据外媒报道，在丰田陷入丑闻之后，韩国汽车制造商现代和起亚有可能会从中获益。日前，汽车行业的高管与行业专家表示，在日本汽车制造商企业形象受损的情况下，消费者对韩国汽车的需求可能会因此提升，尤其是在印度和东南亚等新兴市场上。

　　不久前，丰田就七款车型在认证测试中作弊一事进行了道歉。今年1月，丰田还曾因为在十款车型的柴油发动机认证测试中报告虚假数据而受到抨击。

　　业内人士表示，连续卷入此类丑闻将严重损害丰田作为全球销量第一的汽车制造商的稳固形象。他们预计，现代汽车集团将在关键市场上从丰田的丑闻事件中获益。

　　韩国大田大学（Daedeok University）汽车工程教授Lee Ho-geun表示：“在最新的丰田丑闻之后，韩国汽车制造商将在印度和东南亚等主要市场吸引更多客户的关注。2011年，日本发生强烈地震和海啸，包括丰田在内的日本主要汽车制造商因零部件供应链中断而遭受重创。当时，大众汽车从日本同行的减产中获益最大”。

　　Lee表示，鉴于在全球市场的知名度得到了提升，现代汽车集团将能够进一步提高其销量，并巩固其作为更可靠汽车制造商的形象。

　　尽管在销量方面，丰田仍然被视为难以超越的领先者，但现代和起亚正在通过瞄准新兴市场来缩小与丰田的差距。越南汽车制造商协会发布的数据显示，2023年现代在该国的汽车销量排在第一，超过丰田约1万辆。

　　一家汽车制造商的高管表示，现代汽车集团将是此次丰田丑闻的最大受益者，因为现代汽车也扎根于亚洲地区，而且由于过去十年来销量增长突出，现代正迅速成为全球汽车制造商的强劲对手。

　　汽车行业高管表示，现代汽车集团有望进一步巩固其世界三大汽车制造商之一的地位。按销量计算，现代汽车集团是全球第三大畅销车企，仅次于丰田和大众。

　　这些高管还补充说，现代也在大力发展电动汽车，并力图重塑其作为软件驱动型汽车企业的地位，而丰田卷入此类丑闻，将是现代和起亚在行业转变中提升其全球形象的良机。得益于此，现代汽车在第一季度实现了10.4%的营业利润率，在全球所有汽车制造商中名列前茅。

 

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杰富瑞分析师援引零跑汽车管理层的话称，零跑与Stellantis的合资企业已开始在Stellantis位于波兰蒂黑的工厂生产零跑电动汽车。首批T03小型电动汽车上周从Stellantis在波兰的装配厂下线，按计划将于9月大规模生产。

 

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当下，言语出格的余承东，被外界送上了“余大炮”的称号。

放到20年前，这“大炮”的美誉大概要归于李书福。

「汽车，就是四个轮子加几张沙发。」

「以后卖汽车，就像卖西瓜。」

「通用、福特迟早要关门。」

当时说出这些话的李书福，还有着一个更响亮的外号——「汽车疯子。」

不过，李书福并不这么认为。

「我走的每一步，都是老老实实按照国家政策。」

「我搞汽车也没有超越自身的能力，而是非常理性地发展和规划。」

但同时，他又说过，“我没有其他爱好，连睡觉都在想着汽车。”

如果这都不算“疯子”的话，那给李书福送上「汽车狂人」的称号，这亦不为过吧。

李书福，天生不爱走寻常路。

高中毕业以后的李书福，已经厌倦了这种循规蹈矩的学生生活。

于是，他去问了比他年长的人，大学以后会分配到什么工作。

各人的回答不同，有的说是医生、老师，也有的说是到工厂。

「他们告诉我，一个月工资是36还是32块。」

「但我上学的时候，一个月就用掉好几十块钱，要是大学毕业后还只有这样多，我就觉得没意思。」

那年19岁的李书福，已决心要去闯荡一回。

1982年，拿着父亲给的120元，李书福开始了「照相生意。」

「刚开始就是买了个小相机，骑个破自行车满街给人照相。」

「但我干这些事的时候，我就想好今后要干什么，我并不是为了骑自行车照相。」

「这绝不是长久之计，也不是我的追求，但我必须这么做，否则我不知道切入点在哪。」

「我当初的理想，就是开个照相馆。」

1年下来以后，李书福赚到了2000元，他就真的拿这笔钱开了一家照相馆。

不过，实现了理想以后的李书福，并没有就此停下来。

在洗照片的过程中，李书福发现用上一种药水做浸泡，可以把废弃物中的金银提炼出来。

后来，他干脆关了照相馆，改做这个金银的买卖。

有了这样快速积累财富的过程，李书福开始进军到重资产属性的制造业了。

1984年，李书福拿着几万元，组建了“黄岩县北极花电冰箱厂”。

「我们每年几千万、上亿的销售额，利润都上千万的。」

1989年，李书福的电冰箱厂一天产量就达到600到1000台。

但这时候，政策开始对冰箱进行定点生产的调整，需要入围定点名单才有资格经营下去。

北极花没有入选，那年入围的都是国有工厂。

在此形势下，李书福把工厂、库存、土地等上千万的资产，都上交了乡政府。

选择“一身轻”的李书福，转头去了深圳上大学，圆自己的大学梦。

90年代的深圳，满街都是创业的氛围。

刚进校园没多久的李书福，本来只是打算和舍友们装修一下宿舍。

但在逛建材市场的过程中，他发现了一种叫“镁铝曲板”的建材，价钱卖得很贵，成本却不高，尤其国内还没有厂家生产这种产品。

出于商人的嗅觉，李书福决定放弃学业，启程回台州再次创业。

为此，李书福跟自家的几个兄弟，联合投资2000万成立了“黄岩市吉利装潢材料厂”，专门生产镁铝曲板。

「建材这个效益比较好，原来全中国就我们一家，我们全是用自己的设备、用自己设计的工艺。」

「那时候这些建材都是进口的，我们都是自己解决，所以效益非常好，当时都是大家排队拿东西，我们生产。」

做啥都赚到大钱的李书福，这当中不乏个人能力的突出。

但时代机遇的成分，也是无法忽略的。

那些凭运气赚到的钱，也容易凭本事亏回去。

1992年，李书福在“海南炒房热”里，一把亏了5000多万。

「钱赔光了，人都回不来了。」

「我只能干实业！」

发出这般感叹的李书福，选择回到制造业的老本行上。

这一回，他开启了出行事业——摩托车。

「有一次，台州市政府组织我们去参观学习先进企业，其中一个就是到摩托车厂去看。」

「我发现摩托车原来如此简单，我也发现这里面有商机，有很大的利润空间。」

1994年4月，李书福再联同自家几个兄弟，成立“黄岩市华田摩托车总厂”。

当年6月，国内首辆踏板式豪华摩托车，就诞生在了华田摩托车总厂。

1995年，华田摩托车总厂实现产销6万辆。

次年，产销量再突破20万辆，销售额超过了数亿元人民币。

不过，向来敢想敢做的李书福，并不考虑就此停下脚步。

1996年5月，黄岩吉利集团更名为“浙江吉利集团公司”。

这一改法，代表了李书福正式进军汽车行业。

“汽车疯子”，上路了。

李书福解释过，为什么跑去造汽车的原因。

「那时我们企业发展得不错，但我总觉得它的规模太小。」

「这几个亿的销售额，跟我们的追求还有很大距离，所以想扩张企业的发展规模，这就需要有产品的支撑。」

「我们不知道选什么产品，我们也尝试过很多市场调查，还选了很多产品，但都不是很成功。」

「有一次我去到美国，下飞机就发现跟中国很多的不一样，一上高速看到有16车道，密密麻麻全是汽车。」

「我那时候的想法是，怎么把这个车造起来以后，卖到美国来，因为它不是车多、市场大吗。」

李书福，说干就干。

本来李书福想在自己的家乡路桥去造车，但当地一直没有同意。

毕竟，当时民企造车还不是件合规的事情。

后来，李书福以造摩托车的名义，在临海申请了一块800亩的地皮。

「我们在规划基地的时候，就是按照汽车生产的工艺流程来做，这在当时都不能讲。」

尽管吉利摩托车卖的规模不小，但一下拿了这么大的地块，难免也容易让人生疑。

李书福回应，「我们要造的是，全国至大的豪华摩托车产业园。」

决心干一番事业的李书福，很快宣布将投入5亿元来造车。

但这样的投入，对于汽车行业来说只是杯水车薪。

再者，当时吉利还缺乏造车的人才。

李书福在全公司内翻遍了全部员工的档案，才找到3个有过汽车行业经验的人才。

「如果说有第四个工程师，并且是总工的话，那就是我（李书福）。」

缺人又缺钱的李书福，并不被外界看好。

「我决定去造车，其他人都当成一个玩笑，包括我哥哥和我弟弟。」

「我暗自告诉自己，造出一辆车来给他们看看，我的汽车生产史也就慢慢开始了。」

没有条件，李书福就亲自去创造条件。

他买来了几辆奔驰、红旗车拆来研究，通过逆向学习来完善设计图纸。

接着通过各种零部件的拼凑，“吉利一号”正式诞生。

车就这样组装出来了，但质量这一关能过去吗？

在“吉利一号”试验成功座谈会上，多数人的看法都不乐观。

更重要的是，「生产资质」再次成为了李书福的难题。

李书福先是找到了当地经委，得到了“不可能”的答复。

后来，他一直找上去，直至找到当时的机械工业厅。

对方反问李书福，“你懂怎么造车吗？你了解发动机从哪里来吗？钱和技术又从哪里来？”

那时缺少底气的李书福，连忙表态“我不生产汽车。”

“不过，我先研究一下行不行？”

对于「研究」这个说法，厅长没有给出明确指示——“你研究研究，那是你的事情，和我们没有关系。”

没有明确支持，也没有明确反对，李书福理会到了当中「继续研究」的意思。

过去，国内将汽车分成了七大类——

“1”为货车，“2”为越野车，“3”为自卸车，“4”为牵引车，“5”为专用车，“6”为客车，“7”为轿车。

其中，“6”和“7”的区别并不大，像当时的两厢车就被定义为客车，而三厢车则有轿车资质。

对此，没有轿车资质的李书福，果断选择了从两厢车入手。

而这样做的原因，也在于彼时天津夏利的备受追捧。

在此基础上，李书福还提出了“三五计划”——5升油、5万元/辆、5个人坐。

这，就是后来的豪情两厢车。

1998年8月8日上午8点，吉利豪情正式下线。

在这个特意挑选好的日子里，李书福想大排筵席来庆祝一番。

700多张请柬、100桌酒席，李书福的出手毫不吝啬。

不过，有些人始终不愿出席。

「我们一开始造车，被人当成犯罪一样，好像是件大逆不道的事情。」

「我亲自去请了一些官员，结果除了浙江省的副省长来了以外，其他一个也没有来。」

「他们都害怕，认为我们是在犯罪。」

「副省长的到来，给了我们一个极大的鼓舞，鼓舞我们继续支撑下去。」

首批豪情生产了100多辆以后，吉利请了一批经销商去看车。

但遗憾的是，那批车连淋雨实验都通过不了，自然也不可能得到经销商的青睐。

这时候李书福下了决定——「用压路车销毁这批车」，宁愿损失掉好几百万，也要报废这100多辆豪情。

直至1999年11月，重新生产后的豪情才正式投放市场。

吉利汽车，开售了。

在吉利汽车进入市场的那一年，李书福还有过这样一个故事。

当年，时任国家计委主任的曾培炎在考察当地经济时，李书福细致汇报了这些年来的造车工作。

「我觉得汽车不就是四个轮子、几个沙发吗？」

「可以让我们去做一些探索，用民营企业的机制，就像当年造摩托车一样。」

「吉利不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切资金自负。」

「你能不能给我一次失败的机会，让我们尝试一下！」

曾培炎回了一句，“我不反对你们造汽车。”

后来，同场的记者回去写了一篇报道——《请给我一次失败的机会》。

一位吉利的元老级人物在回忆时说过，「因为准生证的问题，好几次夜里都听到李书福在哭泣。」

为了得到生产资质，李书福尝试过不同方法，他一度想学奇瑞那样挂靠上汽，于是他积极联系过通用、一汽，但都无功而返。

后来，他又找到了江南汽车实业有限公司，通过投资2400万元，跟对方成立新合资公司“江南吉利汽车公司”，并由对方占得51%的股比。

这一下，算是为获准扫清了障碍。

更重要的是，2001年国内迎来了2项重要改革。

1、实行了16年的《目录》管理措施结束，取而代之的是《公告》制，主要变化在于由国家经贸委接手汽车行业管理职能。

李书福认为，「没有《公告》，我们就被判死刑了。」

「因为没有它，国家不允许我们开发新产品，如果我们老是卖老面孔的车，怎么能激起用户的购买欲望？」

2、中国加入WTO，也是另一重要变化。

安聪慧曾这样分析，大概在有关部门看来，既然外资都要进来了，那还不如放吉利一马，让外资多一个竞争对手也好。

李书福也认同该说法，他指出「没有入世，就没有吉利。」

2001年10月31日，《车辆生产企业及产品（第六批）》公告出炉，吉利JL6360榜上有名。

12月26日，豪情和美日再登上第七批公告。

吉利，成为了首家获得轿车生产资格的民营企业。

“造老百姓买得起的好车”，这是吉利刚造车时的发展目标。

低价，很大程度是吉利的发展利器。

「汽车工业已经一百多年了，中低档的技术是全开放的。」

「当我说要造3-5万元的轿车时没人相信，说这样的车肯定是七拼八凑、假冒伪劣。」

「人家有空调、音响、自动门窗、气缸活塞，我们的车才三四万块钱，可是没有少一个零件呀。」

「后来其它车也降到3万多了，人们才恍然大悟，原来李书福没有骗我，三五万真能买车，吉利车一下好卖了。」

当年备受质疑的李书福，并不畏惧亮明他的态度。

不过，在拿到准生证以后，李书福亦清楚不可能一直维持原来的低价竞争路线。

因此，如何升维自身的竞争实力，这成了李书福的心头大事。

于是，他决定——破除原来的家族式企业管理，进行现代化股份改造。

2002年5月，李书福宣布将吉利集团的管理权、经营权交给两位新兵——徐刚、柏杨。

其中，徐刚担任吉利集团CEO，李书福改任董事长，而其他的李氏三位兄弟则退出决策层。

从此，吉利进入到了“经理人时代”。

吉利进行现代化企业管理的改造，离不开要奔赴IPO上市。

为此，李书福提出了“吉利发展三部曲”——2005年产销量达30万辆，2010年达100万辆，2015年达200万辆。

同时，吉利还主动跟韩国大宇进行合作，力求提升自身的造车水平。

其中，对于双方合作打造的自由舰，李书福就给出了这样的高评价——

「自由舰，代表着吉利进入了高水平、规模化、现代化的造车时代。」

作为这一轮吉利向上发展的高潮，还要数2007年5月的《宁波宣言》。

那时李书福对外宣布，吉利从此要造至安全、至环保、至节能的汽车，让吉利汽车跑遍全世界。

于是，吉利主动停产了“老三样”的豪情、美日、优利欧，并提出不再造5万元以下的车型。

下足决心的李书福，甚至将原有的设备、模具都扔掉，即便连厂房都推平了。

「我就是要破釜沉舟，在彻底干净的基础上推新。」

如果不是因为这般决心，吉利可能不会造出在销量及口碑双丰收的帝豪EC7。

如此一来，当时的帝豪品牌和安聪慧，可能也就没有机会突围而出。

这一切，都一一影响了吉利后来的故事线。

在2001年的某场高峰论坛上，李书福说，造汽车不是一件特别难的事情，就像造自行车一样容易。

「通用、福特迟早要关门，而像我们这样的中小企业反而会存在下去，并越来越有竞争力。」

到了2008年的吉利商务大会上，李书福再说到了——

「我与吉林大学的学生在一起交流时，我就告诉大家，你们的任务就是要把丰田和本田赶出中国。」

「我这辈子可能做不到了，但我们一起努力，我认为是完全有可能的，不是无稽之谈。」

「我讲这个话不是为了壮胆，也并非对丰田、本田有多少怨恨，而是市场规律。」

早已看不惯外国品牌的李书福，立心要站到世界舞台中央了。

2005年，吉利汽车在港完成上市。

钱包鼓胀起来了以后，吉利正式开启“买买买”的模式。

也许很多人都不知道的是，在上汽和罗孚敲定交易之前，吉利也曾掺一脚进去。

「当时上汽没有收购，罗孚就来找我们了。」

「罗孚是我非常熟悉的一个企业，我去了五六次，他们也来了好几趟，我们都谈得非常好，合作协议也起草好了。」

「罗孚要是放在我们手上做，一定会做得不错，现在没有在我们手上做，我不知道会做得怎么样。」

李书福曾提到过这样的往事。

在抢购罗孚失利后，李书福继续在英国寻求目标对象。

2006年10月，吉利出资4000万英镑，收购了英国锰铜控股的伦敦出租车公司19.97%股权。

吉利旗下的上海华普和锰铜成立合资公司“英伦帝华”，后者在华落地建厂，在上海生产TX4伦敦出租车。

这次收购，也改变了吉利的品牌部署。

原定为中高端品牌的上海华普，被降级为了生产基地，吉利转而力捧新品牌的英伦帝华。

后来，「全球鹰、帝豪、英伦帝华」，成为了吉利的三大品牌抓手。

其中，被称为“小劳斯莱斯”的吉利GE，就曾打算作为英伦帝华的车型推出，不过后来并未推行下去。

「我当初的动机是什么呢？想在国际市场大展手脚，得先小试身手，否则你不知道是怎么回事。」

「吉利先是2005年在香港上市，拿着股市筹来的钱，收购了英国锰铜公司的股份。」

「然后我们再通过英伦帝华公司，在国内生产伦敦出租车，把这个钱又从伦敦拿回上海来了。」

「一笔钱，做了三件事。」

自小开始创业的李书福，面对资本游戏亦毫不逊色。

在尝到了成功滋味后，李书福很快又再重新寻找猎物。

这一次，是沃尔沃。

2007年，随着当时美国次贷危机的日益紧张，福特已经身陷财务泥潭。

看准了时机的李书福，在当年9月首次以挂号信形式，向福特申请收购沃尔沃。

但他得到的回复是，「我们现在不卖！你知道沃尔沃一年有多少销售额？150亿美元，相当于1000多亿人民币！」

2008年1月底特律车展期间，通过公关公司的牵线搭桥，李书福终于见到了时任福特CFO的道恩·雷克莱尔。

值得一提的是，雷克莱尔曾主动向李书福提到，「福特正拟出售捷豹和路虎，欢迎吉利加入竞购。」

后来，吉利报价3亿英镑竞购捷豹路虎，但跟印度塔塔集团的13亿英镑相比，后者自然赢得了本次竞购。

如此一来，吉利再将竞购对象聚焦在沃尔沃身上。

实际上，福特内部对于是否出售沃尔沃是有争论的。

据悉，沃尔沃品牌的安全调性，尤其符合了福特掌门人比尔·福特的口味。

因此，福特宁愿先卖掉阿斯顿·马丁和捷豹、路虎，也不愿早早把还在亏损的沃尔沃摆上货物架。

但在金融危机的持续冲击下，福特亦不得不要走到这一步。

2007年12月，福特宣布可能出售沃尔沃汽车。

自此，收购争夺战开始了。

要论近水楼台先得月，作为彼时福特沃尔沃在华的合资方，长安实际更占优势。

此外，同期传出参与竞购沃尔沃的中国车企，还包括奇瑞、东风、北汽等等。

作为民营代表的吉利，要在一众国企当中争夺瑰宝。

不过，当时李书福否认了有竞争对手参与到竞购当中。

「哪里有对手，没有啊，它们都不敢。」

「不敢要啊，一说就是上汽买来的双龙不行，哪个还敢要啊？」

2009年9月，吉利首度证实竞购沃尔沃。

同月，福特宣布，吉利成为沃尔沃的首选竞购方。

12月，商务部新闻发言人姚坚表示，商务部支持吉利收购沃尔沃。

12月23日，吉利宣布与福特就收购沃尔沃的所有重要商业条款达成一致，谈判进入收尾阶段。

2010年3月28日，吉利正式以18亿美元，收购瑞典沃尔沃轿车100%的股权。

1999年，福特花了64亿美元买下沃尔沃。

而在10年以后，福特仅以不到3折的价格卖给了吉利。

事实上，福特原本开价35亿美元。

但吉利通过计算发现，沃尔沃对未来三年的研发费用和固定资产的投资，相比此前减少了17亿美元。

没有研发投入，自然谈不上销量的回暖复苏，加上2008年沃尔沃还亏损了约19亿美元。

从中，吉利找到了可谈判的空间。

值得注意的是，当时吉利集团的资产总值还不到200亿元人民币。

而沃尔沃的账面价值就达24亿美元，且2009年的销售额高达124亿美元。

这“蛇吞象”的故事，颇具些不可思议的色彩。

再者，吉利的出价也并非“Number 1”的高。

2009年12月，美国皇冠集团突然半路杀出，向福特提出了更高价钱。

不过，福特还是选择卖给了吉利，这是为什么呢？

当时美国正处于金融危机的泥潭当中，除了靠量化宽松的货币政策自救以外，中国的参与也是不可或缺。

那时中国买了大量美国国债，以及房利美、房地美的证券，得益于这样的天量注水，才浇灭了美国的“金融火灾”。

中美蜜月期的时代背景，不难为吉利的跨国并购扫清了障碍。

后来，吉利的海外收购一发不可收拾。

澳洲DSI变速箱公司、宝腾和路特斯、戴姆勒奔驰近10%股权、阿斯顿马丁近8%股权等等，吉利都一一将其收入囊中。

当下的吉利，早已成功立足于世界舞台中央了。

安聪慧，曾概括过吉利的数次关键调整。

1、2003－2004年。

吉利调整人事架构、完善生产基建，直至自由舰的诞生，这标志着吉利实现了真正的“自主研发”。

2、2007年－2008年。

吉利发布《宁波宣言》，确立了“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”的24字发展战略。

此举，标志着企业有了清晰正确的战略规划。

3、2013年－2014年。

由多品牌主张回归到“一个吉利”，并启动吉利「精品车」战略。

4、从2018年开始，吉利迈入到第四轮调整期。

本轮调整明确了企业的战略定力，就是「打基础，练内功，扎扎实实，没有捷径。」

安聪慧强调，「我们做好了打持久战的准备。」

在这轮新阶段里，「新能源」开始成为了主导。

在2018年博瑞GE上市时，安聪慧就曾指出——

「今年是吉利全面迈入新能源汽车的元年，以博瑞GE为开端，未来吉利全新产品都将实现电气化。」

事实上，早在2015年，吉利就首次提出了“蓝色吉利行动计划”，力求到2020年新能源汽车销量占整体90%以上。

其中，插混与油电混动汽车销量占比65%，纯电动车占比35%。

同期，乘着2013年吉利和沃尔沃联合成立了CEVT研发中心的红利，双方再合作打造PMA纯电架构。

这，也是如今SEA浩瀚架构的前身。

PMA更名为“浩瀚”，这样突破边界的内涵，实际意指了该架构的开放共用。

在2018年5月的龙湾论坛上，李书福在发言时就提到了——

「汽车产业具有开放、合作、协同的特点，任何的单打独斗、自己关起门来参加行业竞争，成功机会并不大。」

「吉利愿意共享现在开发的全新一代纯电动架构、模块，这样有利于规模、效益的产生。」

「也有利于中国汽车提高市场份额，从中低端提升到到中高端。」

当时没有多少人留意的合作主张，在日后成为了事实。

如今，极氪、极越、领克、银河、沃尔沃、极星、路特斯、smart等多个品牌，均已陆续推出了浩瀚架构车型。

众星拱月的浩瀚架构，亦指明了吉利在新能源赛道的领导角色。

今年1到5月，吉利控股集团累计销量超过123万辆，同比增长27.9%。

其中，新能源汽车的累计销量接近46.8万辆，同比增长48.8%。

6年前提出合作共赢的李书福，又赢了一把。

6年前的李书福还说过，「吉利将向“全球创新型科技企业集团”进行转型。」

在当时的博越PRO发布会上，安聪慧指出，「吉利成为了首家深度定义、主导开发汽车芯片核心技术的车企。」

2021年，“智能吉利2025”战略正式发布，吉利宣布构建“一网三体系”。

其中，“一网”指的是“智能吉利科技生态网”，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建的自研体系和生态联盟。

2022年6月，“吉利未来出行星座”首轨九星以一箭九星的方式成功发射。

2023年，国内首款国产车规级7纳米芯片“龙鹰一号”正式量产，领克08成为首款搭载应用车型。

此外，去年吉利打造的“车、路、云、网、图”一体化算力底座——「吉利星睿智算中心」揭牌上线。

得益于此，吉利将能不断加快AI技术的应用迭代，赋能提升智能座舱和智驾的实力。

如今的吉利，已然成为了全球创新型科技企业集团。

它起于汽车，但亦早已超脱于车企的角色。

这头巨无霸，放之全球亦不再有人敢轻视了。

李书福说过，“中国汽车的未来在民营。”

那时的他认为，中国品牌想要成为世界的著名品牌，没有几十、上百年的历史是做不到的。

中国汽车企业想要有自己的技术积累，没有几十、上百年也是做不到的。

年轻时说话直来直去的李书福，一度被外界称作“汽车疯子”。

而在他心里，李书福亦不否认跟外国品牌的实力差距。

也正因为这样，他才一次次着力去推动吉利的调整升级。

这些努力，将吉利推到了乘用车中国品牌的销冠宝座、推向至世界舞台中心。

汽车狂人，圆梦了。

 

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曾几何时，随着新势力车企的涌现，直营门店如雨后春笋般出现在全国各地，而4S店却悄然倒下或改头换面，成为“时代的眼泪”。然而，历史总是不断重演。随着直营模式逐渐为大众所接受，授权经销模式又重振旗鼓，被新势力车企给予厚望。不久前，高端智能电动汽车品牌阿维塔将完全的直营模式转向拥抱经销商合作模式，仅在北京、上海、广州三地保留部分直营门店，其中上海地区有5家直营门店。新势力车企重拾经销模式，究竟是对直营模式的修正，还是渠道创新的又一次迭代？

缩减直营　轻装上阵
　　实际上，阿维塔对于渠道模式的变革筹谋已久。早在2022年5月，阿维塔便开启渠道合伙人的招募。2023年下半年，阿维塔逐步开放加盟模式，即设立投资人建店、投资人经营的门店。今年年初，阿维塔将店端售后服务业务交由合作伙伴经营。今年4月初开始，阿维塔全面开启渠道变阵，仅40余天便实现超90％的渠道转型任务，目前已基本切换完毕。
　　阿维塔相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示，随着新能源汽车数量的不断增加，在市场竞争更为激烈的环境下，直营模式反而成为一把“双刃剑”。在提升用户好感度的同时，也带来了重资产运营、销售网络覆盖有限的弊端，已经无法满足更宏大的发展需求。在他看来，他营模式能够更好地整合资源、提高市场响应速度，满足消费者日趋多样化的需求。
　　全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇指出，直营模式固然能够树立品牌认知、快速连接用户，但资金投入大、管理难度大等弊端日益暴露，无法满足当下日趋激烈的市场竞争。“车企最终追求的一定是盈利，但直营门店的租金、物业管理费非常高，还需要持续、巨大的运营投入。没有一家车企愿意一直处于亏损状态，转变渠道模式是必然的，经销商实际上分担了车企在渠道端的成本和风险。”他说。
　　据了解，自2021年11月品牌发布，阿维塔在2022年、2023年处于亏损状态，两年净亏损达57.08亿元。其中，2023年，阿维塔净亏损36.93亿元，同比扩大83.22％。阿维塔对此的解释是，这两年企业正处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大。
　　奥德思咨询研究总监张磊认为，前期投资固然必要，但在全产业都讲求降本提质增效的当下，缩减重资产运营的直营门店成为阿维塔的必然选择。对于现阶段的阿维塔，直营模式存在车型少、销量提升困难、门店成本高等局限性，渠道变革刻不容缓。
　　除却缓解成本压力，“变阵”经销模式能够帮助阿维塔迅速扩张网络，助力销量爬坡。今年3月，阿维塔宣布将2024年的销量目标定为10万辆。然而，今年前5个月，阿维塔累计交付量仅24348辆，目标达成率不足25％。据阿维塔科技总裁陈卓介绍，今年下半年将发布阿维塔07、阿维塔E16两款新车，均配备纯电、增程两种动力版本。伴随着下半年新产品的接连上市，阿维塔需要通过更多经销商门店助其实现更高的市场覆盖率，共担销量压力。值得一提的是，在启动渠道变革后，4月阿维塔销量达5247辆，实现4.6％的环比增长，可谓是初见成效。
　　“双轨”并行　融合发展
　　拥抱经销商，并非完全放弃自营。阿维塔相关负责人向记者强调，在渠道扩张上，阿维塔将沿用“直营＋合作伙伴”的多元模式，聚焦“生活商圈”和“汽车商圈”，升级渠道布局，完成更多渠道触点的建设。
　　针对北京、上海、广州、深圳等一线城市，阿维塔将保留部分直营体验中心，打造样板效应。在本次调整后，全国15个中心城市仍将保留直营展厅。同时，阿维塔也将提前布局二三四线长尾城市渠道的开发，利用经销商渠道的资源优势，开拓长尾高容量、高潜质城市市场。据阿维塔官网招商公告，目前已开放杭州、苏州等18座招商城市，并限定网点需位于城市核心汽车／商业商圈。“阿维塔通过主销责任区的设置，在‘直营不变，物权不转移；少商家多网点原则，主销责任区成片发展’的原则基础上进行渠道变革，进一步推动他营渠道的发展，引入更多合作伙伴，快速发展网络渠道建设。”阿维塔相关负责人称。
　　此外，在“双轨”并行模式下，阿维塔还对经销商模式进行了创新。据悉，未来阿维塔在产品价格方面仍将执行全国统一售价。经销模式仍然通过阿维塔App引导消费者直接下单，经销商主要提供试驾体验服务，而非传统的批发销售角色。此外，经销商模式下，门店将实现销售和售后一体。而在一线城市的直营店模式下，阿维塔的售后服务还将依赖长安汽车4S店，阿维塔直营店仅具备展示、销售功能。
　　在李金勇看来，此次的渠道调整让阿维塔的渠道体系变得更为明晰。在明确“双轨”并行模式前，阿维塔采取“直营＋合作伙伴”模式，在自建的同时也开辟“投资人建店、阿维塔运营和管理”的模式，投资人按照单车销量等指标赚取佣金。“这一方式容易产生相互推诿、扯皮的问题。如果某一家店运营不好，责任究竟是在主机厂还是经销商？”他认为，阿维塔此次对经销商模式和直营模式职能进行了明确划分，并确保一个城市／区域尽可能由一位投资人独自运作，杜绝了传统经销商渠道中多位投资人之间的恶性竞争的情况。
　　厂商携手转型　应对挑战
　　“我认为，汽车行业还要持续内卷5年以上，这一过程中，最难受的不仅仅是主机厂，还有经销商。如果主机厂一味关注自己的发展，不管经销商死活，一定不会有未来。”李金勇指出，持续不断的价格战使得近年来不少经销商亏损严重，最终只得无奈退网。在不久前召开的2024中国汽车经销商大会上，发布的2024年百强经销商经营数据显示，“增收不增利”是当下大多数经销商的真实处境。对此，李金勇呼吁，车企一定要关注渠道的健康发展，关注经销商的盈利能力，只有渠道健康了，才能谈品牌的可持续发展。
　　对此，李金勇建议，主机厂在提高自身产品力的同时，必须坚定市场化定价。“抛开经销商的盈利谈客户和服务，是不现实的。如果经销商亏损严重，徘徊在生死线上，主机厂还要求其提供花样翻新的服务来改善客户体验，这怎么可能？”李金勇说，当车卖不动的时候，主机厂在要求经销商分担压力的同时，是否也应好好反思自身的产品力够不够。
　　据阿维塔相关负责人介绍，在助力经销商转型上，阿维塔此次渠道变革也采取了一系列措施。一是从技术、人才、资金、资源，尤其是长安经销商体系上，给予全面支持。二是给大投资人更大的主销区域主动权，将部分门店端售后服务业务交还给合作伙伴。三是丰富阿维塔产品体系，今年将在阿维塔11、阿维塔12的基础上，推出两款新品，并补充REEV动力的产品布局。
　　在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来，无论是直营还是授权，渠道变革的根本目的是为消费者构建更好的购车、用车、养车环境。随着电动化、智能化转型的进一步深入，我国汽车产业渠道变革趋势将趋于明晰。从品牌定位和价格区间上看，车价在30万元以上的高端车型或将坚持直营模式；15万～30万元区间的主流市场，从传统厂家孵化而来的新能源品牌将更多采用“直营＋授权”模式，其余车企也将向授权经销模式倾斜。
　　在渠道总量上，阿维塔相关负责人指出，当下国家政策供给利好不断，出行模式向绿色低碳转型带来的消费升级，催生出新能源包括中高端新能源汽车的巨大市场需求。阿维塔所处的中高端市场规模，预计今年将达336万辆，同比增长48％。在这种强大需求的背景下，未来一段时间，渠道的总量必然良性增长，以满足快速增长的市场和用户的需求。
　　另外，在新能源汽车销售渠道变革的同时，李金勇强调，燃油车经销商对于行业的价值不可小觑。尽管燃油车销量呈不断下滑态势，但在3.1亿辆保有量的庞大基数下，燃油车的维保市场规模仍然巨大。面对这一市场，主机厂应与经销商同舟共济，探索行业新形势下的生存之道，比如调整零配件和工时费价格，吸引脱保的消费者重回4S体系进行维保。

 

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根据易车公布的各国海关汽车出口数据，5月中国汽车（包括商用车）出口销量383,425辆，环比下降8.3%，同比上涨23.8%。

　　5月，奇瑞出口量环比上涨1.9%，达到7.3万辆，连续5个月夺得中国汽车出口量冠军。继今年1月后，比亚迪再次超越名爵夺得亚军，而吉利首次超越名爵夺得季军。而名爵出口量环比大降超26%，跌落至第四。

　　受益于QQ冰淇淋、小蚂蚁等车型出口量的暴涨，奇瑞新能源出口量暴涨2099.3%，首次上榜跻身第19位。

　　▍比亚迪、吉利超越名爵，奇瑞新能源暴涨20倍

　　TOP20品牌出口量榜中，新能源车仅占据3席——比亚迪、特斯拉和奇瑞新能源。其中比亚迪5月出口量超3.7万辆，环比微降8.6%，继今年1月后，5月其再次超越名爵位居第二。

　　特斯拉出口量环比大降43.5%，排名下降2位至第七，主要由于旗下车型Model 3出口量腰斩所致。

　　奇瑞新能源环比暴涨超20倍，首次跻身榜单前20。旗下车型QQ冰淇淋贡献798辆，小蚂蚁出口量从4月28辆暴涨1.5倍达到70辆。

　　除了奇瑞新能源出口量环比暴涨外，荣威出口量环比也实现翻倍暴涨。其出口量暴增的有力武器是荣威RX5，其5月出口量暴涨276.5%。

　　由于名爵出口量大降26.4%，吉利出口量虽然环比下降3%，但首次超过了名爵，跻身榜单第三，旗下车型缤越、帝豪出口量环比均有下滑，而博越L环比暴涨117.4%。

　　纵观TOP20出口量榜，奇瑞新能源和现代上榜，而星途和哪吒汽车落榜，其中，哪吒落榜主要是由于哪吒汽车旗下车型AYA出口量环比大降46.5%所致。

　　▍瑞虎7超越Model 3夺冠，荣威RX5和探索06环比翻倍暴涨

　　瑞虎7出口量再次超越Model 3，成为5月中国出口量最多的车型。而Model 3出口量环比大降超52%，位居第二；瑞虎5x环比上涨8.3%，超越缤越、名爵3，再次跻身榜单前三。

　　而名爵3出口量环比大降25.3%，跌落至榜单第六。除此之外，名爵旗下车型名爵5、名爵ZS出口量环比均出现大降，两者分别大降25.6%和31.1%，排名也随着下滑。

　　TOP20车型出口量榜中，新能源车型占据四席，其中比亚迪车型占据三席，分别为宋PLUS、海豹和宋PRO。宋PLUS出口量环比大涨31.5%，再次上榜位居第11；海豹出口量环比大涨23%，位居第12。而比亚迪旗下车型海鸥出口量环比大降近60%，跌落前20。

　　荣威RX5和探索06出口量环比增幅最大，均实现翻倍暴涨。其中前者出口量环比暴涨276.5%，后者出口量环比暴涨148.3%。

　　▍1-5月奇瑞、名爵、比亚迪分列前三

　　1-5月TOP20品牌出口榜中，奇瑞以34万辆的出口量遥遥领先，其是中国汽车出口量最多的车企，若再加上捷途、星途等品牌， 1-5月奇瑞集团的出口量超40万辆。俄罗斯、巴西、意大利、墨西哥、土耳其是奇瑞出口量最多的五大国家。

　　比亚迪正慢慢逼近名爵，两者出口量相差2.2万辆，差距正逐渐缩小。比亚迪出口量最多的国家分别是巴西、澳大利亚、泰国、以色列、新加坡等。

　　新能源品牌仍然占据三席，分别是比亚迪、特斯拉和哪吒。其中哪吒旗下车型哪吒V在泰国很受欢迎。

　　1-5月TOP20车型出口榜中，瑞虎7以93,114辆出口量，超越Model 3，夺得冠军；而Model 3出口量落后瑞虎7 2,875辆，位居第二；第三名瑞虎5x的出口量仅62,125辆，与冠亚军相差甚远。

　　奇瑞旗下在榜车型有5款，瑞虎7和瑞虎5x均稳居前三，欧萌达位居第四，瑞虎8和瑞虎3x分别位居第九和第16。

　　名爵旗下车型占据4席，仅有名爵ZS 跻身前五，名爵旗下车型销量主要来源于出口，在中国销量很平淡。比亚迪旗下车型占据2席，分别是宋PLUS、海鸥；长城仅有一款车哈弗初恋上榜。

　　长安、吉利和五菱旗下均有两款车上榜，包括长安CS55PLUS、CS35PLUS以及宝骏310、530两款车。吉利旗下上榜车型除了缤越外，帝豪首次出现在榜单中。

　　总体来看，俄罗斯仍然是中国车企最大的出口国。根据乘联会发布的1-4月自主车企出口量，俄罗斯占比30.5%，其次是巴西占比达6.8%，沙特阿拉伯、澳大利亚和墨西哥占比均超5%；英国、土耳其占比超4%；泰国、智利和以色列占比超3%。

　　随着中国汽车出口量与日俱增，欧盟将对中国车企加征高达38.1%的关税。有专家认为，若欧盟实施临时高关税，短期内无疑将对中国电动车出口构成挑战，增加出口成本，削弱价格竞争力，可能影响市场份额和出口量。这虽是巨大打击，但也将促使中国企业加速海外布局，优化供应链，提升产品附加值。

 

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日前，从官方获悉，林肯Z燃油尊逸版正式上市，售价27.98万元。新车是林肯Z车系燃油版的顶配车型，比同配置的混动版车型便宜2万元。

　　外观方面，新车延续现款林肯Z设计，家族标志性元素使其辨识度较高。车身颜色方面，该车可提供冰川蓝、瀚金黑、铂钻白以及鱼子酱灰4种配色，同时，新车将配备专属的19英寸轮圈，轮胎规格为235/45 R19。

配图为尊尚版

　　内饰方面，新车整体布局依旧是熟悉的模样，中控台贯穿式大连屏科技感十足。配置方面，相较低一级别的尊尚版，新车将会多出方向盘加热、HUD抬头数字显示、自动防眩目内后视镜、前排手机无线充电功能、Revel锐威扬声器、13喇叭，并且座椅材质由仿皮升级为真皮。

　　动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率192kW，最大扭矩393N·m，与之匹配8挡手自一体变速箱。

　　总结：

　　随着林肯Z燃油尊逸版车型的上市，进一步丰富了产品系，给予消费者更多选择。相较低一级别车型而言，新车所增加的这些配置需要多花费2.5万元，至于性价比如何，还要看您具体需求。

 

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今晚，从奇瑞官方获悉，艾瑞泽8（参数丨图片）新车型正式上市，新车共推出三款车型，售价12.29万-14.89万元。分别为是1.6TGDI智、1.6TGDI睿、高能版2.0T御+。新车主要对配置进行了升级，2.0T车型将7速双离合换成了8速自动变速箱，换挡更加平顺。1.6T车型在配置方面进行了升级，新增8155芯片等。

艾瑞泽8新车型上市价格
车型	指导价(万元)
1.6TGDI智	12.29
1.6TGDI睿	12.89
高能版2.0T御+	14.89
网易汽车

购车优惠政策：

 

1、2.0T鲲鹏动力+奇瑞自研8AT

2、高通骁龙8155芯片

3、322驾控模式（3种驾驶模式+2种转向模式+2种制动模式）

外观方面，新款艾瑞泽8与现款保持一致。前脸部分采用镂空多边形前格栅设计，格栅内分别为点阵式布局和放射状装饰。同时其前包围两侧还带有仿进气口设计，并采用了黑化处理的边缘。

尺寸方面，其长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距达2790mm。车身侧面的流畅线条，则使得艾瑞泽8的大溜背式轿跑造型凸显了十足的运动感。艾瑞泽8新车型在车尾部分的设计则比较简洁，两侧类似柳叶状的尾灯造型和前大灯呼应，采用贯穿式设计。保险杠下方则配备了扩散器造型，并采用双边共两出的排气装饰。

 

 

内饰方面，艾瑞泽8配备平底方向盘、并搭载双12.3英寸联屏，中控屏还支持无线手机映射功能，其中包括无线CarPlay+ 华为Hi ca。此外，新艾瑞泽8智型在逸型的基础上增加8155芯片、双12.3英寸屏、电动油箱盖、双边四出排气；睿型在雅型的基础上增加8155芯片、副驾4向电动调节、双边四出排气、香氛盒；高性能版车型在御型的基础上增加方向盘加热。

动力部分，艾瑞泽8提供1.6T和2.0T两款涡轮增压汽油机，其中1.6T最大功率197马力，2.0T最大功率254马力。传动系统方面，普通版1.6T匹配的是7速湿式双离合变速箱，高能版搭载2.0T则换装8速自动变速箱。

 

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近日，极狐阿尔法S5正式上市，共推出560 MAX、708 MAX、650 ULTRA三款车型，官方指导售价分别为17.68万元、19.68万元和21.68万元，相比预售期又新增了标准续航版车型阿尔法S5 560MAX。同时极狐汽车还给出了购车福利：即日起至2024年7月31日下定，用户还可以享受2.5万元现金优惠权益，全系限时售价分别为15.18万元、17.18万元和19.18万元。极狐阿尔法S5定位高性能纯电轿车，并采用了极狐最新的家族式外观设计语言。整体造型较为灵动，前脸封闭式格栅搭配两侧造型锐利的前灯组极具辨识度。

 

 

极狐阿尔法S5
车型	指导价(万元)	限时售价（万元）
560 MAX	17.68	15.18
708 MAX	19.68	17.18
650 ULTRA	21.68	19.18
网易汽车

点击查看更多车型

 

 

 

 

 

 

外观方面，极狐阿尔法S5采用了最新的家族式外观设计语言，整体造型较为灵动。前脸部分，新能源车型标志性的封闭式格栅搭配两侧造型锐利的LED前灯组具有不错的辨识度。与此同时，该车还在前包围中加入亮黑色饰条进行点缀，为其增添了一丝运动属性。荧光绿卡钳搭配大尺寸轮毂设计，视觉效果更加炫酷。

 

 

 

 

新车侧面造型较为简洁、流畅，采用了低风阻的弓字造型，采用特制20 ° 大斜度前风挡、19 ° 全玻璃溜背设计，让其风阻系数达到了风阻系数为0.1925Cd。并且这样的设计还可以进一步优化车内乘坐空间，带来超过67% 的乘员空间利用率。另外它还将提供星云（参数丨图片）粉、幻视白、星钻黑、极狐白、冰灰5种车身颜色。

 

 

 

 

 

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1930/1480mm，轴距2900mm，略微向下倾斜的车顶线条结合隐藏式车门把手和熏黑轮眉组件时尚感较强。

 

 

 

尾部的设计也比较简洁，极狐阿尔法S5配备了造型修长的贯穿式LED尾灯组，搭配上翘的可升降的电动扰流板与底部宽大的熏黑的扩散器，视觉效果很运动，并且也可以提升车辆的下压力，让车身更稳定，提高车辆操控性。

 

 

 

 

 

内饰部分，极狐阿尔法S5的设计也比较简洁，是当下最主流的风格，大尺寸的中控屏吸收了整个内饰的关注度。并且该车还将配备APA自动泊车、RPA遥控泊车、墙角泊车、循迹倒车/记忆泊车、自定义泊车、全车15枚扬声器、AR-HUD、256色联动氛围灯等。

 

 

 

 

在座舱的部分，阿尔法S5也很重视舒适性打造，使用了Microcloud纤维绒高级皮革，进一步提升车辆质感。座椅表层采用了全新的抗污、环保梅诺卡超纤皮质材料，座椅坐垫层厚度 81.846mm，并使用了高密度高弹性发泡，发泡层厚度 61mm，带来更好的座椅支撑性和包裹性，让用户乘坐时短途舒适。全车拥有24处储物空间，座椅背部还有专门的手机置放处，后备厢容积达到了430L。

 

 

 

 

当然除了好看，阿尔法S5更好玩，阿尔法S5配备了支持观影功能的68寸AR-HUD。15.6英寸中控屏显示极为清晰，车机系统标配了高通骁龙8155芯片，操作起来没有出现任何卡顿情况。值得一提的是，整套车机系统还整合了狂野飙车9等多种大型游戏，能联动空调、音响、氛围灯等，同时搭配2个极狐专业适配手柄，让车内秒变游戏厅，甚至SWICH也可以连接到车机屏幕上，简直成为了一个移动影音室。

 

 

极狐阿尔法S5搭载第四代 " 极峰 " 动力，其风阻系数 0.1925。在动力上，极狐阿尔法S5的708MAX和650Ultra采用800V碳化硅超充平台。两驱版电机功率分别为185kW和200kW，峰值扭矩均为360N·m，CLTC续航里程分别为560km和708km。0-100km/h的时间分别为7.0秒和6.8秒。而四驱双电机版车型最大功率为390kW（530马力），最大扭矩690N·m；搭载的79.2kWh三元锂电池由宁德时代提供，CLTC续航里程650km，15分钟可充电补能380km；官方公布的0-100km/h加速时间为3.7秒，100-0km/h制动距离为33.5米。

 

 

 

 

 

 

新车还提供了提供包含暴走模式、赛道模式、弹射起步在内的多种驾驶模式，暴走模式搭配弹射起步可实现零百 3.7 秒的加速成绩。赛道模式下，用户可以自定义车辆参数，包括加速模式、扭矩分配、能量回收、稳定辅助等功能。

 

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6月14日，笔者有幸受邀参加深蓝G318区域媒体暨用户宁波站试驾活动。环宁波英雄水库风景试驾外，还有专业教练带领试乘的纯野外越野路。全面感受深蓝G318的卓越产品实力。

好看——“星际战舰”硬派外观

深蓝G318设计灵感来自宇宙原石，并融入赛博科技元素，以太空原石的精密切割手法，不断打磨型面，雕塑一种来自未来和太空的硬派风格，形成独一无二的星际战舰造型。车身尺寸：长:5010mm，宽:1985mm，高:1960mm(含备胎和射灯），轴距2880mm可以说是战舰级大尺寸了。前脸八边形原石切削、C字型能量灯组，震慑环宇，强硬高大，一眼入魂。引擎盖下压5度，腰线上扬2度，前低后高的侧面趋势，饱满的车身后部肌肉线条，如战舰启航，一瞬即发，犹如满弓之弦，张力十足。车尾太空对接舱门的设计灵感，便捷生态换装模式，可更换备胎、自行车等。

车内无处不在的赛博机械元素，模块化功能结构，硬派科技的视觉冲击，带给每一位坐进舱内的用户未来舒适、科技性能的豪华享受。在环湖和纯野外试乘试驾体验中，最吸睛的是前挡风玻璃倾斜角度39度，可视角度23度，带来更宽广的视野。

星际战舰造型、星际穿越座舱，深蓝G318在硬派SUV中的确相对比较科技，在城市SUV中也相对亮眼，懂硬派爱好者的眼睛。

好开——新硬派硬核实力

G318的换挡杆有着类似飞船推进杆的机械手感，驾驶G318可以尽情享受澎湃动力带来的酣畅驾感。

作为新硬派，新的动力系统它搭载了1.5T增程动力系统热效率44.28%，结合深蓝超级增程2.0技术一升油可以发3.63度电，前后双电机最大功率316kW，6200Nm轮端峰值扭矩，6.3s零百加速。配合上金钟罩电池，提供了卓越的续航能力以及安全和动力表现。在环湖道路和野外山路上的试驾中，车辆加速平稳，动力输出线性，驾驶感受非常顺畅。全系搭载ENC主动降噪技术，行进间发动机启停声音突变1dB，为你带来更优的无感启动，隐身运行的纯电体验。行业首创纯电感评价指数，G318纯电感指数7.7，实现了超级增程的纯电感。

相比传统燃油四驱，动力响应快一倍、支持全时真四驱、扭矩无极分配。在纯野外的试乘路面时候，G318作为一款真正的硬派车，在面对45度左右的起伏颠簸上坡路，坑洼泥泞打滑的山间小路，近55度的短距离下坡转弯路时候2把锁的介入一把中央无级差速锁，智能开启，零冲击，零延迟。让我感觉无比丝滑地越过沟沟坎坎，一切自然而然，几乎感觉不到锁止的工作介入。一把磁吸式机械差速锁，相比传统的涡轮蜗杆推动啮合的结构，响应提升一倍，冲击感减小50%，让我在舒适中，又能获得征服坎坷的快感。

双叉臂+多连杆的底盘设计以更大车轮工作行程 ，更好的车体抗侧倾能力，更好的路面隔振，让车辆性能之上，舒适更优。R-EPS 转向系统：采用循环球式助力的R-EPS转向系统，这一系统大多应用在百万级别豪车或性能超跑上。外加三大技术赋能，两把锁的介入。匹配GRC（重力释放）技术，实现重力&动力的完美平衡，各种路况稳定行驶；TCS电子制动系统，四轮独立精准限滑。越野辅助功能，540°透视坡度监测，主动监测各向坡度，提升极限道路驾驶信心感。

G318集成了16种驾驶模式，包括5种日常模式、5种地形模式（涉水模式、雪地模式、崎岖模式、泥地模式、沙地模式）、3种特殊场景（原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行）。3种能量管理模式。覆盖多种地形模式，多种路况轻松驾驭。

好玩——硬派革新

内嵌式设计的中控大屏，不同于如今千篇一律的悬浮式中控屏设计，深蓝G318反而有种开阔之感，“天际光谱”幻彩氛围的64色天际幻彩，每一次穿越之行增光添彩。

加上星际飞船的推拉式电子挡把配合点缀的金属饰条，让内饰有一种星际战舰座舱的气氛。 一句“你好，深蓝”几乎可以秒回应我的所有需求。屏幕下方集成了大部分日常的功能按键，物理按键操控起来触感更真实，更好的彰显了G318科技与硬派合而兼得的特点。

G318前排座椅可以完全放倒，和后排座椅连接起来，立马变成一个舒适的沙发床。这完全得益于乘坐舱空间长3010mm的巨大身材。第一排腿部空间1194mm；第二排头部空间1058mm、腿部空间905mm。做到前后排完全解放手脚束缚，乘坐更宽敞。可以舒适地看电视，听着音乐，哪怕车外风雨交加，车内却舒适如家。作为硬派越野，行李架PLUS达到80kg动态承重，承载一家五口的出行装备。

周末约上三五好友家人一起越野露营深蓝G318可拓展1楼大平层、2楼小洋房（行李架静态承重300kg）、1.6T拖钩拖房车（可拖自行车、皮筏艇、摩托车、房车等）.同时车身左右可拓开2个天幕.6千瓦外放电功率可以轻松供应8个帐篷的用电需求，在野外实现了用电自由。行业唯一可以合法上路且在行驶过程中打开的车顶远光灯。打开车顶中间两个露营灯，能提供250㎡的照亮区域，相当于大半个足球场。足够你玩一个愉快的夜晚露营。

当然还有好玩的原地掉头。最小转弯半径仅为3.2米，可实现180度极限掉头。

总结：车对于年轻人而言更多的是一看颜值，二看操控，三看价格，深蓝G318完美解决当代年轻人的需求。通过深度试乘试驾，深蓝G318既满足用户硬派需求，针对传统硬派SUV能耗过高的痛点，以“新硬派能耗”的革新，成为用户的全新选择。深蓝G318凭借着超级省、超级爽、超级安全的硬核实力，或将重塑硬派SUV市场新格局。

 

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近日，红旗金葵花系列国宾车队巡展亮相宁波。红旗国礼、国雅、国耀三款车型齐聚亮相，以大气威严的国车形象，展现出强大的气场，展现红旗顶级技术匠艺与华夏千年文明的融合。

红旗品牌自1958年诞生以来，已傲然走过六十六载岁月长河，这其中，红旗金葵花品牌始终承载着无数辉煌瞬间与国家记忆。近年来，在G20峰会、金砖五国峰会、一带一路高峰论坛等重大国事活动中承担着重要任务，更是伴随领导人出访，频频活跃在国际舞台。正是这种厚重的历史积淀和庄重的国车风范，使红旗金葵花品牌成为中国唯一的超豪华汽车品牌，正逐步展示出中国汽车品牌在全球顶级豪华车市场的强大影响力。

红旗金葵花力求打造延续时代经典的顶级产品，将核心技术与华夏千年文明完美融合其中，用实力展现顶级中国符号象征，其中“金葵花”寓意“和合与共、欣欣向荣”。红旗金葵花继红旗国耀、红旗国礼之后，带来全新车型红旗国雅，国宾车队又添重磅车型。

红旗国雅向用户展现出独特超凡的魅力，配合三项预订尊享权益，交织出让人心驰神往的顶级憧憬。

俊雅之道，典雅恢弘。“国雅”的设计，尽显恢宏气度。中式美学与前沿科技融合，简约而富有张力。天圆地方灯组尽显圆融通达之道；直瀑式格栅和专属升降式立标，尽显国车威武之姿。

舒享之道，悠然自得。“国雅”的空间，尽显悠然境界。极致奢享的静谧舒适，恰到好处地诠释了何为心驰神往。经典中轴对称布局，前舱造型上呈现大的环抱感，中正而豪华。

安健之道，关怀备至。“国雅”的安全，尽显国密保障。采用“国密算法”的“中国芯”，让客户的私密信息交互再无后顾之忧。

极情尽智，运筹帷幄。“国雅”的动力，尽显中国力量。自主研发的3.0T、4.0T发动机，配合智慧四驱+8AT的超凡动力组合，让强大可感可知。“国雅”的智能化舒适配置，尽显智慧关怀。首发国风柔性卷轴屏，如古卷徐徐展开，于细节处见匠心。百万像素DLP智能大灯在缔造尊贵迎宾仪式的同时，可实现多种功能配置，重新定义超豪华轿车智慧座舱体验。

首批预订用户，可尊享三重权益。一是尊享无忧用车权益。预订用户可享受终身“免费保修”、“免费救援”、“免费取送”、“免费保养”，真正做到无忧用车。二是尊享金葵花产品优享权益。预订用户可携圈层挚友优先品鉴红旗金葵花全新产品，本人可享受红旗金葵花全系产品优先交付权益。三是尊享顶级用户共创权益。预订用户可作为红旗金葵花品牌共创先导官，与设计师深度共创，为自己量身打造专享座驾。尊崇预定专线：18501729281，上海红旗金葵花旗舰尊享中心。

红旗国礼作为顶级豪华旗舰轿车，从诞生之日开始，就是历代检阅典礼的座驾，全新红旗国礼就是在这样的背景下诞生，骨子里深深刻有国车底蕴。红旗国礼依旧如此，车身设计的各处细节中蕴藏着中式美学理念。

前脸给人以精致大气之感，因为采用了“天圆地方”、“高山飞瀑”等传统文化理念。圆灯造型与方方正正的格栅构成“天圆地方”，与中国人的宇宙观不谋而合，又代表着和谐自然的传统哲学思想。大灯取材于天坛藻井结构，多个圆环层层排布，呈现放射状。大尺寸“直瀑”造型格栅来源于中国画中常用的“竹”元素，意为节节高升、事事顺心。

红旗国礼的车身传承了红旗经典车型CA770和老款红旗L5采用的“船式”车身设计，所以能够呈现出前高后低的昂首挺胸姿态，极尽威严霸气之感。尾灯的设计同样别出心裁，灵感来源于传统宫灯造型，融合了古典与现代美学，拥有极高的辨识度。

红旗国礼的内饰同样紧扣中国文化，小到造型源自于中式建筑的出风口、土家建筑土楼的控制旋钮、山水文化造型的音响孔，大到采用大漆和晕金工艺展现的梅兰竹菊、春色满园内饰主题。简而言之，红旗国礼从内到外都散发出浓浓的传统文化气息。

红旗国耀定位超豪华全尺寸SUV，展示出威武庄严的大国形象；红旗国礼定位顶级豪华旗舰轿车，尽显尊贵荣耀；红旗国雅定位超豪华行政轿车，蕴含典雅气质。

至此，红旗金葵花已实现超豪华的顶级产品矩阵，势必成为国人享受尊贵出行体验的不二之选。

此次红旗金葵花私享品鉴会在苏州、南京、合肥持续展出，带你沉浸式体验国礼汽车顶级设计的登峰之作，全方面领略东方美韵的深厚内涵，一睹红旗金葵花汽车的风采，感受国车的魅力。

 

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