早知道保时捷会这样干，他们花重金开发纯电四门轿跑Taycan，从商业角度来说肯定会把它打造成一个车系，就如保时捷911也发展了一系列车型一样。

全新的Taycan Cross Turismo，保时捷首款纯电动跨界多用途车（CUV），新车将于3月4日线上全球首秀。而在此之前，Taycan Cross Turismo 正在全球各地开展最后的试车验证。

简单看来，这是一辆拥有Taycan的性能和长距离续航能力的跨界车，当然是四轮驱动，另外空气悬架的底盘可以调节高度。与四门轿跑的Taycan相比，新款车型一个优势就是空间增加了许多（Taycan一直被吐槽后排空间太小）。

Taycan Cross Turismo标配的全景固定式玻璃天窗，这个做法与特斯拉一样，可以让后排乘客的头部空间明显增加，但缺点可能是夏天会暴晒。此外，跨界车的车尾的储物空间增大。

按保时捷的说法，Taycan Cross Turismo不止是一辆升高底盘的Taycan，它必须按保时捷性能标准完成一些其它跨界车型不可能完成的任务。

Taycan 产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫

“最大的挑战则是实现运动性和越野能力的结合。” Taycan 产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫（Stefan Weckbach）强调说：“Taycan Cross Turismo 必须在展现强大赛道性能的同时，应对碎石、泥浆和砂石路况。”

Taycan Cross Turismo 除了在实验室和测试平台上进行了大量测试外（在风洞中经历了大约 325 个小时的测试），还必须去到全球各地的测试场进行严酷的路，原型车的路试总里程达到 99.8万公里。

最熟悉的德国的纽博格林北环赛道，还有霍根海姆大奖赛赛道进行赛道测试。另外在意大利南部的纳多、法国南部和比利牛斯山脉的非常规路段、以及考验越野性能的魏斯阿赫研发中心 Safari 测试赛道等进行综合测试。

例如在魏斯阿赫研发中心的“耐力测试场地”，史蒂芬·维克巴赫形容：“尽管 Taycan Cross Turismo 不是纯粹的越野车，它仍能出色应对颠簸和泥泞的路面。它就像是一把配备 21 英寸车轮的瑞士军刀。”

最后，Taycan Cross Turismo比一般的电动车更难的地方是，因为跨界车可能要去到不同的路况和恶劣环境，所以更要确保在任何气候条件下都要靠谱，包括极端温度下电池的充放电、传动系统和车内温度控制等。

不过开电动车真的能跑那么远么，还有开Taycan Cross Turismo真的舍得去越野？

 

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历时一年，吉利沃尔沃的合并方案终于落地。

2月24日晚，吉利和沃尔沃联合宣布，双方达成“最佳合并方案”，即双方动力总成业务将合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。同时宣布，双方将保持各自现有独立公司架构、独立战略目标，在此基础上继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作。

简言之，“最佳合并方案”，就是不合并。这真是令人意外。

早在2010年，吉利就以18亿美元收购沃尔沃轿车100%股权，沃尔沃轿车早已是吉利旗下品牌。但沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，沃尔沃的技术不能直接给吉利。过去10年里，吉利奋发图强，通过多种合作形式，充分吸取了沃尔沃的技术养分，一跃成为“国产一哥”。在这个过程里，吉利一直心心念念的，就是真正完成两家公司的合并。

“成为强大全球集团”的愿景已被搁置

去年2月10日，吉利和沃尔沃联合发布公告称，双方正在探讨业务合并的可能性，成为一家强大的全球集团，而且重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

但经过长达一年的讨论，从现在公布的合并方案来看，“成为一家强大的全球集团”的愿景已被搁置。

最新公告显示，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行协作，持续推动科技创新。双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。

在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。

在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。

为什么选择这个“合并方案”？吉利汽车行政总裁桂生悦解释称：“早期双方控股股东、董事会和投资者普遍认为，一旦两家公司合并，可能出现股权稀释，有集资负担。现在的合并方案可以让双方把协同效应发挥得更大，投资者和股东可以享受到合并带来的好处，又消除股权方面的担忧，是最佳的合并方案，对股东和投资者最负责任的方案。”

第一电动网大牛作者“道哥说车”对此也表达了自己的看法。他说，“如果想实现资本层面的合并重组，要考虑的因素和问题肯定很多，是一个大工程。现在的合并方案，既各自独立又深化合作，其实更符合双方现阶段的发展需求。既不会因资本问题影响到吉利科创板上市，沃尔沃以后作为一家独立公司，也有了独立上市的可能。应该说这样的合并方案在现阶段对于双方都是最好的。”

但是，交易成本过高，真是这次“合并案”出现重大变化的主要原因吗？

吉利进入战略急速调整期

在2010年吉利全资收购沃尔沃股权后，十年时间双方一直在不断拓展新的业务合作。

2012年3月，吉利与沃尔沃签署了技术转让协议，联合开发绿色环保系列发动机和小型车平台；2013年3月，吉利在瑞典哥德堡投资建立欧洲研发中心，与沃尔沃联合开发中级车基础模块新架构CMA；2017年8月，吉利与沃尔沃成立了领克汽车合资公司和吉利沃尔沃合资公司，双方还合作开发了极星高端品牌。

在双方合作的推动下，吉利和沃尔沃在过去十年间均表现出持续向上的发展势头。可以说，经过十年的深入磨合，双方合并的基础条件已经具备，“交易成本”已经大为降低。

但是赛道突然变了。过去十年里掀起的智能化和电动化技术变革，已经让大众、福特、通用这些传统大型汽车集团陷入困境。特斯拉和蔚来理想小鹏等新兴品牌在短短几年间急速崛起，令包括李书福在内的几乎所有大型汽车公司决策层始料未及。

过去五年里，吉利的重心一直放在规模的扩张上，全球市场买买买，不断推出新品牌、进入新的细分市场，可以看出，李书福是心心念念要做成“强大全球集团”的。

随着规模的扩大，在阅读技术变革将导致的市场变革方面，吉利表现得和传统汽车公司几乎一样：将信将疑、走一步看一步。当年的“蓝色吉利”战略至今完全失败，就是明证。

在最近的一系列动作里，李书福重新表现出他的“生猛之气”，吉利进入战略急速调整期。

1月11日，吉利、百度官宣合资造车；1月13日，吉利联手富士康组建合资公司；1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开全方位战略合作；1月29日，吉利与FF官宣合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

如此密集的动作，可以看出，向智能化加速转型成为当前吉利的主要战略课题。同时，探讨在苹果、华为、小米等大型科技公司进入赛道后，公司如何进行战略防御，也是一个重要的课题。

在这种背景下，和沃尔沃的合并，已经不是吉利的最优战略选项：公司现在需要的是更快的速度，而不是更大的规模。

因此，除了已经宣布的这些探索外，即将亮相的吉利电动车公司的具体打法，值得期待。

 

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最近几周随着特斯拉公司惊人涨势走向反面，原本搭乘马斯克之东风而身价暴涨的中国电动汽车先驱们，也损失了约100亿美元的财富。

在美国上市的小鹏汽车从最近的高点重挫33%，而李想的理想汽车从1月初的峰值下降了27%。蔚来汽车（NIO.N）从高峰到低谷下跌了22%。

“电动汽车股票消化了长期时间框架内的大幅增长，这使其尤其容易受到情绪变化的影响，”86 Research在上海的股票研究分析师Robert Cowell说。“竞争也可能是其中的一部分。从长远来看，只会有少数几个市场领导者。”据彭博亿万富豪指数，三家公司创始人——何小鹏、李想和李斌的财富总值，已经从1月高点下降约100亿美元。

 

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提起车载手机映射方案，大多数人了解或使用的可能就是iOS端的CarPlay和百度开发的Carlife。这里先告诉大家一个冷知识，Carlife并非是专为安卓用户提供的，因为你在iOS设备上的App Store里也能搜索到它。

而谷歌其实也为Android也开发的映射方案，就是Android Auto，只不过因为某些大家都知道的原因，国内是无法使用的，所以如果国内的Android用户想要使用手机映射，最简单的方式就是通过下载Carlife来实现，当然前提是车机系统得支持哈。

不过从今年开始，对于我们以及全球的消费者来说，华为的HiCar也许将成为另一种全新的选择。

在前几天的MWC上海世界移动通信大会上，华为就带来了一台搭载自家HiCar服务的比亚迪汉。

在这台汉上，我们能在15.6英寸的中控屏幕上体验到目前华为HiCar的所有功能，例如地图、电话、音乐、新闻等，并且车内的硬件也与HiCar进行了适配。同时这套HiCar服务是与比亚迪自家的DiLink系统属于平行关系，你可以根据自己的需要来选择使用HiCar还是DiLink，甚至它与你的华为手机连接方式也是进行无线连接的。

所以在我看来，这台比亚迪汉搭载的HiCar已经达到了和CarPlay相同的水平，无论是功能性、适配度还是便捷度，基本就是华为版的CarPlay。但是问题就在于，目前的HiCar到底是不是大家所期待的鸿蒙呢？

为了探秘这个问题，我来到了位于南京东路的华为旗舰店，毕竟这可是为数不多可以在展台里放车的华为店啊。

可不赶巧的是，虽然店里有一台搭载HiCar的比亚迪汉，而且应该就是MWC展台上的那台车。但是因为这台车上没有登录比亚迪的车主账户，所以无法使用DiLink和内置的HiCar系统。这亲手操作的机会就没了，不过店员却给我了更专业的解答。

其实目前车机端可以使用的HiCar并非是基于华为自研的鸿蒙系统，而是依然采用了Android系统，在同样基于Android系统开发的DiLink上，它的存在就是类似于一个APP。当然因为比亚迪与华为的合作关系，以及汉这款车型强大的硬件基础，所以汉上的HiCar拥有着很高的匹配度，据店员描述给人的体验感类似于iOS端的CarPlay。

至于Android版本的HiCar会不会正式投放呢，个人觉得应该很快就会来了，不然华为研发它干啥呢？而真正的车载版鸿蒙系统其实也不用久等，因为它会在今年就正式投放，并通过OTA的方式提供给包括比亚迪、荣威、新宝骏等20多家合作的车企，搭载在超过150款车型上，并且在年底前达到超过500万台车预装成绩。

目前得到的时间点是手机端的鸿蒙会在4月率先投放给华为最新的旗舰折叠屏手机Mate X2，随后就是搭载麒麟9000处理器的Mate 40系列以及近三代华为或荣耀的机型。在完成对手机端的投放后，那么车载鸿蒙以及基于鸿蒙系统的HiCar也将正式登场。

当然因为真正的鸿蒙系统是一个基于Linux打造的手机操作系统，与iOS和Android属于并行关系，所以未来的HiCar只能映射搭载鸿蒙系统的华为系手机产品。不过看着身边人都在换华为，我觉得HiCar的市场占有率肯定不是问题。

其实华为在之前已经推出了一款基于鸿蒙系统开发的HiCar车载映射方案，就是定价1699元的车载智慧屏。只不过不仅华为宣传的不多，再加上产量应该也不高，所以很多人并不知道也购买不到。

当然今天在店里我也试用了一下，说实话体验感确实不怎么样，建议大家不用购入了。

和其他网络上的评测体验相同，车载智慧屏给人的第一感觉就是卡顿感。并且这种掉帧现象应该是本身的问题与长期使用后的系统垃圾沉余无关，个人猜测应该是硬件问题导致。毕竟在参数表上它的运行内存仅有512MB，而目前主流手机的运行内存已经达到了8G，也就是这块屏幕的16倍。其余问题还包括与手机断连、雾面屏显示不清晰等问题，反正就是不太好用。

不过在这块车载智慧屏上，我们基本就能看到华为HiCar的样子以及能实现的功能。相比起CarPlay来说，HiCar还加入了在线视频播放，增强了屏幕的实用性，只不过未来车载版本是否会搭载还是未知数，毕竟车企对车载在线视频的播放还是挺保守的。

在鸿蒙版的HiCar正式推出之前，我们也将在《搞机实验室》这档栏目中对比下目前我们能接触到的HiCar与已经十分成熟的CarPaly和Carlife的差异。

 

 

 

 

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据海关方面相关汽车进出口数据显示，2020年比亚迪汉有113台“销往”欧、美、日等国家和地区。虽然比亚迪汉在欧洲去年预售发布过，但因产能问题，国内市场远远供不应求，还未正式开始官方的出口和交付。

但同时又了解到有小批量的出口信息，仔细看了进口国，主要集中在欧、美、日，欧洲主要在德国，是大众、宝马、奔驰的主场，美国是通用、福特、特斯拉的大本营，日本则是丰田、本田、日产的老巢。是否有一种可能和假设，中国车比亚迪汉主要被国际的同行买去了？

硬核实力突围，“歪果仁”纷纷打Call

过去在一些国外人眼里，中国品牌出产的汽车就是廉价低级的代名词，随着以比亚迪、红旗品牌等为首的高端车型率先走出国门，凭借丰厚的技术储备和在新能源汽车领域的前瞻布局，一再刷新海外市场对国产车的印象，也突围中国品牌高端市场！

前段时间，比亚迪唐被“销往”日本，被日本汽车业界网友拍照发Twitter，并表示“日本（汽车）业界与一般民众不一样，并没有蔑视中国车，这可能就是所谓的信息差吧。”

 比亚迪唐被“销往”日本，网友拍照发Twitter，“日本（汽车）业界与一般民众不一样，并没有蔑视中国车，这可能就是所谓的信息差吧。”

国外同行买比亚迪汉用来干啥？

比亚迪汉一经问世，就立马引发了国内外同行极大关注。国外一些汽车同行购买比亚迪汉，一方面估计会对汉的安全和性能进行体验和测试，另一方面估计会进行分拆解体，以作进一步研究之用（刀片电池针刺试验等）。

这样的例子以前并非没有发生过，之前比亚迪唐DM就曾被大众集团前CEO穆勒偷偷借来试驾。

 大众集团前CEO穆勒悄悄试驾比亚迪唐DM

曾几何时，只有中国品牌购买外国车，进行学习研究。而近几年，陆续有国外的汽车品牌高管“静悄悄”体验中国车，甚至有众多国外大牌厂商“悄悄”购买中国车，以作研究对标，进一步凸显了中国车日益强大的感召力和民族品牌的实力。

有高度有销量，出道即巅峰

在中国市场，比亚迪汉自去年7月上市以来，就一直处于持续热销、供不应求的状态。2021年1月，汉热销12103辆，成为中国汽车工业首个月销破万辆的高端C级轿车，并继续稳企25万级中大型轿车四强阵营。仅居于宝马5系、奥迪A6L、奔驰E系之后，填补了中国品牌在中大型轿车市场热销车型的空白。

 

 从被轻视到被尊重，中国品牌强势崛起

从被不值一提，到被尊重和研究对标，外国的月亮不再圆。国外品牌对中国车的态度反差背后，是中国制造快速崛起，是国产汽车今非昔比。

比亚迪汉“销往”欧、美、日，成功打破汽车强国对中国品牌的歧视链，已经让世界看到中国的力量。

 

 

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 2月25日晚，广汽丰田旗下TNGA首款战略轿车——第八代凯美瑞迎来中期改款。新车提供了TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，新增双擎混动领先版车型，提供豪华版、运动版和双擎混动版三大系列10款车型可供选择。新车在外观、内饰、安全、智能方面均有所升级，售价区间17.98-26.98万元。

广汽丰田新款凯美瑞 官方指导价
车型	售价（万元）
2.0L汽油
2.0E 精英版	17.98
2.0G 豪华版	19.98
2.0S 锋尚版	20.58
2.5L汽油
2.5G 豪华版	21.98
2.5S 锋尚版	21.98
2.5Q 旗舰版	23.48
2.5L双擎混动
2.5HGVP 领先版	21.98
2.5HG 豪华版	23.98
2.5HS 锋尚版	23.98
2.5HQ 旗舰版	26.98
制表：凤凰网汽车

 

新款凯美瑞延续了第八代凯美瑞同级独有的双造型，并带来全新设计。豪华版车型演绎优雅型格，彰显豪华品味。整体前脸通过宽体化设计，营造低稳身姿。巨幅横条格栅采用双梯形立体造型，保险杠转角部位使用电镀饰条，于细节处见高级。

运动版车型极具动势之美，下格栅两侧浮台面积增大，格栅网格由交叉网格形状变更为六边体蜂巢形状，以达到内聚性的视角效果。向外延伸的侧鳍与底部扰流板，强化宽车体、低重心姿态。整体前脸犹如飞舞的蝶翼，运动感十足。

此外，新车前大灯增加高级黑烟熏效果，采用全新设计的后组合尾灯和17/18寸铝合轮毂，新增钛辉银车身色，更多选择，更添个性。

新款凯美瑞重新设计了内饰配色与材质搭配，提供黑色、米色、红色、棕色四种颜色选择。运动版车型座椅采用全新设计的带绒面皮质座椅，加以防水工艺，兼备匠心和功能，彰显运动感。仪表和控制台装饰板提供3种全新花纹选择，别出心裁的式样设计提升内饰豪华感。

中控显示屏升级为10.1英寸悬浮多媒体显示屏，驾驶员无需低头即可获取信息，提高行驶安全性。新搭载的12.3英寸TFT液晶显示仪表采用直观且易用的HMI人机界面，驾驶员可根据喜好自由切换模拟显示和数字显示。当车辆切换不同的驾驶模式时，液晶显示仪表会显示蓝/绿/红三种不同的色调。

智能互联功能让汽车与手机连接更紧密，可实现智能语音交互、全语音收发微信消息及语音通话，微信位置发送到车及微信位置共享、高德地图/腾讯地图实时智能路况显示、以及OTA在线升级服务。以上服务均享受3年免费无限上网流量。

此外，全新凯美瑞基于丰田智行互联，全系导入DCM（数据通信模块），提供包括远程空调控制、远程寻车、被盗追踪（含远程启动限制）、远程故障诊断、紧急救援等在内的多项车联网功能和服务，安全更安心。

全新凯美瑞搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，在原有功能基础上，进一步升级，提供更加安全舒适的驾乘感受。

作为TNGA首款战略轿车，第八代凯美瑞自上市以来，凭借多方位的综合实力获得了市场的认可，其中2.5L和双擎混动车型销售占比54%，20万元以上高配车型销售占比56%，成就“高配更热销”的现象。全面升级的新款凯美瑞，进一步迎合了用户不断增长的需求，未来可期。

 

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日前，有海外媒体曝光了曝光了一组疑似全新雷克萨斯NX的官方图片。从图片中我们可以看出新车针对外观和内饰均进行了明显调整。据悉，新车有望于年内正式发布。

外观方面，新一代雷克萨斯NX采用了最新的家族式设计语言，标志性的纺锤形进气格栅内部运用了类似于点针状的处理，相比老款车型更具运动效果。新车尾部通过丰富横向线条的勾勒，营造出更具立体干的视觉效果。虽然没有采用贯穿式尾灯，不过一条几乎横跨车尾的灯带还是带来了非常时尚的感觉。

新车内部更注重科技感的呈现，尤其是尺寸更大的中控显示屏让车内整体的科技氛围明显提升。考究的用料加上配合车内整体优雅的线条，将每个功能区域都分割的都颇具美感。此外，新车仪表盘也采用了当下流行的全液晶设计。

动力方面，目前还没有官方消息。不过据此前报道，雷克萨斯已经在美国和欧洲注册了NX250、NX350、NX450h、NX350h车型商标，所以我们预计未来新车所采用的的动力总成将与上述型号对应。

 

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汽车圈期待了一年的资本大戏，并未如期上演。

2月24日晚间，吉利和沃尔沃联合宣布，双方达成最佳合并方案，在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。

说是“合并”，但从公告的内容看，实质上是吉利和沃尔沃放弃了此前一度甚嚣尘上的“全面合并方案”。

一年前的2020年2月10日，吉利汽车发布公告称，正在筹划与沃尔沃汽车进行业务重组。根据当时的计划，重组后沃尔沃汽车的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并考虑未来在瑞典上市。

虽然彼时吉利就强调，合并之后，新集团将保持沃尔沃汽车、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立，但沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林发了一条朋友圈：“又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”瞬间将围观群众的期待值拉满。

然而，如今的新方案丝毫未提股权层面上的合并，而是将重点放在了动力总成业务的合并，以及三电技术、高度自动驾驶业务的共同开发上。

 

 

2月24日晚，吉利沃尔沃联合新闻发布会网络直播截图

吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦向未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体回应称，很多投资者此前都非常担心，如果按照大家以往所想的两家公司股权上进行合并至一家上市公司，那么势必会产生以下几方面的问题：比如说对沃尔沃如何估值？基于这样的估值，上市公司将付出什么代价？上市公司会不会有更大的压力？现有股东的股份稀释方案能不能得到非常合理的安排？

“此前的担心，在现有方案下就不会存在了”，桂生悦说，沃尔沃和吉利合并所期望的、最大化的协同效应都通过这次合并方案得到了体现，“是一个最佳的方案”。

截至发稿，吉利汽车股价涨3.09%，报26.70港元。

技术搞上来，成本降下去

2010年3月28日， 放牛娃李书福成功“迎娶”电影明星沃尔沃。虽然收购了沃尔沃，但在生产和经营方面，吉利强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，双方在技术研发、成本控制、供应链整合上并没有做到完全协同。

 

 

吉利控股集团收购沃尔沃汽车签约仪式  来源：吉利官方

11年的时间过去后，吉利和沃尔沃计划让彼此之间的关系更紧密一些。

双方共同宣布，在动力总成方面，吉利和沃尔沃以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧透露“这项工作已经启动了”，沃尔沃会将现有的动力总成的资产和吉利汽车进行合资进入到吉利汽车，“预计将会在年底完成”。

安聪慧称，未来这家动力总成公司会为吉利汽车、沃尔沃汽车以及吉利控股集团旗下的一些汽车品牌供货，也不排除对全球其他的汽车品牌供货。

智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，沃尔沃、吉利及领克、极星品牌都将共享该架构。

当被问及为何在2020年10月已发布SEA浩瀚架构后，如今又要再联合研发新的电动平台时，安聪慧回应未来汽车日报称，“SEA浩瀚架构”现在已经有吉利旗下9个品牌开始使用，相关10余款车型也已经在全面开发中。而吉利和沃尔沃共同打造的SPA2的架构，双方也在共同使用，但是“双方的合作要考虑未来5-10年之后智能电动汽车的发展，吉利和沃尔沃将在现在的架构基础之上进行开发，保证未来两大集团所使用架构的先进性”。

除此之外，双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

自动驾驶已成为当下特斯拉和造车新势力们角逐的必争之地。在新合并方案中，吉利和沃尔沃双方将基于已有的研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发高度自动驾驶解决方案。

沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森介绍称：“未来会有两种自动驾驶，一种是城市市区的全自动驾驶，例如出租车自动驾驶业务，领先公司是Waymo；另一种是个人自动驾驶的豪华高端车型，这需要很强大的软件计算能力。”

塞缪尔森表示，第二种自动驾驶模式的研究在SPA2架构中已有涉及，将会由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发高度自动驾驶解决方案，“未来使用在吉利和沃尔沃的车型产品之中”。

“婚内暂时分居”，给彼此留后路？

“收购是成为男女朋友，但男女朋友生活中的一部分还是独立的，合并就像是结婚同居，双方在生活上力图互相完全融入”，中信证券汽车分析师王晨宇向未来汽车日报打了个比方。而对于目前吉利、沃尔沃双放弃完全合并的现状，前京东高级副总裁蒉莺春则形容为，“婚内暂时分居”。

创梦人创投CEO李圆峰向未来汽车日报分析道，对于吉利而言，研发和技术合作比较容易达成协议，但股权合作需要处理的股东利益比较复杂，“担心股市的反应”，加上吉利又要和百度等公司合作造车，“精力也顾不过来”。

十年前，吉利只有沃尔沃；但十年后，吉利有了更多的选择。

2021年的第一个月，“自主一哥”广交朋友，1月11日，百度宣布与吉利组建智能电动汽车公司；1月13日，吉利和“代工大佬”富士康合作，成立合资公司；1月29日，吉利还和法拉第未来，签署框架合作协议。此外，吉利还宣布与腾讯合作，以推动数字化变革；由力帆代工吉利的换电新能源车。

“国内新能源车和自动驾驶技术发展世界领先，（吉利）不一定非得需要绑着沃尔沃”，蒉莺春发布微博分析称。吉利的合作对象百度，可谓自动驾驶方面的“优等生”。2020年3月，Navigant Research（NR）发布的自动驾驶竞争力榜单显示，百度不仅是中国唯一一个上榜的企业，更是与Waymo、Cruise和福特自动驾驶子公司并列为“领导者”。

就连沃尔沃也赞叹百度的实力。2018年11月，沃尔沃宣布与百度达成合作协议。“携手百度，代表我们在自动驾驶汽车商业化的道路上又迈出了一大步。”塞缪尔森彼时感叹。

 

 

沃尔沃汽车与百度携手开发量产自动驾驶汽车  来源：沃尔沃官网

但事实上，沃尔沃在自动驾驶技术上也可谓“起大早，赶晚集”。李书福内部分享的讲话中提到，沃尔沃在十几年前就开始研究无人驾驶技术，而且一直坚持到今天从未停止，但至今没有量产。相比之下，百度押注自动驾驶技术是在7年前，比沃尔沃还晚。

不选择完全合并还给沃尔沃留下了独立上市的可能。“沃尔沃目前还不是一个比较纯正的电动车企业，今年若以燃油车估值上市的话，毫无疑问是种贱卖，不如等新能源业务做到一定规模再上市”，王晨宇分析道。

他介绍称，由于疫情等因素带来的影响，特斯拉和造车新势力前三强市值大涨，越来越多企业开始分拆旗下公司，以便分拆上市。近日，大众集团考虑将保时捷独立上市以筹措电动车研发资金，另外，通用汽车也表示，不排除分拆电动车业务上市的可能。

塞缪尔森也没有否定上市可能。他表示，沃尔沃作为一个独立的公司，现在正在推进广泛的变革，“我们未来可能有机会去接触资本市场，但是现在我们还没有对此做出决定”。

不完全合并还有利于吉利汽车回归A股。此前，吉利已在科创板过会，但尚未完成注册上市。“该最佳合并方案，在各个层面消除了一切不确定因素，这一点是非常重要的”，李东辉说。

燃油车时代的“双赢”，难以复刻

在燃油车时代，吉利与沃尔沃的合作曾达到双赢。“今天的沃尔沃是一家成功的、不断增长的公司，与十年前我们的处境完全不同。”塞缪尔森感叹。

回顾13年前，2008年，沃尔沃财报显示，其税前亏损高达15亿美元，而且还欠着福特35亿美元的债务，成了当时母公司福特汽车的“亏损窟窿”。那时的吉利汽车也还是个“小玩家”，2009年，吉利汽车净利润不过11.82亿元。

2010年收购完成之后，吉利和沃尔沃开始了多方面的合作。2013年，吉利和沃尔沃在瑞典建立了一个联合研发中心（CEVT）。在沃尔沃主导、吉利参与下，两者共同研发了首个中级车基础模块架构CMA架构，领克01、领克02等车型便诞生于该架构。此外，沃尔沃汽车也可以在此基础上开发自己的汽车产品。

“沃尔沃的技术让吉利造车入了门。”李书福曾这样评价道。

 

 

领克05 来源：吉利官方

此外，“在过去十年间，我们建立了吉利控股集团战略对话委员会，成员包括了吉利控股、沃尔沃汽车和吉利汽车的主要领导决策人员。我们建立了非常有效的联合研发、联合采购、共享产能等一系列的工作机制。”2月24日晚，吉利控股集团CEO李东辉介绍。

在合作协同下，双方均打了翻身仗。2020年，吉利累计销量达132.02万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，领克已成为销量的主力军，2020年销量高达17.55万辆。沃尔沃相比12年前，早有了养家能力，2020财年，其营业利润为85亿瑞典克朗，收入为2628亿瑞典克朗。

但进入新能源时代，“自主一哥”和沃尔沃均失去了燃油车时代的光环。

2020年，在吉利的新能源车版图中，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.81万辆，在总销量中仅占5.16%。相比之下，特斯拉在华销量已达13.74万辆，就连仅成立6年多的造车新势力蔚来也取得了4.4万辆的销量成绩，眼看马上就要追上吉利了。

沃尔沃方面，直到2020年11月，旗下首款纯电动车型XC40 RECHARGE才在广州车展上正式上市，姗姗来迟。

 

 

沃尔沃XC40 RECHARGE 来源：沃尔沃官方

即使紧盯技术合并，在新能源战场的竞争也难言轻松。在2020NIO Day上，蔚来发布了最新的自动驾驶技术。理想则表示，目前已经将自有软件算法集成到NVIDIA平台进行道路测试。小鹏宣布，将从2021年生产的量产车型开始升级自动驾驶软件和硬件系统，并采用激光雷达技术提高相关性能。

5年前，吉利提出“蓝色吉利行动”计划，宣布“到2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量超90%”，最终打了脸。而李书福如今提出了新的计划，未来吉利将主攻节能与新能源汽车，90％是新能源混合动力汽车，10％左右是传统节能小排量汽车；同时，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

而沃尔沃则预计，到2025年，纯电动汽车的销量将在其整体销量中占比50％。

在巨头环伺下，合并部分业务的双方能否让如愿实现目标，仍是一个问号。

 

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吉利与沃尔沃的合并方案在商讨一年之后终于有了阶段性的结果。

2月24日晚间，沃尔沃汽车与吉利汽车联合宣布：双方达成最佳合并方案，即双方保持各自的独立公司架构，同时继续拓展合作领域，年底前以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

这一结果意味着此前公布的将吉利汽车与沃尔沃汽车合并成“一家强大的全球集团”这一计划被搁置。

重组未成行，业务合并扩大协同优势

2020年2月，吉利汽车和沃尔沃汽车同时发布消息表示，双方正在探讨业务合并的可能性，成为一家强大的全球集团，而且重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

经过一年的谈判商讨之后，预料之中的资本大戏却没唱起来。

根据吉利汽车发布的公告显示，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。

之所以选择这一方案，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦道出缘由：“吉利汽车在香港上市以来，把保护股东利益，为投资人寻求汇报作为最高准则，去年公布与沃尔沃汽车寻找最佳合并方案后，收到很多意见。”据桂生悦透露，虽然股东和投资者认为过去10年吉利汽车的良好发展离不开沃尔沃汽车的支持，同时也承认双方更紧密的合作可以把协同效应发挥得更大，但同时也有有所担忧，担心在合并方案中大家的股权如何稀释，将沃尔沃汽车合并到上市公司中会带来大的集资负担。

“我认为，现在的合并方案恰恰可以让双方把协同效应发挥得更大，投资者和股东可以享受到合并带来的好处，又消除股权方面的担忧，是最佳的合并方案，对股东和投资者最负责任的方案。”桂生悦表示。

聚焦前瞻技术，实现降本增效

无论是全面合并还是业务合并，吉利汽车与沃尔沃汽车都在为下一个10年做准备，为成为全球领先的科技出行公司做准备。

“为推进此次合作，吉利汽车与沃尔沃汽车还将建立全新协调管理机制，确保各合作项目高效顺利开展。双方的进一步深化合作势必将实现1+1＞2的效果，推动汽车行业转型升级，助力中国智能出行产业更深入地融入全球市场。”吉利控股集团CEO李东辉表示。

从公告的具体内容可以看出，吉利汽车与沃尔沃汽车的业务合并重点在电气化动力、自动驾驶以及领克品牌三个方面。

据介绍，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势，双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本；在自动驾驶前沿技术领域，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

目前，吉利汽车与沃尔沃汽车的合资公司领克汽车已经启动欧洲战略，首批领克01即将登陆欧洲市场，接下来领克将利用沃尔沃汽车的海外销售渠道及售后服务，快速在欧洲实现销售与服务能力的覆盖。

吉利收购沃尔沃汽车10年，已经取得了阶段性的成果，双方未来的发展仍充满想象。此次整体合并重组虽然未能实现，但并不意味着双方止步于此。据李东辉透露，“未来无论是吉利汽车还是沃尔沃汽车，在探索在资本市场运作的可能性上，双方的股东和董事会都可以做出探讨，根据双方公司的运营和市场情况，尊重各自股东和董事会做出决策。”

 

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