北京时间2月28日傍晚，日内瓦车展主办方无奈表示：受新型冠状病毒肺炎疫情全球化蔓延影响，原定于3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展正式取消。由于展会取消时间临近开展日期，160多家参展车企几乎已做好全部准备，部分展车已经送抵展台。现阶段，各家车企将陆续以云直播的形式发布一些新产品。

 

 

·保时捷将于美国东部时间3月3日上午10：10于NewsTV直播其新款911旗舰车型的发布仪式

·宝马表示，将使用直播来呈现宝马概念i4

·同样，梅赛德斯也将推出一款全新的梅赛德斯E级轿车

·阿斯顿马丁计划3月4日现场直播新闻发布会

·法拉利没有活动安排

·菲亚特克莱斯勒表示没有B计划，但正在考虑如何高调发布一个新的电动菲亚特500

·PSA集团旗下的法国品牌DS表示，正在巴黎附近寻找一个展示新概念车的场地，并正在重新安排与高管的电话访谈

·奥迪表示，将寻求利用线上发布渠道推出奥迪A3 sportback和奥迪E-Tron S

·Rimac表示，它将Rimac C的发布推迟一两周

·迈凯轮将在美国东部时间3月3日上午9:30直播 “迈凯轮LT故事的下一章”

·大众汽车将于美国东部时间3月3日上午9:10举行线上新闻发布会

据悉，新奔驰E级将于3月3日北京时间15:45进行线上发布，宝马i4 concept将于同日15：15进行线上发布。同时，爱驰U6也将在北京时间晚7时进行线上发布。

 

 

去年，66万人参加了日内瓦展会，展会产生了约2-2.5亿瑞士法郎（2.05-2.56亿美元）的商业价值。购买本届日内瓦车展门票的游客将获得退款，但参展商可能不会获得退款。

日内瓦国际车展基金会董事会主席莫里斯·塔塔蒂尼表示：“这是一个不可抗力事件，对在日内瓦大量投资的制造商来说是一个巨大的损失，但所有参展者的健康是我们和参展商的首要任务。”

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，有外媒报道称，日产汽车将在英国市场将推出聆风N-Tec版本。该版本的聆风相比普通版车型拥有更大的电池组，动力也会更强。

 

 

聆风N-Tec版本车型将在车辆前部配备金属蓝色前包围和LED前灯组，其他造型与普通版聆风无异。配置层面，N-Tec版本相比普通版车型还增配了包括电子手刹、ProPilot驾驶辅助系统、座椅加热、方向盘加热、自动空调和感应式雨刮。

 

 

动力方面，聆风N-Tec版车型将搭载名为“e+”的动力总成，配备 62 kWh 电池组，相比普通版车型的 40 kWh 电池组增加不少。同时，N-Tec版的悬架调校也将有别于普通版本，采用“e+”动力版本的定制调校。N-Tec版最大功率可达 160 kW，峰值扭矩达到 340 N·m，0-100 km/h 加速时间低于 7 s，EPA 工况续航里程为 385 km。

 

 

售价方面，N-Tec版本定位低于顶配的 Tekna版本，为全系的次顶配车型。N-Tec版本聆风含补贴定价为 32795 英镑（约合 29.6 万元人民币），比顶配Tekna版便宜了 3000 英镑（约合 2.7 万元人民币），比普通版车型高出 3500 英镑（约合 3.2 万元人民币）。

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

小鹏汽车刚刚发布消息称，小鹏汽车于3月2日起，正式向G3用户分批推送Xmart OS 1.7.1版本OTA升级软件。升级完成后的小鹏G3全系将新增可进行车舱内净化的“高温抑菌”功能。Xmart OS 1.7及以上版本可直接升级至1.7.1；Xmart OS 1.7以下版本，需先升级至1.7版本后，再升级至1.7.1版本。

 

 

■ 什么是“高温抑菌”功能？

“高温抑菌”功能是能够确保车辆安全的情况下，对座舱内进行高温净化抑制病菌的功能。该功能操作简单高效，车主在车外通过手机APP一键远程操控，车内空调将自动升温以 56℃ 出风温度，大风内循环的方式对车内进行持续60分钟的净化，空气循环达百次以上，确保车内抑菌效果，完成后，静待30分钟即可上车。

需要注意的是，该功能使用前需要确保车内无人、宠物、化妆品、食物、易燃易爆等物品，同时，整体过程会有一定的电量消耗，为保障正常出行，当续航低于130km、正在慢速充电时，“高温抑菌”功能无法开启，且开启过程中续航若低于100km时会自动退出。整个净化过程预计后预计消耗电量2-3.5度（根据车辆所处环境决定），为保障“高温抑菌”效果，当车窗未关时功能将无法开启。

小鹏G3“高温抑菌”功能是小鹏汽车考虑到在疫情情况下全国复工基础上而进行的研发与推送，确保复工后的车主及其家人能够健康出行。

 

 

据小鹏汽车透露，“高温抑菌”功能在研发过程中招募了190名车主进行功能测试，征集的车主在测试后反馈意见，证实了该功能对车舱内的净化效果，同时，小鹏汽车根据车主意见对功能进行了再次的完善，后第一时间全量推送。

同时，G3全系后续依然可以通过整车OTA持续进化，自2019年1月的首次OTA到2020年1月31日，一共完成8次OTA升级，新增逾56项功能，逾1907项功能优化升级，增加包括“车辆钥匙召唤”、“遥控泊车”、“哨兵模式”、“ALC自动变道辅助”等功能。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

在肺炎疫情的笼罩下，全国车市一片愁云惨淡，不过也有例外，这个例外就是自动驾驶。

今年1月，国内突然爆发大规模的新冠肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、百度、美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。

2月底，在国内很多车企和零部件企业都深陷肺炎疫情带来的业绩亏损之际，中国自动驾驶技术公司Pony.ai（小马智行）和驭势科技却凭借在自动驾驶领域领先的技术实力，逆势吸金，分别获得了丰田和博世的投资。

差不多同一时间，美国加州车辆管理局(DMV)公布了《2019年自动驾驶接管报告》，显示在MPI（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）值排名中，前十名就有5家企业具备中国背景，分别是百度、AutoX、Pony.ai、滴滴、PlusAI，其中百度Apollo 排名更是首次超过Waymo，夺得第一，再显中国技术公司在自动驾驶赛道上的势不可挡。

一直以来，自动驾驶测试车的脱离接管情况被认为是衡量自动驾驶汽车实际性能的重要指标。一般来说，测试车辆脱离次数越少，人为干预接管的次数越少，就表明该车的自动驾驶系统越稳定，其所在公司自动驾驶研发水平越高。

因此从某些程度上来讲，此次DMV榜单前十中国技术公司占据半壁江山，也体现了中国在自动驾驶研发方面整体实力的显著提升，以及国际影响力的不断扩大。

中国自动驾驶企业强势征战海外

据此次DMV报告，去年百度在加州依旧只投放了4辆测试车，但总测试里程却较2018年有了大幅度的增长，达10.83万英里，共脱离6次，平均每18,050英里接管一次，与2018年的平均每206英里接管一次相比，进步明显。

 

 

图片来源：百度Apollo

与第二名谷歌相比，2019年百度每两次人工干预之间行驶的平均里程数比Waymo长4,831公里，百度也因此成功赶超Waymo，夺得魁首。而在2018年的DMV榜单中，百度仅排在第7位，被Waymo远远甩在大后方。

但不可否认的是，Waymo在测试里程上依旧是遥遥领先其他企业的。去年Waymo在加州共投放148辆测试车，完成了145万英里的测试，约占所有车辆总测试里程的一半——2019年加州各家自动驾驶公司共完成了 288 万英里的自动驾驶测试，是Cruise的1.7倍，是百度的13倍。到今年1月，Waymo自动驾驶汽车的总行驶里程已经超过了2000万英里。

AutoX在只有8辆测试车的情况下，去年在加州共完成了3.2万英里测试，脱离3次，平均每10,684英里接管一次，排名第四，提升也十分显著。而在2018年，AutoX在加州投放了7辆测试车，仅测试了22,710英里，平均下来不到200英里就得接管一次。

 

 

图片来源：AutoX

目前，AutoX已经准备在加州部署下一阶段的测试——完全无人驾驶测试。2019年12月，AutoX被曝已经在加州申请了无人驾驶测试许可，一旦获得许可，今后AutoX将能够在加州部署没有配备安全员的无人驾驶测试车。此前，Waymo是加州唯一一家取得了完全无人驾驶汽车测试资格的公司。

Pony.ai凭借22辆测试车，去年在加州测试了17,48万英里，脱离27次，平均每6,475英里接管一次，在MPI值排行里位居第五。2018年，Pony.ai在仅有6辆测试车的情况下，在加州测试了16,356英里，总共脱离了16次，平均每1,022英里接管一次，也可谓进步神速。

 

 

图片来源：Pony.ai

正是出于对其技术实力的肯定，早在2019年6月，Pony.ai就获得了由加州颁发的自动驾驶运营牌照，获准向公共乘客提供自动驾驶出行服务，即RoboTaxi服务，Pony.ai也因此成为首家在加州获得该牌照的中国自动驾驶技术公司。

2019年11月，Pony.ai通过与现代汽车合作，正式在加州推出首个面向普通公众的Robotaxi常态化服务，有需求的用户可凭借BotRide的同名版App，用手机叫到自动驾驶的现代Kona电动SUV，并根据App的指引，到达最近的上车点。最近，Pony.ai又通过与弗里蒙特市合作，进一步扩大了在加州的机器人出租车服务范围。今后，弗里蒙特市市民在有出行需求时可以呼叫Pony.ai的自动驾驶汽车，这些车会在弗里蒙特市繁忙的Amtrak/ACE火车站至市政厅以及市发展服务中心之间的路线上行驶。

滴滴2019年在加州共投放了12辆测试车，跑了19,279英里，脱离8次，平均1,534英里接管一次。值得一提的是，这是滴滴自2018年5月获得加州自动驾驶测试资格后，首次提交加州路测报告，便一举挺进前十，夺得了第八名的好成绩，实力可见一斑。

 

 

事实上，早在2017年3月滴滴在加州山景城设立首家海外AI实验室时，就曾表示滴滴出行对于自动驾驶汽车充满兴趣，2018年初滴滴被曝已在中美两地开展了自动驾驶相关的测试。由此可见，虽然在自动驾驶领域滴滴鲜有消息，但其实一直在默默地布局。

PlusAI 去年凭借2辆测试车，在加州测试了1,880英里，脱离两次，平均每940英里接管一次，排名第九。而在2018年，PlusAI在只有2辆车的情况下，在加州测试了10,816英里，共接管199次，平均每54英里就得接管一次，进步也十分明显。

 

 

图片来源：PlusAI

去年12月，智加科技的L4级自动驾驶卡车在不到3天的时间里，穿越2800英里（4500km），横跨美国东西海岸，为世界知名乳业巨头蓝多湖®（LandO Lakes®）提供了首次自动驾驶货运服务。据悉，这是首次L4级自动驾驶卡车牵引满载生鲜货物的冷藏车厢横穿美国的商业试运营，这一成功可谓是对PlusAI安全处理各种天气和道路状况的自动驾驶能力的有力验证。

不仅如此，PlusAI 还在包括亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州等在内的17个州进行了无人重卡安全测试，在其中部分州，PlusAI是首家进行测试的无人重卡科技公司，并在国内先后拿下了全国首张营运货车自动驾驶测试牌照和首张无人重卡跨省区域测试牌照。

基于已有成绩，2020年CES 上PlusAI表示在今年年底前其无人测试规模将覆盖全美所有准许的大陆州，在测试项目中，其将尝试使用全新的测试设备及路线试运行，不断提升其自动驾驶系统处理复杂驾驶场景的能力。

自动驾驶或让中国“扳回一局”

在过去很长一段时间里，中国汽车产业在国际上一直处于跟随状态，即使到现在，依旧没有摘下“大而不强”的帽子。自动驾驶的出现，给了国内企业一个和跨国公司同台竞技的机会。过去几年，国外虽出现了Waymo、Cruise、Nuro、通用、丰田、日产等一大批优秀的自动驾驶玩家，国内亦有百度、滴滴、Pony.ai、AutoX、驭势科技、华为、京东、长安汽车等在积极开展相关的研发，并且进展显著。

或许与Waymo相比，中国无人驾驶公司们起跑还是慢了半拍，但中国企业近几年的努力追赶，正在逐步缩小这种差距。例如百度，去年除在加州表现出色，其在国内的发展也是风生水起。特别是2019年下半年，百度不仅先后拿下了北京市首批T4级别路测牌照和自动驾驶载人测试牌照，还陆续与长沙、沧州、阳泉、银川等地就开展自动驾驶、车路协同等的示范应用达成战略合作协议。

 

 

图片来源：百度

其中，2019年9月百度自动驾驶出租车队Robotaxi正式在长沙面向公众试运营，踏出市场化第一步。11月初百度又在沧州推出国内第二个无人驾驶出租车试运营项目，进一步拉近了普通市民与自动驾驶汽车之间的距离，使得这项技术真正从内部研发开始走入市场。12月，百度Apollo通过在北京、武汉、沧州和长春等23个城市同步开展测试，仅一个月测试里程累计就超过了300万公里，为百度进行自动驾驶相关技术的研发积累了丰富的经验。2019全年，百度Apollo凭借52辆测试车仅在北京市就完成了75.4万公里的测试，百度也因此成为2019年北京市所有测试企业中投入测试车数量最多、测试里程最长的企业。

正是基于前期的这些探索，在今年初爆发的肺炎疫情中，百度才得以携新石器、金龙客车、智行者、青岛悟牛、中科慧眼等多家合作伙伴，迅速投身到抗疫前线，用无人车开展生活物资、药物等的配送，使这项技术真正应用于实践，造福于人类。

 

 

图片来源：百度Apollo

AutoX除了在加州的测试，今年也计划在国内开展自动驾驶载人测试。在2020 CES上，AutoX与FCA达成合作，双方今年将基于FCA旗下的Pacifica大捷龙打造一款无人车PacificaX（捷龙星），并在深圳、上海等地实现规模化投放，其中在上海，AutoX计划推出100台无人驾驶出租车用于试运营。而更长远来看，AutoX还将联手FCA在整个亚洲市场布局自动驾驶汽车。

另据了解，今年年底AutoX还将在欧洲大规模部署首批RoboTaxi。2019年7月，AutoX与瑞典电动汽车制造商国能（NEVS）达成独家战略合作伙伴关系，双方将把AutoX的自动驾驶汽车技术集成至国能下一代汽车架构中，从而在2020年将双方合作研发的自动驾驶新能源汽车投放到欧洲的公共道路上。

滴滴在2019年对于自动驾驶也有了更明确的规划。2019年8月，滴滴宣布正式将旗下自动驾驶部门升级为独立公司, 用于开展自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。之后刚过一个月滴滴就获得了由上海市颁发的首批载人示范应用牌照，另外两家获牌企业分别是上汽和宝马。

按照规划，滴滴将于今年年初在上海落地自动驾驶出行服务，在特定公开道路上投入30辆L4+级别的自动驾驶车辆，届时滴滴的乘车界面会新增一个“自动驾驶”选项，与现有的“快车”“专车”“出租车”等乘车选项并列，如果乘客选定的乘车起点和终点在特定区域内，滴滴会派出自动驾驶车辆接单。不过，或许是受新冠肺炎疫情的影响，目前滴滴的自动驾驶出行服务仍未上线。

可以说，无论是无人车抗疫，中国自动驾驶技术公司获车界巨头加持，还是DMV自动驾驶报告中的亮眼成绩，都表明当前国内企业在自动驾驶领域的技术实力和全球影响力正处于快速提升阶段。或许目前，国内在自动驾驶的大规模商业化方面还面临供应链不成熟、政策法规不完善等多重难题，但从细分市场来看，高级自动驾驶技术在封闭场景的落地还是指日可待的。

 

 

图片来源：驭势科技

刚刚获得零部件巨头博世投资的驭势科技就证明这一点。在经历了两年多的研发测试和试运营后，已经于2019年12月30日在香港国际机场内启用了无人物流车为旅客提供行李运输服务，这是全球首个在机场实际操作环境下运行的无人驾驶常态化运营项目，亦是首个无人货运商业化服务。未来，随着更多类似的项目逐渐落地，国内无人驾驶有望迎来真正的春天！

*版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任!

本文地址：https://auto.gasgoo.com/news/202003/3I70160743C601.shtml

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

凤凰网汽车讯 2月26日，宝马官方宣布旗下i3快充畅行款车型正式上市，新车官方指导价为30.58万元。值得一提的是，这个版本的i3配备一个功率为50kW的直流快充接口，只需40分钟即可将电量由0%充至80%。

外观方面，宝马i3快充畅行款与其它在售车型在造型保持一致。

 

 

 

配置方面，包括胎压监测、手机无线充电、车内WiFi热点、10.25英寸高清显示屏及Apple CarPlay等丰富配置都配备在新车上。

 

 

动力系统部分，宝马i3快充畅行款搭载一台永磁同步电机，NEDC综合续航里程为340km。同时配备50kW直流快充接口，提供直流和交流两种充电方式，消费者仅需40m即可使用直流快充充满80%的电量。

 

 

此外，官方为三电系统提供8年/12万公里的保修服务，宝马i移动出行保障服务可为客户，提供整车质保期3年免费的无限次缺电拖车服务。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

2020年3月1日，威马汽车正式开启旗下全天候长续航智能大5座SUV——威马EX6 Plus 400轻享版车型的大定支付。消费者在3月31日前完成666元意向金支付，并于4月30日前完成10,000元大定支付，还可获得5,000元现金立减及价值1,000元的一年车机免费4G流量使用礼遇。

 

 

威马EX6 Plus 400轻享版车型NEDC综合续航为408km，综合补贴后售价18.99万元，兼备全尺寸空间美学设计、全场景极智座舱、全天候无忧超长续航、全方位智能安全科技等多项产品优势。作为首款适用于“威马直购”模式的车型，叠加限时立减的5,000元现金权益，消费者仅需支付9.49万元，就能以“半价”拥有这台B级智能纯电动SUV，让高品质智能出行生活触手可及。

截止目前，威马EX6 Plus 400轻享版已收获高意向用户超万名。随着VR全景看车功能及直播互动看车等“云买车”举措的推陈出新，订单量持续迎来大幅提升，其中，北京、上海地区涨幅最高，分列全国一二。

 

 

威马EX6 Plus 400轻享版全面承袭了EX6 Plus的越级豪华品质。外观延续首发创始人版设计，并提供极致白 Brilliant White、宁静灰 Quiet Gray、极客黑 Process Black三种车身颜色选择。超过4.8米的越级修长车身极具大气风范，带给用户同级领先的敞阔乘坐空间。

 

 

面对突发疫情，拥有“无接触式”智能操控的出行体验成为时下倡导的形式。秉承威马汽车在人工智能领域的创新技术及硬核实力，威马EX6 Plus 400轻享版搭载全新Living Engine 2.0全车交互智能系统，用户在车内只需动口，不用动手，便可通过语音唤醒AI小威，启动百度地图、QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等热门车载应用。凭借AI小威的强大功能，用户可直呼“空气净化”、“上班下班”等6大智能场景名称，即可触发车内屏幕、负离子净化器、车窗等软硬件系列功能联动，说句话便可切换不同的车内智能场景模式。

威马EX6 Plus 400轻享版NEDC综合续航里程达408km，从容应对日常通勤及近郊出游用车场景。作为实力派高品质B级SUV车型，EX6 Plus 400轻享版搭载了包括博世9.3 ESP电子稳定控制系统和前后6气囊等多重主被动安全装备，更拥有堪称严苛的自主电池包生产和检测流程——66项高标准检测、四重电池安全保护、IP68级防水防尘，以及四重信息安全防护能力，全方位确保用车安全。

同时，为满足用户个性化、差异化的需求，在上述配置的基础上，威马汽车还悉心提供包含Clean Space森林级整车空气净化、WM剧院式环绕音响 （8扬声器）、Hands Free感应式电动开启尾门等多项配置在内的优选升级包，带来更舒适便捷的拥车体验。此外，用户在加装了优选升级包后，还可进一步选装威马热管理2.0系统，有效提升冬季可用电池容量和充放电效率，实现续航增程约20%，保障全天候无忧出行。

 

 

“威马直购”新零售模式于2020年1月16日上线并在威马EX6 Plus 400轻享版车型上首度应用，这一“硬件+服务”的新零售模式，以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，为用户在买车、用车、换车等方面提供了全方位的价值保障。

叠加限时立减的5,000元现金权益，消费者通过“威马直购”购买EX6 Plus 400轻享版仅需支付9.49万元，相当于“半价”就能拥有这台B级智能纯电动SUV。此后，用户可随需选择0-1,500公里，或1,501公里-不限里程任意一档行驶月费套餐，即可以低至1,599元、封顶1,999元的月费，享受动力电池使用权益以及包括国家电网、特来电、星星充电等12家主流运营商在内的超20万根公共充电桩的免费充电服务。

同时，“威马直购”新零售模式还赋予用户充分的自主选择权。二年合同到期后，用户可自由选择以更优惠的价格续约、买断动力电池、或由威马汽车官方回购裸车。用户将拥有裸车2年最高6折的官方保值回购权益，享受媲美同级燃油车的保值率。车辆持有6年后，用户仅需支付1元，便可完整地拥有这台威马EX6 Plus 400车型的所有权。

对外派人士等有用车需求却无持车必要的人来说，通过“威马直购”入手一辆威马EX6 Plus 400轻享版车型，不仅能完美解决外派期间的用车需求，还不用为任期结束后车辆处理或保值的问题发愁。对于刚毕业的大学生以及北上广深漂人士而言，通过“威马直购”仅以9.49万元的价格即可抢先购入一辆全天候长续航智能大5座SUV，待到经济条件成熟时再进行买断或置换目标车型，比起相同预算下在有限的燃油车裸车及入门级电动车中徘徊犹豫，也无疑是更完美的选择。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

2020年2月，新型冠状病毒疫情还在蔓延，受到该因素及春节假期影响，2月车市表现预计依旧低迷。从汽车之家新能源车用户购车意向数据来看，2月新能源车用户购车意向数量环比继续下降，不过降幅有所收窄。其中，中国品牌、合资品牌热度呈上升态势，而在华独资车企（目前仅特斯拉）用户购车意向则大幅降低。除此之外，车型级别、厂商类型、价格区间等走势如何？我们一起通过大数据了解下。

 

 

本文分析对象为新能源乘用车：包括轿车、SUV、MPV，车型级别按照汽车之家产品库车型划分标准进行划分。文中的用户购车意向数量即销售线索数量，是指用户通过汽车之家的网站和App对意向车型的下单数。据测算，用户从意向下单到实际购车会有3个月左右的延迟，因此某月的线索走势会预示未来1-3个月的市场走势。

■ 整体走势：新能源车用户热度下降，但降幅收窄

首先，我们来看一下新能源汽车的整体走势如何。2020年2月，新能源车用户购车意向数量环比下降0.8%，但相较上月环比27.1%的降幅，已经有所收窄。汽车市场具有明显的季节性和周期性，我们将今年的用户购车意向数据与上一年的数据对比来看，今年2月与上一年同期相比，市场热度降幅有所收窄，主要原因为去年同期用户意向环比数据波动幅度较大，今年的市场波动相对更加缓和。整体来看，市场热度有反弹趋势。

 

 

 

 

今年2月，新能源车中纯电动车型用户购车意向占比为58.4%，相较上月小幅上涨1.1个百分点，购车意向占比持续提升；插电式混合动力车型购车意向占比为40.7%，与上月相比小幅下跌1.3个百分点，购车意向占比持续下滑；增程式车型用户意向占比仅为0.9%。整体来看，较长时间里，纯电动车用户意向长期高于50%的位置，且最近几月呈上升态势。这一定程度上反映了，经过一段时间的引导，用户对纯电动车的认知度和接受度在提高。

 

 

 

 

■ 分车型级别走势：轿车用户占比回落，SUV意向占比上升

2月，新能源车中轿车、SUV、MPV用户购车意向占比分别为60.6%、37.4%、2.1%。轿车用户意向占比相较上月下降0.6个百分点，份额开始回落。SUV用户意向占比开始转跌为升，环比增加0.8个百分点。MPV用户意向占比2月环比降低0.1个百分点，意向占比仍较低。整体来看，SUV车型用户意向在经历了一段时间的份额扩张后逐步回调，轿车市场热度逐步回温，市场回归理性。但作为日常家用车，新能源轿车车型相对SUV车型还是更具优势。

 

 

 

 

■ 分厂商类型走势：中国品牌份额上升，进口品牌份额下降

2月，中国品牌用户购车意向占比相较上月，增加1.1个百分点，达到59.7%，用户热度有所升温。合资品牌用户意向占比为30.4%，相对上月意向份额上升2.4%。进口品牌份额从6.8%下降至6.5%。在华独资车企（目前仅特斯拉）用户购车意向从6.7%降至3.4%。

 

 

 

 

虽然中国品牌在新能源市场仍居绝对主力，但随着合资企业在新能源领域的加速布局及外资品牌的进入，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。后补贴时代，唯有真正掌握核心技术的企业才会具备竞争优势。

■ 分区域走势：意向占比达20.7%，北京大幅领先其他城市

今年2月，用户购车意向占比最高的5个省份包括北京、广东、上海、河南、浙江，北京以20.7%的意向占比独居鳌头，大幅甩开其他省份。用户购车意向TOP 10省份意向份额累计达76.6%，相较上月增加1.9个百分点，市场区域集中度进一步提升。

 

 

 

 

上述10个省份中，用户意向占比有所增长的仅有2个，另外8个省份的意向占比出现不同程度下滑。其中，北京用户意向增加6.5%，为意向占比增长较高的省份，山东增长0.2%；浙江减少1.4%，为下降最多省份。

了解了用户购车意向的省份分布，我们再来看一下城市格局。今年2月，非限购城市的用户意向占比达52.0%，仍居市场主力。用户购车意向占比最高的5个城市包括北京、上海、深圳、广州、杭州，北京以20.7%的意向占比荣登榜首，大幅甩开其他城市。

 

 

 

 

TOP10城市用户意向占比累计达53.9%，相较上月增加1.5个百分点，市场城市集中度进一步提升。而上述10个城市中，仅北京用户意向占比都有所增长。

■ 分价区走势：低价区购车热度升温，中高价区购车热度降低

价格是用户购车时最主要的考虑因素之一，那么用户对不同价位车型的意向度究竟如何，一起来了解。今年2月，12万以下价区用户购车意向占比为21.7%，相较上月增加0.8个百分点；12-20万价区用户购车意向占比达34.4%，对比上月上涨4.1%个百分点；20-30万价区用户意向占比为21.1%，相较上月下滑0.2%；30-50万价区用户意向占比为13.3%，比上月降低4.7个百分点；50万以上价区用户意向占比为9.5%，较上月上涨0.1%。

 

 

 

 

通过分析近12个月的用户意向数据发现，2019年3月至今年2月，12万以下价区用户意向占比增加0.5个百分点，低价市场热度有所升温；12-20万价区用户意向占比上涨7.8%，市场热度保持大幅增长；20万以上价区用户意向占比，下跌8.3个百分点，其中，20-30万价区市场热度下滑明显，近12个月线索占比下跌12.5%。未来，随着新能源车型的布局更全面，市场将进一步细分，价区覆盖也会更加均匀。

■ 分厂商走势：头部厂商格局较稳定，中国品牌仍占主导

在日趋激烈的市场竞争中，各车企对于用户的争夺也是愈演愈烈。纵观2月市场，TOP 10厂商用户购车意向占比累计达57.1%，相较上月份额下滑0.6个百分点，市场集中度有所下降。十个厂商中，有3个厂商用户意向占比实现上涨，份额增幅最大的厂商为一汽-大众，以3.1%的增幅领涨TOP 10厂商；跌幅最大的厂商为特斯拉中国，下降比例为3.3%。一汽-大众回归第二的位置，特斯拉则从第二降至第八。

 

 

 

 

■ 用户意向偏好：女神更爱轿车，男神更爱大车

不同特征的用户，其汽车消费偏好存在一定差异，那么性别的差异会对用户意向带来哪些变化，让大数据来揭秘！通过分析用户意向数据，可以看到，女性用户比男性用户，对于轿车的偏好更强，在2月女性用户来源的购车意向数据中，轿车占比为63.7%，比男性轿车购车意向占比高3.5个百分点。相反，男性用户更偏好空间大、外形硬朗的车型，男性SUV购车意向占比比女性高2.4个百分点。与上月相比，女性用户来源的轿车、MPV购车意向占比有所下滑，而SUV购车意向占比存在一定上涨；男性用户来源的MPV、轿车购车意向占比下跌，而SUV意向份额有所增加。

 

 

 

 

 

 

 

 

对于新能源车，爱车的男神、女神到底谁最爱一掷千金？今年2月，男性在12万以下价区的购车意向占比为22.6%，而女性为27.4%，在低价区中男性份额比女性低4.8个百分点。在12-20万价区中，女性购车意向占比相较男性，低4.6%。在20万以上价区，女性购车意向占比，比男性低0.4个百分点，在20-30万、50万以上价区，女性比男性分别高0.5%、3.3%。

 

 

 

 

 

 

 

 

■ 总结

在降价带来的热度散去之后，特斯拉的用户购车意向也出现了明显的下滑，不过相比2019年12月1.1%的占比，还是有很大程度的提升。而从整体来看，2月新能源车销量数据或许依旧“不太好看”，不过未来随着疫情的改善直至慢慢褪去，新能源热度乃至销量都有望回温。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，有海外媒体发布了一张宝马i4概念车的“最终”预告图，图中除新车的轮廓和车身线条若隐若现外，前灯组与尾灯点亮后的侧面效果清晰可见。此前，宝马官方发布预告称，i4纯电动概念车将于2020年3月3日15:15举行线上新闻发布会。

 

 

『外媒发布的宝马i4概念车“最终”预告图』

预告图中由于光线较暗，前灯组与尾灯点亮后的侧面效果比较清晰，两者的内部结构与之前在2019法兰克福车展上发布的宝马4系概念车十分相似。i4概念车为4门轿跑车，不过结合之前发布的预告视频来看，其车身造型采用了溜背式的设计。轮圈部分的光线虽然很暗，但很有可能采用低风阻轮圈，以减少能耗增加续航里程。i4概念车的外后视镜可能被摄像头所取代，但由于部分地区的法规问题，预计量产车型会有所改变。

 

 

『此前发布的宝马i4概念车预告图』

我们还曾报道过宝马i4的路试谍照，从测试车来看，i4日间行车灯以及尾灯组或与现款宝马3系的设计比较接近。动力部分，据悉i4或将有四驱和后驱两种布局形式，其中前者最大功率或达390千瓦（530马力），0-100km/h加速时间有望在4秒以内。

 

 

 

 

『宝马i4路试谍照』

续航部分，i4或将配备容量为80kWh的电池组，续航里程或可达373英里（约合600公里）左右，但测试标准未知。此外，宝马除了将于3月3日在线上发布i4概念车，i4量产版车型还有望于2021年法兰克福车展亮相，并于2021年内在海外上市。关于i4概念车的更多消息，欢迎大家在3月3日关注我们的报道。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。

再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。

“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。

因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。

从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。

那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？

从已上市产品看开发模式差异

目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。

这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。

其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。

唯一的例外，是别克微蓝。

无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。

不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。

通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑

说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？

一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。

真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。

 

通用的EV1可以说对近代纯电动车发展产生了深远影响

 

很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。

因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。

EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。

 

 

通用的电动车研发历程

只有通用，从大刀阔斧地研发Impact纯电动概念车，到毅然决然地将其量产（即EV1），让无数人第一次直观感受到了纯电的魅力——低到不可思议的风阻系数、未来感的外形、强大的加速性、燃油车无可比拟的驾驶特性和静谧性，以及无需再去加油站的便捷性（对于部分车主而言）。

虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。

而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。

那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？

别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”

我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。

例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。

微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。

 

 

别克微蓝纯电动

很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。

微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。

诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。

微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。

需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。

而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……

微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始

在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。

为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。

诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。

就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。

与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。

事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。

需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……

小结

相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

“新冠”疫情的发展时刻牵动着中国乃至全世界人民的心，当春节假期即将结束、各行各业面临复工之际，如何抑制疫情蔓延并且保障自身以及家人的健康安全，成为所有人都最为关注的问题。为了应对特殊时期广泛的购车、用车需求，比亚迪汽车特别推出了覆盖咨询、试驾、购车、维修保养等一系列车主暖心举措，在尽量减少客户与外界接触的情况下，提供最全面、最优质的服务，用完善的服务解决消费者的各种担忧，满足消费者疫情时期的出行需求。

组建“疫情”服务保障团队 解除车主后顾之忧

自驾出行是当下的最优选择，但是如果遇到突发汽车故障或者出现交通事故，在这疫情紧张的时刻，后勤保障会不会供不应求呢？不由得让车主有些担心。为了解决车主的后顾之忧，比亚迪开通绿色救援行动，为比亚迪车主提供24小时救援及出险服务，让车主在特殊时期感受到比亚迪的温馨关怀。

汽车畅通上路，维修保养也必须跟得上。为了降低车主与外界接触的担忧，比亚迪开通专人接送行动，通过线上预约的形式，就可以实现专人上门取车、送车的维修保养服务，保障消费者特殊时期的用车需求。同时比亚迪还开设了线上续保行动，让车主在疫情期间不用走出家门，就可以在线办理延保业务。能够线上办理的尽量就不要让车主多跑路，当然如果车主必须要到店办理业务，比亚迪将为其提供免费车辆消毒服务，同时更换滤芯等也有优惠，各位车主朋友们都可以进店享受绿净系统升级到“N95”级的服务。服务客户，保障消费者的用车安全是比亚迪始终坚持的准则。

足不出户 暖心到家 线上服务安全、便捷

疫情的发展让大家对公共交通工具产生了一定的排斥心理，部分消费者的购车需求也愈发强烈，但是疫情的发展却在阻碍消费者前往4S店处购车的脚步。在消费者犹豫之际，比亚迪开展了创新性暖心专线行动，线上直播看车、VR看车、线上抢购会、上门试驾/售后/交车等创新的销售推广模式，给消费者提供更加专业、详细的产品介绍，根据消费者的用车需求，给出最适合的产品建议。当然如果消费者比较倾向于到店看车，也可以通过预约专享行动，预约最合适的时间段到店看车，还可以享受个性化专享服务。

守望相助 心心相“罩”520 暖春也暖心

近期从比亚迪官方获悉，比亚迪线上服务已正式上线，即日起，比亚迪联合全国专营店针对疫情防控推出暖心专线行动、在线看车行动、专人送养行动等“10大抗疫特别行动”（详见迪粉汇），让服务在线，对病毒再见，比亚迪将守护消费者的安全出行。在这特殊时期，比亚迪为亲爱的车主朋友们准备了“520”口罩爱心礼包，到店试驾、购车、保养、维修均可领取比亚迪自产一次性医用口罩。最近，有车主收到了比亚迪产的口罩，该网友分享了自己对这款口罩的使用体验：“360度无死角包裹，嘴感清爽，肌肤接触细腻丝滑，鼻梁贴合处出轻轻按压就能100%贴合，耳带弹性十足，不勒但是十分紧密，瞬间感觉安全了”。各项暖心举措及时上线,为更加多的比亚迪车主带来了惊喜,打消了他们在特殊时期的用车购车顾虑,令他们能够在隔离期间也可以正常享受到品牌所提供的优质服务。这些举措都将会进一步提升比亚迪在众多车主心目当中的美好品牌形象,同时也将会成为全面提升比亚迪车主服务体验的重要举措。在危机时刻更见真诚,而比亚迪真正做到了这一点!

在疫情的前沿阵地，比亚迪捐款捐物，新建生产线生产紧缺物资，组织车队保障特殊时期的城市运行；在疫情的后方基地，比亚迪给消费者提供安全可靠、便捷迅速的购车及售后服务，让消费者足不出户就可以买到自己心仪的汽车。比亚迪汽车不断以积极的营销模式变革，与经销商伙伴、用户伙伴比肩同行，共渡难关。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！