近日，我们从相关渠道获得了一组北京现代全新名图电动版的路试谍照，新车是北京现代继电动菲斯塔后的又一电动车型。相较于汽油版名图，电动版名图在外观上有些许改动，新车预计将于明年春季上市。

外观上，新款名图采用了家族式的前脸设计，前脸两侧的分体大灯由一条银色的镀铬饰条分开，标志性的前进气格栅改为了封闭式。硕大的下进气格栅让新车看上去更具动感。车尾部分，新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，取消后排气管，设计风格与索纳塔相似。值得注意的是，不同于汽油版车型，电动版名图在前进气格栅处增加插电孔设计。

目前该车的内饰和配置尚未披露，据预测，新车预计将搭载一台最大功率183马力的电动机，续航里程还有待更多披露。电动版名图上市时间预计将晚于汽油版名图，新一代名图或将在广州车展亮相，电动版预计明年春天上市。关于该车的更多信息，敬请关注凤凰网汽车为您带来的后续报道。

 

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11月2日下午，中国汽车流通协会（下称流通协会）在京举行线下新闻发布会，介绍中国汽车流通行业最新情况。据流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2020年10月汽车经销商库存预警指数为54.1%，较上月上升了0.1个百分点，较去年同期下降了8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

预计10月乘用车销量195万辆

“原本我们预计9月份的汽车销量会出现下滑，但事实证明9月份依然出现了正增长。”流通协会副秘书长郎学红表示，10月我国宏观经济回暖复苏，“银十”旺季特征凸显。受益于厂家支持政策加大，同时各地方利好政策红利延续，汽车市场持续向好。不过，进入月底，由于新疆再度发生疫情，导致当地车市消费低迷。

车友头条注意到，此前流通协会曾经发布信息称，据经销商调研显示，今年10月厂商零售目标同比增长6.4%，约占总体市场80%的样本量，初步推算本月狭义乘用车零售市场在195.5万辆左右。

车友头条注意到，根据乘联会数据显示，2019年10月份国内狭义乘用车市场销量为184.3万辆。这样看来，今年10月汽车销量将有望继续维持正增长。

南区汽车消费好于北区

此外，从10月份分区域的经销商库存预警指数来看，10月份全国总指数为54.1%，北区指数为55.4%，东区指数为53.3%，西区指数为55.9%,南区指数为49.0%。南区延续涨势，库存压力缓和，显示了广东为代表的南方地区的汽车消费持续走强。

“事实上，49.0%的指数也意味着我国南方地区的汽车消费进入了景气区间。” 郎学红说。

从分品牌类型指数看，10月份进口/豪华品牌指数环比上升，主流合资品牌，自主品牌指数环比下降。这显示出各大汽车品牌进入年末补库阶段，豪华品牌销量小幅下滑，库存压力有所增加。

明年预计汽车行业仍不容乐观

会议期间，流通协会还发布了最新一期“汽车消费指数”。据了解，10月份汽车消费指数为71.6，较上月有所下降。这也意味着11月汽车销量将可能出现环比下滑。

流通协会认为，进入11月，厂家和经销商进入销量目标冲刺阶段，市场需求延续。双十一电商活动释放一部分汽车增量，另外广州车展及其他地方车展活动也对销量有一定拉动，预测11月销量持续高位约190万辆。

对于今年车市的整体情况，朗学红表示，如果今年四季度的汽车销量持平去年同期，那么全年销量将会下滑5%左右，其中乘用车销量将下滑8%。此外，考虑到疫情因素和经济大环境，预计明年中国车市依然不太乐观，还将会处于调整期。

 

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红旗复兴的趋势已经相当明显了。日前，一汽红旗发布官方数据显示，红旗品牌10月销量为2.3万辆，同比增长93%，这也意味着红旗已连续三个月销量超2万辆。

今年1-10月，红旗累计销量为15.3万辆，同比增长103%。此前，一汽给红旗定下的2020销量目标是20万辆，如果保持目前的增长势头，这一目标有望达成。

从产品来看，红旗H5和红旗HS5依然是销量顶梁柱。根据此前的数据可知，红旗HS5在9月销量达10186辆，连续两个月破万，前9月实现销量68646辆；红旗H5车型9月销量为7399辆，1-9月累计销量44067辆。

此外，根据一汽红旗的产品规划，未来10年，红旗将构建L（至尊车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列产品。截止2030年，红旗品牌旗下产品将扩至30款。这样看来，红旗将会成为一汽未来发力的重点。

 

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网上车市从哪吒汽车官方获悉，哪吒V将于今日（11月3日）正式上市，预计起售价格在10万元以内，上市后将于长安CS15 E-Pro、比亚迪S2进行竞争。根据目前已知信息，哪吒V将推出2种续航版本，包括标准续航与长续航，其中长续航版续航里程达到了401km。

哪吒V外观延续了哪吒汽车“自·信·在”的设计语言，整体风格年轻、时尚。前脸采用封闭式进气格栅，车侧应用悬浮式车顶效果，颇具时尚感。同样有特色的还有哪吒V的溜背式车身设计与“镰刀”状LED尾灯，营造出不少年轻、运动气息。作为哪吒汽车推出的第三款车型，哪吒V车身尺寸介于哪吒N01与哪吒U之间，且与同级车型长安CS15 E-Pro、比亚迪S2接近。

哪吒V的内饰采用极简风格，最大亮点在于其所搭载的13.3英寸中控屏幕，内部集成了大部分的车辆功能配置，中控台附近几乎看不到传统按键。此外，新车还将仪表设置在前风挡的下方，进一步提升内饰的科技感。动力及续航部分，标准续航版车型最大功率40kW，峰值扭矩110N·m，搭载容量为31.18kWh的电池组，NEDC续航里程为301km；长续航版车型最大功率55kW，峰值扭矩175N·m，电池组容量为38.54kWh，NEDC续航里程可达401km。

 

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近期，极星负面风波不断。

10月29日，据外媒报道，沃尔沃旗下高端电动车品牌极星(Polestar)将在全球范围内全面召回Polestar 2产品。

11月2日，时代财经就此事宜向极星中国公关方面进行求证，对方表示“消息属实”。针对中国市场召回的具体原因和产品规模，极星公关方面表示，“目前我们在跟国家质检总局备案中，暂不便回应。”

值得关注的是， 就在半个月前的10月16日，极星刚刚决定在国内召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。

半月内连续两次召回的极星，近期在法国也收到了雪铁龙方面关于商标侵权的起诉。

产品未大规模交付遭遇连续召回，极星市场前景不确定性陡增。

极星2 图源：官方

产品召回同时又遭雪铁龙起诉

据了解，此次召回的极星2主要存在两个问题，一个是逆变器故障，另一个则是高压冷却液加热器故障。

其中，逆变器问题涉及召回车辆总数4586辆，高压冷却液加热器问题涉及召回车辆3150辆。据悉，该公司将从11月2日起，以正式信函形式通知受影响的车主。而车主可以在一次进店时，同时完成上述两项故障的排查和维修。

11月2日，极星公关方面向时代财经透露，中国市场方面召回车辆主要是涉及逆变器问题，由于目前仍在跟国家质检总局备案中，暂不方便透露更多细节。

据时代财经了解，电动车逆变器的主要功能是把电池包输出的高压直流电转换成可控制幅值和频率的正弦波交流电，驱动车辆行驶。换言之，作为电池包和电机之间的“转换中介”，逆变器在电动车起着举足轻重的作用，直接决定了电动车电机的性能表现，属于核心技术之一。

值得注意的是，两周前极星已进行过一次召回。

10月16日，极星决定在国内召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。

据了解，缺陷原因是由于动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。

在10月16日的极星首次召回时，极星公关部在接受时代财经采访时表示，当时需要被召回的极星Polestar 2，均属于售价41.8万元起的首发版车型，“就是在7月开始交付的那个版本，交付的量不大。”

在产品暴露问题伊始，极星便马上进行主动召回的操作，不失为一种对消费者和产品的负责任态度。但是，在半个月的时间内连续两次进行量产车型召回，且均涉及电动车的核心“三电系统”，不免也让消费者和市场担忧其产品开发完成度和技术成熟性。

除了产品召回风波，近日极星的商标也面临来自雪铁龙方面的起诉。

据外媒报道，法国汽车制造商雪铁龙已起诉总部位于瑞典的电动汽车品牌极星（Polestar），原因是后者涉嫌使用和自己相似的回旋镖商标。

对此消息，11月2日，极星中国在接受时代财经求证时表示，“目前极星在法国没有进行商业运营，并且也没有法国市场的商业计划。近日，雪铁龙公司在法国发起一项关于极星商标使用的法务诉讼，对于案件细节，我们不予评论，该案件只涉及法国，不适用于任何其他国家。”

“我们深知极星品牌和商标的定位。我们也意识到，作为全新的、激动人心的汽车品牌，我们不断致力于提升电动汽车的市场认知度，这可能会吸引其他知名汽车制造商的关注。”极星方面进一步向时代财经解释到。

蓝海已变红海，极星前景难测

负面风波缠身的极星，面对日趋激烈的中国高端电动车市场，市场前景不确定性陡增。

事实上，自2017年亮相以来，到今年3月向首批客户交付量产车Polestar 1，极星已花费了两年多的时间，其产品落地进度和市场开拓进度也一度被业界所诟病。

这也直接导致了极星错过高端电动车市场的蓝海发展期。

如今，这一细分市场已不乏有实力的玩家，无论是特斯拉、蔚来、小鹏、理想乃至比亚迪、广汽新能源皆已在市场上实现了大规模交付，同时也纷纷建立了自身品牌的“护城河”。

反观极星，自2017年产品亮相后，该品牌在中国市场的声量一直不温不火， 且Polestar 2售价29.8万元的“量产版”车型大规模交付的时间节点需到明年，目前售价41.8万元的“首发版”车型实质是前期小批量交付的型号，仍未在市场建立规模交付后的品牌影响力。

客观来说，单从产品力上看，极星Polestar 2仍在市场具备一定的市场吸引力。在日前时代财经采访的数位近期热衷于对比车型产品力的新能源车潜在车主时，该车的高性能套件被不约而同提起。

但是，渠道建设等市场开拓力度的不足，也阻碍了极星产品触达更多的潜在消费者以及建立自身的品牌形象。

官网信息显示，截至目前，极星品牌在全球共有14家体验空间，其中有12家位于中国市场。相较之下，目前特斯拉在中国范围的门店数约有90家，蔚来汽车、小鹏汽车则均突破150家。

其中现实原因，或也与渠道建设所需投入的大量资金有关。值得注意的是，近期极星频频被路透社、彭博社等外媒曝出融资传闻。

10月30日，据路透社报道，极星汽车正与投资者谈判。计划首次外部募资中筹集8-9亿美元。此外，彭博社则报道称，极星汽车计划融资约5亿美元，寻求约60亿美元的估值。对于近日外媒传闻的融资信息，极星汽车方面表示，“不予置评”。

除了渠道、品牌、产品等直接与市场相关的短板，近三年频繁的中国区高层调整或也反映了极星更加深层次的问题。

在极星独立运作近三年时间，中国区“一把手”之位已几经易手。其中，第一任极星中国区CEO沈峰上任月余便出走蔚来。随后，该职位由其董事长兼任，在空悬3个月后，又迎来了原沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓。

而吴震皓上任两年，极星品牌在中国市场的推进进程并不如人意。有消息称，今年1月，吉利控股董事长李书福前往哥德堡参加沃尔沃董事会听取工作汇报时，对极星在中国市场的延宕发展现状并不满意。

虽相关传闻未获证实，但今年3月2日，极星中国区高层再换人，来自大众集团（中国）的营销老将高竑将接替吴震皓担任极星中国区总裁。

极星中国区总裁高竑 图源：网络

在月前举办的北京车展上，上任已半年有余的高竑在接受媒体采访时就表示，目前极星品牌计划在今年年底建成20家极星空间。此外他还表示，目前极星品牌“曝光度在提高，知名度确实也增长了几十倍”。

虽然市场进度有所加速，但是，对于这家拥有吉利以及沃尔沃两家血统的极星而言，相比起两年前同时起跑的对手，拥有豪华背景的极星目前进展仍远不如人意。

叠加产品连续召回、等负面风波，如何对内稳定人心，对外挽回消费者的信任，考验着高竑这位久经沙场老将的智慧。

 

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