受春节假期和新冠肺炎疫情影响，2020年1月中国新能源汽车销量出现大幅下降。据中国汽车工业协会早前公布的数据显示，1月新能源汽车销量约4.4万辆，同比下降54.4%。其中，新能源乘用车销量约3.9万辆，同比下降54.5%。

近日，新能源汽车媒体insideEVs公布的车型销量数据显示，特斯拉Model 3、上汽荣威Ei5和华晨宝马530Le包揽了1月销量排行榜的前三名。

 

 

（数据来源：insideEVs。此数据为销量数据，非终端上牌数据。对于传统车企，这是主机厂批发给经销商的批发数据，对于特斯拉、蔚来等采取直销模式的车企而言，则是终端上牌数据）

1月份虽然中国车市整体下滑，但各家车企受到的影响不尽相同。此前一路高歌猛进的自主品牌新能源车型受到的影响更大，以至于在单车销量前五名中只上榜了两款自主品牌产品，分别是荣威Ei5和广汽新能源 Aion.S。

 

 

特斯拉Model 3虽然是去年全球新能源车型销量冠军，但在中国还未获此殊荣。1月份销量排行榜上，特斯拉Model 3首次夺冠，也算是实至名归。

 

 

排名第三的是华晨宝马530Le，这款插电混动车型的销量是3000台，对于一台售价50万元的豪华轿车来说，获得这样的名次值得庆祝。如果只看1月份插电混动车型的销量排名，那它则是冠军。

1、特斯拉Model 3（1月销量3183台，其中含578台进口版车型）

 

 

Model 3目前在中国市场共有三款在售车型，其中，进口的长续航版本车型售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动，续航里程为590公里，百公里加速时间为4.6秒；Performance高性能版车型售价最高，为50.99万元，续航里程为595公里，百公里加速时间为3.4秒；售价最低的为上海工厂制造的标准续航升级版车型，售价为299050元，续航里程为445公里，百公里加速时间为5.6秒。

工信部第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中还出现了一款Model 3的新车型，根据申报车型整备质量、进口版本车型整备质量以及两款车型的电池系统质量推断，新车为Model 3的后驱长续航版车型，电机最大功率达到202kW，续航有望达到664公里。

如果国产Model 3长续航版本的售价合理，相信会有更多消费者买单。

荣威Ei5（1月销量3068台）

 

 

荣威Ei5是上汽新能源推出的一款纯电动旅行车，新车在外观方面采用了律动设计语言，使得新车前脸部分的整体视觉效果非常年轻时尚，也很符合全年龄段的审美。

 

 

Ei5搭载最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。三元锂电池包容量为52.5kWh，NEDC续航里程420公里，百公里电耗13.2kWh。快充模式下，电池电量从0充到80%只需要40分钟。

Ei5的热销在某种程度上与其休旅车的定位有很大关系。目前国内的新能源休旅车并不多，但用户对个性化车型的需求高涨，明显助推了Ei5的销量。不过，这种一枝独秀的局面正在改变，别克微蓝和雪佛兰畅巡已经相继上市，作为两款合资品牌的休旅车，对于荣威Ei5是个威胁。

BMW 530Le（1月销量3000台，插混市场销量冠军）

 

 

BMW 530Le是国内豪华品牌插电混动市场上当之无愧的销量担当。新车搭载一套由2.0T直列四缸涡轮增压发动机，内部集成了电机的ZF8速手自一体变速箱组成的插电混动系统。动力系统最大功率185kW，最大扭矩420N·m。刚刚上市的里程升级版车型的动力电池容量由老款的13千瓦时增至17.7千瓦时，纯电续航由67公里提升至95公里，实用性进一步增强。

BMW 530Le的售价为49.99万-53.69万元，与燃油版5系价格相当，不仅是在上海这样的限牌城市，在一些非限购城市，530Le也非常受欢迎。

广汽新能源Aion.S（1月销售2648台）

 

 

Aion S基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，车内空间表现出色，外观颜值高，“穿云箭”设计理念和T字形LED日间行车灯的辨识度，非常高。再加上内饰的质感和用料颇有些豪华车的味道，也是这款车的加分项。

 

 

Aion S是第一款量产搭载NCM811高比能量电池的纯电动汽车，综合续航达到510km。动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N·m，百公里加速时间7.9秒，无论在续航还是加速能力上，都处于第一梯队。

Aion S上市以来，销量增长很快，目前稳定在月均3000辆的水平。但有一点值得注意，这款车的私人购买比例并不高，大约四成左右，其余都是网约车或者出租市场。

帕萨特PHEV（1月销售2217台）

 

 

大众品牌的插电混动车型正在中国市场快速崛起，帕萨特PHEV则是一颗冉冉升起的明星。

从外观看，插混版的帕萨特和燃油版车型几乎没啥区别，U型前脸、镀铬装饰让整个车显得大气稳重。中网为封闭式设计，并且在车标右侧增加了交流充电接口。车辆熄火解锁的状态下，轻按即可打开。保险杠两侧的“C”字状日间行车灯是大众品牌新能源汽车的标志，以与传统燃油车进行区隔。

 

 

帕萨特PHEV搭载一套由1.4T发动机与电动机组成的插电混动系统，电动机集成在DQ400e 6速双离合变速箱内。其中，发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m。电动机最大功率85kW，最大扭矩330N·m。系统综合最大功率155kW，最大扭矩400N·m；零到百公里加速时间为7.7秒，相比于老款车型加速时间缩短了0.1秒。动力电池总容量为13度，NEDC综合工况续航为63km。国VI版本车型的百公里综合油耗仅1.4L。

一汽奔腾B30 EV（1月销售2161台）

 

 

奔腾B30 EV出现在这个榜单里多少有点“乱入”的感觉，因为它并非主流的新能源车型。EV君认为，其1月份2161台的批发销量到底有多少转化为了终端销量值得怀疑，尤其是私人销量。

奔腾B30燃油车的设计本身就比较平庸，根据燃油版车型打造而来的电动版车型也缺乏个性，外观部分整体延续了燃油车造型，并没有太多的改变，只是将中网设计为了封闭式，并且增加了充电插孔。其他部分就与燃油车的设计完全相同，精致感略有不足。

其综合续航402公里，这个续航水平也不突出。驱动电机最大功率90kW、最大扭矩231N·m。动力电池为三元锂材料，总容量为51.06度。

北汽新能源EU系列（1月销售1966台）

 

 

北汽新能源的EU系列车型是新能源汽车销量榜上的常客了，虽然系列车型，但目前贡献销量的主要是EU5。这款车的外观设计大气优雅，既有商务车的典雅气质，也不乏家轿的灵动风采。封闭式一体化造型的进气格栅，不仅辨识度高，也符合空气动力学要求，能够降低行驶中的风阻与噪声。保险杠两侧还设计了两个造型非常夸张的C型日行灯，点亮后非常具有识别性。

 

 

动力部分，EU5搭载一台最大功率160kW，最大扭矩300N·m的电动机，百公里加速时间为7.9秒。电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh，NEDC综合工况续航里程达到501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里）。

EV君测试过不少纯电动车型，要论续航的虚实，北汽新能源的EU5绝对是良心之作，续航非常实在，相信开过这款车的用户都有体会。

比亚迪 秦EV（1月销售1690台）

 

 

全新秦EV与老款相比有很多升级，Dragon Face“龙颜”设计语言的运用提升了整车颜值。这个由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为比亚迪量身打造的家族式设计语言已经成为比亚迪车型的标志，尤其是前脸的独特性，堪比宝马的双肾设计，即便挡住Logo，远远看到“龙颜”也能知道是比亚迪的车。

 

 

全新秦EV搭载一台最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速为4.5s。三元锂电池总容量为53.1kWh，虽然比老款秦EV低，但得益于160Wh/kg的系统能量密度，新款秦EV的综合工况续航反而比老款秦EV更高，达到421km。

秦EV是资历比较老的纯电动车型了，虽然龙颜设计赋予了它新的生命力，但多少也有点“廉颇老矣”。好在比亚迪适时推出了秦Pro EV，不论是外观，还是内饰都有可观之处。

蔚来ES6（1月销售1493台）

蔚来ES6是蔚来的第二款SUV，也是蔚来现在的销量担当。其外观设计采用了家族化的“X-bar”设计语言，相比于ES8来说，在稍加改动之后，让ES6现得更加精致秀气。ES6定位较ES8低一些，是一款5座紧凑级纯电动SUV。

 

 

ES6有运动版、性能版和首发纪念版三个版本。其中首发纪念版和性能版搭载了前后双电机。前轴上的永磁同步电机最大功率160kW、最大扭矩305N·m；后轴上的异步感应电机最⼤功率240kW、最大扭矩420N·m。双电机智能电子四驱系统的峰值功率⾼达400kW、最⼤扭矩725N·m，零到百公⾥加速时间最快仅4.7 秒。

 

 

运动版车型搭载了前后双永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m。双电机最大输出总功率为320kW，总扭矩为610N·m。

续航方面，三个版本车型均有70kWh、84kWh和100kWh三个电池容量可以选择。运动版车型70kWh版本续航为420公里，84kWh版本续航为490公里，100kWh版本续航为600公里。

性能版和首发纪念版车型相同电池容量续航相同，70kWh版本续航为430公里，84kWh版本续航为510公里，100kWh版本续航为610公里。

值得一提的是，蔚来汽车是目前唯一支持个人用户换电的品牌，通过自费换装高容量电池，可以增加车辆续航，不换车就可以延长续航，不仅提升了车辆实用性，也提升了车辆的保值率。

相比蔚来首款车型ES8，ES6的软硬件成熟度和稳定性更高，性价比也更加合理。理论上将获得比ES8更高的销量。

名爵eZS（1月销售1429台）

 

 

比起很多看起来老气横秋的电动SUV，名爵EZS的外观显得非常年轻时尚，官方称之为感性力设计，丰富的线条勾勒出饱满的肌肉线条，让整个车身充满了力量感。镀铬装饰外加“满天星式”的中网设计也让这款车型拥有不错的英伦范儿，也是对其源于英国的品牌基因的一种延续。

 

 

名爵EZS搭载的是一台采用Hari-pin绕组技术的“发卡”永磁电机，相比传统的永磁同步电机体积更小，功率密度更高。其最大功率110kW，最大扭矩350N·m，0-50km/h加速时间为2.8秒，但0-100km/h加速性能并不突出，在8秒左右。

动力电池能量密度达到161Wh/kg，总容量44.5kWh，NEDC综合工况续航里程为335公里，相比其他竞品来说有些“过时”了。不过，因为这款车的设计很有特点，运动范儿十足，所以还是有不少拥趸。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，宝马宣布旗下纯电动SUV宝马iX3将于今年在沈阳投产，该车将成为首款宝马集团仅在中国生产并出口到全球其他市场的车型。据悉，宝马iX3将搭载eDrive电力驱动技术，系统最大功率超过200kW。

 

 

宝马iX3的轮圈采用了V型辐条设计，加上造型独特的铝制轮毂，可以大大减轻整车的簧下质量。与其燃油版本宝马X3相比，这样的设计可降低5％的行驶阻力，这也使宝马iX3的功耗降低了2％。此外，这款空气动力学轮圈还支持定制化服务，除了提供不同的轮圈颜色，新车还提供哑光或抛光的轮圈表面可供选择。

 

 

电池配置方面，宝马ix3将会搭载电池容量为74kwh的三元锂电池组，续航里程超过400km。充电时间方面，宝马ix3支持最大功率为150kW的直流快充，电池电量充至80%仅需30分钟。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳院士团队联合科技公司EC Power在动力电池上取得了突破性进展，发明了既安全又高比能的新型电池—SEB™电池，这是该团队继“全气候电池”、“10分钟充好电池”之后又一颠覆性成果。该成果在2020年2月28日发表于国际顶级期刊《Science Advances》- 《科学》子刊。

既安全又高比能的SEB电池

常规锂离子电池均无法同时实现高安全性和高性能。王朝阳团队创新性地提出“钝化电池”、“加热使用”的新理念，颠覆了业界对锂电池高性能与安全性必须折衷的传统做法，通过超稳定材料来制作电池再结合加热使用，成功地制造出一种即安全又高比能（Safe，Energy-dense Battery ）的SEB电池。研究团队将其称为硕安电池™，意指其大能量，又高安全。

 

 

寿命超越了特斯拉电池

该电池在针刺、高电压冲击、高温储存等极端破坏性条件下均表现出超高的安全性。SEB电池在使用前瞬间加热到60oC，让电池阻抗大大降低，保障高功率输出。当60oC工作时达到输出功率比常规电池大81%，循环次数4千多次，按每个循环的里程为400公里计算，这相当于160万公里。相比特斯拉电池只能在常温下达到160万公里寿命的水平，SEB电池在超百万公里长寿命上比特斯拉的更向前迈了一大步，是目前三元材料锂电池在60oC高温工作最长寿命的世界纪录。

SEB电池如何做到既安全又高比能？

众所周知，高活性电极/电解液材料提供了高功率但安全性差，而且电池会加速衰减（即使是在不使用时）。而低活性（高稳定性）电极/电解液材料增加了安全性，但降低了功率和性能。这也是常规锂离子电池无法同时实现高安全性和高性能的根本原因。

王朝阳团队另辟蹊径，提出“钝化电池”、“加热使用”的理念，应用多种钝化元素来制作钝化电池。比如在电解液中添加1%磷酸三烯丙酯，或者把正负极材料的比表面积做小。钝化后电池达到：阻抗是常规电池的5-10倍；针剌时最高温度从1000度降到100度以下；4.4V高电压下比常规电池稳定30倍以上；自放电电流比常规电池小7倍，充分证明该电池具有极高的安全性和高温稳定性。

高稳定的钝化电池可以使用最高比容量的活性材料和超厚电极，保障了电芯的高比能。在使用前该电池先瞬间加热到60oC，让电池阻抗大大降低，保障高功率输出，而且冷却需求仅仅是常规电池的十分之一，无需主动冷却系统。同时SEB电池大大简化了电池管理系统（BMS），减少或完全取消电池包中的安全装置。在电池Pack上所做的大量减法，进一步提高电池系统比能量20%及降低成本20-30%。

大大促进新能源汽车产业发展

SEB电池的高稳定性实现了在60oC高温工作还有4千多次循环寿命，相当于160万公里寿命（假设每次充满电的里程是400公里），打破目前锂电池的寿命纪录，为出租车、物流车、皮卡、大巴等需要长时间作业的车辆提供了长寿命的保障。

SEB电池拥有业界最关注的“高安全、高比能、高功率、长寿命、易管理”的五大优势，这将使其具有广泛的应用前景，有望改变下一代的电动汽车革命。

附：《Science Advances》期刊是世界权威学术杂志《科学》的子刊，发表最新和最有开创性的科学成果。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

爱驰U6 ion轿跑SUV设计图曝光，定位与宝马X4和蔚来即将发布的EC6相同，轿跑车与SUV融合的跨界设计是最大亮点，这是爱驰旗下的第二款产品，与爱驰U5同样出自MAS平台，将于即将到来的2020日内瓦车展全球首发。

 

 

爱驰U6 ion轿跑SUV设计图

 

 

爱驰U5

纯电动智能轿跑SUV U6 ion是由爱驰汽车首席设计与艺术指导、国际著名汽车设计师奥山清行(Ken Okuyama)亲自指导并参与设计。新车在延续爱驰汽车家族化风格的基础上，以智能化加持，打造极简主义和高辨识度的全新设计语言。

 

 

爱驰U6 ion轿跑SUV设计图

作为U5的兄弟车型，纯电动智能轿跑SUV U6ion同样基于爱驰汽车正向自研的智能纯电整车MAS平台架构打造，得益于可延伸、可扩展、可适应多种驱动形式的平台优势，为新车下一步的量产计划提供了更多可能性。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

宝马M4是基于宝马3系打造的运动双门轿跑车，它有着优雅的车身以及强劲的动力，是不少车迷眼中的Dream Car。近日，有海外媒体曝光了身披伪装车衣的全新宝马M4正在白雪皑皑的场地进行测试工作。上市后将和奥迪RS5以及奔驰AMG C Coupe形成市场竞争。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

外观方面，虽然全车披着严实的伪装车衣，但结合整车造型和先前被披露的M3来看，新车将采用超大双肾型格栅的样式，换代后的头灯造型与自家大哥宝马8系十分相似。动力方面，新车将搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率可以达到夸张的510匹马力，搭配八速自动变速箱以及xDrive四驱系统，可将动力很好的分配到四个车轮，并且能够实现百分之百的后轮动力输出，使得这辆四驱车保留了后驱车纯粹的驾驶乐趣。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

畅巡是上汽通用雪佛兰根据中国市场消费者的需求而推出的一款纯电动车，同时这也是该品牌将在中国上市的首款纯电动车。新车整车设计汲取了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，根据此前消息来看，畅巡NEDC续航里程为410km。该车已于2019年12月23日开启预售，并将于今日（2020年2月20日）正式上市。

 

 

 

在外观造型部分，新车延续了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，官方称新车采用了“肌肉立体流线”设计语言。畅巡车头比例呈现拉宽、压低的形态，营造出了扁平的视觉感受；在细节部分，其前脸采用封闭式中网设计，彰显新能源身份，而狭长的头灯、前包围两侧上扬的导风槽则极具攻击感、运动性。

 

 

 

 

 

 

新车长宽高分别为4665/1818/1538（1513）mm，轴距为2660mm，其分段式腰线设计突出了该车运动感，同时较高的轮眉设计又为其增添了几分野性，在视觉感受上，畅巡侧面十分流畅，且充满肌肉感，使其看起来更像是一款跨界造型的紧凑型车。畅巡车尾的细节设计同样比较丰富，比如D柱的黑色装饰、造型复杂的尾灯组、后包围都极具动感。

 

 

 

畅巡内饰与别克微蓝的设计比较相近，并未加入十分前卫元素，所以新鲜感、科技感一般，但这便于被大众消费者接受。配置方面，新车将搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统和全新一代OnStar安吉星智能车联系统，提供语音识别、手机虚拟钥匙、CarPlay、百度CarLife等功能。

此外在主动安全配置方面，畅巡还将搭载FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区报警、APA自动泊车、CMB碰撞缓解等驾驶辅助系统。

 

 

 

根据此前消息，新车将配备最大功率110kW，峰值扭矩350N·m的电机，与别克微蓝PLUS的动力参数相同。续航方面，畅巡与微蓝PLUS的数据也相同，搭载容量为52.5kWh的电池组，NEDC续航里程为410km。具体新车售价如何，请持续关注我们的新车上市报道。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

2020年春节假期大幅提前，致1月车市表现走低。中国汽车工业协会数据显示，1月，我国汽车销量为194.1万辆，同比下降18.0%。与此同时，突如其来的新冠肺炎疫情，更让原本蓄势在2月大展拳脚的车企措手不及，汽车生产、销售几近停滞。而新车上市同样遭受冲击，多款计划于2月发布的重磅新车纷纷推迟发布计划。

 

 

原定2月14日情人节当天，“甜蜜出击”的“网红”汽车——吉利icon改为线上发布，上市时间待定；有望带领奇瑞进一步“反攻”的战略车型瑞虎7/7PRO，则推迟到3月9日上市；捷达品牌独立后的第二款SUV——捷达VS7有望于2月26日上市，但将采用线上方式公布售价。

不过，奥迪Q2L、路虎发现运动版、斯柯达昕锐/昕动、现代瑞纳、本田XR-V等新车，还是在2月如期而至，只是多为小改款车型，影响力略显不足，并且没有了往日大场面的发布会，取而代之的是几条简短的新车发布公告。

配置小幅提升 奥迪Q2L更趋“年轻”

日前，一汽-大众奥迪宣布，奥迪Q2L 2020年型正式上市。新车共推出5款车型，并提供多项配置提升。此外，入门价格较老款车型提升1100元至21.88万元。

 

 

2020款Q2L外观、内饰方面几乎原封未动。精致灵动的车身之上，点缀以钻石切割般的锐利线条，小巧中凸显了硬气；采用哑光铝合金材质装饰的八边形的进气格栅、多边形设计的全LED大灯、短剑般的日间行车灯，都让奥迪Q2L 2020年型的前脸充满生气。车身侧面多个复杂折角设计，不仅呈现出优秀的视觉效果，更展现了奥迪的高品质冲压工艺；营造了较高视觉重心的车尾，搭配倾斜干练的车顶尾部设计，则更富有动感。

动力方面，新车搭载的依旧是一台1.4T发动机，最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米，并匹配7速双离合变速箱。配置上，新车增加了灯光包、静音前风挡带灰色陶瓷边、黑色外后视镜、高亮黑C柱、18英寸轮圈以及隐私玻璃等配置，令Q2L更加新潮，更符合年轻人喜好。

奥迪Q2L是奥迪阵容中的全新车型，更是其品牌年轻化战略的关键车型。Q2L的到来也让奥迪本就丰富的产品矩阵再上一个台阶，由此备受瞩目。

5大全新升级 路虎发现运动版尽显科技实力

2月14日，全新路虎发现运动版正式上市。新车推出5款车型，售价为35.68万—45.58万元。

 

 

新车带来的5大全新升级成为最大亮点。第一，全新路虎发现运动版是基于捷豹路虎最新的PTA横置发动机平台打造，从而在整车工艺、智能化程度、燃油经济性和整车静谧性等方面都有大幅提升。

第二，新车搭载了全新48伏轻混技术的英杰力2.0T发动机，低功率版最大输出功率200马力，最大扭矩320牛·米；高功率版最大输出功率249马力，最大扭矩达365牛·米。

第三，在外观和内饰设计方面，全新路虎发现运动版在沿袭家族DNA的同时，亦注入了创新元素。几何造型LED大灯、直立式进气格栅，视觉时尚且富有动感。车内温莎打孔带撞色线缝真皮座椅、触敏式真皮多功能方向盘、秩序井然的多储物空间、可个性化定制的饰板，尽显豪华。

第四，新车拥有与发现家族一脉相承的全地形能力。第二代智能全地形反馈适应系统，为车辆提供6+1种地形和驾驶模式；路虎的全地形“透视”技术，以及路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统，进一步升级了车辆对复杂地形的掌控力。

第五，全新路虎发现运动版拥有ADAS L2级别智能驾驶辅助系统；由12.3英寸虚拟仪表盘、10.2英寸触摸显示屏、第二代高清全彩抬头显示和高清超广角流媒体内后视镜实现的智能四“屏”互联，更具科技感。

近两年来，捷豹路虎一直处于深度调整阶段，2019年在华销量99372辆，同比下滑13.5%，位居二线高档车市第四位。值得注意的是，自2019年7月以来，捷豹路虎持续回升，已连续6个月保持两位数增长。未来，随着全新卫士等重磅新车的纷至沓来，捷豹路虎有望延续回暖走势。

继承家族设计 斯柯达昕锐/昕动时尚出击

2月17日，中期改款的斯柯达新昕锐/昕动正式上市，两款新车各推出4款配置车型。其中，昕锐售价为7.84万-10.24万元，昕动售价为8.14万-11.14万元。

 

 

造型方面，两款新车完全继承了家族的全新设计语言。直瀑式镀铬立体盾形上格栅、水晶切割飞翼式前大灯令新车前脸炯炯有神；车尾的底部横向镀铬装饰件和全新双件式横向C型尾灯，则与前脸遥相呼应。

新车内饰基本延续老款车型风格，提升处为全新搭载8英寸中控液晶屏，并集成斯柯达斑马智行互联系统。动力方面，新车搭载的依旧是大众EA211系列1.5升自然吸气发动机，最大功率82千瓦，可匹配5速手动和6速自动变速箱，百公里综合油耗为5.6升。

配置方面，新车标配ESP电子车身稳定系统、胎压监测、坡道辅助、倒车雷达等功能，高配车型还有前排侧气囊、倒车影像、带Clean Air净化功能的自动空调、定速巡航、雨量感应雨刮、自动大灯等丰富配置。

作为历史悠久、产品线齐全、又拥有大众品牌背书的斯柯达，在中国市场表现本应顺风顺水，然而斯柯达却并未走出依托于大众、又独立于其的发展之路。数据显示，2019年斯柯达在中国共销售28.2万辆，同比减少17.3%。未来，斯柯达如何依托完整的产品矩阵，进一步建立属于自己的品牌定位和形象，至关重要。

朴实升级 现代瑞纳以低价换市场

近日，北京现代2020款瑞纳正式上市，新车依旧拥有7款车型，售价也保持不变，为4.99万-7.39万元。

 

 

外观上，新车依旧采用现代家族的流体雕塑2.0设计语言；其内饰则以实用为主，简洁易用、毫无花哨。

动力方面，新车继续搭载1.4升自然吸气发动机，最大功率为95马力，峰值扭矩132牛·米；与之搭配的传动系统为5速手动和4速自动变速箱，最低为5.1升/百公里的油耗水平。

配置上，新车提供8英寸车载多媒体系统、Blue Life 智能网联系统以及CarPlay&CarLife手机互联功能，为车辆带来了一丝科技感。此外，HAC上坡辅助系统、ESC车身电子稳定系统、倒车影像、前排双安全气囊+侧气囊等配置也可提供。

作为入门级车型，瑞纳一切设计以经济性为首要考量，最低售价甚至低至4.99万元，同自主车型看齐。价格优势为其带来了一定的市场收益，2019年，瑞纳共售出50763辆。当前，北京现代虽逐步走回正轨，但回弹力度仍不尽如人意。2019年，北京现代累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%，迭出的新品并未带来强劲助推。

细节微调 本田XR-V继续征战市场

日前，微改的2020款东风本田XR-V正式上市，新车共推出7款车型，售价仍为12.79万-17.59万元。

 

 

值得注意的是，中期改款的本田XR-V于2019年7月11日刚刚上市，因而本次推出的年款车型仅在微小细节方面进行了改变，即针对1.5升车型做出“标配17英寸轮圈和自动启停”的提升，从而提高了入门级车型的性价比。

东风本田XR-V在2019年表现令人满意，全年售出144987辆，虽同比下滑12.9%，但仍能排名SUV车型全年销量第11位。然而，令人担忧的是，以湖北为大本营的东风本田正遭受疫情带来的冲击，未来在生产、销售等环节都将面临较大挑战。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

或许，此次疫情给了汽车制造商退出车展的“借口”。

福布斯引援GlobalData消息（数据分析公司）称，如果新冠肺炎疫情加剧，日内瓦车展可能会被取消。本届车展原计划于3月5日至3月15日在瑞士日内瓦举办。

GlobalData汽车编辑David Leggett在一份报告中称，至少有13家大型汽车制造商已经因为成本原因退出了日内瓦车展。

在Leggett看来，新型冠状病毒给今年三月的日内瓦车展打上了一个大大的问号。组织者和参展商都将密切关注此次危机。只要有参展商认为工作人员的健康风险太高，那么可能会导致更多车企退出，直到展会看起来不能举办。

 

 

不过，Leggett也提到，事实上大型车展作为汽车公司的重大营销机会，无论如何都会失宠。观众数量下降表明，汽车爱好者和潜在购车者不太愿意参加。日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京等大型车展作为营销工具的重要性正在下降。

今年不会出席日内瓦会议的品牌包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃——据称名单很长。

日内瓦国际车展委员会没有立即对此做出置评。

本周一，北京车展组委会发布消息称，原定于2020年4月21至4月30日在北京举办的2020（第十六届）北京国际汽车展延期举行，延期调整后的具体时间将另行通知。与日内瓦车展可能延期的原因一致，主要是为了做好疫情防控工作。“根据防控新冠肺炎疫情的需要，北京市人民政府已启动重大突发公共卫生事件一级响应机制。”

 

 

随着车展作为刺激销售的的吸引力逐渐丧失，制造商们可能正在寻找退出的借口。还有人担心，气候变化抗议组织Extinction Rebellion可能计划破坏此次车展。2019年，在法兰克福车展期间，展馆外聚集了来自世界各地的绿色和平组织，抗议汽车排放给环境带来的破坏。

去年底，据《欧洲汽车新闻》报道，欧盟可能会提高2030年的二氧化碳减排目标，正在审查原本的减排目标。如果欧洲地区的排放标准继续提高，也就意味着欧盟可能要实施欧VII排放标准，但这对所有车企来说都是一个更大的挑战。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

全球汽车市场遭遇“寒冬”，下行压力传导至全产业链。寒冬之下，各自遇冷，中小型零部件企业自不待言，国际主流零部件企业也倍感压力。2019年以来，零部件企业并购重组、转型升级、关厂裁员的消息不绝于耳，这一切都透露出零部件企业的艰难。零部件企业到底有多难？他们又将如何突围？近日，部分国际零部件集团陆续公布2019年财报，汽车之家整理之后发现，虽然难字当头，但他们并未坐以待毙。

 

 

 

---

30秒快速阅读：
　　1、已公布财报的国际主流零部件企业中，80%的企业利润呈现出不同程度的下滑，仅有两成企业在2019年保持正增长。
　　2、整车市场不景气是零部件企业下滑主因，亚太地区市场疲软对这些企业影响明显。此外，通用工厂罢工事件波及多家零部件企业，导致销售额和利润下降。
　　3、2020年零部件企业赚钱难度将更大，关厂裁员、并购重组、剥离传统业务还将继续，积极布局前瞻性技术，在电动化、智能化以及未来出行领域发力，将是转型升级的重要突破口。

---

◆八成零部件企业利润下降

近日，博世、安波福、李尔、佛吉亚、爱信精机、电装、普利司通等知名国际零部件集团陆续发布最新财报数据，截至目前，从汽车之家统计出的10家企业财报数据来看，几乎有60%企业营收下滑，40%企业业绩与2018年持平以及微增。营业利润则有80%出现同比下滑状态，仅有2成企业营业利润同比增长。由于受到整车市场冲击，以及来自中国、印度市场的下行压力，2019年营收利润双降者居多，零部件企业赚钱更难了。

部分国际零部件企业2019年财报
企业	国家	营收	同比增长	利润	同比增长	备注
博世	德国	779亿欧元	0%	30亿欧元	-43.40%	汽车事业部销售额470亿欧元
安波福	美国	144亿美元	-1%	10亿美元	-7%
李尔	美国	198亿美元	-6.20%	8亿美元	-34.46%
固特异	美国	147亿美元	-4.70%	-3亿美元	-144.88%
电装	日本	38950亿日元	-2.10%	1627亿日元	-33.20%	Q3财报(2019年4月-12月)
爱信精机	日本	28718亿日元	-4.70%	466亿日元	-43.90%	Q3财报(2019年4月-12月)
丰田纺织	日本	10581亿日元	0.70%	400亿日元	-12.70%	Q3财报(2019年4月-12月)
普利司通	日本	35256亿日元	-3%	3260亿日元	-19%
佛吉亚	法国	178亿欧元	1.40%	12.83亿欧元	7.20%
米其林	法国	241亿欧元	9.60%	30亿欧元	6.50%
数据来源：公开资料整理；制表：汽车之家行业组（为避免汇率影响，营收单位不作转化，以官方财报为准)

李尔是业绩下滑较为严重的企业之一。2019财年年报显示，其营业收入为198.10亿美元（约合人民币1384亿元），同比下跌6.33%；归属于母公司普通股股东净利润为7.54亿美元（约合人民币53亿元），同比下降34.46%。佛吉亚算是行业内表现较好的企业之一，2019财年销售额增长1.4%至177.7亿欧元（约合1343.84亿元），营业利润达到12.83亿欧元（约合人民币97亿元），营业利润率实现7.2%。

博世作为国际第一大零部件集团，2019年整体营收与前年持平。博世财报数据显示，2019财年集团总销售额779亿欧元（约合人民币5896亿元），息税前利润30亿欧元（约合人民币227亿元），同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。其中，博世汽车事业部销售额达到470亿欧元（约合人民币3557亿元），也与上一年基本持平。

日系跨国零部件头部企业不容乐观，全球第二大汽车零部件供应商电装2019财年Q3财报（2019年10月-12月）显示，在报告期内，电装的合并营收总计38950亿日元（约合人民币2483亿元），较上年同期减少2.1%；综合营业利润为1627亿日元（约合人民币104亿元），同比下跌33.2%。爱信精机2019财年Q3实现营收28718亿日元（约合人民币1820亿元），同比下滑4.7%；净利润下滑43.9%至466亿日元（约合人民币28亿元）。

 

 

 

再看轮胎行业巨头，2019年压力似乎更甚往年。普利司通2019年最终销售额为35256亿日元(约合人民币2240亿元),同比减少3%;营业利润3260亿日元(约合人民币207亿元),同比下降19%。米其林2019年营收和利润保持正增长，固特异2019年却是“赔惨了”，2019财年固特异销售额为147.45亿美元（约合人民币1026亿元），同比下降约4.7%；亏损3.11亿美元（约合人民币21.65亿元）。

◆哪些因素影响企业收益？

纵观各大国际主流零部件企业，为何营收利润降声一片？一方面，全球汽车市场负面影响已传导至零部件领域。其中，以中国为代表的亚太市场疲软，更成为零部件企业业绩下滑的重要因素。另一方面，通用工厂罢工带来影响逐步凸显，多家零部件企业对外宣称受到罢工事件波及，造成明显损失。

 

 

 

博世在财报中指出，全球汽车市场面临各种挑战，博世2019财年在欧洲市场实现410亿欧元（约合人民币3100亿元）收入，北美地区、南美地区海外业务均取得正增长，而亚太地区销售额同比下滑3.1%，成为“拖累”集团业绩的原因之一。此外，博世还指出，柴油车份额的下跌，移动出行等领域重组成本较高，以及对未来重要项目投资的增加，也是影响企业业绩的重要因素。

李尔、安波福等业绩则受到通用罢工事件的波及。据媒体报道，李尔作为通用汽车的供应商之一，因此次罢工事件遭受3.27亿美元（约合人民币23亿元）销售损失，利润损失达到1.17亿美元（约合人民币8亿元）。安波福在财报中特别声明：通用汽车劳工罢工导致北美市场全年营业额下降约2亿美元。整车企业与零部件企业因供应关系而密不可分，只有双方都稳定发展的情况下，行业才能持续利好。

此外，汇率、原材料等因素也影响零部件企业全年业绩。电装方面认为，汇率波动在一定程度上造成业绩下滑。电装集团首席财务官和高级执行官Yasushi Matsui指出，“尽管汽车市场整体放缓，但销售扩张依然带来了营收的增加。然而，外汇波动造成电装营收的同比下滑，营业利润也因外汇损失了一部分。”

 

 

 

◆加大研发投入 朝着“新四化”方向突围

汽车行业下行压力还会持续下去，2020年整体市场走向并不会给我们带来更多惊喜。博世、安波福、李尔等多家零部件企业预测，2020年全球车市不会有好转，预计全球新车产量将整体下跌2%—3%。佛吉亚还预测，汽车产业还将有较强的季节性因素，第一季度将会是全年最疲弱时期，受到亚洲和欧洲市场的影响，甚至可能出现双位数下滑。

 

 

 

如何缓解车市下行带来的利润压力，将是零部件企业急需思考的问题，也将是考验企业实力的重要标准。博世方面表示，全力布局电动化成为其2020年的主要任务之一。2020年博世将在电动车、自动驾驶及智能网联技术领域投入10亿欧元（约合人民币77亿元），以继续保持其在新技术和新产品竞争优势。

尽管利润压力增加，零部件企业依旧在新四化领域大力投入。日本瑞穗证券数据显示，为能够跟上汽车行业新四化的发展趋势，到2022年3月，电装、爱信精机等在内的日本零部件企业总研发支出将达到1万亿日元（约合人民币633亿元）。电装方面表示，2020年将继续通过协同研发新技术和新产品，以推动自动驾驶和联网汽车等新兴领域的突破性发展。爱信精机则紧跟丰田未来出行战略步伐，与电装及丰田联手组建自动驾驶合资公司，同时联合电装研发及销售电动乘用车电气化驱动模块等。

 

 

也有业内人士分析，跨国零部件企业一方面在营收和利润压力之下，继续加大研发力度；另一方面，如此大规模的研发投入，并不会短时期内获得直接成效。然而，车市下行背景下，零部件产业进入变革期，企业也唯有加速转型，才能止住下滑颓势。

全文总结：

全球汽车市场低迷，给零部件企业带来的连锁反应越来越明显，我们看到，尽管是抗压能力很强的国际零部件企业也在这样的大环境下“艰难度日”。零部件企业赚钱更不容易，微利时代已经到来，这时候更加考验企业的抗压能力，练好内功，做好前瞻化布局，才能在未来更加残酷的竞争中生存下来。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！