新一轮汽车竞赛的参局者相继瞄定了赛道。在抉择的路口，能笃定方向的便底气十足。

9月16日晚，25岁的“理工男”奇瑞，在安徽芜湖奇瑞龙山试验中心举办的“瑶光2025 奇瑞科技DAY”活动上，宣布了他的“人生大事”：向科技转型。这意味着，奇瑞迎来新的一局。

“理工男”的严谨规划，体现在“瑶光2025”前瞻科技战略。

火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态是战略的核心依托。在此基础上，将全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。与此同时，奇瑞“瑶光实验室”也在大会上同步启动。

此次奇瑞焕新再出发，除了重磅的前沿科技战略发布，还携来多项黑科技，以及一款愿景概念车。多重新鲜理念的加持下，留给公众的是对其未来征程的无限预想。

科技跃迁 奇瑞的转型宣言

汽车行业已迈入全新的时代，产业格局在重塑，各汽车制造商在忙着找准时机切换赛道。

“瑶光2025战略是奇瑞紧扣行业发展脉搏，积极迎合泛中心化需求，创新创业的一次勇敢尝试”，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃如是说。

在尹同跃看来“瑶光2025战略”是企业“科技跃迁”的重要战略支撑点，也是奇瑞加速向全球科技公司转型的“冲锋号”和“宣言书”，更是奇瑞进阶向上，承载民族品牌向上使命和担当的一次勇敢攀登。

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士介绍，为达成战略目标，奇瑞计划未来5年，研发投资1000+亿，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。

此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，全球一体化管理，全力支持瑶光2025计划的实现。

综上，奇瑞期望在全新的战略体系支撑下，继续通过夯实“以技术立企”，在新一轮的竞争中，占据有利位置。

技术是奇瑞的行业立足之本，也是金字招牌，为将招牌擦亮，其不断用互联网思维扩大企业技术合作边界。

在此次大会上，汽车节能环保国家工程中心正式揭牌成立。全国政协副主席万钢、奇瑞汽车董事长尹同跃共同为中心揭牌，并为技术委员会专家现场颁发聘书。同时，奇瑞汽车副总经理高新华代表奇瑞与包括中科大、南京航空航天、江苏大学等在内国内研究院校签署战略合作协议，推动产学研一体化协同发展，加速汽车行业新技术落地、投产。

根据规划，该中心将充分发挥平台资源整合优势，以前瞻性技术研发为核心，围绕新能源汽车发展“卡脖子”技术和“双碳”目标展开深度研究，推动行业核心技术破题攻关，打造行业最具影响力和权威性的智库。同时，该中心将与瑶光实验室深度融合，成为技术奇瑞在行业新时代浪潮中抢占发展“智高点”的“源动力”。

随着奇瑞不断开疆拓境，扩围升级，“朋友圈”也无限拓展。此次大会还邀请了行业资深专家、科技代表，以及生态链合作伙伴等多位嘉宾与会，共话新时代下汽车产业发展之道，助力汽车产业高质量发展。

理工男的大胆探索

“瑶光2025”，不仅是对前瞻科技的展望与规划，也是对现行技术的一次系统展示。

全新智能混动架构、多功能滑板平台、智能飞行座舱、EEA5.0等诸多在新能源和智能科技领域领先的创新技术逐排陈列，一展奇瑞创新实力。

其中，智能飞行座舱是奇瑞依据对于未来几年新世代用户，对座舱功能需求多维度升级的分析与预判，最新研发的新一代智能座舱。座舱内部采用了奇瑞独创的可变轴距环抱式两座星云座舱布局，座舱轴距可变，当座舱为最大轴距的时候，驾驶员会和后排座位平齐，可以和后排乘员互动，给予用户超越想象的驾乘体验。同时，座舱还采用超大OLED屏幕技术，厚度仅7mm，突破了安装厚度和不能定制化显示图像等技术痛点，可为用户带来更加丰富多彩的智能化驾控体验。

值得一提的是，除奇瑞旗下A3、风云等经典车型，以及瑞虎7PLUS新能源、星途M38T同台展出外，一款黑科技结晶、承载着未来美好生活愿景的GENE（基因）概念车也此与公众见面。

官方表示，推出该款车的目的是为探索奇瑞主线车型的未来家族设计语言。

概念车希望通过将奇瑞Logo进行符号化处理，强化“奇瑞环”概念。具体表现在，概念车的外饰车体由一个巨型的环形体构成。即环形体从Logo出发，贯穿了车灯、雷达、后视镜、电动门把手、以及尾灯和尾部Logo，将整车的外露基础部分完全环绕贯通。

这是理工男对于未来汽车的一次大胆探索，GENE在设计、体验、生态等多个维度充分、全面的展示了中国自主品牌的原创设计力。特别是将元宇宙与未来汽车进行概念化连接，辅以奇瑞自主研发的银河生态系统，在众多硬核黑科技的加持下，GENE将以前瞻性的设计理念和满满的未来科技感，引领汽车发展方向的风向标。

大道如砥，行而不辍。在“瑶光2025”前瞻科技战略的指引下，奇瑞将以拥抱变局，引领变革的勇气，以拔节生长，戮力奋进的姿态进阶向上，向全球汽车产业展示更加澎湃的中国力量和更加深邃的中国智慧。

 

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9月18日，零跑汽车递交香港首次公开募股（IPO）申请。文件显示，据弗若斯特沙利文的资料，按交付量计，公司是中国领先的新兴电动汽车公司中增速最快的公司。公司于2022年上半年交付51994辆智能电动汽车，同比增长265.3%。

 

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9月16日，“瑶光2025 奇瑞科技DAY”主题活动在安徽芜湖奇瑞龙山试验中心隆重举行。活动期间，奇瑞控股集团副总经理·奇瑞股份执行副总经理·奇瑞新能源总经理鲍思语先生接受了媒体采访，以下为采访速记。

媒体记者：因为现在原材料成本上涨非常强，我们也看到了有一些低端的小车不怎么卖了，甚至停产了，但是像现在的新能源汽车还是以小车为主，在现在的成本情况下，我们做这么多的小车有没有“赔着卖”的情况？展望未来我们的产品怎么打？

鲍思语：谢谢你的提问，这个问题要落到用户、产品及成本三个层面。其实在前期小车热门时，奇瑞QQ作为炙手可热的一个车型，曾助力汽车走进家家户户。随着后来燃油车品牌升级，小车在燃油车市场慢慢消失，A0级、B级车逐渐成为市场主流，但当新能源车开始进入市场的时候，小车也随之回归了。

我认为这种回归和以前的回归是不一样的，首先是用户层面：小车回归的用户很多都是高素质人才，比如小蚂蚁、QQ冰淇淋，都是老师、公务员、医生等优质客户会选取的车型。新能源小车，是低碳、电力、便捷、时尚的生活方式的必需品，让用户出行便利便捷，让他们在市里购物停车自如。优质客户配合优质出行，所以新能源小车才能在中国市场有极大的空间。

另外，国际市场小车也是流行款：像是欧洲，由于地域限制，用户出行空间较小，小车的性能能够极致发挥，市场发展空间也是格外充足。

第二个是产品层面，小车发展的上半场是新能源化，而下半场是智能化。以前是专注在卖产品，现在核心在客户。也就是说一个产品它最重要的是在全生命周期中如何给客户赋能，给客户增值，体现全生命周期客户运营的价值。所以说每一辆车用户价值极大。另外小车并不是低端的代表，因为小车也可以智能化，加上小车的全面生命周期跟大车相同，所以我认为新能源小车的市场未来可期。

第三个方面是成本方面。目前所有新能源车辆价格成本压力都巨大，不仅仅小车亏损，大车也在亏损。新能源汽车品牌除了特斯拉、比亚迪，其实盈利的公司较少。奇瑞作为传统汽车，有着完整产品产业链的基础，具备做系统的管控能力，也具备成本的管控能力，在未来的市场竞争中，这是合格车企必备的核心能力。所以我们在做小车的过程中，如何让团队在这方面打造核心能力，是至关重要的。在整个系统策划、技术开发等过程中有很多的工作需要完成，特斯拉就是这么一点点积累，厚积薄发的。

而奇瑞新能源在今年基本是小车的情况下，基本能够将利润成本做平，骄人的业绩也验证了我们方向的正确性。

媒体记者：我问两个问题，第一个艾瑞泽5上市的时候，当时尹总很骄傲的说奇瑞掌握了正向研发，这么多年来奇瑞一直在这条道路上前进着，包括今年。刚看发布了很多的信息，特别是技术方面的。您能不能稍微总结一下，就是这几年奇瑞哪个核心技术是我们的亮点，或者是我们能够跟竞争对手打拼的？第二，现在车企，特别是新能源，你看新势力都在打造强IP的概念，不管是蔚来，还是小鹏，就是说让客户群体很容易给他们一个很强的记忆，让大家记住，就是强IP的感觉。奇瑞新能源在这方面有没有想法？怎么打造强IP？

鲍思语：核心技术亮点当属智能网联、轻量化、以及智能研发的电子技术；在当下节点，打造IP的机会是无处不在。

谈到奇瑞，大家就常说三大件，由此可见奇瑞的技术大家都是很认可的，奇瑞的技术名声也很好。在智能化转型的过程中，奇瑞的整体布局很早，大家也开玩笑的说，其实奇瑞为中国的新能源也做了巨大的贡献，培养了大量的人才。

在创新技术上，第一点，我们基本完整地掌握了智能网联、轻量化等核心技术。在“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目，奇瑞新能源也是拿到了汽车工艺科学技术进步一等奖，而且入选国家发改委绿色技术推广目录名单。我们现有的工艺降低了将近80%的能耗，将原来的4大工艺变成了2大工艺。而轻量化之后，带来的就是减少用电能耗。

第二点，奇瑞新能源一直都有在电子技术方面积极布局，比如智能研发的电控及电芯等。这一块我们新能源下一代高安全性的电池也会逐步进入市场，在以后的过程中也会陆续发布。可以说，在核心技术方面奇瑞新能源已经有了很深的布局。

第二，关于打造强IP这个问题，正如今天大会所说，汽车行业正在转换赛道。在换赛道的过程中，很多内容都可以被打造出来，在转换的过程中企业必须打造自己的IP，所以在新赛道过程当中任何一个点的创新都可以成为一个品牌。现在奇瑞新能源主要是小车为主，但是后续，我们会在各赛道布局产品，通过客户群体的细分，通过IP打造，让客户最终能与我们的IP共鸣。所以在今年下半年到明年上半年，奇瑞新能源关于IP内容会陆续发布，届时再给大家讲解。

媒体记者：请问奇瑞新能源汽车核心竞争力是什么？

鲍思语：奇瑞新能源的核心竞争力主要是5点：智能、绿色、C2M、生态及瑶光实验室。

关于核心竞争力我前期讲得很多，所以总结一下，希望奇瑞新能源未来能把长板做长，形成核心竞争力。我们认为新能源车它最核心的技术是智能化。刚才说了汽车转换赛道的上半场是新能源化，那么下半场就是智能化。智能化是未来企业竞争的核心，新能源化是动力总成转变，智能化改变了汽车原有的属性，让汽车不再是出行工具，而是变成了我们所谓的数据的入口，以及能源分配、网络分布的终端，也就是所谓的互联。所以我认为这个载体决定了未来汽车的变化史，而智能化决定了企业的生死，所以我们需要全心全意地致力于智能化的布局，在未来竞争当中让智能成为我们的长板，也必须成为我们的长板。奇瑞新能源聚焦于场景智能，也就是真正在用户用车的场景中，能提供更多的服务。场景智能化，是未来新能源汽车企业最核心的竞争方向，自然奇瑞新能源会把它定为首要目标。

第二方面就是绿色，因为绿色代表可持续发展，顺应国家双碳政策，随着时代的进步，对企业的内部需求和变革会产生影响。绿色环保是企业未来可持续发展的根本，奇瑞新能源会更致力于提高制造技术水平，目前我们打造的零碳工厂、灯塔工厂作为我们次时代工厂。有这样的核心目标，所以绿色才会成为我们的核心竞争力。未来我们会提高能量转化效率，节约能耗，并将其打造为我们的长板。

第三个就是C2M。除了灯塔工厂，工业互联外，奇瑞新能源会在未来产品上直面用户，纵使用户千人千面，需求不尽相同，我们在设计理念上和方向上会进行适应性变革，真正地满足客户的多样化需求，从设计端、制造端等维度满足客户硬件及软件方面的多样需求。所以这也是我们第三个核心点。

第四个方面是生态，我们今天发布的银河生态，还有iCar生态深度构建。智能车最核心的就是生态，生态能给客户带来更好的服务，所以生态是根本。未来我们在iCar的生态布局和设计上面要走到市场领先的地位。

最后，今天也发布了瑶光实验室，奇瑞有大量的开发和试验团队，会为我们输入源源不断的技术动力，技术研发和工厂生产，能不断给未来的车赋能。

以上这五点，我认为是未来奇瑞新能源想要打造的核心竞争力。

媒体记者：我们知道今年1-8月份，奇瑞新能源它的销量同比增长是200%，像小蚂蚁和QQ冰淇淋都是爆款。我想问一下在未来汽车新能源怎么样保持优势呢？比如说产品结构方面，品牌、IP层面，包括科技这方面。

鲍思语：奇瑞新能源未来将深耕小车市场，布局大车市场。

奇瑞新能源将致力于深耕小车市场，方向就是基于我刚才说的智能化以及对未来用户的理解。

在大车方面，我们发布了E0X平台，E0X平台首款车型将在明年下半年发布，每年将会有2-4款车型陆陆续续推向市场。等到2025年，奇瑞新能源基本上可以全面覆盖全平台、全系列的车型。

所以奇瑞还是致力于两个市场，小车我们希望把原有的优势做大做强，大车也在全力布局。

媒体记者：最近的两个观点比较热，“比缺芯更致命的是缺操作系统”“主机厂在给电池供应链企业去打工”，关于这两个观点您怎么看？缺芯更致命的是缺操作系统，这个您怎么看？

鲍思语：其实新能源面临一个很大的问题叫“幸福的苦恼”，由于行业飞速增长，缺少必需品的芯片就正常了。

大家知道，新能源汽车缺芯从去年年初持续至今，今年会有所缓解，但预计仍会持续一段时间，为什么呢？因为智能车对芯片的需求大幅度的提升。所以芯片的问题，也是快速发展造成的结果，无论是芯片还是操作系统，都是未来汽车智能车的必需品。智能车开发技术的转变，类似手机的属性转化过程。主机厂以前的开发模式都是开发整车，主要看的是集成部门。而现在智能车的开发，在中央技术，像计算技术转化的过程中，不说能全栈自营，至少要全栈可控。从芯片到操作系统，到全价值链的管理过程，当这些资源可控，才能保证未来智能车的安全。

奇瑞在芯片、在操作系统方面有比较深的布局。现在操作系统的属性变了，尤其是运营，大数据的回流，快速的迭代更新都需要我们具备自己的操作系统，才能更好地给客户快速迭代。尹总说和华为合作、自主开发都是为操作系统更新迭代服务，在这个方面奇瑞新能源有着不小的进展。

媒体记者：第一个问题想问一下鲍思语总您畅想一下2030年的时候，奇瑞新能源在全球汽车市场的格局是怎么样的？就是大家一说到奇瑞新能源，会想到它是什么？它的行业地位是什么样子的？

第二个问题我想了解一下今年的全球市场，特别是中国的出口市场在国外是一个爆发，那么奇瑞在出口这一块儿有很多年的耕耘，非常厉害。那么在新能源这个领域里面，我们有没有规划在国际市场上怎么去占有更大的一个地位，或者是我们现在已经开始在做了，因为我看到好多新造车企业都在国外布局新能源领域，我们对国际市场这一块儿是怎么看的？

鲍思语：现在离2030年还有一定时间，达成千万辆级的主机厂还是有信心的。我刚才讲了奇瑞新能源发展战略，其中组织力是企业不可或缺的一环，人才是企业的核心竞争力的来源。今年在做小车的过程中我们能够保证不亏损，就是奇瑞新能源组织力很好的体现，这是能支持我们在未来有所作为的基石，这是其一。

其二，现在汽车已具备智慧终端的属性，是在朝手机、计算机等智能属性转化的，所以未来必然有优胜劣汰的过程。中国新能源汽车正在不断地发展，以前100万是瓶颈，今年突破200万辆，明年就可能是300万辆，所以到2030年，中国必然会出现千万辆级的主机厂，这是我判断的未来发展方向和趋势。

出口是一个很重要的点，所以现在来看，欧洲市场是一个很好的机会，因为欧洲市场，尤其是在北欧整个势头已经很高了。那边市场基础设施很好，所以我们在下一代出口车型当中，主要目标市场就是欧洲和东盟。燃油车奇瑞一直是多年的出口老大，新能源也会当仁不让。

媒体记者：

第一个问题，你们这个新能源里面会不会包含PHEV和增程？

第二是生态的问题，生态里面你们会包含充电桩/换电吗？

还有一个问题，因为今年整个新能源增长都很厉害，增长速度也很快。但是大家也看到整个市场实际上在10-25万之间这个市场未来会有更大的爆发空间，在这一块儿对新能源怎么看？

鲍思语：三个问题我逐一回答。

第一个问题关于PHEV及增程奇瑞集团和新能源都有。奇瑞新能源本身车辆有纯电的资质，增程是可升级的；而PHEV必须有发电机资质，在集团整体规划中，未来汽车在全面向新能源化的过程中，会是一个整合的过程。作为奇瑞集团来说，这三种技术路线都是存在的，所以未来的不同的车型中，PHEV和增程都会是研发方向，这是第一个问题。

第二个问题，未来奇瑞新能源会建立整个充电桩生态，我们本身具备物流系统，所以可能会在换电模式、充电桩的需求上更突出一些，所以现在也在生态布局当中，还包括未来电池回收技术，力争将主机厂打造成未来生态的主导者。

第三个方面，10-25万的车辆，明年我们会有两款车型推向市场，都在这个区间，除了该区间外还有其他价位区间的车辆也会陆续推出。

媒体记者：我问一下两个稍微技术方面一点的问题，今天我在现场看到了一个滑板底盘的概念，想问一下现在研发到什么程度？接下来是怎么样规划这个技术？

奇瑞新能源在新能源车布局很久了，最早一批像小蚂蚁这些车型的话推出也很多年了，电池逐步到了退役的状况了，奇瑞在新能源推移回收电池这方面有什么样的规划？

鲍思语：

第一个问题说的滑板平台，现在目前计划投放的时间应该在2024年底、2025年初，此项目是中外合资的项目，整个项目开发正在紧锣密鼓的推进中；预计该系列的第一款车型投放会囊括在一个系列车型中。

第二个问题关于电池的回收技术，其实奇瑞集团下已有可回收资源的板块，当然新能源也在积极的布局更新，所以关于电池的回收，虽然目前还没有到期，但是我们整个电池回收的企业生态布局都已经做完了。

 

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从官方获悉，全新别克旗舰MPV——别克世纪CENTURY首批量产车在上汽通用汽车金桥豪华车工厂正式下线，此举标志着该车进入了上市的  倒计时阶段。别克世纪CENTURY从外到内都采用了全新的设计，新车将推出普通版以及Avenir艾维亚版两种外形设计风格，并将推出4/6/7座多种座椅布局的车型。新车将于年内上市，上市后将成别克旗舰级MPV。

车型简介：

作为别克PURE Design设计语言的全新力作，别克世纪CENTURY在设计上融合了东方美学与现代化、数字化理念，同时还有豪华后排VIP独立座椅+智慧幕墙的配备，足以将对手瞄准埃尔法，向更高端的MPV市场拓展。

普通版

车身尺寸方面，别克世纪CENTURY的长宽高分别为5230/1980/1867mm，轴距为3130mm，与现款GL8相比宽度增加了102mm，轴距增加42mm，为乘坐者提供更加宽敞的乘坐空间。车尾部分，采用了传统MPV方正的设计，配备了一个车顶扰流板。但普通版车型采用了时下流行的贯穿式尾灯，有效拉宽了车尾横向的视觉效果。

艾维亚版本

艾维亚版本的格栅内部是鳞形格栅，格栅尺寸进行了加大；除此之外，两侧大灯采用了戈型前大灯，也同样采用了刚刚发布的全新品牌LOGO。另外，艾维亚版本车型同样也采用了贯穿式尾灯，但尾灯两端与前灯组相呼应，攻击性更强。

别克世纪CENRURY首次配备可一键可升降的豪华智慧幕墙系统，为第二排乘客打造了独立的私密空间，它在二排座椅中央扶手区集成了8英寸智控屏，并配备了一颗独立的高通骁龙8155芯片，其强大的算力可实现隔断屏幕、星空顶、氛围灯、Cabin talk、后座空调、音响、车窗及遮阳帘、导航信息等多项整车控制功能以及座椅通风加热按摩和全方位调节，并拥有极其流畅、细腻生动的操作体验。

通过高通骁龙8155芯片强大的性能以及全新别克世纪CENTRUY支持整车FOTA功能来看，不排除未来还留有一定的性能冗余以满足未来功能体验的升级。值得一提的是，车规级芯片高通骁龙8155，算力达105K DMIPS，带来流畅的操作体验，同时最多可支持6颗摄像头，最高可支持4块2K（2560x1440）分辨率的屏幕或者3块4K（4096×2160）分辨率的屏幕同时运行。此外还具备体积更小、带宽更大、功耗更低等优势，到目前为止，它仍是性能最强大的车规级SoC芯片。

一键可升降的豪华智慧幕墙系统，支持多模式智能投屏，为第二排乘客打造了奢华与静谧兼备的“私享空间”。二排奢华座椅更宽大、更舒适，集合了多项行业首创科技，将带来前所未有的奢享体验与智能交互功能。座椅头枕首次内置BOSE超近场扬声器，有效提升后排聆听者的氛围感和临场感，营造媲美音乐厅的听觉享受。星空车顶打造出璀璨逼真的星空效果，为乘客带来超越想象的浪漫情境体验。

别克世纪CENTURY是一款旗舰私享MPV，它以科技定义豪华，将MPV体验提升到新的境界。作为参考，目前GL8定价最高的Avenir指导价为46.39万-53.39万元，预计别克世纪CENTURY定价将更高。以目前国内转变的消费观念来看，高端商务MPV市场有着很大的缺口，当然，别克世纪CENTURY瞄准的绝不仅是埃尔法，雷克萨斯LM同样在它的打击范围内。同时结合GL8在国内地位，别克世纪CENTURY还是有十分可观的市场前景。

 

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日前，网易汽车从官方获悉，飞凡R7将于9月27日正式上市，10月下旬开启交付，此前，飞凡R7已在2月22日正式开启预订。新车是继MARVEL R后，飞凡汽车推出的定位更高的全新中大型SUV，并采用十分个性的轿跑造型。新车将提供双电机版本和单电机版本，并支持换电。

值得一提的是，摩天轮订金5倍膨胀权益也将在9月26日24时结束，所谓摩天轮订金，就是在摩天轮席位开启期间支付订金，在支付尾款时抵扣5倍订金金额，抵扣金额最高可达2万，具体规则如下：飞凡R7摩天轮订金1000元，购车款抵5000；订金2000元，购车款抵10000；订金3000元，购车款抵15000；订金4000元，购车款抵20000（摩天轮订金金额至高4000元，订金权益不可叠加使用）。

车型简介：

外观方面，新车采用了“集智电驱力”的设计语言；前脸形成了富有张力的“X”造型布局，呈现出立体而夸张的型面效果。同时，新车装配了纯电车型特色的封闭式格栅；而尖锐纤细的前大灯造型犀利凶狠，下灯组被布置在立式三角形的区域内。

尺寸方面，飞凡R7的尺寸为4900mm*1925mm*1655mm，轴距达到2950mm。配置方面，两种轮毂款式都十分抢眼，具科技质感。尺寸上则提供了20寸和21寸的两种配备可选。另外，超大视野的全景天幕也出现在了飞凡R7上。

在智舱方面，飞凡R7的Trinity多维感官交互智舱采用了43英寸宽幅真彩三联屏，为用户带来极致视觉享受。中控屏是15.05英寸的超大AMOLED超清屏，拥有2.5K高分辨率、200PPI高像素密度、180°超广可视角、及60Hz高刷新率，触控反应流畅，可以让驾乘者在任何角度都能享受到绝佳的视觉体验。

10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏，采用了先进的MiniLED；具备1920*1080全高清分辨率，画质清晰，带来一流的视觉感官体验。副驾屏可以通过蓝牙单独连接，实现独立的影音娱乐视听体验。

此外，飞凡汽车还与华为重磅联手，在飞凡R7上搭载了全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视系统，科技感十足，在驾驶位前方挡风玻璃上就能够直观、清晰地显示车道级实景导航、实时ADAS等信息。

飞凡R7搭载飞凡RISING OS智舱交互系统，配备了当下单片算力业界最高的高通骁龙8155芯片。飞凡RISING OS采用开普勒风UI设计美学，延续了飞凡汽车“不繁，即非凡”设计理念，在本真优雅的理性设计中融入更多自然地貌元素；拟物式icon设计也让用户做到“零思考”理解其功能性，如空调调节、打开音乐、导航、自动泊车等功能点，均可快捷操作，一秒掌握；中控界面多种贴心细节设计，简化繁琐操作流程，如下拉即可唤出负一屏。更可自定义设置，提供实用且个性化的便捷功能，帮助驾驶者快速做出反应，实时应对各种行车问题。

飞凡R7前排座椅采用环抱式菱形绗缝工艺，NAPPA真皮座椅兼具高级感和包裹感，营造温暖舒适的乘坐感受；前排座椅兼顾通风、按摩、加热功能，更好地提升了座椅的舒适性。超大视野的双层隔热全景天幕，选用了镀银低辐射玻璃，大幅提升隔热效果的同时有效隔绝99.9%的紫外线。

在智电方面，“RISING POWER“飞凡能量方案为飞凡R7带来更加安全、可靠及高效能的强劲动力保障。飞凡R7将搭载90kWH CTP大模组电池包，配合双层横置电芯技术，能量密度提升到185Wh/kg，最高续航达到642Km。同时，飞凡R7采用扁线绕组技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，电机端部和芯部同时降温，其电机效率逼近物理极限高达97%，峰值性能持续时间最大可提升约70%。其中，四驱版本峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达700N·m，零百加速达到4.4s。

飞凡R7选用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，由上汽顶级团队大厂级调教，旨在为用户提供可感知的行驶细节中的高级感，并在调教中充分对标传统豪华SUV的驾驶反馈，四个减震器均采用全球一线品牌天纳克产品，配合弹簧偏心布置设计，在确保安全性和舒适性的同时，全面提升底盘动态表现。R7整车结构超高强度钢占比达到70%，三条吸能路径的设计，让底盘的安全等级再上一个台阶。值得一提的是，其贯穿式座椅横梁及业内车用最高强度铝材侧梁，可提供更强的支撑和更好的传力效果，有效避免横向的形变入侵。

在智驾方面，飞凡R7搭载全栈自研的PP-CEMTM像素级点云融合高阶智驾方案，配备LUMINAR高规激光雷达、PREMIUM 4D成像雷达、英伟达OrinTM超算力智驾芯片、800万像素高清摄像头，高精地图、增强版远距点云角雷达等高达33个感知硬件，能够实现更精准的多场景物体识别。

根据车型配置不同，新车将提供双电机版本和单电机版本，其中双电机版本前后电机最大功率分别是150千瓦和250千瓦,峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达到700 N·m，令飞凡R7轻松进入零百加速的4s俱乐部。单电机版本最大功率为250千瓦。电池方面匹配的是三元锂电池组，值得一提的是，它支持换电功能。

 

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近日，全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星宣布：极星6 LA Concept edition中国区预订正式开启。该车型全球限量500台，中国市场10席名额，建议零售价为168万元。

延伸 · 官方简介

极星中国总经理冯旦先生表示：“极星6概念车在今年的英国古德伍德速度节和美国圆石滩车展圈粉无数，本次率先开启的中国巡展充分展现了极星对中国市场的重视。极星6作为品牌的首款豪华纯电超跑，融合前卫设计、领先科技和超凡性能于一体，树立了电气化时代豪华超跑的标杆。”

新车知识点

※纯电概念超跑极星O₂量产命名为“极星6”

※极星6 LA Concept edition中国市场零售价为168万

※极星6 LA Concept edition全球限量500台，中国市场10席名额

新车信息

“极星6 LA Concept edition”作为首批开启预订的极星6车型，全球限量仅500台，采用与概念车相同的“天空蓝”车身颜色、浅色真皮内饰以及极星6概念车原装的21英寸轮毂。

在设计上，极星6延续了品牌首款概念车Precept（参数丨图片）的设计语言，并保持了自己独有的风格：低趴宽体的车身、短前悬和长轴距、2+2紧凑座舱布局，既拥有经典跑车的设计比例，又注入了更现代的电动化风格。

极星6将采用英国研发团队为极星5打造的全新全铝平台和高性能800伏电气架构，为车辆提供卓越的操控性能和充电体验；车辆由前后双电机驱动，提供650千瓦（884马力）的综合最大输出功率和900牛·米的峰值扭矩，目标零百加速3.2秒，最高时速达250公里/小时。

未来，极星将继续聚焦豪华纯电动市场，应用全新设计语言和最新创新科技，在未来5年里投放4款豪华纯电动车型。

 

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如果你熟知特斯拉这家美国新能源车企一路走来的发展历程，便会发现并不是每时每刻都像当下般强大与强势。相反，持续亏损、产能地狱甚至濒临关门，种种刻骨铭心的危机与挑战，前者同样亲身经历过。

好在，值得庆幸的是，最终特斯拉还是想尽办法、克服万难，得以完成了十分恐怖的上升曲线。

由此望向更深处，悉数贡献最为突出的“功臣”，就我个人来说，一定会毫不犹豫地把选票，直接投给那款具有跨时代意义的纯电轿车——Model 3。也恰恰因为它的到来，特斯拉才会蜕变成今天的模样。

即便自去年开始，随着“同门兄弟”Model Y的推出，明显能够感受到Model 3的风头有些被盖过，但依然不妨碍其扮演“中流砥柱”的角色，依然不妨碍其朝着宝马3系、奔驰C级、奥迪A4，包括雅阁、凯美瑞、帕萨特等燃油中级轿车猛攻。

至于花费较大篇幅，阐述以上内容的根本目的，还是想要更好的引出接下来真正的主角——ET5。

因为就某种程度而言，本月末即将开启交付的后者，对于整个蔚来的意义，像极了曾经的Model 3“赋能”特斯拉。

所以作为旁观者，心中不可避免的会迸发出类似文章标题的疑问，“你认为，ET5能成为蔚来的Model 3吗？”

热度，符合预期

实际上，早在之前的文章中，就曾展开讨论过目前的中国新能源市场，谁会成为Model 3最为强劲的对手？

而在接连分析了比亚迪汉、比亚迪海豹、小鹏P7包括深蓝SL03、哪吒S、零跑C01等车型，并发现它们自身或多或少存在的短板后，答案最终还是锁定在了蔚来ET5身上。

理由非常简单，首先就品牌维度，这家新势力造车身处中国新能源市场所营造出“高端、豪华”的形象，已经深入人心，ET5能够从中获益，必然已经板上钉钉。

其次，产品力维度，作为全新NT2平台的第三款新车，无论是电子电气架构、智能化储备包括整车设计，ET5均代表了蔚来当下最强的技术储备。并且在Model 3相对缺失的做工细节、内饰用料、乘坐舒适度方面，也做到了相应的补强。

再者，蔚来愈发健全的补能体系、服务体系与用户关怀体系，ET5车主同样能够毫不缩水地全部享受。结合其使用BaaS车电分离后最低25.8万元的售价，综合竞争力可以说维持在了一个十分可观的水平线上。

或许，也正是因为具有十足的底气，已经结束的成都车展上，秦力洪才有信心说道：“奉劝正在考虑高端燃油中型轿车的朋友们，一定要来好好看一看ET5，它可能会刷新你对这个价位的中型燃油轿车能够搭载到什么程度的装备的认知。”

随后，他也邀请所有人共同见证：“一年内ET5的销量势必会超越宝马3系。”殊不知，刚刚结束的中秋假期，这款争议与褒奖并存的车型，终于开始陆续到店与消费者见面。而我也分别前往了位于上海、无锡、苏州的多家NIO House，走访调查实际的终端情况。

仅以上海万象城店为例，从上午10点到晚上8点，展厅一直处于排队状态，队伍基本围绕着整个展厅一周。不少消费者从进店到坐进ET5实车，平均排队都要超过1个小时，最终展厅方面不得不限制每个人看车的时间，以及通过现场取号的方式来控制客流。

在与部分消费者交流后发现，他们普遍表现出了很高的订车意愿。对于静态下ET5的整体表现，也都打出了一个还算不错的分数。奈何，稍感遗憾的是，这家新势力造车并未公布ET5的具体锁单数量。

不过，据接近蔚来的知情人士透露，仅9月9日一天，其大定订单就锁定了今年的全部产能。而在进入到某ET5信息同步试驾群后，发现一些用户的提车节点，已经顺延到明年3月。

综上，仅以ET5所展现出的热度来看，基本符合外界预期。不出意外，这款新车也会同Model 3一样，成为搅动奔驰、宝马、奥迪与丰田、本田、大众所固守燃油中级轿车市场的一条“鲶鱼”。

毕竟，认知与习惯的改变，很多时候就在转瞬之间。

 

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9月16日，工信部申报目录公告公布，合创A06续航正式曝光。信息显示新车有两种电池包，62.8kWh和71.3kWh，对应纯电续航里程分别为370km和410km。目前新车已经开启预售，预售价18万起，在开启预售3天后，订单量已经达到30321台，日均订单过万。

合创A06是基于合创H-GEA架构的首款车型，定位轿跑车型。新车采用溜背轿跑造型，配有全景天窗。前脸配有L型前大灯，并于封闭式中网相结合，看起来简洁而又时尚。此外，新车还采用半封闭式的低风阻轮圈造型、隐藏式门把手以及贯穿式尾灯等设计元素。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距2850mm。

新车还搭载全新升级的H-VIP 2.0智驾互联系统，配有22项高阶辅助功能，全新智慧语音助手“小智”能实现行业领先的毫秒级响应，视线唤醒、唇动识别、手势控制等多种黑科技也让座舱感知能力再进化。

动力方面，A06将提供前置前驱和双电机四驱两种动力，并采用2万转高集成、高槽满率、轻量化三合一叠片扁线电机，电机峰值效率高达97.3%。A06的四驱版本最高输出功率可达340kW，零百加速也仅需3.7s。

 

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据电车资源统计，8月，新能源物流车总销量为20854辆（不含交叉型乘用车和物流重卡），环比增长17%、同比增长84%。新能源轻卡方面，8月销量为3373辆，环比增长58.28%。销量破百的车型一共达到12款，较上个月多了5款，前三竞争异常激烈，并且首次出现双冠军。

三车争榜首现双冠军 12款车型销量破百

从销量数据来看，8月新能源轻卡中一共有12款车型销量破百辆，前十二名销量合计2726辆，占比80.82%。远程星智H和福田智蓝轻卡在8月势均力敌，同时拿下443辆销量成绩，并肩拿下8月销冠，今年首次出现“双冠”的局面。东风凯普特EV350在8月销售423辆，成功进入单月销量前三，前三名销量占比38.8%，充分体现第一梯队竞争异常激烈。

江淮帅铃i5应该是今年首次进入销量榜前五，8月销量238辆。远程增程GLR销售190辆排名第六，依然稳坐新能源冷藏车细分领域“头把交椅”。

宇通轻卡凭借194辆销量成绩排在榜单第五名，也是今年以来首次进入销量榜前五。上汽跃进EC303在8月共销售186辆，排名第七，江铃顺达EV以162辆的销量排名第八。前晨EC1继7月之后再次销量破百达到133辆，排名第九。解放J6F销售109辆，排名第十。

远程星智E200共销售103辆，排在十一位，首次跌出前十的行列。陕汽德龍E3000在8月也跌出前十，但是销量依然有102辆。

车企之争 远程汽车一马当先，前十占比87.07%

车企方面，前十名车企合计销售了2937辆，占比达到了87.07%。其中远程汽车连续8个月占领新能源轻卡销量车企榜第一的位置，并且遥遥领先于其他车企。

今年1-8月远程轻卡销量达到了3869辆，持续领跑。而且特别值得注意的是远程星智H增程式轻卡也准备上市了，其中甲醇增程式车型是行业首款，值得期待。

东风汽车股份旗下的东风凯普特EV350和东风凯普特e星两款车型合力交出了510辆的销售成绩，成功拿下车企月销量榜单的第二名。智蓝汽车在8月凭借智蓝轻卡依旧稳居前三，排名第三。

江淮汽车、上汽大通、宇通汽车、江铃汽车和广西玉柴在8月均交出了非常亮眼的答卷，在第二梯队中竞争也是相当激烈。前晨汽车和一汽解放也守住了月销量前十的位置。

地区销量 北京领先 成都、郑州发力

北京在8月份一共销售了657辆新能源轻卡，其中销量前三的车型分别是东风凯普特EV350，合计销售201辆；第二名是福田智蓝轻卡，合计销售200辆，和第一名仅差一辆；第三名则是远程星智H，合计销售87辆。东风凯普特EV350首次在北京市拿下销量第一的名次。

新能源轻卡在成都市的销量一直都很好，成都也是新能源轻卡发展以及推广很重要的城市之一，月销量长期在前三名。8月成都市销量比较高的车型分别是福田智蓝轻卡、江淮帅铃i5，解放J6F、江铃顺达EV以及玉柴驭通。

郑州市销量比较高的新能源轻卡是宇通轻卡，8月共销售116辆，深圳市新能源轻卡销量比较高的是远程星智H，8月共销售109辆。

小结：8月是下半年的第二个月，新能源轻卡市场的竞争已经提前进入了白热化的状态，各路群雄也是你追我赶龙争虎斗，尤其是前十名的竞争，互相之间的销量差距越来越小。现在已经进入了第三季度，距离年底越来越近，下半年能不能完成全年的任务目标或者提前完成，我们拭目以待。

 

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