宝马推“纯电版X3” 专属电动架构仍未明确

iX3问世，延续了宝马保守的“油改电”电气化战略。

9月13日，宝马在中国发布全新纯电SUV宝马iX3。根据宝马官方介绍，iX3是首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，今年下半年将在中国率先上市，并以沈阳为唯一生产基地出口海外。

这是自 i3传出不会有下一代车型，以及 i8停产导致 i品牌沉寂许久以来，宝马在i品牌之外，首次发布电气化领域的战略车型。

数据显示，2015年中国以49.7万辆销量成为全球新能源汽车最大市场。同年，宝马汽车在华销量为46.3万辆，时任宝马集团高级副总裁的齐普策接受新华社采访时表示，中国已成为宝马全球最大的单一市场。

汽车分析师张翔认为，在最大单一市场生产和出口新一代iX3，一方面是因为华晨宝马成立以来，宝马与华晨在辽宁先后成立两个整车生产工厂和一个发动机工厂，大幅提升了国产车型的产能。另一方面，随着国内新能源市场的进一步发展，新能源汽车上游产业链也逐渐趋于成熟，以动力电池为例，供应链本土化能获得价格优势，也为整车生产提供了便利。

值得注意的是，iX3并非来自于i3和i8的纯电平台，更像是“油改电”的延续。根据宝马的说法，iX3在X3汽油、柴油、插电混动同平台的基础上，采取“第五代eDrive”电力驱动技术，该项技术也同样面向燃油、插混和纯电等车型。

今年2月，宝马重申立场，表示将延续原先的电动化布局，不会效仿奔驰和奥迪采取的策略（指研发纯电汽车专用电子架构）来和特斯拉竞争。董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）称，因集成平台可兼容电动车型和内燃机车型，宝马将坚持在电动汽车和内燃机汽车上使用制造商的集成电子系统，并且这可能是宝马的独特卖点之一。

但在宝马内部，该技术路线一度备受质疑。今年6月底，宝马集团工会负责人向媒体表示，如果宝马想要和诸如特斯拉的电动车企后起之秀抗衡，就必须自己专门打造一个电气化平台，而不是使用“油改电”的传统集成架构。对此，宝马发言人回应路透社称，公司目前处于战略“最佳位置”，并拒绝就此事引发的猜测进行评论。

与此同时，新能源汽车市场的竞争态势日益激烈，大众、奔驰等为了维持自身优势，纷纷打造专属的电气化平台。2018年，大众推出支持柔性化生产的MEB电动平台，主要供大众/斯柯达/西雅特等品牌的新能源车型使用；2020年3月，大众集团旗下的保时捷和奥迪宣布将共同开发全新的PPE平台，供大众集团旗下豪华车品牌的新能源车型使用。2020年2月，梅赛德斯-奔驰也宣布，将最新一代的模块化电子架构EVA II平台用于支持今年即将上市的EQS车型。

汽车分析师任万付认为，节约研发成本是宝马走油改电路线的重要原因之一。

从成本角度出发，“油改电”更符合汽车电动化初期的市场特征。宝马认为，电动汽车上市的初期，消费者对内燃机驱动和电池驱动的偏好容易起伏，新技术、新工厂的巨额投资将具备极大风险。“建立新工厂将耗资约10亿欧元，而增加现有设施生产纯电汽车的投资将达上千万欧元——主要用于车身和组装。”一位生产部门工程师对外透露。

财报也显示，宝马近年在全球市场销量虽一路走高，但净利润大幅下滑。今年3月19日，宝马集团发布2019年财报，包括宝马汽车、摩托车、Mini以及劳斯莱斯在内的营收达到了创历史新高的1042亿欧元，同比增长7.6%。但在营收破千亿欧元的同时，净利润却出现28.9%的下滑，跌至50.22亿欧元。

巧合的是，高管风格或许也在其中发挥作用。过去十几年来，宝马的CEO们，从雷瑟夫到科鲁格，再到现任的齐普斯，都是从生产部门负责人晋升而来，对成本的控制、采购和供应链更加敏感。

分析师张翔认为，开发全新的电气化专属平台，不仅意味着大笔投资、长周期的开发，还意味着高风险。从成本和风险控制的角度来说，在现有燃油车平台上改装，一定程度上是可行的。相比之下，在当前的市场环境下，及时推出纯电车型，继续投身纯电赛道，对于宝马而言迫在眉睫。

有业内人士认为，宝马目前采用兼顾燃油和插混同平台的所谓“柔性生产”路线，实际上是一种妥协，短期内可以降低成本、迎合资本市场追求盈利的诉求，但从中长期的角度来看，有可能损害竞争力，并最终影响电气化转型。

 

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