11月19日，长城汽车自主研发的新一代动力总成，在蜂巢易创扬中产业园正式下线。新一代动力总成，分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域，体现了长城汽车在自主研发道路上又迈出重要一步，也为长城汽车新车型平台开发更多新车，提供强大技术的支持，具有划时代的意义。

长城汽车新一代动力总成发布

多年来，长城汽车始终坚持“精准投入，追求行业领先”的研发理念，在汽车“新四化”趋势下，长城汽车正在努力构建全生态、全场景出行蓝图，为用户带来更舒适、绿色的出行体验。

全球首款横置9速湿式双离合变速器行业领先

此次下线的GW4N20发动机刚刚入选“中国心”2020年度十佳发动机名单，9DCT变速器则是全球首款横置9速湿式双离合变速器。二者协同工作，组建了长城汽车最具含金量的高效燃油动力总成，进一步满足用户“强动力、低油耗”的用车需求。

GW4N20发动机+9DCT变速器

GW4N20发动机运用了米勒循环等核心技术，热效率达38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N·m，令效率与动力完美平衡。9DCT变速器采用了内置集成式TCU等大量前沿技术，较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。

在用户最关心的经济性上，基于国标油耗数据，9DCT变速器比7DCT的百公里油耗可降低7%，与高燃效发动机默契配合，实实在在降低用户用车成本。

节油70% 4N20+9HDCT混动总成让节能减排更“极致”

9HDCT变速器，是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，基于国标油耗数据，较7DCT百公里油耗可降低70%，在9DCT变速器基础上匹配P2模块，不仅集成多项控制功能，还采用先进的绕线方式，峰值功率120kW，峰值扭矩330N·m。

GW4N20发动机+9HDCT变速器

GW4N20发动机+9HDCT变速器，组建了长城汽车新一代混动动力总成，相比燃油动力总成，能带来更可观的节能减排效果，对用户与行业而言都有重大价值。

不仅如此，此次发布的新一代动力总成，发动机、变速器及相关控制软件，皆由长城汽车自主研发，在后期的车型开发中，可极大地提高整车动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化程度，为更高级别自动驾驶铺路。

新一代三合一电驱动总成，解决当下纯电出行用户痛点

作为国内最早深耕纯电出行的企业之一，长城汽车新一代三合一电驱动总成下线，意味着长城汽车在纯电出行领域再度取得新突破。

三合一电驱动总成

三合一即电机、控制器、减速器三者合一，相比于市场同类产品，具有电磁噪音低，产品可靠性、稳定性好，有效比功率高等优势，体现了长城汽车雄厚的技术研发与技术整合实力。

新一代三合一电驱动系统，电机功率范围覆盖35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型，系统效率高，体积紧凑便于整车布置，NVH表现优异，满足当下高效绿色出行要求，为用户带来更极致的驾乘体验。

年产能250万台 助推长城汽车技术持续领跑

长城汽车新一代动力总成得以顺利下线，蜂巢易创扬中产业园先进的制造技术提供了有力保障。

蜂巢易创扬中产业园是国内首屈一指的汽车技术产业园，仅变速器装配车间，就配置了10台（ABB/FANUC）机器人，进一步提升装配效率与装配质量。其电驱动的电枢生产线是国内第一条全自动化生产线，多项关键工序实现了100%自动化。

蜂巢易创扬中产业园发动机生产线

全面达产后，蜂巢易创扬中产业园规划年产能将达250万台，年总产值逾百亿元，不仅为长城汽车持续深耕技术研发提供支持，也将助力长城汽车在全球技术研发的赛道上持续领跑。

新一代动力总成下线，标志着长城汽车在汽车核心技术上又一次大步向前。基于自主研发的、涵盖高效燃油动力、混动和纯电动的动力总成布局，将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量，助推长城汽车在全球化征程上更进一步，同时激励着更多中国品牌持续创新，拼搏奋进，不断书写中国创造新篇章。

 

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2020广州车展前夕，我们在展馆内看到了来自上汽R汽车的第二款车型，MARVEL R。新车定位智能豪华纯电SUV，将在次日正式启动预售。MARVEL R是上汽R汽车首款搭载5G技术的车型，同时具备L3级智能辅助驾驶能力。

MARVEL R外观上具有非常明显的电动化特征，为了提高辨识度，新车采用最新家族式设计语言“环宇之光”。一道环形灯带贯穿整个前脸，底部则使用了一个“X”形设计。

实拍车型使用了黑色涂装，在全新的前后R Logo和一些细节装饰部分，使用了非常凸显战斗气息的红色装饰。 

据了解，新车的外后视镜融入了空气动力学设计，同时集成了Y形的转向灯，进一步提升了新车的科技感。

MARVEL R尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计，进一步拉伸了视觉效果。与前脸相呼应，新车的后包围造型略显夸张，两侧融入了较大的通风孔设计。值得一提的是，新车的轮圈也融入了发光的设计，夜间效果应该非常酷炫。

根据此前官方提供的内饰效果图，MARVEL R的内饰在造型上使用了IP环抱式设计风格。整体看起来比较简洁，两块大屏极为惹眼，隐藏式的空调出风口和金属质感的旋钮按键看起来有一些科技感。

钻石切面效果的19.4英寸的超大中控屏，搭载了斑马智行Venus操作系统，卡片式的界面设计可以同时执行多个任务，提高效率保证驾驶安全。此外，新增的超级充电地图，接入超24.9万个充电桩，提供沿途充电规划、目的地精准电量预测。

MARVEL R融合了5G通讯功能，还搭载了最新的上汽自动驾驶技术，将能实现L3级别的辅助驾驶系统。

除MARVEL R外，上汽R汽车首款旗舰概念车R-Aura Concept也同步登台。R-Aura Concept斩获了2020红点概念设计大奖，该车中文名称或将是“极光号”。

外观方面，R-Aura Concept采用了更前沿的“集智”设计理念，充满未来科技感。新车的车头设计采用了“环宇之光”设计语言，凸显了现阶段电动车极简的设计风格。车身为双色搭配，有一条贯穿车头的灯带与两侧的前大灯相融合，同时品牌LOGO还可点亮。

R-Aura Concept的轮圈采用了大尺寸双色样式，上面配有蓝色元素点缀。

车尾采用了极具科幻效果的折面设计，尾灯独立于车身之外，光照透过尾灯，将红色投射到车身之上，非常有设计感。

 

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近日，受宁波利之星之邀试驾这台蒙着神秘面纱的腾势X。经过二天的深度试驾，可以说，腾势X的确是低调的城市精英的大玩具，宜家宜商。

腾势X提供插电式混合动力和纯电动车型，定位为中大型7座SUV。插电式混合动力车型目前提供81km和100km两种续航，搭配2.0T+前后双电机，售价在28.98-31.98万。

外观方面

腾势曾是国内最早涉足高端纯电车型的品牌。由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，并由中国首席设计官李一焕先生主理设计，将梅赛德斯-奔驰的基因与比亚迪的混动技术相融合，是一款专为国人量身打造的高端新能源车型。作为首款凝聚“梅赛德斯-奔驰型·格”的量产车型，全新腾势X汲取电能的纯净之感融入“化繁为简”的现代设计理念，打造出“纯粹·精致”的电动审美逸趣。“风芒”前脸设计舍弃了锋利线条和多余修饰，利用曲线的美感塑造出圆润饱满的视觉效果，尽显纯粹简约的非凡设计。

腾势X有着一个较高的起点，在科技和配置方面都瞄准了当前的一线水平。腾势X在外观部分将新一代奔驰的圆润风格融入其中，整体看上去十分协调。奔驰历来是善用曲线的。所以这次腾势X的外观内饰，都是采用了大量奔驰风格的曲线设计。没有过多的元素，设计师全凭一条条的曲线，勾勒和表达想象。腾势X看起来非常素净，但是你又能感觉到曲线之间的抽象意向，设计师在极力给人传递一种宇宙感。

　 如今，汇入梅赛德斯奔驰销售体系的腾势X相比多年前的腾势500已是脱胎换骨，我们看到戴姆勒和比亚迪这对强强组合开始正式发力。戴姆勒和比亚迪，一个有最丰厚的造车底蕴，一个有最强大的新能源技术。除了车身线条外，运动版配备的大尺寸轮毂同样吸人眼球，花瓣式造型异常独特。配备的是马牌CSC5轮胎，尺寸达到265/40 R22，大尺寸轮毂带来的视觉效果一流，运动感十足。

全新腾势X前脸采用封闭式格栅设计，萦绕式LED灯带贯穿着锐利的前大灯，浑然一体的曲线造型从大灯的位置微微上扬，如同划破夜空的利刃，点亮时令人心神为之一振。灯带上方的全新腾势品牌标识以凌厉线条勾勒出自信气质，预示着腾势品牌开启崭新篇章。而侧面腰线修长，营造出下前俯冲的视觉姿态，搭配大尺寸双色轮圈。新车为7座布局，轴距可达到2820mm。

内饰方面

内饰方面也融入了不少奔驰的设计元素，质感方面是看得见的提升，整个内饰采用环抱式设计。大面积的皮质用料提升了豪华感，中控台处的镀铬饰条贯穿左右，合理分割上下部分。若是说外表有些含蓄，腾势X的内饰设计便是在明示自己新物种的身份，这里也是你可以明确看到“styled by Mercedes-Benz”价值的地方。

采用环抱式中控台设计，其木纹样式的装饰板与皮革面料从车门贯穿至中控台，呈现出上下两条优雅的环抱式线条，以圆润旷阔的视野格局打造出沉浸式飞行座舱的设计风格。像飞机机翼式的门把手、涡轮形式的空调出风口、怀抱式的设计风格，都是典型的奔驰元素，副驾驶前方的“Styled by Mercedes-Benz”字样，又时刻提醒你，这台腾势X与奔驰之间的关系。而中央使用15.6英寸触控屏，可以从横屏旋转成为竖屏，也可以通过“你好 腾势”唤醒，语音操作车辆的空调、音量、天窗等，在车辆行驶时更安全。这个屏幕，完整采用比亚迪的设计，中控屏内置多个APP，在行驶途中可以直接通过APP和流量包听音乐和节目、上网等。此外，新车还搭载了12.3英寸全液晶仪表，整体科技感非常的浓郁，却又不失奔驰华贵的气息，非常大气。

全系采用7座布局，采用了2+3+2的布局方式，第二排座椅支持前后移动，第三排座椅靠背能够实现角度调节，对于后排的乘员来说，舒适性会更有保证。

动力方面

腾势X分成插电混动和纯电车型，均配备前后双电机（四驱车型），插混车另有一台2.0T的汽油引擎，整台车的输出是相当可怕的，插混车型的最大扭矩达到惊人的950牛米，4.3秒的百公里加速成绩便是来源于此。而对于新能源我们最关心的续航，腾势X纯电车型为500公里，也是绝对的前排水准。另外，就是这台腾势X的插电混动版本，确实由于电动机的介入，完全有着比一般纯汽油车更加强劲的动力感受。总之，腾势X开起来有预想的那股质感，FSD电控避震器有贡献，Brembo刹车有贡献，双层夹胶玻璃也有贡献，奔驰总部那仨月的调教成果虽然打不了满分，但卓有成效是一定的。

编辑总结：

腾势X的出现让人眼前一亮，纯粹，向美而生，如其宣言那样，他让人看到一种许久未见的美，简约而纯粹的美。在国人对于环保理念的越来越高的认可和支持下，耀世而来的全新腾势X，将以“纯粹，向美而生”的全新姿态不断焕新前行，为中国新能源汽车市场注入崭新活力。

 

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11月18日，继上海安亭外，保时捷中国第二家零配件配送中心于普洛斯东莞麻涌汽车物流园盛大开业。新仓库投资1,800万元，初始占地面积约 12,500㎡，未来将为华南地区的 37 家保时捷经销商提供零配件配送服务。

就数据显示，近年来保时捷在华销量持续高涨，其中华南地区对保时捷汽车需求的迅速增长，该地区也成为保时捷经销商网络建设的又一个重点区域。为了更加及时满足客户期待，提高零配件运输时效，保时捷将中国市场供应链发展布局的重要一环，选在了珠三角中心城市之一的东莞。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士；图片来源：保时捷

“今年由于疫情影响，整个市场充满不确定性，但客户对我们跑车产品的需求仍然很强劲，也因此对于原厂零配件需求的范围和种类大大增加。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示：“东莞新仓库的建成和开业，不仅有效提高华南地区售后服务的时效与品质，体现了保时捷以客户为中心的服务理念，同时也清楚地表明我们已成功的从2020年的挑战中复苏，并将在未来继续保持可持续的增长态势。” 

完善供应链发展布局 不断提高售后服务时效与品质

东莞前拥深圳、背靠广州，位于粤港澳大湾区的核心位置，拥有“新一线城市”、“智造之都”等众多新称号，而东莞与大湾区主要城市的“1小时交通圈”也正在加速打造中。东莞新仓库极具战略性的地理位置，不仅有助于缩短华南地区保时捷中心的零配件配送时间、降低运输成本，而且在特定路线中使用环保车辆提供运输服务，也秉承了保时始终坚持的电气化发展战略。

新仓库开业后，保时捷零配件整车货件与零担货件的运输时效将分别提高 60% 和 40%。此外，新仓库将以更高的配送频率投入使用。华南地区的12家保时捷中心将率先开启整车货件订单每日发货模式，并在2021年把支持每日发货的保时捷中心增加至34家。这意味着明年将有超过 90% 的华南地区经销商享受每日发货的整车货件配送服务。

保时捷中国售后服务副总裁范必欧；图片来源：保时捷

“二仓可持续的零配件业务和供应链，为保时捷中国售后服务的未来发展提供强有力的支持。它使我们能够优化库存，通过缩短零配件交付周期，为保时捷经销商及客户提供更好、更快、更经济的服务。”保时捷中国售后服务副总裁范必欧（Fabio Stoelzel）先生表示：“我们始终秉承着‘为超越，始终卓越’的售后服务理念，通过对经销商售后服务的大力支持，保时捷将进一步巩固在中国市场的服务网络，向客户展示保时捷售后一脉相承的品质与追求。”

坚持可持续的发展道路 持续为客户提供超越期待的品牌体验

保时捷中国的首家零配件配送中心自 2008 年落户上海，从占地面积仅 800㎡，到 2020 年扩大至 38,000㎡。如今保时捷在华的第二家零配件配送中心顺利开业，不仅见证着保时捷在中国可持续的发展历程，也体现了保时捷对于中国消费者至臻卓越的品牌承诺。

明年，保时捷即将迎来进入中国的第 20 个年头。中国市场已成为保时捷至关重要的战场及推动其可持续发展的创新引擎。未来，保时捷将继续深耕中国市场，助力中国汽车市场的长远发展，持续为客户提供超越期待的品牌体验。

 

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早年就开始布局混动技术的吉利，至今未达预期。联手戴姆勒，或能巧借其技术在混动市场攻城略地。

日前，据路透社以及德国《汽车周刊》等外媒报道，戴姆勒公开表示，将与吉利共同研发用于混合动力汽车的新一代内燃机，吉利将在中国生产合作研发的大部分引擎，此举将为戴姆勒节省近十亿欧元成本。

财经网汽车联系到吉利汽车相关人士，对方称吉利对此不予置评，但也未明确否认此事。

和其他车企一样，吉利近年来积极转型新能源。但时至今日，其新能源销量与新势力们水平相当，曾被寄予厚望的混动平台也还未投入大规模应用。

被吉利占股9.69%的戴姆勒，在内燃机技术方面具备技术优势，近年裁员和降本消息不断。此次双方联手，既可以让戴姆勒受益，又可以助力吉利抢占混动市场。

新能源尚有提升空间

2015年，吉利汽车发布“蓝色吉利行动”，计划在2020年让新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达65%，纯电动汽车销量占比35%。

在发布蓝色计划的后两年内，中国新能源汽车销量由33万辆跃升至77.7万辆。与此同时，依靠燃油车业务，吉利营收先是跨过500亿，再是逼近千亿，销量比肩合资品牌。但在新能源上，销量未达预期，2017年吉利新能源销量为2.5万辆。

2018年，吉利宣布迎来全面电动化，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示吉利在混动技术布局、混动产品车型都将集中爆发。这一年，吉利疯狂提速，在旗下多个车系中推出混动版，这让新能源车型全年销量提升为6.7万辆，占吉利总销量的4.47%。

吉利尽管有沃尔沃技术加持，但丰田在混动界中已形成不可撼动的地位。2019年年初，吉利“斥资”一元钱，购买丰田专利即将到期的上一代混动技术。数据显示，2019年全年，吉利新能源销量为11.3万辆，占比8.35%。

截至目前，吉利已在全球各地布局新能源。除了吉利和沃尔沃品牌自身新能源产品，还有极星、几何、smart、枫叶等。今年10月，吉利整体销售14万辆，新能源占比4%，销量为5826辆，稍好于首次月销超5000辆的蔚来汽车。

联手戴姆勒抢占混动市场

2018年，也就是吉利对外宣称的新能源元年，吉利斥资90亿元收购戴姆勒9.69%的股份，成为后者第一大股东。

2019年，戴姆勒全年销量增长停滞，净利下跌64%至27亿欧元。11月，戴姆勒宣布在2022年裁员1万人。新冠疫情以来，戴姆勒接连几次削减人力、切除冗余产能。就在不久前，CEO康林松表示，五年后戴姆勒将转型为一家规模较小、且专注通过软件服务获得经常性收入的公司。

吉利入股的两年来，戴姆勒股价已从收购时的70欧元/股跌至50欧元/股，双方除了合资成立出行公司、重启电动品牌smart以外，迟迟未见沃尔沃于吉利一般的回报。

毋庸置疑，这位内燃机始祖级玩家手中仍掌握着大量核心技术，正如吉利收购沃尔沃，入股戴姆勒，或许同样出于对先进技术的合作充满期待。

2019年，戴姆勒为澄清停产内燃机谣言，发布声明表示正研发新一代模块化内燃机技术，并将持续推动三管齐下的发动机战略，包括燃油发动机、插混车型和配备电池或燃料电池纯电车型。

汽车行业的电气化革命对传统车企的冲击不言而喻。其中大众以激进的电动化战略著称，丰田则是混动技术界的佼佼者，从1997年就开始量产第一台混动车普锐斯，至今已发展出第五代混动技术。

尽管如此，“三管齐下”仍然是绝大多数传统车企的大方向，车企间的协作和抱团也显得尤为重要。

在与吉利合力研发混动燃油机的过程中，戴姆勒一举多得：既可以延续自己的动力系统研发业务，避免裁员，同时还能借助吉利输出知识产权。

当然，转型软件业务依然是戴姆勒的战略规划，但并不矛盾。在转型过程中，戴姆勒需要逐个解决自己的“硬件业务”。采用休克式疗法硬着陆，代价太大，与吉利分担风险，吉利与其分享混动技术成果，双方可谓各取所得。

 

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东风公司欲借助岚图汽车，实现向上转型。

为打通国内融资渠道，借势布局“新四化”，东风公司旗下上市公司东风汽车集团申请登陆科创板。

东风汽车集团预计融资的210.33亿元中，有70亿用于岚图汽车，合计投资110亿元。但从长远来看，高端电动新品牌的打造是一个长期的过程，需要投入大量资金，融到的资金是否够用还未可知。

而且不出意外，岚图汽车也将成为集团展现“新四化”发展成果的重要载体。其首款SUV车型预计于今年12月首发，明年实现交付。

作为后来者，岚图汽车面对的是，竞争愈发激烈的高端电动车市场，以及将退坡的新能源汽车补贴政策。加上东风公司在智能化、网联化等前瞻技术层面，尚未构建优势。这都对岚图汽车发展构成挑战。

“新四化”打造需持续资金投入

东风公司推出岚图汽车，可填补其在高端新能源乘用车领域的空白，实现向上转型。

但是岚图汽车从交付到实现产能规模化，尚需时间。在产品谱系完善并形成持续正向的现金流之前，东风公司需做好长期持续投入资金的准备。

以特斯拉、蔚来为例，特斯拉成立十余年，今年才有望实现全年盈利。而蔚来仍处于亏损状态，2019年一年亏损就超百亿，需靠融资、发行债券等方式募集发展资金。

广汽集团旗下广汽新能源此前也刚完成增资，并似乎有独立上市计划。

另外，布局自动驾驶等领域，也需巨大投入。如丰田、大众等车企，在布局前瞻技术领域时，选择收购初创企业或是与其他车企“抱团”研发，以降低成本，提升效率。

东风汽车集团通过登陆科创板，打通国内融资渠道，可解决部分发展资金问题。在招股书中，东风汽车集团提到拟融资210.33亿元，合计投资300亿资金。其中新一代汽车和前瞻技术开发为128亿元，110亿投资用于岚图汽车。

资深汽车分析师任万付表示，打造新品牌投资是一个持续的过程，无论是10亿还是100亿，都只是一个阶段内的投入。

独立汽车分析师张翔认为，如果岚图想发展，在研发和市场推广方面需要巨量的资金，而且还会经历烧钱的阶段，“这两点做不好高端就无从谈起”。

据了解，东风公司投资岚图汽车的110亿元，将主要用于产品研发、数字化工厂投入，营销数字化等部分的投资。

招银国际研究部白毅阳表示，东风汽车集团三大项目投资比例应该是经过测算，但他指出，在项目执行过程中存在不确定性，具体情况还要看研发进展。

东风公司为了岚图汽车等后续发展，仍需要解决资金问题。

而近两年，东风汽车集团营收增长乏力，2018年-2019年营业收入分别为144.21亿元、135.20亿元，同比分别下滑21.20%、6.24%。

前瞻技术布局晚或影响岚图销量

任万付还指出，东风公司在三电技术、自动驾驶等领域布局较晚，技术积累等方面还有欠缺，这或影响岚图汽车的销量。

高端电动车品牌在一定程度上，是车企“新四化”技术展现的重要载体。张翔表示，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶等需求较高。

东风公司在自动驾驶、智能网联、三电技术等技术领域的布局成果，应将通过岚图汽车对外展现。

从公开信息来看，东风公司在售的新能源汽车产品，主要以中低端市场为主。如基于HP3.2a系列纯电模块打造的东风风神E70，NEDC续航里程最高为500Km，而广汽埃安系列续航已突破600公里，且东风在三电技术层面相较比亚迪等不占优势。

在自动驾驶技术的研发及应用方面，东风公司目前主要集中于物流车领域，在乘用车领域多处于L2级别。

今年10月，东风公司首款L4级5G自动驾驶汽车东风Sharing-VAN 1.0 Plus量产下线，该车主要面向物流车市场。

东风公司乘用车品牌自动驾驶辅助系统处于L2级别，及L3联合开发量产落地。

任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。

多数车企均表示，已实现L2级别自动驾驶技术。长安汽车董事长朱华荣日前透露，将在2022年前，逐步实现L4/L5级自动驾驶车型的量产。

张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势，特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。

在智能网联及共享化领域，东风公司有推出Windlink 5.0智能系统，共享化领域有东风出行和T3出行两大平台。相较吉利的曹操出行、北汽摩范出行已开始运营，上汽的斑马智能系统，存在一定差距。

面临较大市场竞争压力

除了在前瞻技术领域尚未构建优势外，岚图汽车作为“后来者”，还将面对高端电动车市场越发激烈的竞争。

按照计划，岚图汽车首款中大型高端智能电动SUV将于12月发布，明年三季度上市交付。

一位业内分析人士表示，岚图首款车型上市后或将面临多个挑战，“可否顺利打开品牌和市场：能不能做出差异化的产品优势”。而且当前特斯拉和蔚来已经具备较为完整的产品组合，广汽埃安系列已初步打开市场，一汽、上汽等都在推进高端电动品牌筹建，这都对岚图构成不小挑战。

据乘联会数据显示，特斯拉Model 3前10月累计销量为9.2万辆；Aion S为3.5万辆；蔚来ES6和理想ONE分别突破3万辆和2万辆。

鉴于岚图首款车型将推出纯电动和增程式两种版本，不仅与特斯拉等竞争，还将与理想ONE“硬碰硬”。

相对由传统车企打造的岚图汽车，特斯拉、蔚来以及理想等兼具互联网科技属性的新势力，在电动车消费者群体中或更具品牌感召力。

除市场因素外，新能源汽车政策的变动也将对岚图汽车入局形成影响。

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长至2022年12月31日。岚图汽车首款车型要到明年三季度上市，可享受到的政策红利时间较短。

张翔表示，随着新能源汽车补贴退坡，岚图汽车上市后将面对竞争力加剧的高端电动车市场。

 

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