1月10日消息，网传特斯拉汽车国内减配膝部安全气囊。特斯拉客服回应称，国内特斯拉确实没有配备膝部气囊，但已通过C-NCAP（中国新车评测规则）2021 碰撞测试且符合标准，仍能保证车主安全。

据媒体报道，事件经过是车主上传视频想证实国产版特斯拉是否配备有膝部气囊，因为他获取到的特斯拉碰撞测试视频和其它资料，显示海外版本的特斯拉配备有膝部气囊。于是他把车辆主副驾下方的改版拆下，但没有发现一个膝部气囊，只有塑料盖板，没有气囊的影子。

为进一步证实，这位车主联系了特斯拉 400 客服。客服表示：膝部气囊并不影响整车的安全性，在车祸的时候，膝部气囊对整车安全性的作用也不高，整个国产系列特斯拉都没有。

 

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1月10日消息，一份赛博坦克300“关于长城&超境汽车延迟交付”的用户联合声明引发热议。声明因坦克300赛博朋克延期交付问题，导致不少已预定的车主不满。

车主在联合声明中提到，我们是长城魏派赛博坦克300车主，长城&超境汽车于2021年4月上海车展联合发布赛博坦克300，并于2021年4月和8月，通过超境汽车微信小程序收取预定赛博坦克300车主定金20000元，超境汽车公告告知将于2021年四季度交付车辆。

2021年10月，超境汽车再出公告，要求下定车主交付车辆尾款283000元（截止目前包含贷款车主在内已付全款车主1500名左右），并承诺将于2021年12月11日开始车辆批量交付，交付顺序为先交付线上交全款车主，再交付线下付两万定金的车主。并承诺确保2022年1月31日（除夕）之前将全部3000台车交付完毕。

但实际情况却是，到交付日时全国八个集中交付点每个点却只交付一台车。直到2022年1月4日，全国八个集中交付点，累计交车数量不足30台。

车主认为，超境汽车这样的进度已经无法兑现自己的承诺。

并提出相应诉求：

1.超境汽车将目前交车迟滞的真实原因公之于众，每天公布制造进度，确保年前各个交车点交车数量；

2.确保3000台车全部交付完成的最后期限；

3.确定线上车主年前不难交车的补偿方案，退还线上车主除2万元定金之外所有款项并保留排号；

4.确定线下车主年前不能交车的补偿方案；

5.建立一个超境汽车负责人、长城汽车生产方负责人和车主代表的沟通机制和平台；

6.保留追究超境汽车提前收取车主全款，却一再延迟车辆交付的法律责任；

对此，超境汽车官方1月5日进行了回复，“赛博坦克300交付情况说明”提出了3项补贴方案，根据支付全款用户、支付金融首付款用户和支付大定定金用户的不同，将会分别给予补贴3000元购物卡、1500元购物卡和300元购物卡的方案。

公告后事件还在持续发酵，随后于今日超境汽车再发公告称，赛博坦克300交付延迟主要受到部分零部件供应受如限电限产、疫情管控导致停产和交通运输管制等多样因素制约，交付进度未能达到部分用户期望，超境汽车在此表示歉意。并表示，经过超境、长城等多方努力，目前相关物料已陆续到货，正在抓紧投入生产。

此外，声明中还提到，按照目前进度，预计在2022年1月31日前可以启运约1000台「赛博坦克300」至各地交付中心，其余车辆计划于2022年第一季度内交付完成。超境将以周为单位向用户同步当周运输计划，启运后用户体验官将第一时间与用户联系邀约交付。

随后，坦克汽车官方也转发了这条内容并表示，“针对赛博坦克300的交付情况说明如下： 2022年1月31日前可以启运约1000台，剩余车辆计划于2022年第一季度内交付完成 。”

 

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2021年，劳斯莱斯共售出5586辆汽车，同比增长49%，创下该公司117年历史最佳纪录。在大中华区、美洲和亚太等地区的销售突破新高，在全球市场均实现了销量增长，平均车主年龄为43岁，平均售价超过25万美元。

 

官方表示，豪华轿车古斯特和SUV车型库里南拉动了整体销量，Bespoke高级定制业务量同样有助于整体增长。在5586辆交付车型中，库里南约占40%。针对这一成绩，劳斯莱斯表示自己是超豪华车市场的“无可争议的领导者”。

劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯表示，“2021年对于劳斯莱斯可谓是现象级的一年。全球各个市场对劳斯莱斯产品的需求空前强劲。我们缔造出了更为卓尔不凡的产品阵容和Bespoke高级定制范畴，古思特问世满一年以来市场反响卓越。Black Badge古思特于2021年10 月成功上市。Bespoke高级定制的需求量刷新纪录。这些都可谓劳斯莱斯取得这一傲人业绩表现的关键所在。同时，劳斯莱斯也正在为首款纯电动车的历史性诞生做多方筹备。”

 

他总结道，基于今年的成功业绩，劳斯莱斯进一步演变为真正的奢侈品牌，而非仅限于传统汽车制造商。

古思特Black Badge的推出，令其市场需求进一步上升。库里南和旗舰车型——幻影客户订单已排至 2022 年第三季度。全球市场中，最令斯顿·穆勒·乌特弗斯吃惊的是韩国，他形容这一市场拥有“难以置信的增长率”。

Bespoke高级定制业务量与 2020 年历史纪录水平相当。其中，包括与爱马仕联袂打造的Bespoke高级定制车型幻影“织布烧”典藏版、幻影“天魄”典藏版、Black Badge魅影及Black Badge曜影的“陆地极速”典藏版。

定制佣金也达到了创纪录的水平，劳斯莱斯表示，客户通常会支付比基本定价高出一倍的价格，以便根据个人喜好定制自己的汽车。随着车身定制成为劳斯莱斯未来产品矩阵的组成部分，劳斯莱斯宣布将致力于引领当代专属车身定制浪潮，并发布了全新车身定制的标杆之作——“浮影”。

由于与宝马共享部分供应链，因此“缺芯”并未影响其生产与制造。此外，2021年劳斯莱斯“原厂保障易手车”的全年销量也创下历史新高。

面对强劲增长的订单，位于古德伍德的劳斯莱斯工厂目前正以最大产能运转，采用两班制模式。

 

劳斯莱斯还于这一年对外宣布了旗下首款纯电动车—— “闪灵”，将于2023 年第四季度前上市，为其所设定的严苛测试已然开始。“闪灵”的250 万公里道路测试将全面覆盖世界四个大洲，近乎一台劳斯莱斯汽车使用长达400 多年的累计行驶里程。

劳斯莱斯汽车不仅将对制造工厂进一步投资建设以推动品牌电动化发展，还致力于对未来人才的培养。劳斯莱斯“学徒计划”于2022年接收的人才培养人数创历史新高，将有37 名学徒于 2022 年 9 月加入该项目。

托斯顿·穆勒·乌特弗斯先生总结道：“对于劳斯莱斯汽车来说，这是真正具有历史意义的一年。在 12 个月内，我们创造了有史以来最高的年销售额、推出了全新的Black Badge 车型、以我们的车身定制技艺惊艳全球，更向着纯电动化未来迈出了历史性的步伐。”

 

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电动皮卡依然成为期望中的大热赛道，继特斯拉、福特和Rivian之后，通用旗下雪佛兰最近也通过发布一款新产品参战。

在本届CES上，通用表示，其雪佛兰首款电动皮卡——索罗德Silverado电动版在12分钟内售罄。所谓售罄是指首批订单已经满了，而不是现车。这款车要到2023年才能交车。比竞争对手福特和Rivian晚了一年有余。

根据通用首席执行官玛丽·博拉，这款电动皮卡分to B的WT版本和普通用户的RST版本。RST版本普通款售价3.99万美元起，要到2024年才能交车，而此次被抢购一空的是售价10.5万美元（合人民币67万）的RST顶配版，预计在2023年秋天交车，而WT版本2023年春天交车。

雪佛兰Silverado EV采用双电机驱动，综合最大输出达664马力和1063牛米，配备自适应空气悬挂和四轮转向，续航里程超过400英里（约644公里）。将与福特F-150 Lightning等纯电皮卡进行竞争。辅助驾驶功能上采用了通用旗下的 SuperCruise，支持自适应巡航。

通用并没有公开首批订单的总量，不过燃油版的Silverado在美国就是非常火爆的皮卡，销量好也不意外。

美国人狂爱皮卡，而且有皮卡的家庭大多有独立住宅，所以电动皮卡存在广泛的需求。据报道由于电动皮卡需求巨大，福特不得不暂停电动版F-150的订单，这款车预计今年春天量产。本周，福特宣布计划将年销量提高到15万辆。Stellantis的Ram电动卡车预计将于2024年推出。

但其实最先把电动皮卡的知名度打响的是特斯拉的Cybertruck，2019年11月，特斯拉发布了造型奇特的Cybertruck电动皮卡，刚开售不到几个月，该款车订单已超50万辆，总订单金额超200亿美元，截止至今，这款车的订单已经过了120万辆的大关！可惜一直在推迟量产，从最早的2021年底推迟到2022年，再到目前官网已经删除了2022年投产的信息，外界认为特斯拉又要失约了。

 

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“预计2021年全国汽车销量约2580万辆，与2020年基本持平，其中乘用车销量约2100万辆，与2020年相比，预计微增5%；二手车方面，预计全年交易量将突破1700万辆。”以上是中国汽车流通协会近日对2021年车市的总体判断。

2021年，我国汽车行业成绩满满。这一年，我国汽车保有量跨越3亿辆大关，公安部最新数据显示，我国机动车保有量已达3.93亿辆（汽车突破3亿辆），是全球汽车保有量最大的国家；

这一年，全国二手车“跨省通办”全面实施，预计二手车交易量将突破1700万辆，增长率将超20%；

这一年，我国新能源汽车保有量有望突破800万辆。乘用车方面，乘联会数据显示，1-11月我国新能源乘用车销量为251.4万辆，同比增长178.3%。全年新能源乘用车渗透率将达15%，相比2020年的5.8%的渗透率有了明显增长。《家用汽车产品修理更换退货责任规定》也在原有基础上将新能源汽车纳入三包范围，年底新能源专属车险也正式上线……

当然，这一年我们也经历了芯片短缺、疫情反复等困难。在新车市场，“缺芯”问题在二季度开始影响市场供给，新车销量逐渐下滑。三季度成“至暗时刻”，汽车厂家大幅减产，新车交付周期拉长，导致消费者转向二手车市场。好在“缺芯”情况从四季度开始缓解，汽车供给趋于稳定。但研究机构德勤日前发布报告称，2022年芯片短缺情况还将持续，直到2023年初才能缓解。

 

 

来源：中国汽车流通协会

单就二手车市场而言，芯片短缺一定程度上算是利好消息。虽然“重度缺芯”期间新车、二手车价格均有所提升，但由于新车产能受限导致其销量处于萎缩状态，让二手车在2021年迎来量价齐升。数据显示，截至2021年11月全国二手车累计成交1596.69万辆，同比增长26.38%，远超新车增速，其中轿车车型交易量最多，为962.11万辆，同比增长27.46%；SUV车型增速最快，同比增长48.18%至177.62万辆。

长期以来，二手车交易量中的轿车份额始终远高于SUV，但SUV的保值率在近期却更具优势，月度数据也出现环比增长，其中中大型SUV尤为明显。虽然中大型轿车的保值率很高，但主要为豪华品牌溢价成分，主流的自主品牌和合资品牌却很少涉及。

 

 

来源：中国汽车流通协会

12月二手车市场延续涨价趋势，在豪华品牌中，三年车龄保值率最高的依旧是保时捷，其保值率已经达到100.1%；紧随其后的是雷克萨斯，保值率为91.2%。

 

 

来源：中国汽车流通协会

主流合资品牌中，丰田、本田的保值率靠前，分别为86.9%和82.0%，不过丰田已经连续两个月下滑。

 

 

来源：中国汽车流通协会

自主品牌中，保值率靠前的是五菱、领克和传祺。流通协会分析，传祺保值率的上涨主要来自于传祺M8、GS8等新款车型。此外，荣威保值率已连续多月上涨。

 

 

来源：中国汽车流通协会

当然保值率高并不代表消费者换车时一定亏损得更少，尤其对于需要装潢和加价的车型而言更是如此，要辩证看待。不过，保值率的增长至少可以说明其产品在市场中更为强势，更为抢手。去年12月，排名前三的自主品牌的保值率已与三菱、马自达、日产、大众等合资品牌不分上下，这从一定程度上说明自主品牌的向上之路越走越宽。

展望2022年，流通协会给出了较高预期：预计全国二手车交易量将超2000万辆。流通协会还表示，连锁化、品牌化的二手车商更能够抵御市场变化的风险，这已成为二手车行业发展的趋势。

 

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世界经济合作与发展组织近期发布最新预测数据显示，2021年全球GDP增速为5.6%，2022年和2023年分别降至4.5%和3.2%。其中，2021年中国GDP增速为8.1%，2022年和2023年增长5.1%，在各主要经济体中位居前列。

经济的增长，必将推动能源需求飙升。而长期以来，投资在拉动我国经济增长的“三驾马车”中，一直是最强劲的动力。在刚刚过去的一年里，我们可以明显感受到，电池新能源领域的投资规模与扩产力度，要比以往任何一年都要来得猛烈。

根据上市公司公告及公开报道，电池网（微号：mybattery）统计了2021年电池新能源产业链投资扩产项目相关情况，统计在内的317个项目，281个公布投资金额，投资总额逾1.27万亿元。

 

 

具体来看，在锂电池领域，电池网统计在内的82个项目中，69个项目公布了投资金额，投资总额约6783.02亿元。

 

 

在正极材料及上游原材料领域，电池网统计在内的91个项目中，76个项目公布了投资金额，投资总额约2853.02亿元。

 

 

在负极材料领域，电池网统计在内的23个项目中，22个项目公布了投资金额，投资总额约552.93亿元。

 

 

在隔膜领域，电池网统计在内的24个项目中，23个项目公布了投资金额，投资总额约781.76亿元。

 

 

在电解液领域，电池网统计在内的47个项目中，44个项目公布了投资金额，投资总额约482.52亿元。

 

 

在铜箔、铝箔、设备、电池结构件等领域，电池网统计在内的50个项目中，其中47个项目公布了投资金额，投资总额约1274.97亿元。

通过上述表格，我们可以看到几个明显趋势：

一是，跃升式扩产。“2025年全球动力电池需求量将进入TWh时代”这一说法已得到广泛认同。在高需求预期下，不少企业扩产信心大增，中长期规划产能多数是现有产能的几倍，甚至是十几倍、几十倍。其中，蜂巢能源提出2025年规划产能要达到600GWh，中创新航则将公司2030年的产能预期上调至1TWh。

上述电池网统计在内的317个投资扩产项目中，百亿级投资频现：公布投资额的281个项目中，202个项目投资额超10亿元，占比逾7成。其中，44个项目投资额超100亿元，投资总额达7500.79亿元，平均投资额逾170.47亿元；投资额超50亿元但不足100亿元的项目也多达36个。

二是一体化布局持续深化。例如投建磷酸铁锂材料项目时，普遍配套磷酸铁项目建设；扩产负极材料的同时，配套建设石墨化工序；建设电解液项目时，配套建设六氟磷酸锂以及其他含氟新材料项目，建设动力电池项目时，六大核心材料也参与产业集群建设等等。

在2021年，不少项目直接以一体化命名，且投资金额往往较大，例如，宁德时代投320亿在湖北宜昌建设邦普一体化电池材料项目；华友钴业宣布计划投入募集资金46亿元在广西巴莫新建年产5万吨高镍型动力电池三元正极材料、10万吨三元前驱体材料一体化项目；杉杉股份拟投80亿在四川眉山设立项目公司并投建年产20万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目；中科电气拟投25亿在贵州贵安新区投建年产10万吨锂电池负极材料一体化项目；璞泰来拟投80亿通过四川紫宸建设20万吨负极材料和石墨化一体化项目；石大胜华拟投12.83亿在湖北省武汉建设锂电材料生产研发一体化项目等等。

三是，产业加速融合。随着电池新能源行业景气度的提升，有一个明显的趋势是，上游原材料企业开始向下延伸，下游的电池企业与车企加速向上布局，最后在中游的材料领域相遇，中游的电池材料企业则越来越多地意识到“家里有矿”的重要性。一直以来电池材料领域竞争较激烈，利润空间长期受到上挤下压，可以预见，随着更多上下游企业进入中游领域，这一领域的竞争格局将愈发复杂。

以电池企业为例，2021年，国轩集团投资115亿元锂电新能源产业项目落户江西宜春；中创新航年产10万吨锂电正极材料项目落户四川眉山；宁德时代与德方纳米拟在四川宜宾投建年产8万吨磷酸铁锂项目；亿纬锂能与德方纳米拟合资投建年产10万吨磷酸铁锂生产项目等等；宁德时代与恩捷股份合资设立锂电隔膜平台公司等等。

此外，技术路线的融合也在提速：2021年，长远锂科、厦钨新能、中伟股份、天原股份等三元材料及前驱体领域生产商纷纷开始投建磷酸铁/磷酸铁锂项目；头部隔膜企业加速“干湿通吃”，湿法隔膜龙头恩捷股份与Celgard合资在江西投资10亿平米干法隔膜，干法隔膜龙头星源材质拟投100亿在南通经济技术开发区投建年产30亿平方米湿法隔膜和涂覆隔膜。

四是，跨界布局再热。2021年，川发龙蟒、龙佰集团、中核钛白、云图控股、万华化学、湖北宜化、新洋丰、云天化、川金诺等化工领域上市公司跨界投建磷酸铁/磷酸铁锂项目备受关注。与2016年前后的跨界布局热潮不同的是，本轮跨界者更为理性，基本与产业链现有企业合资布局。

生意社分析称，2021年磷酸铁锂是大涨年，磷酸铁锂1月份的价格是37000元/吨，截止至12月27日价格是99000元/吨，全年整体上涨167.57%，涨幅达到62000元/吨。据统计2020年磷酸铁锂的产能是32万吨，截止2021年12月磷酸铁锂产能估算达到92万吨，产能也是呈现翻倍增长。目前磷酸铁锂还处在飞速发展阶段，在供不应求的强烈刺激下，磷酸铁锂产能项目不断的扩大增产，预计2022年增产项目将会陆续释放，磷酸铁锂的市场供应面会得到缓解，市场份额进一步增加，预计未来一年内，企业的扩产和价格的涨势会并列前进。

值得注意的是，在电池新能源领域，除了国内市场投资热，2021年，国际市场也频现大手笔投资：大众将投资890亿欧元（约合人民币6407亿元）用于电动汽车和数字化领域的研发；现代汽车与LG新能源将合资11亿美元在印尼合资建电池工厂；电动汽车公司Rivian计划投50亿美元在美国建第二工厂；塔塔汽车将投资20亿美元开发电动汽车；丰田预计将在在电池供应体系的完善和研发方面投入约1.5万亿日元资金；LG化学拟10年内向电池行业投入855亿；SKC将投资9000多亿韩元在欧洲建设铜箔工厂；力拓集团拟24亿美元投建锂矿项目；巴斯夫目标在2022年至2030年间在电池材料领域投资35亿至45亿欧元；LG化学与日本东丽宣布在匈牙利投资超1万亿韩元扩产锂电隔膜；澳洲矿商EV Metals投资30亿美元建锂加工厂……

结语：投资热潮下，产能过剩与价格波动成为业内外格外关注的两大问题。考虑到新增产能释放需要时间，而下游需求市场扩容提升，各大机构普遍预测在今年，甚至是未来3到5年内，多数电池材料持续紧平衡，支撑价格维持高位。但是，在整体供应偏紧的情况下，结构性产能过剩与结构性需求疲软依旧存在，必将引发价格出现较大波动。

 

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以色列雷霍沃特时间1月4日，Cognata有限公司宣布将与高通技术公司合作，提供Cognata的仿真平台用于传感器和控制方面的仿真。

Cognata的仿真平台是多层次的，旨在将所有因素纳入其仿真引擎，创建一个完整的运行时编排，从规划到硬件在环。该平台提供照片级高保真的数字孪生3D环境，将真实的交通代理作为移动、交互式对象，并通过自动验证程序或按需从导入的地图中按程序创建数字孪生地形，定制照片级高保真合成数据集，包含各种场景和对象，用于快速准确的人工智能（AI）感知训练和验证。

自2020年推出以来，Snapdragon Ride™ 平台在全球汽车制造商和一级供应商中稳步发展。Snapdragon Ride平台提供了一个扩展的产品路线图，其特点是业界首次宣布的基于5nm工艺技术的可扩展和完全定制化的片上系统（SoC）平台，以及一个扩展的软件生态系统，该生态系统具有业界公认的视觉感知、泊车和驾驶员监控堆栈。在2021推出的产品扩展路线图中， Snapdragon Ride已经成为汽车行业最先进、可扩展和完全可定制的ADAS平台之一。它也是来自高通技术公司的Snapdragon® Digital Chassis™的关键部件——一套全面的连接云的平台，可单独或共同对任何汽车内的众多系统进行数字化。

“Cognata很荣幸能与高通技术公司合作，高通技术公司是世界领先的汽车技术创新公司之一。”Cognata首席执行官Danny Atsmon表示，“Cognata的仿真平台旨在将所有因素整合到其仿真引擎中，并创建一个完整的运行时编排，我们很高兴能够在各个方面和各个开发阶段不断推进自主仿真市场。”

“仿真模拟是ADAS解决方案的一个关键组成部分，我们认为Cognata提供了一个现实而全面的仿真模拟环境，以扩展Snapdragon Ride平台不同组件的验证，”高通技术公司高级总监Anshuman Saxena说，“随着我们的技术不断发展，我们期待着与业界领先的解决方案提供商合作，为汽车生态系统带来解决方案。”

关于Cognata

Cognata通过其自动驾驶汽车训练和评估解决方案为用户提供了自动驾驶快车道。该方案是一个真实的汽车仿真平台，虚拟汽车行驶在虚拟城市的虚拟道路上，所有这些都非常真实地反映了真实世界的情况。Cognata与世界上一些最大的自动驾驶汽车制造商合作，将人工智能和计算机视觉的颠覆性力量注入到ADAS和自动驾驶模拟仿真世界，缩短了验证和确认所需的时间。 

 

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1月9日，新款保时捷Macan于珠海国际赛车场正式上市，共推出3个动力级别，其中新款Macan（195kW，6.2秒破百）售价55.4万元起、新款Macan S（280kW，4.6秒破百）售价68.8万元起、新款Macan GTS（324kW，4.3秒破百）售价84.8万元起。按照保时捷传统，Macan同样会提供丰富且全面的选装配置以供准车主进行个性化定制。

※ 设计更显锋芒

保时捷通过一系列革新，进一步强化了这款紧凑型SUV的造型辨识度和视觉冲击力。重新设计的车头搭配车身颜色中的装饰，强调了新款Macan的宽度，令其驾驶姿态更显气势。新车的前后唇及选装的侧门饰条采用全新的3D结构，造型更加立体。车尾醒目的扩散器向路面延伸，并采用特别的技术设计。所有新车均标配带保时捷动态照明系统（PDLS）的LED大灯和Sport Design的外后视镜。此外，GTS的外观特色是包括车头在内的一系列黑色装饰。

Macan 车系的个性化自由度进一步拓展。可选车身颜色新增3款，包括帕派雅橙金属漆和龙胆蓝金属漆，以及选装GTS运动组件的GTS车型的巨蟒绿，达14款，另可通过Porsche Exclusive Manufaktur中的“个性化颜色（Individual Colour）”和“按样本定制颜色（Paint To Sample）”实现更多车身颜色的定制可能。新车标配了更大的车轮，Macan的基础车轮为19英寸，Macan S为20英寸，Macan GTS为21英寸，此外，保时捷更为Macan车系增加了7款全新的车轮样式。

※带触控屏的全新中控台

新款保时捷Macan的内饰设计大幅改进，中控台设计现代而优雅。新的操作理念以触控屏替代触觉按钮，令驾驶舱的结构布局更加清晰简洁。全新选档杆变得更短，位于结构清晰的控制版块中心。

仪表台顶部的模拟时钟现在也成为标配。一系列真皮内饰和龙胆蓝、帕派雅橙或哑灰的对比色缝合组件可供选择，为内部空间增加新的色彩亮点。Macan 继续提供许多标配的在线功能和服务，这些功能和服务可以通过保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸全高清触摸显示屏或语音命令来控制。 Macan 采用的新型多功能GT运动型方向盘来自911 。

除了动态优势和外观上特殊的黑色点缀，专为旗舰Macan GTS提供的GTS运动组件还包含专属的内饰配置，包括18向运动座椅、碳纤维内饰包、带有丰富皮革元素的 Race-Tex内饰、带有对比色缝线的各种物品，以及巨蟒绿的GTS字样。

※三个动力级别

新款 Macan 共发布三个动力级别，其中Macan车型搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，输出功率达到195kW (265PS)，并可实现6.2秒内从静止加速到100km/h，以及232km/h 的最高车速。

Macan S车型搭载2.9升 V6双涡轮发动机，输出功率达280kW(380PS)，较此前提升了20kW (26PS)，从静止加速到100km/h仅需4.6秒，最高车速达259km/h。

Macan GTS车型搭载2.9升 V6双涡轮发动机，输出功率达324kW（440PS），结合Sport Chrono组件时，从静止加速到100km/h仅需4.3秒，最高车速达272km/h。所有车型均配备7速保时捷双离合传动系统（PDK system）与保时捷牵引力管理系统（PTM）的四轮驱动系统：

※底盘优化——全新运动空气悬架

新款Macan车型提供更宽的悬挂带宽，可平衡最大舒适性与动态跑车性能。新车底盘进一步得到优化：新款Macan能够对不同驾驶情况与路况做出更迅捷而直接的响应，并通过方向盘给到驾驶者更好的反馈。如此优异的底盘表现也得益于一些配置的针对性优化，如保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的减震特性为新车作了特别调整，能够主动并持续地管控每个单独车轮的阻尼力。新款Macan GTS和新款Macan S均标配保时捷主动悬挂管理系统（PASM），基础款车型可选装。

新款Macan GTS现在标配了运动空气悬架，车身可降低10mm，令这款旗舰更加独特且出众。改进的空气悬架跟此前相比，前桥的硬度提高了20%，后桥的硬度提高了15%，由此成就了新款Macan GTS的驾驶动态优势。供选装的GTS运动组件包括21英寸GT design车轮与性能轮胎、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和Sport Chrono组件，可进一步提升车辆的动态潜力。

 

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日前，比亚迪公布了2022款宋MAX DM-i车型的更多信息，新车将搭载由1.5L发动机+电动机组成的DM-i超级混动系统，纯电续航105km，油耗4.4L/100km，满电满油情况下综合续航达到1090km，同时0-100km/h加速7.9秒。据此前消息，新车将于2022年一季度正式上市销售。

2022款宋MAX DM-i延续了我们熟悉的“Dragon Face”设计语言，十分具有辨识度。另外新车还将会新增与车身贴合度非常高的“升舱顶”设计。值得一体的是，这并非车顶行李箱，且有了这项配置之后，就无法另外再自行安装车顶行李箱了。

内饰继续搭载大尺寸可旋转悬浮式液晶屏，另外还配备全液晶仪表以及三辐式多功能方向盘。从官图来看，新增的升舱顶空间是用于增加车内的头部空间，大大降低了进入第三排的难度，甚至小朋友在车内来回走动都不用弯腰，另外新车还提供6、7座座椅布局可选，满足不同用户的需求。

新车将搭载由1.5L发动机+电动机组成的DM-i插电式混动系统，纯电续航105km，油耗4.4L/100km，满电满油情况下综合续航1090km，同时0-100km/h加速7.9秒。储能电池采用磷酸铁锂电池，105km续航版本车型还可提供快充，30分钟可完成电量从30%充至80%，可以提升日常用电通勤的频率。

 

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近日，2022款马自达CX-30在海外公布了价格，新车售价区间为2.2万美金（约合人民币14.1万元）到3.4万美金（约合人民币21.9万元）。新车将全系标配四轮驱动，并且新推出一款碳纤维内饰版本，十分吸睛，售价为2.8万美金（约合人民币18万元）。

据悉，新车将于2022年2月开始陆续交付。目前四轮驱动已成为全系标配，该价格仅比2021款前驱车型贵150美元，但比四轮驱动车型便宜了1250美元，可以说是十分划算。

新车的外观设计与现款相比变化不大，新车在部分车型中增配铝制车顶行李架，铂金石英金外观颜色以及其他配置。最引人注目的是碳纤装饰版本，官方的名称为CX-30 Carbon Edition，它基于CX-30次顶配版本打造而来，采用独特的Polymetal Grey蓝灰外漆，搭配黑色 18 英寸铝合金轮毂，以及和亮黑色加热车门后视镜。内饰方面，新车采用红色内饰配色，运动感拉满。配置方面也进行了升级，新车采用真皮座椅、真皮真皮方向盘、8向电动座椅、双区空调、8.8英寸信息娱乐系统以及7英寸显示屏。

动力方面，新车将搭载2.5升自然吸气和2.5升涡轮增压发动机供选择，最大功率分别为139kW、169/186kW。

 

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