近日，我们在工信部最新一期申报信息中看到了零跑C11的身影。新车定位纯电中型SUV。根据规划，零跑C11将于9月开启量产，第四季度正式交付。新车共将推出3款车型，此前公布的预售区间为15.98-19.98万元起。

零跑C11与之前在2019年上海车展上亮相的C-more概念车整体风格类似，给人以简洁圆润之感。新车前脸采用了封闭式设计，前大灯组采用贯穿式设计，并在灯组两侧加入了圆边矩形灯带，而中间则采用了直线造型的LED光带连接左右灯组。

尺寸方面，车辆的长宽高分别4750/1905/1650mm，轴距2930mm。同时我们还能看到，新车采用隐藏式门把手设计。而新车的车头和车侧还增加了一些内凹的线条设计，用来丰富整车的线条。此外，尾灯同样使用了时下流行的贯穿式设计，而中间则采用直线造型的LED光带连接左右灯组。

据悉，零跑C11采用配备了三联屏“双客厅”，包括10.25寸仪表屏、12.8寸中控车机屏、10.25寸副驾娱乐屏。内置了目前最顶级的车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成Al内核、8核处理器。同时，智能座舱具备完整的系统层控制功能，不仅可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理，还可对控制策略层进行OTA升级。此外，车厢还具备1600W无极变色功能。

在智能驾驶方面，零跑C11全系标配和Model Y同级的28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，可实现360°无死角探测。同时搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。

在动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，官方公布百公里加速4.8秒；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速≤7.9秒。在续航方面，豪华版车型NEDC续航里程为480km，尊享版车型NEDC续航里程为600km，性能版车型NEDC续航里程为550km。

 

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近日，在工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示上，我们找到了极氪001的申报信息，其新增了电池及电机的供应商。此前，极氪001的电动机供应商是日本电产汽车马达（浙江）有限公司，现在新增了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司。

新车的外观与此前上市的车型保持一致，长宽高尺寸分别为4970/1999/1560mm，轴距为3005mm。新车还提供了丰富的轮毂样式和车身饰条，供消费者选择。

极氪001单电机车型可输出最大功率为200kW，双电机车型前后电机可输出最大功率均为200kW。此外，在极氪001双电机版车型中，增加了一款电池和电机全部由威睿电动汽车技术（宁波）有限公司进行供应的车型，但电机所输出的功率不变。

 

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对东风风神的期待，从未如此高亢。

一面是“东风大自主”持续整合，另一面是奕炫MAX等极具市场竞争力的产品鱼贯而出，东风风神持续向上的姿态已经展现了出来。

今年4月17日，东风公司正式发布了“十四五规划”，其中明确提出在自主乘用车领域，重点打造岚图、东风风神和高端电动越野品牌。东风风神作为东风自主乘用车的主力军，定位为主流科技驾趣品牌，与此同时，推动东风风行、风光等品牌差异化发展，满足细分市场客户多样选择。这样在顶层设计上的变革对东风风神来讲是巨大的利好消息。

相对于组织架构的战略调整，产品才是助力风神再度发展的核心，这其中刚公布预售价不久的奕炫MAX最为引人注目。

作为搭载东风集团马赫动力的首款车型，和运用东风集团DSMA高级模块化架构平台打造的首款车型，奕炫MAX有着颇为出众的竞争力，在此前的试驾活动中感触颇为明显。

为了体现出奕炫MAX的实力，东风风神在云南丽江精心挑选了包含高海拔道路、陡峭道路、连续弯道、山路和高速公路等多路况的试驾路线，而奕炫MAX不失所望，表现超出了不少媒体人的预期。这主要得益于DSMA高级模块化架构和1.5T马赫动力发动机以及诸多智能驾驶系统的加持。

作为东风汽车集团在“十四五”期间的主力架构，DSMA架构采用分层架构设计，由硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑，拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性，这让东风风神刻在骨子里的“驾趣”基因得以更佳地释放。

与架构领先相对应，奕炫MAX搭载的1.5T发动机表现更为出众，该发动机同时兼顾动力性能和油耗性能，最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，热效率高达41.07%，凭借这样出众的性能，1.5T发动机接连获得中汽研“能效之星”、“中国心”2020年度十佳发动机和中国汽车风云盛典“年度特别奖”等权威认可。

更为值得一提的是，在智能化当道的今天，风神也紧跟时代步伐，在智能化层面进行了升级。奕炫MAX搭载了准L3级自动驾驶辅助系统，集成28项子功能。系统通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，确保了0-200米360°无死角监测，在车辆前行、过十字路口、转向变道、高速行驶、泊车等全场景出行工况中提供多维度安全驾驶辅助，为用户全方位安全守护。

此外，奕炫MAX还搭载最新的Windlink 6.0车机系统，不仅拥有智能语音、智能车控和丰富的车载生态，更迭代升级了央视影音、车载KTV、华为HiCar和智能手表控车等前瞻便捷功能，让消费者的用车生活更为便捷。

除了这样的硬实力之外，在消费者关注的空间表现、驾乘舒适性上奕炫MAX也有自己的独到之处，在同级别车型当中，奕炫MAX拥有1870mm的同级最宽车身，同不少车型拉长车身的做法而要，加宽车身的做法对增加车内空间更为有效。更为值得一提的是，超宽的车身也让奕炫MAX拥有了0.788超低高宽比，为消费者带来了更为低趴的视觉享受。

不管是从设计、空间等层面来看，还是从发动机、底盘等硬实力而言，奕炫MAX都展现出了出众的竞争力，这样的硬实力在助推新车走红的同时，也必将推动东风风神的进一步发展。

 

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7月15日，上汽奥迪与阿里云宣布达成合作，合作内容涵盖全域营销、车联网、数字生态、智慧物流建设等领域。双方将发挥各自优势，基于全球领先的云计算、物联网、数据智能等技术，推进汽车行业的数字化升级，打造智慧出行创新解决方案。

上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士表示：“作为云计算与人工智能的行业翘楚，阿里云在数字化技术方面具有领先实力，并带来了阿里生态的巨大优势。我们很高兴能与阿里云携手，丰富上汽奥迪的数字化产品和服务，共建‘以用户为中心’的智慧出行生态，为用户带来更舒适、更智慧的服务体验。”

据悉，上汽奥迪与阿里云将共建智能化的数字营销平台体系。阿里云将为上汽奥迪“以用户为中心”的运营规划助力，让每一位用户享受全生命周期的服务，也为后续进一步营销计划提供策略支持。

双方还将开展车联网相关的合作，塑造多场景服务体验。车载天猫精灵将成为上汽奥迪车联网与丰富生态应用的重要连接器。未来，上汽奥迪的车主将能够通过语音进行便捷的地图导航、查询新闻、听音乐、语音购物。除此之外，通过天猫精灵还可直接在车上控制家中的智能家电，实现用户生活场景与出行体验的无缝融合。

阿里云智能副总裁李强表示：“当前，技术与生产方式发生重大变革，新生代消费者的出行需求正在改变，出行产业也需要实现全流程、全生命周期的数字化升级，上汽奥迪与阿里云的跨界合作正当其时。我们希望与上汽奥迪一起，提供汽车行业的创新产品、解决方案和服务，探索更便捷、更人性化的车载数字生活。”

公开资料显示，阿里云已服务70%的国内头部汽车主机厂和出行车企，覆盖营销、研发、生产制造各环节。其中，30%的头部车企同时使用阿里云和钉钉的服务，实现了“云钉一体”。

 

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7月15日消息，据中国汽车工业协会统计分析，2021年6月，中国品牌乘用车市场表现总体好于整体市场。6月，中国品牌乘用车销量环比略增，同比继续保持较快增长，环比增长1.7%，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的44.1%，占有率比上月增长2.8个百分点，比上年同期提升10.5个百分点。1-6月，中国品牌乘用车销售同比增长46.8%，占乘用车销售总量的42.0%，占有率比上年同期提升5.6个百分点。

2021年6月，分车型来看，与上月相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率均呈增长，中国品牌MPV有所下降。与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV、MPV市场占有率均呈增长，其中中国品牌轿车增长更为明显。2021年1-6月，分车型来看，与上年同期相比，中国品牌轿车占有率呈较快增长，中国品牌SUV和MPV增速略低。

 

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随着各大车企陆续公布六月份乘用车销量，比亚迪6月新能源乘用车销量冠军的地位就此奠定。

根据近日比亚迪官方公布的最新销量数据，2021年6月，比亚迪乘用车全系销售49765 辆，同比增长52.5%，环比增长10.2%；其中，新能源汽车销量创历史新高，达40116 辆，同比增长207.1%，环比增长26.6%。

“双碳目标”提出后，市场对混动技术的需求不断上涨，加上EV+DM双动力组合表现出色，都使比亚迪电动车销量，成为其乘用车销量创历史新高的主要支柱。同时，比亚迪电动车销量占比甚至超过当月乘用车总销量的八成。

具体表现上，比亚迪的双动力组合帮助其在国内中高端新能源市场站稳脚跟。借DM-i车型之力，比亚迪唐DM同比增长达到了134.8%；比亚迪汉在今年第二季度的月销量稳定在8000辆以上，总销量也剑指10万辆大关。

新能源汽车销量创历史新高，抓住了市场对混动技术的需求，这些都给比亚迪成为6月新能源乘用车销量冠军打下了坚实基础。

比亚迪的DM-i混动，规避了以往混动车型存在的缺点，比如“油改混”成本过高、油耗过大等消费者关心的问题，这有助于比亚迪产品实力的提升，也有助于其混动技术与混动车型销量间的转换。

比亚迪对混动技术的重视，在其插混车型占比首次突破50%上也有体现。早在2004年，比亚迪就开始研发混动车型，并逐步将其技术积累落地到量产车型上。而在其插混车型多次迭代的过程中，产品阵营也不断拓宽。

与新能源车持续增长相对，纯燃油车出现了一定程度的下滑，6月，比亚迪燃油车销量共9649辆，占比只有18.9%，同比下滑了50.6%。

此前，一份网传的比亚迪内部交流会议纪要称，比亚迪未来燃油车的规划已停产，最快2022年就会全面停产纯燃油车。为此，比亚迪方面回应，因为“目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求”，所以并无停产燃油车计划。

但即便这个消息系谣传，我们也不难从比亚迪对混动技术的愈加重视、混动车型占比首次超过50%等信息中看到，比亚迪在朝着混动车型进行资源倾斜。

6月，因为正确的技术路线、产品实力与前瞻性的布局，比亚迪新能源乘用车销量夺冠。这也给众多在销量上争长短的车企一个清晰的方向：练眼力，捕捉未来的市场发展趋势，提前布局；走正道，用正确的技术路线；练内功，在产品实力上稳扎稳打。

 

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自从威马汽车暂停公布月度交付数字后，众人就频频猜测：是不是销量增速没有竞争对手高？或者负增长？日前威马汽车创始人沈晖面对媒体做出肯定回复：“增长还不错。”

威马汽车以实力说明自己并没有掉队，也以销量数字回应此前的一众质疑——6月销量4,007辆，同比增加97.6%；二季度销量10,116辆，同比上涨105.6%；2021年上半年累计销量15,665辆，同比增幅103.8%。

“我的团队和我很像，都是理科生思维，用行动说话。”沈晖称，而威马汽车下一步的行动更具挑战性。

产品+渠道促进销量持续向好

威马汽车销量持续增长的主要原因有两点，其一，上半年增加了一款新车W6，其二，在销售渠道上的加速布局，让威马汽车在终端销售环节更占优势。

沈晖透露了W6的订单情况：从4月份产品上市至今，W6累计订单超过万辆，单看6月份的订单，20万以上订单比例超过40%；已交付的用户中，90后用户订单超30%。

在销售网络的布局上，威马的做法虽然偏传统，但却更快。据统计数据显示，目前威马汽车在北京地区已经有24家门店，上海地区更多，数量达到28家，广州+深圳多达15家。而且线下网络还在持续扩展。

数字仅仅代表阶段性的成果，威马汽车更重要的是建立自己的体系，威马会不会向上或向下做更多的产品，拓展产品线，以占据更多的市场？

从2015年创业至今，沈晖的回答都很坚持。尽管他清楚，如今的新能源汽车市场是“两头热”，上头的高端品牌热，下头的A00级小车也热，但威马汽车仍坚持将产品放在最主流的市场上。

“新能源汽车市场很大，主流是纯电动，很多车型还是非智能的，我们所在主流市场无论是增速还是绝对数都是可观的，15-25万元区间的产品很快迎来爆发。”沈晖直言，“过去的历史证明，靠A00小车支撑销量的方法不可持续，10万元以下只能叫电动车，而不是智能电动车。”

在对智能的理解上，沈晖与小鹏汽车创始人何小鹏看法一致，他们都认为智能电动汽车是有边界的，不是说自己是智能就是智能的。

双车战略+双Logo运营，威马轿车即将亮相

数字仅仅代表阶段性的成果，威马汽车更重要的是建立自己的体系，针对此前部分车辆进入B端出行市场，威马汽车在进行分析和预判之后，决定采用双Logo方式运营，将面向个人用户的车辆和面向出行市场的车辆区别开。未来，全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品，包括SUV和轿车。

是的，轿车，而且威马的轿车并不遥远了。“第一款个人用户轿车M7，今年年内发布，明年交付。”沈晖透露，而针对出行市场的E5也将在今年下半年交付。

自创立之初，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：第一步，做智能电动汽车普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态服务商。

在迈出第一步的过程里，威马收获无数赞扬，也时刻伴随着质疑，但沈晖仍在“怀抱初心，稳步前行”。

 

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活动回顾丨2021 BMW宁波小区潜能运动体验派对圆满落幕！

探索潜能，只为改变

释放运动激情，体验澎湃动力

2021 BMW宁波小区潜能运动体验派对圆满落幕

竞争激烈的环境中，可以激发你的无限潜能

你能做到的，绝对超乎想象

平板支撑环节为激烈

三位凭借自己的毅力坚持到了结束

赢得了奖品！

出发，去体验纯电驾驶乐趣

感受，豪华驾趣与高效能耗

验证，电动BMW豪华风范

这是一次截然不同的健身体验

这是一场明星般待遇的健身体验

本次活动圆满落幕

感谢您的莅临与参与

更多精彩，期待我们下次同行~

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