【活动回顾】宁波宝信新BMW X1非遗文化寻迹之旅

#千年底蕴，百年匠心#

因倾注一生而历久弥新

为驾驭驰骋而焕然新生

宁波宝信新BMW X1非遗文化寻迹

之旅圆满落幕～

1——————慈城布政房·吉善堂

  介绍：   布政房为明万历布政使冯叔吉故居，明嘉靖三十二年进士，历任湖广布政使。布政房始建时规模宏大，总建筑面积1万平方米，该建筑用材大，牢强度高，面阔、进深、高度均居古城同代建筑之冠。现存东、中、西三厅共九间二弄硬山式主体建筑，东端另有“积高堂”三间和部分偏房，建筑面积988平方米。

2——————客户签到

客户陆续到达活动现场，开始签到，现场也是准备就位，即将在这古色古香中开启一场追逐文化之旅。

3——————茶歇品鉴

  仙气飘飘，烟雾环绕，让人感觉置身在仙境之中，

色彩斑斓的搭配糕点也让人看起来十分有食欲

4——————车型讲解

   内训师从外形，空间，智能互联3方面讲解BMWX1产品亮点

5——————泥金彩漆

 在文化手作体验之前，老师首先代入了泥金彩漆的历史。 让参与者更加的了解到文化，制作起来更有深意。

6——————试乘试驾

试车试驾体验，说着再多再好，也不及你亲自体验

 

 

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近日，网上曝光了2022款宋Pro DM-i的部分外观和内饰细节图。新车无论是外观还是内饰设计都有惊喜，处处彰显着国潮轻奢之美，值得期待。

龙颜进阶，全新穹顶蓝车身彰显国潮美学

2022款宋Pro DM-i外观新增了全新的穹顶蓝配色，整车焕发出活力满满的感觉。前脸设计上，在传承 Dragon Face 经典美学基因的基础上实现再进化，前脸的进气格栅占比由60%增大到75%，更显大气。

D柱设计，以“龙鳞”纹理进行了点缀，赋予了侧面更强的力量感与时尚感，成为2022款宋Pro DM-i最具辨识度的ICON。

另外值得关注的是，2022款宋Pro DM-i升级了19寸的双叉戟雷霆运动轮毂，搭配全新的车身配色，视觉效果非常飒爽，国潮风与运动感无缝衔接。

2022款宋Pro DM-i不仅在外观设计上展现了国潮美学精髓，搭配上2712mm轴距的大五座优势，使得整车体态大气端正，可以说是一眼难忘，再看倾心的国潮设计顶流之作。

全新内饰设计语言，引领国潮轻奢之风

2022款宋ProDM-i的内饰设计由比亚迪首席内饰总监——米开勒·帕加内蒂领衔打造，新材质的应用，新国潮元素的融合，让整个座舱尽显舒适轻奢的和谐之美。

2022款宋ProDM-i的内饰有两种配色选择。

首先是新增的麒麟棕+苍穹灰内饰，灵感则来源于中国祥瑞之兽麒麟，再辅以大地色彩调和，豪华而不失稳重，新车将内外饰设计理念完美融合，将中国文化的精髓辅以设计师的想象，创造出了全新的国潮轻奢设计风潮。

其次，大获认可的釉玉蓝+日蚀蓝的内饰得以保留，该设计灵感源自宋代美学巅峰之作《千里江山图》，通过深浅的不同蓝色进行巧妙搭配，不仅视觉带来清新别致感，营造舒适典雅的氛围感，同时也展现出丰富的生命力。

以驾驶者为中心，2022款宋Pro DM-i采用了环绕式设计，通过运用龙须的设计元素巧妙地把仪表盘与副仪表台连接起来，副仪表台采用了镂空式双层设计，提升了储物实用性的同时，整体效果也更为轻盈。

水韵屏风矩形空调出风口，极具辨识度。说到出风口设计，不禁联想到奔驰，如果说奔驰是欧式豪华的代表，那比亚迪则是国潮轻奢的标杆，这样的细节可谓画龙点睛，设计师匠心独运。

“龙脊”一体式全包裹舒适减压座椅也特别值得一提。在豪华跑车上多见的一体式座椅，2022款宋Pro DM-i不仅作为全系标配，而且在舒适性、包裹性、视觉效果、乃至皮质触感上，都能让消费者得到越级的驾乘体验。

千呼万唤始出来，2022款宋Pro DM-i一登场便是焦点，“Dragon Face”外观与全新的内饰设计语言完美结合，再一次拔高了国潮设计的新高度。而且，新车还配备了广受好评的DM-i超级混动系统，百公里加速达到7.9秒，拥有堪比2.0T加速性能的同时，百公里馈电油耗才4.4L，油耗和续航优势同样明显。

2022款宋Pro DM-i预计售价15万左右，一款有着“快、省、静、顺、绿”优势的国潮轻奢大五座SUV，2022款宋Pro DM-i颠覆而来，会否成为比亚迪下一个爆款？我们拭目以待。

 

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平心而论，当下对于所有新势力造车而言，无论天灾也好，人祸也罢，芯片短缺已然成为不争的事实。它们需要面对的则是一场考验供应链储备能力、生产制造能力甚至营销决策能力的极限承压测试，没有谁能侥幸逃脱。

刚刚过去的10月，据零跑官方公布的数据显示，因为遭遇行业芯片短缺，以及工业限电，对其部分供应链产能带来一定程度的影响，所以仅交付新车3,654辆，表现稍显逊色。

而相比交付端的承压，十分欣慰的看到零跑C11自上市之后的迅速“热卖”，10月订单量达到4,248辆，累计销量订单量达到11,108辆。

“以往，高配置往往也意味着高价格，但C11彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受。C11上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。”

9月末，零跑C11的上市现场，朱江明面对所有人，说出了上述一句话。而这款新车的到来，在我眼中带给整个新能源板块更大思考为：只要产品力与性价比做的足够出色，即便品牌力层面相对弱势，但依然会有源源不断的潜在客户为其买单。

从10月上述这款车型的订单表现来看，无疑证明了如此浅显易懂的道理。而随着零跑C11正式开启交付，一场肩负着冲高与冲量重任的战斗，已经打响。

与此同时，值得这家新势力造车暗自庆幸的是，零跑T03的存在，真真切切分担了其终端销量层面的压力，而它也成为了目前绝对的主销担当。

毫无疑问，准确押中A00级纯电市场迅速开启的风口，利用自身在整车三电、续航里程、智能化等方面的长板，迅速收割潜在消费者，成为了这款产品能够表现愈发向好的关键。

10月，零跑T03订单量同样达到创历史新高的8,575辆。受此推动，零跑品牌总订单量达到12,835辆，环比增长47%，2021年累计订单量57,251辆。 

只不过，仍然需要警惕的是，“缺芯”这个影响全球汽车市场的不定因素，后续是否还会愈演愈烈，谁都无法做出保证。因此，对于零跑本身而言，还需想尽办法，全力保证供应链的相对稳定。

毕竟，谁都不愿面对“订单充沛，无车可交”的尴尬局面。进而造成潜在客户的流失，就显得十分得不偿失。

 

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（2021年11月1日，英国惠特利）英国豪华汽车制造商捷豹路虎公布了2021/22财年第二季度（2021年7-9月）业绩表现，在面对全球芯片短缺的挑战之下，捷豹路虎取得超125,000份全球订单，再创纪录新高，体现了市场对捷豹路虎产品的强烈需求。

纵观整个财季，受芯片短缺和经销商库存不足影响，捷豹路虎全球零售销量为92,710台，同比下降18.4%。而作为路虎品牌“精神图腾”的全新路虎卫士车型，本财季全球销量达到16,725台，逆势取得70.4%的同比增长，自2020年下半年进入中国市场，卫士家族在华累计销量已超万台。此外，电气化车型贡献了本季度捷豹路虎全球销量的66%。

本财季，捷豹路虎全球营收为39亿英镑，税前亏损为3.02亿英镑，符合之前预期。截至9月30日，捷豹路虎全球流动资产为59亿英镑，包括38亿英镑现金与短期投资，以及20亿英镑的未提取信贷额度，自由现金流本财季流出为6.64亿英镑，显著低于此前预计的10亿英镑，这也得益于捷豹路虎优化产品生产策略及成本控制的有效措施。捷豹路虎预计将在2021/22下半财年实现正息税前利润率和未计入结构性支出的正自由现金流。

尽管芯片短缺仍是目前全球汽车行业普遍面临的挑战，但市场对于捷豹路虎产品的强劲的需求持续高涨。继在第一季度全球零售订单量达到历史最高之后，本财季捷豹路虎全球零售订单量持续上涨，以超12.5万份的数字再创新高。捷豹路虎预计，芯片供应情况将逐步改善，助力旗下产品市场需求的进一步释放。与此同时，捷豹路虎于10月开始接受全新一代路虎揽胜车型的预订，并将于本财年第四季度（2022年1-3月）开始销售，持续加码重磅产品，响应全球市场需求。

捷豹路虎全球CEO Thierry Bolloré 先生表示：“尽管芯片短缺问题仍然严峻，但我很高兴地看到我们所采取的一系列行动措施有效地减少了相关影响。我们取得了创纪录的全球订单量。当芯片供应出现好转时，来自于客户的旺盛需求，将使我们具备恢复强劲业绩表现的实力。与此同时，我们将持续推进捷豹路虎的‘重塑未来’战略，充分发挥业务潜力，以卓越的全新路虎揽胜车型为开端，为全球最尊崇的客户群体打造最令人向往的下一代豪华车型”。

持续增长的态势受益于有效的战略指引，今年2月，捷豹路虎正式发布全新全球战略“重塑未来”，公司围绕捷豹和路虎两大独具英伦特色的品牌，通过以可持续性发展为基石，设计赋能，定义新现代豪华主义。

捷豹路虎的“聚焦今日”计划致力于在2021/22财年创造10亿英镑的价值成效。截至目前，该计划已取得约5亿英镑的成果。作为“聚焦今日”计划核心之一的质量领域，捷豹路虎也取得了良好的成绩，在2021年J.D. Power美国汽车产品魅力指数研究中，捷豹路虎斩获第一名，并在近期的美国新车质量研究报告排名中取得了大幅提升。

在中国，捷豹路虎不断深耕中国市场，与在华合作伙伴一同积极推动中国汽车行业的未来发展。本财季，捷豹路虎在华接连推出多款具有独特魅力、搭载前瞻科技的电气化新车型，包括全新路虎卫士110 P400e等，以强大产品阵容实力演绎“新现代豪华主义”。在积极部署产品攻势的同时，捷豹路虎持续创新品牌服务及售后体验，作为“重塑未来”战略的先锋部队，中国在场景化创新体验、前瞻式技术合作及持续性利润贡献方面引领捷豹路虎全球达成战略目标。

在全新全球战略“重塑未来”指引下，捷豹路虎将继续夯实核心业务，积极谋筹未来；同时，依托中国市场的增长潜力、研发实力及创新动力，持续为广大客户打造独一无二的尊崇体验及卓尔不群的生活方式。在“重塑未来”战略及“聚焦今日”计划支持下，捷豹路虎的中长期财务目标将保持不变，包括在2025/26财年实现双位数的息税前利润率等。

 

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日前，根据相关渠道信息：名为Edison Future的公司公布了旗下纯电动皮卡EF1-T的官图，新车将于11月中旬的洛杉矶车展上正式亮相，并开启预订。另外，新车还能选装可伸缩的太阳能板，为动力电池组补能。

据了解除了EF1-T外，该公司还将EF1-V，其中EF1-T是全电动皮卡，EF1-V是一款多功能车型。

EF1-T车头采用大量灯组设计，较好突出了新能源属性以及未来感，不像很多硬派皮卡，EF1-T车身线条圆润，攻击性并不强。该车采用双排座布局，中控台部分除了中控屏外并无太多物理按键，根据目前的信息来看，该车还将采用电子后视镜。

如果用户选装太阳能板的话，太阳能板可覆盖从车顶到货厢全部范围，且其可收缩至货厢完全打开状态。

EF1-T单电机版本有470马力，0-60英里/小时加速6秒内，双电机版本0-60英里/小时加速时间4.5秒内，三电机型号最大功率816马力，0-60英里/小时加速时间3.9秒

而EF1-V厢式货车将后门用作进入货物区域的通道，具备MPV多用途车型的属性。

 

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几年前的“二孩政策”让7座SUV市场火了一把，而如今的“三孩政策”则为MPV市场再添一把火。

10月30日，广汽丰田全新MPV车型赛那上市，新车共推出6款车型，售价区间为30.98万元——40.58万元。值得一提的是，新车的最终售价相比此前公布的预售价格便宜了1万元。

此次广汽丰田推出的国产赛那为第四代车型，而前三代车型均未国产，且也并未以官方进口的方式导入中国市场，但需要注意的是，赛那在国内却并不是一款陌生的车型。

由于海外版车型在北美市场的备受青睐，为新车在华奠定了极好的基础，这也是此前新车曝出“加价10万才能提车”的原因。而在上市发布会现场，广汽丰田执行副总经理文大力也透露了赛那在终端市场的备受追捧：“自预售开始，新车已收获订单1万个”。

时间回到1997年，丰田针对美国市场推出了一款全新MPV车型——SIENNA，而需要注意的是，彼时SIENNA是普瑞维亚的替代车型，基于凯美瑞平台打造，严格来说并不能被称之为中大型MPV。

不过，随着产品愈发得热销，丰田开始对SIENNA逐步加大研发投入，并“强身健体”，以持续提升产品竞争力，到了2010年推出的第三代车型，SIENNA已经成为北美最畅销的中大型MPV。

值得一提的是，第三代SIENNA也是最为国人所熟知的车型，它用“塞纳”的身份以平行进口的方式引入国内，尽管车型售价始终保持在40万元以上，但呼声依旧极高。一方面，平行进口渠道的车型满足物以稀为贵的特性，另一方面，SIENNA的空间的确比细分市场常青树别克GL8要更出色一些。

回过头看而今的广汽丰田赛那，虽然中文名字不同了，但还是熟悉的味道，而从新车30.98万元起的售价区间来看，显然新车比此前终端市场呼声极高的“塞纳”诚意大得多。不仅如此，从产品层面来看，新车也要更胜一筹。

作为一款身材标准的中大型MPV车型，赛那三围达到了5180*1995*1765mm，轴距达到了3060mm，配合上后排可隐藏的座椅，在空间层面几乎是没有对手的。

其次，赛那全系标配2.5L混动系统，最大功率达249Ps，与其他同级别车型动力相仿，但需要注意的是，新车的百公里油耗仅为5.3L，优势十分明显。可以这样认为，在中大型MPV市场，赛那是唯一又快又省的选择。

当然，即便如此，外界大多也并不认为赛那具备热销的能力，因为新车的起售价相比别克GL8贵了太多，在别克GL8制霸已久的细分市场分一杯羹并不容易。

但在壹哥看来，赛那生来就和别克GL8不是一路人，虽然同属中大型MPV，但二者几乎不会有太多正面交锋的机会。

需要注意的是，在很大一部分国人眼中，MPV就是商务车，这样的观点或许正是因别克GL8的热销而造成的，但很显然，事实并非如此。MPV在全球更多地区被定为家用车，譬如赛那，北美消费者之所以选择这款车，看重的正是家用属性，而此前平行进口车型之所以备受推崇，同样是因为家用属性。

也不仅仅是赛那，在“三孩政策”的推动下，今年国内中大型MPV市场已迎来两款车型，分别是东风悦达起亚嘉华、北京现代库斯途，其中嘉华和赛那才是最直接的竞争对手。

不过从目前终端市场反响来看，嘉华表现平平，但这并不意味着赛那会步嘉华的后尘，因为丰田的品牌影响力是起亚遥不可及的，且保值率、故障率、经济性也都是赛那的绝对优势。

不出意外话，赛那的到来将对诸多家用属性的7座车产生一定影响，包括自家的汉兰达，或许未来中大型MPV市场会形成“两超多强”的局势，而“两超”正是偏商务属性的别克GL8以及偏家用属性的丰田赛那。

 

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11月1日，据领克官方消息，领克01 PHEV Plus上市，指导价19.77万元。作为新增车型，领克01 PHEV Plus在设计上与之前的车型保持一致，只是在配置上会有一些区别。其最大的特点就是将购买插电混动车型的价格降低了，毕竟之前的2021款 1.5TD PHEV Halo的售价需要22.27万元。

目前购车可享领享金（5000元）、无忧礼（12000元套餐）、置换礼（至高4000元补贴）、增购礼（至高3000元补贴）、金融礼、加装礼（上市期下订用户可免费加装后备箱尾门）。同时，PHEV首任车主还可享受终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量、终身免费充电设施及安装服务（限首次）。

新车搭载Drive-E插电式混合动力系统，百公里加速时间7.3秒，百公里综合油耗1.4升。博世i-Booster能量回收率接近100%，纯电续航里程81公里，综合续航超800公里。

 

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近日，出海拉丁美洲和加勒比区域（下文简称“拉美”）的首批四驱高性能版旗舰型比亚迪汉EV抵达巴西、墨西哥、哥伦比亚、乌拉圭、多米尼加共和国、哥斯达黎加和巴哈马。这是比亚迪在拉美乘用车市场的重要一步，也是拉美电动乘用车高端市场发展的里程碑。

比亚迪汉EV抵达多米尼加共和国

比亚迪汉EV驰骋在巴哈马

面对全球绿色发展新趋势及不断高涨的碳中和呼声，拉美地区也在积极发展绿色可再生能源，加快能源转型，力求实现经济增长和社会可持续发展。近年来，拉美地区国家持续出台相关政策举措，推动绿色能源产业加速发展。比如，哥伦比亚政府提出27个战略性可再生能源和输电项目，此外，随着电动汽车的到来以及天然气汽车消费的增加，该国将在2050年实现液体燃料、柴油和汽油需求减少20%的目标。

未来，比亚迪将继续坚持7+4战略，推动全球交通电动化进程。如今，比亚迪新能源产品足迹已遍布包括巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、乌拉圭、巴拿马、哥斯达黎加等在内的近20个拉美国家及地区，得到了各国政要的广泛关注。截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单，其中占智利当地纯电动大巴市场份额约56%；在哥伦比亚成功斩获1550台纯电动巴士订单，在当地电动巴士的市场份额占比超过96.5%，其中在首都波哥大电动巴士的市场份额更是高达99%。比亚迪在拉美地区不但做到了“用电动车治污”，也深入践行“用轨道交通治堵”。2020年，比亚迪接连拿下全球首条跨海云轨线——巴西巴伊亚州萨尔瓦多云轨线项目和巴西圣保罗市轨道交通17号线项目，成为中国首家在轨道交通装备领域出海的民营企业。

当前，中国企业正加大力度参与拉美地区绿色能源产业建设项目，为促进地区可持续发展提供助力。比亚迪正以高效、可靠、兼具治污治堵的新能源整体解决方案获得拉美众多国家的赞赏与支持。此次比亚迪汉EV抵达拉美多国，将成为拉美地区电动乘用车高端市场一道优雅有力的风景线，为当地带来新的技术与绿色出行高端驾乘体验，持续推动拉美的交通电动化进程。

 

 

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