全新奔驰C级即将发布，网上曝光了这款车的相关视频，提前为我们展示的全新C级的设计以及细节。据悉，该车会在2月23日发布。

外观其实没有太大的悬念，这款车也采用了奔驰最新的家族设计，整体的风格更加年轻。比如全新的前大灯、三角形的尾灯等等。此次展示的是一款大标版本，侧面配备有多幅式的轮毂。

该车的车内设计让我们想到了去年发布的全新S级，整体设计十分相似。这样的造型理念其实来自于豪华游艇的风格，其配备全液晶仪表以及中央大尺寸的显示屏，内置最新的MBUX车载系统。在其他细节处理方面，这款车也十分到位，显得特别精致。

动力系统方面，该车会搭载一系列的1.5T或2.0T发动机，此次该车全面实现了电气化，即全系匹配了20马力启动电机。（编译：8cylinder）

 

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在4月的上海车展期间，雪铁龙会展示它的最新产品——代号为E43的雪铁龙C5。这款车会采用个性而独特的设计，日前它最新的谍照被曝光。

 

与上一代C5不同，全新一代雪铁龙C5或定位一款跨界产品。新车拥有较高的离地间隙以及更加个性的轮圈设计。此外，分体式的大灯也是全新造型，与雪铁龙C4上的设计异曲同工，估计是雪铁龙最新的家族设计。

这款车的效果图已经被多次曝光过，虽然只是效果图，但其实很多细节与未来的量产版会一致。整体来看，这款车的的定位不再传统，掀背式的尾门、较高的车身、个性的设计相融合，它一定会成为中型车市场个性的选择之一。

动力部分，这款车会提供1.2T或者1.6T发动机可以选择。在国内市场，预计1.2T发动机会被设计，仅保留更强悍的1.6T发动机可选。传动系统方面，与之配备的会是8速自动变速箱。（编译：8cylinder）来源：motor.es

 

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日前，即将换代的丰田兰德酷路泽的信息在外网被曝光，除了全新外观、内饰的调整之外，此次信息显示该车会有三种动力配置。据悉，它会在3月在海外首发。

据悉，兰德酷路泽提供三种动力信息，包含有3.3L V6柴油发动机，4.0L V6自然吸气汽油发动机以及3.5T V6双涡轮增压发动机。未来官方还有望基于3.5T版本推出混动版本。

兰德酷路泽预计会维持其方正威武的整体造型，不过细节设计会统统改变。预计它会有全新的前中网造型以及全新的前大灯设计。此外，新车还会提供一系列全新造型的轮圈。

在车内，该车不会标配全液晶仪表，但是仪表盘中央也会镶嵌大尺寸的显示屏。中控部分自然是全新的设计，提供悬浮式的中控屏，在下方则会保留大量的物理按键。（编译：8cylinder）来源：autospot

 

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春节假期之后，除了象征性地发开工红包外，许多公司老板还习惯写一封全员员工信给手下的打工人们打打鸡血。

昨日，理想汽车CEO李想就发布了这样一封“内部信”，明确提出2025年目标：占领中国新能源20%市场份额，成为中国第一智能电动车企业。

整体上，这封内部信分为两个部分。

1、理想汽车对2030年行业趋势的预测：

●  销量方面：预计2030年全球新能源汽车的销量达到60%的乘用车新车销售占比。预测2030年全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右，中国的销量会达到2000万辆。

●  技术方面：智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，超充技术将会全面普及。

汽车智能化将实现摩尔定律般的发展速度。

上千TOPS（算力单位）的芯片，上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达，将成为自动驾驶标配。

2030年，消费者不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。

电动技术层面：10分钟实现300-500公里的超快充技术将会全面普及，让充电体验接近加油。

●  市场需求层面：消费者需求两级分化。

一部分人将车属于自己和家人的独享空间。对车辆的动力、娱乐、智能化等综合体验提出更高的要求。对企业来说，一辆车的全生命周期产值将会大幅增加。

另外一部分人依然将车作为解决从A点到B点出行问题的交通工具。这类需求的竞争会让包含自动驾驶出租车在内的出行成本大幅下降，自动驾驶的公共交通甚至会变成免费服务，企业和政府可以通过增值服务获取收益。

●  行业变化带来的挑战：

竞争的挑战：传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争，更像是足球中的联赛。

智能电动车竞争会很快变成足球世界杯这样残酷的淘汰赛。只有获得25%以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。

能源挑战：充电的便利性仍然是电动车普及过程中最大的挑战和屋顶所在，只有充电站真的和加油站一样的方便，才可以让消费者把燃油车更换为智能电动车。

接下来十年，理想汽车会选择现有的增程式动力+超高压纯电平台充电两条路线并行的发展模式。

组织挑战：传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求，智能电动车时代需要的是智能组织。

传统燃油车运行在一个相对可控的世界里，计划、流程、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业企业和工业组织。

智能电动车的变化发展更加迅速，对组织运营的敏捷性提出了更高的要求。

（遗憾的是，李想抛出了这个问题，但没有更进一步地对如何实现这种转变进行更深一步的探讨和阐释。）

2、理想汽车2025年市场战略

●  2025年目标：预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车。理想汽车目标获取20%以上的市场份额，即年销量达到160万辆。

●  理想汽车2025年产品定位：

目标用户：将车作为自动驾驶专属空间的家庭用户

价格区间：15~50万人民币

产品平台：

第二代增程电动X平台产品

高压纯电Whale（鲸鱼）平台产品

高压纯电Shark（鲨鱼）平台产品

（根据产品命名，邦老师猜测Whale和Shark平台应该和名字一样，代表大小不同尺寸的电动车产品）

根据此前理想汽车公布的数据，目前理想ONE累计交付量突破了四万辆。

2020年，理想ONE全年累计销量为32624辆；在销售网络方面，截至1月31日，理想汽车在全国已有60家零售中心，覆盖47个城市。

理想汽车计划在北京时间2月25日20:30日召开第四季度业绩电话会议。

回顾2020年，理想汽车Q2收入19亿人民币, Q2交付量6604辆。

Q3 收入25.11亿元，Q3交付量8660辆，我们可以大致算出来理想的ASP（平均售价）在28.8万左右，再加上2020年第四季度理想ONE交付14464辆，由此可以算出4季度收入大致在41亿人民币左右。

以下是理想汽车内部信全文，不知道各位小伙伴们对李想的五年目标有何看法？

理想汽车的伙伴们，2021新年好。

理想汽车创办五年多，不断向先进企业学习，通过实战和迭代形成了自己的工作法：理想汽车工作法（简称LBP）。理想汽车2025战略按照 LBP 中的理想汽车战略分析法（简称 LSA）完成。今日正式向全员发布理想汽车2025战略，有助于伙伴们充分理解企业的未来发展。

（一）认知与愿景，2030年我们怎么看

一、2030年的行业趋势

1、全球大环境

中国计划2030年左右达到碳排放峰值，对于新能源汽车行业的发展具有正面推动作用。美国和欧盟也都对未来碳排放和禁售燃油车的时间表提出较高要求。我们判断全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测，预计2030年达到60% 的乘用车新车销售占比，中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。

我们对于新能源汽车的销量增长是乐观的，但同时认为在疫情和全球债务的影响下，全球经济存在不确定性。基于此，我们认为全球乘用车的年销量会在6500万- 7000万辆徘徊，不会有实质性增长。我们预测2030年全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右，中国的销量会达到2000万辆。

2、技术的发展

自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展，2030年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千 TOPS（算力单位）的芯片，上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达，都会变成自动驾驶的标配。

只要拥有足够多的数据和充足的研发投入，智能电动车的头部企业都可以实现 Level 4级别自动驾驶，自动驾驶会成为智能电动车的操作系统，而不是功能配置。到2030年，我们认为 Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。

在电动技术层面，10分钟实现300-500公里的超快充技术将会全面普及，从而让充电体验接近加油，这会成为电动车加速普及的必要条件。更加绿色环保的发电形式，具备储能能力的充电网络以及 V2G （车辆到电网），会形成全新的商业价值链。HPC 超级充电站会具备超越加油站的投资回报率，从商业上更好地支撑电动车的普及。

3、市场的变化

2030年自动驾驶的全面普及，会让消费者对于车的需求两极分化。

一部分人认为车会成为自动驾驶的专属空间，希望拥有属于自己和家人的独享空间。这个空间拥有我们喜欢的氛围和设计，充足的电能，超强的算力，最好的 VR 和 AR 环境。它是娱乐的空间，是社交的空间，是工作的空间，是家庭的空间。智能电动车会成为比住宅更超值的独享空间。我们认为私家智能电动车的销量并不会减少，每辆车全生命周期的产值还会大幅增加。

另外一部分人认为自动驾驶的车就是交通工具，解决从 A 点到 B 点的出行问题，只需要考虑效率和成本即可。这类需求的竞争会让包含自动驾驶出租车在内的出行成本大幅下降，而自动驾驶的公共交通甚至会变成免费服务，企业和政府可以通过增值服务获取收益。

理想汽车会坚持自己的使命：创造移动的家，创造幸福的家。为更多的家庭打造自动驾驶的专属空间，创造幸福，忠于我们自己的品牌使命。

二、2030年的行业挑战

1、竞争的挑战

传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争，最近几十年的竞争格局整体而言是相对友善的，更像是足球中的联赛，而不是杯赛和淘汰赛。即使是一个市场占有率较小的品牌，也能通过自己的独特定位和产品特色抓住细分市场，健康地生存和发展。

智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛，每个品牌会面对小组赛出线，以及一轮轮的淘汰赛。参考2020年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了96.5% 的市场份额。2030年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似，只有获得25% 以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。

2、能源的挑战

充电的便利性仍然是电动车普及过程中最大的挑战和屋顶所在。可安装私家充电桩的车位总量极为有限，这会阻碍更多燃油车车主换购智能电动车，只有充电站真的做到和加油站一样的方便快捷，才可以让所有的消费者把燃油车更换为智能电动车。

接下来的十年，理想汽车会选择两条路线并行：1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；2、十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。我们所做的一切都是站在用户价值的角度，提供自由出行的能源解决方案，加速电动车的普及。

3、组织的挑战

传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求，智能电动车时代需要的是智能组织。

传统燃油车运行在一个相对可控的世界里，计划、流程、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业企业和工业组织。购买一辆传统燃油车，三年后几乎没有什么变化，而一辆智能电动车，几乎每个月都在成长，这意味着管理方式将会彻底不同，人才的需求也会彻底不同。

人类是地球上最先进的智能生物，人类智能的运行模式是：1、感知；2、决策；3、执行；4、反馈。具体到一个产品，一个组织以及组织里的伙伴，如何有效运用人类智能的运行模式，构建产品和组织的管理运营体系，是每一个智能电动车企业的必修课。

三、理想汽车2030年的愿景：创造移动的家，成为全球第一的智能电动车企业。

这是一个中国企业前所未有的愿景和目标，但是我们有责任在这样的大势下有所作为，有大作为。虽然传统汽车行业发展了超过100年，但是智能电动车的竞争在2030年基本上就会分出胜负。

希望通过我们全体伙伴的奋斗，在人生中最好的十年，在行业最好的十年，做成一件真正的大事。把这个十年活成我们人生中最自豪的十年，千万不要让我们的人生留下一个巨大的遗憾。

（二）市场与战略，2025我们怎么做

一、2025年的时间节奏

2015年 - 2020年是理想汽车从0-1的阶段，和大多数初创企业一样，这个阶段我们的资源和资金相对匮乏，所以生存和拥有造血能力是这个阶段企业发展的核心目标。我们交付了理想 ONE，经历了完整的产品、研发、供应链、生产、销售，以及组织能力的考验，并取得了2020年中国新能源 SUV 销量第一，具备了最基本的生存和造血能力。

2021年 - 2025年是理想汽车从1-10的阶段，即高速发展的阶段。标志性的挑战是我们要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业，拿到全球市场头部企业竞争的门票。预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。

这是一个巨大的挑战，我们必须保持充沛的人才和资金储备，以用户产品价值为目标，以技术研发和产品研发为企业的核心驱动力，将最多的资源投入到研发和人才储备上面去，不走捷径，不抄近道。

二、2025年的用户定位

从2015年 - 2020年，我们选择了一个精准的用户群体，并围绕着这群用户构建价值体系，落实到产品和服务上去。这珍贵的用户群体具备鲜明的特点：

第一，他们普遍都是有孩子的家庭用户，经常需要三代同堂。他们是奔驰宝马奥迪车主的增购，是大众丰田本田车主的换购。理想 ONE 的设计充分考虑了包含男主人、女主人、长辈和孩子在内的每一位家庭成员的需求。良好的驾驶体验、持续成长的能力、副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱等，都是为这个群体而设计。

第二、他们普遍拥有充电条件，也有非常明确的长途驾驶需求（比如自驾游）。超过70% 的车主拥有独立车位并安装了家用充电桩，还有超过20% 的车主在公司或小区有稳定的公共充电条件。在市区里几乎都是纯电行驶，绿色环保且用车成本低。而增程发电是体验最好的长途充电解决方案，因此长途驾驶时也没有任何焦虑，可以自由远行。他们把理想 ONE 当作一辆可长途驾驶的纯电动车来购买和使用。

展望未来五年，我们会扩大用户群体的覆盖：更广泛的家庭用户，任何想要拥有自己「家」的用户。围绕创造移动的家这个核心使命，提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动 X 平台的多款产品，高压纯电 Whale 平台的多款产品，高压纯电 Shark 平台的多款产品，坚持豪华智能电动车的品牌定位，广泛的覆盖15-50万的价位，让更多人可以拥有高品质的移动的家。

用户：家庭用户

用户需求：自动驾驶的专属空间

价格区间：15-50万

品牌定位：豪华智能电动车

品牌使命：创造移动的家，创造幸福的家。

三、2025年的战略目标

战略目标必须是可以衡量的，市场占有率是我们战略的核心。我们只有在2025年拿到中国智能电动车20% 以上的市场份额，成为公认的头部企业，我们才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。

理想汽车2025年的战略目标：20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。

关键支撑要素一：以用户产品价值为核心，领先的产品研发、技术研发组成的综合技术能力。

关键支撑要素二：以市场占有率为核心，领先的销售服务、生产、供应链组成的商业能力。

关键支撑要素三：以智能组织为核心，领先的人才、数据、资金组成的战略资源支持能力。

只有综合实力做到了第一，才真正有机会在智能电动车的世界杯上夺冠。

希望理想汽车的每一个伙伴可以认真阅读2025战略，把企业的核心目标与要求落实到具体的工作中，让自己的业务决策和工作成果可以更好地支持企业2025战略。迎接我们人生中最精彩、最具挑战的十年，实现让我们每个人自豪的十年。

 

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日前，现代正式发布了IONIQ 5车型，这款车是基于E-GMP电动化平台进行打造的，定位是一款中型SUV车型。据悉该车会在4月份的上海车展期间亮相。

新车的前脸极具辨识度，很多设计来自于现代45概念车的理念，前脸为扁平化的设计，两侧的大灯也使用了方正的矩形造型，而中网并没有因为是电动车就采用极简设计，V字形的线条反而让它多了一份时尚和动感。该车还此采用了蚌壳式的前舱盖，这也有利于动力学 ，当然目的就是降低风阻。

新车侧面的设计甚至会让我们想起来高尔夫，我们不是想说它模仿了谁，而是侧面这种运动化风格营造的十分到位。但是一定要记住，它并不是一款紧凑型轿车，而是一款中型SUV。来看看尺寸，它的长宽高分别为4635/1890/1605mm，轴距达到3000mm。唯一可能吐槽的是，它的轮圈造型过于与众不同，也许会让一些消费者觉得设计过度。

尾部设计方面，设计师全部采用简洁有力的直线进行勾勒，无论是层次感的营造，还是干练的风格，都让人过目不忘。

作为一款纯电动车，该车的内饰也采用了最新的风格，比如双联屏，比如双幅方向盘，而如同国内大家熟悉的MINI EV那样，该车前排中央采用了掏空的设计，带来巨大的脚步/腿部空间。当然，许多功能控制都被集成在前方的屏幕中，这里也就没必要去设置按键控制区域。

动力系统方面，该车提供58kWh（标准续航版）、72.6kWh（长续航版）两种电池容量版本。长续航两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达600km。利用350kW充电桩，官方称该车可在18分钟内将电量从10%充至80%。（编译：野马）

 

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“在你认真了解过这家车企的现状，以及该车型本身的产品力后，答案便会自行浮出水面。”

 

开年首月，属于中国新能源市场的“焰火”可谓彻底绽放了……

从国产Model Y强势袭来，到NIO DAY蔚来发布旗舰轿车eT7，到石墨烯、固态电池纷争四起，再到电动车出行百人会车圈大佬各抒己见、思维碰撞。可以说，应接不暇的新闻，令这片声量较弱的细分板块，开始获得外界猛烈地关注，而作为旁观者，愈发能够清晰地感受到“蓝海”的降临。

只是过往经验总在告诫我们，每一次风口的出现，周围必然伴随着诸多风险。此刻，所指的恰恰正是不断袭来的外资竞品车型，亦如刚刚上市的大众ID.4、特斯拉Model Y以及奔驰EQA。

不可否认，它们在品牌认可度、用户基数甚至线下渠道方面，的确有着某些先发优势。但是面对强敌，众多新势力造车、自主新能源车企并非完全没有机会。反之，站在当下这个风口之上，整车智能化、辅助驾驶本土化甚至单车性价比等多方面，后者已然实现“弯道超车”。

而这之中，天际汽车亦是代表之一。因为自去年成功推新以来，其所展现出的种种积极信号都在对外诉说，在这竞争激烈的终端市场中，存在着它固有的生存空间。所以每当被问及：“2021年，类似天际这般新造车后来者还有机会吗？市场竞争加剧之下，天际ME7应该怎样面对？”我的回答总是，“在你认真了解过这家车企的现状，以及该车型本身的产品力后，答案便会自行浮出水面。”

空白区间，科技至上

平心而论，回顾2020年的中国新能源市场，可以发现两大现象——“空白区间”与“科技至上”。拆分来看，前一项更多代指从乘联会公布的销量来看，C端主销车型更多集中在A00级纯电小车以及25万元及以上的中高级纯电轿车、SUV。而类似于五菱宏光MINI、特斯拉model 3的逆势走高，也在证明整个新能源大盘呈现着M型的销量分布格局。

基于如此背景，可以说往往传统燃油车最为看重的20-25万元内，仍未出现一款真正意义上的热销新能源车型，所以目前对于任何一家车企而言，谁能抢占下该区间，也意味着其拥有了实现突围的最大筹码。

反观天际ME7，去年9与19日，正式位于“魔都”上海上市交付。新车发布会上，共推出精英版、科技版、领航版三款车型，提供530km、410km 两个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万，主销版本可谓准确踏中了上述空白区间。

不久后举行的北京车展上，天际汽车董事长、CEO张海亮博士对外说道，“我们肯定不会做价格特别高的车，因为这是一般年轻消费者不太能负担的；但是定价也不能太便宜，对年轻消费者来说，他是要追求生活品质的，所以定位中高端的天际ME7就来了。”

换言之，仅仅定价合理，对于ME7来说还远远不够，其背后仍需要极强的产品力进行支撑，而这也引出了去年整个新能源行业的第二个热点话题——科技至上。必须承认，随着类似阿里巴巴、华为、索尼、苹果等互联网巨头接连入局造车，拥有较强科技属性的公司“下海”，打造更加趋近于大宗电子消费品的新能源汽车，已然成为新一轮的趋势。

殊不知，早在它们之前，天际ME7已经在向该方向努力前进，而“高端与科技并存”，则是其最大的品牌特色。具体来看，整车造型上，ME7打破SUV设计惯例，其轴距和车长比值达0.604，车窗与车身比例近1:2，以一种全新的方式向大家展现了由“线”到“面”的转变。

同时，仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，也很好地体现了天际ME7主打的“5+X屏即时互联”场景，为整车进一步增添了科技感与豪华感。

智能应用上，天际汽车还秉承“软件定义汽车”的造车理念，打造了一套全新数字化整车开发架构——iMA智能数字化架构，而这也为天际ME7可以实现智能网联、智能驾驶、整车控制等多种应用场景奠定了基础。

据其官方介绍，与传统的物理性整车平台架构不同，iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致驾驶体验和全域安全。

并且除5+X屏即时互联，智能化方面ME7还拥有AI智能助手、Face ME人脸识别等多种功能。另外，ME7还能实现L2.5级智能驾驶辅助，包含LDW车道偏离预警，FCW前车碰撞预警，BSD盲点监测，AEB主动式紧急刹车，LKA车道纠偏，LCA变道辅助，RCTA后方交叉处预警，TJA交通拥堵辅助等16项功能。值得注意的是，不久前在权威媒体2020年“驾舱数字化”测试中，天际ME7超越理想ONE、小鹏P7，以192分的综合得分荣登榜首。

最后，ME7作为一款中高端纯电SUV，匹配的是博世最新一代扁铜线永磁同步电机，其最大功率高达160kW，最大扭矩330N·m。而针对消费者的“续航焦虑”这一难题，还选用了新一代的高性能三元622体系软包电池，最大程度利用车内空间，布置了容量为72.3KWh电池包。得益于此，ME7拥有超530km的NEDC综合续航里程。

综合来看，在保证各个方面没有短板的前提下，ME7着重突出了相较同级别竞品车型，自身在智能科技方面的长板，并且附加一种更为高端的体现方式，这样的做法无疑是非常机敏的。而在牢牢掌握科技至上这条发展方向后，接下来其所需要面对的痛点，已经大幅减少。

用户为王，不断融资，扩张渠道

有时总在思考，对于亦如天际般的新造车企业，在很好解决了产品层面的种种问题后，接下来需要做的是什么？思考片刻后，便得出较为具体的答案：用户为王，不断融资，扩张渠道。

参考去年取得优异成绩的蔚来汽车，首先，出众的用户服务体系建立，使其品牌口碑不断上升，销量占比中老车主推荐率的不断提升也是很好证明。其次，自四月合肥市政府选择注资以来，在尚未实现真正自我造血之前，源源不断的融资给予蔚来研发、运营、制造层面最大的保障。最后，无论NIO house还是NIO space，总量已经达到一个较为可观的数字。

因此，以该标准衡量天际汽车，便会惊喜地发现其也在通往成功的路上。其实，“用户”这个概念，早已贯穿天际产品的始终。据了解到的信息显示，ME7上市之前就为用户搭建好了一套“365”全场景服务体系，从而免除用户后续用车的一些忧虑。毫无疑问，这样的做法相比一般品牌的“先销售，再售后”来得更有诚意。

而在现金流层面，去年天际汽车也已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。资方为地方政府产业引导基金和大型国有银行，并主要用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。同时，据相关消息显示，前者也正在筹备IPO上市的进程。

至于第三关键点的渠道扩张，天际汽车高层领导也已在一次采访中给出我们想要的答案，“在渠道合作模式方面，我们采取一城一策的战略，截至目前，包含上海天际中心在内的20个城市、30家门店已经整装待发， 2025年底将覆盖全部的一、二线城市。”与此同时，就在不久前，位于四川省成都市的天际中心也已开业，标志着这家新造车正式进军“西南成渝都市圈”，为品牌推新再增筹码。

更加令人惊喜的是，相比于蔚来高管团队的互联网出身，天际出身传统车企的高管团队，为其带来了踏实的做事风格，但是这并不意味着其在声量塑造、自我营销方面就要弱于互联网造车。去年北京车展期间，天际与全球知名游戏公司完美世界游戏旗下《神雕侠侣2》手游达成战略合作。

据悉，这是天际汽车ME7首次跨界互动娱乐领域，现场展出了内置《神雕侠侣2》手游的天际ME7运动套件特别版，配备独有外观全黑轮毂，红色卡钳，碳纤维后视镜饰盖以及高亮黑饰条，内饰配备红色镀铬饰条和黑色碳纤维纹理饰板等亮点。

综上所述，用较为可控的成本，使得ME7成功“出圈”，吸引游戏板块的用户关注，足以视为一次有效营销。而在近期，天际汽车成功入围毕马威电动化领先企业榜，也是其连续三年蝉联毕马威领先汽车科技企业50强。从其自身所展现出的种种积极信号来看，在面对日趋残酷的市场环境时，这家新造车企业拥有这样的后发优势实属难得。

反而，能够找到属于自己的最大“标签”，踏踏实实打磨好量产车型的产品力，并且在每一处细节令外界感到其相应的用心，便会在这片足够巨大的新能源“蓝海”中，获得更大的机遇。所以说再次回到文章开头的问题，“2021，天际ME7已然做好了继续逆风翻盘的准备。”

 

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近日，1月新车上险数据公布，车市整体实现“开门红”，上险数量达到235.6万台，同比增长22.3%。其中在新能源汽车领域，比亚迪与特斯拉数据破万，新车上险量分别突破2万和1.6万，其中比亚迪纯电动车上险量为1.41万，PHEV上险量为5943。与此同时造车新势力三强车企——蔚来、理想、小鹏上险数据也分别达到7194、4972和5569。

曾经的新能源领军车企北汽新能源在1月份的上险数据中遭遇滑铁卢，相对畅销的北汽EC5上险量为450。据北汽蓝谷发布的公告显示，1月北汽新能源销量为1072辆，同比去年1月份的2006辆下滑46．56%。

成也时机，败也时机

北汽集团在新能源领域的布局和发力在国内车企中是最早的，早在2009年，北汽集团就成立了专门生产制造纯电动汽车的北汽新能源，该公司集合了几大创新——产品动力创新，运营模式独立、获得新能源生产资质、试点员工持股等。

在国家为普及新能源汽车，以财政手段向新能源制造企业提供高额补贴时，北汽新能源以提前布局的多样产品，快速推向市场，迅速成为国内新能源企业的领军者，北汽蓝谷也成为国内新能源汽车第一股。

在北汽新能源成立初期，北汽新能源持续高歌猛进，补贴高、价格低的产品迅速占领市场，连续多年成为国内纯电动车销量冠军。这是北汽提前布局，加上新能源政策窗口打开的时机使然。

但是近年，当其他车企重金投入研发开发高品质、高档次新能源产品时，北汽新能源却在竞赛中掉队了。原因不外乎两点：一方面此前北汽新能源产品集中在低价位产品，错过了新能源用户升级的新窗口；另一方面，北汽新能源过去销量过于依赖出行企业等大客户采购，C端口碑及销量未能持续。

在产品端，北汽新能源早已发觉自己的不足，因此在2016年埋下了一颗高端品牌的种子——ARCFOX，只是内部决策缓慢，生生错过了高端品牌树立的最佳时机，让造车新势力抢了先。

失去时机就是失去市场、失去份额，恶果已经显现，北汽新能源销量的下滑导致了母公司北汽蓝谷的亏损。据北汽蓝谷此前披露的业绩预告显示，北汽蓝谷预计2020年年度归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元；预计2020年年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-62亿元到-67亿元。

品牌焕新，高管换血

北汽新能源需要一场“刮骨疗伤”。首先改变的是北汽新能源的品牌形象，2019年，北汽集团主导了北汽绅宝和北汽新能源的合并重组，诞生了“BEIJING”品牌，启用新品牌后，北汽新能源推出的新产品也焕然一些。

更激烈的改革在外界看不到的地方，北汽蓝谷的管理团队有了换血般的变化。

2020年7月，刘宇出任北汽蓝谷总经理，这位曾经在北京现代担任中方一把手的少帅，肩负着将北汽新能源拉出谷底的重任。刘宇上任后，梳理北汽新能源的现状与困局，提出北汽新能源未来几年的竞争策略是，短期内不再追求规模领先，但在技术、产品、用户运营等核心能力上对标领先。

除刘宇外，大量高管人才空降北汽蓝谷——2020年7月，汽车开发及质量方面的外籍专家，原北京汽车股份有限公司副总裁张华燮加盟北汽蓝谷，出任质量副总经理，督战ARCFOX极狐的产品质量；原腾讯汽车总经理王秋凤于同年10月受邀加盟，出任ARCFOX极狐汽车副总裁兼营销公司总经理，为极狐品牌的营销提供更多的互联网风格。另外，近期北京奔驰负责采购与供应链管理的副总裁穆稳也进入北汽蓝谷，负责极狐品牌的供应链体系。

半年内，北汽蓝谷已经为ARCFOX极狐品牌组建了一直强势战队，那么这一新品牌的市场表现何时能够值回北汽这一番布局的代价呢？

 

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