捷途大圣可以看作捷途家族中的一个“另类”，机甲化的设计风格与同品牌“兄弟”有着较大区别，年轻化路线表露无遗。在此前对于2022款捷途大圣的《百名车主评新车》调查中，新车在外观、配置以及性价比方面广受好评，但也有部分车主反映该车的车门偶有车窗升降和车门把手问题。

一、车辆基本信息

1、同款车型配置参数对比：入门版车型配置较低

 

 

 

 

 

 

通过配置对比不难发现，2022款捷途大圣入门版车型的配置比较寒酸，从中配车型开始有所好转，包括舒适性、科技性以及安全性配置都得到了补足，能够满足大部分用户的家用需求。

2、竞品车型配置参数对比：综合水平旗鼓相当

 

 

 

 

 

 

放眼同级别市场，同价位车型的整体表现大多与2022款捷途大圣相似，均有着适度的舒适性、安全性以及智能化配置。通过四款车型的对比来看，并没有拉开太大差距，不过2022款捷途大圣的车身尺寸、轴距以及动力参数略占优势。

 

 

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“兜里有的是钱和技术，没有放弃这个市场，在合适的时间进来抢市场。”今年6月份，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海在某论坛上的一席话，语惊四座。

作为在中国市场连续多年“坐冷板凳”的品牌，杨洪海的言论着实让外界，重新打量这个曾经在中国风光一时的品牌。

虽然杨洪海的话让外界大开眼见，但细细琢磨一番，其说得并不是毫无根据。特别是到起亚韩国研发基地参观后，对起亚“抢市场”的观点有了更深的认同。

被忽视的巨头

疫情三年，不仅让外国车企错过了中国汽车市场的巨变，同样也让中国消费者们对国外车企的变化知之甚少。

时隔多年，重新踏上与中国毗邻的韩国，这个曾经的亚洲“四小龙”之一，当下全球汽车巨头仍不敢轻易忽视其存在。

 

 

在起亚EV6正式登陆中国市场前，凤凰网汽车跟随起亚来到其韩国南阳研究所，即现代汽车技术研究所，探究起亚在电动化领域的实力。

面对一个500个主球场大、容纳13700名员工的技术研究所，能成为全球汽车巨头的硬实力，不是靠简单的几句话就能“吹”出来的。

在这个偌大的园区里，不仅有韩国唯一的风洞实验室，还有水密性实验室，以及包含42个实验道路、71种路面，和4.5公里高速行驶路段、70公里的试验道路的驾驶试验场。

这里正是现代起亚汽车集团的征战全球的秘密武器，也是决定起亚未来的地方。

与几年前坐大巴在园区穿梭不同的是，这一次乘坐的接驳车是已经具备L4级自动驾驶水平的roboshuttle自动驾驶接驳车。值得一提的是，这辆车上的所有软件技术，都是现代起亚汽车集团自己开发。在行驶过程中，车辆对行驶路上的车辆、自行车、行人，以及路边障碍物都能轻松识别。从体验来看，与国内一线大厂的自动驾驶水平相比毫不逊色。

据了解，现代起亚的自动驾驶项目早在2021年，已经在韩国部分地区进行试运营。按照韩国政府的政策，到2027年该项目可用于商用化。 现代起亚表示，现在他们正在不断提升试运营车辆性能，为商业化做准备。

虽然只是参观过程中的一个小插曲，但从这个细节可以感受到这个全球汽车巨头，不可小觑。

起亚在中国市场被忽视，已是不争的事实。近几年，因销量持续低迷，很多车企和消费者鲜有关注起亚，甚至一度传闻其将退出中国市场。但是，这或许是一个错误的看法。

 

 

尽管起亚在中国新能源汽车市场存在感很低，但其在国际市场却表现异常的好。

数据显示，今年1-6月，起亚汽车全球总销量约为157.59万辆，同比增长11%，创下上半年销量的历史新高。起亚汽车2022年全球销量约为290.36万辆，同比增长4.6%，其中电动汽车48.7万辆，同比增长54.8%。

显然，在中国市场失意的起亚，在全球大放异彩。并且，其电动车去年全球表现，放在中国市场，立即秒杀大部分新能源品牌。这样的起亚，不容忽视。

“抢市场”已开始

此行的重要目的，是为摸清起亚的电动化实力。对此，我们与南阳研究所副社长Karim Habib、电池开发中心负责人金昌煥专务、电动化驱动设计室洪漢基常务进行了交流。

“很早就为EV技术研发做好了准备。目前，起亚已经在全球市场推出了EV6，今年又在韩国上市了EV9。”显然，起亚的电动化攻势，已经在本土市场和欧美市场率先开打。

EV6是起亚2021年推出的，基于全新电动汽车专用平台E-GMP打造的首款电动车型，在欧美市场和韩国本土市场销售，并未引进中国市场。

 

 

值得一提的是，今年6月28日，起亚已经开启EV6的中国预售，预计8月份将正式登陆中国市场，未来EV6还将在中国生产。

关于EV6的优势，起亚方面提到了一些信息，比如EV6快充时，电量从10%充至80%仅需18分钟；以及，EV6 GT后轮电机系统采用2-Stage motor System，该技术能实现270㎾的最大功率。另外，百公里加速仅3.5秒，最高时速260km/h。

据了解，EV6作为起亚基于现代汽车集团纯电动汽车专用平台E-GMP打造的首款专属电动车型。E-GMP是现代起亚汽车集团打造的一款技术密集型全新平台，专为电动汽车而生，具有模块化、标准化的特点，可以实现跨车型和跨级别的灵活产品研发。

此外，E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，无需安装其它第三方零部件，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。这一技术显然将让EV6能快速适应中国的充电基础设施。

作为已经在国外上市2年多的产品，EV6已经接受市场的考验，此次登陆中国市场，明显是来“抢市场”。

除了EV6外，起亚方面还表示，“将推出专为主中国用户量身打造的EV5战略车型。这款车型是针对中国市场和中国用户特定需求，做了大量的调研而设计研发的，并且将在中国生产，也是首款在中国首发的全球车型。”

 

 

起亚的野心，其实早已明确。

今年3月20日，起亚发布中国新能源战略与EV中长期战略蓝图，规划到2027年，起亚将共计推出6款EV车型，EV6则是该计划的首款产品。另外，到2030年，起亚的EV车型年销量要达到18万辆，销量占比达到40%。

尽管此次EV6进入中国，先以进口的方式登场，并且限定1000辆，但并不意味着起亚只是简单的试水。

近日，起亚济南新贵起亚SI 2.0旗舰店正式开业，该展厅是基于起亚全球SI 2.0标准打造，意味着为了电动化产品的落地，起亚的渠道已经开始变革。

公开信息显示，除了产品和营销渠道外，起亚在研发、服务等各方面均将做出调整。显然，为了打入中国市场，起亚这一次对整个体系的改革，透露出起亚的决心。

起亚的硬实力

此次行程，除了感受到起亚在产品和技术上的实力外，另一个感触是起亚在造车理念上的优势。

 

 

即将登录中国市场的EV6，采用的是起亚此前发布的‘Opposites United（对立统一）’全新设计理念。对于这一理念，这次一次参观了有了深刻的理解。

“一种尊重的姿态向大自然学习的设计哲学，以大胆的人文创意方式，表达对自然美的追求。”这是起亚官方给出的解释，具体到车辆的设计上，不得不佩服起亚的前卫和责任心。

早在2014年，起亚的Soul电动车上采用生物塑料和甘蔗生物纤维作为原材料。目前，起亚已经在使用植物基材料，并将回收的PET和废弃渔网，用在车内织物和地毯的生产中。

其中，生物塑料是一种新型塑料，可以从植物油、玉米提取物、锯屑和甘蔗等各种可再生生物质资源进行生产。使用生物塑料不仅有助于减少对化石燃料的依赖，还可以提供多元化采购的备选方案，同时减少与有害化学物质的接触。

PET（Polyethylene terephthalate）聚对苯二甲酸乙二醇酯，是最容易回收的塑料之一，起亚将其用在汽车座椅、车顶、遮阳板、饰条和头枕等部分。据起亚介绍，“每一辆EV9至少使用了70个回收的塑料瓶”。其中，起亚表示，地毯100%使用再生PET材料，并且这种材料部分原料来自回收的渔网，这一创举可以解决被丢弃或丢失的渔网导致的世界各地海洋生态问题。

 

 

今年5月17日，起亚公布了“十项必备可持续材料”新细节，为未来车型系列的可持续材料使用奠定了基础。按照规划，未来起亚将在所有新产品中逐步减少真皮的使用直至完全淘汰，从EV9产品开始，起亚将在所有新车型系列中应用可持续材料。

发展新能源汽车的初衷，是为了改善持续恶劣的生态环境，通过节能减排、绿色发展，创造更好的生活环境。显然，起亚在电动化的转型上，正在用行动践行这一使命。这样的企业和品牌，比只注重销量和市场的企业更值得尊重和支持。

 

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在投资中国这件事情上，大众汽车集团（下称：大众集团）绝对是外资车企中最舍得花钱的车企，没有之一。  

从2020年投资国轩高科开始，大众集团就一直在中国挥舞着自己手中的钞能力。从动力电池，到芯片，再到新研发架构以及昨晚宣布入股小鹏汽车。  

根据亿欧汽车不完全统计，2020年至今，大众集团已向中国新能源汽车产业投资超650亿元人民币。这些投资的目标只有一个，那就是要在新能源汽车时代保住大众集团在中国的基本盘。  

能不能保住中国市场，直接关系到大众集团能否在未来成为一个全球车企，而不是偏安欧洲一隅的地方车企。

 

 

根据大众集团发布的2023年半年报，中国市场贡献了145.1万辆的新车销量，占大众集团全球销量的33%。值得注意的是，在所有地区市场中，中国是唯一一个出现销量下滑的市场。这也让西欧超越了中国，成为大众集团在全球最大的单一市场。  

出现这种情况的一个最重要原因就是大众集团始终无法打开中国新能源市场。今年上半年，大众集团纯电车型在中国销量同比下降约2%，为6.2万辆。作为对比，比亚迪上半年同期销量高达115.4万辆，增长80%。  

为什么大众集团的纯电车型迟迟无法打开中国市场？因为软件正在成为大众集团内部最硬的硬伤。  

被大众集团寄予厚望的ID.家族打娘胎里就不带程序员属性。2020年，当大众集团为1万辆即将在德国交付的ID.3进行“有线OTA”时，就注定了ID.家族天生自带“爱死机”的禀赋。

 

 

2022年冬天，中国消费者终于忍无可忍，车主们集体投诉将大众集团和ID.家族送上了舆论的风口浪尖。  

为了解决软件问题，大众集团在中国的“买买买、合合合，”不知道的还以为是恒大集团又造车了呢。但是让外界没想到的是，大众集团的投资标的不仅局限在中国新能源和互联网产业链上，这次更是直接入股小鹏去寻求软件解决方案。

当年中国人没学到，

现在德国人能学会？

7月26日，大众集团宣布将向中国造车新势力小鹏汽车投资7亿美元（约合人民币50亿元）。在这笔投资完成后，大众集团一方面获得了小鹏汽车4.99%的股权，并在小鹏汽车董事会中占据一个观察员席位。  

 

另一方面，两家车企还达成一项技术框架协议。双方将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发两款面向中国市场的大众品牌车型。其中，大众集团提供车辆工程和供应链能力，小鹏则提供整车平台、智能座舱和智能驾驶系统。这款将悬挂大众LOGO的小鹏G9，将于2026年问世。  

 

与此同时，奥迪和上汽集团的合作也终于尘埃落定。大众集团在公布入股小鹏汽车的同时，也宣布已经和上汽集团签署战略备忘录。双方将通过共同开发，以拓展高端智能电动车市场。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。  

 

作为开启中国汽车产业合资时代的车企之一，自从1984年上海大众（即今天的上汽大众）成立，大众集团在中国纵横捭阖40年，中国轿车工业也受益于大众集团。  

 

“它不仅改变了上海轿车工业，对全中国轿车工业都做出了巨大贡献，它是中国轿车工业发展史上的里程碑。”   

曾担任上海市计划委员会副主任、上汽集团咨询委员会主任的蒋涛曾这样评价上汽大众对中国轿车工业的历史意义，上汽大众不但为后来的合资车企提供了发展模式和样板，其带动的供应链企业更让中国轿车产业集体获益。

 

但是让中国产业界一直无法释怀的一点是，和最初“市场换技术”的初衷不同，就在大众们快速占据中国市场的时候，中国车企始终没有从合资模式中学到大众们的核心科技，特别是发动机的技术壁垒，直到此时此刻也没有完全打破。  

 

 

到了新能源时代，动力电池和电机的组合就像火药一样把V6和V8发动机这些旧时代的骑士炸得粉碎。与此同时，受益于中国发达的软件和互联网生态，中国车企在数字化和智能化上迅速建立起了自己的壁垒，小鹏汽车无疑是其中的佼佼者。  

作为UC创始人和后来的阿里移动事业群总裁，何小鹏的个人特质和经历让小鹏汽车充满了互联网色彩，纯电+智能也成为了小鹏汽车的企业标签。  

相比之下，大众集团在软件上已经栽了无数的跟头，集团高层也是一个接一个下课。从前大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯，到负责软件的CARIAD首席执行官希尔根伯格，再到奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼，每一个下课的大众集团高管都绕不过去软件困局。  

为了彻底修正软件BUG，大众集团在中国下了重注。在与地平线和中科创达携手后，大众集团和小鹏的合作也向外界公布。这种整车企业之间的合作，已经非常接近燃油车时代的合资模式。  

但就像无法学到核心科技的中方车企一样，在智能电动车时代，德国工程师们能从合作中学到中国程序员的“核心科技吗？”如果无法从合作中吸取养分，让大众集团真正转型成为一家具备互联网基因的车企，那大众集团的数字化转型无异于痴人说梦。

何小鹏的野望

一家全球销量超800万的德国老牌车企，给一家年销量只有12万辆的中国新势力做技术背书，这就是与大众集团合作对小鹏汽车立竿见影的好处。  

据亿欧汽车了解，在双方合作正式官宣后，一位小鹏汽车高管对券商表示：“在我看来，中国整车厂拥有全栈自研公司非常少的。我们（小鹏）是其中之一，所以能和大众合作。这是对我们技术非常高的认可。过去市场并没有给我们技术太多估值。我们一直认为自己的技术有很高的价值。”  

 

也受益于大众汽车的背书，小鹏汽车美股股价昨天直线拉升，收盘时小鹏汽车涨超26%。花旗银行在一份研报中更是表示，大众汽车入股小鹏对后者非常利好。

 

 

但从前述小鹏高管的表态来看，何小鹏视野所及的地方可能已经不止于大众集团，他表示：“技术变现一直是我们想实现的方向。这次把这个目标落地了。2024年开始进入技术服务收入时代，是公司技术变现重要拐点。”  

 

值得注意的是，小鹏的技术变现并不仅仅是软件，更有可能是软件和部分硬件一起打包出售。因为小鹏一直坚持全栈自研，这就形成了软硬件的垂直整合。

 

所以，大众如果想用小鹏的软件，就必须要让自己的电子电器架构适配小鹏的硬件。这也解释了为什么小鹏高管会表示：双方合作用了G9平台，除了因为G9是一款B级车，更因为“XNGP要适配到MEB平台效率很低要花很多时间。”

从以上言论来看，小鹏汽车的真正目标是技术变现，即将自身成熟的技术授权给更多外部车企并以此增加公司的收入和利润。  

巧合的是，马斯克想做的也是技术授权。早在2022年1月，马斯克就公开表示特斯拉将支持其他制造商的FSD（完全自动驾驶，Full Self-Drive）授权。  

今年7月，马斯克在二季度财报电话会上透露，特斯拉确实正在讨论将FSD技术授权给另外一家主要汽车制造商。虽然马斯克没有透露这家车企的具体名称，但他明确表示：“就像北美充电标准一样，我们对将特斯拉FSD硬件和软件授权给其他汽车公司持开放态度，我们已经与一家大型车企就使用特斯拉FSD进行了早期讨论。”  

作为自动驾驶领域的绝对头部企业，何小鹏对小鹏汽车的自动驾驶技术也非常自信，在小鹏G6的发布会上，他曾表示小鹏汽车的城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP比肩老司机。小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，预计在23年下半年开通近50个城市。  

同样是自动驾驶领域的领先者，马斯克和何小鹏都已经将目光瞄向了整个自动驾驶技术的供应市场，甚至可以说，作为后来者的何小鹏还领先了马斯克一步。  

“2027年，小鹏汽车会成为中国智能电动汽车的第一名。”但从这次小鹏和大众的合作来看，也许何小鹏更大的目标是在自动驾驶技术供应市场也为自己争取一个更有利的位置。

 

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日前，车质网从相关渠道获悉，东风日产全新逍客有望于8月份正式上市。作为全新换代车型，新车基于日产CMF-C平台打造，针对外观及内饰进行了重新设计，动力方面搭载1.3T轻混系统。

外观方面，第三代逍客由欧洲设计中心倾力打造，采用“磁力流动”设计理念。前脸升级至V-Motion 3.0，与现款奇骏有着较高的相似度，视觉效果科幻前卫。全新Double V-Motion前脸搭配阵列式进气格栅，勾勒出很强的立体感。

车侧配备“俯冲式”双腰线，结合流线型尾部设计，整体姿态显得颇为流畅顺滑。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4440mm*1840mm*1627mm，轴距为2665mm。车尾造型基本延续老款车型设计，保留了“回旋镖”样式尾灯，后包围层次分明，另外底部还采用了隐藏式排气。

内饰质感相当出色，用料扎实厚道，布局传统且简约，功能性和实用性表现均令人满意。配置方面，12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD抬头显示、12.3英寸悬浮式中控屏，对于科技感的营造十分到位。除此之外，新车还换装了全新样式的方向盘以及电子挡杆。

动力方面，新车将搭载全新的ALiS Mild Hybrid轻混系统，配有12V轻量锂电池。1.3T直列4缸涡轮增压发动机最大马力158Ps，最大扭矩270N·m，传动系统匹配Xtronic CVT变速箱。官方公布的WLTC标准油耗为6.645L/100km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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7月28日，郑州日产官方宣布旗下2023款锐骐7正式上市。新车将提供汽油版和柴油版车型，其中汽油版车型售价区间为10.98-15.48万元，柴油版车型售价区间为11.38-16.08万元。

外观上，新车整体造型依旧十分硬气，前脸采用了“虎牙式”镀铬进气格栅，内部使用亚光镀铬材质进行点缀，搭配两侧“虎啸版”矩阵式LED大灯组，整体视觉效果更显精致、时尚。

侧面和尾部基本保持不变，采用了皮卡车型常见的设计风格，看起来具有一定的力量感。此外，部分车型还将配有车顶行李架、不同样式的货箱防滚架以及平底货箱等。

内饰方面，新车采用了大面积的皮质包裹，并配备悬浮式大屏和三幅式平底方向盘，进一步增强了车内的豪华氛围。配置上，新车新增了眼镜盒、地图灯、侧踏板等，有效提升了车辆的实用性和便利性。

动力部分，新车将搭载2.0T汽油发动机和2.3T柴油发动机，最大功率分别为228马力和166马力，峰值扭矩为360牛·米和420牛·米，传动系统与之匹配的是6速手动以及8速自动变速箱。

 

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这两天，路透社发了个长文，曝光了特斯拉的大丑闻，特别耸动。

 

 

说这家全球电动汽车领导者，居然夸大续航里程，而且在车主们发现了这个问题后，还成立了秘密小组，让专人负责劝退这些想把车送去售后检测的车主们。

乍一看到标题后，我都惊呆了，特斯拉居然有这么大的丑闻被发现了，但是在国内社交媒体上，怎么如此风平浪静呢，不是吃瓜网友一贯的风格啊。

我赶紧通篇研究了路透社这篇报道，看看到底是这届网友不行，还是这个瓜不够大。

路透社采访了一名二手Model 3车主亚历山大，这个哥们今年3月的时候开车自驾游，惊讶地发现，车的实际续航根本没有官方说的353英里那么高，甚至在天冷的时候连一半都没有。

大哥心想完了，我这车肯定是有重大缺陷呀，不然咋能看着仪表上的续航数字蹭蹭往下掉呢。然后他就打电话预约售后，结果客服告诉他，远程检测他的车电池没问题，就把他的预约给取消了。

 

 

 

看到这的时候，我目瞪口呆，不就是“欢乐表”的问题么，原来美国的电动车车主们，这么naive呢？居然认为一辆二手的纯电动车，在冬天的时候，续航和官方标注的续航里程相比缩水严重，就是车坏了？

这事儿在我电动车第一大国，早就不是新闻了。官方续航里程和实际不一致，冬天缩水严重，这不是电动车主基本常识嘛。

当然这个故事，是为了引出接下来的大瓜，就是知情人士告诉路透社，表显里程夸大这个事，实际上是马斯克的主意。

据说十年前，也就是纯电动车还是少有人问津的新兴事物时，公众普遍认为电动车续航不行，不如油车靠谱。于是马斯克授意给下属，为了让特斯拉的车更有吸引力一些，可以让表显的续航里程看起来“更好看”一些。

具体做法就是让团队搞了个算法，可以操控续航里程估算软件，刚充满电的时候显示的预估续航里程数据比实际要“更美好”，当电量低于50%之后，算法会显示更真实的剩余里程。

 

 

 

最后设计了一个缓冲区，当表显电量已经耗尽之后，特斯拉的车还能再跑15英里左右。这样一顿操作，会让车主感觉特斯拉续航特别靠谱。

至于现在特斯拉是不是还在这么干，知情人士也不清楚。但是呢，很多像亚历山大一样的美国车主发现自己的特斯拉续航有问题之后，都求助于售后，所以特斯拉去年夏天悄悄在内华达州成立了一个秘密团队。

这个团队就是负责劝退想来售后检测电池和续航问题的车主的，工作人员还被告知，每劝退一个用户，能给公司省1千美金。

那么秘密团队的客服具体是怎么做的呢？他们会告诉车主，官方标注的续航里程只是一个估测值，和实际有差距，电池也会越用越退化，所以呢建议大家保持良好的驾驶习惯比如不要激烈驾驶之类的，延长续航。

这么看下来，这个所谓“秘密团队”做的事也没毛病啊。后台检测发现电池没问题，不让车主来售后，节省了车主的时间也给售后减轻了压力，告诉用户的信息也都是有用的常识。

当然，这不能说明特斯拉的续航就真的没问题。

 

 

 

年初韩国监管机构就给特斯拉开了罚单，理由是发现他们的车在寒冷天气下续航缩水一半。美国环保署（EPA）也要求特斯拉从2020款车型开始，把对外宣传的续航里程预期值降低3%。

一家从事二手电动车检测的机构Recurrent做过测试，发现特斯拉的车续航虚标最严重，相反福特野马Mach-E、雪佛兰Bolt和现代Kona的续航都更靠谱。

还有一位名叫Gregory Pannone的汽车行业专家，今年4月发表过针对21个电动车型的研究报告，平均来看它们的实际续航都比对外宣传的少12.5%，而特斯拉三款车表现最差，比宣传的低了26%。

作为四款特斯拉车的车主，美国汽车媒体Electreck的记者Seth Weintraub对续航问题最有发言权，他也指出特斯拉续航虚标确实离谱。

 

 

 

 

为了证明他的观点，他在官方宣称续航326英里的Model Y地图上，选择距离他家261英里的目的地，当时电量还剩88%，按理说续航还剩下287英里，但是系统提示它中途必须充电否则到不了目的地。

 

 

 

不过这个让美国车主痛心疾首的续航虚标事件，在国内为啥没让网友们炸锅呢？看了一下大家的评论，你就能豁然开朗。

目前主流的续航测定标准，美国的EPA已经是公认真实性最高的了，美国车主还在那玻璃心的话，让只能用CLTC的我们情何以堪呐。

 

 

 

 

说到“欢乐表”，最近微博上也有关于理想汽车仪表上显示的电耗问题的热议，有大V发现理想显示的电耗其实是驱动能耗，而业内一般用综合电耗。

毕竟一辆智能新能源车的各种雷达、摄像头、空调、冰箱彩电都得用电，所以综合电耗要远高于驱动能耗，因此质疑理想汽车的做法太鸡贼。

只能说，是不是“欢乐表”，看来并不影响特斯拉、理想这些品牌的热销，毕竟表显的续航啊能耗啊这些都是车企自己说的算。

 

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智驾网自从2022年5月开始盘点车型OTA升级报告以来，一个直观的感受是可OTA升级的品牌和车型越来越多，OTA升级的功能已不仅限于车机系统，像车辆的操控性能，油耗也都可以通过系统升级得以完善。

它意味着越来越多的中国消费者开始体验智能汽车带来的惊喜，汽车的玩具属性正变得日益增强。

在我们盘点的OTA升级车型中，中国品牌占据绝大多数，软件定义汽车正被他们细化到各种让人会心一笑的小细节，显然这是中国品牌新竞争力的一部分。

——01——品牌：极狐车型：阿尔法S先行版车机系统：鸿蒙车机OS系统OTA推送时间：7月3日更新主要内容：解锁AVP代客泊车辅助等

7月3日，极狐阿尔法S先行版面向全国车主推送第五次OTA升级，本次OTA首次解锁AVP代客泊车辅助全新功能，并进行14项智驾功能优化。

 

 

1：AVP代客泊车辅助

这项功能依靠融合感知能力对停车场环境进行实时构建和记忆，不需要任何场端设备，完全依赖车身自身的传感器实现。

 

 

用户只需第一次驾驶车辆泊入车位并收藏纪录，系统将无感自动建立停车场模型，第二次驶入车场即可使用AVP，从停车场入口后行驶到预先收藏或选择的车位并开启代客泊车辅助功能。如遇到目标车位被占，还能主动选择周边的空车位停放，大大提升功能适用场景。

2：其他功能优化

极狐阿尔法S先行版对多达14项智驾功能进行了优化，包括行人自行车的避让、应对城市拥堵道路中车辆加塞、匝道汇入汇出等，车辆判断更聪明，操作也更加果断，在城区道路的智能驾驶实操能力得到大幅提升，为用户提供了更加高效、舒适的智驾体验。

 

 

3：增加对行进中的行人、骑行人等的借道避让

道路行驶中遇到行人或者非机动车占道的情况，它能够智能规划路线，避免一直缓慢跟随，节省了用户的出行时间也提升了道路通行效率。

对于智驾过程中经常需要人为接管车辆的掉头场景，OTA升级后的阿尔法S先行版能够支持更小半径的掉头，并且覆盖了更多掉头场景，减少人工介入操作频率。

 

 

4：优化城市智能领航功能阿尔法S先行版调节跟车时距，1档的跟停距离更近，并且增强了博弈策略，提高了通行能力。

比如在高峰拥堵时段匝道汇入汇出的时候，车辆可以通过更小的前后车空间执行并道的动作，并利用蠕行功能和其它车辆进行博弈，增加自己的行车空间。

在道路行驶中常见的“加塞”情况，阿尔法S先行版在升级后的操作也更接近老司机，能做到紧跟前车走走停停的节奏，减少被加塞情况发生。

遇到逆向来车压线、旁车道车辆压线等非加塞场景时，能像老司机一样看懂对方的行驶意图，做出恰当反馈，提供更接近“人驾”的体验。

 

 

5：新增智能泊车时误踩加速踏板醒功能

6：新增“变道偏好”选项

7：新增NCA状态下添加沿途充电站后，无缝重新规划路线功能，中途无需退出NCA。——02——品牌：零跑车型：C平台（C11增程；纯电、C01纯电）车机系统：OTA推送时间：7月3日更新主要内容：优化用户体验、新增露营模式等

 

 

零跑C平台系列舒享版OTA升级，其中C11增程舒享版、C11纯电舒享版、C01纯电舒享版车型，实现了5项驾驶辅助功能和1项露营模式，并且优化了4项用户体验。

 

 

1：新增5项驾驶辅助功能

本次OTA升级后，可实现ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警、SLIF限速标识识别、LDW 车道偏离警示。

其中，ACC全速自适应巡航，如果前方畅通，将保持设定的最大巡航速度向前行驶。如果前方有车辆，将根据需要降低车速，与前车保持基于设定的距离，直到达到合适的巡航速度。

 

 

FCW 前方碰撞预警，在车辆行驶过程中，当系统监测到车辆正在靠近前方车辆并存在碰撞风险，系统将发出告警信息，提醒减速或保持安全车距。

 

 

SLIF 限速标识识别，在车辆行驶过程中，当系统识别到道路限速标志，会将限速值显示在仪表上，当车辆超过当前道路限速时，系统将发出告警信息，提醒减速。

 

 

LDW 车道偏离警示为，在车辆行驶过程中，当车速大于 60km/h时，车辆发生某一方向车道偏离时，若此时对应方向的转向灯未开启，系统会发出警告，提醒驾驶员注意。

 

 

2：其他功能优化

 

 

4项用户体验优化包括：优化按键提示音、优化雷石 KTV 人声延时、优化云听广播播放流畅度以及能耗优化，提升续航。

——03——品牌：深蓝汽车车型：SL03车机系统：Deepal OSOTA推送时间：7月4日更新主要内容：新增电池管家功能等

 

 

深蓝SL03迎来新一轮OTA升级，车机系统已升级至Deepal OS 1.2版本，另外深蓝汽车App也有新功能，其中最引人注目的是新增的电池管家功能。

1：新增数字钥匙（手机App）

在升级后的手机 APP 中，用户可以最多分享 5 把数字钥匙，方便与家人、朋友共享车辆使用权。

2：新增闭锁失败信息提醒功能（手机App）

当车辆闭锁失败时，用户将会收到相应的提醒，避免因未闭锁而引发的安全隐患。

 

 

3：新增“电池管家”充电管理功能（手机App）

通过手机 APP，用户可以方便地设置电池充电的开始时间和结束时间，实现智能化的充电管理。

4：新增智能出行功能（手机App）用户可以根据自己的需求，设置出行时间、选择空调温度、主副驾座椅加热以及电池加热等功能。

 

 

5：优化界面

车机系统升级后，操作界面更加简洁直观，更轻松地操作各项功能。同时，系统的稳定性和响应速度也得到了进一步的提升。

——04——品牌：岚图汽车车型：梦想家车机系统：华为HiCar系统OTA推送时间：7月5日更新主要内容：26项新增功能，33项体验优化

 

 

岚图梦想家OTA 2.0版本，升级包括了26项新增功能，33项体验优化，共59项需求升级。

 

 

1：每位乘客均可手机控制车辆功能调整

车内每位乘客均可通过手机控制座椅（通风/加热/按摩）、空调、遮阳帘、氛围灯、音乐、香氛等。

 

 

2：新增露营+小憩模式

新增露营模式，其中内置6种主题，专属屏保画面与背景音乐。通过功能开启，座舱将根据预设调整空调、香氛、车内灯光、屏幕等自动调节至舒适状态。此外，梦想家混动版在开启露营模式后可进行自动发电补电，无需担心露营后电池亏电问题。

 

 

3：新增小憩模式

可一键自动关闭车窗，打开空调，自动调整主驾座椅至休息位置。

 

 

4：新增洗车模式

模式开启后，车辆将智能关闭屏幕、雨刮、音响、灯光、天窗、空调及香氛。过程中，车辆也不会进行反复上下电，擦拭内饰和屏幕时，无需担心雨刮、灯光、车机误操作。

 

 

5：便捷功能菜单优化

针对车机功能菜单进行了优化，包括车控屏的左负一屏全面改版，功能分区更直观，融入更多的功能进行定制化排序，更方面用户的高频操作。同时增加了便捷上下车选项，当车辆停止后，可快速设置便捷上下车功能。

 

 

6：仪表盘优化自定义显示

仪表卡片自定义的优化及新增，提供更多可供选择的小卡片，便于按照自己的习惯挑选 （例如小计里程、总里程等等）。

 

 

7：新增微信导航地址分享

新增导航地址分享功能，用户在关注梦想家公众号后，可直接将手机上的导航位置共享至车机系统，且支持兼容微信、美团、携程、大众、百度、高德地址一键分享。

8：增加灵动岛功能

当用户进行相关车辆设置后，车机会自动弹出记忆按钮，灵动岛可用大小浮窗显示和控制导航信息、媒体播放、座椅调节等内容。

 

 

9：增加手机互联胎压监测，空调界面动效优化、锁车鸣笛等功能

——05——品牌：极氪汽车车型：极氪001车机系统：ZEEKR OSOTA推送时间：7月5日更新主要内容：新增ALC拨杆变道功能

 

 

极氪ZEEKR推送ZEEKR OS 4.3版本的车机系统。新版本车机系统将推出ALC拨杆变道功能，在辅助驾驶基础上进一步扩展舒适性。此外，新版本系统升级媒体音源切换按键的细节体验。

 

 

1：ALC拨杆变道功能

 

ALC拨杆变道功能是极氪NZP高速自主领航功能的一个组成部分，其可在激活ACC自适应巡航后，速度在0-130km/h之间时由驾驶员手动启用。

 

 

 

 

 

2：优化超声波雷达音效、多媒体音源按钮的切换功能

——06——品牌：小鹏汽车车型：G9、P7i车机系统：Xmart OSOTA推送时间：7月6日更新主要内容：全新一代高速NGP（Navigation Guided Pilot）、优化智能驾驶、智能座舱等功能

 

 

小鹏G9、P7i正式推送Xmart OS 4.3.0，覆盖智能驾驶、智能座舱、智能物联等多版块功能。

 

 

1：全新一代高速、城市NGP

城市NGP可用范围扩大至佛山和北京，在已开放功能的上海，城市NGP新增更多可用路段，还有多项重磅全新功能大的加入和已有功能优化。

相比上一版本，全新一代高速NGP可用路段覆盖程度更高、功能连续性更好，弯道匝道通过效率更高，驾驶表现更接近人类司机，优化进出匝道策略，汇入车流更丝滑。

 

 

变道能力方面，全新一代高速NGP将拥有更加拟人化的变道意图和变道效率，增强城市快速路汇入率，还具备施工场景自动避让、拥堵场景自动汇入、经过旁车时智能偏移等能力。

城市NGP可用范围扩大至北京及佛山。上海城市NGP的可用路段进一步扩展至内环、高架桥下路段。

 

 

2：新增目标车速偏移功能，导航限速更新时，将自动叠加偏移量设置为目标巡航车速。

3：新增变道策略设置，标准模式下超车更准确，保守模式下变道更沉稳。

针对城市场景行驶中可能遇到的路肩、锥桶、占道施工等动静态障碍物，XNGP系统也将动态采取避让绕行措施。

 

 

4：新增防加塞策略

在拥堵场景下动态控制车距，并进一步提升拥堵场景下的跟车能力。

 

 

5：SR系统新增变道等待状态

对目标变道方向或旁车进行高亮染色，更加直观。

 

 

 

 

6：新增坡道辅助驾驶能力

覆盖从入坡到停车位的场景，单次里程记忆上限提升至2公里。

 

 

 

 

7：其他功能和优化

本次OTA还有通勤路线展示功能、通勤路线展示功能、360影像功能再度增强、小鹏汽车App Apple Watch版、能耗报告功能、小P语音支持小鹏充电站降地锁功能等更新。

——07——品牌：长城魏牌车型：蓝山DHT-PHEV车机系统：Coffee OSOTA推送时间：7月6日更新主要内容：优化发动机保电时的油转电逻辑等策略

 

 

魏牌蓝山DHT-PHEV推出首次OTA升级，已开始向用户进行推送Coffee OS 2.1.0966版本的车机系统。此次OTA将主要针对20余项功能进行优化，不仅提升功能操作与服务体验，同时还优化了发动机保电时的油转电逻辑和空调启停策略。

 

 

1：升级车载语音对话能力

提升语音唤醒响应速度和识别率、增加三档连续对话时长设置项，即“小魏同学”可以在指定时长之内继续聆听车主的下一个语音指令。

 

 

2：后排唤醒提示

后排乘客唤醒“小魏同学”时，车机屏幕会相应显示“小魏同学正在为二排左 / 右乘客服务”。

 

 

 

 

3：优化HUD抬头显示信息布局

HUD信息居中展示，并新增W-HUD车道线引导线，可提前预告下个车道、路口。

 

 

4：优化导航界面

导航时，屏幕上车辆所在位置将默认显示车速信息标志，实时查看当前行驶车速。

 

 

5：新增下拉菜单“行人警示音”和“座椅手动记忆位”的快捷操作

可一键关闭行人警示音、快捷调节座椅。不过根据国家法规规定，行人警示音不可长时间关闭，下次驾驶时行人警示音仍会自动开启。

 

 

6：车辆设置界面优化

在进入车辆设置界面之后，将直接进入“便捷”界面，而非上次退出时所在的界面，操作逻辑得到优化。

 

 

7：优化发动机保电时的油转电逻辑和空调压缩机启停策略

——08——品牌：蔚来汽车车型：eT5、eT7、ES6、ES8车机系统：NIO OSOTA推送时间：7月11日更新主要内容：蔚来NOP+增强领航辅助功能（北京五环内）

蔚来NOP+增强领航辅助功能在北京五环内的高速公路和城市快速路上线。蔚来NOP+在北京的二环、三环、四环、五环等城市道路以及快速路和高速路上实现了全覆盖。

NOP+增强领航辅助是基于Banyan·榕智能系统专属打造的领航辅助功能，可在高速公路、城市快速路上，辅助用户完成进出匝道、选择最优车道、超越慢车、根据限速自动调速等一系列驾驶任务。

同时，随着Banyan 2.0.0版本的更新，NOP+能力再次升级，全栈自研的BEV与占据栅格感知框架提供了更强的感知能力，ESD动态模拟显示可展示更丰富的动态模型、道路元素、周围车辆意图识别可视化等信息，并应用了全新规控模型。

 

 

官方表示，购新车，获NOP+免费使用权。具体来看，2023年6月1日起支付定金，购买ET7、ES7、EC7、ET5新车的用户，限时获得NOP+1年免费使用权。2023年7月31日（含）前支付定金，购买全新ES8、全新ES6新车的用户，限时获得NOP+2年免费使用权。2023年8月1日（含）起支付定金，购买全新ES8、全新ES6新车的用户，限时获得NOP+1年免费使用权。

据了解，本次更新用户无需进行软件OTA升级，会通过云端自动更新，无需操作即可体验最新的道路范围。未激活NOP+用户可通过“蔚来App-爱车-智驾专区-NOP+”激活功能。

——09——品牌：理想汽车车型：L7、L8、L9车机系统：理想同学OTA推送时间：7月17日更新主要内容：新增解锁通风功能、支持OPPO和vivo手机等

 

 

理想L系列OTA升级，升级内容主要包括：1.得到App车载定制版首发。2.手机桌面控车，支持OPPO和vivo手机。3.新增解锁通风功能。4.中控屏底部控制栏改版升级。

1：新增“得到”App车载版

“得到”是一个读书/学习类的App，可以直接收听书籍音频，符合车内的使用习惯。通勤、旅行途中，可以和家人一起畅听好书、好课，随时随地开阔视野，提升认知。

 

 

2：OPPO手机桌面控车功能

无需打开App，通过手机负一屏卡片，即可查看车辆信息并进行快捷控制。车辆续航、车身状态等一览无余。还能一键进行开关车锁、车窗、空调和鸣笛寻车等便捷操作。

此外，理想L系列车型均已支持OPPO手机无感车钥匙功能，添加钥匙到手机钱包后，通过蓝牙实现靠近车辆自动解锁，离车自动落锁的无感钥匙体验。

 

 

3：vivo手机桌面控车功能

通过手机负一屏卡片，不仅可以实时查看续航和车辆状态，还能快捷操作开关车门、车窗、空调、尾门和直线召唤等功能。此外，理想全系车型均已支持vivo手机无感手机钥匙体验。完成授权后，靠近车辆自动解锁、离车自动落锁。

 

 

4：新增“解锁通风”功能

用户解锁车辆后，将自动开启外循环通风换气，10秒后停止。这项功能可以缓解残留烟味、隔夜食物异味等车内气味。中控屏点击车辆-维护，即可打开“解锁通风”功能，保持车内空气清新。

 

 

5：新增循环模式、前窗除雾调节按钮

——10——品牌：AITO问界车型：M5增程版、M5纯电版、M7车机系统：HarmonyOS 3OTA推送时间：7月18日更新主要内容：新增娱乐化、智能便利等功能

 

 

AITO问界系列开启OTA升级，面向问界M5增程版、问界M5纯电版和问界M7的车主开始分批推送OTA升级，为用户带来七项功能更新。

本次OTA升级包括HUAWEI DATS®、小艺智慧助手、车内关怀模式、音频均衡器、“智慧寻车”功能等十余项体验优化。

 

 

1：HUAWEI DATS®系统

问界M5增程版和问界M7升级后，问界车将全系支持搭载华为自研的HUAWEI DATS®系统（Dynamic Adaptive Torque System动态自适应扭矩系统）。

通过快速的扭矩控制和调整，HUAWEI DATS®系统能够提前控制车辆处于更稳定的状态，无论经过颠簸、湿滑路面，还是在弯道中的表现，都能达到更好的平顺感和稳定性，显著提升驾乘舒适性、安全性，同时有效降低晕车感。

 

 

2：新增了车内关怀模式

如携带宠物出行，车主需要短暂离车时，可以一键开启车内关怀模式。在车主离车锁车后，车内仍然保持恒定温度并禁用语音功能，同时还可以自定义安抚提示语，让用户带宠物出行更方便、更安心。车主回到车内后，长按按钮或者退出驻车状态，即可立即退出该模式。

 

 

3：音频均衡器功能

通过个性化定义的方式，让问界车主轻松听到只为ta奏响的专属音乐。升级后的五段式自定义均衡器，支持低音、中低音、中音、中高音和高音的调节，让每个用户都可以自定义独属于自己的音乐风格。

再配合上行业领先的HUAWEI SOUND音响系统，让车内空间秒变车主的私人调音室，可以自定义只属于自己的专属音乐风格。

 

 

4：小艺免唤醒

在华为技术深度赋能下，小艺语音助手采用了华为自研的端云协同架构，不仅可以实现可见即可说和多指令识别等功能，还在最新的Harmony 3中新增支持小艺免唤醒功能。

本次OTA升级后，问界M5增程版和问界M5纯电版的用户不需要再说唤醒词“小艺小艺”，便可直接下达指令如“导航到布龙路AITO体验中心”，小艺语音助手都能“听得到、听得懂、秒执行”。

 

 

5：智慧寻车功能

问界M5系列车型新增智慧寻车功能。打开车机内“智慧寻车”功能后，车辆在泊车过程中可识别车辆停放位置及楼层，自动记录车位信息，并在离车闭锁后将车位信息同步至车主的AITO APP中。

当用户返回寻车时，AITO APP“智慧寻车”界面会出现记录下的位置信息如停车位识别号，还有四张车辆环境信息照片，帮助车主轻松找到爱车。

 

 

6：超级桌面新体验，支持异账号登陆

超级桌面可支持异账号登录 ，仅需使用华为手机扫一扫登录二维码即可快速连接，除车主账号外，车内乘客都可以使用超级桌面，轻松体验手机应用秒上车的智能交互体验。

与此同时，为了进一步丰富驾乘者的智能体验，超级桌面还开放了更多新闻阅读、金融理财、购物、便捷生活、实用工具以及社交通讯类热门应用，让智慧出行之旅更加有趣。

7：海量应用数量增加

新增酷我音乐、搜狐新闻、儿歌多多、途游中国象棋等多款应用登陆应用市场，进一步丰富车内影音娱乐体验，让车真正成为多功能的移动智慧空间。

不仅如此，多款应用的软件适配性也得到了全面优化，例如：全民K歌支持自定义人声音效，搜狐视频支持无缝流转等，为用户带来更极致的娱乐座舱体验。

本次OTA升级，车主可通过中控屏进入“系统更新”界面查看当前版本和更新；也可在手机上远程通过AITO APP的“车辆软件版本”界面查看和更新，操作十分便捷。

——11——品牌：飞凡汽车车型：R7、F7车机系统：RISING 极智 AI 系统OTA推送时间：7月25日更新主要内容：全新一代飞凡 RISING 极智 AI 系统

 

 

飞凡汽车向旗下的飞凡 F7、R7车型，通过OTA升级，推送“全新一代飞凡 RISING 极智 AI 系统”。该系统通过底层软件架构与AI模型的全新进化，持续打造行业内最舒适的智舱智驾体验。

据悉，此次OTA升级共增加22项新功能，优化43项体验，主要围绕RISING PILOT和RISING OS两大智能系统中，多项功能点进行优化和新增——遥控泊车、雷石KTV、语音指令等。

本次OTA升级后，RISING PILOT 智驾能力将大幅升级，得益于Orin大算力异构芯片算法优化与World Model感知提升11%，全新一代飞凡极智AI系统让RISING PILOT在感知建模方面，实时性显著增强。

1：通过“光维感知建模技术”，RISING PILOT感知系统能够加强各种情况、环境下的相邻车辆大灯识别能力，可以更好地预测前向车道以及汇入、汇出本车道车辆的意图。

2：Stream Traffic更智能，可跟随摩托车 (过路口)、电瓶车，可从容应对更复杂的城市路口。

3：跟车能力提升7%，可更灵敏判断出加塞“侵蚀”车道场景。

4：变道舒适性加强，新增主动加速变道功能。

5：行泊一体”遥控泊车功能上线，能够全时调用所有感知硬件，对异形车位与非标线车位能准确识别泊入，同时优化泊车轨迹，提高泊车效率。

6：高速领航覆盖城市开通至205个。

7：RISING OS交互体验优化，其RISING MAX多线程音效系统优化9%，屏幕无缝流转速度“更丝滑”。

8：语音控制升级，新增 4000 条语音泛化指令（如打开电动尾门）

9：新增后排爱奇艺语音控制开启和关闭功能

10：新增“飞跃阿尔卑斯”主题；新增雷石 KTV 功能

 

 

11：音响音质升级，三维音场深度进一步加强。

12：飞凡F7进阶升级功能，新增数字商城功能；上线数字商品，含智能场景及主题壁纸类，带来座舱高感数字体验；3D矢量音效深度加强，方向感提升。

——12——品牌：合创汽车车型：Z03车机系统：H-VIP智驾互联系统OTA推送时间：7月25日更新主要内容：新增娱乐化、智能便利等功能

 

 

合创Z03迎来新一轮OTA升级。据悉，此次升级主要针对车机体验进行了优化，新增多项娱乐功能，进一步提升了车机娱乐的趣味性。

此次合创Z03的OTA升级不仅仅增加了车内娱乐性，在用车功能和细节上也做出了升级优化，其中方向盘自定义按键功能极大提升了用车便利性。

 

 

 

1：新增酷狗K歌功能，打开酷狗音乐也可K歌

2：新增樊登读书、酷我畅听、悟空识字三款应用程序

3：新增导航播报时多媒体声音控制

4：新增方向盘“*”自定义按键功能

 

 

合创Z03的OTA升级包将分为多包推送，除车机功能升级包需要手动点击升级外，其他升级包均为自动升级。

——13——品牌：哪吒汽车车型：S车机系统：黑莓QNX系统OTA推送时间：7月27日更新主要内容：NETA PILOT 3.0智驾系统

 

 

 

 

 

 

 

 

哪吒汽车面向哪吒S全系推出V1.5.2版本的OTA升级，此次OTA将主要针对NETA PILOT 3.0智驾系统进行释放，提供智能驾驶辅助、行车安全保护等多场景智驾方案。

 

 

 

 

 

 

 

 

在进行OTA系统升级时也要遵循以下注意事项：请保持车辆网络通畅，剩余电量大于30%，升级时长约1-2小时；不要在充电状态下升级，升级过程中请勿使用车辆；升级中亮起故障灯为正常现象，升级完成后故障灯会自行熄灭；升级过程中无法调节车窗及使用无感进出功能。

——14——品牌：智己汽车车型：LS7车机系统： IMOSOTA推送时间：7月31日更新主要内容：NETA PILOT 3.0智驾系统

 

 

智己汽车App发布预计将在7月31日，针对旗下LS7车型推送OTA升级，此次更新版本为 IMOS 2.2.0。

 

 

即将推送OTA升级包括：NOA 领航辅助、盲区智能影像（针对 LS7 车型）、语音功能、IM Pet 功能、全系车型开放6座城市NOA地图。

 

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人间七月炎云升，碧树黄鹂亦可人。7月29日-30日，一汽丰田智能电混双擎#全时空之旅抵达宁波方特。活动现场，连绵的细雨淅淅沥沥地下着，清新的泥土气息弥漫在空气中，穿着雨衣、打着雨伞的游客络绎不绝，他们的欢声笑语让宁波方特化成了欢乐的海洋。

此次活动，一汽丰田携旗下新卡罗拉、新RAV4荣放、2023款亚洲龙，及皇冠陆放与格瑞维亚多款明星车型联袂而至，即将上市的2023款智能电混双擎版卡罗拉 锐放也来到了现场，新车以全新智能化技术实力，全面展现了一汽丰田全力拥抱新浪潮的姿态，也让人领略了“IT'S TiME 此刻，智未来”全新技术主张的魅力。

“4T”智能化技术加持，硬核实力再度进阶

“IT'S TiME 此刻，智未来”全新技术主张，蕴含智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱“4T”智能化技术。在静态品鉴区中，游客通过潮玩互动体验的形式，全方位领略了一汽丰田描绘的智慧出行新场景。

历时26年，保持电池安全0不良纪录，赢得全球超2200万用户信赖的丰田智能电混双擎已迭至5代，成功实现综合油耗更低，续航里程更长，可在全速域、全温域中，提供流畅顺滑的驾控体验。数据显示，今年1-6月，一汽丰田智能电混双擎车型销售99,895辆，同比增长6.3%，占比26.8%。纵观行业，一汽丰田智能电混双擎车型占整体HEV市场份额26%，处于绝对领先地位。

作为一汽丰田智能电混双擎技术的急先锋，首款搭载第五代智能电混双擎的“家轿之王”新卡罗拉，以WLTC工况下低至4.06L/100km的综合油耗技惊四座。除此之外，新卡罗拉综合动力性能比上一代提升了12%，保证低油耗的同时还能提供质感驾趣，为游客展现了“高能低耗”的出行体验。

面对新时代用户出行需求，活动现场全系标配“4T”智能化技术的卡罗拉 锐放实现了产品实力与价值的双重跃升，不仅可以满足用户家庭日常出行需求，还能承载用户解锁更多元的用车场景。搭载丰田第五代智能电混双擎系统的卡罗拉 锐放将于8月6日在广州长隆欢乐世界正式上市，届时新车将为用户带来超越期待的出行体验。

“科技平权”践行合资头部担当

智能化不是制造噱头，活动现场，一汽丰田设置五大挑战项目，向游客诠释：只有用户觉得好用、爱用的，才是真智能。

在“未来之声”挑战中，新卡罗拉与新RAV4荣放通过30秒语音连续对话功能，实现了控制空调、车窗、导航、音乐等多元化功能，让大家见证了一汽丰田智能化技术带来的便捷性用车体验。

在“勇者”挑战项目中，搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统的新卡罗拉能够主动识别前方的障碍物或假人，当系统判断存在碰撞危险的时候，还能辅助刹车甚至主动避让，让游客们看到了未来“0事故”安全交通的雏形。

在“激流勇进”挑战项目中，2023款亚洲龙展示了过人的平稳性与舒适性。作为基于丰田TNGA-K高端平台打造的B+级轿车，亚洲龙将低重心与高舒适底盘特性展露无遗，且凭借2.5L智能电混双擎动力系统的平顺性，让游客们体验到一汽丰田高端轿车的匠心与品质。

在“过山车”挑战项目中，智能电混豪华大七座SUV皇冠陆放以及智能电混双擎版新RAV4荣放凭借E-Four电子四驱系统“杀手锏”，有惊无险过钢架桥。E-Four电子四驱系统可在100:0~20:80的范围内持续调整前后扭矩比值，让车辆时刻保持驱动效能，这是两款车型成功通过挑战的关键。

在“空间探索”挑战中，现场游客可以坐进格瑞维亚，尝试在四周车窗全部被遮挡起来的情况下，将这辆车长超5.1米的大家伙停进车库。挑战不盲目，技术点迷津，格瑞维亚搭载了PVM全景监控系统，驾驶员可通过屏幕观察车辆周围障碍物情况，再加上PKSB泊车辅助制动系统协助，即使车窗被蒙蔽，轻松入库也成为可能。格瑞维亚搭载的多维度主被动安全配置，让用户洞悉前景不再仅凭一己之力。

“捷报频传”，一汽丰田用实力回馈用户

今年是一汽丰田深耕中国市场的第20年，也是达成千万用户里程碑之后，迈向下一个千万用户的第一年。如今，一汽丰田的品牌内涵正日渐多元而多彩，不变的是始终以用户为中心。感恩用户，回馈用户，除了产品技术的推陈出新、营销活动多点开花之外，一汽丰田在品质与服务上同样捷报频传。

5月，在756家经销店的共同努力下，一汽丰田累计五次获得由中国质量协会主办的“汽车用户服务满意度”调查合资品牌第一名，更连续八年、累计九次斩获“丰田全球卓越服务特别金奖”。7月，在中国汽车流通协会&精真估联合发布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》中，一汽丰田又以70.47%的成绩位列合资厂商三年保值率第一，验证了一汽丰田产品贯穿全生命周期的高价值。卡罗拉DAY活动现场，卡罗拉还获得了中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会和蓝本价颁发的最具用户口碑价值奖项。

今年恰逢中国一汽成立70周年，一汽丰田还为广大用户带来了“前行护航礼”与“购车7重礼”。凡购买新RAV4荣放、卡罗拉 锐放、亚洲龙可享“助威护航：送交强险”或“加油护航：送千元油卡”两礼之一。购车7重礼则包括：①限时享40%首付2年0利率；②置换礼遇至高万元；③购车即送代步车险；④购格瑞维亚、皇冠陆放、荣放赠送高级太阳膜；⑤购亚洲龙赠送4年/10万公里免费保修·基础保养；⑥卡罗拉 锐放赢取携程1元租；⑦电池终身质保。

夜幕降临，宁波方特燃情上演智能电混双擎电音节。忙碌的人们卸下疲惫，被灵动的旋律吸引，被现场的热情感染，加入进来，了解智能电混双擎的硬核实力，感受一汽丰田“量产幸福”的决心。

热情不散场，生活更多娇。宁波站活动结束之后，IT'S TiME此刻，玩转时空，一汽丰田智能电混双擎#全时空之旅还将陆续走进广州长隆欢乐世界、大马戏等主题乐园，继续搭建品牌与用户之间的沟通桥梁，让更多人近距离感受科技出行之美。

 

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国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。该试验通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。

　　搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在TOP Safety双面侧柱碰试验中，挑战了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，顺利通过了挑战。

　　双面侧柱碰试验挑战难上加难

　　对于新能源汽车而言，相比传统燃油车除了要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全，而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大。

　　本次试验采用了双面侧柱碰的形式，在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于新能源车型的考验难上加难。

　　比亚迪海豹CTB顺利通过挑战

　　比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

双面侧柱碰试验（第一次侧柱碰）

双面侧柱碰试验（第二次侧柱碰）

　　试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。

比亚迪海豹试验数据结果

　　优秀的表现得益于比亚迪海豹所特有的车身结构，相比传统车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。

　　乘员保护方面，在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。

　　电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。

　　为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

比亚迪海豹双面侧柱碰后电池上电成功

　　这得益于CTB电池车身一体化技术的应用，通过整车三明治结构，发挥刀片电池既是能量体又是结构件的优势，突出的安全设计，使得电池的安全性能大大增强，CTB一体设计优化了传力路径，有效保护了内部的结构，表现突出。

　　比亚迪CTB技术充分展现了安全是电动车最大的豪华

　　伴随着汽车消费的逐步升级，人们越来越关注深藏于汽车外观之内的安全性能。此次双面侧柱碰试验中，比亚迪海豹通过刀片电池和CTB技术的搭配，使得车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，在整车安全和电安全上表现优异，以卓越的安全性能，成功通过了测试。

CTB电池车身一体化结构

　　CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，并且在“蜂窝”中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

　　在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，安全性达到行业领先水平。

　　在新能源汽车市场渗透率突破30%的当下，市场上对于新能源汽车安全的关注也达到了空前的高度。此前，比亚迪海豹长续航后驱版在C-NCAP中获得了五星成绩，综合得分率高达88.6%。此次比亚迪海豹CTB更是以优异成绩通过TOP Safety双面侧柱碰试验中，双重验证CTB技术的安全性，对新能源汽车整车安全和电池安全，进行了一次非常有力的回答！

 

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