由于日内瓦车展取消，迈凯伦宣布于北京时间3月3日 16:30通过网络直播的形式，发布他们的全新跑车，以及未来的发展方向和战略。直播链接如下https://cars.mclaren.com/en/mclaren-motor-show-2020。

 

 

本场发布会将在位于英国沃金的迈凯伦技术中心召开，由迈凯伦汽车公司首席执行官Mike Flewitt主持。

 

 

对于此次要发布的车型，迈凯伦官方并没有透露太多信息，外媒推测它可能被命名为750LT，性能上将高于现款的720S。以下是这款即将发布的新车，在纽北被拍摄到的谍照。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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据外媒报道，自动驾驶技术公司Velodyne日前宣布，已与北京智行者科技有限公司（简称“智行者”）达成销售协议，将在未来三年提供Puck传感器。智行者将在其批量生产的商用自动驾驶车辆中使用Velodyne激光雷达传感器，其中包括清扫车、乘用车和物流车。

 

 

智行者计划2020年在国内将数千辆无人驾驶电动清扫车“蜗小白”投入商业运营，每辆车均配备两台Puck传感器，以确保安全性和车辆感知。当前，智行者车辆正用于清扫和消毒医院区域，以助力新冠肺炎战“疫”工作。

Velodyne Puck传感器提供的计算机感知数据，可进行实时物体和自由空间探测，以确保安全导航和可靠操作。Puck是一款紧凑的小型激光雷达传感器，量程可达100米。它具备可靠性、功率效率和环绕视图等特点。

智行者首席执行官张德兆博士表示，选择Velodyne传感器的原因在于他们可提供较可靠的激光雷达质量和批量生产规模，与Velodyne合作将有助于实现大规模生产商用自动驾驶车辆的目标。

 

 

 

智行者成立于2015年，是一家专注于智能车开发的创新型科技公司，主要聚焦于智能汽车产业链中的决策控制算法开发，定位于成为智能汽车基础技术方案和基础ECU的供应商。目前，智行者已获得1000辆无人驾驶车辆订单。

 

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如果仅仅只是看表面趋势，这样的隐忧会变成一个肯定的答案。但其实供应链迁移并不简单，中国制造业的黏性并不低。

随着疫情影响的不断扩大，除了被打乱的生活，汽车行业的人“中国汽车产业在全球究竟扮演着怎样的角色？”的疑问也萦绕在脑海无法驱散。

特别是在亲眼见证，韩国车企因为中国零部件供应不足，而导致工厂一而再再而三地暂停运转，这样的疑惑就进一步加重了。韩国五大整车厂现代、起亚、韩国通用、双龙和雷诺三星，都出现了不同程度的上游供应不足、工厂停工问题。

据称，韩国车企线束零件有87%来自中国，现在即使增加韩国和东南亚线束生产线的产能，也仅占中国产能的20%至30%左右。

 

 

目前，中国向韩系车供应相关零部件的一级、二级供应商数目高达40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍然低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土的汽车产能就可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。

除了现代等韩系车，丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家跨国车企，都出现了因中国供应商产能不足，被迫停止部分生产线的情况。比如日产，就因为中国零部件供应受阻，位于九州的工厂宣布暂停生产。根据日本国际贸易中心统计，2019年日本进口汽车零部件中约37%从中国进口。

不仅如此，粗略估计，湖北省就聚集着博世、伟巴斯特、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通等多家大型汽车零部件供应商，产品涵盖发动机、变速箱、底盘、车身、电子系统等各个领域。

 

 

1月底，博世集团首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔称，如果疫情持续下去，博世在全球的供应链将会中断。

突如其来的疫情似乎也不断提醒着我们，在全球汽车产业链扮演着一个十分关键的角色。尽管承认我们在某些高附加值、高技术含量的产业环节，并没有话语权和丰厚的利润，但供应链的完整性却毋庸置疑，集群效应是我们最大的优势。

2018年，《中国汽车零部件产业发展研究》发布数据显示：中国零部件企业超过10万家，纳入统计的为5.5万家，基本实现了1500种部件的覆盖。其中，动力系统7554家（13.8％），电子系统4751家（8.7％），新能源汽车专用部件1003家（1.8％），底盘系统16304家（29.8％）。从规模上看，纳入统计企业行业规模覆盖度达到98％。

取代并不容易

疫情引发的还有另一个隐忧，那就是国际供应链的保卫战。

 

 

我们的制造业作为全球供应链重要的一环，疫情对复工延误和生产效率的影响，会持续打击我们在全球供应链中的地位，如果供应链松动并迫使其他国家企业启用备用基地，比如将产能转移至周围虎视眈眈的东南亚制造业，那么结果就会变得不可逆。

同时，此时的中国供应链危机也被美国当做机遇，美国商务部长罗斯在采访的时候就表态这次疫情有助于制造业回归。

事实上，也确实有企业这么做了，一家生产汽车底盘、踏板等的日资零部件企业伟福科技就宣布，将其在武汉的工厂部分产能转移至菲律宾工厂，如果疫情持续蔓延不排除还会将更多在华产能进行转移。

 

 

就算没有疫情冲击，近年来三星、丰田等个别跨国企业也在平衡各种成本与风险之后，小幅度削减在华的产能，其中一部分产能转移至菲律宾、缅甸等东南亚地区。

如果仅仅只是看表面趋势，这样的隐忧会变成一个肯定的答案。但其实供应链迁移并不简单，中国制造业的黏性并不低。

中国与美国持续发生贸易摩擦的这两年，日本贸易振兴机构对在华投资的379家德资企业的意向调查结果显示，80%以上的企业明确表示，从未考虑过产能转移。有趣的是，不管特朗普如何对本国的企业恩威并施，希望他们重新将工厂转移回国内的美好愿望都无法实现，马斯克更是反其道而行，火速来华建厂。

 

 

事实上，一个国家制造业供应链受到劳动力成本、劳动力质量、基础设施配套、物流水平、营商环境、消费市场体量等非常多的因素组成，优势一旦确立很难在短时间被打散。反之，则是缺少一些因素就很难形成稳定的供应链体系。这也是东南亚国家很难取代我们的一个重要原因，或囿于劳动力素质、或阻滞于基础设施配套。

与此同时，时任福特汽车产品开发和采购负责人唐浩泰曾在接受媒体采访时，分享了一个他所观察到的趋势。通过对福特汽车在全球36个国家/地区的450余家供应商的分析，他发现整个供应网络出现了明显的区域化特征，形成了墨西哥辐射美国、东欧和摩洛哥辐射西欧、中国和东南亚辐射亚洲的局面。也就是说，区域化力量自有其作用方向，在亚洲区域，中国的供应链地位很难被撼动。

而制造业回流美国，更不是一件容易的事。让劳动密集型产业回归发达国家，是一个从产业链高价值端倒流的过程，违背发展趋势，难度非常大。

 

 

当然，这也提醒我们向产业链高价值端攀升是我们下阶段的重大任务。根据数据测算，中国出口至少50%以上的汽车零部件，但却占全球零部件出口总额的13%左右。这也是为什么我们要抓住新能源发展机会努力脱颖一批比如宁德时代、均胜电子等具备高水平的企业。

背离比拥抱更危险

抛开这次疫情的影响，在新四化的驱动下，全球的汽车产业链本就面临着重大的解构重组，整个产业链都面临着巨大的机遇与挑战。

大众汽车集团工会主席伯恩德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）分享了一组重要数据：

·电动汽车动力总成的零部件数量只有燃油发动机的六分之一，这意味着电动汽车动力总成制造时间将缩短，关联的供应商数量也会变化；

·电动汽车总装时间比当前的燃油动力乘用车减少30%；

·适配电动汽车的电池制造厂较燃油发动机制造厂，所需的劳动力数量只有后者的五分之一。

 

 

此外，福特汽车内部曾测算，如果汽车产品全面转向电动化，品牌制造商的价值或将缩水10%-30%。一方面是前所未有的不确定性带来的风险，以及传统企业的试错沉没成本太大，但一方面也不断有自动驾驶、动力电池等新秀企业在全新的发展趋势里冒头。

整个产业价值链正在以肉眼可见的速度发生重塑、跨界融合，传统汽车行业的纵向分工生态正在被打破，深度跨界合作与水平分工的案例逐渐增多。这样一个触手遍及多行业的联动变革，仅仅靠一个企业，一个国家是很难承担巨大的风险的。没有谁是一座孤岛，背离比拥抱更危险。

此时，全球汽车产业将走向何方的问题？我们唯有打破国界的限制，拥抱彼此，才能探索出通向黎明的路。在南极一只帝企鹅不足以抵御寒冷，于是上万只帝企鹅会拥抱在一起，以此来扛过漫漫长冬的暴风雪生存下来。

 

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动力电池领域龙头企业宁德时代最近动作频繁!

2020年2月初，宁德时代宣布与特斯拉合作，正式进入其供应链；近日，宁德时代又发布公告，拟募资200亿元用于锂电池项目建设，推动产能扩张计划等，这一大额定增计划立即引发了市场担忧，有网友甚至在公告下直接提出了质疑：账上现金三百多亿，还要增发两百亿，“消化”得了吗?哪里来的自信?

宁德时代：拟募资200亿扩大产能

2月26日，宁德时代发布非公开发行预案，拟募集资金总额不超过2,00亿元，扣除发行费用后拟投资5个项目，分别为宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目及补充流动资金，预计合计新增锂离子电池年产能52GWh(该数据为三个锂电池建设项目的总计年产能)。

对于本次非公开发行的目的，宁德时代表示，一来是为响应国家产业政策，稳固公司的行业地位;二来，就公司自身来说，这是助力公司战略实施，实现未来发展目标的方式之一，也有利于补充公司业务发展资金，优化财务结构。

我国出台了一系列新能源汽车行业法律法规和政策，确立了新能源汽车产业作为战略性新兴产业的地位，国家以扶优扶强为导向，推动了新能源汽车及动力电池产业总体规模的持续增长。动力电池是新能源汽车价值链的关键环节和核心部件，培育动力电池领域具有世界级的新能源汽车零部件企业成为我国政府政策支持的重点。

目前，宁德时代大力发展动力电池系统业务，同时积极布局储能锂电池业务，该公司认为本次募投项目中产能建设项目将有助于公司扩大产能，持续满足日益增长的市场需求，研发项目将有助于公司继续保持领先的技术优势，开拓新的市场领域，进一步提升公司盈利空间。

此外，宁德时代表示，为进一步推进公司产能布局、巩固市场地位，还将投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，总投资不超过100亿元。

业内人士称，可以看出宁德时代对未来市场是抱有非常乐观的预期，才会如此大胆开展产能扩张工作，发布大额融资计划。

其实，宁德时代此番布局高性能电池，扩产扩张也不无道理。

市场前景广阔、自身产品技术及行业地位领先

就2月27日宁德时代公布的2019年年度业绩快报来看，去年一年，宁德时代实现营收为455.46亿元人民币，相比2018年同期增长显著，增幅达53.81%，同时归属股东净利润为43.56亿元，增幅28.61%。

对于公司在2019年期间取得营收利润双增长的成绩，宁德时代在报告中表示，主要有以下3个原因：一是随着新能汽车行业的快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长;二是公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升;最后，也与公司费用管理合理优化，费用占收入的比例降低有关。

市场扩大、需求增长是公司制定产能扩张计划的最主要原因。据悉，宁德时代在国内市场为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏等新兴车企配套动力电池产品，在海外市场进一步与宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、现代(Hyundai)、捷豹路虎(JLR)、标致雪铁龙(PSA)、大众(Volkswagen)和沃尔沃(Volvo)等国际车企品牌深化合作，优质的客户为公司产能的消化提供了强大的市场基础。

此外，宁德时代在2月初发布公告，确认与特斯拉合作一事，自此正式成为继松下和LG化学后，特斯拉的第三家动力电池供应商。有业内人士称，特斯拉上海工厂的建成投产也将为宁德时代带来一定市场。

宁德时代方面表示，公司拥有业内最广泛的客户基础，深耕动力电池产业，公司的主要客户为国内外知名的品牌车企，未来在新能源领域具备很强的成长性。公司目前产能规模 应对未来新能源汽车市场变革仍有不足，通过该项目的建设，能够有效缓解未来 一定期间内宁德时代在全球市场产能不足的问题，提高产品的供应能力，进而满足下游客户对新能源电池的需求量，项目建设具有必要性。

除了市场这一客观因素外，主观来看，宁德时代在行业内的地位以及自身技术也是其可以布局高性能电池，扩产扩张的优势所在。

根据SNE Research数据，2019年全球前十动力电池企业出货量为101.3GWh，占全球动力电池出货量的86.9%，市场集中度进一步提升。这其中宁德时代的全球动力电池出货量达到32.5GWh，同比增长38.89%，占比接近三分之一。此外，据有关数据统计，2019年全年，宁德时代动力电池装机量占我国总装机量的比重高达51%，行业地位凸显。

作为全球领先的动力电池企业，宁德时代2017年至2019年动力电池销量连续三年位居全球第一位。截至 2019 年末，已是工信部已公布的新能源车型目录中动力电池配套车型占比最高的动力电池厂商。

据业内人士透露，目前在国内动力电池领域，能够与日韩供应商抗衡的仅有比亚迪和宁德时代两家。而宁德时代在国内的合作车企多达120家，装机量的市占率超51%。因此，对于新能源车企来说，无论是从产能保障上，或还是动力电池技术储备方面，宁德时代都是最合适的选择。

从产品技术方面来看，宁德时代整体研发团队规模和实力在行业内也处于领先地位。

据了解，截至2019年6月底，宁德时代共拥有研发技术人员4,678名，公司及其子公司共拥有1,909项境内专利及59项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计2,571项，拥有研发技术人员4,678名，整体研发团队规模和实力在行业内处于领先，持续推动公司研发技术水平的提升。

机遇与风险并存，投资亦要谨慎

尽管从目前来看，市场趋势偏好，宁德时代优势明显，但也并非意味着此次的投资项目毫无风险。

宁德时代表示，若未来宏观经济产生波动、产业政策、市场环境等因素发生不利变动，亦或公司自身市场开拓措施没有得到较好的执行，都可能对募投项目的顺利实施和公司的预期收益造成不利影响。

此外，公司也面临市场竞争加剧的风险。新能源汽车市场在快速发展的同时，市场竞争也日趋激烈。动力电池作为新能源汽车核心部件之一，也不断吸引新进入者通过直接投资、产业转型或收购兼并等方式参与竞争，同时现有动力电池企业亦纷纷扩充产能，市场竞争日益激烈。随着市场竞争压力的不断增大和客户需求的不断提高，公司如果不能始终保持技术水平行业领先并持续进步，市场竞争力和盈利能力可能会受到影响。

最后，公司业务规模扩大也可能带来潜在的管理风险。随着公司主营业务的不断拓展、产品数量的不断增长和产品结构的不断优化，如何建立更加有效的经营管理体系，进一步完善内部控制体系，引进和培养管理人才、技术人才和市场人才将成为公司面临的重要问题。如果公司经营管理体系及人力资源统筹能力不能随着业务的扩张而相应提升，未来公司的业务发展将因此受到影响。

 

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(图片来源：丰田官网)

盖世汽车讯 据外媒报道，天津市政府的一份文件显示，日本汽车制造商丰田计划与其中国合作伙伴一汽集团联手，投资约85亿元人民币（合12.2亿美元）在中新天津生态城建造一座新的电动汽车制造工厂。

文件显示，新工厂每年将能够生产20万辆新能源汽车。在国内市场，新能源车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。

丰田拒绝对此消息发表评论，但是该公司在一份声明中表示，他们视中国为其全球范围内最重要的市场，该公司将不断考虑在中国采取多种措施，从而满足其在华业务增长的需要。

去年，尽管中国总体汽车市场销量下跌了8.2%，但是丰田依然在这个世界最大的汽车市场销售了162万辆丰田以及雷克萨斯品牌汽车，销量同比上升9%。此外，丰田与另一家中国合作伙伴广汽的合资企业也在不断提升汽车制造能力。

*版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任!

 

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一汽-大众奥迪的人事调整还在继续，区域销售总经理岗位调整。

2月28日，网络上曝出消息称，一汽-大众奥迪旗下的一些销售区域总经理，将会进行岗位调整。

 

 

调整的细节包括，六大销售区域的总经理实行部分换岗、部分竞聘上岗，而且下周总经理就要到岗开展工作；另外，负责网络与培训部的副总经理和用户服务部副总经理在本周实行岗位对调。

就上述消息，财经网汽车联系到一汽-大众奥迪相关人士，但对方并未立即回应置评请求。

如果这次的人事变动属实的话，将是一汽-大众在不到四个月内发生的第三次人事调整。

2019年11月初，一汽-大众官宣孙惠斌接替荆青春出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，全面负责奥迪品牌营销工作。

2020年1月初，原一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强担任一汽-大众奥迪副总经理，从2017年7月起担任同样职务的胡绍航则调往一汽集团品牌公关部任职。

从时间窗口的角度看，岁末年初往往是车企人事变动的高发期，一方面有些车企需要做出改变，所以必须调整人事安排，另一方面这一时间段又是为新一年的销量目标储备人才的最佳时点，所以也有招人的需求。

不完全统计显示，从2019年11月以来，已经有日产、丰田（含雷克萨斯）、韩泰轮胎、雷诺、捷豹路虎、普利司通、广汽本田等多个车企以及汽车零部件行业的高管发生了变动，或者宣布了人事调整计划。

但是对于一汽-大众奥迪来说，在不到的四个月之内三度推进人事调整，或许与销量表现有关。

2019年，一汽-大众奥迪全年累计销量达到了68.9万辆，同比增幅为4.2%。

同年，梅赛德斯-奔驰及Smart品牌共交付70.2万辆新车，同比增长4%，其中梅赛德斯-奔驰品牌交付69.3万辆新车，同比增长6.2%。

宝马表现则更胜一筹，2019年在中国市场的销量为72.4万辆（BMW和MINI品牌），同比增幅13.1%。

这意味着无论是销量还是增幅，一汽-大众奥迪都面临不小的压力，而相对频繁的人事调整，也是在为2020年的销量做准备。

根据报道，一汽-大众奥迪在2020年的销量目标为70万辆，市场份额25%，并打算推出多达23款新车。

 

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用户有需求，车企有动力，为了缓解用车的里程焦虑，电动车续航在这几年有了质的飞跃，从早期续航150-200km的产品，到如今普遍跨入400km门槛的车型。近日从工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第2批）获悉，有3款电动车续航里程超过600km，下面就来看看这些长续航车型的相关信息吧。

● 比亚迪-汉

 

 

 

 

 

 

比亚迪汉EV采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度（能量密度为140Wh/kg）以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。汉EV有单电机、双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km；后者的前电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的峰值功率为200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km。

● 广汽蔚来-HYCAN007

 

 

 

 

 

 

作为广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款纯电动SUV车型，HYCAN 007(参数|询价)正式亮相并开启预售，新车共推出5款配置车型，预售区间为26.00-40.00万元。HYCAN 007搭配型号为NCM811电池组，其电池容量为93kWh，NEDC工况下续航里程为643km。此外，新车还可实现对外放电，V2V（车车互充）以及V2L（提供220V电源），该车将在2020年4月开始交付。

● 荣威Ei6

 

 

 

 

 

 

荣威Ei6是i6的纯电动版本，新车采用了上汽全新智能电动设计理念“集智设计”，其长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。动力方面，该车将搭载的驱动电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩258N·m。从申报信息中获悉，该车整备质量为1600kg，采用了三元锂离子电池，电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，NEDC工况条件下续航可达605km。

在满足城市内代步以外，长续航车型能丰富用户多样的用车需求，长续航是你选购电动车的唯一标准吗？

 

 

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近日，有国外媒体发布了宝马旗舰纯电SUV iNext位于非洲南部的测试谍照，该车将于2021年正近式发布。

 

 

在此次测试中，宝马iNext将面对长期暴晒的行驶环境，待到车辆冷却之后，工程师会评估它的电力系统是否受到影响，并检测温度的大幅波动对于机舱内所用材料的影响。此外，本次测试除了评估宝马iNext在炎热天气下的表现，也会检测该车在极端路况下的性能，宝马iNext将会在未经铺装的砂石路上进行测试，工程师会密切关注新车在面对这些极端路况下动态的表现。

 

 

有关该车的具体细节官方暂未透露，测试车辆目前仍处于重度伪装中。从谍照来看，新车采用了造型狭长的前大灯组，预计宝马iNext可能会采用大尺寸封闭式双肾型进气格栅。据相关消息称，新车将于2021年在德国丁格尔温工厂进行生产。

 

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随着排放法规的严苛以及国家政策的推广，新能源汽车也迎来黄金期，不少造车新势力都纷纷涌现。在紧凑型SUV市场中，最具代表性的就是小鹏G3和威马EX5,下面我们就来对比一下，看看谁才是更好的选择。

外观：小鹏G3简洁大方，威马EX5充满力量感

 

 

小鹏G3的外观走的是简洁、大方的设计风格，新车在细节之处也有不少亮点，狭长的大灯、流畅的车身线条、独特的尾灯以及头顶的360度车顶摄像头，都能给人留下不错的印象，整体的辨识度很高。

 

 

威马EX5的外观设计可以说是中规中矩，整体形象给人一种比较精神的感觉，车身线条设计的也足够立体。这种饱满的风格也让EX5整个车身显得更加突出，看上去很有力量感。

内饰：小鹏G3富有科技感，威马EX5实用性不错

 

 

小鹏G3的内饰设计简洁大方，15.6英寸的触控液晶屏集成了车辆绝大部分操作。全景天幕在增加视野的同时也让内饰部分看上去更有科技感，整体的设计风格更加符合年轻人的审美。

 

 

威马EX5的内饰设计给人一种舒展柔和的感觉，整体看上去比较顺眼。12.8英寸的中控屏幕配备了旋转功能，横屏模式下观看视频会更加方便，整体的实用性不错。其它部分的造型设计也并不显单调，看上去也很有层次感，能给人留下不错的印象。

空间：威马EX5轴距较长，乘坐空间也相对出色

 

 

小鹏G3的座椅舒适度不错，内部的填充物软硬适中，长时间乘坐也不容易产生疲劳感。不过该车的后排座椅并没有中央扶手，并且中间座位没有设计头枕，这也降低了后排中央乘客的乘坐舒适性和安全性。

 

 

威马EX5的前排座椅表现不错，座椅的支撑性和包裹性都很到位，并且该车的后排座椅可以进行靠背角度调节，这也能让乘客找到更加舒适的坐姿。此外，威马EX5在车身长度、宽度及轴距上都要领先于小鹏G3,所以整体的乘坐空间也更加出色。

 

 

动力、续航：小鹏G3快充领先，威马EX5动力稍强

 

 

动力方面，小鹏G3搭载了一台最大功率为145kW的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。由于电机功率相比于威马EX5稍显逊色，所以它的动力表现并不如后者出色，但该车整体的驾驶体验还算不错，应付城市道路的驾驶基本没有问题。

 

 

威马EX5搭载的是一台最大功率为160kW的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。由于电机低转速大扭矩的特性，所以威马EX5的动力输出十分强劲，中后段的加速也能给你比较强的自信，整体的表现十分出色。此外，威马EX5的百公里加速为8.3s，在加速表现上要略优于小鹏G3。

 

 

续航方面，我们选取了均为顶配版的小鹏G3 520长续航尊享版和威马EX5 Extra创新版520做出对比，二者的续航里程同为520kM，不过小鹏G3在快充速度上略微领先于后者。

配置：小鹏G3价格稍贵，但性价比更高

配置方面，我们选取了价格相近的小鹏G3 520长续航尊享版和威马EX5 Extra创新版520做出对比，二者同为顶配车型，下面来看看两款车的配置表现如何。

 

 

通过上方的对比可以看出，小鹏G3 520长续航尊享版比威马EX5 Extra创新版520贵出了7000元。配置方面，小鹏G3配备了规格为215/55 R17的轮胎、胎压报警、并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警、自适应巡航系统、自动泊车、电池预加热、主驾驶腰部支撑、前排座椅加热、主驾驶座椅通风、电动记忆座椅、15.6英寸中控屏、自适应远近光灯。威马EX5配有规格为225/55 R18的轮胎，胎压显示、定速巡航、全景天窗、感应后备箱、车顶行李架、后排座椅靠背调节、12.8英寸中控屏、转向辅助灯、LED车前雾灯。虽然小鹏G3的价格要比后者贵了7000元，但整体的实用性很强，性价比显然也更高。

总结

总的来说，小鹏G3和威马EX5在同级别中都拥有很高的产品实力。就这两款车型而言，笔者更推荐小鹏G3 520长续航尊享版，虽然它在动力表现和乘坐空间上要稍微落后于威马EX5，但无论从整体的设计风格、快充速度还是配置的实用性上都要略胜于后者,整体的性价比无疑更高。

 

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