的销售等，相信宝马iX3会有一个较好的表现。大家最关心的售价方面，与前者一样，新车应该大概率一开始就会国产，相比采用进口销售的奥迪e-tron而言，宝马iX3的售价预计会更低。

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● 宝马4系敞篷版
新车特点：原汁原味的软顶敞篷/跑车风味更加浓郁
上市时间：11月20日

说起对“跑车”的认知，软顶敞篷绝对是避不开的一个经典元素，虽然早前宝马4系已经发布了硬顶版本的车型，但软顶敞篷的味道一直是大家孜孜以求的所在。根据我们得到的信息，全新宝马4系将在本月20日的广州车展上发布敞篷版车型。新车整体保留了已经发布的全新宝马4系硬顶版车型的主体设计，最大的变化当属软顶敞篷机构的采用。

 

 

 

 

 

外观方面，全新宝马4系敞篷版并没有给我们带来太多的惊喜，其前脸依旧是夸张且凶悍的“大鼻孔”设计，并在格栅边缘加入镀铬饰条进行点缀，配合内部点阵式中网造型，辨识度极高。

 

 

 

 

 

 

车身侧面，新车并没有采用上代车型硬顶敞篷的设计，更新为了软顶。同时由于采用了敞篷的车身形式，硬顶版车型上的溜背设计也不复存在，这对新车的视觉效果产生了一定改变。除此之外，流线条的车身设计，相比上代车型更加凌厉，高腰线设计使得新车尾部看起来更高，并营造出向前俯冲的既视感，搭配全新设计的轮圈，绝对可以将运动气息充斥新车的每一个部位。

 

 

 

 

 

 

 

尾部方面，全新造型的尾灯组配合双边共两出的圆形排气口以及多边形型后扩散器，更有运动感。此外，新车还在后包围两侧加入了导风槽的设计，疏导后轮拱内的紊流，同时辅助刹车系统散热。

 

 

 

相比与外观的巨大差异，内饰方面你几乎无法分辨3系和4系的区别，整体相似的布局，虽然相比老款来看豪华感大幅提升，但相比于定位轿车的3系，4系的内饰似乎也并没有过于突出双门轿跑的特点。此外，据官方表示，全新4系敞篷版采用软质材料作为车顶，相比上代车型的硬顶材质，整体轻40%左右。

 

 

 

动力方面，新车将提供430i、M440i xDrive两个动力级别，搭载2.0T、3.0T汽油发动机，3.0T车型还加入了48V微混系统。具体来看，430i车型所搭载2.0升涡轮增压发动机最大功率为258马力（190千瓦），峰值扭矩为400牛·米。官方给出的0-96km/h加速时间仅需5.9秒；M440i xDrive车型将搭载3.0升涡轮增压直列六缸发动机，并加入48V微混系统，综合最大功率为388马力（285千瓦），峰值扭矩为500牛·米。加速方面，官方给出的0-96km/h加速时间仅需5秒。传动系统部分，该车全系配备八速Steptronic变速箱。值得一提的是，M440i xDrive将配备M Sport后差速器，而430i车型可进行选装该配置。

编辑点评：

　　在各级别车市中车型同质化严重的今天，敞篷车型无疑是市场中的一抹亮色，尤其是软顶敞篷所带来的独特驾驶体验和车身样式更是无法替代。相比于已经发布的硬顶版宝马4系，敞篷版车型显然是一款更加具有玩味的车型，这为追求个性的用户提供了与众不同的新选项。

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● 梅赛德斯-迈巴赫GLS
新车特点：超越豪华再升级/专属LOGO气场强大
上市时间：11月20日

迈巴赫是奔驰旗下赫赫有名的豪华子品牌，如果奔驰的定位是豪华的话，那它则是超越豪华再升级的代表。前不久梅赛德斯-迈巴赫GLS已经正式在美国上市了，而根据我们得到的消息来看，它将在本月的广州车展正式与国内消费者见面。

 

 

 

接下来我们来先睹为快，新车采用全新的前脸造型设计，大尺寸的进气格栅搭配直瀑式设计，使车看起来霸气十足。同时，格栅上方增加“MAYBACH”的英文标识，同时采用三叉星徽立标，增加了新车的质感和高级感。

 

 

 

 

 

 

车身侧面，从官图可以看出，新车依旧采用双色车漆喷涂，并在D柱之上镶嵌迈巴赫专属LOGO，给人的第一视觉效果是高贵而优雅。尾部方面，新车采用镀铬饰条装饰，在增加车尾层次感的同时带来更强的横向视觉张力。

 

 

 

 

 

 

内饰方面，新车延续了现款车型的双色内饰色彩搭配，加上实木、真皮等材料的使用，搭配精美的缝线和银色饰条点缀，营造了新车的豪华气息。同时，新车采用一体式大屏幕，融合了液晶仪表和中控显示屏，在突出新车科技感的同时，也让新车的豪华感升级。

 

 

 

 

从各项细节也可以看出，新车运用多个迈巴赫专属标识。配置方面，后排乘客拥有专属后排娱乐系统、靠枕、独立温区空调、后排触控平板等。同时，后排座椅提供加热、通风、按摩和躺卧功能。根据需求，用户还可以选装2+3式五座座椅设计等。

 

 

 

 

 

 

动力方面，新车将搭载4.0T V8发动机，并配备48V微混系统，其中发动机最大输出功率557马力，峰值扭矩730牛•米，48V电机可额外输出22马力和250牛•米。官方表示，新车0-100km/h加速时间为4.9秒。

编辑点评：

在中国市场，梅赛德斯-迈巴赫有不少拥趸，同时得益于国人的追捧，梅赛德斯-迈巴赫每年70%的销量由中国消费者拉动。而梅赛德斯-迈巴赫GLS的出现将进一步丰富消费者的选择，该车加价多少才能提车也将成为消费者新一轮的猜测。

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● 大众新款CC轿车/猎装版

新车特点：猎装版同期推出/内饰焕然一新/前脸优化
上市时间：11月内

大众CC在车迷中的呼声挺高，一度有“最美大众车”之称，此次将要上市的新车将发布轿车版与猎装版两种不同的车身形式，为消费者提供更多的选择。此前，新款大众CC猎装版已于8月24日在长春工厂与轿车版一同正式下线，标志着猎装版与轿车版一同国产化。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

外观方面，新车对前脸做了一些优化，首先将两侧前大灯的LED日间行车灯通过中网相连接，形成贯穿式的设计。将大嘴格栅下方的镀铬装饰条进行了加粗，还在前包围两侧的散热口外侧加装了LED日间行车灯，让新车看上更富有动感。

 

 

 

车身侧面，轿车版使用了常规的溜背式造型，猎装版则采用了旅行轿车的车身形式。新车的腰线从前翼子板平直的贯穿车身，延伸至车尾部，让整个新车侧面看起来极为规整。猎装版车型在轮眉的地方加装了黑色的塑料装饰板，提升了新车全地形的视觉属性。

 

 

 

车尾部分，新车整体造型更加运动且层次感分明，后包围还采用了黑色装饰以及镀铬的双边共两出设计，轿车版为双边共四出的设计。

 

 

新车的内饰将采用最新的设计，全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘，搭配内嵌在中控中央的多媒体显示屏等细节上让新车的科技感十足。配置方面，新车还将将搭载最新的MIB3信息娱乐系统，并支持无线Apple CarPlay和Android Auto。安全配置方面，新车有自动紧急制动、盲点监控、车道保持辅助等科技配置。

 

 

动力方面，新车将延续老款车型的动力搭配，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

编辑点评：

将要上市的新款CC和CC猎装版让不少大众情节的消费者有了新的选择，尤其是猎装版车型，对用户们来说更是有了一个全新的选择。大众CC一度在市场上有着很高的美誉度，不过随着市场车型增多，消费者对这款车的关注度也有所下降。希望新车上市后在价格方面能力压群雄，创造一个良好的开端。

● 欧尚X5
新车特点：采用全新设计语言打造/内饰有质感/1.5T或1.6L两种动力
上市时间：11月内

 

 

 

欧尚X5采用官方名为“塑光设计美学”的设计理念，六边形进气格栅搭配下方梯形进气口，看起来气势十足。同时，两侧狭长的大灯组，点亮后显得尤为犀利。此外，新车在传统的雾灯区域放置了类似狼爪式样的元素，带来一定的攻击性。

 

 

车身侧面，新车采用分段式腰线设计，从后侧看上去十分凌厉。在此基础上，新车还设置了尺寸较小的轮眉，同时配备了双五辐式轮圈，带来运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4490/1860/1580（1590）mm，轴距为2710mm。

 

 

 

 

 

尾部方面，新车采用造型立体的尾灯组，与前大灯造型相互呼应。同时，该车还采用了运动型SUV常用的设计手法，整个尾部的重心较为靠上，再加上车尾上方较大尺寸的后扰流板以及尺寸较大的双边共两出排气，运动气息十足。

 

 

 

 

 

 

内饰来看，欧尚X5的设计保持着与外观同样的新鲜感，并没有形成太大的落差。新车的内部以年轻富有激情的手法为主，整体以黑色为主色调，并融入炫目的红色元素装饰。值得一提的是，新车采用10.25英寸悬浮式中控屏幕，并与仪表区域连接到一起，提升科技感。

 

 

 

 

 

 

动力方面，新车基于长安MPA平台所打造，并提供蓝鲸NE 1.5T涡轮增压直喷发动机和1.6L自然吸气发动机供消费者选择，其最大功率分别为180马力和128马力，峰值扭矩为300牛·米和161牛·米。传动方面，与1.5T发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱；与1.6L发动机相匹配的是5速手动变速箱和CVT（模拟8挡）变速箱。

编辑点评：

从产品本身来看，欧尚X5采用全新的设计语言，看起来更加大气、时尚，比较符合当下的流行趋势。同时内饰注重科技感与质感的塑造，动力搭载长安最新的蓝鲸系列发动机，综合实力不容忽视。可以看到，长安欧尚对欧尚X5还是很用心的，也让我们看到了不一样的长安欧尚

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● 欧拉好猫
新车特点：保时捷设计师打造/外形乖巧/500公里续航给力
上市时间：11月内

想要过上猫狗双全的日子？现在买欧拉好猫就能做到一半啦！由前保时捷设计师艾蒙·德尔塔亲自操刀设计的纯电动小型SUV欧拉好猫将在本月正式上市了，此前这款车已经在2020北京车展开启预售，预售价区间为10.5-14.5万元。

 

 

外观方面，欧拉好猫采用了复古范儿的设计，圆融的车头外加同样圆润的大灯，给人一种非常软萌的感觉。新车为纯电动车型，所以在前脸上并没有可以设计出前格栅的造型，这反倒提升了新车的整体感。

 

 

 

车身侧面，新车采用了双色车身，并有8种车身颜色可供选择，他们分别是布偶白、大橘金、万人米、高跟红、蓝波万、睿智棕、原谅绿、暹罗黑，这些颜色均是由网友们投票选出。此外，新车外后视镜也使用了与车身相同的双色设计，前翼子板上配备了充电插口，前后侧翼子板的造型也使用了一些宽体设计，造型圆润不突兀。新车还使用了五辐式的双色复古轮圈，将复古潮流贯彻到底。

 

 

 

 

 

车尾部分，新车从车顶末端延伸出来一个小型的扰流板提升新车动感效果。比较有意思的是，新车并没有使用传统的尾灯设计，而是时下流行的贯穿式尾灯融合在了车尾窗下方，没有尾灯的尾部造型更加圆融，整体感也更强。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距达到2650mm。

 

 

 

内饰部分，新车中控整体造型非常简洁，使用了全液晶仪表盘与多媒体触控屏的双联屏设计，搭配双辐式多功能方向盘。配置方面，新车将提供选装前摄像头、主动进气格栅、前雷达探头、带摄像头的外后视镜、天窗、后雷达探头等。

 

 

 

动力方面，新车将搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的、型号为TZ153XS000的驱动电机，最大功率为143马力，并使用由蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，NEDC续航里程501km。

编辑点评：

可以看到，欧拉好猫融合了复古与未来等多种元素，希望营造出一种超出纯电动小型SUV的“高级感”。从预售价以及续航里程等方面来看，欧拉好猫还是很“香”的，为了让更多消费者选择好猫，新车在正式上市时或许会带来更多惊喜。

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● 奔腾B70
新车特点：年轻前卫的外观/配置丰富全面
上市时间：11月内

全新一代奔腾B70是无限方程FMA架构下的首款车型，也是一汽首款平台化的产品，FMA平台日后将会在集团内全面推开。总体来看，奔腾B70这款车的外观一改前代车型的保守作风，变得十分地前卫，不知道这样逆生长之后的奔腾B70合不合您的口味？

 

 

 

 

大嘴式格栅变得更加凶狠的同时顺应了当下的设计潮流，整体与造型独特的大灯组相融合，慢慢模糊了传统意义上的格栅区及大灯区，格栅内搭配有74颗雨幕样式中网，和两侧的“戈”型LED大灯组相融合。

 

 

 

 

 

 

新车侧面采用了溜背式造型，优美的车顶线条延展到车尾部形成一个自然的鸭尾设计。新车还采用了隐藏式门把手，搭配平整的门板与平直的腰线，展现出奔腾B70修长而挺拔的侧面造型。同时，腰线在C柱部分营造出一个小起伏，提升了后翼子板的视觉效果，再搭配19英寸的密条辐Y型轮圈，细节设计使新车充满力量感。

 

 

新车尾部的亮点之一是采用掀背尾门，其开口位置越过了C柱，与凌厉的车窗形成了呼应。同时溜背式的车身加上掀背设计，让奔腾B70兼具头部与后备厢空间的实用性。尾灯组方面采用了时下流行的贯穿式设计，并将后摄像头集成在灯带中，尾部整体上下层次分明，排气则使用了双边共两出的设计，这些都与此前公布的官图完全一致。

 

 

 

 

内饰方面，全新奔腾B70也是做了彻底的革新，中控台稍向驾驶员一侧倾斜，驾驶员前方是D型的多功能方向盘，方向盘是双辐式设计。该车的全液晶仪表与中央屏幕相连，空调控制区域也采用了触摸屏式设计，辅以旋钮式风量/温度调节组件，赶上了目前内饰设计的潮流。

 

 

全液晶仪表+中控彩色大屏的组合看起来科技味道十足，不过全液晶仪表实际显示区域不算很大，但好在显示素质还算不错，并没有廉价感，整体菜单的响应速度也较高。中控大屏分辨率不错，内核视效设计并不花哨但是功能还比较全，接通互联网之后大大扩展了这台车的娱乐属性。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

乘坐空间方面，身高175cm的体验者来到前排，座椅调至最低之后，头部还留有一拳距离，同样的体验者来到后排，前排座椅位置保持不变的情况下，腿部留有大于两拳的空间，头部空间受溜背造型所限，并不富裕。

 

 

 

 

 

新车的动力系统则搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力（124kW），峰值扭矩为258牛·米，满足国六排放标准，与之搭档的是一台7速双离合变速箱。

编辑点评：

以全新面貌示人的奔腾B70让我们看到了厂家对于轿车市场的重视程度，完全年轻化的它为了摆脱前两代给人们的传统印象可谓下足了功夫。全新的外观、全新的内饰设计，让我们在这台车上看到了厂家对它的认真程度，希望这台车在上市之后有一个好的表现。

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● 途观X
新车特点：轿跑设计风格/外观颇有冲击力
上市时间：11月内

汽车年轻化的消费趋势愈加明显，轿跑SUV之风更是愈演愈烈。途观X就是在这种趋势下诞生的新作品。途观X基于途观L打造，是上汽大众首款中型轿跑SUV。途观家族车型在中国消费者心中早已形成了根深蒂固的大气稳重形象，途观X带来了更有冲劲、更为年轻的气息，也让消费者多了一份选择。

 

 

 

 

 

 

 

 

新车从外观上来看，采用了上汽大众最新的家族化设计，细节上要比在售的途观L更为精致。车身线条上采用了当下非常流行的Coupe溜背设计，整个车身更加的低矮，侧面的流线更加流畅，运动的氛围更加的强烈。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm。

 

 

 

从车头来看，途观X延续了现款途观L的一些设计风格，最大的变化在于进气格栅和车灯造型设计，两者的有效融合以及向车身两边延长的车灯线条让整个车头更有气势。全新设计的上进气格栅面积更大，格栅内部横向饰条更加精致。下进气格栅采用具有R-Line运动风格的大面积高光黑配色，并与两边C型镀铬饰条衔接。

 

 

 

车尾部分，溜背式车顶线条延伸至尾部，熏黑车顶与后风挡玻璃融为一体。车尾重新设计的贯穿式尾灯延伸到了车身侧面，内部采用立体设计，让尾部有更加宽阔的视觉效果。下半部保险杠区域与车头呼应，采用大面积高光黑护件，排气则采用了双边共两出的设计。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

内饰方面新车延续了现款途观L的设计风格，整体以驾驶员为中心布局，凸显实用性。高配车型采用10.2英寸全液晶仪表以及9.2英寸多媒体中控屏。在配置方面，新车还将提供哈曼卡顿10扬声器音响系统、仪表板30色氛围灯、方向盘加热等装备。

 

 

 

动力方面，途观X提供2.0T高低功率发动机，依然是380TSI和330TSI两种动力选择，最大功率分别为220马力（162千瓦）和186马力（137千瓦）。传动系统将匹配代号为DQ381的七速湿式双离合变速箱。

编辑点评：

大众品牌SUV给消费者的固有印象是中庸、稳重，而在大众全新的SUV战略中，年轻化是很重要的考量。无论是途观X，还是此前已经上市的途昂X、探岳X都为消费者带来了具有个性化的新看点。目前来看，轿跑SUV相比传统SUV依然是小众产品，价格也会处于相对较高的区间，在产销量上注定不会是主力。不过，轿跑SUV在未来一定时期内注定是市场舆论热点，不论是谁抢先占领这块细分市场，都将是对品牌影响力的巨大提升。

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● 郑州日产帕拉索
新车特点：乘用车版皮卡/享受6年免检待遇
上市时间：11月内

郑州日产在国内皮卡市场中有着较高的占有率，早前推出的锐骐6就受到了不少消费者的青睐。而根据我们得到的信息，它的乘用版车型正式定名为帕拉索，也将在这个月正式与大家见面。

 

 

 

 

 

 

新车保持着现款锐骐6的设计风格，整体走粗犷有力的路线，多边形中网搭配宽厚的镀铬装饰，看起来十分影响。此外，新车相比现款最大的变化还是在于货厢采用了SUV式的封闭高顶货厢，让整个货厢的实用性大大增强。车身尺寸方面，它的长宽高分别为5227×1864×1989mm，轴距为3150mm，相比普通版锐骐6在高度上增加明显。

 

 

 

内饰来看，新车并没有给我们太多惊喜，与普通版的锐骐6保持一致。新车采用双色搭配的内饰，看上去太过沉闷，整体造型以中规中矩为主。

 

 

 

动力方面，该车搭载型号为CE18的1.8T汽油发动机，最大功率231为马力，最大扭矩预计为300牛·米，满足国六排放。传动系统匹配的是6MT变速箱。

编辑点评：

事实上，皮卡乘用化对我们来说并不陌生，此前的帕拉丁和日产D22就是采用了这样的方式，同样的手法用到锐骐6上也是其丰富产品阵容的方式之一。该车上市后，将满足更多消费者需求，可不受货车的约束 ，可享受包括6年免检和节假日的高速免费通行。

● 全文总结：

这个月里在每年11月举办的广州车展算是一年里新车密集发布的最后一站了，因此在这个月我们看到了诸如五菱凯捷、大众CC、奔腾B70、途观X等并不缺乏亮点的车型。目前时间已经临近年底，如果大家有什么心仪的车型不妨早些进行了解和关注。（文/图 汽车之家 罗奥雨）

 

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日前我们了解到，特斯拉计划对其服务中心网络进行大规模扩张。此举是为了进一步提高销量，并且为车主提供服务，目前特斯拉全球的车辆数量已经超过了100万辆。

根据相关人士提供的消息来看，特斯拉计划在2021年内，每周都新增一个服务中心，到明年年底之前，特斯拉将总共新增52个服务中心。目前特斯拉全球的车辆数量已经超过了100万辆，然而产品的售后服务一直是这家电动汽车制造商的痛点。

在过去的12个月中，特斯拉的车辆销量同比提升接近50%。同一时期内，其服务中心的数量也提升了12%，在过去几个月中，特斯拉新开了20个服务中心，但是该公司依然准备继续提升服务中心数量，且增加的速度还会变得更快。

编辑点评：

关于特斯拉将大幅新建服务中心的消息并非来自公司内部，因此目前我们暂时无法确认该消息的准确性。如果这个消息是真实的，这将有助于特斯拉提升其服务质量，以及消费者的体验，安抚那些对该公司售后服务颇有微词的老车主。

 

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2020年11月1日，吉利汽车旗下全新紧凑型轿车星瑞正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.37-14.97万元。新车基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来，并配备沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机。

新车价格是多少？

这一次，吉利真的很年轻

外观方面，新车整体设计采用了吉利PREFACE概念车设计元素，“科技吉利4.0”全新一代家族式设计语言加持，盾型的前格栅，配合内部直瀑式的饰条，加上三段式的脉冲日行灯及两侧凌厉的大灯组，使得新车前脸霸气十足又不失科技与动感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4785x1869x1469毫米，轴距为2800毫米。尾部方面，新车造型设计稳重，平直的尾灯组紧贴尾箱盖的上沿，镀铬饰条在横贯中央，拉宽了尾部横向视角的同时，提升了其层次感。

进入车内，整体中控台层次分明，全新的“时空交叠座舱”造型设计，线条流畅简洁，视觉效果科技时尚。颜色和材质的选择与搭配，也经过了一番深思熟虑，展现出了较强的视觉豪华感。搭配平底三辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、悬浮式12.3英寸中控大屏，质感与动感并存。

科技配置方面，新车支持OTA云端升级，车机方面搭载了App远程控制系统、GKUI吉客智能生态系统、手机智能蓝牙钥匙、语音智能交互助手等配置，符合当下年轻人所追求的潮流以及使用习惯。

主被动安全方面，星瑞不仅配有集成ICC智能领航系统、FCW前碰撞预警系统、AEB-P行人识别系统、BSD盲区监测系统、SLIF限速信息提醒功能、ACC S&G启停型自适应巡航系统等功能的L2级自动驾驶技术，还全系标配了博世9.3 ESC车身电子稳定控制、BA制动辅助、HAC上坡辅助、Auto Hold自动驻车+EPB电子驻车、胎压监测系统、行车自动落锁、前后泊车雷达等丰富的安全配置。

健康安全方面，吉利星瑞沿袭了吉利“全方位健康汽车”理念，采用了NAPPA真皮抑菌方向盘和VOC等级生态环保抗菌材料，并配备集车规级CN95高效复合空调滤芯、AQS智能空气质量管理系统、负离子空气净化器等于一体的G-clean空气净化系统，可实现从源头消除污染、智能阻隔污染、车内正压防御、空气质量内外监测及高效空气净化等生态安全防护功能。

发动机绝对是重头好戏

吉利星瑞所搭载的2.0TD发动机，同时搭载于沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等多款车型上。这款发动机的最大功率为140kW/4700rpm，峰值扭矩300N·m/1400-4000rpm。采用低惯量涡轮增压器，当发动机转速达到1000rpm时，涡轮即介入工作，减小了涡轮迟滞现象；同时，涡轮增压器最高转速可达240000rpm，动力响应迅速，中高转速区间能有更充足的动力储备。

传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱，综合油耗仅6.7L/100km。

新车基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造，得益于该架构，新车具备接近50:50的前后配重比，配合全球领先的“线控底盘”、采用了麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等，使得新车拥有较强的抓地力和较好的弯道操控性。

竞争力分析

作为一款搭载着沃尔沃同款发动机的中国品牌精品化新车，其竞争更多的是锁定了同级别的合资品牌车型，日产轩逸、丰田卡罗拉/雷凌、本田思域、大众朗逸、全新现代伊兰特等等。相比竞品车型，吉利星瑞的产品力毋庸置疑，年轻时尚的内外设计，以及诱人的沃尔沃同款动力总成。在售价相近的情况下，星瑞在车身尺寸、内饰用料、配置以及动力等方面，都有着不错的优势。当然，竞品车型也各有所长，产品力以及性价比都有其自己的核心卖点，在合资市场领域星瑞想出人头地，不是一件容易事。

全文总结

在紧凑级轿车领域，都是各大厂家分寸必争的一块蛋糕，同时在这个领域中，消费者对于车的要求似乎会更加严格与全面，想要做到兼顾外观内饰设计、动力操控、宽敞大空间，是每一个厂商的难题。吉利星瑞有着出众的设计、丰富的配置、以及来自沃尔沃的强劲动力，都将成为它的制胜法宝。

 

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近日，我们从相关渠道获悉，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）曾表示，在完成大幅提高电池产量和降低成本的新技术后，到2030年，特斯拉每年将生产2000万辆新能源车。

截止到今年10月份，特斯来在过去的12年中，旗下所有车型的交付量刚刚超过100万辆。最近接受市场研究公司Wolfe Research分析师、董事总经理罗德·拉奇（Rod Lache）的提问时，马斯克进一步阐明了特斯拉实现这个目标的方法。他解释说，这其实是一个看起来很好完成的目标，全球约有20亿辆汽车，年产2000万辆汽车意味着特斯拉只要每年取代全球汽车产能的1%即可。

但是考虑到特斯拉在2019年只交付了36.75万辆特斯拉车型，2019年全球电动汽车销量约为180万辆，而传统的汽车公司通用，在2019年也仅仅售出了近300万辆汽车；另从欧洲汽车制造商协会的报告中了解到，2019年全球汽车的产量也仅为7000万辆左右。那么这与其它汽车品牌甚至与汽车市场整体相比，特斯拉要完成年产2000万辆这个目标，是一项不可能完成的目标。

虽然据相关市场研究公司的数据模拟，预计未来五到六年内全球电动车的保有量将增长到3500万辆，占汽车总销量的40%。那么特斯拉如何随着时间的推移，将年产量提升至2000万台，马斯克则拒绝透露太多细节。

编辑点评：

其实马斯克的愿景是好的，但是这样的产量提升就以现在的数据来说，几乎是不可能的，如果过说这一产量数字仅仅是特斯拉未来的发展目标，到是可以理解。虽然特斯拉预计，如果将中国上海工厂与柏林和奥斯汀开设工厂同时开足马力生产，在2021年或许能完成年交付量达到100万的水平。总的来说，类似于特斯拉这样的电动汽车产量的增幅，需要取决于电池的制造产量。马斯克曾经在特斯拉“电池日”的时候概述了该公司可以将电池产能提高至现在的10倍，届时成品车的产量也就会随之提高，那就让我们一同期待特斯拉能尽早完成这一伟大的壮举吧。

 

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如果不是有人提醒，我可能都忘记了距离2020年结束只剩下2个月的时间。可能车企们也意识到了时间紧迫性，所以这个月我们又见到了不少新技术。那还等什么？赶快走进这期的《汽车技术月报》吧。

 

 

 

● 能在室内停车场使用的威马AVP泊车

很多人都认为L4级自动驾驶最先落地的场景或许是在封闭的高速公路上，但其实相比高车速的场景，低速的L4在落地的进度上可能更快一步。比如威马和百度就着眼于一个十分解决用户痛点的小场景——泊车，它们为此研发的AVP自动泊车技术将在2021年初落地推送给用户。

整个自动泊车系统分为HAVP和PAVP两部分，简单来说就是一个家用一个商用。怎么理解呢？HAVP更适合家庭这种固定车位的场景，用户只需要开启系统之后自己示范一遍，让车辆通过全车的传感器采集一次停车路线和位置，之后车辆会进入一个学习状态，当学习完毕时就能够在预设的下车点自动将车辆开到车位并停好了。

 

 

 

HAVP的学习主要依靠传感器对周边场景和路线的捕捉，您可以理解为自己在大脑里“画”了一幅地图。虽然只能沿着人类驾驶员示范时的路线前进，但它也不是完全复现一次驾驶员的操作。在这其中还是会发生与停车场内的其他车辆和行人交互的情况，所以对于车辆本身的驾驶能力也是一个挺大的挑战。

 

 

 

而商用版本，也就是PAVP，其实更像是一位随车的泊车小弟。当你驾驶一辆具有PAVP功能的车型来到支持的停车场时，只需要在落客点下车即可。车辆会自动完成寻路、找车位以及停车的诸多功能，甚至支持跨层寻找车位。

 

 

 

官方透露由于高精度地图的赋能，其实技术层面这辆车完全可以用更快的速度行驶，但考虑到停车场大多数限速在5km/h左右（一般不超过8km/h）所以把车速设定的比较低。目前该技术还仅支持非字型车位的停泊，但这主要是因为国内几乎所有的停车场都是以非字型停车位为主的。威马的工程师透露其实非字型也好、侧方位和斜向车位也罢，对于自动泊车系统来说难度区别很小。未来如果有需要也会逐步通过OTA的方式推送给用户。

 

 

 

据了解，这套系统最早会在2021年初和威马的全新SUV一同与消费者见面，其中最先推送的应该是HAVP功能，随后逐步开放PAVP的功能。所以说如果明年您在停车场里看到威马的车辆缓缓前行的话，不妨走近瞧一瞧，也许驾驶位上根本就没有人呢？

我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《2021就能量产？体验威马AVP自动泊车》

● 基于高精度地图的小鹏NGP辅助驾驶技术

我相信大多数男孩子儿时都幻想过拥有一台能够与自己对话，甚至是自动驾驶的汽车，现在这些曾在我们梦中出现过的机器正逐步接近现实。这不，小鹏就在开放道路上让大家体验了他们最新开发的辅助驾驶技术——NGP。

 

 

 

 

 

 

相比自适应巡航+车道保持的L2水平，小鹏这套还在开发的辅助驾驶系统更智能，在部分路段它的效率甚至比人类更高。不过也由于它需要使用高精度地图，因此或许这也将是限制它在未来一段时间内普及的障碍。

 

 

 

我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《侠客的新必杀 抢先体验小鹏NGP技术》

● 博世电动化技术 

提到供应商，我们总喜欢用背后的巨人一词形容。虽然其中很多品牌名称都不为人所知，不过他们为主机厂提供的技术、产品却被我们熟悉。来自德国的博世就是其中之一，在这个富有变革意味的时间节点，一贯给人保守印象的德国人也在新领域上一往无前。

 

 

 

 

 

 

传统内燃机时代，博世的领先地位毋庸置疑，当智能化浪潮袭来时，它们也没故步自封。未来车内的仪表显示、自动泊车控制、辅助驾驶领域中德国人仍具将为汽车行业鞠躬尽瘁。

 

 

我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接:《可预见的未来 聊博世全新电动化技术》

● E-NCAP公布首批ADAS测试结果

现在市场上各类辅助驾驶系统层出不穷，优劣好坏没有统一标准，Euro NCAP作为欧洲最权威的碰撞测试机构联合美国汽车保险业Thatcham Research，推出了世界首个“辅助驾驶分级系统”，用于减少人们对其功能的混淆。

 

 

 

最终得分超过160分的汽车被评为“非常好”，得分超过140分的汽车获得了“好”的评价。得分达到或超过120分的汽车将获得“中”的评价，而在得分在100-120分之间，会得到“入门”的评价。

这一次他们一共挑选了10款车型参与了首次辅助驾驶分级测试，包括市场（欧洲）中不同价位的一系列车型：

首批分级系统测试车辆成绩
排名	车型	车辆辅助	驾驶员参与度	安全协助	评分
1	奔驰GLE	86	85	85	非常好
2	宝马3系	82	83	90	非常好
3	奥迪Q8	83	78	84	非常好
4	福特Kuga	66	73	86	好
5	大众帕萨特	76	79	61	中
6	特斯拉	91	36	95	中
7	日产Juke	52	70	72	中
8	沃尔沃V60	71	78	49	中
9	雷诺Clio	62	69	43	入门
10	标致2008	61	74	40	入门

　　辅助驾驶系统很可能构成未来自动驾驶系统的根基，但是在自动驾驶尚未成熟时，如何准确认知驾驶辅助系统，对于驾驶者的安全有着至关重要的作用，Euro NCAP推出世界首个辅助驾驶分级系统的目的也在于此。

我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《理清乱象 世界首个辅助驾驶分级系统》 

●量产热效率最高的2.0T汽油发动机

最近“热效率”成为了发动机领域一个热词，各大主机厂频频拿出自己新款发动机的热效率数据作为亮点宣传。当然这并非坏事，从某种意义上来说，热效率越高，代表发动机技术越先进，同时也意味着这台发动机的油耗也越低。10月，中国品牌厂商就又推出了一款刷新热效率数字的发动机。

 

 

 

 

 

 

 

发动机技术的进步，也让我们欣喜地看到越来越多的中国品牌开始告别抄袭和模仿，注重打磨自己的“硬实力”，而这才是在日趋白热化市场中的立足之本。

我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《高效/性能兼得 上汽全新2.0T发动机解析》

● 曾具有里程碑意义的吉利临海工厂

今天的吉利已经毫无争议的成为了中国品牌第一集团军中的领袖，而作为整个故事的起点，临海工厂对他们有着特殊的意义。当然，今天的吉利已非往日，临海工厂小到工艺，大到布局也并非昨日可比。

 

 

 

今天消费者对于汽车的要求早已不是能开就行，造型设计、驾驶质感以及参数配置都是考量因素，制造环节决定着开发者的设想能否落地，因此我们看到了吉利不惜重心投入到工厂建设中。

 

 

 

 

 

 

我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《爆款的家 探吉利临海工厂看300万台下线》

● 探秘德系品质之一汽-大众天津工厂

尽管时光荏苒，但德系品牌，尤其是大众在不少中国消费者心中仍旧代表了高品质。这即涉及开发，又需要制造环节将其标准落地。这次我们得到了去一汽-大众天津工厂参观的机会。

 

 

从建成时间看，这座2018年刚刚投产的工程无疑是后来者，因此不管是几个车间工艺的自动化程度、工人的状态，还是相对新鲜技术的应用，毫无疑问走在前列。

 

 

我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《“津门重地” 探访一汽-大众天津工厂》

写在后面的话：

今天完全不需要人类的全自动驾驶离量产还有些距离，因此我们目前见到了很多车企开始将辅助驾驶技术推向前台。从使用感受上看，它们已能在一定程度上减轻驾驶强度，提升安全性。另一方面随着车辆新能源化，尤其是纯电动技术的旺盛需求，以博世为首的供应商也纷纷拿出了下个时代的必杀技。可以说，一场好戏就要开始。

 

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