11月19日，以“不止惊艳 内外兼修”为主题的欧拉闪电猫上市发布会在宁波俊鞍欧拉店举行，欧拉闪电猫共发布四款车型，综合补贴后售价区间为18.98万元-26.98万元，官方指导价区间为20.12万元-28.25万元。荟萃长城汽车30年造车底蕴的欧拉闪电猫，定位于超流线纯电轿跑，用自然灵感设计美学诠释动感之美，通过超流线美学的外观设计、领先行业的智能驾驶辅助系统和安全优先的“无忧电池”及高强钢笼式车身，实现“内外兼修”、“一眼裁决”的靓丽外观和卓越产品力，为新时代青年才俊打造“不止惊艳”的驾乘体验。

此次发布会共发布四款车型，综合补贴后售价区间为18.98万元-26.98万元，官方指导价区间为20.12万元-28.25万元。此外还包含“无忧购车”、“无忧用车”、“选装折扣”三重惊喜上市权益。诚意十足的价格，让更多的年轻人、家庭用户都可以享受到闪电猫带来的惊艳之旅。

在这个颜值即正义的年代里，有一幅好看的“皮囊”确实是可以吸引到不少消费者的关注。欧拉闪电猫可不甘于只做一位“追随者”，而是要开创出独属于自己的超流线美学，尤其是车头处两颗椭圆形设计的大灯可以让这种精致、时尚的氛围更加浓厚。欧拉闪电猫定位“超流线纯电轿跑”，整个外观拥有很强的视觉冲击力。设计师运用了大量极具动感的曲线元素，高曲率侧窗、跃动腰线、大溜背曲线等，都让整个车身彰显不俗生命力。

作为契合都市新潮思想与消费理念的超流线纯电轿跑，欧拉闪电猫传承欧拉家族风格，采用自然灵感设计，不仅周身大量运用了曲线设计元素，让美观的腰线、高曲率车窗、饱满的溜背与炫酷的自适应电动尾翼相结合，营造惊艳的视觉效果，同时以超跑环抱式驾舱配合T型镂空中控台设计，琴键质感实体按键，包裹舒适的人体工程学座椅以及延贯车尾的穹顶式全景天幕，创造出精致、轻奢、运动的第三空间，尽显精致格调。

现代折纸艺术家刘通受邀出席本次发布会，他表示：“如果说超流线的轮廓击中了人们的第一眼审美，那么闪电猫的细节则是给了我们‘惊艳’更高维度的升级。以轮毂为例，我们在街上经常能见到的大多是直线、射线的风格，但闪电猫的轮毂我们可以看到是猫爪的拟态；前格栅模拟了波光粼粼的水面；车灯圆润有神，自动升起的电动尾翼，像极了猫科动物，肌肉紧绷，仿佛下一刻就会摆脱束缚，疾风般扑向猎物。”

欧拉闪电猫超流线的造型带来了0.22Cd的超低风阻系数，搭载全新三电系统，双电机四驱，扭矩智能分配，最大功率300kW，最大扭矩680N·m，零百加速4.3s。车身另外一处亮点在于可升降的尾翼，你可以选择通电便升起它，也可以选择在时速超过70公里每小时后自动升起，这部分设计还可为车辆提供最大20公斤的下压力，进一步提高行驶稳定性。

一台新能源汽车质量可靠与否，重点在于它的“心脏”—电池，而评判一台车电池系统的重要标准就是安全！欧拉品牌秉持安全优先的理念，为整车设计高强钢的笼式车身，并搭载业内领先的“无忧电池”。就以安全为最高优先级，通过电池包创新的系统设计、五重安全防护、严苛的质量控制和生产工艺、极端的试验验证、云端大数据监控，达到了行业领先的安全性能。在各项远超国标的电池安全测试中，闪电猫的“无忧电池”也可以保证无任何异常表现，顺利通过测试。

智能时代，科技为王，欧拉闪电猫用颜值和性能满足用户对超跑的梦想，以极致的安全解决用户对电动车的顾虑的同时，欧拉闪电猫也带来了优秀的智能科技体验。欧拉闪电猫整车搭载28个智慧传感器，包括1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头，以及1个3D面部识别摄像头，同时搭配5G多卫星高精地图的融合方案 ，实现同级别更强的感知能力。

同时车型配有全场景主动安全（利用摄像头及雷达提前主动预警，进行紧急干预，避免和降低安全风险）、融合泊车、遥控一键自动泊车、针对不同用户群的多场景智能化服务以及语音识别率达97%以上的全场景语音交互能力。为驾乘者提供更安全更有温度的使用体验。

在竞争激烈的纯电市场，唯有以综合产品能力取胜，才能驾驭潮流。“不止惊艳 内外兼修”的欧拉闪电猫破局登场，将继续提升欧拉品牌在高端新能源汽车市场的竞争力和占有率，成为更多都市青年才俊的时尚座驾，并正式向B级纯电轿跑的新王者发起冲击！

 

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11月17日，超境汽车旗下全新车型坦克300 CYBERKNIGHT赛博骑士车型正式首发，新车基于坦克300升级改造而来，外观上配备了夸张的外观套件。此外，该车将于11月18日下午3点开启预订，同时限量7000台，其中耀斑橙3500台，脉冲蓝3500台，但首批仅预售5000台，而其定价预计在35万元左右。

 

 

外观上，新车采用了无边框式的前进气格栅，贯穿式的LED灯带搭配两侧圆形大灯，整体有着较高的辨识度，而在保险杠下方则采用了大尺寸的三分式散热开口造型，结合发动机盖上隆起的进气口，整体为新车带来了较强的运动感。此外，新车采用了全黑色车漆，进一步提升了该车的气场。

 

 

 

 

侧面上，新车前后侧翼子板均配备了更宽的轮眉，配合21英寸密条辐轮圈，进一步提升了该车的肌肉感。此外，赛博骑士还在车顶上配备了置物架，提升了该车的装载性能。而在尾部上，新车配备了一个大尺寸的碳纤维车顶扰流板，搭配纵向布局的尾灯设计，以及方向的备胎保护罩，整体依然有着较高的辨识度。

 

 

 

 

内饰部分，新车整体设计改变不大，全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、中控多媒体显示屏等并无缺席。不过提供了蓝、棕色两种内饰配色可选，同时控台还采用了大量碳纤维覆盖件和皮质材质包裹，以提升车内的豪华氛围。

 

 

动力方面，新车与赛博坦克版坦克300保持一致，搭载长城旗下代号为E20CB的2.0T发动机，最大功率为227马力，匹配8速手自一体变速箱以及四驱系统。

编辑说：对于新车，其实还是挺容易理解，这就是一辆经过全面黑化以及运动化增加的赛博坦克，其无论是设计还是配置都是非常在线的，也很能满足年轻用户的审美需求。当然了，跟我此前的猜测一样，该车同样是采用限量的方式进行销售，参考此前赛博坦克的售价为30.8万元，结合新车的产品表现，你觉得新车35万元的价格可以接受吗？

 

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开篇先问大家一个问题：都说跑车好，开跑车才是真男人，那你们为什么不都买跑车去？

其实不说我也知道，这首先排除的肯定就是钱不钱的问题，这年头谁还买不起个破跑车，看不起谁呢是吧？

主要啊，还是实用性太差，别的不说，这跑车啊普遍底盘都太低，就别说去个郊游啥的了，在市区里转圈，进个地库啥的，动不动遇到个陡一点儿的坡儿就磕个七荤八素的，多糟心啊。

大概是急人民所急，就刚刚，保时捷为饱受以上问题困扰的各位消费者，提出了一个完美的解决方案，那就是这款全新推出的911 Dakar：

 

 

Dakar这名字看着陌生，但翻译一下，其实就是大伙儿耳熟能详的达喀尔。这本是塞内加尔的一个城市，位于非洲大陆最西端佛得角，但它的名气并不仅仅源自其独特地理位置，而是因为一项世界最有名、最历史悠久、同时也是难度最大的汽车赛事，巴黎-达喀尔拉力赛。此项比赛横跨非洲与欧洲，过程中相当长的一段路线位于地球最大沙漠撒哈拉沙漠之中，可谓是路阻且长。

多年来，参加到这项赛事中厂家、车队、车手等，能跑完全程就已经算是非常了不起了，为此付出生命代价的也有不少，要是能在比赛中登顶夺冠，那可绝对是无上的荣耀，够吹好几十年。而大家可能不知道，虽然保时捷到了千禧年之后，才推出了旗下首款SUV卡宴，但早在上世纪80年代，他们便在这项直接挑战残酷大自然的越野赛事中拿下了冠军，还不止一次！

 

 

这大概也是为什么人人看到今天这款新车都想脱口而出“911 Cross”，但保时捷却要将之命名为“911 Dakar”的原因——因为人家就有这个资格啊！你以为谁家孩子都能驾驭“傲天”这名字吗？

再说了，看着这款全新的911 Dakar，还真满身都是向当年冠军赛车953致敬的味道。

 

 

提起953，不得不说真是一个传奇，它是基于911车身框架打造的拉力赛车，动力系统为3.2L水平对置六缸，你可以认为也是来自911，但更准确的认知是来自保时捷赛事部门。它与911最大的区别，除了必要的赛车制式强化外，最值得一提就是为了适应多变路况而升高的悬挂（配合全地形越野轮胎），以及四驱系统的搭载。

对的！953是有史以来首款搭载四驱系统的911，以至于它还有个名字叫911 4X4！至于四驱在911街车族谱的首秀，就得等到往后的“科技战车”保时捷959了，值得一提的是959开发之初也是为了参加拉力赛，准确来说是WRC中大名鼎鼎的B组，不过生不逢时，还没出场B组就被取消了，以至于后来被保时捷又拿去了跑达喀尔，顺便再夺了冠……这是后话，就不展开了，有兴趣的读者可以留言追更，需求多的话我再开一期讲讲959。

言归正传，我们说完953，再回过头来看新车911 Dakar。

 

 

首先讲讲悬挂，一眼就看出来升高了是不？这也是大多数跨界版车型的必备环节了，但我要告诉大家，这套悬挂可不仅仅只是为了能应对某些烂路而已，它旨在让驾驶者去用速度征服几乎一切地面。举个例子，借助特有且标配的升降装置，911 Dakar的悬挂可在原本已然比标准911升高50mm的基础上，再继续升高30mm，这时候其离地间隙已经比肩一众硬派SUV了。按照经验，带气动升降悬挂的SUV，调到最高位的状态，基本只是让用户紧急应对一下特别糟糕的路况而已，只能极低速行驶，回到铺装路面稍微跑起来就降回去了。但911 Dakar升高后，系统允许的速度上限却达到了吓死人的170km/h！在此以后方会自动回到标准高度，我想就这一组数据已经能说明911 Dakar的这套悬挂大概是什么狠角色了吧？

 

 

继而是轮胎，911 Dakar搭载的是保时捷连同倍耐力一起开发的Scorpion All Terrain Plus 轮胎，尺寸为前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20，对于跑车而言可谓是少见地肥厚，加上双层结构胎壁以及针对抗切割性作出强化的胎体，可以理解为简单的“坚不可摧”四个字，让我等深受薄胎毒害的苦主极度眼红。与此同时，胎面花纹采用全地形（AT）制式，沟纹深度达9mm，基本保证在一切表面上都能提供良好抓地力。当然，就跟WRC中的车手可以根据路况不同选雪地胎和柏油胎那样，911 Dakar也可额外追加选装P ZERO高性能轮胎和冬季胎。

 

 

用于“喂饱”这过剩抓地力的，是一套专门升级过的动力及传动系统。讲起这，虽说跟1984年953出山时已有不同，四驱啥的现在对于911车系来说稀松平常，但针对本车型特别标定的Off-road与Rallye两种模式还是值得讲到的。其中Off-rroad模式可以理解为针对极端恶劣地形的选项，系统会在四个车轮中根据抓地力分布自动分配扭矩以脱困，同时自动升高底盘以增强通过性；而Rallye模式则可认为是在非铺装松散路面飞奔的选项，动力会更多分配到后轮，以获得不亚于铺装赛道上的极速驾驶体验。无论是两种模式中的哪一种，都具备了全新的拉力起步功能（Rallye Launch Control），最大20%的车轮滑移率可以在低抓地力表面带来最理想的加速效果。四驱前面是经过特别匹配的8速PDK双离合变速箱，再前面则是针对本车型特殊调校的3.0T双涡流水平对置六缸引擎，最大输出功率353kW/480PS，最大扭矩570Nm，百公里加速标称仅需3.4秒，也是如同拉力赛车一般的动力表现。

 

 

当然，最让911 Dakar与953如出一辙的，绝对是其造型。说实话，升高的底盘搭配AT胎已经让它们有七八成相似，但保时捷还是没有放过细节，比如造型致敬经典的碳纤维材质小尾翼，比如连同前后不锈钢材质下护板及前后拖车钩在内的全车越野造型包围，比如可选装带行车灯且负重达42kg的行李架，都让它的“野味儿”更浓。但真正的杀手锏，是Porsche Exclusive Manufaktur高定部门倾力打造的Rallye组件，一众心思满满的小装饰/小标识就不啰嗦，留待各位准车主去发现，不得不讲的是，当年冠军赛车的乐富门涂装也是可以选的啊！！！还提供000到999随心可选的号码涂装定制服务，官图里的样板车就非常应景地涂上了953。

 

 

至此，其实已经可以基本确定，正如题目所讲，大G可以到的地方，这款911 Dakar大概率也是能到的。更有甚者，反过来，911 Dakar可以做到的，比如在旷野上极速飞驰，大G还就真不一定能做到了。比如技术参数里说，装备AT胎的911 Dakar最高时速可达240km/h，听着好像不太对路，毕竟450PS的Carrera S极速都上308km/h了，Dakar马力还更大呢。但只要想深一层，你或者会吓到冒冷汗：难道保时捷的意思是这车在非铺装地面上都能跑到240km/h吗？

更吓人的是，根据我对保时捷的理解，这还很有可能是真的……

 

 

反正，911 Dakar大概率是无愧于“最全能911”之名，正如费里·保时捷所言，没有其他车型能像911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约。

最后，给大家带来一个好消息与一个坏消息，好消息是911 Dakar很快，准确来说是2023年第一季度，就正式在中国市场开放预售了，所以前面提到的，各位因为实用性、道路适应性等原因没买跑车的朋友们，不需要耗费太多耐心，就能买到这款完美的解决方案了。至于坏消息，则是911 Dakar将以限量方式发售，全球合共限量2500辆，我觉得有很大可能，留给中国市场的份额，即便在如今还没有价格的当下，也已经被盲订售罄……

 

 

我是绝对理解大家的，这真不是钱不钱的问题，这年头谁还买不起个破跑车，看不起谁呢是吧？

就是拼手速拼不过啊……

 

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近日消息，合创将在年内发布旗下全新MPV车型，新车将标配800V高压系统，支持380kW超快充，可实现充电5分钟续航200公里的补能效率。合创汽车发布了新车的预告图，并透露新车将具备长续航+超快充两大特点。

从预告图看，合创全新MPV将采用四轮四角的布局，前悬尽量前移，为乘员舱留出更多纵向空间。设计语言上，新车将采用锋利的线条切割感，打造也丰富的形面效果，车尾部分将会有宽大的尾翼造型，打造出不错的气场感。

目前，合创在售车型包括007和Z06两款SUV车型，其首款纯电轿车A06也已开启预售，即将在年内正式上市。加上年内还要发布全新MPV车型，看来合创汽车的节奏也在加快。

编辑说：高端纯电MPV市场，是否大有可为，以致于这么多厂商扎堆跑步入场？光是2022年，就有岚图梦想家、腾势D9和刚刚亮相的极氪009，现在再来一个合创，红旗也跃跃欲试。从传统MPV消费市场来看，在宝骏730等工具型选手热度退去之后，似乎需求量并不大，MPV销量近几年来也是处于持续萎缩的过程中，乘联会最新数据显示，我国MPV车型销量为8.2万辆,同比下降6.4%,而1-10月累计销售77.0万辆,同比下降14.3%，要知道同期轿车销量是MPV的10倍有余。小市场里，还有大单品，别克GL8这么多年来一直保持着霸主般的存在感，留给其他厂商发挥的空间是真的不多。更麻烦的是，现在还来了个腾势D9，这台车在综合实力上是非常强大的，动力系统领先、整车档次很高、功能装备到位，行驶品质和底盘功力都在线，它的到来，会给其他厂商推出的MPV产品带来更大的压力。

 

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11月17日，工信部官网发布了最新一批汽车申报图，在此当中，我们发现了不少像理想L7、激光雷达版小鹏P7、零跑C11增程版等一系列全新车型，并且SUV车型依旧占据了绝大部分。接下来，我们就来对这些车型进行盘点一番。

理想L7

首先来看理想L7方面，其实该车在9月底理想L8上市的时候，就一并公布了售价，售价为33.98和37.98万元，推出“Max”与“Pro”两个版本，同时官方将该车定义为旗舰五座中大型SUV。

 

 

在设计上，新车整体与理想L8如出一辙，依然配备了标志性的封闭式格栅以及贯穿式LED灯带，整体有着极高的辨识度。某程度上来说，这其实就是一辆5座版的理想L8，甚至很难一眼就将两者区分开来。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm，相比理想L8在长度上减少30mm，高度降低50mm，而宽度和轴距保持不变，相信会有着颇为出色乘坐空间。

 

 

尾部方面，依然还是熟悉的设计，配备了熏黑样式的贯穿式尾灯组，在点亮后具有较高的辨识度。此外，新车提供激光雷达、电动踏板、多样式轮圈等作为选装，其中激光雷达依然放置在车顶位置。

动力上，新车依旧搭载1.5T四缸增程器，并搭配前后双电机、四轮驱动系统以及空气悬架，系统CLTC综合续航里程为1315km，均支持功率为3.5kW的对外放电。此外，该车计划将会在2023年2月开始试驾，2023年2月底开始交付。

小鹏P7激光雷达版

对于小鹏P7，各位可以算得上是非常熟悉了，而激光雷达版我们也进行过相应曝光。据悉，新车将会在2023年3月正式推出，价格和配置方面与现款小鹏P7会有差异，并且会与现款P7同时销售。

 

 

 

 

外观方面，新车与现款P7相比，并没有明显的变化，其主要在分体大灯组的位置，加入了激光雷达配置，据悉该车未来可以选配XPILOT3.5 智能辅助系统。此外，新车还会提供后排隐私玻璃、熏黑标识等，同时具有鹏翼版车型可选。

 

 

尾部上，该车同样没有作出变化，贯穿式LED灯带搭配双色后包围，依然有着一定的辨识度。动力上，申报信息显示，该车将会搭载最大功率为203kW的电动机，相比于现款有7kW的提升。

零跑C11增程版

零跑C11增程版车型，官方在此前以及曝光了不少信息，如今算是正式到来。在外观上，新车整体并没有太多的变化，主要在前格栅位置散热通风口，同时下包围处增加了贯穿式黑色饰条，与纯电版车型形成了一定的区分。

 

 

不过在车尾部分，整体去与纯电动版车型基本一致，依然采用贯穿式尾灯以及隐藏式排气布局。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，其中车身长度比纯电动版车型加长了30mm。

 

 

动力方面会是该车比较有意思的地方，其配备了与理想ONE同款1.2T三缸发动机，最大功率为96kW，搭配额定功率为85kW的单电机驱动。

别克Electra E5

在此次的申报图当中，别克带来了一款全新车型别克Electra E5，该车在此前并未有过多的信息透露，这是别克打造的全新纯电动车型，定位五座中大型SUV。

 

 

外观上，新车延续了别克Electra-X概念车的设计，官方称其外观风格是采用了别克PURE Design设计理念，能看到与别克昂扬其实有着几分相似。不同的是，该车作为纯电动车型，其前脸位置采用了全封闭式设计，搭配分体式大灯以及全新品牌标识，为新车提升了几分科技感和时尚感。

 

 

尾部上，新车采用了较为简洁的设计，其中配备了贯穿式的尾灯设计，搭配其他横向线条以及车顶扰流板，为尾部增添了几分层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4892/1905/1681（1684）mm，轴距为2954mm，同时将提供18英寸和20英寸轮圈可选。

另外在配置方面，新车可选装天窗、后视镜、雷达、摄像头、不同造型格栅等，满足不同用户的审美需求。至于动力方面，新车将搭载最大功率为180kW的驱动电机，以及配备三元锂电池组。

smart精灵#3

smart精灵#1才刚上市没多久，smart就紧接着带来一款全新的精灵#3车型，看来有了吉利在背后推动，samrt如今可以持续发力了。

 

 

根据申报图来看，新车在前脸位置延续着家族式设计风格，贯穿式的灯带搭配下方梯形格栅设计，依然有着很高的辨识度。不过，侧面方面可以看出新车配备了19英寸的轮圈设计，同时采用了溜背式的设计造型，细看之下其实与奔驰EQE SUV的设计有着较高的相似度，甚至可以理解为是将两款车型合二为一。

 

 

车尾方面，新车尾灯同样采用了贯穿式设计，与前大灯形成了一定的呼应，同时其下包围还采用了双色设计。尺寸方面，新车长宽高分别为4400(4542)/1844/1556mm，轴距为2785mm，预计定位紧凑型SUV。

 

 

另外，新车后续也将会推出高性能的BRABUS版车型，会采用熏黑标识并增添了通风口设计，以凸显运动性。动力方面，普通版车型将搭载最大功率为200kW的单电机，而BRABUS版车型则将会搭载双电机系统，其最大功率分别为115kW和200kW。

五菱缤果

五菱方面近期也是持续发力，在此次申报中就带来了全新车型，预计将命名为五菱缤果。外观上，新车采用了全新的复古风格设计，前格栅不出意外是封闭式设计，整体与欧拉好猫可谓有着几分撞脸。

 

 

尾部方面，新车也是采用较为圆润的设计，两侧尾灯组的设计与前大灯形成呼应。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，定位于五菱宏光MINIEV之上。

 

 

其他方面，新车采用的是5门4座布局，后续或与欧拉好猫等小型电动车形成竞争。动力方面，新车将搭载最大功率30kW的单电机，在续航方面预计会在200-300km之间。

吉利熊猫mini

在微型电动车方面，吉利这次带来了全新的熊猫mini车型，相信是与五菱宏光MINIEV进行竞争。有意思的是，前该车型以几何品牌完成过一次申报，而此次申报将品牌LOGO、定名进行调整，相信是该车最终的销售网络进行了调整。

 

 

外观上，新车与此前并无太多不同，依然是方盒子的设计造型，这也是该级别中惯用的手法，而封闭式前格栅搭配多种样式可选的饰条进行点缀，结合两侧圆形大灯设计，整体还是有着较高的辨识度。

 

 

侧面上，新车采用的是双门4座布局，并配备了多种样式的低风阻造型轮圈，同时还具有双色车身、全景天幕可选。而车身尺寸方面，新车长宽高分别为3065/1522/1600（1610）mm，轴距为2015mm。

 

 

尾部方面，多边形的尾灯组搭配内嵌式倒梯形牌照区，相比之下要比前脸更具有层次感，并且在右侧标有熊猫mini字样。动力方面，新车将搭载最大功率为30kW电机，动力电池将搭载由国轩高科提供磷酸铁锂电池。

编辑说：总的来看，接下来纯电车型依然会呈现扎堆推出的形态，而且各个类型级别均有涵盖，这意味着接下来整个电动车市场的竞争将会更加激烈。而结合上述的车型，像理想L7、零跑C11增程版这些车型都是比较值得期待的，而且相信也将会成为品牌中较为走量的车型，至于像熊猫mini、五菱缤果以及精灵#3这些车型，则更多要看新车最终的实际表现到底如何，在市场中有了前辈车型，其身上又会有着哪些惊喜之处。那么，在你看来，以上的车型又有没有能够吸引你的？

 

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11月17日，工信部公布新一轮新车的申报图，相比起新能源车，此次曝光的燃油车相对而言冷清一点，并主要以美系品牌为主，其余多数为中期小改款，接下来就一起看一下有哪些重磅的全新燃油车吧。

全新凯迪拉克CT6 新设计更有型

全新一代凯迪拉克CT6，一如既往的家族化设计风格，新设计放在这款中大型车上表现得非常大气，颜值很高。凯迪拉克的设计风格向来是“硬桥硬马”的，进化至今新的设计在保有力量感之余又有动感气息。

新车的前脸依然是经典的盾型格栅，狭长的前大灯设计乃是当今的设计主流，前大灯与中网格栅相连接，巧妙的分体式灯组设计让整个前脸极富运动感。

侧面部分，全新一代凯迪拉克CT6并没有太多繁复的线条，简约的风格搭配上大车身，整体显得十分修长，申报图中显示的是多辐式密集型轮毂，放在这款偏行政级的大车上没有违和感，轮胎方面，提供235/50 R18和245/45 R19两种规格。全新一代车型的长宽高分别为5223mm/1890mm/1473（1480）mm，轴距为3109mm，与现款差不多，连轴距和车长都一样，仅车宽和车高有些许差异。

尾部造型同样简洁，后尾灯的设计经过优化，纵置灯组点亮后辨识度应该挺高的，但没有使用上时髦的贯穿式灯组，中央位置采用镀铬装饰件连接，加强了车尾设计的一体感，下方是多边形的双边共双出排气管。

新车将继续搭载LSY 2.0T发动机，最大功率237马力，与之匹配的预计会是10AT变速箱。

编辑说：本次申报图当中的凯迪拉克全新一代CT6，是它在全球范围内的首次曝光，足见凯迪拉克对中国市场的重视程度。凯迪拉克CT6此前的性价比就非常高，大尺寸、强动力、操控好，售价在它那个级别上也并不算高，并且还一度生产过双边共四出，搭载3.0T V6的版本。无奈凯迪拉克CT6的销量一直不温不火，后续取消3.0T版本之外，用料和配置也简配了不少，本次更新换代之后，CT6的颜值提升了不少，期待它日后在市场上的表现。

凯迪拉克GT4 “XT4 Coupe”？

凯迪拉克GT4同样采用了家族化的设计风格——硬桥硬马的车身线条、盾型进气格栅、细长的前大灯、分体式大灯组，与上述的凯迪拉克CT6异曲同工之妙。只不过，由于凯迪拉克GT4的定位更像是XT4 Coupe，所以该车会带有小小溜背设计，再加上紧凑的身躯，所以整款车给人的感觉会更灵动一点。

侧面部分，新车采用了黑顶的设计，这能让车辆看上去更有运动感，同样有运动感的还有轮毂。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4633/1878/1535mm，轴距为2800mm。

尾部造型跟全新一代凯迪拉克CT6的风格差不多，连灯组设计都基本一样，只不过由于凯迪拉克GT4是SUV车型，所以它的尾部会显得更饱满一点。据悉，新车会提供豪华和运动两种外观风格套件，运动版会使用黑色格栅以及浮夸的双边共四出排气管。

动力方面，凯迪拉克GT4将提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T发动机最大功率204马力，2.0T发动机最大功率230马力，两种动力都有两驱和四驱可选。

编辑说：近年来，各大车企都尝试在细分市场上发力，推出不少细分车型，这款车正是如此。面向日益年轻化的车市，这款更动感、更精致的“XT4 Coupe”确实能迎合不少年轻人的口味。二线豪华品牌有二线豪华品牌的玩法，那就是接地气的售价，现在凯迪拉克XT4在终端上拥有可观的优惠幅度，倘若日后这款凯迪拉克GT4同样如此，那相信这款入门轿跑SUV销量会有惊喜。

昂科拉PLUS “PLUS”玩法屡试不爽

昂科拉PLUS采用别克最新的家族化设计语言，该车的前脸设计非常丰富，全新的品牌logo置于进气格栅的上方，前大灯造型锐利细长，这种设计风格是目前流行的套路，整个前脸颇具攻击性。

车身侧面采用了双腰线的设计，旨在让侧面看上去更有立体感，上扬的窗线搭配上略微下滑的车顶，勾勒出更动感的侧面元素。另外，新车将提供17英寸和18英寸两款轮毂。尺寸方面，新车长宽高分别为4458/1813/1644mm，轴距为2640mm。作为参考，昂科拉的尺寸为4295/1798/1607mm，轴距2570mm。

尾部造型比较简洁，没有太多花里胡哨的设计，后尾灯的造型与前大灯相呼应，下包围的面积较大并使用上黑色涂装来营造越野风格。动力方面，新车搭载1.5T发动机，最大功率132kW，最大扭矩250N·m，匹配CVT变速箱，如无意外，这套动力总成应该就是别克昂扬的那一套。

编辑说：昂科拉可以看出是国内小型SUV的“最早吃螃蟹之人”，但随着市场竞争的越发激烈，昂科拉多少有点力不从心，而“PLUS”车型乃是当今新车的升级法宝，于是就有了今天的“大号昂科拉”——昂科拉PLUS，更大的车身、更年轻的设计、更强的动力，日后在市场上确实有一战之力。

全新传祺GS3 这是“影小酷”吧？

全新传祺GS3换装了最新的家族化设计，与影酷的设计很相似，所以全新传祺GS3给人一种“影小酷”的感觉。中网格栅为纵置式布局，锐利的前大灯与之相连接，下包围造型有一种“獠牙”状的风格，颇具攻击性，整个前脸被赋予有棱有角的线条设计之后，视觉冲击力拉满了。

在多线条设计的结合下，车尾部分同样呈现出富有层次感与立体感的既视感，后尾灯造型同样锐利修长，从灯带的布局看出“∞”的设计，是当初GE3尾灯风格的延伸，而下方两侧的反光带同样营造出“獠牙”状的既视感，整个车尾与前脸的联动还是很强的。

下方是不规则形状的双边共双出排气管，根据申报图来看，还可以选择更运动的中置圆筒双边共双出排气，非常个性。另外还有一种R标外观套件，中网、前唇、后包围都更有运动感。

动力方面，新车将搭载4A15J2 1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW。

编辑说：传祺GS3算是有点年份的车型了，谍照最早从2014年曝光，几经调整最后在2017年才正式上市，但传祺GS3此前的声量很大程度上被当时辉煌的GS4所掩盖，最终GS3的销量也不温不火。如今传祺的GS系列确实还缺少一款爆款SUV，那作为原本就主打年轻人群的GS3，如今换装上影酷的设计，未尝不是一种好的尝试。

 

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日前，编辑从奥迪官方获悉2023款奥迪Q7正式上市，新车推出3款车型，售价区间为63.28-80.48万元。作为年度改款车型，新车针对发动机进行了升级，换装了EA888 Evo4发动机，同时针对配置方面也有优化调整。

外观方面，新车依旧采用了现款车型的设计语言，前脸采用多边形竖状格栅，且内部间隔进一步增大，具有较强的视觉冲击。头灯与尾灯均采取全新的“分段式”设计语言，灯腔内部构造复杂却精致，点亮后辨识度颇高。同时，新车将此前的花剑银车漆升级为卫星银车漆，视觉效果更为精致高级。

内饰方面，新车采用了奥迪家族最新的设计语言，搭载了三屏全界面智能交互系统、全新MMI信息娱乐系统以及30余项驾驶辅助系统。具体配置方面，45TFSI S line运动型增加了泊车辅助系统，55TFSI S line运动型与55TFSI S尊贵型则增加了方向盘电动可调及加热功能，55TFSI S尊贵型还升级了主动式车道保持+交通标示识别功能，提升车辆的辅助驾驶能力。

动力方面，45TFSI车型搭载了最新升级的EA888 Evo4发动机，最大功率上升为265马力，峰值扭矩提升为370牛·米。55TFSI车型则继续搭载EA839 3.0T V6涡轮增压发动机，搭配48V轻混系统，最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，同时新车依旧配备quattro四驱系统。

 

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