据新浪财经报道，此前有外媒报道称，特斯拉已经暂停购买土地以扩大其上海工厂并使其成为全球出口中心的计划。国内亦有媒体援引接近特斯拉上海超级工厂人士的表述称，特斯拉上海工厂二期扩建项目目前处于暂停状态。对于上述报道，特斯拉方面回应称，“上海工厂在按计划进展中，只是现阶段没有什么可以对外公布的。”

特斯拉上海超级工厂（一期）第二阶段在 6 月 27 日竣工，并在 7 月 5 日开始调试。这意味着特斯拉上海超级工厂一期正式建设完毕。

4 月 28 日晚间，特斯拉向美国证券交易委员会暗示，该公司或将扩建上海超级工厂，并且已经完全偿还与上海超级工厂支出相关的 6.14 亿美元贷款。

 

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知情人士近日向彭博社透露，富士康与拜腾汽车的合作或将生变，主要阻碍则来自拜腾最大股东之一的中国一汽。原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已被任命为拜腾汽车的最新董事长，接管了该公司的管理控制权。

而富士康内部人士也表示，伴随着一汽按下“重组”拜腾的开始键，目前富士康正从拜腾撤出此前进驻该公司的相关人员，而其派驻南京工厂的部分项目员工也已经被陆续撤走。

据台湾媒体报道，富士康发言人的最新一份声明已经指出，与拜腾的后续合作进展，尚待拜腾内部重组完成之后才能确定。

拜腾发言人并没有提及公司董事会的变动，依旧强调正积极推进首款电动车的量产工作，与此同时，结合公司当前的经营需要，拜腾正进行内部重组，由核心股东一汽集团、合作伙伴富士康等分工合作。“拜腾将充分利用一汽、富士康和地方政府等核心资源，制定一揽子相关方案，推进首款量产车的上市。

早在6月初就有国内媒体爆料，拜腾的新股东富士康正在考虑撤资，引发了业界对双方合作生变的猜测。而最新的种种消息又表明，经过了半年的合作试水，似乎身为大股东的一汽集团又在拜腾重组一事上特别强势，并最终考虑让富士康退出，这又让拜腾明年初大规模量产的目标产生更多不确定性。

时间拉回今年1月，富士康与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议，富士康计划向拜腾提供技术、管理经验和产业链相关的一系列资源，共同推进拜腾首款量产电动车型M-Byte的生产。

对于深陷资金链与停产危机的拜腾来说，富士康的“橄榄枝”就是彼时熬过至暗的救命稻草，但是从当下的情况看，大股东一汽极有可能在主导拜腾重组的过程中更加强势，其野心，是实现此前入股拜腾时将其纳入红旗品牌旗下电动版图的构想。

在引入与富士康的合作之后，双方的联手一度被拜腾方面视为新车量产、走向造车正常赛道的生命线。当然，一汽的目标势必与富士康的合作算盘背道而驰，但截至目前，一汽方面尚未就此事发表任何置评。

一方面，是囿于一汽的强势手腕，另一方面，则是考虑到富士康这几年染指造车路程的一贯做派，合作的项目极易动摇，嗅到风险立即悬崖勒马，种种迹象表明，当下的拜腾不排除再次停产的危机。

 

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2021年上半年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告79个（包含工程车辆及轮胎召回），与2020年同期相比增加12个。其中，涉及36个汽车品牌，召回总量约460.8万辆，召回总量较去年同期增长约43%。2021年上半年，国内召回次数和召回总量均有明显上升，并且反映出一些新的变化。

为便于消费者更加清晰的了解上半年国内召回情况，车质网将国家市场监督管理总局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：

1、德系召回占比接近七成，自主品牌召回力度明显加强

从各国别来看，2021年上半年德系、美系、韩系以及自主品牌在召回总量方面均有不同程度地提升。德系品牌在召回次数和召回总量方面依然大幅领先于其他各国别品牌，共计召回29次，召回车辆约312.3万辆，占2021年上半年召回总量的67.8%，虽然召回次数仅比去年同期多1次，不过召回总量较去年同期猛增124.5%。德系品牌的召回绝大部分来自于奔驰品牌，几乎涉及国产和进口全系车型，总共召回2,739,460辆汽车，成为德系品牌中召回数量最多的品牌。

除德系品牌独占鳌头外，日系、美系、韩系、自主品牌召回总量相差不大。其中日系品牌降幅较大，上半年共计召回车辆355,136辆，仅占2021年上半年召回总量的7.7%，召回总量较去年同期大幅减少158.8%，召回次数也比去年同期减少了5次。而韩系品牌增长幅度最大，召回总量比去年同期增加了9倍多，召回次数也有一定提升。

相比去年而言，自主品牌在召回力度方面明显加强，2021年上半年共计召回20次，召回车辆249,586辆，召回次数是去年同期的两倍，召回总量较去年同期增加280%。据车质网数据显示，2021年上半年自主品牌单纯质量类问题的投诉量较去年同期上涨12.5%，同时召回总量大幅增加，体现出自主品牌对于产品质量缺陷问题愈发重视，能够主动倾听消费者的诉求，及时做出响应。

2、新能源汽车召回频次增多 电池与电控成最大隐患

目前，国内新能源汽车市场正处于飞速发展阶段，产品与技术更迭速度持续加快，但随之而来的质量问题也愈加突出。据统计，2021年上半年国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告中，涉及到新能源汽车的多达18次，相比去年增加了12次，召回总量也呈现出大幅增长的态势。

从召回的缺陷问题来看，新能源汽车三电系统中“电池”无疑占据着首要地位。随着电池技术不断进步，电池能量密度持续攀升，对工艺与质量提出了更高要求。通过筛选针对动力电池召回的车型可以发现，绝大多数都定位中低端市场，受到价格和续航水平双重因素影响，在电池安全和成本方面可能很难做到兼顾，从而导致产品出现质量隐患。

除了“电池”，“电控系统”也是2021年上半年新能源汽车召回的主要原因之一，且涵盖高、中、低不同档次车型，涉及问题也更为复杂。其中，曾经轰动一时的特斯拉“加速门”终于有了解决方案，特斯拉将通过远程升级OTA技术为召回范围车辆免费升级主动巡航控制软件，优化主动巡航控制系统开启逻辑，从而有效避免误激活引发的突然加速问题。

3、扩大召回、多次召回比例增加 企业责任意识发挥积极作用

在国内日趋完善的召回制度推动下，近年来扩大召回与多次召回的比例逐渐提升。2021年上半年扩大召回与多次召回达到了9次，创下历年同期最高。其中，受到电装公司“燃油泵缺陷”问题的影响，广汽丰田扩大召回了部分凯美瑞和汉兰达车型，通过深入调查可能存在质量缺陷的产品批次，主动发现问题并及时召回，避免更多车主蒙受损失。

值得关注的是，今年上半年，宝马先后三次对旗下首款国产纯电动SUV车型iX3发布了召回公告，涉及安全带传感器、后轮半轴以及电池控制单元，涵盖车辆硬件工艺与软件逻辑多方面问题，引发业内对于iX3产品可靠性的质疑。不过，从另一层面来看，宝马能够在第一时间发现产品存在的质量问题，敢于在新车上市推广的关键时期主动承认缺陷，多次实施召回，也体现出宝马在面对产品缺陷问题时的责任和担当。

与前几年大量被动召回形成鲜明对比的是，今年以来，汽车企业通过技术追查手段实施主动扩大召回和多次召回的比例不断增大，这对于汽车产品整体质量的提升将起到积极促进作用。当然，在这些召回案例中，海外品牌始终占据着相当高的份额，自主品牌虽然也有类似行为，但仍建立在监管机构或媒体的推动下。自主品牌只有正视差距，积极通过主动召回解决产品质量问题，努力改善企业与用户之间的关系，赢得市场信誉，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

 

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一、2021年二季度投诉数据概述

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2021年二季度共受理消费者对汽车产品的有效投诉23,726宗（含13宗针对第三方平台投诉），环比上涨12.9%，同比则下降5.5%。据统计，本季度受理投诉共涉及184个汽车品牌旗下的946个车系，环比增加7个品牌，减少11个车系。

总体来看，二季度投诉呈现如下特点：

1、二季度，国内汽车消费者投诉意愿高涨，部分德系和日系品牌车型投诉量持续高企，国内汽车季度投诉终止两连跌。本季度，发动机和变速箱以及车身附件及电器故障问题依旧占据投诉主体，特别是发动机故障问题，如“发动机排气故障”、“油耗高”和“发动机启停系统故障”，投诉量环比出现明显提升。

2、本季度，小范围投诉量异常增多情况多发，涉及到部分自主品牌车型，如奇瑞艾瑞泽5 PLUS、捷途X70 PLUS以及理想ONE等。作为造车新势力代表之一的理想汽车，本季度投诉量出现异常增长，投诉大多集中在服务问题中，此外其座椅设计问题也引发车主集中投诉。与进口和合资品牌相比，自主品牌在服务问题层面依旧存在一定差距，特别是在销售欺诈、服务流程不完善等问题上，投诉占比要远高于进口和合资品牌。

3、本季度投诉类型占比中，单纯质量问题表现更加突出，投诉量和投诉占比环比均出现明显提高，特别是投诉占比，达到了近两年来的最高点。可见，在二季度国内汽车投诉中，单纯质量问题有所反弹，消费者的维权目标更加明确。二季度德系和美系品牌单纯质量问题投诉量有较大涨幅，其中德系品牌投诉量涨幅最大，所占份额已提升至近1/4。

二、2021年二季度投诉数据分析

1、消费者投诉人群属性分布

2021年二季度消费者投诉男女比例与上季度相比略有变化，女性消费者的投诉占比略有提升，但仍不足一成。二季度，30岁以上的中青年消费者投诉占比有所提升，特别是31-35岁年龄段的消费者，投诉占比较上季度提高1.7个百分点。相比之下，30岁以下的年轻消费群体，投诉占比持续下降。从车辆出现问题的时间段来看，购车3年以上出现故障问题的占比依旧保持着上升态势，较上季度提高1个百分点，已成为投诉占比最高的问题时间段。

2、投诉量季度变化及增长率分析

如图所示，本季度车质网受理的投诉止跌回升，连续第五个季度投诉量突破2万宗。但从近五年来一季度投诉增长率变化来看，首次出现负增长。

3、月度投诉量变化分析

从二季度各月的投诉量表现来看，前两个月与去年同期相比呈现下降趋势，6月份受部分德系和自主品牌车型投诉异常增多影响，投诉量再次突破8000宗，并创造了历史同期最高纪录。

4、品牌类型投诉分析

二季度，自主品牌投诉量较一季度有所回升，但仍处于万宗以下，投诉占比降至近四年来的最低点。相比之下，合资品牌的投诉量达到了历史同期最高点，投诉占比时隔五年再次突破60%。

5、品牌国别投诉分析

2021年二季度，德系品牌投诉量首次突破5000宗，排名超越日系排名第二位，投诉占比提高6.4个百分点，与部分德系品牌热销车型投诉量持续增多有关。美系品牌本季度投诉量环比同样出现明显增长，较一季度上涨10.3%。

6、车型属性投诉分析

2021年二季度SUV车型投诉量回升至万宗之上，环比上涨11.9%。MPV车型投诉量环比上涨约92%，成为本季度投诉量环比涨幅最大的车型，投诉增量多来自于吉利嘉际车型。此外，微型车投诉量涨幅同样较大，较一季度上涨79.8%，投诉多来自于奇瑞小蚂蚁等自主品牌纯电动车型。

7、车型年款投诉分析

二季度，2020款车型投诉量突破5000宗，较一季度上涨16.2%，体量遥遥领选于其他各车型年款。值得注意的是，2021款车型投诉量逼近3000宗，超越2018款车型跻身第一梯队，环比上涨68.1%，投诉增量多来自于部分自主品牌SUV车型。

8、投诉区域分布分析

2021年二季度，投诉排名前三的省份依旧是广东、山东和江苏省，且三个省份本季度的投诉量均超过了2,000宗。从三个省份投诉排名前三的故障问题来看，“发动机排气故障”和“影音系统故障”出现频率较高，其中“影音系统故障”成为广东省和江苏省投诉最多的故障问题。

9、投诉类型分析

二季度，单纯质量问题投诉量和投诉占比双双提升，其中投诉量再次逼近2万宗，较一季度上涨15.9%。服务问题投诉量本季度依旧保持着2000宗以上的体量，较一季度略有增长，但投诉占比却有所降低。

10、八大系统投诉故障数占比及TOP20质量问题投诉故障点分析

二季度质量问题投诉中，车身附件及电器依旧是投诉故障数最高的系统，投诉故障数占比与一季度基本持平。相比之下，本季度发动机投诉故障数涨幅明显，较一季度上涨29.1%，占比提高了3.2个百分点。

在本季度排名前20位的典型故障中，新上榜投诉故障点共6个，其中与发动机相关的故障点占据3席。“影音系统故障”依旧是消费者抱怨最多的故障问题，投诉量环比上涨约18%。本季度新上榜的“发动机排气故障”排名第二位，投诉量较一季度暴涨约3倍，投诉多来自于部分德系热销SUV车型。此外，随着全国各地温度升高，“空调问题”再次有所抬头，成为本季度新上榜的故障点之一，投诉量环比上涨75.9%，投诉多集中在部分德系和日系品牌车型中。

11、品牌属性八大系统投诉故障数占比分析

二季度，合资品牌的投诉故障数总量远超自主和进口品牌，主要集中在发动机、变速箱和车身附件及电器系统，特别是发动机系统，投诉故障数占比高于自主和进口品牌。相比之下，自主品牌的投诉量大多集中在车身附件及电器系统，投诉故障数和占比持续攀升，其中占比较一季度提高1.9个百分点。

12、各国别服务类别投诉问题点占比及TOP20服务问题投诉问题点分析

2021年二季度服务类投诉问题中，销售欺诈依旧是投诉问题点最多的服务类问题，较一季度略有增长。本季度，服务流程不完善投诉问题点出现明显增长，环比上涨48.5%，投诉增量多来自于“系统升级问题”。从各国别服务问题投诉占比横向对比中可以发现，自主品牌在销售欺诈问题上的投诉占比最高，服务态度问题上占比最高的是欧系品牌，投诉内容多为“不解决问题”和“态度蛮横”。

在本季度排名前20位的典型服务问题中，除有2个投诉问题点新上榜外，其余投诉问题点排名较上季度均出现提升。其中提升最快的当属“系统升级问题”，与一季度相比上涨逾一倍，投诉增量多来自于吉利嘉际等自主品牌车型。

13、品牌属性服务类别问题点占比分析

二季度，自主品牌服务问题投诉问题点远高于进口和合资品牌，投诉主要集中在销售欺诈、承诺不兑现和服务流程不完善。值得注意的是，进口品牌和合资品牌的人员技术问题占比最高，侧面也反映出消费者对于进口和合资品牌在售后技术层面的期待值较高，相对应的容忍度就会变得较低。此外，三个品牌属性服务态度投诉问题点占比可以看出，自主品牌在服务态度问题上占比最低，取得的进步值得肯定。

14、投诉回复率分析

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网的终极目标之一是希望能够搭建一个协调厂家与消费者之间顺利解决纠纷的通道。因此，厂家是否认真对待消费者投诉并积极给予解决，是我们非常看重的一个指标。

2021年二季度投诉回复率达到100%的品牌共有64家，较上季度增加2家，同比则增加3家。如上表所示，上榜品牌积极对待消费者诉求的态度以及重视程度值得鼓励。

 

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5月12日，由国务院国资委主办的第三届中央企业熠星创新创意大赛（以下简称“熠星大赛”）决赛项目正式揭晓结果，主办方从新一代信息技术、先进制造技术、北斗时空智能技术、新材料与新能源技术、医疗器械与设备五个方向共遴选100个创新项目入围。其中，锐思华创联合中国通号集团研究设计院集团和西安铁路信号责任有限公司申报的“基于5G通信的高铁智能辅助驾驶系统”项目一路过关斩将，从3000多个参赛项目中脱颖而出，成功入围总决赛。

第三届中央企业熠星创新创意大赛的参赛人数接近2.3万人，可谓强手云集。在前一轮的复赛阶段共有516个项目能够入围，但锐思华创的项目凭借强大的实力披荆斩棘，成功晋级复赛。如今，锐思华创又再一次突破重围，进入熠星大赛新一代信息技术创新组的决赛名单，足见该项目实力含金量之高。

“基于5G通信的高铁智能辅助驾驶系统”项目是由轨道交通中央企业和技术创新民营企业强强联合的产物，更是5G-R技术体系下高铁列控系统和辅助驾驶系统的完美结合。简单来说，它能够为高铁动车组提供基于5G物联通信、光学感知和智能人机交互为手段的全新智能辅助系统，并通过结合超大光学尺寸裸眼AR成像技术能为下一代动车组提供完美的操控体验和辅助驾驶解决方案。

该系统能辅助列车司机检测预告前方坍塌、泥石流等自然灾害、辅助司机提前预判路基、桥梁轨道道床沉降和降低位移等带来的风险，为司机提供安全预警和快速处理提示，降低各种意外事故的发生概率。

基于5G通信的高铁智能辅助驾驶系统下的事故预警

这套辅助驾驶系统的核心，是基于锐思华创全球领先的AR-DMI产品开发而来，整体解决方案是通过车载多目摄像头和通讯单元，将需投射信息通过光学设计成像在环境中，通过AR算法将影像以增强显示的方式显示在三维物理空间，从而让驾驶者实现裸眼AR效果观测四周列车驾驶情况的目的。

从全球轨道交通范围来看，很多轨交企业也在参与下一代智能辅助驾驶技术的联合研究，比如庞巴迪联合圣戈班，川崎重工联合索尼等。但高铁上的5G融合通信+AR呈现并不容易，需要在光源模组、光学设计、生物特征识别、人机交互、AI算法、通信融合等方面攻克高铁多场景下的各种技术难关，例如解决高铁双曲面风挡玻璃上的清晰成像、超远距图像精确识别、列车/调度中心/司机险情判决与分级处理、车地化融合通信等。从最终效果来看，锐思华创联合研发的这套具有全部自主产权、基于5G通信的高铁智能辅助驾驶系统已经基本攻克了这些障碍，也显示了中国科技企业的实力。

具体来看这套系统可以分解为AR成像系统、光学成像系统、光学防抖系统、散热与抗震系统、亮度自动调节系统、光源发光系统、人脸识别和眼球追踪系统和后端的通信与导航模块，基于公司数百名海内外研发人员的力量，锐思华创还是如期成功研发了该系统。

Raythink AR成像系统、光学成像系统、光学防抖系统、散热与抗震系统、亮度自动调节系统、光源发光系统、人脸识别和眼球追踪系统和后端的通信与导航模块

锐思华创在AR-HUD领域的技术研发和积累由来已久，也是业内唯一生产出实车路测大视场AR-HUD样机的公司。基于BMW i3实车的AR HUD上车装配，FOV测量结果达到23°以上（测量位置在距离挡风玻璃900mm处），VID 达到15米以上，已经得到了多家车企的认可。

“能够完成这套辅助系统的研发，得益于我们掌握的大视场光学设计、自研光源模组、消除散光斑和重影、AR算法与场景智能等四大核心技术”，锐思华创CMO袁博介绍，尤其在大视场光学设计领域，公司研发了OpticalCore™光核引擎，这是一款定制开发的高清显示、高亮度、高可靠性的光源模块，其中也针对激光准直光的特性，通过定制开发减小光斑尺寸，提高亮度和可靠性定制MEMS微电子机械技术的应用提高了分辨率和可靠性，也使得体积得以最小化。同时，整个激光驱动器充分提高了散热性能和亮度控制精度，降低了光芯的功耗，整体处于国际领先水平。

在该项目的开发过程中，锐思华创的科研团队采用AR技术与ADAS平台对接，与车机计算结合，搭建自身显示平台结合车载摄像头运用眼球捕捉算法、图像防抖算法、空间建模算法等一系列核心算法，最终达成AR成像最佳效果。此外，他们还攻克了大视场AR成像的核心技术，创造了基于5G通信的高铁智能辅助驾驶系统，重新拓展了汽车大视场AR显示系统，研究了AR成像核心器件制造和产业链配套，展现了中国科技工作者的责任与担当。

Raythink基于高铁所开发之5km AR成像系统 

作为一家新创高科技企业，锐思华创已经于2020年5月完成数千万元Pre-A轮融资后，又在2021年4月完成数千万元的A轮融资。目前，这些经费已经投入到OpticalCore™光核模块的认证产线与自动化量产基地建设之中，以助力中国车载AR-HUD技术的进一步突破。同时，锐思华创还联合中国通号集团研究设计院创建了高铁辅助驾驶系统的实验室，未来该技术有望在西部铁路地区进行推广。

 

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日前，天际汽车官方发布了天际ME5的内饰官图。据悉，新车定位为纯电动紧凑型SUV，此前已开启预售，其中官方与京东联合打造的京东定制版的预售价为15.99万元

内饰方面，从此次曝光的官图来看，新车车内采用极简设计风格，白黑相间的内饰涂装搭配上横平竖直的线条，使得车内视觉上有着很好的层次感。此外，新车还配备了10.25英寸全液晶仪表，以及分辨率达到2K的14.8英寸纵置中控屏，并搭载基于自主研发的iMA智能数字化架构打造的智能互联系统，并具备OTA、智能AI助手、人脸识别、智能迎宾灯光交互等功能。

外观方面，新车采用全新设计语言，由前保时捷设计师Hakan Saracoglu领衔的设计团队操刀完成。前脸部分，新车采用封闭式前格栅，并由一条贯穿式LED灯带将天际品牌logo融入其中，再搭配上下部的分体式LED前大灯组，以及大尺寸梯形进气口，为整车带来了很好的设计感。

车身侧面，新车整体造型较为紧凑，并采用双层腰线勾勒车身，再搭配上全黑色涂装的悬浮式车顶设计，为整车带来了很好的层次感。此外，新车还配备了银黑双色涂装的大尺寸双五辐造型轮圈，又为整车增添了一丝运动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4580/1915/1635mm，轴距为2750mm。

车尾部分，新车后尾灯组依然采用贯穿式设计，并采用熏黑式设计，再搭配上内部的LED光源预计在夜晚点亮后将会有着很好的辨识度。此外，新车还在车顶末端布置了尺寸适中的后扰流板，再搭配上后保险杠上的立体空气动力学设计，使得整车的运动感更加突出。

动力方面，ME5增程版车型搭载天际iMES智慧增程系统，电动机最大功率150千瓦，电池组容量为30千瓦时，NEDC纯电续航里程为150公里，综合续航里程为1012公里。

 

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日前，我们从吉利官方获取到了旗下SUV车型——星越S的部分配置信息，从透露的信息来看，新车将基于CMA超级母体架构打造，配备了随动转向大灯、FACE ID人脸识别功能、FOTA云端升级、以及香氛系统等，提升了消费者的智能用车体验。另外，星越S还将搭载博世9.3ESP系统。

从官方曝光的配置信息来看，新车新车将配备AGS主动式进气格栅、ADB矩阵式LED大灯（大灯功能包含自适应防眩目、高度自动调节、弯道随动转向）。同时，星越S还配备了采光面积达到0.59平方米的全景星空天窗。新车车内配有12扬声器BOSE音响、车载香氛系统、主动式电子预紧限力安全带、脚踢式感应电动尾门、FACE ID人脸识别等舒配置，为车内带来更加舒适便捷的驾乘体验。另外，星越S还支持整车FOTA云端升级，可实现在线升级、修复、功能推送以及部分性能优化。

同时，星越S还将搭载博世9.3ESP，为车内成员提供更加安全智能的出行体验。另外，星越S还配备了DP-EPS转向系统，该系统通过路特斯专业团队调校，在转向的精准度上有着不错的表现。

另外，我们还了解到星越S基于CMA超级母体架构打造，车身和底盘结构中高强度钢材质占比达到了78%。值得一提的是，星越S还拥有同级形成最长的悬架，前后悬架行程分别为190mm以及219mm。轮胎方面，星越S匹配固特异20英寸的轮胎，以及大尺寸制动卡钳，提升整车行驶质感以及制动能力。

星越S部分车型还将配备S级电光绿动感套件造型套件，另外，该套件还将拥有5种驾驶模式，并配备了自带开关的电子排气阀，运动模式下可以开启电子排气阀，不仅声浪更加澎湃，同时还能提升动力性能。

动力方面，新车将搭载2.0T高低功率发动机，高功率版本最大输出功率为238马力，峰值扭矩可达350牛·米，传动系统与之匹配的是8速手自一体变速箱，官方给出0-100km/h加速时间仅需6.8秒。而低功率版本最大输出功率为190马力，峰值扭矩可达300牛·米，传动系统与之匹配的是7速双离合变速箱。关于新车的更多信息，我们将持续关注报道。

 

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