近日，我们拍摄到了一组理想L7路试谍照，新车内部代号X02，未来或命名理想L7。理想L7未来将与奔驰GLE，宝马X5L车型竞争，新车上市时间将晚于此前曝光过的L9车型，预计今年年底上市。

外观方面，新车采用理想全新一代设计语言，整体风格与L9相似。新车相较于现款车型理想ONE车型更加扁平且更有运动感。新车大灯的造型更加细长，前脸格栅的面积也有所缩小，但前包围的整体设计依旧沿用理想目前横平竖直的风格，造型十分霸气，未来新车将作为理想ONE的换代车型推向市场。

车身尺寸方面，新车相比L9尺寸缩小不少。新车并未采用隐藏式门把手，而是采用了传统门把手设计，同时侧面加油口采用圆形设计。

尾部设计相比理想ONE显得更宽、更敦实。更加狭长的贯穿式尾灯设计与平直的后包围使得车尾富有层次感，细节的变化与点缀也对新车运动感的营造比较有帮助。

动力方面，新车或将搭载前后双电机并使用一台1.5T四缸发动机作为增程器，相比目前理想ONE车型上搭载的1.2T三缸发动机拥有更好的平顺性和燃油经济性表现。根据目前的消息，新车的纯电续航将达到200km，综合续航将达到800km左右。关于新车更多消息，请持续关注凤凰网汽车后续相关报道。

 

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福特汽车要求经销商实施几十年来最重大的业务变革，以使销售模式更加现代化，并击退特斯拉和其他造车新势力带来的威胁，这些公司一直倡导直售模式。

上周，福特公布了业务拆计划：适用于内燃机汽车的Ford Blue，以及适用于电动汽车的Ford Model e。尽管长期特许经营协议确保了零售网络结构必须保持不变，但福特希望为电动车销售制定一套新的运营标准，既将造车新势力最受欢迎的直销模式，与经销商一直以来积累的专业能力结合起来。

福特计划与经销商一起制定蓝图，在后者提供意见之前，不会确定具体细节。但福特管理者描绘了一幅蓝图：承诺无库存，不可议价出售，并缩减产能规模。福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示:“这将更加高效，更加在线，也将是一个非同寻常的模式。”

“福特向经销商传达的信息是，我们把赌注押在了你们身上。”吉姆·法利说: “我们必须向更加专业化做好准备。”福特尚未告诉经销商，新零售模式的改变需要投入多少资金。有高管表示，在规则最终确定之前，不会公布具体数字。

福特汽车表示，在美国大约3100家经销商中，每家都有机会根据新标准选择同堂销售电动车和燃油车，这与商用车经销商必须遵守的某些要求类似。那些承担不起或不想承担的经销商将继续销售燃油车。目前还不清楚福特是否会让经销商选择只销售电动汽车。

尽管披露的细节有限，但目前许多经销商对该计划持谨慎乐观的态度。部分经销商甚至担心，福特可能会在较小的市场上定价过高，并为最新产品造成贫富分化。

据了解，选择加入新零售模式的经销商可销售 Mustang Mach-E和E-Transit，并从今年春天开始销售F-150 Lightning；未加入新零售模式的经销商被允许继续销售电动汽车，直到 2023 年底认证到期。 新零售模式将于2024年1月生效。

福特全国经销商委员会主席蒂姆·霍维克表示，我对福特强调合作感到高兴。当进入下一个（电动车）时代，一定程度的尊重和信任将使我们能够进行艰难的对话。霍维克说，“我觉得有诚实的经纪人参与到了对话中，没有什么不可告人的目的。”

 

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3月的第一周已经过去，国内的几家造车新势力基本上都已经公布了上个月的销量数据。在不少业内人士看来，由于受到春节假期、芯片短缺以及电池供应链紧张等方面的影响，几家新势力都没能在2月延续破万辆的行情。

 

 

数据显示，2月，理想、哪吒、小鹏、蔚来和零跑的销量分别为8414辆、7117辆、6225辆、6131辆、3435辆，同比分别增长265.8%、362%、180%、9.9%、447%；前2个月的累计销量分别为20682辆、18126辆、19147辆、15783辆、11520辆。

就在上述5家新势力积极公布成绩单的同时，中国经济网记者发现，威马和创维迟迟没有公布2月的销量数据，而且就连1月的销量至今也未披露，这就不得不让人担心两者的目前境况和未来前景了。

从销量排名来看，理想和哪吒在2月各自向前一位，位列冠、亚军；而小鹏也因此被挤到了第三位。蔚来和零跑则延续着上个月的排序，分列第四、五位。

从销量体量来看，一直被视为“二线梯队”的哪吒汽车，如今已经稳定驻守在“一线梯队”行列；而此前长期占据冠军“宝座”的蔚来汽车，已经多次被排除在前三之外了，大有跌落“二线”的风险。

然而，不论是从生产体系能力，还是从受资本追捧程度，抑或是品牌和产品的口碑，蔚来汽车一直都被业界视作新势力的头部玩家。这让区分梯队的销量标准并不具备参考意义，而只是沦为后来居上者的宣传话术。

另外，5家新势力在2月的最大销量差距（理想和零跑相差4979辆）也没超过5000辆，如果仅以此差距来区分第一、二梯队，似乎也没有太大的实质意义。因此，记者认为，就目前的新能源市场行情来看，新势力尚且可以先做做销量排序，若要以此来固化层级，似乎还远未到时候。

以“蔚小理”为例，尽管目前仍然有一定的领先优势，但增长势头远比从前。相比之下，哪吒和零跑的销量增速明显更快，这让三家此前积累的优势面临巨大的威胁和挑战。

为了破解这一困境，“蔚小理”纷纷布局新产品，以此来蓄力新一轮的增长。日前，理想汽车官方宣布，将在北京车展期间发布为家庭打造的全球智能旗舰SUV，产品正式命名：理想L9。

据了解，这将是一款全尺寸SUV车型，同样采用增程式动力。有业内人士预测，“全新SUV上市后肯定会成为理想新的销量增长点。”

无独有偶，于去年广州车展的亮相小鹏G9，预计也将在今年4月开启预售，下半年进行交付。据悉，尽管新车尚未公布价格信息，但已经凭借产品的配置参数获得不少消费者的青睐，被视为理想ONE的有力竞争对手。

蔚来同样加快了新车的投放力度，去年年底，旗下的第二款轿车——ET5，正式发布，并计划于今年9月交付；在此之前的3月28日，旗下首款轿车ET7也将正式交付。蔚来汽车的相关负责人在接受媒体采访时透露，“3月，ET7的用户体验陆续就开始了。大家可以期待ET7的表现了。”

 

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建立全新的高端进口车业务，加速推出更多电动车产品。”

近日，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）向凤凰网汽车介绍了2022年在华业务重点。

从这两方面看，通用汽车在中国的产品结构将迎来一次巨大的变革。而对于即将履新满两年的柏历来说，他也将迎来关键的中期大考。

重启进口车业务，意在沛公？

从第二届进博会开始，雪佛兰科尔维特等全球车型便成为通用中国展台上的绝对核心，并且通用中国也不止一次流露出希望将“展品”变成“商品”的意愿。柏历在去年更是公开表示，正在积极筹建高端进口业务，并已进入实质性的准备阶段。

如今，靴子终于落地了。

 

 

“通用中国将在今年建立全新的高端进口车业务，目前正在积极组建团队。该业务如同通用汽车内部孵化的初创企业，享有高度的自主权，是完全独立的业务部门。”柏历告诉凤凰网汽车。

早在2015年1月，随着欧宝汽车正式退出中国市场，通用中国的进口车业务也逐渐关闭，只有凯雷德等少数几款车型可以通过平行进口的方式买到。那么，通用中国为什么要重启进口车业务？

柏历认为，虽然这些即将进口引入的产品属于比较小众的市场，但是代表了多元化的生活方式，“近些年，中国消费者对于追求不同生活方式展现出了非常强烈的兴趣，这一点从进博会上的反馈就可以看出来。”

“虽然进口车业务不会带来很大的销量，但是它对于某一个群体具有强大的吸引力”，柏历指出，通用中国的高端进口业务正是聚焦这一部分小众细分市场，目的就是为了满足消费者持续增长的多元生活方式需求。

关于进口车型的引进计划，柏历没有透露太多内容。不过，我们可以从过去几年通用中国在进博会上的产品阵容中看出一些端倪，例如雪佛兰科尔维特跑车、Silverado全尺寸皮卡，以及GMC纯电悍马等。

 

 

其实除去柏历提到的原因之外，我们不难看出，通用中国重启进口车业务，也是从外围缓解市场压力的一种措施。

近几年，通用在华销量不断下滑，这里有中国市场从增量竞争变为存量竞争的原因，也有通用汽车自身正处于转型调整期的原因。此时引入进口车，虽然不会对销量起到立竿见影的效果，但是对于品牌形象提升会有十分积极的作用。

柏历也坦言，高端进口业务和上汽通用的现有业务将实现有效互补，二者会共同发展、互相支持，进口业务中会有一部分会与上汽通用协作进行。

但是有一说一，希望借助进口业务提升品牌形象及口碑，其他车企也有尝试，比如现代汽车在2020年重启了进口车业务，希望以此来带动品牌的整体市场表现，但是目前来看收效甚微。

不过通用汽车有两大优势，一方面，国内拥有不少类似于AMCC中国美式肌肉车俱乐部这样的粉丝群体，对于重启进口车业务显然是欢迎之至。换言之，进口车对于维护老用户和粉丝用户有很大的作用。

另一方面，无论是科尔维特跑车，还是Silverado这样的全尺寸皮卡，甚至是全球瞩目的GMC纯电悍马，市场中几乎可以说是没有同类型的产品，其独特性都是毋庸置疑的，这对于很多新用户也有很强的吸引力。

 

 

所以，通用中国重启进口车业务还是非常值得期待的。当然，在“双碳”这场广泛而深刻的变革之下，此时推出大排量车有些反其道而行。所以，未来的进口车业务大概率还是会在电动化的形态下推进。

电动化战略成败，别克/雪佛兰才是关键

2021年6月，通用汽车宣布在电动车和自动驾驶领域加大投资力度，2020至2025年间的计划投资金额将从270亿美元增至350亿美元，到2025年底前在全球推出30款纯电车型，实现全球电动车年销量突破100万辆。

自2020年3月首次向外界展示了Ultium平台以来，通用汽车便按下了转型的加速键，并且在随后不止一次强调，Ultium平台是公司全面电气化的基石，能够改变人们对于通用汽车的认知。

同年6月接替钱惠康之后，柏历也多次表示，要加大在中国市场的投入，加速新技术落地，而他所指的就是Ultium平台。2021年9月，通用汽车正式向中国市场推出Ultium电动车平台，并为其赋予了一个全新的中文名：奥特能。

 

 

据柏历介绍，通用汽车在中国的电动车战略是“双管齐下”，分别是奥特能平台和上汽通用五菱本土开发的GSEV平台。这两个平台互为补充，将推动通用汽车在华所有品牌的电气化发展，覆盖各个细分市场和价格区间。

2021年，五菱品牌GSEV产品累计销量达到452,238辆，同比增长160%。其中，宏光MINIEV全年共售出426,452辆，问鼎新能源年度销冠。可以说，GSEV平台的产品已经在市场中站稳了脚跟，接下来压力来到了奥特能平台这边。

自去年在北美和中国市场同步落地以来，通用汽车已经基于奥特能平台打造了多款产品，涵盖了GMC纯电悍马、雪佛兰Silverado皮卡、BrightDrop EV600纯电物流车、Cruise Origin 自动驾驶共享汽车，以及凯迪拉克LYRIQ等。

2021年11月，凯迪拉克LYRIQ正式开启预售。该车是上汽通用引入奥特能电动车平台的首款车型，也是凯迪拉克智能纯电转型的开山之作。为配合LYRIQ的快速上市，首家奥特能超级工厂已于去年10月在上海金桥投产。

柏历表示：“我们预计在今年第三季度向中国市场交付凯迪拉克LYRIQ。此后，别克和雪佛兰也将陆续推出奥特能车型。到2025年，通用汽车在中国的电动车产能预计达100万台。”

 

 

2020年8月，通用公布了为中国市场量身定制的未来发展战略。在电气化领域，通用未来五年推出的新车型中，40%以上均为新能源车型。而这些新能源车型都将在中国进行生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。

根据中汽协的预测，2022年我国新能源汽车的销量将达到500万辆，同比预期增长47%。目前，在传统燃油车市场很难找到增长点的情况下，大多数车企都将发力点放在了新能源市场上。

然而中汽协公布的数据显示，目前合资品牌新能源汽车的渗透率只有3%左右，远远低于自主品牌和豪华品牌。好在随着新能源市场逐渐从哑铃型过渡到纺锤形，合资品牌也被认为即将迎来最佳的反攻时机。

所以对于通用汽车来说，最难的不是凯迪拉克LYRIQ能否打响第一枪，而是后面别克和雪佛兰的奥特能车型能否快速跟进，并且获得市场的认可。

往小了说，这决定了奥特能平台能否获得成功；往大了说，这也决定了通用汽车的转型大计能否获得成功。

 

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日前，起亚公布了旗舰电动汽车EV9将于2023年推出；到2027年，旗下纯电动汽车产品阵容扩大至14款。同时，起亚还公布了2030年四大核心业务目标，包括：加快推进电动化，2030年纯电动汽车年销量达到120万辆；2030年全球汽车产品销量达400万辆，其中环保车型超200万辆；所有新车均配备智能互联系统和自动驾驶辅助技术；2030年成为全球PBV（个性化定制车型）市场第一品牌。

 

 

 

 

 

 

【起亚2030战略规划】

※2030年全球年销量目标为400万辆

※力求2030年纯电动汽车销量达120万辆

※到2027年，将建立14款纯电动汽车的产品阵容

※到2030年，起亚环保汽车销量将超200万辆

※2023年起亚将推出全新自动驾驶辅助技术“AutoMode”，并首次应用于EV9

※到2025年旗下所有车型均配置智能互联系统

※计划在2030年之前成为全球第一PBV（个性化定制车型）品牌，将在2025年推出首款PBV产品

※发布2026年财务目标，总营收达120万亿韩元，营业利润率达8.3%

 

 

延伸 · 官方简介

在CEO投资者开放日活动中，起亚总裁及首席执行官宋虎聲表示：“起亚正在进行全面的转型，涵盖企业愿景、标识、产品和设计以及战略等方方面面。为了实现我们成为可持续移动出行方案供应商的愿景，我们将专注于向未来型商业模式转型。我们将更加强调以客户为中心，在保持业务稳健运营的同时，追求更有活力的转型姿态。”在发布“Plan S ”战略之后的两年时间里，起亚已经发展成为全球领先的电动车（EV）品牌，2021年总收入和营业利润双双创下有史以来最高记录。起亚将全力保持这一发展态势，从2022年起，同时推进量变和质变，创造更大价值。

【新闻知识点】NEW

1.到2027年，纯电动汽车产品阵容扩大至14款 

起亚正在加速电动化转型，进一步巩固在电动车领域的领先制造商地位。首先，起亚计划扩充纯电动产品阵容。

 

 

起亚计划从2023年起，每年至少推出两款纯电车型，截至2027年，起亚计划将电动车型扩大至14款。相较于起亚之前提出的2026年推出11款纯电车型，此次起亚新增了2款电动皮卡（1款是专用型电动皮卡，另1款则是为新兴市场推出的战略车型）以及1款入门级纯电动汽车。

2.在2023年推出旗舰电动车EV9

 

 

起亚计划通过2023年上市的旗舰电动汽车EV9，巩固其电动汽车领域的领先地位。EV9是一台车身长约5米的大型SUV，但百公里加速仅需5秒，满电续航里程约540公里，仅需充电6分钟便可行驶100公里。 

 

 

 

 

 

 

EV9将是第一款采用OTA（线上升级）和FoD（按需功能）的起亚车型，客户可以通过FoD功能选择购买自己所需的软件。此外，EV9还将是首款搭载起亚先进的AutoMode自动驾驶辅助技术的车型。 

3.2030年实现年销120万辆纯电汽车

起亚计划通过EV9等新车型，提升纯电动汽车销量。起亚目标是在今年16万辆纯电动汽车销量的基础上，到2026年实现销售80.7万辆，到2030年销售120万辆。这相比去年CEO投资者开放日活动中发布的2030年纯电销售目标增长了36%。起亚预计，到2030年，纯电动汽车80%以上的销量将来自韩国、北美、欧洲和中国，在这些主要市场，纯电动汽车占起亚总销量比例将达45%。

 

 

 

 

为了配合电动车销量提升，起亚各大生产基地的作用也将有所调整。韩国将是起亚电动汽车研发、生产和供应的全球中心，而其它全球生产基地将主要生产自己市场的战略电动汽车。例如，欧洲生产基地将从2025年开始生产小型和中型电动汽车。中型SUV和皮卡在美国最受欢迎，因此当地的生产基地将从2024年开始生产这些车型的电动版本。在中国市场，起亚计划自明年起推出中型电动汽车，在印度则计划从2025年开始生产入门型和中型电动车型。

随着电动汽车销量增加，起亚也计划推进电池供需战略和电池技术升级，预计到2030年，电池需求将从13GWh大幅增加至119GWh。起亚的计划从印度尼西亚的电池合资企业供应电池的同时，通过与世界各大电池制造商合作，建立稳定的电池供需体系。此外，起亚还计划到2030年，电池能量密度到提高50%，系统成本降低40%，从而提升性能和价格竞争力。

4.智能互联和自动驾驶逐步普及

起亚强调四大核心业务：智能互联服务、自动驾驶辅助技术、性能、设计，并表示公司将最大限度地调动资源，奠定在未来出行领域的领先地位。

从2025年起，起亚所有新车均将搭载同级领先的智能互联系统。随着起亚新车陆续搭载OTA（线上升级）和FoD（按需功能），用户将可轻松将车辆的各种功能和技术更新到最新版本。这是起亚在开拓更多软件和互联汽车服务等新商机过程中所获得的成果之一。起亚预见到互联服务将在共享汽车、网约车和配送服务等各种出行场景中发挥重要作用。

 

 

起亚自动驾驶技术“AutoMode”，将从2023年推出的EV9开始，迅速在全系产品中普及。起亚AutoMode技术支持无线更新以优化性能，还可随着技术发展而不断改进。AutoMode还将包括高速公路驾驶领航功能，在该功能下，车辆将在高速公路路段自主驾驶，无需人工干预。到2026年，起亚各大主要市场推出的所有新车均将搭载AutoMode自动驾驶技术，预计启用率将超过80%。长远来看，起亚计划进一步升级AutoMode技术，实现完全自动驾驶技术。起亚同时强调产品的差异化设计，并表示将推出更多的高性能车型。以起亚EV6 GT为起点，起亚所有纯电车型均将推出高性能版本。

5.个性化定制车型（PBV）

起亚始终以客户为中心，致力提供多样化交通出行服务，满足个人用户和企业用户的不同需求。就这一领域，起亚的工作核心就是个性化定制车型（PBV）。

 

 

延伸 · PBV简介

起亚是全球个性化定制车型（PBV）领域的先行者之一，也力求成为该市场的领导者。新冠疫情期间，电子商务迅猛发展，货物运送和物流服务的需求也大幅增加。按照客户的个性化需求并向他们提供专用车辆，正是个性化定制车型（PBV）的终极目标。为此，起亚计划建立个性化定制车型（PBV）专属沟通渠道，以便快速、准确地响应客户需求。

起亚还计划建立综合型数据平台，按照个性化定制车型（PBV）客户的不同商业模式，提供定制化服务和解决方案，比如车辆充电、维护和管理等方面。短期内，起亚计划以现有车型为基础开发个性化定制车型（PBV），比如今年下半年将推出的Niro Plus。Niro Plus源自起亚热销的环保车型Niro SUV，预计将用于出租车服务和网约车服务。中长期来看，起亚将开发个性化定制车型（PBV）。个性化定制车型（PBV）以一个滑板式电动汽车平台为生产平台，对其进行灵活的架构开发，即根据汽车的用途和客户需求调整车体的尺寸和形状。

预计2025年起，个性化定制车型（PBV）市场将趋于成熟，起亚也计划在当年推出其首款PVB产品。第一台个性化定制车型（PBV）大小与中型车相似，同时具备可扩展性。以第一台个性化定制车型（PBV）为起点，通过应用OTA功能和自动驾驶辅助技术，实现60万公里的超长耐久性能，大幅降低企业用户的运营成本。随着个性化定制车型（PBV）市场的发展，起亚也计划逐步扩大其个性化定制车型（PBV）产品阵容，涵盖从微型到大型个性化定制车型（PBV）的各类产品，探索替代公共交通的可行方案，甚至具备兼做移动办公室的可能性。

 

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作为国民经济的战略性、支柱型产业，自2009年中国成为全球汽车产销第一大国以来，不少两会代表委员的议案、提案围绕汽车领域展开。因此在每年的两会上，汽车行业相关议题不仅成为舆论关注的焦点，被提及的内容也都预示着行业未来的发展方向。

尤其是在近年来，以汽车产业为代表的中国制造，在全球贸易格局与产业链格局面临变数的背景下，如今的汽车行业已走到变革前夜，电动化智能化发展、自主品牌向上、汽车品牌出海等问题，成为了汽车行业全新的思考。

 

 

实际上，在行业发展过程中，总会出现“机遇与挑战并存”这样的老话套话，但又是汽车产业中不得不重视的问题。因此，如何应对和利用汽车产业变局，汽车行业代表委员的多项提案议案无疑将给汽车行业带来重要影响。

今年大家都提了什么？

毫无疑问，这几年中国汽车总体销量见顶，尤其是燃油车方面裹足不前，新能源汽车成为全新的势能方向。数据显示，2021年我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。

3月5日，在十三届全国人大五次会议政府工作报告中，关于汽车行业提到“继续支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新”。值得注意的是，这是新能源汽车在“缺席”一年后被再次提及。

 

 

这样一个积极的信号，也将有效支撑2022年国内汽车市场保持增长的态势。只不过，在政策和大环境下，新能源的趋势明显，但是在汽车企业这样的一线成员看来，作为执行层面，最重要的是如何让新能源的增长和谐、有序和健康。

众所周知，去年新能源汽车产业正快速发展，但同时也面临着补贴退坡、锂电原材料价格上涨、缺芯少电、召回事件频发、充换电基础设施不完善等问题。因此，汽车代表委员们建言献策中，延长补贴、电池安全、锂资源保供稳价、碳足迹核算、智能网联车发展、汽车芯片等成为关键词。

 

 

和此前新能源配套设施困境、政策刺激消费主基调不同的是，如今汽车芯片问题和智能网联汽车的发展成为新能源突破瓶颈的重中之重。

此前，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为64.31万辆。其中，中国汽车市场累计减产量再度保持不变，约为5.11万辆。该机构预测，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量将突破100万辆至108.85万辆。

近段时间，受芯片供应短缺而导致停工停产的新闻依旧在上演，因此解决“芯慌”问题迫在眉睫。

除了芯片问题外，去年汽车行业还有一个重头戏就是跨界企业下场造车，其中以百度、小米、360等科技企业较为迅速。所以今年众多科技大佬加入了汽车行业的建言队伍中，也包括格力电器董明珠以及网易集团丁磊暂未官宣造车的选手。

 

 

他们把焦点放在了自身更为熟悉的智能网联领域，比如今年是李彦宏第七次在提案中关注“智能交通”、“自动驾驶”相关话题；周鸿祎提出打造以安全大脑为核心的智能网联汽车行业态势感知体系；2024年在北京实现量产的雷军则关注基础设施建设。

无论如何，随着新能源汽车呈现出高速爆发的态势，渗透率大幅提升，在此背景下，行业普遍认为，此前制订的至2025年国内新能源汽车销量占比20%的目标有望提前实现。

往年的都实现了吗？

两会对新能源汽车的关注，最早可以从2008年的政府工作报告中可以窥见。也就是在这一年，“新能源汽车”首次列入当年两会的政府工作报告，一直持续至2020年。

但是，在2020年首次受新冠疫情影响，全球经济出现衰退，民众消费欲大幅降低。身为大宗消费商品，汽车销量自然深受打击。受市场需求的不确定性影响，政府已经通过购车补贴、支持新能源汽车销售、减免车辆购置税等政策手段，刺激汽车消费。

2020年十三届全国人大三次会议上，政府工作报告中没有提出全年经济增速具体目标，重点聚焦于稳就业、保民生、促消费、维护经济发展和社会稳定局面。当中，减税降费、加强新基建、稳就业促消费等利好举措将对2020汽车行业发展产生重要影响。

 

 

纵观相关提案议案，代表们聚焦于税费改革，探讨新能源汽车的产业发展新动向，新基建问题，也对中国汽车品牌建设、中国汽车海外发展等话题表达了观点。

其中一个共同点是，各车企代表都带了一个针对自身发展的提案。比如李书福建议湿度放开“禁摩”、王凤英鼓励小型电动车发展、朱华荣建议提升中国品牌汽车品牌力、尹同跃建议取消NEV正积分结转限制、曾庆洪建议减轻税负、陈虹建议开放城市限购限行等等，可见这些大佬已经预测到了2020年艰难的市场环境。

果不其然，2020年中国车市连续第三年下滑，所以车企代表提车刺激消费也无可厚非。

而到来了2021年的两会，此前连续13年被写进政府工作报告的“新能源汽车”一词没有被单独提及，取而代之的是“增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。”

 

 

《2021年政府工作报告》指出，将稳定增加汽车、家电等大宗消费,取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。扎实做好碳达峰、碳中和各项工作并制定2030年前碳排放达峰行动方案。

2021年的车企代表们主要提案围绕“强芯”战略、自动驾驶、智能化、数据安全、“碳中和”这5个，相对来说都是长期战略规划，因此不能简单的从短期利益上评论有没有收获到效果。但是可以明确的是，这5个提案的落地，将为中国汽车水平发展跨上一个新台阶。

去年中国车市的增长让大家看到了复苏的新希望，新能源汽车智能化、网联化发展大幕已经拉开，通过车企大佬们的提案，可以让我们对未来汽车产业实现高质量发展有了更清晰的认识。

 

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在上海长宁区工作三年的刘潇发现，汽车直营店似乎正在成为购物商场的标配。特斯拉、智己汽车先后将直营店开进了长宁来福士，不远处的龙之梦购物公园直接将B2层变成了“新能源街区”，囊括了小鹏汽车、比亚迪、广汽埃安等一众新能源汽车品牌。

最先在购物商场发起圈地运动的，是蔚小理等新势力玩家，如今，传统车企特别是豪华品牌也开始效仿，纷纷进驻商圈。

2021年9月，凯迪拉克在上海开设了首家纯电IQ空间，截至2022年1月15日，上汽通用在全国范围开设了11家凯迪拉克纯电IQ空间，并计划在未来半年内，继续新增10家IQ空间；上汽奥迪开设了6家都市体验店，分别位于北京、上海、西安、青岛、南京、临沂6座城市；12月，宝马宣布在全国开设i品牌体验店，首批体验店将落地北京和深圳；沃尔沃则在今年2月接连在上海开了4家城市中心店。

这些开设在城市中心繁华商圈的销售门店，已经张开双臂，准备收割一波新的流量。

豪华品牌抢占商圈

凭借地理优势，商圈拥有着得天独厚的流量来源，但来自商圈的「流量」并不便宜。

2017年，蔚来第一家蔚来中心NIO House在北京长安街的东方广场开业，在这个全中国最“黄金”的地段，蔚来包下了3000平方米的展厅。有媒体报道称，这家门店的年租金为7000万-8000万元。

 

 

NIO House东方广场店 来源：蔚来官方

即便是普通商圈，也是寸土寸金。某商场招商负责人周凝对未来汽车日报表示，“在普通商场汽车品牌的门店租金为数百元（每平米每天），这相当于零售品牌最高租金水平。”

在某经销商集团工作多年的员工徐晨透露，车企开一家商超店需要投入大量人力与财力，比如场租、装修、人工、运营等费用，“资金压力蛮大的”。

对于急需打出知名度的新势力来说，商超店模式的广告效应不言而喻，“商超店的租金可能有一半作为广告宣传（费）花掉了”，威马汽车创始人沈晖在接受媒体采访时表示。

但对于传统豪华品牌来说，品牌知名度与溢价能力已经无虞，为何还要花费高昂租金来商圈和新势力抢地盘？

一方面，豪华汽车的市场空间正在被某些新势力挤压。

据乘联会数据显示，2021年中国市场豪华车销量达256.21万辆，同比增长4.9%。其中，有48万辆来自特斯拉。如果不算特斯拉，传统豪华品牌的销量在2021年则同比下滑9.08%。

2022年开年，豪华品牌的销售形势依旧不乐观。从1月份上险量前十榜单来看，仅宝马和林肯实现同比14.4%和6.5%的增长，奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌的同比降幅都达到了双位数。

 

 

2022年1月豪华品牌上险量 来源：保监会

乘联会秘书长崔东树向未来汽车日报分析，新一代汽车消费者已经不再崇拜传统豪华车的奢华内饰、百年品牌历史，他们更看重“更新的技术、更智能的驾驶体验”。消费观念的转变，正在重构豪华品牌市场。

捕捉到市场动向之后，传统豪华品牌启动了全面向智能电动化转型。为了配合转型，将销售场所搬到商圈似乎成为必经之路。“只有将门店开在商场内，才能更快速、更大范围地传递出一个信息：这一品牌有电动车。”一位传统豪华品牌的中层管理者告诉未来汽车日报。另外，将门店开进商场，有利于淡化消费者心中对传统品牌的固有印象，“LOGO、设计、车全部都是新的”，在这里，一切改变能够更直观地被消费者接收。

信息传递是双向的，开直营店也能帮助车企直接接收消费者的声音。飞凡汽车CEO吴冰在近日的一次媒体沟通会中表示，在传统4S店售卖模式中，“80%的消费者声音都被中间的经销商吸收掉了”。

开进商圈，给更多人种草

2月23日，未来汽车日报来到长宁来福士探店，穿过一进门的喜茶，就能看到这家占地面积不小的凯迪拉克纯电IQ空间。除了网红奶茶店，这家IQ空间还被盲盒店、首饰店包围，为门店吸引了不少随机客流。爱逛商场的人群以女性居多，凯迪拉克门店的销售发现，“以前凯迪拉克的车主以男性为主，现在女性消费者也会被吸引了”。

 

 

凯迪拉克纯电IQ空间长宁来福士店 来源：未来汽车日报

在这家门店的C位，摆放着凯迪拉克的首款纯电动车LYRIQ。LYRIQ的相关选配配置（如色板、轮毂等）挂在了一侧墙壁上。为了更好地呈现效果，店内放置了一台电脑向消费者提供「VR看车」服务，消费者能更直观地看到车内内饰以及相关选配的变化。

 

 

销售人员用软件展示内饰 来源：未来汽车日报

从曝光度来看，将门店开进商圈的好处显而易见，几乎每一位路过的客人都能看到，也都会看一眼LYRIQ。销售人员经常能听到路过的人议论“这辆车真好看”。

由于是工作日，据未来汽车日报观察，当天客流量不是很大，在20分钟内约有两批人进店看车，进店偶然性比较高。目前LYRIQ还处于预售阶段，没有试驾车提供，“过一段时间试驾车到位之后客流量应该更大。”销售人员称。

成都远大购物中心凯迪拉克纯电IQ空间的一位销售人员向未来汽车日报介绍，在这样的商超店，通常周一到周四的白天客流量不算大，周五晚上到周日会迎来客流高峰，“1对2、1对3（服务）的情况比较常见”。除了有明确购车意向的客户，也有不少在逛街途中被展车吸引而下订单的消费者。

上述销售人员观察发现，由于商圈内的年轻消费者较多，“他们的消费观比较前卫，买东西很痛快，觉得1000块钱定一个车（门槛低），还能获得一些权益（很划算）”，促使他们能够快速下订单还有一个重要原因，“是定金可退”。

但即使订单可退，一些年纪稍长的消费者也并不习惯这样的购车方式，“很多人觉得买车是一件大事，不太能接受逛街买车，他们需要很多层决策（才能最终下单）”。

对于部分车主而言，商超店也存在一些弊端。一位凯迪拉克老车主告诉未来汽车日报，在4S店内，可以直观地看到售后服务质量，这是买车的重要考量因素之一，但在商场内是看不到的。他认为，“汽车品牌直营店开在商场主要还是以展示、‘种草’为主，店内应该降低对订单的期望值。”

不过，从部分数据来看，直营店的带货能力并不弱，甚至超过了传统4S店。上述销售人员告诉未来汽车日报，目前LYRIQ的订单量约为7000-8000辆，“其中一大半是由IQ空间门店出的单子”。

沃尔沃是继凯迪拉克之后，第二家将直营店开进商圈的豪华品牌。

目前，沃尔沃的直营店只在上海落地。其中一家门店选在了上海普陀区的百联中环商城，这家老商场拥有近20年历史，虽然不比大悦城、来福士、新天地等商场新潮，但胜在空间够大，适合售卖汽车产品。

商场的一层，涵盖了比亚迪、蔚来、特斯拉、飞凡汽车、沃尔沃等主流新能源汽车品牌。这里俨然已经形成了一个新能源汽车集市，各品牌之间能够相互引流。

 

 

沃尔沃城市中心店 来源：未来汽车日报

相比凯迪拉克在来福士的IQ空间，沃尔沃这家直营店空间较为“敞亮”，能够装下两辆沃尔沃的新能源车型，分别是纯电车型XC40和混动车型S60 RECHARGE。未来汽车日报来探店时是工作日晚间，整个商场的客流量并不大，这家门店在下班时间也鲜有人进店。

尽管如此，店内销售人员告诉未来汽车日报，这家店比沃尔沃4S店客流量“多多了”，更多的是随机逛商场的客人。不过，由于门店开设时间仅有一个多月，各方资源还未打通，订单量“还不能和4S店相比”。

只得皮毛，未得精髓

然而，传统车企进商圈，并不如表面看上去那么顺利。

尽管沃尔沃店内的装修风格已经向新势力靠拢，店内也提供了品牌周边，但是沃尔沃这家商超店更像是把4S店搬进了商场。

事实上，从售卖模式来看，沃尔沃的「城市中心店」并不完全属于直营。2021年11月1日，沃尔沃推出了T8直销模式，即旗下插电混动车型在上海采用官方直售模式，包含S60 RECHARGE T8、S90 RECHARGE T8、XC60 RECHARGE T8、XC90  RECHARGE等车型，均采用统一的“一口价”销售模式。但沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在一次公开采访中坦言，在沃尔沃的T8直售模式中销售主体依然是经销商。

一位在华晨宝马负责销售业务的中层管理者告诉未来汽车日报，宝马BMW i体验店同样也由经销商运营。

不只是沃尔沃和宝马，徐晨向未来汽车日报透露，传统车企做直营，基本都是依附于经销商。

 

 

传统汽车经销商门店 来源：JWM

由4S店原班人马打理直营店，弊端在于，在传统4S店工作的销售，早已习惯了“被投喂”，那些到店的客人，大多数有明确的购车意向。但地点转换至商场后，工作难度上升了。一位曾在传统品牌和新势力工作过的销售人员告诉未来汽车日报，进商超店的大部分是随机用户，“销售人员需要从更庞大的客户群中寻找真正有购车需求的人”。

特斯拉等新势力成功开辟了直营模式的先河，不过在徐晨看来，传统车企要效仿新势力走直营模式，挑战巨大。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，新势力能够实现直营的前提，是“以销定产”的排产模式，有多少订单生产多少产品，不存在大量库存问题。但传统汽车品牌的供应链是建立在“以产定销”的体系上，“以产定销可能会导致供大于求，在传统的销售渠道中，多出的库存可以通过经销商来分担。如果是直营模式，风险就直接落到了主机厂的头上。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉未来汽车日报。

除了排产模式，新势力的组织架构和营销模式也与传统车企不同，“以上三个因素是传统车企难以复制新势力销售模式的原因。”沈进军表示。

（应受访者要求，文中刘潇、徐晨、周凝为化名）

 

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日前，根据外媒信息：smart精灵#1量产车将在4月初全球首发。根据推测，新车或将在4月亮相北京车展。根据此前信息，新车将会在国内生产，首批车型将在2022年12月正式开启交付。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

【新车知识点】划重点

※smart品牌向电动化、智能化转型

※风阻系数低至0.29

※定位紧凑级纯电SUV

※纯粹简约的车身线条

※智能人机交互系统

 

 

 

 

 

 

 

 

 

smart品牌全球公司成立于2019年，现由梅赛德斯-奔驰股份公司和吉利汽车集团持股，双方在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为全球领先的新奢纯电汽车科技品牌。全新一代smart纯电汽车由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责设计，smart研发团队主导工程研发，产品阵容扩展到更多细分市场。首款纯电SUV将于2022年投放市场并销往海内外。为增进全球化运营布局，smart同时在中国及欧洲设立营销中心。

【新车信息】NEW

1.“#”命名体系

将“#”与数字结合，smart为旗下新一代纯电动车家族打造了极具辨识度的命名体系。在社交媒体中开启话题的“#”，正是数字时代引领潮流者的最佳标签。

 

 

 

 

2.美学+空气动力学

位于重庆的中国汽研汽车风洞中心，不仅是国内最先进的汽车空气动力学测试中心之一，在全球范围亦享有盛誉。在此，全新smart精灵#1通过了中汽研工程专家的严苛测试，其风阻系数低至0.29，在同级SUV中名列前茅。作为影响车辆能耗效率、续航里程、风噪及高速行驶稳定性的核心因素，优化风阻系数的重要性不言而喻。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

得益于梅赛德斯-奔驰全球设计团队为smart量身打造的“感性·灵锐”设计哲学，全新smart精灵#1被赋予了纯粹的车身线条和优雅的流线型外观，堪称美学与空气动力学的完美融合。此外，隐藏式门把手、高效的空气动力学套件以及全系标配的主动式进气格栅（AGS）进一步优化了整车空气动力学表现。同时，风阻和风噪的降低不仅提升了车辆的能耗效率和舒适性，更延长了续航里程。

3.奔驰设计部门倾力打造

来自于梅赛德斯-奔驰全球设计团队打造的焕新设计语言。其外观不仅保留了让smart享誉全球的经典设计元素，更得以全面革新升级。在UI（用户界面）和UX（用户体验）设计上，来自梅赛德斯-奔驰的资深设计师们为之赋予了更多别具一格、彰显个性的未来元素。

 

 

 

 

 

•环车身智能音乐灯语系统：

该系统可使外饰灯光与车载音乐进行互动，进而呈现“律动光语”特效，这种创新性使用光影及音乐融合的手段不仅令科技更加富有情感的温度，也令其瞬间成为人群中的焦点。

 

 

 

 

 

 

•沉浸式天幕：

沉浸式天幕几乎覆盖整个车顶，光线透过，带来更加通透的车内空间，除此之外，新车还在天窗上加入大量环形元素，与内饰风格更加和谐，抬头看去更具科幻感。

 

 

•全隐形门把手：

步入车内前，用户可通过手势控制全隐形门把手，其感应器隐藏在门板下方，由灯光提示用户进行操作。对开式无框车门徐徐打开，搭配无B柱设计，使车内空间一览无遗地呈现眼前。

 

 

 

 

 

 

这些独特的未来元素，进一步实现了全新smart精灵#1概念车将美观与实用性的完美结合。

 

 

 

 

 

4.潮流且智能的出行利器

车身尺寸定位于紧凑型纯电SUV，将成为尺寸最大的smart。主打“更轻奢、更大、更潮趣、更智能”；拥有更强大的智能科技，有更潮流的设计。全新smart精灵#1将会迈入全新的细分市场。

 

 

 

全新smart精灵#1将是一款智能纯电SUV，配备快充技术，更兼顾卓越的安全和驾控性能。此外，基于云端的OTA车机更新以及智能钥匙、语音操控等功能，使之拥有了迎合当下智能科技消费潮流的实力。它将让平凡的日常通勤变得更具乐趣活力，成为潮趣先锋派群体每段旅程之上拒绝妥协的都市密友。

在低温情况下，全新smart精灵#1凭借杰出的电池温控系统，展现出优异的抗寒性能。该系统可预加热电池，确保其处于最佳工况，从而提升充电及输出效率。通过smart汽车APP或车机系统，驾乘者可预设出行时间，全新smart精灵#1可据此智能启动电池加热。此外，全新smart精灵#1的隐藏式门把手配备了破冰功能，即使被薄冰覆盖也可正常弹出。

•安全和驾控性能：

搭载行业领先的ADAS智能辅助驾驶系统，可支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能，将大大提升整车的舒适度与安全性。

 

 

•云端OTA车机系统：

 

全新smart精灵#1以“软件定义汽车”理念，配备了高性能、高集成的算力架构，可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块。此外，得益于强大的OTA实时动态更新功能，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级。

 

 

•潮流的交互功能：

 

全新smart精灵#1首次采用“几何折线”UI/UX用户界面及交互设计风格，打造出“smart宇宙”智能人机交互系统。位于中控屏中央的3D蓝色星球作为“宇宙中心”，是具有强大功能的数字化生态服务平台，用户可通过语音召唤屏幕中的精灵助手(Avatar)下达具体指令。

 

 

5.创新的商业模式

自2019年底正式成立以来，在中德双方股东的大力支持与高效协同下，smart品牌全球合资公司发展稳步推进。今年4月，smart正式面向业界公布，将在华采用以“用户中心、数字驱动”为核心理念的D2C直销代理商业模式。在该模式下，smart 将以用户体验作为业务核心，并采用一系列数字化技术手段提升整体运营效率，实现品牌、合作伙伴、消费者三方共赢。

 

 

6.量产时间

目前，smart品牌产品研发及生产计划正稳步推进。全全新smart精灵#1将于2022年正式上市。新车将在中国工厂生产。

【结语】

作为smart品牌转型成纯电动后的首款作品，全新smart精灵#1已经突破了人们的固有认知，加大号的身材和5座布局，轻奢风尚外观加之更精密集成的算力架构，这款由奔驰设计的车型，正向着更为更为轻奢、更为实用、更富有科技的方向进化。

 

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近日，一组红旗全新轿车的低伪谍照在网络中曝光，根据部分设计细节，新车或为此前一直猜测的红旗H6车型。但此次新车的后尾标为“H5”，我们猜测新车有可能放弃H6名称，而成为全新一代红旗H5。关于新车的最终命名，官方还未给出确切的信息，预计在即将开幕的2022北京车展中会进一步公布。

外观方面，新车采用红旗品牌全新家族化设计语言，前脸造型与红旗H9较为相似，其中标志性的直瀑式前格栅搭配大尺寸U型镀铬中网边框和贯穿式前logo，看上去更具庄重感。此外，新车依然使用分体式前大灯，上方的日间行车灯点亮后呈箭羽状，搭配格栅两侧竖状灯带，辨识度更高。同时突出的前唇进一步提高车头的运动感和立体感。

车身侧面轮廓延续红旗H9整体设计，其中上方贯穿式腰线一气呵成，从前机盖一直延伸到车尾。位于C柱的固定式三角窗造型造型较为圆润，依然使用标志性的加粗镀铬饰条；而车门下方是一条平直的镀铬饰条，虽然车门前部被部分贴纸覆盖，但猜测该位置可能是竖状镀铬饰条，与车门下方形成L型设计。

来到车尾，首先映入眼帘的是标志性“π”字形贯穿式后尾灯，与造型规整的红旗H9相比，新车的后尾灯线条更加时尚，并且同样使用一条粗壮的镀铬饰条增加豪华感。此外，后包围双边双出的后排气也加入镀铬饰条的装饰。

根据此前曝光的内饰谍照来看，新车的内饰采用全新设计风格，中央内嵌式屏幕的尺寸看上去非常大，并且使用竖屏设计。此外，全液晶仪表盘的尺寸目测也很可观。进一步提升车内的科技感。动力方面，官方还未正式公布，我们猜测会提供1.5T和1.8T两款发动机。（图片来源：网络）

 

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日前，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历表示，凯迪拉克LYRIQ将于今年第三季度在国内交付。

新车此前已经在2021年11月17日开启预售，首发车型为后驱长续航豪华版，预售价为43.97万。

凯迪拉克LYRIQ基于Ultium奥特能纯电动平台打造而来。 搭载了一台最大功率255kW，峰值扭矩440N·m的驱动电机。电池及续航方面，新车将配备通用最新的Ulitium电池系统，CLTC工况续航里程可达650km，快充10分钟续航即可增加96km。

 

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