宁德时代锂电池产业链投资布局仍在继续。

1月12日，邵武永太高新材料有限公司（下称永太高新）发生工商变更，原股东平潭盈科恒通创业投资合伙企业（有限合伙）退出，新增股东宁德时代，持股25%。

永太高新成立于2016年6月，是永太科技(002326)控股子公司，目前持股75%，主要从事六氟磷酸锂、LIFSI等产品生产。

永太高新目前已投产8000吨/年的六氟磷酸锂产能和900吨/年的双氟磺酰亚胺锂产能，正在建设6.7万吨/年的液态六氟磷酸锂和6.7万吨/年的液态双氟磺酰亚胺锂，项目总投资7.93亿元。

受下游市场需求增长带动，2021年六氟磷酸锂出现供不应求，价格从年初的10万元/吨上涨至年底的接近60万元/吨，涨幅超400%。

为维稳原料供应和降成本，宁德时代与天赐材料、永太科技等企业签署战略供货协议，对六氟磷酸锂展开长单锁定。

此次宁德时代投资永太高新，目的很显然是为保障其六氟磷酸锂及新型锂盐供应稳定，降低原料采购成本，完全其锂电池产业链布局，提升其产业竞争优势。

值得注意的是，除了六氟磷酸锂之外，宁德时代还在锂电池上游产业链其它细分领域进行产业投资，搭载新能源全产业链生态闭环。

据高工锂电不完全统计，自2018年以来，宁德时代对外投资的产业链企业已经超50家，涉及钴锂矿、锂盐、前驱体、正极材料、负极材料、隔膜、电解液、六氟磷酸锂、添加剂、碳纳米管、铜箔、锂电池、设备、储能、共享换电、自动驾驶、新能源汽车、芯片、半导体、投资基金等上下游生态领域。

2020年8月，宁德时代发布公告称，公司拟出资不超过190亿元，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。这意味着宁德时代还将继续对其它锂电产业链上市企业进行投资。

随着锂电产业链的投资持续推进，宁德时代在锂电产业链的综合竞争优势将得到进一步提升，为其新能源业务发展提供有力支持。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

碳中和已经从全球共识变成全球行动，锂电池产业迎来更确定性的发展机会。

在全球碳中和背景下，电力、交通和工业三大领域将成为减碳主战场。构筑以新能源为主体的新型电力系统和加速汽车电动化转型，将成为这场碳中和之战的主要路径。

可以预计，碳中和目标的推进将对锂电池需求量带来爆发式增长。数据显示，到2030年全球仅电动车领域对锂电池的市场需求就将达到6TWh，加上储能市场以及细分领域的电动化，未来10年全球对锂电池的需求将超过10 TWh，要求动力电池产业加快产能扩充。

值得注意的是，在这场零碳经济浪潮中，锂电池产业既扮演着碳中和革命先锋的角色，同时也是“被革命”的角色之一。

欧洲运输与环境联合会(简称：T&E)数据显示，仅电池生产部分的碳排放范围就在61~106 kg CO2/kWh，最高可以占据电动汽车全生命周期的60%以上。

相关报告也显示，预计到2025年电动汽车整个产业链中生产阶段的碳排放，将占到汽车全生命周期总排放量的45%；到2040年这一比例将达到85%左右。

这意味着原本承担着减碳重任的锂电池产业本身就是碳排放大户之一，要想真正实现电力、交通、工业等领域的全面碳中和目标，锂电池产业链必须率先实现减碳零碳。

在2021高工锂电年会上，包括宁德时代、远景动力、亿纬锂能、孚能科技、巴斯夫杉杉、容百科技等企业高层，都阐述了动力电池产业链实现碳中和的必要性以及面临的挑战，并提出了相应的解决方案。

动力电池脱碳势在必行

目前，越来越多电池企业意识到需要在未来电池生产过程中加强碳排放管理，而下游市场端对实现碳中和的需求更为急迫。

目前，包括宝马、奔驰、大众、沃尔沃、保时捷等欧洲车企在对于供应链的选择上，已经提出了2025-2050年在其电动车全价值链实现碳中和的要求。这意味着电池企业要将碳排放管理落实其整个供应链。

此外，欧盟委员会在2020年提出新的电池法规。该提案对欧洲电池产业链实施了更为全面的监管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具体环保规定。

同时欧盟还要求自2024年7月1日起，只有已建立碳足迹声明的可充电工业和动力电池才能投放市场。

为了让电池更环保，该法案还对电池材料在循环回收方面提出了要求。到2035年，新生产的电动力电池和工业电池中将有至少20%的钴、12%的镍来自于从废旧电池中回收的材料。

其目的是确保投放到欧盟市场的动力电池在“整个生命周期”都是“绿色”的。即要求锂电池从最上游的矿石开采到电芯制造甚至所使用的电力的整个生产过程都必须低碳减碳。

 

 

亿纬锂能董事长刘金成表示，目前欧洲主机厂要求到2026年在欧洲交付产品价值的60%要在欧盟实现。这意味着中国电池企业想要进入欧洲车企供应链就必须在欧洲建厂，并整个电池供应链实现碳中和，满足欧盟新电池法规的要求以获得市场准入通行证。

面对欧洲新电池法规对电池全生命周期的碳足迹提出的要求，宁德时代董事长曾毓群博士也呼吁国内要尽快研究提出中国的碳足迹核算标准和法规要求，同时全产业链要共同努力降碳。

事实上，由于动力电池占电动汽车全生命周期碳排放的比重较高，因此动力电池生产环节的减碳迫在眉睫，而具备前瞻视野的头部动力电池企业已经在其产业链中开始了脱碳行动。

 

 

宁德时代董事长曾毓群博士指出，动力电池和储能电池为碳达峰、碳中和战略提供关键支撑，但电池行业也要以身作则，把自身降碳作为重要目标。

 

 

对此，宁德时代的应对策略是成立了可持续发展委员会，在采购时会把材料的碳排放作为重要考虑因素，并将持续加强对其供应商在材料减碳方面的要求。 

当前宁德时代的减碳方略，主要是通过加大节能项目的实施以及加大光伏发电量。同时，其还加大对于供应链环节的碳足迹培训。 

据悉，宁德时代为BMW iX3提供的第五代动力电池电芯，其生产流程已实现100%使用绿色电力。 

宁德时代表示，致力于实现BMW品牌车型电芯生产的CO2排放不超过45g/Wh，并积极开展全生命周期评估（LCA）项目核算，针对特定合作产品进行定期反馈。

 

 

远景动力中国区总裁赵卫军也表示，中国动力电池产业链零碳转型迫在眉睫，背后有三大关键驱动因素：一是OEM碳中和目标倒逼产业链减排，二是“双控”高压迫使产业链找寻低碳出路，三是“碳成本”与“碳制约”将成为出海紧箍咒。 

基于此，远景科技集团在鄂尔多斯推出了全球首个零碳产业园，并建设20GWh的储能及动力电池产能以及产业链生态项目。该产业园将构建“风＋光＋储＋智能微电网”体系和蒸汽供应电气化，可实现80%以上的绿电直供。 

同时该产业园将基于鄂尔多斯当地丰富的可再生能源资源和智能电网系统，实现高比例、低成本、充足的可再生能源生产与使用。 

除此之外，包括中创新航、亿纬锂能、合肥国轩、欣旺达、安驰科技、远景动力、瑞浦能源、孚能科技等国内电池企业也在积极探索动力电池生产碳中和路径。

锂电池材料碳中和战事“告急”

T&E数据显示，锂电池生产过程中上游部分（采矿、精炼等）的碳排放为59 kg CO2/kWh，而电池生产和组装的碳排放在2 ~47 kg CO2/kWh。 

这意味着锂电池材料领域的脱碳压力更加突出。 

在锂电池材料生产环节中，正极材料的生产耗能最大，其次是负极材料。 

例如，石墨化是人造石墨负极材料生产的关键工序，占负极材料成本约5成，主要成本为电费，通常1吨石墨化产能需耗费1.2-1.4万度电，属于高能耗工艺。 

2021年，受限电及双控影响，内蒙古石墨化减产约40%，导致国内多家负极材料企业的石墨化产能都受到了不同程度影响，进而对整个负极材料市场产生影响。 

而正极材料的生产流程覆盖最上游的钴锂镍矿开采、前驱体制备、正极材料生产，每一个环节都属于高能耗工艺，意味着其产生的碳排放更多。

 

 

容百科技正极材料事业部常务副总经理赵军表示，碳排放对锂电行业的影响确实非常大，而正极材料是电芯供应链上碳排放最多的一个环节，所以正极材料企业的减碳压力非常大。 

对此，容百科技在减碳方面上也做了很多努力，其中之一加强高镍三元材料产品的研发，提升电池能量密度，助力电动汽车续航里程提升，进而减少交通领域的碳排放。

 

 

 

巴斯夫杉杉总经理杨捷则表示，针对公司在减碳方面的挑战，巴斯夫杉杉在长沙基地对生产设备进行了改造，从而可以大幅回收生产余热进行能量转换。同时在2021年加大对清洁能源的使用，使80%-90%的绿色能源供应给长沙正极工厂，2022年将进一步提升，从而减少长沙工厂的碳排放。 

当前，国内正极和负极领域都在大规模扩充产能，这意味着未来国内正极和负极企业将面临严峻的生产减碳压力。 

除此之外，包括铜箔、电解铝等其它锂电材料也属于高能耗生产范畴，也面临着巨大的节能减碳压力。 

除了在上游原料生产端减少碳排放之外，对废旧电池进行材料回收和梯次利用也是实现锂电池产业链碳排放管理的有效措施。

 

 

 

华友循环运营副总经理陈雄辉表示，通过动力电池循环利用和梯次利用，可以帮助锂电企业降低碳排放。 

华友循环拥有绿色的智能制造、精准的溯源系统、安全的监控防护、领先的核心技术、规范的标准制定和完善的回收体系六大优势。其还创新“废料换材料”新型模式，可实现锂电池碳减排降低超20%。 

GGII认为，碳中和的时代洪流之下，动力电池企业必须对于自身的减碳有清晰的认知和高度的重视，并通过技术创新和上下游产业链的协同共同实现最终目标，尽快采取行动在碳排放管理中掌握主动权。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

1月15日，蔚来汽车发布车机系统Aspen将进行3.1.0版本更新，这将是进入2022年之后，蔚来推出的首次OTA升级。本次更新主要强化了蔚来车型手机蓝牙链接功能，让用车进一步减少对网络的依赖，另外新增了动态透明底盘，帮助驾驶员更好地控制车辆，最后就是优化了车机系统的UI设计以及NOMI的沟通能力。

首先Aspen 3.1.0版本将支持iOS以及Android系统手机通过蓝牙链接解锁车辆，有了该功能之后，我们有实体车钥匙、NFC卡片钥匙、手机网络信号解锁和蓝牙解锁四种进入车内的方法。

同时手机蓝牙链接之后，还能具备近距离召唤和启动功能，以上这些新增能力避免了因为在信号不好的地方导致无法用手机进出车辆、启动车辆的情况。

本次车机系统升级之后，会增加一个动态透明底盘功能，当车辆在行驶过程中能够呈现车底路面影像，帮助驾驶员更好地展现道路情况，从而更轻松地控制车辆。

另外本次车机系统升级之后，UI显示系统也将有功能上的优化，第一项是增加了此前很多用户希望具备的浅色用户界面设计，当车辆在运行时，可以根据日出日落时间自动切换仪表和中控显示屏的背景色效果，同时色彩搭配让图像更清晰、明暗对比更柔和。另外车机系统新增英文版本，这也是响应了用户实际的个性化需求而研发。

最后就是本次升级将让NOMI具备更连贯简洁的交互能力，我们在说出“嘿，NOMI”等唤醒词之后，可以不用等待NOMI回应，直接说出指令，NOMI即可完成相应操作。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示，对特斯拉来说，制造一款更小的Cybertruck将是很合理的举措，但他从未进一步实施这个想法，至少没有公开宣布过有类似项目。

近日有消息称，特斯拉可能会在2022年3月举行一场特别活动，公布两款全新版本的Cybertruck。这一消息来自全球股票研究公司(Global Equities Research)分析师、知名特斯拉支持者Trip Chowdhry。他透露这两个新版本不仅将在3月份亮相，而且与此前的首发版本相比，两款车都将有“重大调整”。

Trip Chowdhry没有透露具体车型细节，但他表示，较小的版本要比首发版车身缩小15%到20%。据报道，两个新的版本的车身将由同一家公司制造，即来自美国德克萨斯州的Steel Dynamics。不过Trip Chowdhry认为特斯拉不会在当地时间1月26日召开的财报电话会议上透露这两款车型的信息。

而对于Cybertruck的交付时间，有外媒消息显示特斯拉预计将在2023年初开始销售，最快今年年底开始生产。特斯拉在看到竞争对手的皮卡出现在市场上后，已经将这款纯电皮卡的交付计划推迟了很长时间，以便对其设计进行重大调整。

外媒猜测小型Cybertruck肯定会有市场，因为有传言称其他汽车制造商也在研发这类车型。比如传言中的福特Ranger EV，甚至日产据说也将在相同尺寸的范围内推出自己的电动皮卡。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

1月17日，据易车网报道，大众汽车首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯表示，“传奇将于2022年3月9日回归，”并配上了ID.BUZZ的设计图。

这也就意味着，大众旗下纯电动MPV车型ID.BUZZ量产版将于2022年3月9日正式亮相，同时也意味着大众一代经典车型T1的“复活”。

而近日，该车量产版的最新假想图在网络上得到了曝光，从公开的图片来看，它已基本上与实车无太大出入。

跟大众ID.家族其他纯电车型相同，ID.BUZZ同样基于大众MEB纯电平台打造而来，定位于中大型MPV，量产后或将提供三排座椅，满足多人出行需求。

外观来看，跟T1相同，ID.BUZZ同样使用了红白双色车身，短鼻造型配上ID.家族化的设计语言，显得呆萌可爱，而它还用上了双侧滑门，对于一款家用MPV来说，该配置相当实用且方便。

尾部造型较平直，贯穿式的尾灯也符合当下的潮流，由于是电动车，自然不存在所谓的排气管，因此新车尾部显得格外简洁。

新车内饰此前也得到了曝光，基本上沿用了ID.4和ID.6的设计语言，配有全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，同时还保留了旋钮式换挡拨杆，并支持B档（动能回收）。

动力方面，据此前报道，预计新车会有三种选择，分为单电机后驱版（200马力）、一个参数未知的中配车型和双电机四驱顶配版（300马力），其中四驱版可能搭载111千瓦时的电池组，WLTC工况下续航里程为550公里左右。

考虑到国内三胎政策的放宽以及多孩家庭的增多，大众这台全新的MPV有不小的可能会进入中国市场，一旦国产，价格方面或许给到惊喜。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

感恩相伴，迎“丰”同行，广汽丰田600万车主感恩迎新季活动火热开展中，感恩广大广汽丰田车主的一路同行。

我店开展远程服务关爱活动，为鄞州区和宁海区的广汽丰田车主们提供免费的车辆检查、消毒和保养等暖心服务，保障远距离的车主同样享受到应有的权益。

感恩相伴，迎“丰”同行

广汽丰田宁波金泽远程服务活动

宁海站

活动时间：1月11日

暖心活动

1

关爱一：

技术总监现场为宁海的广汽丰田车主进行车辆免费检查+车内消毒

2

关爱二：

为保养车主免费提供茶饮/小点心/口罩/免洗洗手液

3

关爱三：

现场可参与趣味拍照活动享盲盒好礼

准备充足

准备了检查维修的必需品

专业服务

技术总监细致检查车辆

为车辆添加防冻液、玻璃水、胎压等

贴心服务

耐心沟通了解需求

欢乐时光

车主参与互动打卡，欢乐开怀

这次远程服务活动让更多车主感受到广汽丰田的暖心随行！我们用真情赢得客户的认同，用专业换来客户的赞许！旅途漫漫，有金泽相伴，让您与温暖和专业同行！

广汽丰田宁波金泽机场南路店

为更好的汽车生活而服务

售后服务热线：88969166

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

感恩相伴，迎“丰”同行，广汽丰田600万车主感恩迎新季，感恩广大广汽丰田车主的一路同行。

我店开展远程服务关爱活动，为宁海和鄞州区的广汽丰田车主们提供免费的车辆检查、消毒和保养等暖心服务，保障远距离的车主同样享受到应有的权益。

感恩相伴，迎“丰”同行

广汽丰田宁波金泽远程服务活动

鄞州站

活动时间：1月12日

▲技术总监认真检查车辆

▲免费提供口罩、酒精、湿巾等消毒用品，贴心准备着创可贴，晕车药等

感恩相伴，迎“丰”同行

宁波金泽远程服务活动圆满落幕！

这次活动让更多车主

感受到广汽丰田的暖心随行！

我们用真情赢得客户的认同

用专业换来客户的赞许！

广汽丰田宁波金泽机场路店

为更好的汽车生活而服务

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！