11月1日，据领克官方消息，领克01 PHEV Plus上市，指导价19.77万元。作为新增车型，领克01 PHEV Plus在设计上与之前的车型保持一致，只是在配置上会有一些区别。其最大的特点就是将购买插电混动车型的价格降低了，毕竟之前的2021款 1.5TD PHEV Halo的售价需要22.27万元。

目前购车可享领享金（5000元）、无忧礼（12000元套餐）、置换礼（至高4000元补贴）、增购礼（至高3000元补贴）、金融礼、加装礼（上市期下订用户可免费加装后备箱尾门）。同时，PHEV首任车主还可享受终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量、终身免费充电设施及安装服务（限首次）。

新车搭载Drive-E插电式混合动力系统，百公里加速时间7.3秒，百公里综合油耗1.4升。博世i-Booster能量回收率接近100%，纯电续航里程81公里，综合续航超800公里。

 

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近日，出海拉丁美洲和加勒比区域（下文简称“拉美”）的首批四驱高性能版旗舰型比亚迪汉EV抵达巴西、墨西哥、哥伦比亚、乌拉圭、多米尼加共和国、哥斯达黎加和巴哈马。这是比亚迪在拉美乘用车市场的重要一步，也是拉美电动乘用车高端市场发展的里程碑。

比亚迪汉EV抵达多米尼加共和国

比亚迪汉EV驰骋在巴哈马

面对全球绿色发展新趋势及不断高涨的碳中和呼声，拉美地区也在积极发展绿色可再生能源，加快能源转型，力求实现经济增长和社会可持续发展。近年来，拉美地区国家持续出台相关政策举措，推动绿色能源产业加速发展。比如，哥伦比亚政府提出27个战略性可再生能源和输电项目，此外，随着电动汽车的到来以及天然气汽车消费的增加，该国将在2050年实现液体燃料、柴油和汽油需求减少20%的目标。

未来，比亚迪将继续坚持7+4战略，推动全球交通电动化进程。如今，比亚迪新能源产品足迹已遍布包括巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、乌拉圭、巴拿马、哥斯达黎加等在内的近20个拉美国家及地区，得到了各国政要的广泛关注。截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单，其中占智利当地纯电动大巴市场份额约56%；在哥伦比亚成功斩获1550台纯电动巴士订单，在当地电动巴士的市场份额占比超过96.5%，其中在首都波哥大电动巴士的市场份额更是高达99%。比亚迪在拉美地区不但做到了“用电动车治污”，也深入践行“用轨道交通治堵”。2020年，比亚迪接连拿下全球首条跨海云轨线——巴西巴伊亚州萨尔瓦多云轨线项目和巴西圣保罗市轨道交通17号线项目，成为中国首家在轨道交通装备领域出海的民营企业。

当前，中国企业正加大力度参与拉美地区绿色能源产业建设项目，为促进地区可持续发展提供助力。比亚迪正以高效、可靠、兼具治污治堵的新能源整体解决方案获得拉美众多国家的赞赏与支持。此次比亚迪汉EV抵达拉美多国，将成为拉美地区电动乘用车高端市场一道优雅有力的风景线，为当地带来新的技术与绿色出行高端驾乘体验，持续推动拉美的交通电动化进程。

 

 

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近日，湖南领湃新能源科技有限公司（以下简称“湖南领湃”） 1.8GWh动力电池生产线已完成设备安装调试，并投入生产。

资料显示，湖南领湃是*ST达志（300530）旗下全资子公司，位于衡阳市祁东县归阳工业园金威路，总建筑面积约31.6万平方米，总产能规划达15GWh。湖南领湃动力电池项目按照总体规划、分期实施的原则推进，目前首条1.8GWh动力电池生产线已正式投入生产。该动力电池生产线引进进口高速涂布系统和高速激光焊接设备，设备精良，工艺先进，并采用数字化智能制造系统进行全过程控制，运用工业互联网思维，旨在打造行业领先的智能化、高速化、自动化锂离子电池生产线。

*ST达志表示，本次动力电池生产线投产，标志着公司新能源动力电池业务取得了实质性的进展，有利于促进公司主营业务的转型升级，为公司创造新的营业收入增长点。这将进一步提高公司市场综合竞争力，对公司未来发展将产生一定的积极影响。

 

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豪华品牌从没有像今天这样依赖中国市场。

今天（10月29日），全新奥迪A8L Horch创始人版以线上形式全球首发。

“Horch”是奥迪品牌创始人奥古斯特·霍希的名字（August Horch），以创始人之名命名一款只向中国市场销售的车型。

奥迪比一些将中国称为第二故乡的品牌可谓更进一步。

112年前，奥古斯特·霍希创办了奥迪并许下了“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”的承诺。

可以说“Horch”一词在奥迪的历史和叙述语境中是图腾，不可动摇的旗帜。

奥迪官方将“Horch”称之为进取精神的代表，是奥迪百年最核心的品牌DNA。

全新奥迪A8L Horch创始人版的发布被誉为传承了奥古斯特·霍希精益求精的进取精神。

但这样一款车是专为中国消费者打造的，进一步可以说是只为中国市场打造的。

甚至并不会销往德国本土。

发布会上，奥迪官方对新车的定位是：全新奥迪A8L Horch创始人版就是首款专为中国消费者量身定制的D+级旗舰产品，是奥迪品牌“在中国，为中国”品牌战略向“只为中国，中国专属”升级的表现。

而这场发布会在奥迪的历史上，是首次在中国举办、面向全球的奥迪品牌新车型发布活动。

中国市场对奥迪的重要性可见一斑。

全新奥迪A8L Horch创始人版作为D+级旗舰有哪些硬指标？

它的轴距在奥迪A8L的基础上再次加长了130mm。

这一点，从其面积更大的后车门上就能看得出来。

从车身长度和空间上，奥迪A8L Horch创始人版已甩开了奔驰S级和宝马7系一人身位，它真正对标的是迈巴赫S级。

官方信息显示，全新奥迪A8L Horch创始人版将空间延展带来的现代豪华发挥到了极致。

全新加长的轴距主要用于后排空间，给后排乘客带来更高级别的舒适感。

在外观设计上，全新奥迪A8L Horch创始人版延续了当前最新的家族基因，前脸采用专属格栅设计，内部三维镀铬装饰使整个格栅看起来更大气。

高配车型还将采用数字矩阵式LED大灯，科技感更强，同时照明效果也进一步提升。

在新车的C柱上，镶嵌有“Horch”专属标志、镀铬外后视镜以及带有“H”标识的20英寸轮毂也营造出了专属感与尊贵感。

车尾部分，集奥迪先进照明技术于一身的OLED尾灯，搭配全新设计的下包围与“Horch”标识，实现了极高的车身辨识度。

在车身涂装方面，全新奥迪A8L Horch创始人版新增了橡木绿（Oakgrun）、雨云灰（Nimbusgrau）两款专属外观颜色。

此外，全新奥迪A8L Horch创始人版作为顶级旗舰车型，可以提供双色车身设计，并且有三种配色方案可供用户选择。

座舱内，全新奥迪A8L Horch创始人版也增加了一系列专属设计。

其后排中央扶手等位置绣有“Horch”标识，搭配可发光的“Horch”门槛饰条；前后排座椅和车门也采用了菱形图案设计，以精致优雅的细节处理和舒适的触感来体现现代豪华感。

为了提升乘坐舒适性，新车的后排座椅拥有两倍缓震填充物，并且采用了同级独有的后排足底按摩功能。

是的，你没有看错，按摩座椅已经不能满足中国消费者了，现在车上有了专门服务东方消费者的足底按摩功能。

这在细分市场中的确是一项对中国文化有着透彻观察的设计，考虑到国人对于足底按摩的确有着很高的喜爱程度，这项配置可谓是其“中国专属”的又一体现。

当然，它配备的座椅按摩功能也延续了下来，前后排座椅拥有8种不同的按摩模式。

而带有隐藏式可升降声学棱镜的B&O高端音响、后排化妆镜、底部厚绒地毯、以及视野更开阔的全景天窗，可以说为后排乘客提供了所能想到的最贴心的服务功能。

在科技配置方面，全新奥迪A8L Horch创始人版同样达到了奥迪品牌的最新、最前沿的科技。

新车配备了基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统，结合奥迪数字虚拟座舱、全触控MMI操作系统、与后排智能触控及信息娱乐系统，可以实现高度智能化的全触控操作和顺畅的交互体验。

在智能驾驶层面，配备了智能自动泊车系统、驾驶辅助系统等主/被动科技。

动力方面，全新奥迪A8L Horch创始人版的目标是兼顾强劲与高效。

它采用了3.0L涡轮增压V6发动机与48V轻混系统组成的动力单元。

与之匹配的，是quattro全时四驱系统和动态全轮转向系统，即便车身长度再次加长，但奥迪并不想让它失去操控性。

对于全新奥迪A8L Horch创始人版的发布，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌在发布会上表示：

“奥古斯特·霍希先生的进取精神，以及对于豪华的独到理解，正是我们在中国市场穿越百年、不断创造豪华新感受的‘原力’所在，因此，‘只为中国、中国专属’的全新奥迪A8L Horch版车型，被正式命名为全新奥迪A8L Horch创始人版。” 

奥迪品牌官方表示，全新奥迪A8L Horch创始人版的问世，彰显了中国市场作为全球豪华车消费潮流引领者地位，也体现了奥迪品牌对中国市场与中国用户独特需求的洞察。

我们将之视为对中国市场的一种赞美吧。

全新奥迪A8L Horch创始人版来了，在车市中一枝独秀多年的迈巴赫S级，终于不再孤单了。

 

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日前，我们从相关渠道获悉，2022款比亚迪宋Pro DM-i将有望于今年11月下旬开启预售，并计划在12月下旬上市。该车最大的亮点在于搭载了DM-i超级混动系统，官方公布的百公里油耗仅4.4升，综合续航可达1090公里。

外观方面，新车采用了比亚迪最新的“龙魂”美学设计，拥有浓郁的国潮风。具体来看，新车采用了尺寸更大的横幅式前格栅，同时在其内部加入了大量镀铬材料，看上去更加精致大气。

车身侧面，新车拥有十分流畅的线条，腰线从前车门下坠，又从后翼子板开始上扬，划出一道优美的弧线，提升了整车精致感和“内涵”。轮圈采用多辐式造型，搭配银色D柱，精致感十分突出。

车尾部分，新车基本延续了现款车型的造型设计，配备了当下流行的贯穿式尾灯，有效拉宽了车尾的横向视觉效果。此外，在新车下包围处还加入了一块银色饰板，让整车更具运动感。

内饰上，2022款宋Pro DM-i以比亚迪新一代内饰家族设计语言全新亮相，并推出了专属宋Pro DM-i的内饰配色麒麟棕+苍穹灰，提升整体质感。此外，大尺寸中控屏幕和全液晶仪表等配置也将在新车上搭载，呈现出不错的科技感。

动力方面，2022款宋Pro DM-i搭载DM-i超级混动系统，发动机的热效率高达43.04%，还支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟。官方百公里油耗4.4升，综合续航里程高达1090公里。

 

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近日，从海外媒体获得了一组奥迪Q6车型的最新路试谍照。新车将基于MQB Evo平台打造，内部代号AU516。此外有消息称，新车车身尺寸与大众途昂相当，“Q6”或将成为奥迪版途昂。据悉，新车极有可能在2022年左右发布。

根据谍照来看，新车采用六边形大尺寸前格栅，内部搭配了交错样式的直瀑形中网，两侧的大灯组有可能采用分体式结构，上半部分为流水转向灯与LED日间行车灯，下半部分为远近光一体的大灯组。

侧面造型方面，贯穿式的腰线让视觉效果看起来修长大气，确实会给人一种Q9的错觉。车顶线条从B柱开始略微下倾，搭配车顶鲨鱼鳍营造出了一定的运动气息。轮毂采用了双五辐式风格，但不一定是最终造型。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，尾灯组意思采用了贯穿式设计。下包围部分有着比较强的层次感，排气管则是隐藏式布局。

动力系统上，根据目前奥迪节能减排以及电动化进程的发展趋势，新车或将会搭载48V轻混系统或插电式混动系统。

 

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北汽蓝谷有关负责人10月28日对外表示，搭载华为鸿蒙操作系统的北汽极狐华为HI版新车将于11月小批量产交付。此前根据官方回复该车将于第四季度交付，该车已经下线，预售价格38.89-42.99万，据此前消息称，或将于11月份举行的2021广州车展上市。

根据北汽蓝谷回应的消息，极狐阿尔法T目前使用了华为整车控制器，未来也有计划推出搭载华为智能驾驶系统的车型，进一步提升整车的智能表现，以及日常使用便利性，此前该车已在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂下线。

阿尔法S华为HI版与普通版车型最大的区别是，搭载了一整套华为提供的车机以及驾驶辅助系统。该车将成为首批搭载鸿蒙OS的智能汽车，由于订单远超产能，因此今年第四季度目标是交付1000台。

极狐阿尔法 S 华为 HI 版搭载鸿蒙 OS 智能互联座舱，具有 21.69 英寸一体式超清大屏，支持 3840*720 分辨率、180PPI 显示精度。车内座舱搭载麒麟 990A 芯片，具有 3.5TOPs 算力，支持 5G 网络连接。 

驾驶辅助部分，阿尔法S华为HI版是联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达400TOPS的华为芯片。

 

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由于芯片的持续短缺，不少车企继续减产或停产，使得经销商们的新车供应仍不足，导致部分不愿意等待的消费者转向了二手车市场，因此9月欧洲新车市场再度大幅走跌。

欧洲汽车制造商协会ACEA的数据显示，9月30个欧洲国家（包含欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）的乘用车市场新车销量同比下跌25.2%至972,723辆，这是该市场连续第三个月销量低于100万辆。

 

 

值得注意的是，其中欧盟地区的销量同比下跌23.1%至718,598辆，这是该地区1995年以来同期的最低值。

再加上此前7月和8月分别同比下跌为23.6%和18.1%，因此整个三季度欧洲新车市场都处于负增长中，直接造成79.0万辆的损失。这让今年前9个月这些国家的总销量只收于9,161,918辆，同比增幅也收窄至6.9%。

今年欧洲市场或再次走跌

正是鉴于近期低迷的走势，目前有市场研究人员预计今年欧洲新车市场可能会再次出现负增长。而在今年初，AECA曾乐观地预测2021年将会同比增长约10%。

与此同时，LMC Automotive也在一份报告中称，今年的销量也许不会超过2020年。该机构表示，这一预测是基于芯片短缺问题会持续到2022年，并将继续影响潜在消费者的购车需求和新车销售。

 

 

回到9月的情况来看，欧洲大陆的整体表现如此惨烈，各国的状况也可想而知。在这30个国家，只有爱沙尼亚、塞浦路斯、挪威和冰岛四个国家实现逆市增长，其余大部分国家的跌幅均较大。

以体量最大的五个国家为例，英国的跌幅最大达到34.4%，意大利也下跌32.7%，德国为25.7%，法国20.5%，西班牙15.7%，前三者的跌幅皆超过整体市场。

一般来说，作为英国每年两次更换车牌的月份之一，9月的新车销量至少会达到30万辆甚至40万辆以上。

然而，因芯片不足严重制约新车的供应，哪怕车企已采取一切可能的措施维持交付，但今年9月英国的新车却只售出215,312辆。这是1998年以来该国最低的同期销量，也是近年来该月份销量首次低于30万辆。英国汽车工业协会SMMT称，这一水平比疫情发生该月前十年的平均水平下跌44.7%。由此可知，今年9月的表现有多糟糕。

 

 

与英国不同，在新的报废计划的刺激之下，9月意大利的销量已回升至10万辆以上，其跌幅之所以会达到近三分之一，除了缺芯外，更多的是因为去年同期的基数较高。2020年9月在报废计划和电动车补贴的双重刺激之下，意大利新车市场迎来了当年唯一的一次正增长，同时创下2018年以来该国同期的最高销量156,357辆，是以今年的增长难度大。

德国跌幅略大的原因与意大利类似，也是因为去年同期的销量为近四年内的同期新高，但不同的是9月德国的销量并没有太大的提升，只比8月增加近4,000辆。

至于跌幅最小的西班牙，实际上含金量并不高。受新冠疫情反弹的影响，2020年9月西班牙再次采取部分封锁措施，这导致新车销量同比下跌13.5%至70,729辆，该国是彼时五大市场中唯一一个跌幅超过10%的国家。

特斯拉Model 3首次成为最畅销车型

再从欧洲各大车企集团的表现来看，在14家主要的集团中只有现代一家的同比仍为正数，其余皆出现两位数以上的跌幅。

 

 

9月现代集团的销量高达108,344辆，这是2019年3月之后其的单月新高，凭借着这一成绩该集团也连续第三个月获得欧洲市场集团销量的季军之位。

这背后是现代品牌和起亚的品牌的逆市增长。数据显示，7月至9月欧洲市场跌幅在两位数以上时，现代品牌却连续三个月实现增长，增幅分别为5.4%、2.2%和5.7%，起亚品牌的同比则为0.8%、-2.8%和8.1%。虽然，后者在8月出现同比下跌，但考虑到去年同期其收获彼时所有品牌中的最大增幅18.7%，再加上今年8月欧洲车市的大幅下跌，也就没那么难以接受了。

那么为何现代和起亚能在低迷的市场中有如此优秀的表现呢？

 

 

根据日前Jato公布的9月26个欧洲国家的纯电和插混销量前20名的两个榜单来看，前者中有起亚Niro和现代Kona、Ioniq 5分别以5,424辆、3,998辆和3,595辆上榜，后者中也有现代途胜、起亚Niro和Ceed月分别以2,606辆、1,698辆和1,625辆居于其中。

这意味着9月仅上榜的电动车就为现代集团贡献了18,946辆，几乎相当于总销量17.5%，而这应该就是现代集团能成为9月幸运儿的关键。

这是因为尽管近三个月欧洲乘用车市场出现连续的大幅下跌，但其中电动车市场一直保持着不错的增长。根据AECA公布的三季度欧盟国家新车燃料数据，汽油车的销量同比下跌35.1%，柴油车更是下跌50.5%，但纯电动车和插混却分别增长56.7%和42.6%。

 

 

而Jato的单月数据也显示，9月电动车市场同比增长44%，销量约为22.2万辆，市场份额也再创新高，从去年同期的12%增加至23%，连续第二个月领先柴油车成为欧洲第二大动力细分市场。

还值得一提的是，9月在这26个国家中，特斯拉Model 3以24,519辆的成绩获得当月的冠军头衔。这是电动车首次成为欧洲市场的单月冠军，也是非欧洲车型首次占据这一宝座。

其实，不仅是Model 3，Model Y也以8,906辆成为9月欧洲第二畅销的电动车。在这两款车的推动之下，9月特斯拉在电动车市场中的份额达到24%，甚至领先于大众集团的22%，更不用提STELLANTIS集团的13%和现代集团的11%。

 

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