财经网汽车讯 2月22日，据汽车之家报道，蔚来第二代换电站已经完成了验证工作，并开始进行部署前的关键测试，蔚来CEO李斌、总裁秦力洪等领导均抵达现场亲身测试。有消息表明，蔚来将于2021年4月正式部署第二代换电站，该换电站布置了更大的电池仓，可装载最多13块电池。

今年1月，蔚来发布了其第二代换电站，电池数量最多可达13块，日服务能力最高可达到312次，相比第一代换电站提升超3倍。通过加入通信技术，可支持车辆自动泊入，用户无需下车，在车内一键启动即可自助换电。此外，新一代换电站优化了换电流程，取消了升举步骤，使得换电速度得以提升。

根据官方消息，蔚来计划2021年在全国建设达成500座换电站。据悉，从4月开始，蔚来将陆续部署第二代换电站。

 

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车型研发、生产制造、渠道搭建、融资能力、品牌营销，就像一道道“硬门槛”，将其拦在行业之外。

“小米真的要造车了？”

上周，车圈中关于该话题的讨论，再次到了如火如荼的地步。原因非常简单，从目前智能手机行业的份额占比来看，面对苹果、华为、三星的夹击，小米虽然表现优异，但仍快速趋于饱和。因此，找到新的“风口”分担压力，已然成为大势所趋，而“入局造车”成为了雷军给出的新答案。

北京时间2月19日，据《晚点 LatePost》从多个信息源获悉，前者已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。并且有知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

消息一出，很快其股价应声由跌转升，最高盘中涨幅一度达到12%。随后，小米官方对于相关事宜进行了回复，“等等看看，暂时没有。”没有否定，也未承认，模糊不清却又稍显暧昧的态度背后，好似将此事最终落地的可能性，推向了最高程度。

只不过，正当大多人都觉得选择此刻入局造车，极有可能推动小米更快实现质变，作为旁观者，我却持反对态度。因为，过往经验总是不断告诫我们，越是看似美好的事物背后，越是充满危机与挑战。

当下，本就容量有限的新能源赛道，早已人满为患。其实，就在小米被爆入局造车前几小时，企查查曾发布一份《2020年新能源汽车相关企业注册量》的研究报告。

数据显示，目前我国共有新能源汽车相关企业23.2万家，2020年全年新注册企业7.86万家，同比增长70.8%，其中四季度新增企业2.7万家。从地区分布来看，目前广东省以2.6万家企业排名第一，山东、江苏分列二三名。此外，全行业45%的企业注册资本高于500万。

而从近十年的行业发展来看，2014年开始新能源行业进入高速发展期，企业注册量同比增长了105.0%。2016年新注册企业超过2万家，随后几年更是突飞猛进。2018年的注册量首次超过了4万家，2020年注册量再创新高，达到7.86万家，同比增长了70.8%。

换言之，过去一年，虽然我们经历了新能源细分市场的“洗牌”，但是随着大盘整体的止跌、复苏、向上，已经有越来越多的新玩家涌入。作为参考，单季度企业注册量层面，2020年Q1注册量为0.8万家。

时间推移至Q2，注册量为2.0万家，环比上涨122.2%，Q3注册量为2.3万家，环比上涨15%，Q4的注册量为2.7万家，环比上涨了17.4%。总体来看，除了Q1出现略微下跌，其他三个季度数据均呈上涨趋势。

“小米产品的毛利润大多不高于 5%。”多年以前，正是秉承极致性价比的路线，身处刚刚起步的智能手机行业，雷军得以带领小米从众多外资品牌中突围。但如今，即使前者真的下定决心入局造车，所需面对的局面与竞争压力，必然是曾经的数十倍还多。

车型研发、生产制造、渠道搭建、融资能力、品牌营销，就像一道道“硬门槛”，将其拦在行业之外。同样，阻挡的还有亦如苹果、百度、富士康，这些已然入局的“外来者”。

 

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蓝鲸汽车2月22日讯 因出现了短期的供不应求，日前，蔚来在其官方App上宣布，计划把原定的100kWh电池灵活升级服务延后两个月开启预定。

根据最新的规划，按年灵活升级的100kWh电池组将于今年4月18日上午10点开启预定；按月灵活升级的100kWh电池组将于今年6月开启预定。蔚来表示，在灵活升级服务开启前，将与用户沟通具体的预定流程及交付时间。

去年11月6日，蔚来正式发布了100kWh电池包，并针对新老车主、BaaS方案用户和普通用户推出了不同方案。其中非BaaS模式购车用户，70kWh电池一次性永久升级100kWh电池的费用为5.8万元，84kWh永久升级100kWh的价格为0.54万元；而若选择灵活升级升级100kWh电池，则按月支付880元或按年支付7980元。

而对新用户，若采用BaaS模式购买100kWh电池车型，可在补贴后车价上减去12.8万元，单月电池租用服务费1480元，采用BaaS模式购车，蔚来ES6起售价可降低至28.8万元。

相比70kWh电池包，100kWh电池包和很大程度上提升蔚来全系产品的续航里程，根据蔚来App提供的里程计算器显示，一辆ES6性能版采用100kWh电池包后，NEDC续航里程可实现610km，相比搭载70kWh电池430km的NEDC续航里程提升了180km。

 

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2月22日，据雷帝网报道，前百度智能汽车事业部（L3级自动驾驶）总经理顾维灏，日前已加盟长城控股旗下自动驾驶公司毫末智行，出任CEO一职。

这是首次被获知CEO人选。自2019年11月成立以来，公司的对外发声一直由毫末智行董事长、原长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长张凯兼任负责。

公开资料显示，毕业于北京交通大学计算机应用技术专业的顾维灏于2003年加入百度，曾负责百度L3级自动驾驶、车联网、地图等多项业务，是前百度集团COO陆奇的爱将。

2019年11月，百度智能汽车事业部被并入自动驾驶事业部，时任总经理的顾维灏于2019年年底离开百度。

近日，据晚点LatePost报道，毫末智行于日前完成Pre-A轮融资，资金高达3亿元，投资方包括首钢、美团、高瓴资本等巨头。

据相关报道披露，本轮融资资金将主要用于扩大人员规模和研发投入。预计在2021年内，该公司北京、上海、保定三地的团队规模将达600人，是目前人数的2倍。此外，毫末智行还计划于2022年实现盈利，并于2023年在科创板上市。

毫末智行的前身是长城汽车技术中心智能驾驶前瞻分部。该部门于2019年11月独立出来，单独创建公司，并作为长城汽车的自动驾驶核心供应商。

目前，毫末智行正在同步推进面向乘用车的载人自动驾驶（L2-L4级）研究以及L4级低速无人物流小车研究，后者已开始交付美团、物美等客户使用。

 

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“代工皇帝”越来越强。

 

2009年，汽车界的“代工皇帝”麦格纳曾试图收购欧宝汽车。这一度引起外界对其的质疑。收购最终没有成功，麦格纳也没有让自己成为其客户的直接竞争对手。

不过，十年后，也许很多人再次像怀疑华为造车一样，开始怀疑麦格纳造车。因为，这个麦格纳越来越像豪华车企了。

2月19日，麦格纳公布了2020年第四季度及全年财报，并上调2021年业绩预期。同时，麦格纳表示，第四季度营收和利润之所以超过预期，主要是得益于汽车产量（全球轻型车产量同比增长4%）和产权收益超过预期，以及强劲的营业表现。

 从营收来看，麦格纳2020年第四季度营收同比增长12%，至105.68亿美元；净利润同比激增68%，至7.38亿美元。

不过，由于上半年工厂因疫情停产的影响，2020全年麦格纳营收同比下跌17%，至326亿美元。此外，麦格纳全年净利润为7.57亿美元，较2019年的17.7亿美元大跌57.2%。这其中，第二季度净亏损6.47亿美元，但其后两个季度将局面扳了回来。

麦格纳CEO Swamy Kotagiri在声明中表示：“总之，我认为下半年业绩表明了麦格纳的复苏能力，在2020年面临诸多挑战后，我们变得更加强大了。”

从部门来看，麦格纳的营收主要分为四个板块：

1、部分得益于福特Bronco Sport和Mustang Mach-E等新项目的推出，麦格纳车身外饰及结构部门营收同比增长12%至43.9亿美元；

2、动力和智能技术部门（包括动力系统、电子产品和反光镜）营收同比上涨17%，至31.8亿美元；

3、整车解决方案部门销售额同比上涨20%，至17.6亿美元，当季麦格纳代工生产34,500辆汽车，较2019年同期上涨2%；

4、座椅系统部门营收同比下降3%，至13.9亿美元。

不过，奇怪的是，部分大于整体之和，这四大业务相加，居然达到了107.2亿美元。这完全超过了其营收105.68亿美元。

关于2021年的预期，麦格纳预计净利润将增加到21~23亿美元；营收为400~416亿美元，预期相当乐观。麦格纳还预计，到2023年50%代工生产的汽车都将为电动车型，整车解决方案部门的销售额将为63~68亿美元。

作为“代工皇帝”，奔驰G-Class以及宝马5系、捷豹I-PACE等知名车型都由麦格纳位于奥地利格拉茨的整车代工子公司麦格纳斯太尔（Magna Steyr）代工生产。

目前麦格纳已累计生产了涵盖30种不同车型的共计370多万辆汽车。此外，麦格纳在全球27个国家拥有344家制造设施和93个产品开发、工程和销售中心，堪称“全世界最大的没有自己品牌的汽车制造商”。而且，主要是代工豪华车。

麦格纳进军中国后，主要是作为零部件供应商。不过，麦格纳跟一家中国电动汽车品牌联袂出现后，让我们关注到其强大的造车实力。

2019年1月，北汽新能源与麦格纳正式成立合资公司“麦格纳卫蓝”，致力于打造对外开放同享的高端智能纯电动轿车研制与制造中心。

这座位于镇江的麦格纳卫蓝工厂，预计年产量达18万辆，代工生产的首款产品就是北汽新能源ARCFOX品牌的首款车型ARCFOX αT，这也是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外的地区为客户提供整车工程及整车制造服务。

除了北汽，恒大造车的背后，也闪现着麦格纳的身影。许家印2019年考察德国之行中，就有麦格纳，当时是CEO Walker等高管接待。其后，麦格纳亦成为其重要的研发、设计战略合作伙伴。

而说到国外，索尼造车也是麦格纳提供了技术。索尼Vision-S就是由麦格纳设计的“新设计电动汽车平台”(Newly-designed EV Platform)进行开发的。

2020年10月，麦格纳还与菲斯克结成联盟，宣布电动汽车平台共享、整车工程开发和制造合作，并将在格拉茨工厂为其生产纯电动SUV菲斯克Ocean。2021年1月麦格纳证实，正在与菲斯克合作开发ADAS系统（高级驾驶辅助），并将应用于预计2022年底推出的菲斯克Ocean上。

麦格纳今年刚上任的CEO斯瓦埃米•卡特吉利（Seetarama (Swamy) Kotagiri）说过：“我们可以为像菲斯克这样的新OEM提供灵活可扩展的电动汽车平台、全套ADAS系统、共同开发并打造整车。通过先期接触和密切合作，我们可以助力客户实现快速商业化，通过协同效应获得包括降低成本等优势，并受益整个汽车行业。”

麦格纳发布财报和乐观预期后，股市给予了极其正向的反馈。2月19日，麦格纳收盘价上涨10.4%至每股83.27美元。而此前，其股价从未超过80美元。

 

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