今晚19:00，小鹏汽车的旗舰SUV——小鹏G9将正式上市。小鹏汽车官方定义新车为“超快充全智能SUV”，尺寸定位于为中大型大5座SUV；除了带有三屏互联的智能人机交互系统、带有激光雷达的驾驶辅助系统之外，小鹏G9还具备800V超快充功能。此前，小鹏G9已经开启预订，客户选择预订G9并支付2000元意向金，该预订订单可享受5000元选装基金权益。

新车信息

外观方面，小鹏G9传承并进化了小鹏汽车家族式前脸X Robot Face。贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计，犹如两个非常犀利的眼神。双激光雷达完美融入前大灯设计，加上与小鹏LOGO呼应的日行灯，威严且科技感十足。

车身侧面，一条水平高腰线贯穿车身，将整车在纵向上做黄金比例分割。与此同时，修长的机盖、短前悬、长后悬，加上21英寸大轮毂，共同营造出整车如游艇般的优雅与豪华感。新车长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距2998mm，定位中大型5座SUV。新车还可选装智能空气悬架，根据此前小鹏官方给出的剧透信息，空气悬架或将实现主动探测路况及特定地点标记记忆等功能。

配置方面，小鹏G9将提供255/55R19、255/45R21两种轮胎规格，可选装激光雷达、双色车身、电动后拖钩等配置。同样根据此前官方消息，在双激光雷达的加持下，小鹏G9将实现全场景、端到端的智能辅助驾驶能力。与此同时，电动拖钩的配备可以满足房车拖挂需求，为用户提供更加丰富的用车场景。

内饰方面，小鹏G9采用了全新的内饰设计风格，方向盘为双辐平底式设计，三块屏幕在车内实现了三屏互联，其中全液晶仪表采用内嵌式设计。据了解，G9搭载行业首个量产的基于3D UI的人机交互系统，双14.96英寸的高清智能联体大屏，支持2K，2400*1200分辨率，10.25英寸的电子仪表盘分辨率为1920*720，搭载高通骁龙8155芯片，大屏信息可实现流转共享。

3D人机交互系统通过感知系统将真实世界立体化投射到车机屏幕内，实时呈现人驾与车驾过程中的驾驶感知信息，而在语音交互方面，G9搭载全新的全场景语音系统能力，具备四音区对话能力，并将本地语音功能部署到车机上，即使断网也能使用。

座椅方面，新车采用了棕色皮质设计，座椅绗缝纹理灵感源于广州塔“小蛮腰”，前排座椅支持加热、通风、按摩及律动；舒享副驾空间配备；后排座椅靠背电动可调，配备象鼻式大腿托并支持加热、按摩等功能。

音响也是该车的一大亮点，其配备了丹拿原厂Cofidence音响系统，拥有28个声学单元，总功率可达2250W，支持杜比全景声7.1.4声道、5D感官体验，配合车内多色氛围灯，妥妥化身移动音乐厅。

小鹏G9采用了全新一代的X-EEA 3.0电子电气架构，对硬件架构、软件架构和通信架构进行了重构，将会带来整车智能化水平的极大跃升，动力方面，小鹏G9搭载800V高压超充生态，结合小鹏自研量产铺设的480kW超充桩，可实现充电5min，续航200+km的超充能力。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

 

相较于轿车而言，SUV车型普遍视野好、通过性出色，而如果再加上“经济性”这一条件，那么纯电小型SUV绝对是不二之选，既可以满足日常上下班代步使用，周末还可以带家人出行游玩。在往期的“日常实用性测试”中，我们曾测试过不少纯电小型SUV车型，此次我们就将针对广汽本田e:NP1 极湃1、几何E以及瑞虎e这三款小型SUV通过测试成绩的横向对比，来看看哪款车型日常实用性表现更为全面。

一、车内舒适性配置测试对比

 

三款车型中，广汽本田e:NP1 极湃1后排配备了三个头枕，虽然中间头枕面积小于两侧头枕，但三个头枕均可以上下调节高低，实用性表现不错。几何E和瑞虎e后排则均未配备中间头枕，在实用性上的表现稍显不足。

 

 

 

三款车型均配备了中央扶手箱，且全部辅以皮质包裹，触感不错。在灵活性方面，三款车型的前排扶手均不支持调节，但几何E和瑞虎e得益于扶手长度比较可观，能够在双手三、九点位扶握方向盘时，为驾驶员手肘提供有效支撑，实用性更为出色。

 

主驾驶位座椅及方向盘可调节范围方面，三款车型表现各有不同。瑞虎e的方向盘调节角度略小，同时主驾驶座椅前后移动距离也最近。此外，几何E和瑞虎e的方向盘并不支持前后调节，实用性方面稍有欠缺。对比来看，广汽本田e:NP1 极湃1的综合表现更优，虽然在座椅前后和方向盘角度方面要略逊色于几何E，但方向盘支持前后调节，能更好的迎合驾驶者坐姿。

二、多媒体配置测试对比

1.USB及电源接口

 

 

 

USB接口扩展方面，广汽本田e:NP1 极湃1和瑞虎e在数量上旗鼓相当，全车均配备4个USB接口，其中e:NP1 极湃1全车采用Type C接口，而瑞虎e则采用Type A接口。几何E前排配备2个USB接口，后排仅配备1个USB接口，数量上并不占优。

其中，广汽本田e:NP1 极湃1前排USB接口位于储物槽正前方，后排USB接口位于空调出风口下方；瑞虎e和几何E前排接口均位于前排中央通道前方，后排位于前排中央扶手箱后端。在充电效率方面，除瑞虎e前排USB接口实则数据电流未超过1A以外，其余车型各个USB接口电流均超过1A，能够满足大多数移动电子设备的充电需求。此外，三款车型还均配置了1个12V电源接口。

 

2.车载导航

 

 

 

导航系统测试中，我们发现几何E和瑞虎e的导航功能均采用高德地图内核，界面的UI设计以及整体操作方式，均与手机版的较为相似，很容易上手。同时系统可通过偏好设置，提供多条路径选择，导航信息也均可以映射至仪表盘当中，非常实用。

广汽本田e:NP1 极湃1采用的是原厂导航，目的地支持手写、拼音、语音指令等多种输入方式，导航系统也支持地名联想功能。输入目的地后，导航同样会提供多种方案路径。另外，仪表盘也可同步显示简单的导航信息指引，包括路口转向指引，以及距路口距离，有助提升路线行驶准确性。

相比来看，虽然广汽本田e:NP1 极湃1的导航功能性还算较为完善，但相较于深耕导航领域的高德地图而言，显然消费者更愿意使用后者，不仅学习成本更低，而且便利性、操作逻辑以及内容丰富程度也都会更好一些。

 

三、车内储物空间对比

 

 

车内储物空间方面，作为主打家用的三款SUV车型，整体表现都能令人满意，储物数量较多，并且容积和位置也很合理。不过，除广汽本田e:NP1 极湃1前排水杯架配备限位器外，其余两款车型均未配备限位器，且几何E后排没有设计杯架，细节方面有所差异。当然，三款车型也都有值得夸奖的地方，下面分别为您讲解。

广汽本田e:NP1 极湃1全车储物空间总数量为13个。其中，按键换挡机构前方设计了一个比较规矩的储物格，左侧可支持手机无线充电，使用起来非常顺手。此外，前门板拉手采用封底设计，可用来放置一些零碎物品。

几何E全车储物空间总数量为14个，是三款车型中最多的。其中，前排杯架采用隐藏式设计，储物格上部的盖板放下后，便可形成杯架，设计很巧妙。同时，前门板储物槽较长，可容纳不同大小的物品。

瑞虎e全车储物空间总数量为13个。前排最大亮点在于中央通道采用掏空处理，从而营造出一个容积非常可观的储物槽。此外，前排水杯架后方还设计了长条的储物槽，可用来放置车钥匙等类似物品。

后备厢空间对比：

 

 

 

对于三款车型的后备厢实际载物能力，我们进行了测量。同时三款车型的后备厢都比较平整，但几何E和瑞虎e两侧轮拱侵占的空间略大，储物容积受到一定影响。就数据对比而言，瑞虎e在进深上更有优势，可容纳较长物品。此外，广汽本田e:NP1 极湃1和瑞虎e支持后排座椅比例放倒，但几何e由于后排座椅为固定式设计，因此不可放倒，后备厢延展性也受阻。

四、车内视野测试对比

 

 

在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

经实测，瑞虎e前方视野距离为290cm，视野盲区数据处于同级别中下游水准，而广汽本田e:NP1 极湃1和几何E前方视野距离分别为261cm和215cm，视野盲区数据在同级别处于中上游水准，行车安全性会更高一些。

 

 

在外后视镜视野范围测试环节中，三款车型均未采用双曲率后视镜，不过也符合产品定位。从视野范围实测数据上来看，三款车型左右后视镜的成绩均表现不错，均达到同级别平均水平，两侧外后视镜的视野盲区尚在合理范围内，不会对日常行驶产生影响。

五、倒车辅助配置对比

 

 

在安全配置方面，从实际体验和测试数据可以看出，三款车型后驻车雷达均采用四段蜂鸣设计，比较贴合驾驶者日常使用习惯；值得夸赞的是，广汽本田e:NP1 极湃1还配有前驻车雷达，侧方停车很有帮助。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实际测试成绩来看，几何E后驻车雷达与经验值保持一致，更符合驾驶者日常使用习惯，而瑞虎e与经验值差距较大，驾驶者需要多加适应。

 

 

 

倒车影像方面，三款车型中只有广汽本田e:NP1 极湃1配备了全景影像，不过该影像画质中规中矩，且离障碍物距离较近时，画面还会存在畸变情况；几何E和瑞虎e均采用倒车影像和虚拟影像系统，二者倒车影像清晰度在同价位车型中处于主流水平，同时，几何E和瑞虎e均配备了倒车辅助线，方便驾驶者将车辆停入车尾，日常颇为实用。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，几何E和瑞虎e的转弯半径均为10m；广汽本田e:NP1 极湃1的转弯半径为10.6m。从数据上看，几何E和瑞虎e转弯半径最小，常规道路完成掉头动作较为轻松。

总结：

客观来说，虽然三款车型均定位纯电小型SUV，但e:NP1 极湃1是广汽本田在国内市场首款纯电产品，其重要性不言而喻，在细节和配置上也就考虑的更加到位，相较其余两款车型在实用性方面表现势必更加出色，但售价也更为昂贵。几何E和瑞虎e两款产品在纯电小型SUV市场征战已经有几年时间，但毕竟是各自的“初代”产品，且受限于车型定位，在实用性方面稍有欠缺。不过总的来说，虽然三款车型在细节上略有差异，但均能满足家庭日常使用，整体表现符合该级别车型应有水准。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

“你说，最近入手Model Y是一个好时机吗？”

“再等等，特斯拉离降价不远了。”

绝不是杜撰，就在昨晚，一位许久没有联系的大学同学，突然发来了稍显突兀的问候。他最根本的目的，还是想要咨询文章开篇的那个问题。至于答案，我给出的也很言简意赅。

作为背后支撑的论据，恰恰是接下来想要着重说明的内容。而在真正展开之前，想要提前告知的是，刚刚过去的8月，据乘联会公布的数据显示，特斯拉在华总销量达到76,965辆。

其中，出口海外市场共42,463辆，国内零售共34,502辆。更为恐怖的是，Model Y创下62,169辆的月度交付记录，环比增长295%，同比增长261%，位列8月总体乘用车销量第一位。

同时，简单计算后得知，特斯拉上海超级工厂在1-8月即达成了399,939辆的销量成绩，距离2021年全年交付量484,130辆，仅相差8万多辆。其中，出口总数近16万辆，国内卖出24万多辆。

并且要知道，仅仅依靠Model 3与Model Y，这家美国车企就祭出了这样的强势表现，两款在售车型在各自所处的细分市场中，已然成长为妥妥的“爆款”。

以此作为背景，绝不是将它们神话，无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶的先进性，以及综合能耗、行驶质感、补能体系、销售模式，甚至品牌与创始人光环等多维度，必须承认在Model 3、Model Y与特斯拉身上，的确都有着许多值得称赞的地方。

只不过，如果非要从中挑选出一些“瑕疵”，想必只剩过往很长一段时间，碍于在华产能严重不足，上海超级工厂分身乏术，动辄长达近半年的提车周期。

尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场，随着越来越多自主品牌的推新，同级别竞品膨胀式的增多，不可避免的造成了部分下定用户的流失。好在，随着特斯拉的一系列努力，Model 3与Model Y的扩产工作已经阶段性的完成。

顺势，最新打开其中国官网后不难发现，截至昨晚，特斯拉所有国产车型的提车周期，均缩短至1周起。譬如，Model 3后轮驱动版为1-8周、Model 3高性能版为1-10周、Model Y后轮驱动版为1-4周、Model Y长续航版为1-10周、Model Y高性能版为1-10周。

而在我眼中，这还只是有可能官降的一个“引子”。至于更多的线索，无疑包括近日特斯拉突然宣布：自2022年9月16日起至2022年9月30日之前交付的所有全新、展车及非全新Model 3及Model Y的车主，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包括了交强险、车损险，将予以保险补贴8000元。

加之，同样就在昨天，据上海企事业单位环境信息公开平台消息显示，特斯拉上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目在9月1日竣工并开始调试，预计验收期限为9月1日至11月30日。

据了解，该项目投资总额高达12亿元人民币，其中环保投资8500万元，占比7.08%，实际动工时间为去年12月21日，预计竣工时间为今年4月，不过最终延至9月才正式竣工。

此次的产线优化项目是特斯拉在现有工厂内进行扩建，主要通过提高生产节拍来扩大产能。去年11月公布的环评报告显示，产线优化项目主要为冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及物流操作中心的扩建。

根据特斯拉的估算，产线优化项目建成后将增加4000名员工，全厂员工数量将达到19000人，此次产线优化项目，进一步扩大了特斯拉在上海超级工厂的产能规模。

再者，按照之前一些研究机构的预测，快要到来的第四季度，位于全球交付50万辆新车，将会是这家美国车企的目标。那么，在此过程中，中国市场与上海工厂，无疑需要提供足够给力的支持。

所以如果真的能够官降，特斯拉必然会进一步收割更多的潜在用户，为本就非常炙热的销售端，再添一把猛火。

综上所述，一边是利用赠送保险，突然开启变相让利；一边是产能愈发充沛，提车周期大幅度缩短；一边是为了冲击更高目标，急需新的刺激点，种种迹象看似都在暗指，距离本文标题所言的节点，或许真的不远了。

当然，对于特斯拉这样一家流量与热度均颇高的明星车企，今年一旦选择久违的官降，外界必然会迅速传来其“卖不动了”的危机言论。

而我更想反驳的是，“自欺欺人真的没有必要，当作笑话听听就好，与其关心该点，不如仔细想想官降会率先发生在Model Y，还是Model 3身上？”

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

重卡市场不见起色，销量持续低迷。新能源重卡行情高涨，销量节节攀升，已成为重卡行业新的增长点。

据电车资源统计，2022年1-8月新能源重卡共销售13573辆，同比暴涨322%，其中8月份新能源重卡共销售1928辆，同比大涨134%。销量持续上涨，市场行情看好，预计月销量将延续上涨趋势。（以N3为车型分类标准，本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的车辆，包含牵引车、自卸车、载货车、搅拌车、其他专用车（含环卫与工程类车型）等，不包含底盘、军车、出口车辆；新能源物流重卡包含牵引车、自卸车、载货车，不含自卸式垃圾车）

其中，2022年1-8月新能源物流重卡销售10443辆，在新能源重卡销量中占比76.94%，其销量远超环卫类新能源重卡（2094辆），已经成为新能源重卡的主销车型。新能源物流重卡的销量占比超七成，反映出新能源重卡的运输功能得到发挥，在物流运输领域得到重视，其运力得到释放，应用场景进一步丰富。

换电重卡持续受热捧，发展快速，车型丰富，1-8月总销量达到6279辆（占比46.26%），其中在8月份，换电重卡实销766辆，在当月占比39.73%。

1-8月，燃料电池车型总销量较少，有884辆（占比6.51%），其中在8月份，燃料电池重卡实销214辆，在当月占比11.10%。

1-8月，插电式混动重卡有销售12辆（占比0.09%）,8月份无销量。

8月份销量同比大涨134% 三一夺冠 徐工/汉马居前三 

2022年新能源重卡持续上涨，在7月份实现稳步增长的基础上，8月份实现暴涨。电车资源数据显示，在2022年8月，共有44家企业有销售新能源重卡，当月销量为1928辆，同比大涨134%。在8月份，换电重卡实销766辆，在当月销量中占比39.73%。

其中销量超过100辆的企业有8家，总销量达到1574辆，占全国新能源重卡当月总销量的81.64%。

2022年8月，销量冠军企业是三一汽车，销售379辆，占比19.66%；销量亚军企业是徐工汽车，销售355辆，占比18.41%；销量季军企业是汉马科技，销售198辆，占比10.27%。

前三企业的总销量932辆，占当月国内总销量48.34%，环比上月占比上升，头部企业效应明显。

从数据看，北奔重汽销售159辆，福田智蓝销售140辆，中联重科销售122辆，郑州宇通销售119辆，上汽红岩销售102辆，大运汽车销售61辆，启航汽车与中国重汽各销售41辆，进入前10。

与2021年8月的销量相比，2022年8月新能源重卡销量大幅增长，TOP10企业（共11家企业）销量同比2021年8月，启航汽车是纯增长，大运汽车、中国重汽涨幅超过1000%，三一汽车、徐工汽车、汉马科技、北奔重汽、福田智蓝、中联重科涨幅超过100%，郑州宇通实现高速增长，上汽红岩略有下降。

前8月新能源重卡销量破13000辆 三一双冠 徐工/汉马居前三

新能源重卡市场持续火爆，销量节节攀升，前8月共有81家企业有销售新能源重卡，总销量为13573辆，同比暴涨322%。其中TOP10企业总销量达11507辆，占全国新能源重卡前8月总销量的84.78%。

在今年1-8月，销量冠军企业是三一汽车，销售2057辆，占比15.16%；销量亚军企业是徐工汽车，销售1852辆，占比13.64%；销量季军企业是汉马科技，销售1642辆，占比12.10%。

前三企业销量都超过1600辆，其总销量为5551辆，占前8月国内新能源重卡总销量40.90%，头部企业销量较为明显。

从数据看，郑州宇通销售1196辆，北奔重汽销售1151辆，福田智蓝重卡销售1001辆，上汽红岩销售879辆，东风汽车销售645辆，中联重科销售571辆，中国一汽销售513辆。

与2021年1-8月的销量相比，2022年1-8月新能源重卡销量暴涨，TOP10企业销量同比2021年1-8月，三一汽车增长1075%，徐工汽车增长641%，汉马科技增长175%，郑州宇通增长287%，北奔重汽增长265%，福田智蓝重卡增长1167%，上汽红岩增长453%，东风汽车增长374%，中联重科增长196%，中国一汽增长207%。

车型：牵引车占比近六成 搅拌车销量破1000辆

在2022年1-8月，新能源重卡主要销售车型为牵引车（包含半挂牵引车），共销售7866辆，其中换电式纯电动牵引车4610辆，纯电动牵引车为2656辆，燃料电池牵引车为593辆，插电式混合动力牵引车7辆。

自卸车销售3119辆，其中换电式纯电动自卸汽车（包含自卸式垃圾车）为1478辆，纯电动自卸汽车（不含换电式，包含自卸式垃圾车）为1501辆，燃料电池自卸汽车为136辆，插电式混合动力自卸汽车4辆。

混凝土搅拌运输车突破1000辆，共销售1028辆，其中，在8月份销售132辆。1-8月，纯电动混凝土搅拌运输车销售831辆，换电式纯电动混凝土搅拌运输车销售191辆，有6辆燃料电池混凝土搅拌运输车。

在2022年1-8月的新能源重卡畅销车型TOP10中，纯电动（不含换电）车型占四款，换电车型占六款；牵引车（含半挂牵引车）有八款，自卸车（含自卸式垃圾车）有二款。

城市销量：8月份石家庄市夺第一 唐山市位居第二

在2022年8月份，有销售新能源重卡的城市共有67座，销量超过100辆的城市有5座，大部分城市的销量在20辆以下。其中石家庄市销售244辆，占8月份总销量的12.66%，夺得城市销量冠军。

唐山市销售218辆，位居第二；北京市销售123辆，位居第三。

成都市销售117辆，排第四；长沙市销售110辆，排第五；深圳市销售93辆，排第六；上海市销售92辆，排第七；保定市销售86辆，排第八；包头市销售70辆，排第九；郑州市销售68辆，排第十。

石家庄市：在2022年8月份销售244辆新能源重卡，主要车型为新能源牵引车，共235辆，另新能源自卸车2辆，新能源专用车（环卫类）7辆。

唐山市：在2022年8月份销售218辆新能源重卡，全部为新能源牵引车（含半挂牵引车），其中，换电牵引车82辆，纯电动牵引车133辆、燃料电池牵引车3辆。

北京市：在2022年8月份销售123辆新能源重卡，主要车型为新能源牵引车，共78辆，另新能源自卸车10辆，新能源搅拌车1辆，新能源专用车（环卫类）34辆。其中，燃料电池重卡88辆，换电重卡1辆，纯电动（不含换电）重卡34辆。

电池领域：磷酸铁锂是主流 宁德时代依然是“王者”

据电车资源数据，在2022年1-8月新能源重卡配套电池中，磷酸铁锂电池（包含与燃料电池搭配应用）配套数量最多，高达13071辆，占比96.30%，其他电池类型配套数量为502辆，占比3.70%。

据统计，超六成车型配套动力电池的电池容量为281-283kWh之间。

在2022年1-8月，一共有47家电池企业为新能源重卡提供配套电池，其中，有17家动力电池企业，30家燃料电池企业。在配套电池企业中，宁德时代配套11690辆（含选配车型），占比86.13%，占比下降，跌破90%大关，全部为磷酸铁锂电池，依然为新能源重卡电池领域的“王者”。

湖北亿纬动力有限公司为1618辆新能源重卡配套磷酸铁锂电池（含选配车型），荣盛盟固利新能源科技有限公司为460辆新能源重卡配套锰酸锂电池（含选配车型），比亚迪电池为212辆新能源重卡配套磷酸铁锂电池。

广东鸿力氢动科技有限公司为276辆新能源重卡配套燃料电池（含选配车型），上海重塑能源科技有限公司为222辆新能源重卡配套燃料电池（含选配车型）。

电机领域：十一家电机企业配套超200辆 特百佳稳居第一

在2022年1-8月的新能源重卡销量中，配套的电机企业一共有38家，环比上月增多2家电机企业。配套车型数量超过200辆的（含选配车型）有11家电机企业。其中，特百佳动力配套数量超5000辆，高达5117辆（含选配车型），位居第一，苏州绿控配套数量达到4381辆（含选配车型），位居第二。

小结

8月份新能源重卡销量近2000辆，实现快速增长。随着冬季到来，环保压力增长，将会有更多的高耗能企业应用新能源重卡；在城市建设领域，也将应用更多的新能源自卸车与新能源搅拌车。

换电重卡持续稳步增长，8月中旬，重卡换电在成渝高速启动实施，将推动换电重卡在长途运输中应用，加速换电重卡的发展。9月中旬，宁德时代与启源芯动力合作发力换电重卡，推出组合式电池技术，将进一步推动换电重卡发展。

2022年10月24-28日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会、招商局检测车辆技术研究院有限公司联合举办“NEVC2022第七届中国新能源物流车挑战赛暨首届新能源重卡挑战赛”将在四川▪资阳火热上演。新能源重卡挑战赛上，各家重卡主机厂的牵引车、自卸车、搅拌车将同台竞技，在实景工况下，进行节能、续航、加速、制动、涉水等多项性能测试，优秀车型不怕挑战，而谁将脱颖而出，谁将是最佳车型？赛过才知道，你心中的车型将会是“谁”呢？

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，网易汽车从相关渠道获悉，奇瑞全新紧凑型轿车--艾瑞泽8于9月26日正式上市，新车此前在成都车展上已经正式亮相，并且开启了同步预售，预售价为11.4-13.5万元。新车整体设计前卫，符合当下年轻人的审美需求，将拥有两种前格栅设计。

 

 

外观方面，新车采用了最新的“Art in motion”设计语言，整体视觉效果十分大气，而细节上也流露出不俗的质感。其中，新车的前脸使用了大尺寸格栅，而两侧的LED大灯组十分抢眼，除了配备贯穿整个前脸的灯带，还与前格栅融为一体；让整个前脸充满了潮流和前卫的视觉效果，以此提升了品牌辨识度。细节上，新车还为前包围加入了镀铬元素，进一步强化了质感。

 

 

 

 

 

 

除了普通版本，申报信息显示，新车还将推出GT版本，艾瑞泽8 GT版本前脸使用了类似星空钻石的格栅，让格栅看起来明暗交织，显得更加时尚。

 

 

新车的侧面轮廓十分优雅，使用了前低后高的车身造型，搭配上弧线形的车顶和圆润的腰线设计，展现出大气的一面。另外，新车还采用了大溜背式造型，加了整车的运动感和高级感。同时，在灵动的车身腰线之下，还配备了17至18英寸的密条辐轮圈，更讨年轻人的喜爱。尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距为2790mm。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

艾瑞泽8 GT版本的尾部整体感很强，得益于贯穿式LED尾灯和大溜背造型。值得一提的是，贯穿式尾灯内部采用了瀑布排列，强调了精致感与科技感。另外，在车尾下方的双边共四出的炮筒式排气，搭配尾箱盖末端的“小鸭尾”设计，则突出了新车的运动属性。

 

 

 

 

↑图为工信部申报图

普通版本的艾瑞泽8在排气管的设计上，并没有采用双边四出的运动设计，而是采用了双边单出的排气，并辅以镀铬装饰，显得更加时尚。

 

 

内饰方面，新车采用奇瑞最新的设计理念，并使用了撞色设计。此外，曲面双联屏、儿童天地、10气囊及AR导航等配置也将出现在这款全新轿车之上。此外，设计师特意将座椅电动控制按键被设置在了门板上，与奔驰等豪华品牌车型车型有“异曲同工之妙”。

 

 

动力方面，新车将搭载1.5T发动机（艾瑞泽8）和1.6T（艾瑞泽8 GT）发动机供消费者选择，前者最大功率为156马力（115千瓦）；后者最大功率为197马力（145千瓦）。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

9月19日，上汽通用雪佛兰星迈罗正式上市，新车定位紧凑型家用SUV，共推出5款车型，售价13.99万至16.49万元。“小黄蜂”星迈罗采用雪佛兰新一代设计语言，搭载具有10.25寸双联屏的新一代运动数字座舱，新车全系标配通用汽车第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机与CVT无级变速箱，提供全新小雪OS智能车联系统。

“小黄蜂”星迈罗传承品牌“生命力美学”设计理念，在纯正美式SUV经典设计基础上融入雪佛兰新一代设计语言，营造出兼具轿车的运动感与SUV硬朗感的动感姿态。贯穿整车的X设计元素，分别融于雷霆前脸、六边形蜂窝电镀格栅与尾部设计中；悬浮式双色车顶配合基于空气动力学优化的溜背设计和扰流尾翼，充分激发车主驾控热情， 18吋轮毂与抬高的底盘进一步确保车辆全路况的通过性。

星迈罗采用雪佛兰全新内饰设计，搭载以驾驶员为中心的新一代运动数字科技座舱。车内配备同级独有的悬浮式双10.25寸智慧屏，并向主驾倾斜约9度，更方便驾驶者观看与操作。中控区域采用独特的钻石三角菱格纹图案与高品质内饰材料，搭配炮筒式出风口与RS系列专属设计，凸显内饰质感。打孔皮革材质座椅根据人体工程学进行设计，不仅提高座椅支撑性与舒适性，更配备前排座椅电动通风加热、支持电动六向调节及腰托等同级少有的实用配置，让驾乘出行过程更舒适。

星迈罗在2,700 毫米轴距的基础上布局灵活高效的车内空间。其在前排空间优化的基础上，打造优于同级的横向空间。通过缩短后排乘坐支撑点与后悬结构的距离，星迈罗为乘客带来更宽敞的后排乘坐空间和膝部空间，而近乎全平的第二排地板设计也提高了乘坐的舒适性。同时，星迈罗后备厢空间容积达414L-1405L，轻松容纳出行所需的大件行李。

“小黄蜂”星迈罗搭载通用汽车第八代Ecotec 全新1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率达135kW，在1500-5000rpm的宽泛转速区间可持续输出250N·m最大扭矩，实测百公里加速仅需7.9秒，优异的动力性能表现领先同级。同时，在更严苛的WLTC标准下，星迈罗的百公里综合工况油耗仅6.5L，为消费者带来兼具高性能与低油耗的出行体验。此外，星迈罗全系还标配可关闭式自动启停功能。

与全新1.5T发动机匹配的通用CVT无级变速箱，是国内首款采用钢链结构的横置前驱式 CVT变速器，超宽速比范围可达7.01，传动效率明显高于市场上常用的钢带式CVT，能承受更大扭矩，确保发动机始终工作在最优区间，让动力输出更加平顺、细腻、敏捷、高效。

星迈罗还采用源自通用汽车全球紧凑型SUV平台的底盘架构，全框式前副车架有助于提高行驶稳定性，配合全面优化的闭口式扭力梁后悬架，保证车辆在过弯时拥有良好的侧倾特性和转向响应特性；高齿比的转向设定使整车驾控体验更为紧凑精准。

“小黄蜂”星迈罗全系搭载全新小雪OS智能车联系统，可轻松进行交互式百度智能在线导航，同时还内置了爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅儿童等常用APP，提供音乐、有声读物、资讯等海量音源和多项用车及生活服务性小程序；支持语音交互识别与智能家居互动，提供无线Apple CarPlay手机映射功能，让车主随时轻松享受智联生活。此外，雪佛兰将通用汽车Tune Dynamic（TD）环域音响系统首次运用于星迈罗上，携手全球顶尖数字音频技术品牌ARKAMYS为新车量身定制高品质车内音效，通过全车均衡、动感低音、古典剧院与主驾优先四种模式。

基于消费者实际用车场景，雪佛兰星迈罗还配备了方向盘加热、无线手机充电、电子防眩目后视镜、电动尾门、雨量感应雨刷等多项人性化的舒适科技配置，为用户提供便利闲适的驾乘体验。

“小黄蜂”星迈罗大量运用高强度钢和超高强度钢合力打造坚固车身，比例高达76%。全框式前副车架另车身支撑性更强，全系标配的前排双安全气囊、前排侧安全气囊与侧安全气帘，最大程度保证车内成员的生命安全。

同时，星迈罗搭载完备的主动安全科技，包括含19项子功能的ESC电子车身稳定系统、自动驻车、FCA前方碰撞预警、PCM行人碰撞预警、LDW车道偏离预警等，均为全系标配。高配车型还提供ACC全速自适应巡航、360°高清全景影像功能、SBZA侧盲区报警等功能，以智能的监测系统和可靠的预判能力，为消费者提供安心无忧的全方位守护。

在整体车型打造上，星迈罗采用93%自动化焊接技术与机器人涂胶系统，为高强度车身提供强有力的保障；国内首创的BEAD inspection裙边胶自动检测系统可对车身的每个特定位置进行连续抓拍，并对照数据库中质量符合要求的照片自动识别缺陷，整体流程更高效精准。四轮定位设备采用世界领先的非接触式3D激光头进行检测，大幅提高检测精度。同时，每一台星迈罗均在雨淋喷房经受360个喷嘴长达60秒的强力水冲击测试，喷水量是当前世界上最大雨量的4倍，以检验车辆的密封性。从研发到制造，星迈罗在严苛、统一的测试标准下，炼就值得信赖的卓越品质。

星迈罗所搭载的第八代Ecotec发动机以航天级的低压精密砂型铸造，应用诸多新技术、新工艺与新材料；动力总成总装采用符合通用汽车全球标准的自动化设备与工具，最大程度保证拼合精度。同时，第八代Ecotec系列发动机仅在中国就经历了长达20375小时、500万公里的9种发动机系统耐久性测试，更通过了涵盖4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等跨越不同地域、城市与路况的综合测试，为消费者提供坚实可靠高效的出行体验。

在追求生活品质升级的消费新时代，雪佛兰品牌一直以深刻洞察市场消费群体的用车需求为首要目标。如今，“小黄蜂”星迈罗正式上市，不仅体现了雪佛兰品牌焕新实力，更展现出传承111年的运动与探索精神。

8月上汽通用销量同比增长13.29%至12.01万辆。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

“上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。在新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术上也取得突破。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在9月16日开幕的2022世界智能网联汽车大会上介绍称。

2022世界智能网联汽车大会现场 郭跃/摄

大会现场，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，智能网联汽车是新一轮科技革命的重要载体，已经成为全球汽车产业转型升级的战略方向。中国积极探索“单车智能+网联赋能”的车路云融合发展思路，发挥政策法规引领作用，促进我国汽车产业规模质量双提升。作为汽车行业主管部门，工信部坚持多措并举，在技术标准创新、测试示范试点、政策法规完善等方面协同发力，努力为智能网联汽车产业发展创造良好的环境。未来，工信部还将从四方面推动智能网联汽车产业发展：一是推进标准研制和准入管理，二是优化测试示范应用环境，三是强化网联基础设施，四是持续深化国际交流合作。

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新表示，我国智能网联汽车产业正在进入新的阶段，技术进步、产业发展和行业监管对标准体系建设提出了新的需求，在工信部和国标委组织下，形成了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2022年版）》（征求意见稿）。

在建设思路方面，新体系面向单车智能和网联赋能发展思路，兼顾企业产品研发和政府行业管理需要，统筹国内、国际标准法规制定协调；在技术架构方面，考虑智能网联汽车技术深度融合和跨领域协同的发展特点，形成“三横两纵”核心技术架构；在建设目标方面，提出了2025年、2030年两个阶段的标准体系建设具体规划。新版智能网联汽车标准体系分为三个层级，分别规定了标准体系的基本分类、标准内容范围和技术等级、技术逻辑分类，共137个标准项目。在实施保障方面，按照标准化特有的逻辑和路径科学推进，注重产业基础，加强标准验证，创新管理机制，发挥多层次标准协同联动作用，为筑牢智能网联汽车安全底线、推动产业高质量发展提供支撑。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟同样认为，完善制度体系已经成为智能网联汽车产业发展的迫切需求。他建议，我国现行汽车法律法规还需根据智能网联汽车特点进行创新，根据智能网联汽车技术发展进度，统筹推进相关法律法规的修订或进行专项司法解释；明确智能网联汽车标准统筹管理机构，明确各部委及标委会协同机制，通过“上层文件指导、中层机构协调、下层企业支持”的模式推进标准制定；加快制定数据安全及分类分级、软件在线升级、预期功能安全及测试等方面的标准；推进智能网联汽车向更复杂应用场景的试点示范，充分验证智能网联汽车技术全面性，坚持应用为主导，逐步拓宽驾驶智能网联汽车应用边界，培育交通管理、城市管理等方面的“杀手级”应用。

交通运输部公路院ITS中心副主任宋向辉则指出，如何设计有价值、有体验、能够解决实际问题的应用场景，如何平衡安全成本与产业发展利益，是智慧公路与智能网联汽车规模化工程落地面临的问题。智慧公路与智能网联汽车协同发展要从交通运输的本质和使命出发，以让交通运输系统更加安全、高效、绿色为目标，提升使用者的出行体验，为管理者创造价值。同时智慧公路与智能网联汽车协同发展是一项跨部门、跨行业，集技术、产业、政策法规、基础设施建设、商业模式等要素于一体的复杂“系统工程”，需要结合国情，统筹谋划。

我国智能网联汽车能够实现规模、技术双突破，也离不开市场需求的助推。国家信息中心副主任徐长明分析，“‘95后’消费者正在成长为购车主力人群，他们是伴随着互联网、大数据、云计算、5G、人工智能一起长大的，对自动驾驶表现出强烈的偏好。同时，当下各个领域都在进行智能化升级，为汽车智能化培养提供了很好的环境。此外，电动车更容易实现智能化，因此当下新能源市场的强劲扩张也对智能化形成促进。”

宝马集团董事长齐普策还提出，“数据是让汽车实现智能化的关键，而中国很早就认识到数据的重要作用，当今中国的基础设施和城市数据联通已经让汽车实现智能互联成为可能，这些城市数据中心造就了中国城市超越其他城市的全球竞争优势。”

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

9月19日，比亚迪携新一代纯电动卡车家族亮相德国汉诺威国际交通运输博览会(IAA Transportation) 。在展出升级版12米纯电动巴士的同时，比亚迪首次发布全新刀片电池大巴底盘技术平台。

IAA展会是德国历史最悠久的专业展览会之一，也是全球最大的商用车展，被称为商用车界的晴雨表。两年一届的IAA展会在阔别四年后，今年的展出范围从商用车和卡车扩大到整个交通运输领域。

比亚迪纯电动卡车首秀，助力物流领域碳零排放

作为比亚迪卡车家族的明星车型，7.5吨中卡专用于城市物流领域，19吨重卡用于城市清洁等领域。车辆均搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池和集成驱动技术，满载续航里程超200公里，其内外饰由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格领衔为欧洲定制化设计，打造新一代智能电动化卡车。

新一代大巴底盘平台官宣出道，未来巴士搭载刀片电池技术

作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企，比亚迪在2020年3月推出刀片电池，并率先应用于乘用车产品，取得良好反响。在商用车领域，比亚迪在本次车展首次发布新一代刀片电池大巴底盘技术，开启纯电动巴士领域的新征程。

刀片电池在安全性能、强度、续航能力、使用寿命、充放电功率、低温性能等方面构建起多位一体综合优势。新一代大巴底盘采用欧洲标准模块化设计，通用化的车身合装方式，实现与车身厂的最有效匹配。搭载刀片电池的大巴底盘更加安全、舒适、智能、高效，为纯电动大巴未来发展树立了新标杆。

深耕欧洲市场决心笃定，开放合作创共赢

比亚迪是全球唯一一家提供一站式新能源整体解决方案的企业。早在1998年，比亚迪在荷兰成立海外首个分支机构欧洲分公司。经过24年耕耘，比亚迪在欧洲的业务已涵盖太阳能、储能、电动大巴、卡车和叉车等新能源领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、超过100个城市。比亚迪将携手更多欧洲合作伙伴，开展多元化合作模式，为欧洲市场提供零排放公共交通整体解决方案。

比亚迪欧洲分公司大巴销售副总Javier Contijoch表示：“我们很高兴今天能在IAA展台上展示比亚迪最新技术和新能源车产品，期待未来能建立更多合作伙伴关系，为欧洲客户提供本地化优质服务。”

比亚迪拥有丰富的纯电动巴士和卡车产品矩阵，也是全球首家实现电动大巴大规模商业化运营的企业，目前，商用车全球已销售超过9万台。截至2022年8月，比亚迪新能源车累计销量突破240万辆。 

如今，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球70多个国家及地区的400多个城市。未来，比亚迪将持续聚焦核心技术，引领新能源商用车技术创新和市场发展，通过更高效、安全的可持续交通运输解决方案助力欧洲脱碳进程，把更多优质的新能源车产品输送给全球消费者。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

9月10日至9月11日（中秋节期间），中国（象山）“青年与海”3V3沙滩篮球挑战赛在象山半边山旅游度假区举行，此次活动是第二十五届中国（象山）开渔节系列活动之一。

作为中国汽车品牌的先锋代表，红旗品牌携红旗HS5、红旗HS7、旗E-HS9、红旗HQ9亮相活动现场，在古镇入口、篮球场入口、沙滩均可看见红旗车的身影，吸引很多观众驻足观看，体验过的观众更是对红旗车辆竖起了大拇指！

值得一提的是在自此次比赛中，红旗代表队5支，获得室内篮球赛第三名的好成绩！不仅展现了中国制造工业的实力与魅力，而且展现了一汽人的体育竞技精神，不断塑造红旗品牌新形象！

秋风送爽，红帆起航，时间来到9月16日，第二十五届中国（象山）开渔节如约而至。开渔节具有浓郁的渔乡风情和海滨旅游特色，开创了中国独一无二的海洋庆典活动。

象山开渔节经历风雨25载，已经成为保护海洋、可持续发展利用海洋资源的最好标杆，形成了生生不息的渔文化内涵。而红旗品牌持续丰富了红旗E-HS9、红旗HQ9、红旗LS7、红旗智能小巴等卓越产品，不断塑造中国品牌新形象，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。

在此次活动中一汽红旗积极参与，再次缔造民族自豪的精神信标。在首批渔船出发后，红旗号紧随其后，扬帆起航，一路向前。有5艘船插上了红旗的LOGO旗帜及条幅，宣扬红旗品牌的同时，也表达了红旗对渔民美好的祝愿。

红旗品牌不论在民众心中还是自主汽车阵营中，都具有独特意义。对于中国人而言，红旗不仅是一个著名的汽车品牌，还是一种深深的情怀和神圣的记忆。对于一汽人而言，红旗更是一种强烈的责任和历史的使命。在此次比赛中，红旗人以自强的精神，努力拼搏。坐在座位上的红旗人更是摇旗呐喊，为远航的渔民兄弟壮行，祝愿他们收获满满，幸福安康。

总结：通过本届开渔节活动，红旗品牌将进一步展示自身创新发展成果，持续为中国汽车产业的发展注入强劲动力。新红旗将突出“新高尚”、“新精致”、“新情怀”的理念，把中国优秀文化和世界先进文化、现代时尚设计、前沿科学技术、精细情感体验深度融合，打造卓越产品和服务。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，奇瑞汽车举办了“瑶光2025”科技日品牌活动， 在此次发布会上，奇瑞汽车首发了GENE（基因）品牌概念车，同时还有一系列的未来产品规划。另外，奇瑞还展示了丰富的技术储备，例如电子架构（EEA 5.0架构）、新的智能座舱、透明A柱、眼随律动仪表以及最新的混动系统等。可以说，随着奇瑞汽车“瑶光2025”前瞻科技战略的正式启动，一直以“理工男”形象示人的它也踏上了未来发展的新征程。

GENE（基因）品牌概念车

此次发布的GENE（基因）品牌概念车总车长5米，宽2米，高1.75米，是一款全尺寸SUV，同时也是目前奇瑞体系下最大的一款车型，概念车的动力系统为电动+太阳能，也是预示着奇瑞在动力系统方面的储备力量。

值得一提的是设计思路，概念车的设计核心逻辑是“品牌符号化”，通过将奇瑞Logo进行符号化处理，强化“奇瑞环”这个概念。概念车的外饰车体由一个巨型的环形体构成。之所以被称为技术环，是因为环形体从Logo出发，贯穿了车灯、雷达、后视镜、电动门把手、以及尾灯和尾部Logo，将整车的外露基础部分完全环绕贯通。

另外，它的车灯由现实模式（real-主动驾驶）和元宇宙模式（meta-自动驾驶）构成，可以根据使用需求进行切换。也就是说，日常主动驾驶状态下，它会以现实 模式展现在我们面前，而当进入元宇宙模式驾驶时，车灯转为元宇宙模式，奇瑞的Logo也从现实模式进入到元宇宙虚拟Logo模式。

概念车的车门以对开的形式呈现，也是豪华感的一种设计体现。在车内，它展现了独立的四座布局，同时座椅可支持滑移旋转。在概念车的内部，我们同样 可以看到有双模式切换，可通过方向盘与座椅的交互进行体验。在主动驾驶模式(Real)下，方向盘靠近驾驶员，同时座椅为驾驶员提供舒适的驾驶坐姿。当切换到元宇宙模式（Meta）时，方向盘会主动退缩远离驾驶员进入自动驾驶，同时隐藏在方向盘下方的虚拟现实眼镜(VR)会推出，在乘客佩戴眼镜后座椅会自动调节到半躺模式，为虚拟体验提供舒适感。中控还采用了曲面27寸环抱屏幕，搭载了奇瑞的“Galaxy Ecosystem”银河生态交互系统。

独特的车尾设计也是暗含玄机，尾舱门采用了电动滑移的开闭功能，内部配备了2台无人机以及电动滑板，无人机跟拍的影像可以同步至车内，让乘客沉浸式体验VR的场景。

可以说，GENE概念车不仅仅是概念的体现，更是奇瑞对未来汽车制造工艺的思考，从设计符号化的逻辑到极简主义的设计理念的展现，为奇瑞全球车的布局探寻全新的思路。

在发布会现场，奇瑞还展示了丰富的技术储备，“瑶光2025”规划涵盖四大技术领域，13大核心技术。四大技术领域主要为火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能以及银河生态。13大核心技术则包EEA电子电气架构、混动发动机、电驱电池、智能座舱、智能驾驶、智云平台、智慧数据、生态伙伴等。

火星架构

火星架构重点包含平台架构以及EEA电子电气架构两方面，火星架构2.0基于火星架构M3X平台焕新升级而来，是一套全新的平台架构，在安全、舒适、智能做了全新定义，在技术上围绕平台灵活性、安全、舒适、智能化和高效混动设计，平台多个关键尺寸灵活可变，轴距2750-2900mm可变，轮距1610-1640mm可变，可搭载多款奇瑞自主研发的动总，包括燃油、PHEV、BEV等。

全新混动平台搭载1.5TGDI混动专用发动机和3挡混动箱，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，冷却系统采用集成式冷却模块，满足发动机、混动箱和电池包的冷却和加热需求。混动平台架构可以实现串联、并联、串并联等多种动力输出模式，加上快慢一体充电口及对外放电功能。此外，该平台还支持CDC悬架系统。智能驾驶方面搭载奇瑞最新的自动领航功能、自动变道、代客泊车等功能，方便用户出行使用。

另外，EEA电子电气架构将是主导奇瑞未来整体产品研发的关键。历经25年的发展，当前奇瑞的电子电气架构已经发展到第五代，该第五代电子电气架构（EEA5.0），在硬件上采用3计算中心+区域控制器，软件上采用基于SOA的服务化分层架构，具备“高算力、高安全、高可靠、可成长、个性化、生态开放”的特点。

在未来，奇瑞将面向新四化全新开发高端智能电动E0X平台，具有柔性带宽、灵活空间、高效电驱、强调驾控和舒适体验、注重安全及轻量化等特性。更为长远的规划方向则是当前汽车制造业纷纷投入大量研发资源和资金重点开发的滑板底盘平台――多功能Skate board平台，基于该平台研发的产品将具有全线控底盘、新型悬架、CTC电池、轮毂电机、支持可插拔EEA6.0电子架构等技术特点。

另据悉，基于高端智能电动E0X平台，奇瑞E03车型将于2023年正式上市，续航里程可达700km，快充10分钟即可实现200km续航，百公里加速在3秒级，并拥有高速和城区NOP智能辅助驾驶功能。

鲲鹏动力

鲲鹏动力涵盖新能源、氢能等多种不同技术路线，全新推出的混动专用发动机是鲲鹏动力第五代产品，是专门为高效率混合动力平台开发的混动专用发动机，拥有44%的热效率，发动机最大净功率115kW，最大净扭矩220N·m。

该款发动机采用了深度米勒循环Miller Cycle、4.0i-HEC第四代智效燃烧系统、i-HTM智能热管理系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统、HTC高效增压器和先进的NVH设计和仿真技术七大采用7大行业领先的核心技术。传动系统是奇瑞汽车自主研发的一款3挡混合动力专用变速箱，其中驱动电机1峰值功率75kW，峰值扭矩170N・m，驱动电机2峰值功率90kW，峰值扭矩220Nm，电机采用Hair-PIN扁线技术，V型磁钢/转子斜级，高度集成双电机、多个离合器、电动泵、机械泵、换挡、轴齿等部件，实现最大输入扭矩可达510N・m，最大输出扭矩达到4000N・m，最高传动效率达97.6%。

高效智能电驱层面，共有单电机电驱和智能矢量控制双电机两款在研产品；电池层面，奇瑞基于CTB技术研发的高能电池产品将于2023年推出，基于CTC技术研发的全新动力电池产品在2025年推出，续航里程将提升至1000+km，充电15分钟即可拥有600+km续航里程。

氢燃料电池系统方面，在研的产品电堆功率密度高达4.0kW/L，500+W/kg高度集成，具备20000+h长寿命，将于2023年推出。2025年，新型氢燃料电池系统的电功率密度将会提升至5.0kW/L，600+W/kg高度集成，具备30000+h长寿命。

雄狮智能

奇瑞雄狮智能主要针对智能座舱和智能驾驶两大方向。从现在起到2025年，前者将会从现有的雄狮智云5.0“情感式”座舱，逐步升级为雄狮智云7.0“空间+元宇宙”座舱系统，并覆盖奇瑞全系车型。后者则会从Chery Pilot 2.0辅助驾驶系统全面升级至Chery Pilot 4.0智能驾驶系统。

在本次发布会上，奇瑞展示了雄狮智云5.0阶段的可变轴距环抱式两座星云智能座舱，配以沉浸式导航和眼随律动仪表，超清分辨率空中成像中控、超大曲面透明A柱以及超视界OLED星空顶和自主研发的雄狮生态系统，给乘员以最好的体验。

可变轴距环抱式两座星云座舱的特点是有两个仪表台，前面的仪表台为驾驶员服务，后面的仪表台为左后方的乘员服务，座舱轴距可变，当座舱为最大轴距的时候，驾驶员会和后排座位平齐，可以和后排乘员互动。沉浸式导航其显示的尺寸可达50英寸，显示距离超过3米，相对于传统的HUD以及液晶仪表带来全新的体验。

为了推进上述的技术发展，奇瑞计划5年投资1000亿元以上，研发人员超过2万人，其中50%以上是软件人才。建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，全球一体化管理，全力支持瑶光2025计划的实现。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！