马自达月底（1月30日）要发布CX-70？面对一众走中高端路线的SUV，最能代表马自达精髓的马自达6到底去哪了？都说马自达是赚到钱就玩转子，现在转子发动机都整出来了（马自达MX-30 R-EV转转子增程回归），马自达6也是时候回归了吧。是的，全新一代马自达6不仅已经在路上了，而且出手很可能就是要直接国产。日前传出的最新消息，是有关长安马自达将在今年内投产全新新能源“CD级”轿车。但是仅凭现阶段零散模糊的消息，就能确定是全新一代马自达6将要国产吗？如果全部配额都是新能源，那国产的全新一代马自达6的画风到底是怎样的呢？

这次真的是马自达6？大概率还是后驱

有关马自达6的新信息虽然劲爆，但也模糊。为什么这样说？我们梳理出三个关键词：新能源乘用车、“CD级”轿车项目、纯电/增程式混合动力产能各占一半。可以说三个关键点都不清晰，叠加在一起更是迷雾重重。

  首先，整个新项目从头到尾都没有说马自达6的事。虽然轿车项目这一个点就足以让人联想到马自达6。但严谨一点来说，马自达的轿车品牌也并非只有它。当然，马自达3 昂克赛拉已经是现成的项目。即便是对这款经典的A级车进行换代，也犯不着在项目预算，以及过于细节的零部件方面，如此大动干戈。投入与细节都注定了新项目极大概率指向的是一款全新轿车。就算抬杠来说，马自达2引入国内早就被否了。所以这个新项目最终大概率指向比马自达3 昂克赛拉更大的车型。既然如此，我也更愿意相信它会沿用马自达6这个经典命名。

  虽然确定了更大，但问题还没完。传统合资B级车，大多数是横置前驱平台。马自达现阶段倒是有现成的前驱平台，即覆盖马自达3 昂克赛拉、马自达CX-50行也的制造平台。而且以后者的车型尺寸来看，至少覆盖主流B级车的身材，倒也问题不大。而且这种逻辑也能适配前面提到的其它关键词。比如所谓“增程式混合动力”也可以指向马自达CX-50行也移植丰田的HEV技术，甚至前面提到的转子增程技术。至于纯电，马自达在2022年底也被曝出一套主要立足于前驱的纯电专利技术。好像一切就都说得通了？

  但这意味着全新孕育的马自达6要采用非独立后悬架，给品牌招牌地位的经典车型用这个底盘，会不会被粉丝骂大街先放在一边。与前面聊过的因素类似，如果是同平台，似乎没必要进行如此大的动作。就算是为了新能源铺路，来自马自达的纯电平台，也不是2024年这个时间点可以搞定的。所以至少我个人更倾向于后一种解答。

  这便是铺垫许久的马自达纵置后驱平台。从这一轮全新马自达6的信息来看，被提升至纵置后驱平台，更符合“CD级轿车”这个表述。当然，这并不意味着全新马自达6就是实际意义上的C级轿车，甚至D级轿车了。从SUV的产品格局来看，全新马自达6大概率还是标准意义上的B级车。只是有了后驱平台的加持，在合资品牌轿车中，定位当然也显得更为高端。

  另外，无论是去年发声的马自达CX-90，还是如今被传真正会被引入国内的CX-80。总之，确认纵置平台的马自达产品线将引入国内。在如今的车市格局下，还玩全进口未免太不接地气。这也反过来证明，长安马自达为什么会对这次的新车项目如此上心。核心原因不只是国产全新马自达6，而是要让新平台落地。这也是符合时代趋势的技术猜想，无论是老大哥丰田的TNGA-F，还有福特等合资品牌纷纷国产纵置平台。纵置，合资品牌们都在造“更大的车”。而且数字命名“6”以上的马自达，恐怕都将会立足于后驱结构。这又对应了马自达6这个经典命名的延续。

六缸和转子都很难见到，2.5L插混也不错？

解决了是什么车的问题，剩下一个问题是动力系统。众所周知，马自达纵置后驱平台最大的亮点，当属那台直列六缸3.3T发动机。但从国内车市的客观条件出发，让长安马自达国产六缸机的可能性，甚至不如直接进口引入的概率大。毕竟BBA也不靠六缸机走量，3.3T这种排量，更大概率是与国内市场最终无缘。至于大概率不会引入六缸的马自达（无论国产还是进口动力总成），我也不太相信它会一步到位在国内直接装车转子增程技术。

  所以“增程式混合动力”技术，到底指的是什么呢？最常规的想法还是丰田那套HEV技术。虽然是纵置平台，但丰田混合动力技术也并非不能应用，最好的案例便是雷克萨斯LS。但这套方案看起来简单，实际应用却不容易。即便只谈技术，马自达也没这个先例在纵置平台用HEV。但是马自达在打造纵置平台时，就预埋了PHEV的技术可能性。最好的案例是在马自达CX-60上已经应用的2.5L插电式混合动力系统。

  无论是2.5L排量在国内的应用经验，还是中国市场的客观需求，甚至是整体价位的把控，以及法规的需要等等。这套2.5L PHEV技术，或许都将是马自达手里握着的，最适合中国车市的存在。说句题外话，纵置发动机P2插混，这套东西与宝马的相似度不可谓不高。唯一差别是，在国内大概率适配大伙无比熟悉的2.5L自然吸气发动机。于是价格上，确实也值得国内粉丝们期待。

  

最后聊聊纯电，虽然它看起来最矛盾，但其实也最容易解释。回到前面提过的，有关马自达主要立足前驱的纯电技术专利。彼时有关于此的解释，很大程度上是由于曝光图纸画风上都极为接近马自达3 昂克赛拉这种级别的车型。且不论专利图在后桥部分其实也预留了一定空间，单论马自达的平台结构。“5字辈”以内的A级及以下车型，后桥都是采用的扭力梁结构。基于此，其后桥空间天然受限。但如果后桥结构改为标准五连杆式，那么布局后置电机的空间也将非常充裕。

写在最后：

以纵置后驱平台，兼容P2插混，以及后驱纯电，“东瀛宝马”的名号诚不欺我。虽然它的起售价注定不再是曾经的国产马自达阿特兹的水平。但从各路合资品牌的动作，我们也可以发现。2024年的中国车市，传统合资正在以极快的速度向25万元以上，甚至30万元以上价位寻求突破。为此，越来越多曾经国内用户眼馋的技术与车型，都被陆续引入国产。这种在选购中高端车型时的幸福的烦恼，或将越来越明显。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，一组新款现代Creta的官方预告图发布，该车在国内对应的车型为北京现代ix25。可以明显看到，新车的外观和内饰都焕然一新。目前，该车已在印度市场开放预订，计划于1月16日正式上市。

　　外观方面，新车采用现代最新的家族式设计语言，前格栅为全新矩阵式造型，分体式灯组的上半部分是贯穿式日行灯，造型十分科幻，下方的远/近光灯与前保险杠融为一体，让前脸显得更加简洁。

　　车尾也是完全换了面貌，贯穿式尾灯与前脸遥相呼应，灯组内部结构也与前大灯相辅相成。另外，新款现代Creta在印度市场将提供7种外观配色，包括6种纯色（珍珠绿、火红、卡其色、深渊黑、阿特拉斯白、泰坦灰）和1种双色（阿特拉斯白色/黑色）可选。

　　内饰部分，新款Creta采用全液晶仪表+数字大屏的组合，空调出风口样式也有调整。据悉，新车在ADAS智能驾驶辅助功能方面也有升级。

　　动力方面，新车增加1.5升Kappa T-GDi汽油发动机可选，同时继续提供1.5升MPi汽油发动机和1.5升CRDi柴油发动机可选。根据动力的不同，变速箱匹配6速手动变速箱、6速自动变速箱、CVT变速箱和7速双离合变速箱共四种选项。当然，新车进入国内后必然会有精简。有关新车的更多信息，车质网将持续关注及报道。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，我们从福田汽车官方获悉，旗下火星7/火星9汽油版车型正式开启预售。其中，火星7汽油版推出了2款车型，预售区间为12.98-15.48万元。火星9汽油版推出3款车型，预售区间为14.78-18.18万元。此外，在预售期间官方还推出了7重购车好礼。

　　外观方面，火星7和火星9采用了两种不同前脸设计风格，其中，火星7采用了造型方正的进气格栅，两侧大灯为方形，镀铬装饰非常醒目，整体造型较为硬朗；而火星9看上去则较为运动，采用了全新黑色网格式格栅，车头的哑光装饰套件与前大灯相连，提升了前脸的视觉宽度和造型感。

　　内饰部分，福田火星系列皮卡整个中控区域布局清晰规整，采用了大面积皮革材质的包裹，并加入大量镀铬饰条的装饰以及缝线的处理，再配上14.6英寸中控显示屏+12.3英寸仪表，增添了一定的科技感和豪华感。

　　动力部分，火星7和火星9汽油版将搭载最大功率为180千瓦的2.0T汽油发动机，最高车速为170公里/小时，并提供博格华纳智能四驱+7种驾驶模式，以及前后2把锁+中央分动器。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

2023年国内汽车市场收官，各大车企年度成绩单纷纷出炉。数据显示，一汽奔腾全年累计销售120666辆，同比增长59.4%，增速远超市场大盘，达到8年来最高水平。其中，出行和海外市场持续发力，销量均创历史新高。这也标志着一汽奔腾实现了从企稳回正到快速上量的全新蜕变，市场转型速度全面加快。

在价格战贯穿全年、新能源持续变革、中国首次成为全球第一大汽车出口国的多重变化下，2023年一汽奔腾以“快速上量、加速转型、改革创新、破局复兴”为方针，快速调整经营思路，To C、出行、海外三大市场全面发力，展现出在变化中不断破冰向上的十足韧性。

面对极度内卷的国内市场，一汽奔腾以全新产品矩阵向外扩圈，满足差异化需求。新世代全能MPV奔腾M9，占位宜商宜家的中大型MPV市场。10万级全家人的首选SUV奔腾T90，以超高性价比在A级SUV市场站稳脚跟。超安全智享大家轿第四代奔腾B70，以28项全新升级重塑中国自主B级家轿领导者地位。

不同细分市场挖潜，确保了一汽奔腾的市场基盘稳定增长。在出行市场，奔腾NAT深耕国民的士产品口碑，克服需求萎缩等不利因素，全年销售24535台，在纯电MPV销量排行中始终占据头部位置。紧跟中国品牌出海大潮，一汽奔腾在深耕东欧、中东两大主销区域的同时，积极布局亚太、拉美地区市场，全年出口量相比去年增长177%，规模效应凸显，海外知名度进一步提高。

三端市场扩圈挖潜同时，持续的营销创新和服务升级，也为整体销量提升注入了价值软实力。紧跟产品推新，一汽奔腾在营销方式上也实现同步创新。从奔腾T90上市集合潮流乐队的腾粉狂欢Yeah到签约中国国家田径队与亚运冠军同行，从第四代奔腾B70以一场国潮盛典实现流量爆破，到百公里极速翻滚挑战和极致冰雪试驾展现产品在安全、操控等方面的硬实力，一汽奔腾通过跨界、娱乐、体验三大营销方式，全面贴近年轻用户，收获更多流量。同时，518服务权益和腾粉购车节两大营销IP不断升级，不断赋能终端销售。

向市场要增量、向营销要流量、向服务要质量。在艰难的市场挑战下，一汽奔腾2023年稳步经营、不断深耕，交出了一份颇为惊喜的成绩单。随着车市进入新一年的发展周期，一汽奔腾新能源家族也将迎来奔腾小马等全新车型，双赛道共同发力值得更多期待！

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

伴随着诸多自主车企公布2023年销量，中国品牌的竞争格局也已经基本敲定，从此前的“两长一吉”变成了如今的“比长奇”。

数据显示，2023年比亚迪全年销量为3024417辆，成为首家年销突破300万辆的车企，卫冕自主销冠；紧随其后的是长安，全年销量超过255万辆，相比于2022年234万辆的销量成绩实现稳步增长。本以为吉利凭借着2023年全年超168万辆的成绩可以夺得季军，没想到半路杀出奇瑞，全年销量超188万辆，成为一大“黑马”。至于长城，2023年全年销量超123万辆，与前者拉开较大差距。

有一说一，奇瑞能够重回前三，《CAR路里》其实并不意外，毕竟月月销量创新高让外界看到了其不错的潜力。按照奇瑞官方介绍，奇瑞2023年实现了“三大突破”：集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%；年销量1881316辆，同比增长52.6%；年出口汽车937148辆，同比增长101.1%。在耀眼成绩的背后，不禁让人感慨曾经的奇瑞终于回来了。

四大品牌多面开花，海外市场风生水起

目前来看，奇瑞旗下一共有奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，聚焦不同赛道进行品类创新，形成了“新能源+燃油”的全方位布局。

其中，奇瑞品牌全年销量1341261辆，同比增长47.6%，当然主要还是离不开旗下明星车型瑞虎8、艾瑞泽8的贡献。在过去的2023年，奇瑞推出了旗舰SUV瑞虎9、以及主打“轻越野”市场的探索06，两款全新车型的到来也为奇瑞品牌带来不错的市场增量。

至于星途品牌，全年销量125521辆，同比增长134.9%，算是四大品牌中增速最快的。去年2月，基于星途M3X火星架构2.0打造全新中型SUV—瑶光正式上市，月销稳定在3000辆左右，成为目前星途品牌最畅销的车型。此外，得益于星纪元ES等高溢价车型的加入，星途品牌2023年平均单车售价提升至17.2万元，高端化之路成效初显。

接着就是捷途品牌，2023年全年销量315167辆，同比增长75%。在明星车型捷途X70的基础上，捷途去年还推出了捷途旅行者以及捷途山海L9，尤其是捷途旅行者，月销量已经接近万辆大关，成功抢夺了坦克300在硬派越野SUV市场份额。至于捷途山海L9，由于刚上市不久，对品牌销量的贡献尚不明显。

作为奇瑞主打新能源领域的iCAR品牌，其品牌首款车型iCAR 03于12月18日开启全球预售，截至12月31日已收获10000+订单。新车是一款采用“方盒子”造型设计的电动SUV，定位“潮盒电动SUV”，考虑到其较为个性的定位，未来市场表现还有待观察。

当然，如果要说奇瑞2023年最大的亮点，那可能是“海外出口”。数据显示，2023年奇瑞年出口汽车937148辆，几乎占据了集团总销量一半以上，成功晋升海外市场最畅销中国品牌，走出了一条属于奇瑞的特色道路。

面前依旧“三座大山”，决定奇瑞发展上限

对于奇瑞来说，2023年无疑是名利双收，但市场总是风云变幻，摆在奇瑞面前的依旧有“三座大山”：国内市场、高端化以及新能源。毫不夸张地说，这三点决定了奇瑞未来发展的上限。

客观来说，奇瑞的发展是“偏科”的，国外市场风生水起，国内市场依旧不愠不火。从总的销量来看，奇瑞虽然凭借着全年超188万辆的销量成绩重回自主前三，但是抛开93.7万辆的海外出口量，国内市场年销总量其实还不到100万辆，与排在前列的比亚迪、长安、吉利等都存在明显的差距。随着越来越多的中国品牌强势杀入海外市场，届时奇瑞在海外市场的地位或许很难保住。

至于高端化，这是奇瑞近几年以来一直努力的方向。尽管以高端著称的星途品牌已经出现一定的起色，再加上星纪元ES等高溢价车型的加入，让星途品牌2023年平均单车售价提升至17.2万元，但是从全年12.55万辆的体量来看，和同为自主高端的领克、极氪等还是有着不小的差距。而且单论品牌影响力，还有很大的提升空间。

比较有意思的是，作为奇瑞与华为智选车合作的智界也已经落地。有一说一，它的出现，和星纪元品牌有着直接的竞争关系。背后也不难看出，奇瑞在走高端化这条道路上，依旧贯彻的是“多生孩子好打架”的策略，只希望这次奇瑞不要重蹈覆辙了。

其实仔细研究奇瑞的销量之后不难发现，传统燃油车依旧是它的基盘，在新能源领域其实算不上特别出彩。从2023年12月新能源乘用车批发销量来看，奇瑞新能源销量只有23000辆，表现只能算是中规中矩。

坦白来说，奇瑞进军新能源领域并不晚，但是“起了个大早，赶了个晚集”。2021年，国内新能源车市场已经逐步呈现了爆发的势头，衍生出了“蔚小理”一众新势力车企，但是奇瑞却选择了一头扎进小微型电动车市场，尽管推出的小蚂蚁、QQ冰淇淋等车型市场表现还算不错，但是当众多车企冲击中高端新能源的时候，奇瑞新能源给人的印象还是停留在小微型电动车，这种市场定位一旦生成，就很难改变。

当然，奇瑞也意识到了这个问题。之后的时间，奇瑞推出了全新的新能源品牌iCAR以及星纪元，冲高的意图很明显，但是市场最终表现还有待进一步观察。

写在最后

2023年已经收官，需要肯定的是，作为老牌的自主车企，奇瑞终于迎来了一次“大爆发”，重新回归自主前三，让消费者看到了它的市场潜力以及品牌的韧性。

但造车本身就是一项长跑，短时的增长并不意味着未来能够持续领跑。对于当下的奇瑞来说，依旧需要需要跨越“国内市场”、“高端化”以及“新能源”这三座大山，而这也决定未来奇瑞能否立足自主第一梯队。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

上汽大通MAXUS 2023年顺利收官，紧扣“强技术、拓市场、聚流量、赢口碑”全年发展主基调，品牌全年热销203,657辆、同比增长7%，实现业内罕见的单一品牌销量连续12年正增长。国内海外同比双增，海外全年销量超9.6万辆，推动海外累计总销量达32万辆，“高质高价”的高端发展路线获全球市场认可。各品类也可圈可点，轻客家族坐稳“行业龙头”、皮卡成为“高端皮卡领域首选品牌”、MPV全面发力荣登香港地区销量榜首、房车稳固“自行式房车市场销量第一”地位。

 

这一年，上汽大通MAXUS多子品牌战略如虎添翼，从新能源MPV品牌“大家”到皮卡品牌“星际”，从新能源轻型车品牌“大拿”到全新轻客品牌“新途”，产品线覆盖各类消费者的需求，并成功进军全球高端市场。在国际大都市香港，“大家”高端新能源品牌打破日系垄断，成为当地卖得最好的MPV。海外市场也势如破竹，11月海外累计销量突破30万辆，发达国家销量占比高达90%以上，并在发达地区市场拿下“多品类第一”。尤其在澳新市场，V90更是超越一众百年汽车品牌稳居澳洲市占率第一。

 

轻客行业“龙头老大”，以全新品牌持续领跑

开创Vanlife万维生活新时代，2023年上汽大通MAXUS全新轻客品牌“新途”与全新新能源轻型车品牌“大拿”双双出击。“新生代跨界车”新途V70、“智慧高效纯电物流车”大拿V1、“纯电时代的物流领跑者”大拿T1等不断为车市注入新动能。技术底座同步加强，“全球纯电智慧轻型车架构平台”MILA应需而来，推动旗下高品质新能源轻型车加速落地。全新品牌、全新平台、全新车型，助推上汽大通轻客系列以34.3%的高市占率实现从“单一品牌第一”到“轻客行业第一”的跃升，全年累计销量近9.2万辆，同比增长22.1%，成为名副其实的轻客行业“龙头老大”。

【上汽大通MAXUS新途V70和大拿V1】

 

不断引领高端乘用化皮卡新风潮，“星际”皮卡系列受用户喜爱

在过去七年里，上汽大通MAXUS皮卡不断推动产品乘用化转型升级，成为“高端皮卡领域首选品牌”。2023年以来，上汽大通更不断引领高端乘用化皮卡新风潮：4月在上海车展全球首发“大型纯电性能皮卡”GST概念车，颠覆当下皮卡用户的想象；7月于贵州天眼正式发布“星际”高端皮卡系列，带动皮卡销量迎来跃升……一系列行动得到用户掷地有声的认可，皮卡全年累计销量超5.5万辆，市占率稳居行业前三，火力全开。

【上汽大通MAXUS星际H】

 

荣登香港MPV销量榜首

曾几何时，香港中环、铜锣湾等地被日系MPV所占据，但如今“大家”高端新能源系列正在香港掀起绿色风暴。自4月进入香港市场，“大家庭旗舰电动MPV”大家9将众多日韩系国际大牌“拉下马”，成为香港卖得最好的MPV。12月，“大家庭豪华电动MPV”大家7也成功登陆香港市场，成为该地区首款纯电中型七座MPV。王祖蓝、陈百祥、陈豪、孙耀威等都成为了“大家”的粉丝车主，“大家”成为“明星同款保姆车”，引领香港绿色出行的新潮流。

【上汽大通MAXUS大家9、大家7（即MIFA9、MIFA7）在香港】

燃油MPV赛道也加足马力。除了“大家”系列，在MPV领域深耕十余年的上汽大通MAXUS在2023年还推出2款重磅燃油MPV车型——“五星满配家用MPV”G70和焕新上市的“明星同款保姆车”2024款G90。2023年，上汽大通MAXUS MPV家族累计销量超过4.5万辆，同比增长24.7%，其中以大家7、G70为代表的中型MPV在细分市场市占率跃居前三，“MPV世家”名扬更远。

【“五星满配家用MPV”上汽大通MAXUS G70】

 

驶向全球市场、强化产品矩阵，稳固“自行式房车市场销量第一”成绩

2023年，上汽大通MAXUS首批旅行家V100房车于年初出口海外，成为细分市场中首款出海的中国品牌量产化房车产品。与此同时，房车家族通过探索家星际H、全新V100系列、旅行家RVLIFE 乐玩版等高质量新产品，稳固品牌“自行式房车市场销量第一”地位，成就“国内原厂房车创领者”。

【上汽大通MAXUS探索家星际H、旅行家RVLIFE 乐玩版】

 

“高质高价”斩获多市场“首款和第一”，海外累计销量达32万辆

上汽大通MAXUS阔步出海十三年，在全球各细分市场纷纷超越传统头部品牌，2023年实现全年海外销量96,654辆，澳新、南美、欧洲、墨西哥四地零售当年均破万，品牌海外累计总销量达32万辆，远销六大洲、73个国家和地区，发达国家销量占比达90%以上，刷新中国汽车品牌出海新高度。

【上汽大通MAXUS大家9、G90在海外】

继年初在波兰召开品牌发布会、正式登陆当地市场后，上汽大通MAXUS便拉开了2023年继续开拓欧洲市场的帷幕。在这一年中，英国全年销量同比大涨59.1%，其中EV90市占率排名第二；EV90在挪威、意大利、西班牙市场均斩获市占率前二；EV30在西班牙市占率继续卫冕冠军……2023年，上汽大通MAXUS在一众老牌车企的包围中，实现欧洲地区“多细分市场强势领跑、新能源产品销量约占比32%”的优异战绩，已成为“最受欢迎的中国汽车品牌”之一。

【上汽大通MAXUS成为挪威等北欧国家街车】

2023年澳新市场的“大通速度”同样亮眼。全新新能源轻客EV70进入澳洲，并携EV90、大家9、T90 EV等上汽大通MAXUS“EV FAMILY”再度亮相，助推澳洲新能源汽车市场跨越式发展；V90以31.3%超高市占率稳居第一；同样，G10持续“霸榜”，以18.3%的市占率排名第二。突围之势强劲，上汽大通MPV、皮卡等销量也长期稳居前列，终结了日韩系霸榜的市场地位。上汽大通MAXUS 2023年在澳新地区销量规模突破2.4万辆，连续八年实现同比增长，彻底打破“日韩系天下”的格局。

【上汽大通MAXUS V90在澳洲】

在2023年上汽大通MAXUS大步出口南美智利十周年，皮卡产品坐稳当地市场前三；G10超过百年国际品牌夺得VAN类市场第一……一系列市场突破，推动上汽大通在智利以全年3.2%市占率位列全市场TOP 10品牌。在北美墨西哥，上汽大通在入局首年便实现销量破万，2023年乘胜追击热销近2万辆，其中皮卡在当地细分市场市占率增长2.7%，稳居前三。此外，纯电轻客产品EV90登陆南美洲最大国家巴西，智利首款柴油轻混全尺寸SUV 领地携新款D60也于2023年在当地上市，进一步加速了上汽大通于美洲的高端化、乘用化进程。

【上汽大通MAXUS皮卡在美洲】

【上汽大通MAXUS领地、新款D60登陆美洲】

在新能源汽车快速崛起的亚洲市场，上汽大通2023年产品占比增长、盈利能力大幅提升，总体销量翻了三倍以上，增势喜人。其中，大家9不断收获中国香港、泰国、新加坡等地用户青睐，累计出口销量达3,100辆；于马来西亚上市时，马来西亚总理安华还亲自为大家9助力，这是他首次为汽车品牌出面宣传。此外皮卡领域，上汽大通2023年产品力和销量依旧超越主流日系皮卡，成为中东、非洲等地最畅销的中国皮卡品牌。

【马来西亚总理安华出席上汽大通MAXUS大家9（海外MIFA9）上市发布】

 

除了以“高质高价”征服更多细分市场，“高口碑”也成为品牌重要发展标志。2023年以来，上汽大通不间断进入“发运忙”模式，被大量的“订单浪潮”席卷，逐步将DPD、DHL等快递物流“递王”；英国皇家邮政、波兰邮政、爱尔兰邮政等邮政巨头；英国最大零售企业TESCO（乐购）、西班牙排名前三的连锁超市Mercadona等商超“大佬”，以及新西兰交通部、出行平台巨头Uber等，纳入“朋友圈”。以高口碑斩获大单的同时，上汽大通奖项荣誉同步加身，不仅连续7年荣获欧洲商用车领域“奥斯卡”Green Fleet大奖，还以大家9于古巴斩获2023年哈瓦那工业博览会“最佳设计车型奖”，为加速全球进程奠定良机。

【上汽大通MAXUS向奥地利邮政、智利本土最大的化工企业SQM交付】

【上汽大通MAXUS连续7年拿下欧洲商用车领域“奥斯卡”Green Fleet大奖】

 

在2023年竞争激烈的市场环境中，上汽大通MAXUS实现连续12年销量正增长，国内海外双线跃进。2024年序幕已拉开，这一年上汽大通MAXUS将继续推进全球化布局，推出更多全新插混产品、纯电及燃油产品，与全球用户一起驶向更美好的移动出行生活。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

8295芯片是目前汽车圈中，除了800V高压平台外的另一大“热词”，代表着汽车智能座舱硬件的最高水平。除开已面世的全新奔驰E级、极氪007外，近期还有一款搭载了该芯片的车型即将上市，它就是零跑汽车的新SUV——C10。

说到零跑汽车，就不得不提它今年的“壮举”，一手降价直接将单月销量从一千多台，拉回到万台以上。12月更是交付了18618辆，同步增长119%。而为了进一步提升销量，零跑C10应时而生，除了8295芯片外，还用上了激光雷达，一副要大展拳脚的模样。

而近日，网络上也曝光了一张零跑C10车型配置表，从中可以看到新车提供有4款纯电版车型、3款增程版车型。其中，纯电版车型的续航里程分别为410km、530km，增程版车型的纯电续航里程均为210km。

至于纯电版车型的续航里程为何如此短？这倒不是零跑汽车不想配大电池，而是这款车的定位和价格本就要低于C11。再者说，现在增程式动力已经成了行业热门，包括小米、阿维塔各大品牌都在跟进。

当然了，这里并不是说零跑汽车的纯电版车型不行，只是增程版车型的应用场景更广泛，推荐指数相对而言更高一点而已。言归正传，除了配置版本外，同步曝光的还有新车的一些具体配置。

如上图所示，新车用上了零跑最新的四叶草电子电气架构，并采用了前麦弗逊后五连杆的悬架组合。同时，新车还标配LCC、AEB、LKA、透明底盘等诸多智能驾驶辅助功能。针对EV版本，C10还给到了热泵空调、CTC2.0电池技术等亮点配置。

此外，新车还将配备带遮阳帘的全景天窗、前排座椅放平+后排座椅靠背可调、后排设计有“宝宝餐桌”（中央扶手），可放置大口径保温杯+吸盘碗放置专区等诸多舒适性配置。

再结合零跑此前发布的一张宣传海报“什么是年轻人更理想的家？”可以看出，零跑C10是零跑为广大年轻家庭而准备的一款车型。

简单回顾整车的外观设计，可以看到零跑C10在家族式设计风格上做了进一步优化，整体看起来比较大气，方正饱满的封闭式前脸搭配贯穿式的车灯和下方的“L型”进气口，视觉观感还不错。

此外，高配车型还在前风挡上部增加有激光雷达，与之搭配的也是行业主流的英伟达Orin X芯片，将支持NAP领航高阶智驾功能；智能座舱部分，据我们所了解，新车只会在高配车型上用8295芯片，低配车型则是较为主流的8155芯片。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，勉强达到中型SUV的范畴。内饰部分，零跑C10采用了双辐式方向盘，搭配电子怀挡，以及全液晶仪表和14.6英寸的中控屏，整体看起来简洁、大方，而琴键式隐藏空调出风口和拨杆式车窗按键也提升了整车的高级感。

至于动力部分，无论是增程版车型还是纯电版车型，零跑C10都会搭载总功率为170kW的驱动电机。其中，纯电版车型还将使用CTC 2.0电池底盘一体化技术，预计还会兼容800V/4C快充，可实现10分钟增加200km续航。

最后，关于零跑C10的价格，根据零跑汽车销售介绍的，入门版车型不配8295芯片+激光雷达这一关键信息，有业内人士猜测，C10的起售价会比C11便宜3万，也就是11.98万起。那么，问题来了，如果带8295芯片+激光雷达的版本价格超过16万，你们还会考虑吗？

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

2023年，自主品牌紧随新能源车崛起的步伐向合资品牌全面宣战，市场占有率屡创新高，攻势之大有目共睹，就连深耕中国三十余载且一向强势的“南北大众”也均被比亚迪轻松拿捏，而日系、美系、法系、韩系也都无一例外迎来了前所未有的挑战。必须得承认，在过去一年，在华合资车企的日子其实并不好过。  
  
也许在很多中国用户眼中，当前起亚在国内市场并不起眼，按理说强者恒强、弱者恒弱，起亚2023年在华表现理应更加举步维艰，但事实显然并非如此。纵览全年，悦达起亚交出的这份答卷可以说是可圈可点，数据显示，2023全年悦达起亚累计销售新车16.6万台，同比增长31.3%，不仅呈现出稳中向好的局面，更以绝对领先的增势跑赢大盘。  
起亚在华为何能逆势大增？在壹哥看来，其背后有两大原因：一是对中国市场的重视，一是对中国制造的肯定。  
  
谨遵“在中国，为中国”

  
自2022年进入中国市场以来，起亚迎来了高速增长的十余年，巅峰期更曾创下年销新车65万辆的大好成绩，彼时的起亚在华是毋庸置疑的头部合资阵营，一时风头无二。  
当然，起亚有过高光时刻，也经历过低谷，从年销65万辆跌至年销不足10万辆，起亚也仅用了几年的时间。 

值得一提的是，与起亚一同跌入低谷的车企不在少数，只不过大多都已经成为过往云烟，比如广汽菲克、广汽三菱、东风雷诺，而和这些车企相比，唯独悦达起亚靠着一股坚韧不拔的精神顶住了压力。  
其实在这场合资“分手潮”中，起亚也不止一次遭受到用户的质疑，起亚会不会退出中国？而每每谈及与此，不论的韩方高层还是悦达起亚高层，他们的回应总是掷地有声：起亚不会退出中国，起亚认为中国市场仍大有可为，起亚能重回高速轨道！  
当前来看，虽然起亚距离曾经的巅峰期还有明显差距，但能逆势大增，就足以证明起亚在华仍是具备无限潜力的。  
“在中国，为中国”对于起亚而言从来都不是一句简单的口号，为此，悦达起亚在华必须努力迎合消费者，为其带来更满意的产品。 

比如开启新能源转型，而其中最具代表性的当属在华首发的全新电动车EV5。壹哥之前深度体验过这款车，尽管新车没像新势力产品一样大谈智能、体验，但可以负责任地说，新车绝对是一款诚意之作，它不仅拥有极高的性价比，更能为用户带来前所未有的新鲜感，其在设计层面的创新能轻松秒杀新势力产品几条街。  
坚韧且敢于行动，这样的起亚，当然有机会达成心愿。  
  
强化“中国造，全球销”

  
去年，中国整车出口量超越德国、日本，成为全球第一大出口国，这其中也有起亚在华的一份功劳。  
值得一提的是，在悦达起亚全年16.6万辆的成绩中，有8.6万辆由海外市场贡献，在践行“在中国，为中国”的基础之上，海外市场已然成为起亚在华的又一发力点。 

现代起亚作为全球第三大汽车集团，每年销售几百万辆，生产基地遍布全球各地，而在这之中，起亚在华生产基地也扮演了非常重要的角色。  
作为起亚全球标杆工厂，悦达起亚生产基地位于江苏盐城，该工厂拥有全球最先进的制造工艺，且地处长三角地区，紧靠苏北地区重要的对外贸易口岸盐城港，可以说，不论是自身制造优势还是地理优势，都注定起亚在华大有可为。  
“在中国，为中国”的前提是健康地活下去，面对国内市场的激烈竞争，同样选择“卷”起来自然必不可少，而与此同时同步返销海外更无疑是一步妙棋，此举能够更好地缓解产能冗余，支持起亚健康运营。当然，这更是起亚对中国智造认可的体现。  
需要注意的是，以在中国市场首发的EV5而言，该车是由400多名中国工程师组建的研发团队为主导打造的产品，并率先在中国市场上市，而这款车同样会出口海外，借助中国本土优势为起亚全球发展贡献力量。 

另据悉，在接下来起亚在华还将不断加码电动化，年内将推出旗舰电动SUV EV9，明年布局入门纯电SUV，后年推出新一代高端电动轿车，之后再推一款中型SUV，保持每年至少一款新车的节奏。  

  

既要不断布局更懂中国市场的产品，也要不断强化出口战略，照这样的节奏稳步推进，起亚在华岁末挑战年销30万辆的目标看似也并不遥远，重回高速轨道更指日可待。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

12月24日-12月31日，广汽传祺在宁波德克德家国际家居举行“装下家的E万可能 —— 广汽传祺E系列圣诞节专场”商超定展活动，3款广汽传祺E系列车型震撼亮相，受到了众多车迷和客户的关注。

传祺E系列车型以大气前卫的外观，吸引了不少来往游客驻足品鉴。E8、E9、ES9三款车型将靓丽的外观颜值、越级的空间大小、出色的驾乘体验融为一体，拥有极致的性价比与质价比，受到了不少想入手商务用车、家庭用车、旅游用车的客户青睐。

活动现场，广汽传祺为前来看车的客户准备了趣味的互动环节、精致的节日礼品、节日氛围拍照区，客户可以充分感受到广汽传祺的诚意和品质。现场客户纷纷表示，非常喜欢广汽传祺的E系列车型，其“可电可油新能源”的实力，更是让有里程焦虑或者对能耗有要求的客户称赞不已。

全新智电舒享大平层，装下家的E万种可能

传祺新能源E8在近期新车上市，在现场受到了很多宝爸宝妈的欢迎，新车以最新的传祺智电科技i-GTEC赋能，采用全新一代广汽星灵架构，“移动起居室”作为设计理念，是传祺打造最懂中国家庭的超级多用途家庭用车，拥有智电科技、百变空间还能可油可电，可谓是家用MPV的天花板，25万内家用车最优选。

“宁劲智远”定义新能源豪华MPV

传祺新能源E9作为广汽传祺的全新旗舰级MPV，拥有十分豪华的配置，搭载了12.3英寸副驾娱乐屏、15.6英寸二排吸顶屏、14.6英寸悬浮式中控屏等7块科技屏幕，整车16个雅马哈扬声器音响，看剧、学习、娱乐，互不打扰，每一排都是最佳席位，二排采用全电动半苯胺高级真皮座椅，舒适度、豪华感拉满。E9的技能满点，将豪华、动力、舒适、性价比融入一起，是宜家宜商MPV的不二之选。

全尺寸旅行SUV，出行无焦虑

传祺新能源ES9是E系列中唯一的SUV车型。至强三电、灵动空间、非凡智慧三大亮点加持，拥有3.3kw对外放电、5.5kw车对车充电和超5m的越级车身尺寸，是自驾旅游爱好者的绝佳选择，出行舒适零焦虑，喜欢出游的伙伴可以亲身品鉴一下，绝对与你合拍。

最后，喜欢传祺E系列的伙伴可以到周边广汽传祺4S店试驾品鉴，传祺E系列不会辜负你的期待！

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

        继全国上市后不久，比亚迪王朝网B级先锋猎装SUV——宋L正式登陆宁波区域。12月29日晚，“宋L·悦享先锋”上市发布会在宁波珍珠贝圆满举行，宋L凭借其出色的性能和设计，吸引了众多比亚迪汽车爱好者、业内人士及媒体朋友前来参与，为宋L宁波区域上市造势。

      夜色璀璨，光影灼灼，发布会以雅致的现代舞为引，力量与柔美间一同见证宋L耀目登场，携梦启新程，共绘美好品质生活！伴随着优美的音乐响起，宋L携先锋之势猎动登场，其独特的猎动身姿将先锋美学展现的淋漓尽致，带来了一场颠覆性的感官盛宴，赢得了到场嘉宾的一致好评。

       活动当晚，比亚迪王朝网销售事业部运营经理杜会敏先生在致辞中表示：“宋L是面向主流中高端市场的一款先锋之作，也是宋家族的高端车型。既能悦人，更能悦已，立求让用户需求一步到位！”随后，比亚迪王朝网销售事业部高级经理张康平先生以“先锋、驾享、安心、智享”4个关键词对宋L·悦享先锋的研发背景、产品特点进行了详细解读。颜值美、空间大、技术强、操控稳、智能优，五大亮点，宋L勇当先锋，致凭实力缔造B级SUV新标杆！

       发布会还穿插了沙画表演环节，在沙画师轻柔灵动的手指挥舞中，新车目标用户：高知精英人群、时尚家庭和精致女生与宋L的点滴日常被演绎得淋漓尽致，代入感和仪式感满满。

        此外，易车宁波营销经理宋冉先生作为媒体代表上台证言，与现场嘉宾全方面、多角度分享宋L所带来的先锋驾控感受，表达了对宋L实力的高度认可。与此同时，宁波首批宋L车主代表也受邀登台讲述他们与新车的情缘，寻觅先锋秘密，展望美好的用车生活。

        在发布会上，主持人公布了宋L的售价18.98万起，比预售价便宜3万+，现场呼声一片，让更多消费者有机会体验到这款新车的魅力。新车共推出4款后驱版车型和1款四驱版车型，官方指导价18.98万元——24.98万元，此外，还有包括悦享金融礼、悦享焕新礼等在内的六大上市宠粉权益！

        除了价格方面的优势，宋L在其他方面也表现出色。作为一款B级猎装SUV，它拥有宽敞的内部空间和舒适的驾乘体验。承袭王朝网独有的“龙颜美学”，比亚迪宋L的造型走了猎装SUV路线，既有SUV的高通过性，也有猎装车的实用性和漂亮外观。车身姿态低趴俯冲，搭配龙颜设计、无框车门、自适应电动尾翼、前窄后宽轮胎，营造出一副蓄势待发的状态，都说“颜值力就是消费力”，而宋L就拥有能让人一见钟情的高颜值。

        新车基于e平台3.0打造，集“安全、高效、智能、美学”四大特点为一体。380kW的最大输出功率，670N·m的峰值扭矩以及4.3秒的零百加速；高效八合一电动力总成使其百公里行车能耗至12.8kW·h，最长续航里程可达662公里。此外，CTB电池车身一体化技术让车身扭转刚度达到40400 N·m/°，云辇-C打破了豪华品牌长久以来对主动式车身控制系统技术的垄断；再加上iTAC智能扭矩分配系统，助力宋L的操控上限进一步提升。

        电子解锁开门按钮、双层镀银全景天幕、前排座椅通风加热成为标配；真皮方向盘配备加热功能，主副驾驶座椅则集成了电动调节和按摩功能，智能交互氛围灯可根据不同场景变换颜色，营造了独特的乘坐体验；此外，双温区自动空调、副驾驶老板键、主动式香氛系统、12扬声器HiFi级定制丹拿音响和50W手机无线快充等高端配置，也重塑了消费者对这一价格段车型的期望和认知

       比亚迪紧随市场及消费者需求，一直在不断求新求变。面向主流中产人群，比亚迪用一系列领先科技赋予了宋L在设计、舒适、豪华、科技、驾控等全维度的领先体验，交上了一份无可挑剔的答卷。

      中国品牌引领先锋科技，比亚迪宋L让用户18.98万元起就可获得高价值的先锋体验，真正刷新20万级新能源SUV的技术和价值新标杆。B级SUV市场将会迎来怎样的洗牌？让我们拭目以待！

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！