24年首套新车证件照已经发行，不怕新车发的多，就怕车名带数字！简单来说，这套证件照里面有些新车已经强化了颜值，配置功能也做了升级，当然，这里还是以中国品牌的车型为多，除此以外，合资品牌也在推陈出新，只不过有些车的画风似乎有些改变，来吧，让我们试试能不能接住它们的设计。

 

 

新款极氪001

设计看点：更低的价格得到了FR版本的设计，这就够了

期待指数：★★★★☆

编辑观点：空悬+激光雷达都加上，再来个800V，还有来自极氪001 FR版本的设计和质感，能不能再来个26万起步？

 

 

要知道极氪001从发布之日起，就是一款争议不断的产品，无论是交付周期、车机系统还是价格调整都是热议重点，不过在市场上，它整体表现还是被认可的。22年四季度能保持月销过万的水平，而23年的1-11月，它也获得了30万以上纯电动车型的销量冠军，直到四季度，受于竞品的频出和产品竞争力不足导致整体销量有所滑落，当然官方也适时推出了相应的政策，比如最高降幅3.7万，同时赠送选装基金提升它的热度。

 

 

不过，最好的呈现效果当然是需要一款更富竞争力的迭代产品出现，这不，新一期证件照的曝光让我们看到了中改之后的极氪001。

 

 

 

 

你认为这个设计怎么样？相比现款而言，必然是活力十足，而且在价格变动不大的基础上，它可是拥有一套极氪001 FR版本的设计，很难说未来的它不够出彩。

 

 

除了颜值，新款的极氪001预计将换上极氪007（参数丨图片）的那套800V SiC高压平台，同时增加激光雷达，进一步强化智驾的水平，除此以外，我们也通过申报信息看到了新车还可选装空气悬架的信息。

 

 

 

 

智舱方面，有消息显示新款极氪001将换上8295芯片，算力更强，同时舱内大屏和边框都会变得更薄，内装方面也将会沿袭FR的材质和质感。至于价格嘛？25万起，你会不会出手？

 

比亚迪仰望U7

设计看点：都进入百万级别了，你能说它不够惊艳？

期待指数：★★★★

编辑观点：外观惊不惊艳自己说，但是性能肯定能让你惊讶！

 

 

看到仰望U7又想到前不久的那句狠话：都2024年了，再不努力将来只能买得起BBA了，是啊，以前都不敢想象中国品牌的价格能超过几十万，而如今随便拎出来几个都是百八十万的级别， 这不仰望U7，又一个百万级的新能源旗舰轿车，未来它将面对特斯拉Model S、路特斯EMEYA、保时捷Taycan这些对手。

 

 

从公告图来看，仰望U7采用了仰望家族的“时空之门”设计语言，与旗下的跑车仰望U9十分相似。“C”字形的大灯组相当夸张，通过内部灯组结构可以看到它是矩阵式大灯组。

 

 

而从车顶的激光雷达和布置在前保险杠上的雷达能够猜到，新车的高阶智驾是少不了的。至于尺寸方面，新车长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm。

 

 

 

 

从官方公布的信息看，仰望U7有易四方技术加持，同时还有四电机驱动，每台电机可以单独输出最大功率240kW，更值得一提的是，新车整备质量超过3吨，但还有270km/h的极速水平，那破百能力也是可想而知的。

 

仰望U8 越野玩家版

设计看点：仰望U8越野玩家版算是第一个把无人机伴飞放入量产的

期待指数：★★★☆

编辑观点：摸了摸口袋，就想问问买无人机送车不？

 

 

仰望U8越野玩家版最大的亮点在于它是在豪华版的基础上，对车顶做了升级，顶置行李箱还具备无人机舱的作用，为无人机的起降和收纳提供了一个新平台，另外，用户在车内还可以通过车载语音交互系统控制无人机的起飞与收回，在野外穿越时，使用场景更为丰富。

 

 

车身尺寸方面，它的长宽高分别为5325（5345）/2095/1940（2040/2230）mm，轴距为3050mm。从申报细节来看，新车除了增加了车顶无人机舱、行李架、车前绞盘、车尾拖车钩等之外，用户还可根据需求选装涉水喉、侧爬梯、不同样式的轮毂、不同颜色前/后制动钳、备胎罩处摄像头盖板等等，另外，前保险杠也可以选装有出绳口或无出绳口的金属竞技杠、拖车绞盘，车尾还可以选拖车钩及电动装置等。

 

 

 

 

动力方面，新车新车搭载了“易四方”动力系统，即四轮由四个电机独立驱动，且每个电机都可以独立控制单个车轮，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，总功率1197马力，0-100km/h仅需要3.9秒。新车配备了2.0升涡轮增压增程发电机，可实现最长1000km的综合续航（CLTC工况）。此外，越野玩家版拥有多达17+1种驾驶模式，能够应对各种复杂的越野路况，还有原地掉头、红外热成像，车载卫星电话等功能。

 

小米SU7 

设计看点：诚意到了，碳纤维后视镜加上了，logo变小了

期待指数：★★★★

编辑观点：再不上市的话，20万级别的市场可真要被围住了！难不成真的要面对50万级的市场？

 

 

 

 

面对大家对小米SU7的期待，同时也有一些用户提出了改进建议，这不，在新车还未上市之前，小米SU7也是申报了一些细节的改进，比如，修改的重点在新增21英寸轮圈（之前20英寸)，刹车卡钳提供不同配色，尾部小米字样黑化，XIAOMI字样可变更小，选装碳纤维后视镜，选装激光雷达。

 

 

 

 

 

 

 

 

从此次申报信息不难看出，小米还是十分重视的公众建议，并且修改速度也是真快。变更之后，小米SU7将具备更大的轮毂，意味着更好的轮胎响应速度，刹车卡钳提供选装配色则凸显了个性化需求。而黑化的车标和更小的LOGO字样将更能提升质感和高级感。此外，新增的碳纤维后视镜也将使整车更具超跑味儿，这几个点把消费者对个性、运动、豪华的需求统统拿捏了。

 

 

小米SU7定位为“C级高性能，生态科技轿车”，其搭载了小米超级电机、自研CTB电池、自动驾驶技术等多项全新科技产品。车身尺寸方面，其长/宽/高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm。

 

 

结合以上信息我们可以看到小米汽车的动作非常快，近日卢伟冰也最新发文表示首批2S门店已经在装修中，新车预计年后不久将召开正式发布会，届时价格等信息将正式公布。

 

理想L6

设计看点：降低打印比例，出图

期待指数：★★★☆

编辑观点：设计费上省下来的钱能起步价多优惠1万不？ 这车一出，25-30万的SUV都紧张了！

 

 

这就是平台的好处，给设计师省了多大事儿啊！在本期申报信息中，理想L6首次曝照，看看它再看看理想L7、8、9，除了比大小之外，是不是更难认了？

 

【理想L6 车尾】

 

 

【新款理想L7 车尾】

 

不过可能是留了一个好分辨的扣子，随新一期申报信息出现的还有新款的L7，这次L7把车尾牌照架放在了尾箱门上了，而L6的牌照架则在后保险杠上，要知道改款之前的L7牌照架可也是在后保险杠上的。另外一个细节就是理想L6光剑大灯和两侧的自动驾驶辅助警示灯已经连上了，而L7和L8细看之下，它们之间还是有缝隙的。

 

 

 

 

车身尺寸方面，理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，比理想L7而言要小一号，同时它也是理想L系产品中最小的产品。

 

 

动力方面，理想L6依然是增程动力，搭载1.5T四缸发动机，最大功率为113千瓦，配有前后双电机，从相关信息来看，新车的电池由宁德时代和欣旺达提供，预计与L8的Air版和Pro版相同，不过此次申报的均为磷酸铁锂电池。

 

全新哈弗H9

设计看点：这次说哈弗H9是一款够野的家伙，你信了吧？

期待指数：★★★

编辑观点：隔壁猛龙得过来认大哥

 

 

随着全新哈弗H9的申报信息披露，让我们终于看见了它足够野性的一面，除了复古硬汉的设计之外，新车沿袭了非承载车身结构。在动力上，除了2.0T汽油发动机之外，还有2.4T柴油发动机可选，另外全新哈弗H9也加入了拖挂资质，并提升了接近角和离去角的设计，除了强化越野通过性之外，还让用车场景更加丰富。

 

 

作为中国品牌高端硬派越野SUV的先锋，同时也是哈弗的旗舰SUV，这一次，全新哈弗H9也用上了全新的设计风格，硬派复古的质感也更适合它的定位。新车前格栅采用平行的线条，并加入了铆钉，同时中网上大尺寸的“HAVAL”品牌标识让它整体看起来更有气场，当然不可忽视的还有提升的接近角设计。

 

 

从申报信息我们可以看到，汽油版车型长宽高尺寸分别为：4950mm（5000mm)/1960mm(1976mm)/1930mm,两款车型轴距均为2850mm。

 

 

在选装方案上，从申报信息可以得知两款车型均提供不同样式中网（熏黑或镀铬）、隐私玻璃、大小天窗、拖钩、行李架等选装配置，不过汽油版车型选装更为丰富。值得一提的是，全新哈弗H9还增加了拖挂资质，满足了多场景下的运用。

 

 

 

 

 

 

动力方面，全新哈弗H9保留了可靠的2.0T+8AT动力组合，功率165kW，同时为了满足更多用户的需求，加入了2.4T+9AT柴油动力组合，功率137kW。当然，新车还有提升的接近角和离去角，进一步强化它的越野属性。

 

风行V9

设计看点：大嘴+眯眯眼，你是想追潮流的设计，还是想追流量的设计？

期待指数：★★

编辑观点：不知道密集恐惧症的人看到这个脸会有怎样的心情。

 

 

随着风行V9出现在新一期新车公告上，我们对它的设计也是颇有微词的，不知道这种风格是想追流行趋势，还是追流量求关注？不过就外观而言，肯定是每个人的观点都不一样，至少我认为它可能更适合瀑布式的前脸。

 

 

 

 

在车型尺寸方面，风行V9长宽高分别为5248（5230）/1920/1820mm，轴距为3018mm，可乘坐7人。

 

 

 

 

作为一款插混车型，风行V9搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率113千瓦，电池方面它采用的是欣旺达磷酸铁锂电池。

 

国产MINI

设计看点：车内的圆形纤薄的数字大屏更值得多看一眼

期待指数：★★★★

编辑观点：就想问问，这车15万卖吗？

 

 

国产MINI首次亮相，你觉得它是不是值得期待的一款呢？该说不说，这期申报的证件照，个人感觉是不是应该换个角度再换个配色重拍一张呢？国产MINI沿袭了海外全新MINI的设计思路，在设计上以“迷你至简”的设计语言演绎品牌精髓，动力方面，国产MINI将会推出单电机版本，电机最大功率为160千瓦。

 

 

从申报信息来看，国产MINI Cooper保持了经典的车身比例，同时也保留了诸多圆形元素以及米字旗设计等。在电动车架构下，新车拥有更加平滑流畅的车身型面，车轮最大限度的放置在车身四角，为卡丁车般的灵动操控性提供了基础。细节上，国产MINI Cooper S的车头采用了MINI标志性的圆形头灯设计，并配备全新设计的八边形格栅。

 

 

 

 

尺寸方面，国产版本的长宽高分别为3858/1756/1458mm，轴距为2526mm，在车侧面，黑色门槛强化了全新电动MINI Cooper的气场，营造出更低的视觉重心；搭配上贯穿式设计的腰线，提升了车侧的层次感。另外，作为MINI的精髓，国产版本也没有放弃个性化的选项，新车将针对车身外饰、颜色、双色车顶、轮毂、前后保险杠饰条等细节申报了多样的选装方案，当然也少不了JCW版本的涂装，旨在为丰富用户而来。

 

 

车尾部，全新的矩阵式LED尾灯不仅延续MINI经典的垂直灯组设计，还暗藏米字旗元素，并与头灯同样具备三种调节模式。

 

 

目前国产MINI的内饰尚未发布，我们可以先结合海外全新电动MINI的内饰做参考，得益于创新数字技术，全新电动MINI Cooper的内饰更加简约清爽，也更加妙趣横生。

 

 

最引人关注的是，MINI在车内打造了品牌首个圆形OLED中央显示屏，其造型纤薄，直径为240mm；并具有高分辨率、触摸控制等丰富功能于一身。车机系统的整体界面交互设计清晰、色彩鲜艳、功能直观、还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板，以更为创新的方式服务于用户。

结合目前发布的公告信息，国产MINI将会推出单电机版本，电机最大功率为160千瓦。电池部分，新车将会配备来自蜂巢能源（单体）的三元锂电池。

 

深蓝G318

设计看点：脱掉滤镜看看，其实也挺耐看

期待指数：★★★★

编辑观点：冲过雪坡拉过大车，深蓝G318虽没大硬桥但想表现出比谁都硬，此生必驾318，毕竟没点真货容易趴窝。

 

【深蓝G318 实车】

 

 

 

【深蓝G318效果图】

真没想到深蓝汽车还能这么玩！前不久的一组深蓝G318的官宣效果图已经发布，不仅够硬，同时也加入了赛博风。不过新车证件照的发布更像是脱了滤镜的效果，其实从量产的角度讲，深蓝G318的设计也是很入流的，看着也挺顺眼。

 

 

 

 

从尺寸来看，它长度4750mm，宽度1959mm，高度1820mm，轴距在2880mm，相比豹5、捷途旅行者、坦克300稍微小了一号，不过轴距比坦克500更大。

 

 

除了设计硬气之外，深蓝G318还有一大亮点，那就是原地掉头它也会，不知道是不是将来你说你是硬派SUV，没个原地掉头都不敢打招呼？

 

 

另外结合之前冬测的视频来看，深蓝G318还具备拖挂资质，这也是为满足用户多场景而设计的，到位吧？

当然，我们也知道深蓝G318是瞄着谁来的，你比如豹5、坦克300以及捷途旅行者，现在硬派越野SUV这么多，深蓝也来表示表示。或许你还认为深蓝汽车造硬派SUV的能力行不行，那我想说，新中国第一台越野车就来自长安汽车，它名为“长江牌”46型越野吉普车，论历史，那比北京吉普还更早一些。

 

智己L6 

设计看点：造型更低趴动感，零百加速2秒级

期待指数：★★★★

编辑观点：LS6从配置到价格都给到了惊喜，L6不会让大家失望，毕竟这个价位段强手如林。

 

 

在智己LS6获得了市场认可之后，智己又开始规划轿车市场的布局，在去年，智己L6已经发布了预热信息，新车预计在今年二季度进入市场，官方表示，其将拥有超高的颜值，同时 0-100km/h加速进入“2 秒俱乐部”、续航最高突破 1000km。

 

 

随着开年第一期申报信息的发布，我们也真正看到了智己L6的身影。智己L6整体采用了家族式的设计造型。封闭式的前脸，狭长的大灯造型犀利，气势较强，C字形导流槽搭配下方通风网，也更显运动。

 

 

从侧面来看，新车为轿跑造型，腰线一字贯穿，线条饱满，增加了运动感，同时还配备了隐藏式门把手，熏黑多辐式动感轮圈和黄色刹车卡钳，同样增加了运动气息。车身尺寸方面，长宽高分别为4931/1960/1474mm，轴距2950mm，作为一款中型纯电轿车，智己L6未来将面对众多的对手。

 

 

车身尾部造型，也几乎和智己LS6一样，采用贯穿式尾灯设计，上翘的小鸭尾搭配环形尾灯，更具动感。另外，新车还将拥有包括激光雷达、前组合灯、后视镜、B柱摄像头在内的多种选装方案。

动力方面，该车将提供后驱版和四驱版两个动力版本车型，后驱版电动机最大功率为250kW，四驱版前后电机最大功率分别为200kW和379kW。

 

启源E07

设计看点：还别说，能把SUV和皮卡融合在一起，这设计还真挺难拿捏的。

期待指数：★★★★

编辑观点：一部走在我生活之前的车，有点科幻到不怪，但是这皮卡+SUV的思路明显想让我跳脱两点一线的现状，但是我不配...

 

 

如果之前你见过长安CD701的概念版，那你应该对启源E07不会太陌生，未来长安汽车在新能源领域重点布局启源、深蓝和阿维塔，所以这一次启源E07算是有了归属。

 

 

 

 

 

 

外观设计仁者见仁，不过整体是思路确实足够前卫，封闭式中网，熏黑的轮圈再加上溜背式造型，观感足够运动。新车的长宽高分别为 5045*1996mm*1640/1665/1695mm，轴距为 3120mm，尺寸数据已经算一款大车了。

 

 

目前还没有详细的信息发布，不过据说在SUV的形态下，座舱和尾箱各自为独立空间，而当该车的后穹顶滑动打开之后，又能够变身电动皮卡，不过上路还是要结合法规来看。作为一款未来感强烈的产品，启源E07还设计了10余种扩展接口，可外接其他硬件，且支持低轨道卫星通讯，能够随时联网、不再失联。

 

 

申报信息显示，启源E07将提供两驱与四驱两个版本，其中两驱版搭载最大功率252kW的驱动电机，四驱版搭载188/252kW前后双电机。

 

一汽-大众迈腾

设计看点：这好像不是德原迈了

期待指数：★★★☆

编辑观点：你不是迈腾吗？怎么叛变上汽大众了

 

 

一直以来，一汽-大众迈腾都是以原汁原味Passat的身份导入，而如今登榜公告目录的迈腾似乎变了一些味道，要知道，在中级车市场上，迈腾的销量席位还是很稳固的，难道说从这一代身上要换个活法？当然了，如果细细来看的话，全新迈腾的外观设计整体延续了大众家族式的设计语言，只是改变了一些细节。

 

 

前脸部分，进气格栅的尺寸更大，内部横向格栅与两侧大灯组融为一体，镀铬横条贯穿整个前脸，拉伸了车头的视觉宽度。大灯组经过重新设计，运用了横向点阵式LED光源，呈现出更加犀利、立体的造型，同时也增强了照明效果和辨识度。下方包围两侧采用硕大的倒钩式设计并有横向镀铬装饰条贯穿点缀，科技感与层次感都得到了进一步彰显。

 

 

车身侧面，一条硬朗的腰线贯穿前后，使整个车身看起来更加修长。与现款相比，全新迈腾的车身前半部分没有什么变化，而车身后半部分对比现款迈腾则有比较大的差异。现款迈腾的后车门包含了第二排的小侧窗，全新迈腾的第二排小侧窗则在后车门之外，并且小侧窗明显经过加长。

 

 

的确，全新迈腾的车身尺寸比现款要更大一些。从申报信息可以看出新车长宽高（mm）：4990 /1854 /1487，而现款车型尺寸为长宽高（mm）：4866/1832/1479。轴距未变，都是2871mm。同时，车顶线条从B柱处开始缓慢下滑，呈现出溜背式造型，动感十足。

 

 

车尾部分，全新迈腾变化同样不小，采用了当下流行的贯穿式尾灯，并同样加入镀铬横条进行点缀。此外，隐藏式排气布局配合红色反光条，也让尾部看上去更具视觉冲击力。

 

 

动力部分，新车搭载一台2.0T发动机，最大功率162kW，我们猜测新车可能取消280TSI车型（1.4T）。

 

途观L Pro

设计看点：

期待指数：★★★

编辑观点：有种明显感觉，设计师好像对趋势想复杂了

 

 

途观L Pro在保持大众一贯家族式设计语言的基础上，根据国内用户的需求进行了升级，带来了标准版与R-Line两套外饰设计，整体的设计语言都焕然一新。前脸方面，相较于现款车型，途观L Pro明显更加精致。其中中网部分新车采用了封闭的设计，在中网上侧新车还添加了一条日间行车灯灯带，并且与两侧大灯完美地连接到一起，而大灯内部则依旧主要包含了两个灯组模块，但与现款相比不管轮廓设计还是内部细节，都有了较大变化。另外R-Line版本还在中网部分还加了“R”专属标识以强调它的特殊身份。

 

 

在底部的下保险杠区域是两版本区别最明显的地方，其中普通版采用了比较传统的三条镀铬装饰，看起来风格颇为沉稳；而R-Line版则采用了更加激进的斜纹网格设计，同时两侧的进气口开口也更大更明显，强调了运动属性。

 

 

来到侧面，新车整体相比于现款途观L，只能说“味儿”变淡了。比如现款途观L那条最具有特征的笔直的腰线在新车上就消失了，随之替代的是两条较短的且比较柔和的腰线分别从前翼子板与后翼子板分别向车门延伸，与此同时车门曲面也更富有设计感，所用的线条也更加丰富多变。侧裙部分普通版采用了更加传统的黑色侧裙，而R-Line版是与车身同色的侧裙，看起来观感更佳。另外两版本都配备了行李架，增加了实用性。

 

 

尾部风格敦厚，尾灯是目前比较流行的贯穿式设计，并且在内部包含了许多矩形灯组模块，看起来十分有辨识度，点亮后更具感觉。在后保险杠区域两版本依旧延续了前保险杠的不同，普通版采用非常传统的黑色设计，而R-Line版则依旧延续了比较潮流的网状风格，在底部还有一条比较闪亮的镀铬饰条加以装饰。

 

 

动力方面，目前还没有过多的信息透露。根据已知信息来看，新车基于MQB Evo平台打造，包括汽油版、柴油版、轻混版、插电混动版四个版本可供选择，其中插电混动版的纯电续航里程在100km左右，最大功率预计在150-200kW之间，同时支持快充。

 

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1月12日，比亚迪正式宣布成为2024欧洲杯官方出行合作伙伴。这是欧洲杯首次携手新能源汽车品牌，同时也是首次“联姻”中国汽车品牌。

欧洲杯作为全球顶级的体育赛事、足球界的狂欢盛宴，吸引了全球数亿球迷的关注。欧足联代表盖伊·劳伦特·爱普斯坦表示：“我们很高兴比亚迪成为2024欧洲杯的合作伙伴。比亚迪是一个拥有29年历史的开拓性品牌，因在新能源汽车领域的创新而闻名世界，也是全球最大的新能源车企。这次合作非常契合我们构建绿色欧洲杯的愿景，我们看好比亚迪对欧洲杯绿色转型的促进作用。”

2024年欧洲杯期间，比亚迪新能源汽车将作为官方用车，为赛事提供绿色出行服务。同时，比亚迪将携多款车型亮相比赛场馆和官方球迷广场，让欧洲消费者全面感受新能源汽车的技术魅力和未来交通的无限可能。

作为全球通用的语言，足球所代表的“为梦想拼搏”的理念，与比亚迪“成就梦想”的精神不谋而合。欧足联代表爱普斯坦表示：“足球运动员逐梦赛场，挥洒汗水，拼搏向前，最终在7月14日于柏林举起德劳内杯，这便是‘成就梦想’的写照！”

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星同样表示认可：“我们非常高兴能和欧洲杯一起，向全球球迷分享梦想力量，并推动欧洲杯绿色转型。比亚迪也将继续凭借卓越的产品、领先的技术和优质的服务，不负欧洲用户的期望。”

目前比亚迪新能源汽车足迹已覆盖全球六大洲，遍布70多个国家和地区的400多个城市。凭借在科技、安全、品质、市场等方面的领先优势，2023年比亚迪新能源汽车全年销量突破300万辆，蝉联全球新能源汽车市场销量冠军。其中，比亚迪全年出口超24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。在欧洲市场，比亚迪已携5款车型进入19个欧洲国家，累计开店超230家，深受当地消费者喜爱，明星车型获得权威媒体高度认可。

2023年比亚迪部分欧洲奖项回顾

2023年12月，比亚迪宣布在匈牙利建设新能源汽车整车生产基地，帮助当地构建绿色“生态圈”。今年，比亚迪还将在欧洲市场推出多款车型，腾势品牌也计划登陆欧洲市场。未来，比亚迪和腾势将进一步为当地消费者提供更优质的新能源产品，以及更加绿色低碳的生活方式。

比亚迪在2023年德国慕尼黑车展现场

作为可持续发展坚定的实践者，比亚迪将秉承“为地球降温1°C”的愿景，持续携手各界伙伴，用前瞻战略和创新技术迈向高质量发展，引领全球新能源汽车行业变革向前，助力人类迈向绿色可持续发展的美好明天。

 

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椰影婆娑，绿树掩映，北国正值万里飘雪的寒冬，南方的海口却还是清爽宜人。1月5日-8日，2024（第五届）海口国际新能源汽车暨智能网联汽车展览会正式召开，为生机勃勃的海口再添智慧绿动气质，也为趁着开年想要入手新车的人们提供了绝佳的选择。

最新产品与技术汇聚的展览会上，极狐作为高端新能源品牌中的佼佼者，携超能纯电SUV阿尔法T5、阿尔法S/T森林版、阿尔法S先行版、智能亲子车考拉重磅亮相，全产品矩阵收割了许多海南人民的惊艳目光。其中，刚刚上市的阿尔法T5再次刷新15万元家用SUV车型的定义，面面俱优的“天花板”实力独占C位，更有升级礼、置换礼、充电桩礼、车机流量礼、免息礼等优惠助力，成为更多家庭的“全优解”。

内外兼修，满足全场景出行需求

在价格方面，极狐阿尔法T5共推出4款车型，指导价为15.58万至19.98万元。身为极狐品牌推出的第四款“场景化造车”新车型，极狐阿尔法T5聚焦年轻家庭“既要、又要、还要”的全场景需求，外观设计、车内空间、超长续航、健康保障、豪华品质等各个方面皆为同级领先，重新定义新一代纯电SUV家用车的全能性与豪华品质。

对年轻人来说，个性十足、与众不同的座驾通常是彰显自身品味的首选，极狐阿尔法T5的设计便融合了当下轻奢、科技、动感的潮流，一眼成为成为年轻人的专宠。从外观设计上看，阿尔法T5采用“向光而行”的全新设计理念，追光的贯穿式腰线，沿着线、面汇聚在由380多颗LED光源组成的钻石数字棱镜大灯里，极具动感。进入车内，同级最大的穹顶全景天幕，采光面积达到了惊人的1.11平米，这个配置对于这个价位来说也是很有吸引力了。而且阿尔法T5不仅提供了传统的极狐白、极夜黑的车身色，还增加了两款专属的配色，即幻视白和哑光海岩灰。内饰也提供了三种选择，可见极狐对于这台车的设计下了很足的功夫。

对于动辄5、6口人出行的现代家庭来说，宽敞的车内空间是购车时不能忽视的因素。在空间布局上，阿尔法T5采用最大化可用空间搭建了基础架构，通过弧形元素创造出动感十足、立体宽敞的舱内空间，降低公摊，让用户最大化享受到中大型SUV的使用空间。车身长4690mm，轴距达到2845mm，轴长比接近61%，车内可用宽度1536mm，同级最宽；车内空间净高达到1260mm，同级最优，家里6岁的孩子也能在车里轻松站立。从外到内的用心，可以看到，阿尔法T5尽力做到每一面都优秀，将个性便捷的出行体验呈现给用户。

从“心”定义豪华，打破15万元SUV天花板

汽车产业在发展，年轻消费者对车辆品质的追求也在变化，更具豪华质感的产品越来越受到关注。那什么才是用户可感知的新豪华呢？阿尔法T5给出了自己的答案：更无焦虑的续航、更安全的呼吸健康、更领先的整车品质......豪华感融入日常点滴，才能更加深入人心。

在续航方面，阿尔法T5开发了同级唯一的800V高压超充平台，这意味着更低的能耗、更快的充电速度，要知道目前800V平台基本上都集中在20万以上价格的车型上，这让阿尔法T5充满竞争力。同时，阿尔法T5搭载了宁德时代神行超充电池，充电性能达到充电10min，续航就能达到260km，喝杯咖啡的时间就能再次启航。如果用户担心800V充电桩数量少，阿尔法T5配备了快生压系统，如果是普遍的500V的桩，就能自动启动快充升压系统，同样可以实现快充。百公里13.9度的同级最低能耗，660公里的同级最长续航，也让用户的日常通勤、假期回乡再无忧虑。

都说汽车是移动的小家，那“家”里的空气质量也是尤为重要，阿尔法T5层层加码，从源头打造健康的专业标准。例如，阿尔法T5在座舱选材和工艺设计上从源头控制VOC，选用水性皮革和低VOC、低气味的环保材料，让车内空气清新健康。联合中科院过程研究所开发了具有专利技术的吸附降解材料，可高效除醛、降苯、去味，车内气味做到了极限接近0醛0苯，与极狐汽车考拉的内饰健康如出一辙，小孩子和老人都能安心呼吸，感受一路好空气。

阿尔法T5的越级品质也毋庸置疑。其在被誉为“东方格拉茨”的蓝谷麦格纳高端智造基地诞生，由麦格纳把关整车品质。要知道，麦格纳拥有世界级卓越制造体系和120余年的豪车制造经验，是奔驰、宝马、捷豹路虎等豪华品牌的专用制造商，是高品质的代名词，也为阿尔法T5带来浓厚的豪车基因。再加上阿尔法T5以10年、24万公里整车性能无衰减的标准进行开发，匹配上最严苛的测试体系，让其品质标准在同级中名列前茅。

可以说，极狐阿尔法T5在兼顾安全健康、智能表现、舒适空间、越级品质等多维度用户需求的同时，解决家庭集体出行各类痛点，引领家用纯电SUV市场走向全新的高度。正如在极狐阿尔法T5上市发布会上所表示的那样：“极狐阿尔法T5，是守护幸福的全能六边形战士，也是助力家庭、育儿、自我、工作、社交等多场景的全优生给力好伙伴，是送给中国家庭的一份爱的礼物。”

全能的产品力撩动人心，大手笔的优惠更让人跃跃欲试。海南车展期间，极狐推出了各项福利，全面保障用户的购车、用车体验。除了购买阿尔法T5可享受到的5重惊喜好礼外，极狐还贴心为想要选购其他车型的用户也准备了购车大礼；入手阿尔法S/T森林版将享受8万+的限定综合优惠，包括了保险礼、增换购礼、电卡礼、抽奖礼、充电桩礼等七重大礼；购买极狐汽车考拉则能获得3万+的限定综合优惠，涵盖了保险礼、升级礼、电卡礼、抽奖礼、充电桩礼等七重好礼，超值服务权益只等你的到来！

 

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2024年的第一天，我去了上海的黄河路，看着熟悉而陌生的场景，一时恍惚了时间和空间。不远处正在录像的主播煽情的说，好想回到那繁花似锦的90年代，那个遍地黄金的时光。看着车水马龙的黄河路 - 虽然半个月之前这里还门可罗雀 - 我也在问我自己说，刚刚过去的2023年对于中国汽车行业来说，是否回到了繁华？是否遍地黄金呢？

我想许多汽车行业的从业者，会在长久的沉默中，对2023年的中国汽车市场留下一声叹息。

回想本世纪伊始，伴随着中国入世，汽车市场也开始了井喷式的增长，从2000年的200万辆开始快速拉升，到2009年突破千万大关，并超越美国，成为世界第一大汽车生产和销售大国。而这也仅仅是个开始，2017年，中国汽车产销量收官在2900万辆，虽然那时已经开始面临诸多外部环境的不确定性，但是市场上依然在乐观的期盼，期盼突破3000万辆的那一年、那一天，早日到来。

但是这一步之遥，却走得很久、很艰辛。2017年之后中国汽车市场迎来了连续三年的下降，在2020年筑牢底部之后开始积极复苏，不断反复和忙忙碌碌中跑完2023年的全程之后，数据上的确是带给我们惊喜的。根据中汽协的预计，2023年中国汽车产销量预计将突破3000万辆，达到历史新高；同时出口预计将超过500万辆，晋升世界第一大汽车出口国！

但这些成绩的背后，许多汽车行业从业者却开心不起来，因为2023年，太卷了！这份卷的背后，不仅有着东奔西跑的辛苦，更有着许多的无可奈何 – 那个陪伴了我们走过2023年全程的名字：价格战！

一、2023年中国汽车市场价格战：闪电战到拉锯战

2022年12月31日，国补政策正式终止，这也标志着最高“插电混合动力4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴正式退场。随即，10余家车企纷纷调高了售价。然而就在2023年1月6日，特斯拉宣布国产特斯拉全系降价，而且，这是2022年10月24日、11月8日、12月7日之后的第四次降价了。

特斯拉连续四个月的“每月一降”，将一个巨大的难题抛掷于众多新能源车企的面前，“跟，还是不跟，这真的是个问题。”在成本压力和市场份额的取舍中，新能源汽车厂商开始迎战，拉开了2023年价格战的序幕。进入3月份之后，由燃油车品牌领衔的40多个品牌开始卷起更大规模的价格战。

价格下降，点燃消费者热情，促进销量上升。原本理论上推演成功的“闪电战”打法，这次却不及预期，不少车企在这一轮的价格战过程中销量不增反降。而且面对汹涌而至的降价营销，消费者反而加剧了观望情绪，进一步持币观望。四五月份的时候，价格战看似偃旗息鼓，但似乎又暗流涌动。

进入暑期，许多新能源车企面对上半年绩效的惨淡，再次重启价格战。而市场继续跟进，毫不怯战，限时优惠、降价发新车、上市即降价…价格战组合拳愈加丰富。加之金九银十期间，各级地方政府拿出真金白银利好政策刺激车市，合力推高了第三季度的汽车产销量。而临近年底，众多车企面对大幅落后的产销完成率，立下军令状开始年底冲量，其中还夹杂着地方政府保GDP的任务，再加上经销商对于全年销量达标返点的孤注一掷，价格战以全方位的形式展开，一直持续到了2023年走向收官。

从年初简单的价格下探，到年中产品服务组合调整的优化性价比，再到年末冲刺产销量目标的火力全开。2023年的价格战从许多人幻想中的“闪电战”，最后硬生生打成了一场“拉锯战”。

而且，这场拉锯战也越来越变成了一场残酷的肉搏战。根据中汽协的数据以及笔者的调研，汽车制造业整体利润率，2022年为5.73%。而在2023年1-10月，却下滑到4.9%。而同期我国规模以上工业企业的平均利润率是5.67%。我们也看到，汽车制造业的利润水平与规模以上工业的平均水平的差距，也在进一步拉大，2021年的差距是0.69%，2022年收窄到0.37%，而到了2023年，竟然进一步拉倒到0.77%。简而言之，汽车制造业的利润水平已经下滑到整个规模以上工业领域的平均线以下，而且整个行业，也越来越不赚钱了。

 

 

全国规模以上工业企业 与 汽车制造业 企业利润变化（2021-2023年）

那，2024年，中国汽车市场，会好吗？

二、2024年会有价格战吗？供给-需求分析来看，应该还有

返璞归真，价格的背后就是需求和供给的共同作用。笔者认为，2024年的中国汽车市场，产能的结构性过剩依然存在，并且在短时期内无法破解；同时，需求增长不容乐观。两方面作用下，价格战的逻辑在2024年预计将依然延续。

1、供给侧：结构性过剩依然存在，短时期内无法破解

早在2016年5月，国家发改委就曾经表示，我国汽车产能结构过剩问题已经显现。彼此的情况是，2015年我国汽车产销量为2460万辆，而整车产能超过3000万辆，产能利用率还是超过了80%。

而到了2023年底，根据盖世汽车的研究，乘用车产能已经超过5500万辆，依次计算，产能利用率已经降低到了50%。

依照行业平均运营水平来看，一般汽车的产能利用率超过60%，可以保持工厂的基本正常运转。对于目前的77家车企进行梳理，产能利用率超过60%的车企仅有20家，仅为全部的26%，同时还有36家车企的产能利用率不足30%。

此外，产销量排名前15的车企，产能利用率超过80%的有5家企业；有6家企业的产能利用率低于60%，其中有不少曾经排名前三的车企，在2023年的产能利用率在50%以下，甚至滑落到40%以下。

在2023年，我们已经看到了部分合资品牌和新势力的关停并转，与此同时许多领先的企业还在进一步扩大产能。而且由于汽车产业链条长、对地方经济发展和就业带动作用大的特点，特别是合肥、常州等城市近年来在汽车产业发展上的一鸣惊人，许多地方政府依然对于引进汽车项目，并且以整车项目带动产业链的发展思路显现出坚定的决心。

基于以上分析，笔者认为，2024年的结构性过剩问题将依然存在，由此在结构侧构建出较强的逻辑支撑。

2、需求侧：新的引爆点在何方？需求增长不容乐观

对于产业的需求发展，长期来看一定和GDP的增长正相关，而且存在趋同的情况。如果产业的发展远远高于GDP的增长，其背后一定存在着结构性的机会引起的“引爆点”。回顾过去20年中国汽车产业的发展，许多熟悉而陌生的“引爆点”，会给到我们许多的启发。

中国入世之后的十年，同时也是城镇化过程加快的十年。根据兴业银行的统计，1991-2008年，中国城镇人口新增2.94亿。经济的发展、城市的发展、城镇化加速引起的出行半径的扩大，多重因素奠定了中国汽车市场井喷式发展的重要基础。

之后的2009年，面对外部众多不确定性因素，我国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，例如小排量车购置税减半、以旧换新、汽车下乡等，进一步推动了我国汽车市场的跨越式发展。

此外，公共卫生事件也对于汽车刚需产生促进影响。2003年，非典过后中国车市快速反弹，当年销量达到了439万辆，同比增长34%。2020年开始的新冠疫情，也为跌跌不休的汽车市场提供了许多刚需，也支持进一步筑牢了市场的底部。

而经历了2023年眼花撩完的多重刺激之后，我们也需要思考，新的引爆点到底在何方？2023年多方共同努力之下达成的3000万新高度，其中有一部分也是价格战刺激之下的需求前置，那2024年还有多少需求可以进一步挖掘？还有多少刺激政策可以拉动需求？这些都是我们不可回避的严峻问题。

此外，蓬勃发展的新能源汽车市场，还将带来多少的增量，亦或是仅仅是存量替换？根据笔者的调研，往年强力支撑的出租车网约车市场以及单位用车市场，在2023年都已经出现了增长乏力甚至是接近饱和的情况，而对于私人购买新能源汽车的市场做进一步细分，一线城市和新一线城市的占比都在2023年出现了下降，二线城市也出现了增长放缓的情况，三线城市以下等出现了稳步增长的情况。这意味着，新能源汽车市场已经慢慢演化为成熟市场，城市下探所带来的增量机会已经趋缓。

 

 

私人购买新能源汽车 各线级城市销量占比变化（2021-2023年）

目前笔者收集到的诸多对于2024年中国汽车市场产销量的预测，大致在3%-4.5%的增长区间，基本可以确认将是2023年市场快速发展之后的回调，同时也基本可以确认，2024年中国汽车市场的增长速度有可能低于GDP增长，显现出低速增长的整体态势。

三、竞争愈演愈烈，市场占有率的争夺日趋白热化，价格战或将更加激烈

需求-供给构建起结构性的产能过剩，为价格战在2024年的持续构建了逻辑底部。而市场竞争的白热化预计会将价格战推向更为惨烈的阶段。并且值得注意的是，目前的中国汽车市场，已经被变革的趋势简化为新能源汽车替换传统燃油车的角斗场。

笔者综合中汽协、乘联会等机构的预测和披露，2023年的新能源汽车渗透率预计将超过35%。参照手机、通信等行业的经验，用户渗透率超过1/3之后，即成功度过了市场培育期，转而进入快速发展期。而且值得注意的是，根据乘联会的统计，新能源汽车的渗透率，在2023年长时间保持在30%以上，更是在11月份首次突破了40%。在这样的基础上，市场对于2024年及之后的新能源汽车发展充满了期待，对于2024年渗透率的预测集中在40%-45%的区间。

新能源汽车的玩家希望趁此机会扶摇直上，在结构性变化的浪潮下尽快尽多的获取市场份额。2023年最为火热的中国头部企业董事长曾经坦言，当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。在另外的媒体报道中更是直言，未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。某头部新能源车企创始人也在内部讲话时表示，市场竞争的激烈程度来放弃幻想，一定很惨烈。另一位头部新能源车企的创始人更是直言道，降价不一定能提升我们自己的销量，但可以打击对手。

许多从业者或许都知道价格战不利于市场的可持续发展，但是在结构性的变革面前，道理都不重要，因为事关生死。旧秩序正在被推翻，而新规则需要被建立，新的王者正在浮现，而旧时代的统治者，依然倔强的站立着，拼尽全力让自己不要倒下。

四、价格战对于汽车产业链的影响：何来胜利，只求挺住

结构性的产能过剩，愈演愈烈的行业竞争，加之大部分汽车产品的高度同质化，共同组成了笔者判断2024年价格战将持续，并将愈演愈烈的逻辑支撑。并且在调研中笔者也感受到，价格战并非情非得已，而是身不由己。当价格战打响的那刻开始，已经没有赢家：不降价就会在消费者眼中失去吸引力，导致大家共同入局参展，从而导致整个产业链的利润下降。

但是已经进入拉锯战的竞争格局是不会轻易停下脚步的。就在2023年10月18日的特斯拉第三季度财报电话会议上，马斯克就表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格，而且表示，成本的重要性再怎么强调都不为过。之后特斯拉的CFO伊巴夫· 塔内贾也表示，特斯拉将坚定不移的追求在2024年进一步降低成本，主要是通过工程和工厂运营。

面对2024年依然将持续，并且极有可能愈演愈烈的价格战，当然可以居庙堂之高，侃侃而谈诸如价值、技术、创新等高大上的正确词汇，但是身处江湖之中，方知以上诸多的提升，哪是一朝一夕的变化，而是艰难行军之后的生死未卜。在短期内，产品以及背后的整个公司体系，乃至置身其中的供应链体系，都是已经确定的因素，而如果没有做好准备积极迎战，那几乎已经是放弃了未来发展的可能性。而在残酷的价格战过程中，大家比拼的就是家底，就是底蕴，包括产品实力和品牌价值。低价并不代表劣质，就如许多行业曾经走过的一轮又一轮洗牌，最后留下的都是价格不贵、体验优秀、品质卓越的产品和企业。

从中长期来看，价格战也将更加倒逼汽车产业链上的企业，将产品的竞争力和创新，与消费者的体验进行挂钩，更为深刻的洞察消费者的需求，并且以此为出发点，更加快速的满足消费者们不断增长的需求，推出具有差异化的产品，以此来确立自身产品的独特价值。从这个角度来说，价格战也有赢家，经历了这轮拉锯战再到持久战，而且依然生存下来的车企，其竞争力和韧性将会令人叹息且尊敬，而且将一定是全球领先的水平。

无论我们是何种心情，2024年依然不差一分一秒的准时到来。面对新一年的中国汽车市场，价格战应该还会长时间陪伴我们、折磨我们，最后锤炼我们，提升我们。看着曾经盛极而衰，却又逆袭反转再次成为城市顶流的黄河路，我突然想到，奥地利诗人里尔克在长诗《安魂曲》中写下以下篇章，“我们目睹了，发生过的事务。那些时代的豪言壮语，并非为我们所说出。有何胜利可言？挺住就意味着一切。”

也许，这就是我们望向2024年的中国汽车市场，留给自己最深情也是最温情的鼓励和期许。

(作者任职于佛吉亚（中国）汽车座椅业务)

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近日，丰田汽车发布了旗下新款GR YARiS的官图，新车将对外观和内饰进行小幅度调整，并搭载全新8速自动变速箱。

从发布的官图可以发现，新车整体造型变化并不大，前脸采用了更大尺寸进气格栅，两侧的雾灯区域以及轮眉等细节处进行了调整，可以有效帮助冷却系统进行更好地散热。

新车侧面腰线为贯穿式设计，配合多辐式的熏黑轮毂，显得更加时尚、动感。车尾造型层次感十足，上方配有小鸭尾设计，两侧造型个性的尾灯组预计在夜间点亮后会具有很高的辨识度。下包围配有扩散器装置，排气管采用的是双边共两出布局。

内饰部分也进行了一定的调整，配备了更大尺寸的中控屏和12.3英寸全液晶仪表，启动按键和双闪按键则是布局在屏幕左侧，更便于驾驶员操作。

动力方面，新车将对1.6T三缸发动机进行升级，最大功率将有所提升，并配备全新的8速自动变速箱。同时，新车还对悬架系统进行了升级，提升操控性。

 

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2024年1月12日，全球豪华纯电高性能汽车品牌极星Polestar（纳斯达克：PSNY）举办极星Polestar4区域上市暨用户交付活动，标志着极星Polestar4正式开启全国批量交付。

纯电高性能SUV极星Polestar 4

作为极星品牌在“中国元年”的重磅车型，纯电高性能SUV极星Polestar4，具有媲美超跑的颠覆性外观设计和超越中大型SUV的舒享空间。3.8秒的零百加速、34米的百零制动距离以及1.49G瞬态侧向加速度，完美诠释了电动车性能由弯道定义的新准则；在Polestar OS的科技赋能下，极星4为消费者提供纯粹驾驶乐趣的同时，还开创了高端电动车领域“手车一体”无界融合的全新智能化体验。极星Polestar4共分为单电机后驱（86千瓦时）、双电机四驱（100千瓦时）两种技术规格和四种配置，全新交付价格为299,900-399,900元。

纯电高性能SUV极星Polestar 4

伴随着极星Polestar4全面开启交付，极星品牌的渠道布局、补能规划和服务体验全面升级。截至目前，全国范围内已建成55家极星空间；计划到2024年底将增至120家，包含极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心等三种类型。

在补能方面，极星计划在一季度完成60座自建充电桩，并接入超55万个充电桩资源，实现覆盖331座地级市，城市覆盖率达98%。以品牌自建充电桩、与高端品牌共享超充桩以及甄选的公共补能站为三大支点，用户只需通过极星App即可一键打通无忧补能体验。

售后服务方面，在核心城市建立自营高端售后服务中心；同时也将继续与沃尔沃汽车合作，提升服务能力；并与京东合作打造汽车洗美生态社区，以多元服务网络为用户提供便捷用车体验。值得一提的是，极星还为中国用户提供一对一的“比邻星”专属服务，满足车主个性化需求。

秉承“突破界限，挑战常规，加速社会变革，创造一个充满希望的未来”这一品牌愿景，今年极星将开启“中国突破之年”，极星Polestar3和品牌智能手机也将陆续面市。极星汽车将以领先的智能终端融合科技公司的姿态，向中国市场全球豪华电动车品牌销量前三的目标发起冲击。

 

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2023年12月26日，在问界M9及华为冬季全场景发布会上，豪华科技旗舰问界M9正式发布。新年伊始，宁波首场新车品鉴会在宁波三江汇聚核心地区珍珠贝举办，作为鸿蒙智行旗下年度最重磅产品，问界M9搭载了华为智能汽车全栈技术解决方案，不仅全量上车华为十大智能汽车黑科技，还带来了全新家族化设计、百变空间、智能座舱、智能驾控、智能驾驶、智能安全等众多领先一代的产品亮点。在华为深度赋能下，问界M9将重塑智慧出行规格，为用户提供持续领先的出行体验。

会上由一段优美写意舞蹈《只此青绿》拉开帷幕，问界M9正式在宁波区域亮相，现场客户对于这款车型表示了极大地热情。

全新家族化设计，以人为本，体验为先

问界M9内外设计延续了华为“极致、纯净、简约”的美学原则，是华为在智慧出行时代的设计典范。

外观方面，全新家族化设计语言以鲲鹏精神为内核，将探寻天际的豪迈与翱翔万里的姿态融入车身设计，豪华质感与磅礴气势尽显的同时，实现0.264Cd风阻，带来更佳的能耗表现。

移步车内，双环抱式座舱设计将未来科技与中正奢华风格完美融合。基于用户需求与感受，问界M9不放过每一个细节，一体环宇三联屏带来大视野大享受，同时全车采用高档NAPPA真皮，水晶星环散射体及智慧旋钮，中央扶手台及门板处选用天然白栓木，以豪华材质做工，让用户所及之处皆豪华。

问界M9色彩灵感来源于自然，外观提供“牧野青”、“鎏金黑”2种纯色车漆，以及“丹霞橙”、“雅丹黑”和“星河蓝”3种双拼色。内饰则提供“望舒杏”、“月影灰”和“赤茶橘”3种配色。

领先的百变空间，三排都是头等舱

得益于全新豪华D级平台及一体化压铸车身优势，问界M9首次让SUV实现纯平地板，第三排进出告别台阶，乘坐舒适更从容。问界M9前排空间长达1045mm，二排空间1060mm，三排空间950mm，拥有同级车型中最大的空间表现，同时座舱内乘员空间达到同级最大的2725mm，得房率更高，并支持3、4、5、6座百变座椅模式，视野感、空间感、灵活性均媲美主流MPV车型，轻松满足用户的全场景出行需求。

问界M9采用六座均权座椅，前、中、后排配置统一，并将独立的充电口、杯托、手机槽和HUAWEI MagLink插口悉数上车，即便第三排座椅也配备加热功能，实用与娱乐兼顾。副驾舒云双享座椅应用华为独创的座靠分离专利技术，可折叠、可舒展，双享模式一键变换，随时随地为副驾“女王”提供舒适的乘坐体验。第二排采用全新零重力座椅，在加热、通风、按摩、14向电调等功能基础上，行业首创水平自适应双扶手功能，最大化满足人体放松体态需求，重新定义舒适标准。

领先的智能座舱，智慧交互再进阶

问界M9搭载全新HarmonyOS 4与全新HUAWEI SOUND卓越系列，全车满配10块屏幕，同时小艺首次搭载AI大模型，为用户创出更多全场景可能。

问界M9全车满配可达10块屏幕，随时满足用户驾驶、娱乐、工作的全场景需求。其中，业界首款车规级投影系统上车，配合32英寸升降式投影幕布，完美复刻影院级观影体验，并且久看不晕车、不伤眼。问界M9车内所有屏幕均内装全新HarmonyOS 4，升级方舟引擎，丝滑流畅再加倍，轻松实现多人多屏多设备交互的革命性体验。

全新HUAWEI SOUND卓越系列拥有旗舰级硬件配置，配备25单元专业级音响，功放输出达到2080W。星环散射体集成光影美学、声学科技和AI智慧于一体，让视听效果更震撼。同时，旗舰级硬件搭配华为领先的技术与算法，带来超感空间音、智慧声场、隐私声盾、智慧甜点位等众多行业独创功能，让声音从此不止听音。

车载智慧助手小艺进一步升级优化，用户可以个性编排小艺场景，唤醒小艺一句话操控车内多种设置，随心定义个性空间。盘古大模型赋能下，小艺不仅懂得多，而且答得专业，能够提供实时的资讯和百科知识，成为问界M9的“最强大脑”。同时，小艺还具备超乎想象的语音交互能力，全车六座免唤醒，小艺不仅能够识别每位乘客的身份，还能知道他们所坐的位置，精准应答并提供个性化服务。

领先的智慧驾控，智慧驾乘不设限

问界M9搭载领先一代的途灵智能底盘，采用前双叉臂后多连杆独立悬架，全系标配智能闭式空簧和CDC可变阻尼减震器，车身高度5档智慧调节，舒适性与操控性兼顾。基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，用AI与软件能力将机械素质发挥到极致，带来更好开、安全、舒适的驾乘体验。

动力方面，纯电车型拥有22000rpm行业量产最高转速电机，0-100km/h加速时间仅需4.3秒，媲美超跑；超低电耗仅有17.4kWh/100km，为用户带来四驱动力，两驱能耗的卓越性能体验。增程车型搭载纯电驱增程平台4.0，拥有行业领先的15:1压缩比，配合智能增程系统，CLTC综合续航高达1362km(42度电池)/1402km(52度电池)，纯电续航达到225km（42度电池）/275km（52度电池）。

问界M9首发HUAWEI ARHUD临境抬头显示系统、HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯等业界领先的华为智能车载光技术，领先的自研技术探索带来更丰富的场景创新。HUAWEI ARHUD将实景与智驾深度融合，示宽光毯让用户在窄路行车、会车更安全，共同助力智慧驾控进入光时代。

领先的智能驾驶，全国都能开，越开越好开

问界M9全面升级HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载全新设计的192线激光雷达，拥有更强大的精准探测和快速响应能力。通过GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测）网络2.0和RCR（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）网络2.0，让问界M9具备强大的全场景和全天候感知能力，可精准识别车辆、行人、交通设施与标识、桩筒等。不依赖高精地图，全国都能开、越开越好开的高阶智驾体验即刻开启。

大车好开更好停，问界M9拥有领先的泊车能力，可见即可泊，支持自定义车位与循迹倒车，更带来创新的泊车代驾功能，让大车停车从此再无焦虑。

领先的硬核安全，安全是最大的豪华

安全是最大的豪华。被动安全方面，超强玄武车身采用极致严苛设计标准，车身铝合金体积占比达80%，全车共12处采用2000MPa核潜艇级热成型钢，配合高等级电池、座舱、隐私安全防护，为用户每一次出行保驾护航。

基于HUAWEI ADS 2.0强大能力，问界M9前向AEB能力再进一步，前向静止车AEB主动刹停时速最高支持120km/h，覆盖人驾、智驾场景。侧向支持40-120km/h主动避障，后向支持1-12km/h的主动刹停，大大降低事故发生概率。此外，问界M9还首发搭载ESA紧急转向辅助系统，当车辆与前方目标存在碰撞风险时，可自动控制转向辅助驾驶员避免碰撞，为用户带来更安全的智能避险能力。

问界M9官方指导价为：问界M9增程Max版46.98万元、问界M9增程Ultra版52.98万元、问界M9纯电Max版50.98万元和问界M9纯电Ultra版56.98万元，即刻下定可享受10000元的选配权益。

 

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据英国《金融时报》报道，奇瑞汽车英国区负责人Victor Zhang表示，该公司计划在2024年进军英国市场，并在2030年前在当地建厂。

　　作为中国第九大汽车集团，奇瑞汽车将于今年春季通过其大众市场品牌欧萌达（Omoda）推出一系列汽油、混合动力和电动汽车产品，随后将于夏季推出Jaecoo品牌的高端车型。

　　Victor Zhang透露，在英国市场，奇瑞汽车的目标是与韩国汽车制造商现代和起亚竞争，这两家公司分别于20世纪80年代初和90年代初首次进入英国市场，目前在英国汽车市场占据10%的市场份额。

　　此外，奇瑞汽车正在考虑在欧洲建设两家工厂。至于为什么是两家，Victor Zhang透露，鉴于英国脱欧以及英国汽车市场的规模，奇瑞汽车正在考虑在英国建立一家单独的工厂，专为英国以及规模较小的爱尔兰市场生产右舵车型。而另一家工厂将服务欧洲大陆其他地区，负责生产左舵版车型。

　　“将来随着产量增长，本地化生产是一个非常重要的考虑因素。”Victor Zhang说道。“从投资的角度考虑，我们认为应该单独在英国建立一家工厂。因为英国市场本身就足够大，有200万的市场需求。”据悉，目前奇瑞汽车已经开始初步讨论，以探索上述选择。

　　通常情况下，车企需要每年至少生产10万辆汽车，才能证明在当地建立工厂是合理的。而奇瑞需要达到起亚5%的英国市场份额，才能实现这一目标。

　　Victor Zhang表示，奇瑞汽车潜在的英国工厂将专注于电动汽车，但也可以根据需求生产汽油和混合动力车型，以为客户提供全系列的动力系统。此外，他建议未来英国工厂还可以向南非、澳大利亚和新西兰等其他市场出口汽车。

　　Victor Zhang还透露，在去年12月英国代表团访华后，奇瑞高管已就在英国建立制造基地一事与当地政府进行了初步接触。他表示，该公司将在“不久的将来”就在英国建厂一事做出最终决定，不过目前该集团尚未考虑具体地点。

　　“2024年我们才会在英国开始销售，需要2年、3年甚至4年的时间才能达到一定的产量需求，届时才需要专门的英国工厂。”Victor Zhang说道。

　　奇瑞该计划对于英国汽车行业来说将是一个提振。两年前，在英国脱欧公投后，本田汽车就关闭了在英国斯温顿的工厂，比亚迪也表示英国退欧意味着其不会考虑在英国建立欧洲工厂。不过过去一年，情况有所变化，在英国设有工厂的五大汽车制造商中，有四家（宝马、捷豹路虎、日产和Stellantis）在过去一年里承诺在英国生产新的电动车型，而丰田最近也表示，正考虑进一步在英国投资，包括生产一款新车型。

　　与其它进入英国市场的中国汽车制造商一样，奇瑞计划利用成熟的经销商网络销售其欧萌达和Jaecoo品牌。该公司已与英国Arnold Clark、Listers和Endeavour达成了协议，并计划为其车型提供7年的汽车保修和8年的电池保修服务，以吸引消费者。

　　奇瑞汽车还计划使其车型的定价与现代和起亚接近，而不是低于其他大众市场品牌。由于中国汽车制造商的生产成本较低，一些竞争对手担心奇瑞会采取这种策略。对此Victor Zhang表示：“我们不想靠低价来吓唬竞争对手，我们只是想为英国消费者带来好品牌的好产品。”

 

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已经被认定“出局”的威马汽车，在2024年又重新燃起了生的希望。

1月3日，威马汽车官方发布公告，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。预重整期间，威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。有鉴于此，威马集团于2023年12月13日向上海市第三中级人民法院正式提交了预重整转重整的申请。2023年12月29日，上海市第三中级法院裁定受理。

这则公告有两个重点：一是威马汽车已经从预重整转为重整，这从法律意义上可以被视为是威马汽车已经从濒死阶段进入重生阶段；二是已经有多个意向投资人参与，更令人振奋的是公告中的这一句：意向战略投资人普遍认为，尽管目前威马集团正面临流动性危机，但其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面，仍具备一定的价值和潜力。

这说明开心汽车整体收购威马的计划正在顺利进行。

作为“初代造车新势力”的一员，威马汽车曾经一度站在头部的位置。2019年，彼时的威马汽车位居国内造车新势力销量第一名，达到1.68万辆年销量，超过同期蔚来、小鹏汽车的销量。威马汽车创始人沈晖当时更是喊话，“在造车新势力公司中，威马汽车会进入前三”。

可惜好景不长。2020年威马汽车接连出现了刹车失灵、自燃和锁电门事件，品牌口碑和销量受此影响下滑。在随后的两年时间里，威马逐渐“失速”，销售数据开始“秘而不宣”。威马汽车此前递交的招股书显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆；而到了2022年，威马累计销量为29450辆，月均销量仅2450辆左右。到2023年，威马的销量已经归零。

与此同时，威马烧钱不止，从2019-2021年净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。从2021年威马汽车科创板IPO计划折戟，威马的资金链就开始逐渐出现问题。从2021-2022年，伴随着威马数次冲关港交所未果，各种关于欠薪、停工、裁员的传闻零零星星，始终不绝于耳。2023年初，威马曾经想努力促成与港股上市公司Apollo出行达成收购协议，实现借壳上市，但最终未能成功。威马官宣的新一轮约20亿元的融资也迟迟没有到位。

2023年下半年，威马汽车陆续出现股权遭法院冻结、成为失信被执行人、工厂关闭、上海总部撤离、经销商大面积退网，最终到10月份威马汽车不得不申请破产重整。短短5年时间内，昔日造车新势力的顶流就走上了破产重整之路，而曾经意气风发的沈晖也被传已经远走海外。

威马汽车的破产，也困扰着全国将近11万的威马车主。在威马汽车宣布破产之后，立刻就有不少威马车主反映出现车机、APP和手机蓝牙钥匙被停止使用的情况。市面上威马的售后网点和原厂零配件越来越少，此前“终生质保”的承诺也已经作古，售后成了威马车主的头痛问题。因此，如果威马能够重生，至少对所有威马车主来说是一个利好。

目前来看，最有可能接盘威马的就是开心汽车。

在国内名不见经传的开心汽车，前身是人人汽车，以二手车零售业务为主。2019年，人人汽车更名开心汽车后，成功在纳斯达克上市，成为继优信之后中国第二家在美上市的线上二手车平台企业。随后，开心汽车在其他业务领域开始多线探索。

2023年9月，开心汽车宣布和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量新股并购威马股东所持有的全部股权。按照开心汽车新任董事长兼CEO林明军此前对媒体的说法，开心汽车并购威马将会分三步走，而威马汽车申请破产重整则是整个并购计划中的一个阶段。所以接下来，就要看开心汽车将会开出什么样的价码和条件来并购威马了。

如果最终并购协议达成，威马汽车不仅得以重生，而且还直接变相实现了在美国上市。开心汽车也获得了一个进入新能源整车制造领域的机会。不过，车企破产后能够真正意义上重生的例子并不多见。

粗略统计了一下，在过去3年时间里，宣告破产倒闭的车企超过十几家，其中造车新势力车企占比非常高。恒驰汽车、前途汽车、知豆汽车……许多车企都是在“破产”和“重整复活”之间反复横跳。

破产的前途汽车与约旦最大私营公司签署战略合作协议，将前途汽车的三款车型进行改造、在中东和北非市场销售，远走海外，“前途”不明；

北汽银翔完成破产重整，更名北汽瑞翔重新“起航”，目前只能给造车新势力代工造车；

2021年申请破产预重整的东风裕隆，最终被杭州国资100%接盘，但重整之后至今没有动静；

负债超700亿元的华晨集团在经历3年的破产重整之后，终于被沈阳市政府接盘，但距离重新造车还遥遥无期；

2022年10月底，破产重组成功的众泰汽车，首批复产车型T300海外版在永康生产基地量产下线并出口海外，但60亿元定增被叫停，未来有多少资金支撑众泰的“复兴大计”，尚未可知。

而且国内汽车行业早已产能过剩，内卷异常激烈。威马汽车即使最终得以实现重整，但未必还能够重新回到国内一线主流阵营。从目前已知的消息看，威马汽车在申请破产前仅存的价值，除了开心汽车渴望的生产资质和技术平台之外，还有威马在海外市场一系列合作协议，以及相关的乘用车和商用车的订单。重整复产成功之后，威马或许也会如前途汽车、众泰汽车一样，主攻海外市场。

当然，对于现在的威马汽车来说，活成什么样其实并不重要，能活着才是最重要的。

（文/优视汽车 老炮）

 

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smart品牌在国内焕发新生，首款车型精灵#1也是颠覆了大家对smart品牌的认知，毕竟相比以前的smart，它看上去可没那么“smart”了。不过呆萌可爱的外观，以及豪华精致的内饰，还是吸引了不少国内年轻朋友为其买单，销量一直以来也维持得很不错。

而在近日，smart精灵#1推出了一款入门配置 Pro版，售价为17.90万元，相比PRO+版便宜了2.09万元，进一步降低了这款车型的准入门槛。那么价格降低了之后，它的配置又有怎样的变化呢？

首先是电池类型和续航有了变化，相比PRO+版车型，新增的PRO版从三元锂电池换为了磷酸铁锂电池，电池容量也有所下降，续航从CLTC工况535km降到了400km，对于大部分城市通勤的朋友来说，其实也就是每个月多跑一次充电站的区别，但是价格降低了这么2万出头还是挺不错的。

其他配置上，PRO版相比其PRO+版还少了前排的中间气囊，以及前排手机无线充电功能，对日常用车也不会有太大的影响。动力方面，还是采用了相同的200kW后置电机，最大扭矩为343牛·米。

另外针对PRO和PR0+这两款配置，smart还推出了“密友挚爱套装”选装包：包括Beats品牌音响13扬声器系统，高配64色氛围灯，D柱发光LOGO，外门把手照明，可发光金属迎宾踏板。

对于smart精灵#1来说，其外观设计应该是最大卖点，由梅赛德斯-奔驰团队主导，圆润可爱的整体风格搭配丰富的车身颜色，以及无框车门等等，将现在年轻人的口味直接拿捏。不过尺寸上，smart精灵#1绝对算是一个大家伙，长宽高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm，确实都可以当作一个小型家用车了。

内饰的部分，smart精灵#1也很有奔驰的风格，虽然是比较简约的设计，但是通过不同材质和色彩搭配，看上去很精致且显高级，12.8英寸屏幕内置了“smart宇宙”智能人机交互系统，可以通过语音召唤屏幕中的精灵助手（Avatar）下达具体指令。

总结：

在面对竞品车型越来越多，且大多还是自家品牌的时候，smart精灵#1也有些坐不住了，价格也必须卷起来。不过对于喜欢smart精灵#1来说，其具备的品牌号召力以及个性鲜明的产品定位，是它吸引年轻用户的关键。

 

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