日前，我们从自游家官方获悉，旗下首款中大型5座SUV-自游家NV（参数丨图片）将于3月31日开启预售。新车将提供纯电动和增程式电动两种动力系统，是一款既能满足城市中日常通勤，又具备户外探索气质的电动SUV，根据此前获取的信息来看，新车在本月底预售后，将于9月份开始正式交付，售价大约在30万元左右。

外观方面，自游家NV基于Urban Exploring城市探索设计理念而打造，在保留SUV特性的同时，又加入更多城市化的设计元素，搭配宽体车身，使得新车的轮廓更加硬朗。其中前大灯采用贯穿式设计，两侧的超大圆形双轨日间行车灯搭配矩阵式光带，在任何光线环境下都极具辨识度和灵动感。

车身侧面采用更加灵动的上下双腰线设计，使车身侧线条更加清晰立体。并通过黑色车身支柱设计，呈现出悬浮式车顶的视觉效果，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4915*1962*1745mm，轴距为2910mm。

新车的C柱采用了金属质感的盖板，并嵌入数字感动态充电指示灯，官方称之“能量堆栈”，可以在驻车或充电时显示电池的电量状态。

来到车尾，贯穿式后尾灯与车头相呼应且具有很强的辨识性，粗壮的横向光源采用矩阵式排列，搭配两侧竖装光源，让人很容易联想到牛角的设计。

来到车内，自游家NV的座舱采用极简设计风格，一个长方形的钢琴烤漆面板贯穿整个中控台，搭配大量横向线条、长方形悬浮大屏，将整体座舱化繁为简，最大程度上减少了拼接工艺和缝线，带来更加简洁明快的视觉体验。

车内材质的选用也极为考究，在中控台、中央扶手进而车门面板等位置均使用皮质包裹，触感更具豪华感，值得一提的是，中控台上方使用了整张真皮包覆而成，无任何拼缝，带来了连续、有张力的视觉效果。

方向盘造型极为简约，位于两侧的金属质感镀铬五向调节拨轮可以实现ADAS、语音助手、音乐、通话等多项功能。相比于常规的多功能按键，简化了盘控交互的复杂度。量产版车型将全部配备双拼色方向盘。此外，新车还采用操作更便捷的怀挡。

全液晶仪表盘采用采用圆角矩形设计，黑底色与中控面板很好的融合在一起，此外，仪表盘的UI界面也并未正式定型。15.6英寸悬浮式中控大屏造型方正，与内饰风格更加和谐统一。比较有意思的是，悬浮屏内置6颗用于实现RealTouch触觉反馈的线性微动马达，可以向手指传递清晰的震动反馈，模拟物理按键的触感。

新车的座椅采用Nappa真皮包覆，触感极为柔软。座椅首次使用刺绣吊紧技术，该技术是将皮革的一部分向座椅内拉入，并使用缝线进行固定，这样既减少座椅的裁片数量，又提升了贴合度。功能方面，前排两个座椅支持多项电动调节，并且全车标配三档可调节的前后座椅加热、前排座椅通风按摩功能，营造冬暖夏凉的乘坐体验。

动力方面，自游家NV基于Gemini双子动力模块系统打造，采用模块化设计理念，将提供纯电动和增程式两种动力系统，并且全系标配智能电动四驱，0-100km/h的加速时间均为5.9秒。除此之外，更加详细的动力信息官方还未正式公布。此外，自游家NV的车身采用上钢下铝混合式结构，能够进一步降低车辆的整备质量，带来更加出色的能耗表现。

 

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日前，网络中曝光了一组新款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的实车图片，作为中期改款车型，海外版车型已于今年1月在海外正式亮相，主要对外观和内饰进行了大幅度升级，本次曝光的国产版车型延续了海外版整体设计。据了解，国产版车型或将在4月开幕的北京车展中正式发布。

新款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的整体设计与海外版基本保持一致，新车换装一体式大灯组，大灯内部两条LED日间行车灯与外部的可发光灯带相连，整体感更强。值得一提的是外部的可发光灯带采用点断式设计，造型十分新颖。

后尾灯内部取消现款车型四个椭圆形光环设计，换为三个横向光带，看上去更加简洁时尚，但缺少现款车型所特有的辨识度。

来到车内，新车对中控台进行全新设计，最为明显的是换装全新10英寸悬浮式中控大屏，并且采用全新的车机系统，功能更加丰富。搭配下方的触摸式按键，看上去更具科技感。除此之外，全新设计的三幅式方向盘、双拼色座椅也与海外版保持一致。但是，新车的排挡杆区域并未采用海外版设计，而是维持了现款车型上的整体布局。

动力方面，参考现款车型，新车预计继续搭载1.6T和1.8T两款发动机，其中1.6T发动机最大马力170Ps，最大扭矩250N·m；1.8T发动机最大马力211Ps，最大扭矩300N·m。传动方面，也将全部匹配8速手自一体变速箱。另外插电式混合动力车型预计也会保留，台1.6T高功率发动机和两台电机构成，系统综合最大功率达到221kW，系统综合最大扭矩达520N·m，在纯电模式下，续航里程长达58公里。（谍照来源：网络）

 

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日前，根据相关渠道信息：一汽丰田新款亚洲龙车型有望在3月28日正式上市。此前我们曝光了新车的配置信息，其将在前格栅、大灯、轮圈、中控屏和内饰方面进行相应升级，动力方面则没有发生变化。

新车的大嘴式前格栅内部由现款的深灰色调整为黑色，并在中央加入镀铬饰条进行装饰，前大灯下方加入白色LED灯带，并进一步缩小三个LED光源的尺寸。

长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距为2870mm，车尾延续现款在售车型的整体设计，其中贯穿式后尾灯极具辨识性。

配置上2.0L/2.5L车型新增丰田智行互联远程控制功能、TSS2.5智行安全系统、Type C接口、副驾驶无钥匙进入和鲨鱼鳍天线等，此外前大灯水平调节改为手动，而2.5L双擎车型在此基础上全系新增带有百度操作系统的 10.1英寸中控屏。

依然提供2.0L燃油版/2.5L燃油版/混动版三种车型，最大功率分别为131kW/154kW/ 160kW，峰值扭矩分别为210N·m/250N·m/221N·m，匹配CVT变速箱。

 

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日前，比亚迪官方正式宣布海洋网军舰系列旗下的首款轿车驱逐舰05将于3月17日正式上市，新车将会推出5款车型，预计售价在12-15万元之间。 动力方面，全系搭载DM-i超级混动技术，并提供NEDC工况下55km和120km两种纯电续航版本，满油满电状态下能够实现超1000km续航里程。

外观方面，驱逐舰05基于比亚迪“海洋美学”设计理念打造，以海洋元素为灵感，打造出点阵无边界格栅设计的前脸，加上LED星辉战舰大灯、贯穿式的日间行车灯和比亚迪的新版文字logo，进一步彰显出新车的科技与运动感。

车身侧面线条以简约直线为主，小溜背的造型显得非常饱满。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4780*1837*1495（mm），轴距2718mm，配合17英寸锋戟轮毂，营造出低趴凌厉的运动感。

车尾的线条较为简洁，车尾灯也和头灯呼应，采用了贯穿式设计辅以短线条点阵，视觉上宽度得到了拉长。

新车的内饰设计风格比较偏向年轻化，科技感较强，最显著的特点是中控台延续大量“悬浮”设计元素； 仪表盘、中控大屏均使用了悬浮设计，轻量质感涌现；并且取消了很多物理按键，显得格外简洁。配色方面，新车对内装加入了玄武黑、苍穹灰、量子高亮灰、楹粉红等。

驱逐舰05全系标配了超17项高价值配置，如12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad（高配车型升级为15.6英寸），采用窄边设计、屏占比高达83%，大尺寸设计让使用操作更佳，配以DiLink智能网联系统，更可支持智能语音交互、K歌、OTA 远程升级+云服务等功能。同时与除入门舒适型外，全系标配的8.8英寸全液晶仪表盘，和操作台一个小巧的旋钮式换挡按钮组成了“两大一小”的创新性组合配置，仪表盘大尺寸的设计让行驶过程中清晰准确的一览车辆基本信息，而旋钮式的换挡兼具设计感和实用性的凸起设计赋予换挡时圆润又清晰的手感，增强便利性的同时，提升整体科技感。

新车还配备有无钥匙进入及一键启动系统，包含手机NFC车钥匙、手机蓝牙钥匙、电子钥匙等多种智能进入方式；智能遥控驾驶功能，手机远程即可对车辆实时遥控，轻松享受驾驶的乐趣。此外，驱逐舰05还标配有后排空调出风口，保证后排乘客的舒适体验；外后视镜电动调节+加热，提高行车便利性与安全性；LED日间行车灯，有效提升日间行车车辆被辨识性；及自动空调（高配车型双温区空调）等配置。

在智能安全方面，驱逐舰05搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包含了主动刹车、车道保持、自适应巡航等先进智能驾驶辅助功能，配合刀片电池和全面的被动安全配置，让长途驾驶更加舒适和安全。

驱逐舰05全系仅提供DM-i超级混动一种动力单元，并提供46km及101km两种纯电续航里程（WLTC工况），对于充电条件良好，上下班通勤路程较远，建议购买101km版本，日常出行无压力；对于充电不方便的用户，建议购买46km版本，完全可以当作燃油车使用，油耗低，驾驶性能好，满足多元化用车追求。

 

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日前，我们从经销商处获悉，华晨宝马i3将于3月28日公布价格并开启预售，同时现车将于6月到店。

华晨宝马i3整体维持了3系的体态，但采用了封闭式的双肾格栅，在边缘处带有蓝色装饰，前大灯组的内部造型也有了变化，轮毂造型也和普通3系不同，看上去有着更好的空气动力学设计。新车长宽高为4872/1846/1481mm，轴距达到2966mm。并且由于电池组的加入，该车的整备质量超过了2吨。

新车也提供了不带蓝色装饰的普通版本以及运动感更强的轮毂可选，个人更喜欢纯色的设计。

新车在尾部扩散器处也加入了蓝色的饰条点缀，可以看到申报图的车辆型号为i3 eDrive 35L，表示这是已经加长过的车型。

宝马i3 eDrive 35L搭载最大功率250kW的电动机，与此前已经实车亮相的i4 eDrive40完全相同，但有可能扭矩会降低，不然它就会叫i3 eDrive 40L了。作为参考，i4 eDrive40的0-100公里/小时加速时间分别为5.7秒，WLTP工况下最大续航里程为625km。

 

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2022年2月，中国汽车市场共销售173.7万辆新车，虽然受到春节长假以及疫情的影响，较1月大幅下滑了31.4%，但是与去年同期相比，依然实现了18.7%的同比增长。纵观今年1-2月，累计销量达到426.8万辆，较去年同期增长了7.5个百分点。

从各细分市场的表现来看，插电混动汽车成为2月最大的亮点，同比增速达到了338.6%，是纯电动汽车的两倍有余，俨然又一片新蓝海诞生。

 

 

先来看乘用车市场，2月共售出148.7万辆新车，环比下降32.0%，同比激增27.8%；1-2月的累计销量达到367.4万辆，同比攀升14.4%。

其中，自主品牌乘用车上个月的销量为63.4万辆，环比下降36.9%，同比增长27.9%，市场份额达到42.6%，较1月下降了3. 3个百分点，与2021年同期相比基本持平。

 

 

1-2月，中国品牌乘用车累计销量达到163.7万辆，同比增长20.3%，占乘用车销售总量的比重为44.6%，比2021年同期提升2.2个百分点。

而国内生产的高端品牌乘用车，上个月的销量为26.8万辆，同比增长31.6%，增幅比1月大幅提升了20.5个百分点。1-2月的累计销量为65.6万辆，同比增长20.0%，高于乘用车总体增速5.6个百分点。

 

 

再来看新能源汽车市场，上个月的销量为33.4万辆，环比下降22.6%，同比增长184.3%。其中，纯电动车共售出24.6万辆，同比增长154.5%；插电式混合动力汽车的销量虽然只有7.5万辆，但是增幅高达338.6%。

实际上从进入2022年开始，插电式混合动力汽车就展现出非常强劲的增长势头，1月实现了200%的增长，而且2月的销量与1月相比仅仅环比下跌了2.6%。相比而言，纯电动车却环比下滑了23%。

1-2月，新能源汽车市场累计销量达到76.5万辆，同比增长154.7%。其中，纯电动车累计售出58.1万辆，同比增长138%；插电式混合动力汽车累计售出16.0万辆，同比激增251.1%。

 

 

出口方面，2月我国共出口汽车18.0万辆，环比下降21.9%，同比增长60.8%。其中，新能源乘用车共出口4.8辆，同比增长289.3%。1-2月累计出口量达到41.2万辆，同比增长75.0%，包含10.2万辆的新能源乘用车，同比增长391%。

 

 

企业层面，1-2月销量排名前十位的企业（集团）共销售367.0万辆，同比增长6.0%，占市场总销量的比重为86.0%。与2021年同期相比，一汽、北汽、吉利和长城销量呈一定下降，其他企业均实现了增长，其中比亚迪的增速尤为显著。

 

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3月13日，德国《汽车周刊》报道，大众员工的2021年终奖为3000欧，比2020年多了300欧。大众工会表示这是集团对员工努力的认可。

大众员工已经在2021年11月收到了1700欧的奖金，大众将在5月份给员工发余下的1300欧。

大众2020年年终奖为2700欧，其实是因为疫情的影响，在疫情之前的2019年年终奖为4950欧。

大众工会表示，尽管大众业绩依然受到疫情影响，但是集团希望能和员工携手共进。如果保时捷上市顺利，大众员工将能获得额外的2000欧奖金。

 

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3月13日消息，日前，一则特斯拉收购众泰汽车的消息在网上传播，甚至还有签字盖章的文件出现。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳今日通过个人微博辟谣：“赤裸裸的假消息”。

 

 

值得一提的是，此前众泰就被传出被收购传闻，今年2月，*ST众泰就“长城汽车收购众泰临沂工厂”发布澄清公告称，公司及公司下属江南临沂分公司和卓泰汽车销售公司均未与长城汽车签署过任何战略协议。公司下属的上述两家公司已停产、停工多时，两家公司所属资产的后续处置目前尚未确定。

另外，从阿里拍卖网获悉，重庆破产法庭受理的（2021）渝05破173号重庆众泰汽车工业有限公司破产清算案，管理人将于3月14日10时起至3月15日10时止，在淘宝网阿里拍卖破产强清平台处置财产。

标的为位于重庆璧山众泰路1号的重庆众泰所有的土地使用权、建筑物、周转材料等，评估价和起拍价均为13.65亿元，保证金0.68亿元，增价幅度500万元（以及其整倍数）。本次拍卖采取有保留价的增价拍卖方式，保留价即为起拍价。

需要注意的是，2月28日，*ST众泰回复投资者称，重庆众泰汽车工业有限公司不是公司的下属子公司。

 

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3月13日消息，广汽传祺影豹的销量一直在万辆上下，但在今年，1、2月份，影豹出现了不小的销量波动，销量分别为4458、2002辆。

对此，广汽传祺方面也做出了相关回应，表示影豹以及传祺M8销量下滑的主要原因，与芯片短缺的影响。

 

 

官方称，由于广汽传祺产品的智能化程度越来越高，全车系所用芯片的数量也越来越多，全球芯片短缺对我们的明星车型M8以及影豹的生产与交付造成了一定的影响：

其中，M8车型芯片供应有所好转，逐步恢复正常供应，接下来我们将加快订单车辆交付。

同时我们秉承以用户为中心的品牌理念，在芯片资源紧张的情况下优先排产福祉版，并承诺下订后一个月内交车（如遇疫情等不可控因素，另行协商），以满足老人和行动不便人士等特殊用户的急切需求。

网红轻跑影豹销量下降，主要是受到采埃孚DP-EPS转向系统芯片供应短缺的影响。为加快芯片供应，我们正在积极联合采埃孚集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案。

 

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3月10日，蔚来汽车正式登陆港交所，股票代码“9866”，摩根士丹利、瑞信和中金公司为此次IPO的联席保荐人，首日开盘报每股160港元，港股市值2670.41亿港元。

招股书显示，蔚来创始人、董事长、CEO李斌持股10.6%，拥有39%的投票权；腾讯持股9.8%，拥有17.4%的投票权；Baillie Gifford & Co持股比例为6.5%，投票权为3.5%。

或许是有心为之，“9866”刚好是蔚来旗下四款热门车型EP9、ES8、ES6和EC6的数字组合。

至此，港股终于聚齐了造车新势力三巨头——蔚来、小鹏、理想。在“蔚小理”双重上市、介绍上市的背后，实则具有更深远的战略布局。

蔚来介绍上市，为布局未来退而求次

蔚来、小鹏、理想三者同框，运途却不尽相同。

相比同时期申请上市的小鹏汽车，大半年前就成功“登港”，蔚来早在去年3月份就向港交所提交二次上市申请，回港上市的拉锯战却持续了一年之久。

究其问题的根源，可能在此前市面流传的“蔚来用户信托持股问题”。

蔚来汽车的一份备案文件中显示，蔚来CEO李斌曾于2019年将5000万股公司股票转让给一家蔚来汽车用户信托基金，使客户“有机会讨论和建议如何使用这些股票带来的经济效益”，但李斌保留对这些股票的投票权。据外媒报道，当蔚来收到港交所关于其公司结构的问询时，蔚来方表示不予置评。

此外，蔚来自身盈利差、短时间内无法分红、新用户相比老用户在信托权利方面存在劣势等问题的浮现，也使得蔚来的IPO流程止步不前。

介绍上市的方式能在一定程度上消除上述阻碍。据悉，以介绍方式上市较IPO，审批过程更快、审批口径更宽松。《香港上市规则》的若干条文规限，包括有关须予公布交易、关联交易、购股权计划、财务报表内容以及若干其他持续义务的规则，将不对蔚来受用。

不过需要提及的是， 蔚来采用的介绍上市方式不同于小鹏、理想所采取的“双重主要上市”方式，不涉及新股发行及资金募集，只是企业股东将本身的旧股申请挂牌买卖。

这意味着，蔚来的目的不在于寻求扩大融资。

蔚来曾在公告中指出，“公司2021年三季度末现金储备约470亿人民币，并在同年四季度完成了20亿美元的融资。公司目前拥有充足的现金储备，短期内没有迫切的融资需求。”

看来醉翁之意不在酒，不差钱的蔚来费尽心思赴港上市，到底图什么？

蔚来给出的解释是“为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体，在这些上市的目的仍然可以达到的同时，不稀释现有股东的利益”。

考虑到近年来中美科技脱钩，以及美国证监会对中国科技企业披露相关数据的要求，这些情况不仅与中国相关数据安全法相违背，还可能对扎根于中国本土企业的潜在业务、财政状况等方面带来不可预期的影响。

简言之，蔚来需在中国法律监管下发展。

这是当务之急。不过立足中长期，看似不差钱的蔚来，其实还需要向“钱”看。

2019年，蔚来因为拿不到融资濒临破产，合肥市曾出手70亿“雪中送炭”，并要求蔚来在2024年实现营收1200亿元，同时于2025年前在科创板完成上市。以蔚来的营收现状来看，这相当于两年之内还要再造4个蔚来。

基于这份“对赌”，蔚来中国需要在2024年营收达到1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年达到总营收4200亿元，总税收78亿元，并且2025年前在科创板上市。否则，战略投资人有权要求蔚来以8.5%的年利率回购股份。

据悉，以介绍方式上市的公司，在6个月后才能再进行融资。不过港交所上市后，蔚来将给投资者提供更多的交易地点和更灵活的交易时间，其每日交易时长也从6.5个小时延长至12个小时，这将有助于吸引更多投资者。

扩大融资后，蔚来也将加足马力扩张业绩。此外，有业内人士称：“赴港上市后续有利于推动蔚来增强科技企业的背景，改变目前不利局面，增大科创板IPO筹码。”

蔚来港股上市，仍只是一个新的起点，前路漫漫，依然任重道远。

“蔚小理”港股齐聚，新造车排队入市

2018年9月，蔚来成功挂牌纽交所，成为美股第一家中国电动汽车企业。这是继2017年，由易车分拆出来的易鑫港股上市后，李斌斩获的第三个IPO，自此拉开中国新造车赴美上市的序幕。

随之而来的是，中国新能源汽车产业迎来春天，新能源市场从最初的腼腆增长，发展到现在的来势汹汹。

 

 

在刚刚过去的2021年里，新能源汽车总销量达到352.1万辆，同比增长近160%。新能源汽车的渗透率达到14.8%，2021年12月新能源车零售渗透率更是直冲22.6%。这一数据在2020年时是5.8%，2019年时仅为4.7%。

但这似乎没能也没法立刻“止血”。造车烧钱，上市输血，已经成为新造车们的成长通路。

小鹏汽车正式于2021年7月在香港联合交易所主板挂牌交易，完成在美股和港股两地双重上市，拉开了造车新势力二次上市的浪潮。一个月后，理想汽车正式挂牌港交所。

如今，蔚来终于姗姗来迟。

从蔚来的人员和研发投入来看，截至2021年末，蔚来员工数量超15000人，同比增长95.9%，其中研发人员4809人。2021年前三季度，蔚来累计投入研发费用超27亿，全年研发投入预计50亿元。

蔚来的销量和市场占有率，短期内没有辜负资本市场。2021年新车交付同比增长109.1%，连续两年翻番。截至2022年2月底，蔚来已累计交付182853辆。其在2021年中国30万元以上高端电动车市场的占有率达到40.8%，位列第一。

蔚来的毛利率从2020年Q2开始转正，2021年Q3毛利率提升至20.33%，规模经济和品牌价值也开设逐步释放，不过距离净利润扭亏为盈还有差距。

蔚来的成长，一定程度是新造车第一梯队中“蔚小理”三兄弟的轨迹缩影。虽然定位和路径有所不同，但遵循相似的业务逻辑。

上市，也近乎成为车企“造血”的一条必经之路。

 

 

无独有偶，造车新势力后进者开始发力。近期，哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车也纷纷传出即将进入资本市场的消息。

1月底，证监会收到浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）》审批材料。有媒体报道称，零跑大概率会选择在港交所上市。

哪吒汽车据悉也已开启目标估值约 450 亿元的Pre-IPO轮融资，并计划于今年内启动赴港IPO计划。

威马汽车也被传将借壳上市。去年10月，威马汽车获得李嘉诚家族旗下电讯盈科和赌王何鸿燊家族旗下信德集团的联合输血，帮助其掉队后再次回到聚光灯下。从成立至今，威马汽车已完成了十轮融资。

随着国际原油持续飙涨，国际原油价格已远超上调红线。据悉，下一轮成品油价调整将在3月17日24时进行，95号汽油即将跑步进入9元时代。新能源汽车正逐渐成为投资人和消费者眼中的新共识。

可以预见的是，围绕智能电动汽车的第二轮竞赛即将打响，传统车企如果再不加快脚步，恐怕就再也追不上了。

 

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