去年12月18日，蔚来ET5正式发布，豪华的配置和帅气的外观在搭配蔚来贴心的服务，据说，发布后3个月内，便收获了超10万的订单。如今，用户等待了9个多月的蔚来ET5终于到店，并正式向公众开放内饰。

第一电动网第一时间前往门店，体验这款一年内销量就要超过宝马3系的蔚来ET5。

实话实说，ET5内饰质感同级最“卷”。

ET5将有六种内饰配色可供大家进行选择，分别为苔原绿、琥珀橙、电驭紫、科技黑、极速灰、金沙米，以满足车主的个性需求，此次展车的内饰颜色是琥珀橙。坐进ET5 车内，绝大部分触手可及的地方都被皮质包裹，无论是门板还是仪表台的上方触感极其舒服。

中控台的最底端和门板下方收纳位置用的是塑料，有些地方使用飞梭编织工艺使其形成类似织物的表面，这些织物，是采用可循环PET瓶作为内饰织物原料。

可惜的是，因为门店的灯光太强，我们并没有体验到ET5车内氛围灯的效果，不过，从一些已经体验到的用户分享，ET5的车内氛围灯应该不会让人失望。

副仪表台的造型与ET7基本一样，不过采用了比较常规的饰板，与ET7还是有些不同的。前排位置支持手机无线充电，在其下方还有一块区域可供放置物品。

ET5采用无框车门设计，电吸门、隐藏式门把手；后排全部使用皮质材料，支持比例放倒，带有独立的空调出风口。

蔚来ET5的腿部空间虽然没有ET7那么夸张，但也是绝对充裕的，要知道ET5的轴距达到了2888mm。

外观方面，蔚来ET5走的是轿跑风，外探的前唇和Shark Nose使车头棱角分明，左右两侧犀利的大灯增添了不少运动气息，实车横向视觉更宽广，前机舱采用盖板覆盖，并没有配备前备厢。ET5共有9种配色可选，分别是镜空粉、云初黄、宇航蓝、云白、同温层蓝、霞光橙、极光绿、星灰、深空黑等。

车身侧面，蔚来ET5配备了无边框车门、电吸门、隐藏式门把手，轮胎规格为245/45 R19，并配备了四活塞卡钳，蔚来ET5长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。

车尾部分，T5采用了溜背式的车尾设计，但只是采用了常规三厢车的开口设计，不免有些遗憾，好在后备厢的空间还是值得肯定的。纤细的贯穿式尾灯造型与尾部极具雕塑感的线条立体组合，层次分明，后扩散器和小尾翼设计突显运动感。

动力方面，蔚来ET5只有一个版本，最大功率为360kW，最大马力480PS，峰值扭矩700N·m，零百加速4秒，最高车速为200km/h；在CLTC工况下共有三种纯电续航版本可选，分别是560km、710km和1000km，目前在售的只有560km和710km的续航版本。

智驾方面，ET5标配蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），标配19项辅助驾驶功能，配备33个高性能感知硬件，包括1个远距离高精度激光雷达、7个800万像素高清摄像头、4个300万像素高感光环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器等。

9月9日，蔚来ET5已开启锁单，预计将于2022年9月30日起，陆续按照订单锁定时间及预订金顺序开始交付。

2022年9月15日前（含）锁定配置的订单，将大体按照预订金支付顺序排产交付。

2022年9月16日起锁定配置的订单，将大体按照锁单顺序排产交付。

9月16日起，已锁单用户可以在蔚来APP【爱车】页面，查看爱车的预计交付时间。

蔚来ET5是蔚来车型售价首次进入30万元区间（选用BaaS方案，最低售价为25.8万元）作为蔚来目前在售车型中最便宜的车型，却在配置方面依然有着不错的表现，蔚来ET5的出现，将会对30万左右的轿车市场产生足够的冲击，而蔚来能否凭借ET5，重新回归新势力销量榜第一的宝座呢？我们拭目以待。

 

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据天眼查App显示，近日，浙江吉利控股集团有限公司、宁波吉利汽车研究开发有限公司申请的“车窗变色的控制方法、装置、系统、可读存储介质和汽车”专利公布。

图源：天眼查App

摘要显示，本专利包括：获取车辆外光源的光源图像及车辆内乘员的乘员图像，乘员图像包含眼球图像；根据光源图像确定光源信息；根据乘员图像进行眼球追踪，确定眼球位置；根据光源信息及眼球位置，确定是否达到光源影响乘员的视线的影响条件；如达到，确定眼球所注视的车窗的注视区域，且控制注视区域变色。本专利物理成本低，驾驶安全性及用户体验感较高.

图源：天眼查APP

 

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9月9日，东风马赫动力品牌第10万台发动机在东风风神武汉工厂正式装机，搭载该发动机正式量产下线的正是东风风神即将上市的全新车型——全新奕炫马赫版。

在年轻化道路上，东风风神围绕“造型、动力、智能化”方向，深化产品改革，自2021年4月开始，率先在燃油车领域陆续搭载使用东风马赫动力发动机，先后搭载了奕炫MAX、AX7马赫版，以及已经开启预售的13万级高端混动SUV皓极。

东风马赫动力储备14项全球领先技术，斩获了120多项发明专利。目前，东风马赫动力已推出马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，其中马赫动力1.5T发动机应用350bar高压喷射系统、智能热管理系统，采用阿特金森、热管理模块等10项高效燃烧技术，并以活塞、连杆、曲轴的轻量化设计和超700万公里整车全场景验证。

东风马赫双擎混动系统采用多模电驱无级变速架构，具备高效油冷电机技术双电机布局，能够实现复杂工况下多模式无缝切换，加速不需换挡且强韧有力，如丝般流畅顺滑。其专用发动机热效率达到41.07%，可实现十种混动模式，首款搭载该混动系统的东风风神皓极，能够轻松输出180kW强大综合功率和540N·m的最大系统综合扭矩，起步加速只需0.15秒，以1.5L小排量的低油耗，输出超越2.0T大排量的动力。无论是马赫动力1.5T发动机，还是马赫双擎混动系统，先后斩获“中国心”十佳发动机。

奕炫车型搭载马赫动力若虎添翼。奕炫车队已经连续斩获2020、2021年度两届CTCC年度总冠军，尤其是2021年，搭载马赫动力1.5T发动机的奕炫车队，与蓝鲸动力进行了巅峰对决。

为满足用户兼顾动力性与经济性的出行需求，东风马赫动力还对动力版本进行了扩充，为消费者提供1.5L自吸、1.5T涡轮增压、以及油电混合的多重动力选择。全新奕炫马赫版提供1.5T涡轮增压和1.5L自吸两套动力系统；其中，东风马赫动力1.5T发动机最大功率145kW，最大扭矩300N·m，运动性能再度进阶；东风马赫动力1.5L发动机通过采用缸内直喷、双VVT等关键技术，实现了最大功率92kW，最大扭矩158N·m，实现了动力与油耗的最佳平衡，动力经济性达到同级领先水准，堪称“同级最强自吸发动机”，是偏爱自然吸气发动机或考虑购车经济性用户的不二选择。

未来，东风马赫动力还将不断扩充动力阵营，加速推出东风马赫动力PHEV、马赫E纯电，并计划于2023年实现向PHEV、EV的多能源动力布局。下一代马赫动力1.5T发动机已启动研发，热效率将达到45%；而下一代的马赫4HD系列以及HD150系列均在紧锣密鼓的开发中。

伴随东风马赫动力家族的持续扩容，东风风神将继续推动全品系的迭代升级，持续普及高端性能，满足更多消费者对动力更强劲，能耗更经济，产品更具个性化的出行需求。

 

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9月9日，据宁德时代官微消息，宁德时代与宝马集团宣布达成一项长期协议，从2025年开始，宁德时代将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池。根据协议，宁德时代将为宝马供应标准直径为46毫米的新型圆柱电池，这些产品将在位于中国和欧洲的两座电池工厂生产，每座工厂供应宝马的年产能高达20GWh。

宝马集团宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯。

宝马集团称，全新的电芯技术与基于全新架构的纯电车型完美匹配，不仅大幅提升能量密度、续航能力和充电速度，并在电芯制造中减少碳足迹和资源消耗。

宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示：“我们的第六代锂离子电芯将带来技术上的重大飞跃，让能量密度提升超过20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%。同时，在电池生产过程中，我们将二氧化碳排放量减少多达60%。这些技术上的革新将帮助我们进一步实现可持续性和客户利益。”

此前爆料称，宝马计划在 2025 年发布的基于 Neue KlaSSe 电动车平台打造的车型中采用圆柱型电池，而非棱柱形电池。据知情人士透露，这一变化将使宝马的电池成本降低 30%。知情人士还表示，新宝马电池的能量密度将比特斯拉的圆形电池高出至少两位数的低百分比，但没有提供进一步的细节。这可能有助于宝马制造出比特斯拉具有更长续航里程的电动汽车。

 

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前段时间，长城过得有些拧巴。略显疲乏的哈弗、战略转型的魏牌、品类开辟的欧拉拼凑出长城的愁容，核心主体板块遭遇严峻挑战，原有产品的市场竞争力正在经历革新化进程，新品带来的市场增量还有待时间与市场的检验。

坏消息是，当前的行业形势、竞争业态、供应链体系正在经历史无前例的重塑，长城还需要经历一段适应期；好消息是，在内外部的风云激荡中，长城的身形似乎越来越稳了，展现出一股子冲破阵痛期，迎接崭新周期的架势。

在刚刚过去的8月份，长城进一步扩大了增长态势，新车销量达到88,226辆，同比增长18.81%。

尽管今年1-8月份，长城新车的累计销量定格在708,671辆，依然同比下滑了9.61%。但是看向整体的销量曲线，长城的下滑态势是在不断缩小的，如若长城能够保持现在的进攻状态，长城在接下来的4个月内实现逆转也是大概率事件。

长城的核心板块正在逐渐找回市场节奏，这其中既有供应链有所恢复、购置税减半政策的推动，也有板块内部技术体系与品牌价值发生裂变的影响。

8月份，哈弗品牌销售50,400辆，同比增长24.26%，哈弗正在全力追回此前失去的市场份额。“铁王座”上的哈弗H6虽说不得不避开比亚迪宋的锋芒，但哈弗H6已经决定要堂堂正正地从新能源市场中正面出击，在市场口碑的裂变中，用全新的技术能力和焕新的产品品质去证明自己的积累和实力。

“与其被动变革，不如主动自我革命。”在哈弗新能源战略的发布会上，长城汽车总裁穆峰的话凌厉而坚决。

哈弗之于长城的重要性是不言而喻的，它一直以来都是引领长城实现规模效益与价值跃迁的首要阵地。在很大程度上，哈弗的生存状态直接决定着长城的发展走向。

“到2025年，哈弗品牌的新能源车型销量占比将提升至80%；2030年哈弗品牌正式停售燃油车。”哈弗，作为传统燃油车时代的SUV王者，长城深知，迎接电动化的转型，需要魏牌、欧拉的奋勇奔跑，更少不了这一精神核心品牌的华丽转身。

一个细节是，在哈弗的新能源战略发布会上，与哈弗H6 DHT一同亮相的，还有长城新一届的管理团队，传达的信息也很明确，就是长城将举全集团之力为哈弗品牌新能源战略保驾护航，从品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等维度推进哈弗品牌的新能源、智能化快速发展。

可想而知，在充沛的资金链以及完善的技术、生产、销售、供应链体系的支撑下，哈弗很可能会迸发出大部分新能源企业都难以望其项背的转型加速力，进而重塑品牌市场认知与口碑。

与此同时，近两年来，哈弗与长城在全新的品类战略下展现出惊人的迭代焕新的效率，已经构建出一套相对完整的产品与价格体系。

这也就意味着一旦哈弗开始全力推进新能源化，那么它也会像比亚迪一般，迅速在各个细分市场推出全新电动化产品，成都车展上亮相的H-DOG就是一个信号。

经过多年的产业积累，长城建立起完善的技术体系与成本控制能力，通过系统化运作总能将边际效益最大化呈现。

魏牌方面，8月销售新车3,091辆。单单从销量的角度来看，魏牌依然处在低谷，可凡是都有一个过程，即便是特斯拉也是经历多年的困境才最终被大众所接受。

更何况，从品牌形象与口碑上来说，魏牌的确走出了一条上行曲线。面对整个汽车行业势不可当的上探趋势以及新能源市场意想不到的冲击速度，在长城强大的生产制造体系以及自主研发体系的全力支撑之下，义无反顾地冲在长城高端化转型的最前沿是魏牌义不容辞的使命。

“真正的激光雷达元年，不是预埋激光雷达硬件，而是真上车，真开通，真覆盖，真安全。”本届成都车展上，魏牌副总经理乔心昱便一针见血地指出了激光雷达的“上车”困境，也揭开了摩卡DHT-PHEV激光雷达版的真容。

“新能源汽车转型的上半场是电动化，下半场是智能化”，魏牌深以为意。智能化时代，当特斯拉、蔚来等新势力们将“软件定义时代”的口号喊得震耳欲聋，魏牌的转身速度快得令人感到惊讶。

毫无疑问，在转向“高端智能新能源”的过程中，魏牌在自研技术、产品体验、用户运营等层面上来势汹汹，就是要以高阶智能占据高端新能源市场的制高点，将“科技”的 属性从新势力的手中强势夺回，以此打造使用场景中的“0焦虑”，从而完成销量与品牌两个维度的反击与超越。

当然，我们也清楚地知道，实现智能领域的革新，打破固有品牌偏见的旅途不会一蹴而就，这是一个长期且艰难的复杂工程，所以更需要魏牌理性看待、不断思考、大胆尝试。

此外，欧拉品牌8月销售9,161辆。1-8月共销售新车77,116辆，同比增长7.16 %。事实上，一方面是调整产品结构，提高溢价能力，另一方面是重塑品牌形象，打造独特的品牌价值，当前的欧拉过得并不轻松。

“一个品牌如何才能持续向上？”在成都车展上，欧拉品牌CEO董玉东也在不断自我拷问，这同样也是行业里的每个人每天都在苦苦思索的问题。

有人认为，品牌向上的关键在于制造向上；有人认为，品牌向上的核心在于占领用户心智。但不管如何，在自主品牌集体向上的年代里，每个人都逃不脱对市场与用户的敬畏。

在欧拉眼中，如果说突破一百多年来的造车“惯性”，坚定不移的奔跑在女性差异赛道上，是欧拉品牌向上的立场正确。那么软硬兼备的相得益彰，致力于服务与技术双管齐下的创新升级，便是欧拉行动的正确。可无论是哪一个都够欧拉喝一壶的。

或许，长城这艘大船有过惆怅，也在不停摸索。但在焕然一新的全价值链体系支撑下，长城也在展现出一股蓬勃的年轻化适应性变革。按照长城的说法就是，他构建了一套由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力组成的森林式生态，全维度推动企业快速发展。

 

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