2020年，雪铁龙品牌创意闪耀的百年历史又续华章，推出全民实用型Ami全电动汽车，释放都市出行活力。创新已深深镌刻于雪铁龙基因，它的出行方案大胆、别出心裁，亦从最广大的消费者中汲取了产品和服务灵感。Ami直接传承自2019年3月日内瓦车展AMI ONE概念车，延续着概念车所激起的期待和热度，短短一年不到时间，便已惊艳出世。实用的Ami符合了人们对短途出行的全新期望：便于轻松往返繁华市中心、小巧灵活、人人适合，是能真正替代滑板车、自行车、轻摩、公交的实惠出行方式，适应数字化浪潮，拓展新的消费模式等等。

Ami – 100% electric全电动，在出行领域无可匹敌。雪铁龙推出的是真正具有颠覆意义的全电动出行体验，为人人而生，为便捷实用而生。

Ami 100% electric概览

突破常规，自由移动

100％全电动：二氧化碳零排放，全民皆宜，便捷往来各个繁华地点，驾控轻松、安静、平稳。可使用标准电源插座续航（像智能手机一样），充电仅需3小时。

紧凑灵活：超紧凑2.41m车身，7.20m转弯直径，行车、停车从未如此简单。

舒适安全：Ami外观小巧，内部宽敞，便于2人并排舒适就坐。车舱全封闭，自带加热功能，采光明亮，亦隔绝外界纷扰。

自信个性：鲜明原创风格，对称结构和独具一格的外观，彰显Ami独特个性。Ami有6款配色方案可选，用户参与定制方案，呈现缤纷多彩外观。

人人出行

无需驾照：在法国，年满14岁（欧洲国家平均16岁）即可驾驶。Ami适合所有人，无关驾照。

“菜单式”选项：Ami的理念是满足每个人的每一项需求，可以只用一分钟，也可以用一年或更久，共享、租用、购买均可自选。

经济实惠：超实惠价格，适合各种用途

长租方案：每月19.99欧元（Ami版；48个月长租，首期付款2,644欧元，环保补贴900欧元，含法国缴纳增值税）

Free2Move共享方案：费用0.26欧元/分钟起（需支付每月9.90欧元用户费，无最低消费）

购车方案：6000欧元（含税价）（Ami版本；补贴900欧元，含法国缴纳增值税）

全新体验

全在线服务：寻找、配置、购买Ami，享受24/7全天候服务

全新经销渠道：Ami与Fnac、Darty达成合作，入网商户和雪铁龙网络均提供Ami。指定移动试驾中心也有Ami提供，以满足用户需求。

送货上门：Ami享有直接送货到家服务，为用户提供更多便利。

“一百年来，雪铁龙不断突破、不断创新，致力于为更多人带来出行便利。今年，雪铁龙推出适合每个人使用的全新城市交通方案：它紧凑、安全、100％电动、无需驾照且价格合理。这就是Ami – 100% electric，真正实现都市自由出行，也和消费者的新消费方式产生共鸣。在一年前，这个想法还只是概念车。我们为它今天成为了现实而感到自豪。”雪铁龙品牌首席执行官VincentCobée表示。

1.突破常规，自由移动

A.100％电动

Ami轻松穿越大街小巷，驾控平稳、静谧。

零排放——零噪声——零应力驱动

Ami完美匹配现代化社会中城市生活的发展进程，绘制崭新出行蓝图，尤其适合解决现今和未来的城市出行难点。Ami的每个细节都是仔细推敲而来，旨在带来更多驾驶乐趣、同时用车更简便。Ami是100％全电动驾驶模式，可进入限制排放量的所有市中心区域，同时用车成本较低。

Ami 是轻便四轮汽车，离合器减震平顺，加速迅捷（电动发动机可立即启动扭矩），最高时速可达45km/h。全电动汽车带来卓越静音设计，驾乘人员将感受到Ami愉悦的使用体验。

续航表现出色，充电快速轻松

Ami是市内多次短途出行的理想选择——比如参加会议、通勤、外出办事或晚间社交等，续航里程高达70公里。70公里远大于市内和城郊居民的平均出行里程。

5.5 kWh锂离子电池平放在车内地板下方，充电时可轻松使用位于副驾门的车载电缆。插入充电插头，常规220 V插座只需3个小时就可充满电。

Ami用起来像日常使用的其他电子物品一样简单。Ami – 100% electric还可通过使用公共充电桩或壁装充电箱充电（只需插头适配）。

B.超紧凑，更灵活

Ami是城市出行的专用解决方案，外观独特，车身超紧凑。Ami采用14英寸车轮，精心设计于四脚位置，易于操控。车身长2.41m、宽1.39m、高1.52m。转弯直径仅7.20m，轻松实现完美停车，日常使用便利便捷。

C.车内舒适

Ami 也充分诠释了现代观念中的驾乘舒适，车舱密闭出色、内设加热功能，安心、舒适。内饰的明亮度增强了空间感。最后，巧妙设计的储物空间也提升了愉悦感。

采光

Ami有很大的玻璃区域（如挡风玻璃、侧窗和后窗等），加上标准全景天窗，一坐上车久如同全身心沐浴在外部光照中。车身线以上50％的总面积为玻璃材质。无以伦比的采光设计，不仅增强了车内的空间感，也为驾乘者提供了广阔的视野。为了表示对雪铁龙经典车型（如2 CV）的敬意，Ami侧窗可手动向上倾斜打开。

并排双座和车内空间

Ami 全对开式车门便于上下车。优化车内空间离不开功能齐备的内饰设计。两个座位在肩宽、腿部空间和头部空间等方面均考虑周到，便于乘坐者感知真正的宽敞和便捷的移动。并排比邻的设计便于2位乘客自如交谈。

如此小巧的车身中安置了可滑动的驾驶座（长度可调）和固定的副驾座，其适合的人身高度也创下了记录。在这种架构下，彻底充分利用了每一寸空间，同时储物位置也巧妙地分布车舱中。除了副驾脚部空间的储物凹槽外，设计师还在Ami的后部设立了另一个储物区域。

安心防护，独立空间

Ami 的车身高度和驾驶位置与其他车辆相等，因此驾驶起来倍感舒适，安心安全。Ami是公共交通（公共汽车、电车、地铁）以及其他2或3个车轮交通工具（自行车、轻便摩托车或滑板车）的替代方案，它具备无可取代的真正优势：防护等级远高于2轮或3轮车辆，独立性和舒适性（静音、采光）更优于公共交通。Ami的形态设计也极为适合城市交通。占地面积更优化，带来更高的驾驶稳定性和移动自由度，无需担心跌落下车。车舱全密闭、自加热，可在恶劣天气下为用户带来保护和舒适。

D.自信姿态，个性表达

Ami 彰显果敢个性，自由展现车身内外的现代摩登特质。Ami是适合城市交通的突破性解决方案，同时以缤纷色彩展示时尚和舒适。

一巧破千斤，破解都市难题

百年精髓凝于一身，Ami的雪铁龙风格一目了然。Ami以其大小、形状和新颖图形拼接重新定义造车规则，让人惊叹，也倍感亲切。

Ami拥有“大热”的所有要素。车身造型简约，线条流畅，车头极富表现力，也鲜明展示了雪铁龙血统：大灯和指示器形成了双层车灯式人字纹图案。尾灯也呼应了人字纹图案，整体设计和谐统一。“Ami Blue”的暗色调强化了Ami的坚实度与存在感，同时与前挡风玻璃、全景天窗、以及侧窗和后窗的大幅玻璃区域形成鲜明对比。都市姿态十足的Ami也配备了（为自选选配包）车轮罩、车身贴纸、四分之一遮光膜和车顶贴纸，以及车侧的Airbump胶囊插件等配置。此外，Ami两侧的后视镜是圆形的手动调整式外后视镜。

巧思设计：对称

巧思是Ami的设计内核。以AMI ONE概念车的对称设计为灵感，Ami的设计细节实现了更多可能。宽幅车门设计，左右两边完全相同，但以相反的方向打开：驾驶位车门的铰链在后方，更方便上下车，也提升了舒适度。副驾位则安装了传统的前侧铰链。同理设计了2片固定的半开式侧窗。前保险杠和后保险杠、保险杠底侧和车身底部板都是前后互为镜像设计。车身的每个环节均具有坚实、易于组装和工艺精巧的特点。

车舱材料用量和细节量均合理用度，与设计核心的巧思理念一脉相承。驾驶位的吸睛细节是方向盘柱上仪表盘显示屏的格子图案，这一巧妙手法源自AMI ONE概念车，便于随时查看相关信息。它邀请用户探索城市的日常，感受摩登精彩氛围（随定制方案不同）。方向盘右侧是放手机的专用区域，手机将成为仪表板的主屏幕，并轻松切入导航或播放音乐。

随心定制

Ami 诠释了一种现代理念，独有的定制方案就是最好证明。Ami为用户提供7种特色定制版本。作为城市交通的亮眼风景线，Ami通过不同配件完成定制。

Ami时髦而大胆，倡导流行“DIY”，提供可轻松安装的各种配饰套件打造满足用户个人品味的独特外观。该套件包含若干兼具功能性和装饰性的物品：中区分隔网、车门储物网、脚垫、仪表盘上方的储物托盘、用于提包的小挂钩、智能手机夹，连接到MyCitro n应用的DAT @ MI盒（加密狗设备）（便于在智能手机上检索Ami基本信息）等。车身内外的色彩和谐统一，而车轮轮毂、四分之一面板贴纸、乃至车门底部的密封罩的用色则亮眼跳脱。Ami有4种主要配色：灰色、蓝色、橙色和卡其色。配饰套件便于每个用户定制出自己的独特格调和所需功能。

Ami还提供了另一种更高级别的定制服务，2种搭配包不仅包含了上述所有配饰，还包括了可以在车身外面打扮Ami的大贴纸，更具风格：

My Ami POP设有橙色定制包，设计趣味、年轻、运动，并带有后扰流板

My Ami VIBE设有灰色定制包，包含更多高档、趣致和多图案配件，比如车顶饰条贴纸等

上述高级别定制包将先委托专业人员安装，再向用户交付车辆。

设计师观点

“颠覆性项目永远是最好的。它们通常是引领汽车世界向前的真正动力，而雪铁龙一直以推动汽车行业的变革为己任。Ami的设计是产品设计，不是汽车设计。这是必须以形式定义功能的设计。

Ami的设计是由内而外的。首先，Ami的内饰设计要有不同于已知世界的一种感觉，哪怕占地面积小，但仍然是宽敞的。然后是装饰。构思一种巧妙的对称（前/后，左/右门），凸显强烈个性，强调和特功能（开门）。车外色调既不是太女性化也不是太男性化，而且能与我们设计的各种配色组合（蓝色、白色、卡其色和橙色）协调起来。

Ami是一个基础件，可以通过定制外饰和内饰大变样，比如定制成简约风格，或是真正多功能型，而且还可以通过不同贴纸彰显完全不同的个性。”雪铁龙风格部负责人Pierre Leclercq说道。

2.自由出行，人人乐享

Ami为实用而生，提供了人人可得的真正出行自由。

A.人人乐享=无关驾照

Ami是轻型四轮汽车（法国AM级别定义：发动机在50 cm3以下），无需驾驶执照。因此，法国年轻人只要有道路安全证书（对1987年以后出生的法国人为强制要求），年满14岁即可驾驶。因此，Ami代表了可以从14岁开始（法国为14岁，欧洲各国平均16岁，具体取决于立法），满足最多人出行需求的解决方案。Ami是市内和市郊短途出行的便捷方式，各个年龄段的人都会对此感兴趣。

Ami适合没有驾照的年轻人，比如他们想去朋友家做客，或是自己独立去上体育课或音乐课时；也适合已经有主要出行用车，但偏爱Ami短途交通敏捷度的年长夫妻。Ami也会吸引希望有辆车可供日常安心通勤或满足运送用途的工作族。这些用户群使Ami成为不仅适合家用也适合商用的卓越出行工具。

B.人人乐享=经济实惠

Ami以全新消费模式为灵感，带来更加轻松的日常城市生活。除了提供Ami这一新颖出行工具之外，雪铁龙还采用了颠覆性策略，按照用户实际使用情况量身定制各种优惠价格，推出前所未有的电动汽车出行方案。

“菜单式”勾选公式——从1分钟到1年不等时长

Ami带来的便捷市内和市郊交通只是雪铁龙100％在线用户体验的一部分，后者的宗旨是实现轻松顺畅的出行。Ami以数字化方式为用户提供多种公式选项，使生活和出行更轻松：汽车共享、租赁或购买。以满足所有出行需求为目标，涵盖偶发和固定需求，也包括满足家庭或好友出行、个人使用或共享使用等。系统提供了快速且可调整的多种选项，用户随时可按照不同使用情况定制，只需数次点击：

长期租用，有长期出行需求的个人用途或工作用途，作为家庭中的第一种、或第二、第三种出行工具。适合通勤、接送孩子，也适合老年人或企业主短途办事。Ami的使用方式是：每月租金19.99欧元（含增值税），首付2644欧元含税（Ami版本;长租48个月，环保补贴900欧元，包括法国缴纳的增值税）。月租金极具竞争力，远低于公交月费或许多电话召车的月费。

共享汽车，时长按分钟、小时、天计价均可，由专门的合作方按照车辆投放进行操作。以目前Free2Move作为参考，该机构为用户提供了极具吸引力的每分钟0.26欧元费率：这个价格水平几乎相当于甚至低于很多轻便摩托车、标准汽车共享服务甚至滑板车的花费。安装了APP应用程序就能在街头自助选择Ami出行。共享汽车投放量正在增长，预计到2030年，每3公里出行里程就有1公里是驾驶共享汽车完成的。请注意，Free2Move是市场上唯一允许16岁以上使用的共享汽车服务。

现金购买：Ami售价为6,000欧元起（含增值税）（Ami Ami 版本；环保补贴900欧元，含法国缴纳增值税）。相较于市场上其他多种出行工具，Ami的价格极具竞争力。

Ami的目标用户是谁？研究结果如何

“未来，所有用户的共性不以性别、年龄、职业、居住地为要素，甚至和教育水平无关，有区别的只是他们的出行需求不同。我说的是频繁出差、短途旅行（去超市、去健身房）等需求，以及相应的简单易用的解决方案（不需要驾照，而且安全）。这需要非常经济实惠、而且适合现代需求的电动汽车。Ami是满足这些需求的完美方案。”市场研究经理Michel Costa表示。

3.独特的客户体验

秉持“因你不同”主张，雪铁龙完成了全新消费模式下的品牌刷新，致力无限贴近用户。因此，雪铁龙在传统经销模式之外另辟蹊径，开发数字系统，使Ami的购买全程100％在线完成。雪铁龙还与各大连锁零售店签署了陈列Ami的合作协议，并开发了旨在安放于交通繁忙之处的、结构独特的多车辆移动测试中心。所有举措将作为雪铁龙官方门店传统销售方式的补充。

出行体验的核心是数字化：100％线上流程

如今，在线购物成为消费主流。这是特别适合Ami – 100% lectric这样的城市出行工具的消费模式。无论从概念、还是设计以及销售方式而言，Ami都是突破传统的、创新的。Ami和它的100％线上流程一起，将参与塑造一个新时代。雪铁龙开发了全球数字系统，只需几次点击即了解Ami方案并创建订单，为用户带来更轻松的日常生活。这种简单而流畅的数字化体验涵盖了用户订购流程的所有阶段。

因此，每周7天、每天24小时，随时买到Ami – 100% lectric，已经成为可能。从寻找车辆到完成订购，无需离开沙发，只需点击几下，一切都可以通过平板电脑或智能手机登录citroen.fr网站完成。网站是了解Ami的起点，在这里可以找到适合用户个人需求的Ami产品和方案的相关信息。

Ami的用车过程中，数字化也无处不在——通过My Citro n移动应用程序接入DAT @ MI盒子即可。My Citro n便于驾驶者随时通过智能手机获得Ami的相关基本信息，例如：续航、充电状态和充满电的剩余时间、行驶里程、保养警报和售后预约时间表等。得益于Free2Move Services提供的服务，该应用程序还便于轻松找到附近的公共充电站。

突破传统经销网络的边界

虽然“La Maison Citro n”（雪铁龙之家）和部分精选经销店门店也是Ami – 100% lectric的展示场所，但雪铁龙希望突破传统地缘边界，将经销模式同样应用于与雪铁龙一样致力于现代化变革的合作方，携手共进，因时而变，提供满足用户期望的解决方案。

已签约合作方：FNAC AND DARTY

Fnac and Darty以及其他大型零售商展厅中均将展示Ami（上市时法国各大城市中将有30多家门店参与）；在其他国家/地区则选择当地零售商。设计多彩“快闪店”，面积为9至15平方米，作为雪铁龙理想与现实的触点。

移动试驾中心

同时，雪铁龙还计划在部分地点，特别是在购物中心停车场，安装表面积约为35平方米（以展出架形式）的展示台。展出架将每月一换，在全法国巡回展出，从而为更多民众提供动态试驾体验。这是雪铁龙品牌走近用户的一种方式，深入他们的日常生活，促进用户了解这一全新出行工具，实现更多互动。展示台均将以Ami色彩为主要装饰，并包括My Ami Grey，My Ami Blue，My Ami Orange和My Ami Khaki等灰色、蓝色、橙色、卡其色的自定义元素，图案和色彩呼应最新装饰潮流。

交付车辆

Ami出行方案的另一个特色。

上门送达！Ami这一独特车型的真正优势之一，就是用车的简便性——独家合作方将把车钥匙送上门。

另外，客户也可选择在“La MaisonCitro n”（雪铁龙之家）和/或Citro n合作伙伴、经销商处提车。

Ami保养

为便于Ami的维修保养，雪铁龙建立了专门网络，由雪铁龙认可独立的维修商、Euro Repar汽车服务车库和专门的雪铁龙经销商组成。

投放Ami的各国将分别建立Ami呼叫中心受理用户电话问询。

结论

雪铁龙发明了Ami——适合全民出行的全电动交通工具，它超紧凑、极为灵活、安全、色彩鲜艳，适合都市交通，14岁起（在法国）即可驾驶。Ami作为出行方案，不仅仅是一辆车，还拥有超越汽车领域的卓越优势：按需定制的“菜单式”选项、100%线上流程和创新的经销模式，均极具竞争力。

法国将于3月30日开启Ami预订，之后数月内推广至西班牙、意大利、比利时、葡萄牙和德国等地。计划于6月在法国进行首批产品交付。Ami汽车共享服务将于春季在巴黎启动，车身将带有“Free2Move”徽标。

AMI技术参数

长度：2.41 m

宽度：1.39 m（不包括后视镜）

高度：1.52 m

墙壁间转弯直径：7.20 m

不含电池重量：<425公斤

含电池总重量：485公斤

电池：5.5 kWh

发动机：6 kW

 

 

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日前，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交媒体称，比亚迪汉或将于2020年第三季度正式上市。而在2020年1月份，我们获得的消息是该车型有望于今年6月份上市。

 

 

 

我们曾报道过比亚迪汉EV/DM的官图、续航等信息。新车整体采用四门轿跑式车身设计，且在延续比亚迪Dragon Face家族式设计语言的基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度，此外汉EV与汉DM两车还在前脸设计方面有较大差异。两车车侧利用圆滑的弧线勾勒出了溜背造型，十分动感，车尾则采用平直的贯穿式尾灯、镀铬条增强了视觉宽度。

 

 

 

 

『汉EV预告图』

 

 

动力部分，根据申报信息显示，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。而汉DM车型则配备了最大功率141kW的2.0L发动机，以及最大功率180kW，峰值扭矩330N·m的电机。

 

 

『汉DM预告图』

值得注意的是，汉EV将搭载官方所称的“刀片电池技术”，该技术取消了电池包壳体内的横梁和纵梁，从而使电池包内部的空间利用率得到提升，进而提升车辆续航里程。据悉，汉EV单电机版车型的NEDC续航里程可达605km，双电机版车型的NEDC续航也达到550km。

 

 

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日前，有海外媒体曝光了一组斯柯达明锐RS iV谍照，新车的外观设计非常运动，采用插电式混合动力系统。该车计划于日内瓦车展正是亮相，但由于疫情原因，该展会已经取消，目前尚不清楚该车最新的发布计划。

 

 

 

 

 

 

从谍照中我们可以看出，新车的外观设计与此前曝光的设计草图较为接近，整体造型犀利而富有运动气息。具体来讲，新车的前脸线条较为紧致，锋利的折线元素为前脸带来一定的进攻性，下包围两侧雾灯区采用了一定的伪装，根据设计图来看，这里应该是黑色饰板，如果去掉伪装，相信前脸的进攻性将会得到放大。

 

 

 

 

 

 

 

 

从车身侧面可以看出，新车姿态相比普通版车型更加低矮，较大尺寸的双五辐轮圈配合红色的制动卡钳以及近似溜背的设计，让车身看起来十分运动。车尾的尾灯以及下包围的设计也采用了锋利的锐角作为主要元素，而顶部略微向后凸出的小鸭尾设计配合尾部中间以及下包围的横向线条，不仅拉宽了尾部的横向视觉效果，也让尾部的线条视觉上更加饱满。

 

 

 

 

 

 

 

 

在不久前公布的官方预告片中，斯柯达也让我们小觑了一下这款车的内饰设计，从视频中可以看出该车内饰整体色调为黑色，并配以红色点缀。方向盘采用皮质打孔面料，脚踏板采用金属材质，很显档次。座椅采用了运动感十足的桶式座椅，靠背侧翼向外伸展明显，以提供更好的支撑性。总而言之，该车的内饰设计也十分运动。

 

 

 

动力方面，据了解新车将搭载一套与高尔夫GTE相同的1.4T插电式混合动力系统，系统综合最大功率预计可达到180千瓦（245马力），峰值扭矩400牛·米。传动系统方面，新车将仅提供DSG双离合变速箱。该车的WLTP工况纯电续航里程为55公里，相比高尔夫GTE为60公里要少一些，毕竟车身更大也更重了。

 

 

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 图片来自“亿欧网”

大事件

2020年日内瓦车展受疫情影响取消

2月28日，瑞士政府官方在社交媒体上发布了一条关于受”新冠“影响，将禁止1000人以上的活动举办的消息。由此可以推理，人们之前热议的将于3月3日至15日举办的2020年日内瓦车展或将被取消举办。日内瓦车展组委会处也明确表示，由于新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举办的日内瓦车展取消。

周点评：事实上，在车展临近期间，日内瓦车展是否会被取消这一话题一直是行业讨论焦点。随着疫情发展，瑞士政府也完全是无奈之举。不过，随着车市发展影响，日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展等传统大型车展都已不再是不可或缺的市场传播途径。疫情影响下，线上发布形式逐渐成为各大厂商发布产品及展示新技术的平台。

国家11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》

发改委、工信部、交通运输部等11个国家部委联合发布了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”（以下简称“战略”），为加快推进智能汽车创新发展，《战略》明确提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

周点评：《战略》总体看是国家层面明确智能汽车产业强国，对产业将起到重大指导和牵引作用，必将加速智能网联产业大发展。同时也理性看到，产业化进程中依然需要上下游企业共同努力，积极探索创新的商业模式，数据开放准则，以及跨产业融合。

汽车公司

大众或推出基于MEB平台的ID.R纯电动跑车

2月24日，据autocar报道，大众汽车计划推出一款全新纯电动跑车，该款车或为具备ID.R性能跑车系列车型之一，并将于2025年量产。据大众汽车高层消息人士透露，新款主打车型被构想为双门轿跑车和敞篷跑车，并将基于MEB电动车平台打造。

周点评：面对日益严格的油耗与排放要求，生产新能源车型成为各大汽车厂商最有效的解决方案。将“电动化”作为未来10年里最核心战略的大众汽车，也将以MEB平台为新能源汽车的主要生产平台，生产纯电动车型，并兼顾插电混动车型。

极星发布全新设计的概念车型Precept

2月25日，极星以线上发布的形式推出了极星全新设计的概念车Precept，这距极星首款纯电动车型Polestar 2发布过去恰好一年。官方表示，极星Precept计划亮相于3月3日即将到来的日内瓦车展，具体动力参数届时也将揭晓。

周点评：Precept作为一款纯电动4门GT轿车，在设计元素和理念上延续了极星传统，并且，极星将Precept定义为品牌的一个重要里程碑。自从极星Polestar从沃尔沃分离作为独立品牌以来，其在实际落地操作上似乎始终慢半拍，其想要获得更大的市场，看来需要加快速度了。

上汽通用五菱推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动

2月25日，上汽通用五菱发布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达到11000元。截止到目前，上汽通用五菱也是在疫情期间第一家面向中国消费者提供出行补贴的车企。让利10亿元，为了刺激汽车消费，上汽通用五菱可谓是下足了本金。

周点评：当前，为了配合疫情防控的要求，汽车产业链受影响颇为严重，终端订单量会在短期大幅减少，直接影响零部件配套、整车制造、物流运输、终端服务等产业链上的各个环节。上汽通用五菱将“战场”选择在了自家线上平台菱菱邦APP，直接补贴消费者。据悉，得益于近几年的市场积累，目前菱菱邦全国注册用户已近1000万。疫情是暂时的，车企已经打响了“自救”第一枪。

起亚汽车新Logo十月上线，首次或将用于电动车型

2月25日，据韩国媒体消息，起亚汽车公司总裁朴汉宇在接受韩国媒体采访时，首次确认了起亚将会在今年更换新Logo。新Logo将于今年10月正式发布。从专利图来看，起亚新Logo摒弃了原有的椭圆结构，仅剩下抽象化处理的“KIA”英文标识，更加简洁和扁平化。

周点评：早前，起亚在韩国发布了中长期战略目标“S计划”(Plan S)，提出加速转型升级，逐步建立在未来汽车行业的领导地位，包括在电气化、移动出行服务，智能网联和自动驾驶等领域。大举更换Logo，或许是起亚在释放着转变的信号。

蔚来官宣落户合肥，项目计划融资超百亿元

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

周点评：苦于资金输血的蔚来，一直处于”流浪“的窘境。早前的几次传言也都无疾而终。此刻，安徽太湖人李斌，终于在这片土地上找寻到了蔚来的归属地。从北京到合肥，有人说，李斌是“落叶归根”。而真正于蔚来而言，一切或许是“新生”。显然，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。

戴姆勒结构优化或将波及中国市场

亿欧汽车从知情人或知，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变“一岗两人”的惯例，减少外派中国的德国员工。该人士告诉亿欧汽车，在中国市场上，外籍员工的成本达到中方员工的大几倍：“奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本达到数十万欧元——包括工资以及种类繁多的补助，而一名中国员工的年均成本仅为数十万元人民币。”

周点评：寒冬之下，各大车企已经开始降本增效。德国当地时间2月20日下午，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团宣布，其正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的职位重复，并加强戴姆勒集团管理层对梅赛德斯-奔驰部门的控制。

福特汽车计划削减50亿美元保修成本

据路透社报道，福特汽车新任首席营运官吉姆·法利（Jim Farley）2月27日表示，福特将削减50亿美元的保修成本，并将在未来两年内推出10款关键的全球车型，以此达到扭亏为盈的目标。与此同时，福特将在一定程度上削减材料和物流方面成本并提高新车发布效率。

周点评：福特承认，去年在推出重新设计的探险者SUV时犯的错误代价高昂。福特首席财务官蒂姆·斯通明确表示，2019年业绩显然低于预期，主要原因就是探险者车型在运营方面遇到了问题，其中就包括高昂的保修成本。福特目前正在进行全球范围的业务重组，为了降本增效，省去一些不必要的项目费用也是情理之中。

瓜子二手车和毛豆新车母公司车好多集团宣布降薪 

2月28日，瓜子二手车的母公司车好多集团发布了2020年2月和3月份的降薪方案，集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%；集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。

周点评：疫情期间，大多数公司业务将短暂或者更长期受到影响，汽车产业链首当其中，处境严峻。在此次疫情中，车好多集团各项业务不同程度的受到冲击，用户买车卖车、保养等消费意愿都在降低，为了活下去，降薪以为节约现金流实属无奈之举，毕竟业务恢复尚需时日，需要所有人都一起共克时艰。

科技公司

中科创达拟募资17亿元，加码智能网联汽车等5个项目

2月23日晚间，中科创达发布公告宣布，拟非公开发行股票，募集资金总额不超过17亿元，主要用于智能网联汽车操作系统研发、智能驾驶辅助系统研发、5G智能终端认证平台研发等5个项目。本次非公开发行股票募集资金投资项目将围绕公司主营业务展开，公司的业务范围保持不变，不涉及公司业务与资产的整合。

周点评：随着汽车智能化、网联化、电动化、共享化的发展，整车电子电气架构向域控制器、车载计算机、车云协同计算等方向快速演进，整车的平台化使得不同车型之间可以共享架构，降低迭代成本。高性能计算平台的引入使软件代码量和复杂度大幅增加，并且将随着智能化、网联化的发展而继续快速增加。

百度Apollo获IATF 16949认证，加速自动驾驶量产进程

2月24日，Apollo宣布近日已获得IATF 16949:2016质量管理体系认证符合性证书，这是汽车行业内最具权威的质量管理体系认证，由国际知名标准认证机构TÜV NORD北德颁发。与此同时，Apollo与德国汽车工业协会质量管理中心中国分公司（VDA QMC China）签署了战略合作协议，作为质量管理委员会中国区（QMA China）特邀中国企业嘉宾参与行业闭门会议。 

周点评：继获得ISO 26262、ASPICE等车规级认证后，百度Apollo再次取得自动驾驶车规级认证证书。 此次百度Apollo获得该项认证，意味着其自动驾驶套件已进入全球主流整车厂零部件供应链质量管理体系的准入门槛，为自动驾驶的车规级量产奠定了基础。

北京出租车、顺风车暂停出京运营业务

2月28日，据北京日报援引北京市交通委消息，为做好新冠肺炎疫情防控工作，阻断疫情通过出租车（含巡游车、网约车）、顺风车传播，落实交通运输部有关要求，即日起，北京出租车（含巡游车、网约车）、顺风车暂停出京运营业务。对违反规定的，交通运输管理部门、交通执法部门将依法从快严肃处理。恢复出京运营业务时间另行通知。感谢广大市民、乘客和驾驶员的理解与支持。

周点评：受疫情影响，同时疫情控制已经到了关键时刻，出租车和顺丰车作为市民出行关键的交通工具，暂停出京运营业务会造成不便，但是为了赢得“战疫”最后的胜利，也是必然的举措，大多数人也是能够理解的。

投融资

驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶

2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。

周点评：随着行业趋势发展和技术日益成熟，Tier1自然不会错过风口，博世着重关注自动驾驶软硬件整体方案和激光雷达两个领域，驭势科技和禾赛科技遂即成为近期博世加码中国自动驾驶的两家公司。博世着重关注自动驾驶软硬件整体方案和激光雷达两个领域，驭势科技和禾赛科技遂即成为近期博世加码中国自动驾驶的两家公司。

小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元

2月26日，小马智行（Pony.ai）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。

周点评：当前，中国作为世界最大的汽车市场，且有得天独厚的政策环境保驾护航，促进自动驾驶的发展，得到了越来越多的国际车企对中国创业公司的青睐。自动驾驶行业在度过2019年的“冷静期”后，终见到“曙光”，丰田对小马智行的加注，对整个行业来说，都是一则振奋人心的好消息。

宁德时代计划融资200亿扩大电池项目产能

据路透社报道，宁德时代计划通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间。宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，此次融资将帮助公司扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，预计将新增锂电池产能超52 GWh，以及一个储能研究项目。

周点评：近日，宁德时代发布了2019年业绩快报。报告显示，公司2019年实现营收455亿元，同比增长53.81%，上市至今不到两年，宁德时代的股价已飙升至IPO时的2.5倍。宁德时代的装机量达到32.31GWh，在实现同比37%的增长同时，市场占比实现过半，达51.8%。随着其“朋友圈”不断扩大，产能也将难以满足市场。市场的高预期和竞争形式的愈发严峻，都在挑战着宁德时代。手握大量订单的宁德时代，还需要给市场带来更多想象空间。

 

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有一个关于中国传统精神的故事广为流传。据说，美国哈佛大学神学院教授大卫·查普曼在讲座中做过一个对比。在西方神话里，火是由神创造的，而在中国，火由人类钻木而来；西方神话里，人们靠诺亚方舟躲避洪水，中国却靠人为治水。此外，查普曼还分享了诸如精卫填海、后羿射日、愚公移山等中国神话故事。按照查普曼的总结，不服输、勇于抗争是中国传统精神的特质，而这一点在这次突如其来的新型冠状病毒疫情当中体现得更为明显。

2020年1月底，新型冠状病毒疫情突降，给即将到来的春节蒙上一层异样的阴影。截至2月27日，全国累计确诊病例达到了7.8万人，而原本就属于劳动密集型的汽车制造业也未能幸免，复工难、销售难、供应链紧张等等问题接踵而至。但就像查普曼所说，即便面对如此困境，汽车企业仍主动去承担作为一家企业的社会责任，在驰援疫情防护的同时，稳定零部件供应、加速恢复生产、变革营销模式，“不服输、勇于抗争”同样是中国汽车企业的精神特质。

 

 

30秒阅读全文：

1.两年连续产销下滑让中国汽车产业环境处于低压状态，而1月底新型冠状病毒爆发，更是让全国汽车产业雪上加霜，相关企业的停工产生的损失可达到上百亿元；
2.即便在如此困难的情况之下，全国汽车产业仍积极捐款捐物支援武汉，甚至主动转产防控防疫物资，彰显了汽车产业的责任与担当；
3.新型冠状病毒使得全国汽车生产制造企业都面临着零部件供应断层、复工困难、销售几近停滞的困境，但各大车企主动求变，积极寻求各种解决办法，并从中吸取经验教训。

7.7万人倒下 数百亿经济损失

1月13日，中汽协召开例行月度发布会，副秘书长陈士华带来了一个坏消息，一个好消息。

坏消息是，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%；好消息是，产销数据正在回暖，2020年整体汽车市场降幅有望回落至2%。但是，就在十天之后，武汉疫情突然爆发让陈士华不再乐观，30多天的时间内仅湖北就有6.5万人倒下，而全国也因此有7.8万人不幸中招。

 

 

 

“在武汉，每100人中约有4例确诊；在湖北省，每1000人中约有7例确诊，我身边已经有一些朋友确诊了。武汉封城之后，几乎所有的人都隔离在家、小区封闭、生活物资全靠抢购、口罩等急需物资基本已经买不到了。”出生在武汉、工作在东风集团的刘启明这样形容这场疫情对于武汉以及湖北的打击。

据不完全统计，在武汉市，从事汽车零部件生产制造的企业就有上千家，而湖北省境内的汽车零部件企业就多达12000多家。“每一家零部件就像是一根毛细血管，供应着全国汽车企业所需要的养分。如今，成千上万条毛线血管堵塞，全国汽车产业发高烧也就成为必然。”在武汉本地从事汽车零部件工作的费国豪用“生病”来形容疫情之下的中国汽车市场。

 

 

 

费国豪并非危言耸听，就在2月6日，北京奔驰向天津市政府发函，如果其零部件供应商不能在2月10日前复工，那么北京奔驰一天的损失就可能达到4亿元。而据东风本田内部估算，其一天的损失也高达5亿元左右。“由于武汉疫情严峻，东风本田三家工厂已经连续三次延迟复工，停产时间可能会达到50天。”东风本田从事企业传播工作的贺晋峰在介绍东风本田的情况时压力颇大，“每天5亿元，停产50天，仅东风本田一家企业的损失至少就是250亿元。”

 

 

 

不仅仅是东风本田未能幸免，武汉市10多家整车生产制造企业几乎都深陷疫情旋涡之中。在武汉沌口开发区有7家整车企业、12座总装工厂、500多家汽车零部件企业，他们或多或少都受到影响，整体损失规模或达到上千亿元。

2月13日，预料之中的消息终于传来。1月份，我国汽车产销应声下降24.6%和18.0%。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在评论疫情影响时称，疫情导致全国汽车消费需求的短期下降，相关汽车企业无法正常排产、供应链出现断层，上半年中国汽车市场降幅或超过10%，全年降幅或达到5%。

 

 

 

如果说要用一个词来形容2019年以及2020年初的中国汽车产业，那“惨淡”这个词或许会被选上。2018年，中国汽车市场产销已经连续10年蝉联全球第一，但与2017年相比，产销却下降了4.2%和2.8%；2019年，中国汽车市场继续下滑，产销跌幅扩大至7.5%和8.2%。连续两年的下滑，让汽车企业如坐针毡，疫情的到来则加剧了这种煎熬。

12亿元、200台负压救护车及日产850万只口罩

“现在还不是谈论经济损失、汽车行业损失和企业发展损失的时候，只有疫情尽快得到控制，国家经济、和企业发展才能恢复正常。”在疫情爆发之后，长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰表达了这样的态度。

李瑞峰说的没错，汽车产业经济遭到重创已然是既定事实，最重要的是如何用最快的速度及执行力遏制住疫情的进一步发展。就在武汉封城的同一天，东风集团紧急向武汉市慈善总会捐款1000万元，这也是中国汽车企业捐出的第一笔款项，在此之后的短短十几天时间内，汽车企业的捐赠数额已经超过了12亿元。

 

 

捐赠物资过千万汽车企业（截至2月26日）
捐赠时间	企业名称	捐赠数额
1月23日	东风集团	1000万元
1月26日	梅赛德斯-奔驰	1000万元
	东风集团	追加2600万元
1月27日	宁德时代	1000万元
	一汽集团	1700万元
1月28日	吉利汽车	设立2亿元专项基金
	现代汽车	1000万元+500万元物资
	比亚迪	1000万元
	奇瑞汽车	1000万元
	国机集团	3000万元
1月29日	本田汽车	1000万元
	江淮汽车	1000万元
	长安集团	1000万元
1月30日	福耀集团	1亿元
1月31日	上汽集团	2200万元
	沃尔沃	1000万元物资
2月1日	北汽集团	1700万元
2月2日	一汽集团	追加6400万元
2月3日	大众汽车集团	1.2亿元
2月7日	东风集团	追加2000万元
2月12日	宝马中国及华晨宝马	2500万元
2月25日	梅赛德斯-奔驰	追加2000万元
汽车之家行业频道根据公开信息整理

大家所能看到的是汽车企业捐款数字的逐日增加，但在看不到的地方，许许多多的普通人也都参与到抗疫行动中来。一位来自东风新能源的员工就成为驰援武汉的志愿者，翻看他的朋友圈，从1月底到现在，几乎每天都奋战在一线联系各地的捐赠物资、联系武汉本地需要援助的医院、社区，采购物资、运送物资，面对汽车之家的访问需求，他只回答道：“抱歉，真的没有那么多时间。”

北汽集团董事长徐和谊的一席话诠释了企业的担当，“作为企业公民就负有维护国家利益、促进社会全面发展的社会责任。特别是国有企业，在其中应该发挥主力军的作用。” 这一点，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆也感同身受，“作为央企旗下的子公司，肯定要把国家利益放在第一位，宁愿牺牲商业利益，也要保障国家利益。”

 

 

 

1月23日，火神山医院筹建，住在距离火神山医院不远的东风本田一工厂员工李常彦则在2月2日成为援建火神山医院的志愿者之一。李常彦负责转运建筑物资等统筹工作，每天天不亮就出发、晚上9点才回家，扛水泥、搬设备、分配物资，能有3分钟吃个盒饭已经成为奢侈。

“东风本田有很多这样的榜样。”贺晋峰说，“不仅仅是东风本田，东风旗下几乎所有业务板块都是这样，比如集团下面的东风出行平台，在武汉封城期间，大约有300多名司机师傅们在支援救治工作，他们也都是东风集团的普通员工。”

捐款捐物、支援建设固然可以解决燃眉之急，但抗疫前线急需的医用负压救护车、口罩、消毒液等救护物资却愈发紧缺。为了保障基本的救护物资，1月22日，江铃集团紧急调配工人生产负压救护车。此后，北汽福田、上汽大通、华晨集团、奇瑞等企业纷纷加入负压救护车的生产队伍当中…截至目前，已经有约200台负压救护车在武汉疫情防控中发挥作用。

 

 

 

汽车企业捐赠负压救护车情况一览（部分）
捐赠时间	企业名称	捐赠数额
1月22日	江铃汽车	紧急开始生产负压救护车
1月25日	北汽福田	生产25台负压救护车
1月26日	上汽集团	生产60台负压救护车
1月27日	华晨集团	生产30台负压救护车
2月5日	奇瑞汽车	交付20台负压救护车
	上汽大通	55台负压救护车交付火神山医院
汽车之家行业频道根据公开信息整理

紧缺的不仅仅是负压救护车，还有武汉医疗系统及市民所急需专业防疫口罩供应也出现了断层。2月5日，上汽通用五菱利用在海外市场的布局优势，紧急采购了20000只防疫口罩捐给武汉一线，但这些口罩的数量还远远不够。那么，汽车企业能不能发挥制造业的优势转产口罩？答案当然是可以的。

很快，就在2月6日，五菱联合旗下供应商转产口罩，预计日产量为170万只，仅用了一天时间，就有20万只防疫口罩从五菱下线。为了进一步扩大口罩产能，五菱决定自行搭建生产线，同样是在一天之内，五菱生产线改造工作就已经全部完成，截至目前，五菱口罩的日产能已经接近200万只。

 

 

 

“五菱的速度确实很快。实际上，广汽集团这边也在很早的时候就开始调研口罩生产的问题，在调研之后，广汽集团也迅速采取了行动。”广汽集团的一位工程师告诉汽车之家。就在日前，广汽牌口罩也正式批量生产，日产能达100万只。

除了五菱、广汽集团之外，比亚迪、均胜电子等企业也是转产口罩、消毒液等防疫物资的急先锋。按照比亚迪的计划，在2月底时其口罩的日产能将达到500万只，消毒液的日产能将达到5万瓶；均胜电子生产口罩的日产能也达到了50万只。也就是说，仅三大车企及均胜电子这些车企及零部件企业转产口罩的日产能已经高达850万只。而随着其他车企及零部件厂商的陆续加入，车企转产口罩的日产能突破千万只已经不是什么难事。

车企及零部件企业转产防疫物资产能一览（部分）
企业名称	产能
比亚迪	口罩500万只/天；消毒液5万瓶/天
上汽通用五菱	口罩200万只/天
广汽集团	口罩100万只/天
均胜电子	口罩50万只/天
采埃孚	搭建3条临时口罩生产线，产能未公布
格林美	消毒液100吨/天
汽车之家行业频道据公开信息整理

“家是最小国，而国是最大家，这之中是荣辱与共的关系。”上汽乘用车副总经理俞经民感慨。不管是捐赠财物还是生产防疫物资，在如此困难的情况下，汽车企业仍奋战在全民防疫一线，彰显了汽车产业在家国大义面前的责任与担当。

线下销售几近停摆 勒紧腰带成常态

面对社会责任，汽车企业们或许还可以团结一致、捐款捐物，但面对疫情对车企自身经营所造成的种种损失，汽车企业们，尤其是那些在2019年已经呈现增势的汽车企业们，似乎需要重新站到起跑线上。

“没人，从1月底到现在，一辆车都没有卖出去。现在的情况是，除了药店、超市等事关生活物资的店面之外，其他店面都不允许营业。”河北保定一家综合性二级经销商老板张宏在描述自身困境时紧锁眉头，“什么时候能营业，什么时候客流能恢复，虽说我们库存不多，但每个月的房租、水电、人工、银行贷款，哪哪都要钱，现在能做的就是勒紧裤腰带。”

 

 

 

遭遇经营困境的不仅仅是张宏一个人，线下销售的停滞已经成为困扰全国汽车经销商的一个梦魇。相关统计数据显示，截至2月25日，全国82家经销商集团、4950家经销店综合复工率仅有23%左右，而销售效率仅为15%。而乘联会对2月份乘用车市场前两周的统计数据则显示，2月份第一周全国市场日均零售仅有811台，同比下降96%；第二周的日均零售虽然提升到了4000多台，但同比跌幅仍达到89%。

“作为主机厂，我们知道经销商的难处，我们也在想尽一切办法帮助他们，从经销商考核政策、财务扶持、员工补贴、物流支持等等，所有的办法我们都在尝试。不光是市场部门，就连公司的大老板都开始亲自做网红了，之前从来没有哪家车企的老板这么干过。”说起这些，上汽乘用车市场部门员工张欣稍稍有些激动。

 

 

 

事实上，上汽乘用车公司副总经理俞经民确实成了车企高管“直播第一人”。2月14日情人节这天，上汽乘用车副总经理俞经民化身“胖头俞”在上汽荣威APP、MG Live APP、汽车之家等多个平台开启在线直播。直播当中，俞经民俨然成为一位专业的直播网红，介绍上汽集团旗下的产品、普及车内防护知识、与网友弹幕进行互动等等。据不完全统计，在这场在线直播当中有累计近50万人观看，而在上汽乘用车的后续规划当中，除了俞经民之外，还会有更多的高管加入到直播行列当中。

销售环节只是汽车产业链中的一小部分，巧妇难为无米之炊，缺一颗螺丝，整车就无法完成组装，因此生产环节也同样重要。“现在，我们每天都在关注零部件库存状态，就怕哪天就没库存了。我们工段长这些天头发都快挠秃了。”谈到供应短缺，一汽奔腾的一线工人徐明伟愁容满面。

 

 

 

徐明伟关心的问题恰恰是柳长庆关注的问题。2019年，一汽奔腾全年销量超过12万辆，实现了33%的同比增长，在柳长庆此前的预想当中，2020年一汽奔腾将挑战20万辆的“小目标”，但疫情来临，零部件的供应问题成了一汽奔腾提升产能的“拦路虎”。

“我们当前的零部件库存只有一个月，一个月之后零部件不能恢复供应的话，对于我们来说压力极大。”柳长庆无奈的表示，“好在我们提前做了应对，多次与相关供应商进行沟通，并在长春本地寻找了一些替代方案。未来，我们设想会尽快改变比较单一的零部件供应体系，做一些冗余备份，这样可以更好地应对突发状况。”

 

 

 

疫情固然会带来疼痛，也会带来抵抗力的增强。长城汽车就把增强整体实力作为抵抗风险的一种策略。营销变革、打造零部件垂直体系、布局海外市场都是其中重要环节。就在2020年第一个季度，长城汽车相继收购通用汽车在印度及泰国两家工厂，迅速完成了在东南亚市场的布局。在李瑞峰看来，“此次疫情，会使2020年汽车市场更为困难，只有做到全球发展，将企业做大做强才有能力面对各种突发情况。”

总体看来，零部件供应断层，车企们主动增加冗余备份；线下销售遇阻，车企们争相开启线上营销；国内产业环境遇冷，车企们则出击海外市场寻求机遇，疫情之下，车企们的“进化”并未停歇。

 

 

26省市0新增 汽车产业将迎“新世界”

实际上，这已经不是汽车产业第一次遭遇如此巨大的波折。2003年，SARS病毒疫情也曾席卷全国，持续时间长达半年之久，众多汽车企业也曾遭遇停产停工、销售中断等局面。

与SARS相比，这场肆虐多时的新型冠状病毒有过之而无不及。但我们看到，疫情目前正趋于好转。据国家卫生健康委员会发布的数据显示，截至2月26日，全国新增确诊病例已从高峰时期的1.5万例下降到433例；除湖北以外其他省份新增确诊病例也从高峰时期的890例下降到24例。而自2月5日出现首个0新增省市区之后，目前已有26个省市区呈现0新增态势。

随着疫情得到有效控制，汽车产业也开始出现“复工潮”。据机械工业联合会发布的统计数据，截至2月24日，全国机械工业复工率已经达到66%，而在2月10日前后，复工率还不足5%。中汽协统计的汽车产业复工率也在2月24日达到70%，尽管多数车企仍处于阶段性复工状态，但向好的趋势已经显现。

 

 

 

“除了汽车企业主动展开复工之外，国家政策层面也给予了汽车产业非常大的支持。”时刻关注汽车产业政策发展的某咨询公司研究员陈启荣对于后市表示看好。2月5日，工信部发布了《关于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间公告、合格证、双积分管理有关工作安排的通知》，提到在疫情防控期间，对已申请进行现场准入的企业，根据情况给予时间延期，不必提交补充资料；乘用车企业双积分管理将根据不同地区疫情发展情况和企业实际复工情况，给予时间延期等等，而银保监会、交通部、商务部等也多次发布相关鼓励政策。

“这些政策，有些涉及中国汽车产业未来发展方向、有些涉及企业综合运营成本降低、有些涉及消费需求及消费能力的提振，总体来看都是利好消息。”陈启荣认为目前的困难都是暂时的，中国汽车产业的形势并非没有逆转的可能。

疫情期间汽车产业的各项利好（部分）
类型	发布单位/政策名称	主要内容	相关影响
国家顶层	中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》	积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费	有效推动汽车限购地区的进一步开放，提振汽车消费需求
	工信部 《关于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间公告、合格证、双积分管理有关工作安排的通知》	1.对已申请进行现场准入的企业，给予时间延期，且不必提交补充材料； 2.产品准入受理及审查工作全部采用网络在线方式开展； 3.乘用车企可在线提交2019年度执行报告，提交时限可根据企业实际复工情况给予时间延期	有效降低汽车企业准入程序的办理流程和难度
	商务部	因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措	汽车限购或进一步放开，提振消费者购车需求
	11部委 《智能汽车创新发展战略》	1.2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成； 2.2035年到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成，更加完善	智能网联汽车或迎新的发展契机
	银保监会 《关于加强银行业、保险业金融服务 配合做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》	1.完善线上续保技术支持，优化简化续保流程，续保时商车险无赔款优待系数不因疫情影响未按时续保而上浮； 2.2020年1月23日以后的湖北地区各保险机构有效交强险和商车险保障期延长一个月或适当时间	减轻消费者的保费压力；提升交强险、商车险保障期限
地方政府	佛山市政府 《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》	佛山号牌车主凭借新车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助	降低消费者购车门槛，提振地方汽车消费需求
	广东省政府 《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》	推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标	提振地方汽车消费需求
	杭州市政府 《关于再次延长部分小客车指标有效期的通知》	有效期截止日期在2020年2月29日到2020年5月31日之间的个人和单位小客车增量指标等有效期将统一延长6个月	指标有效期延长，给予消费者更长时间选购汽车产品，促进地方汽车消费
行业机构	中汽协 建议推迟全国范围内实施国六排放标准	-	给予汽车企业更长的准备时间、延长国五车型的销售时间、减轻汽车企业清理国五库存的压力
汽车之家行业频道据公开信息整理

人们往往将那些随机性、无法预料，而且将对未来产生剧烈影响的事件称做“黑天鹅”。这场新型冠状病毒危机，则被比喻成2020年中国汽车产业的“黑天鹅”。它不期而至，犹如突袭，造成了零部件供应断裂、线下营销遇阻等诸多棘手难题。但丘吉尔说过一句话：“不要浪费一场好危机。”《易经》有言：“穷则变，变则通，通则久”。任何一场危机都有化危为机的可能，变通而图存更是传承千年的中国智慧。从现实来看，不管是社会大环境，还是企业积极复工的状态，亦或是国家产业政策的提振效应，都表明汽车产业仍存继续发展的空间。

这是一个最坏的时代，这也是一个最好的时代，在产业发展洪流当中，始终能屹立不倒的，或许不是体能最好、规模最大的强势者，而是最能适应环境变化的进化者。挺过寒冬，就能看见春天。（注：文章当中涉及部分人物为化名）

 

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网上车市从奔驰官方获悉：新款E级将于北京时间3月3日进行线上全球首发。新车与现款E级相比，在外观、内饰上均进行了调整，尤其是进气格栅和大灯，整体更加年轻化。此外，新车MBUX系统以及驾驶辅助系统预计也将进一步升级。

 

 

 

 

 

 

 

 

奔驰新款E级国内路试谍照此前已经曝光，前脸部分主要换装了熏黑式蜂窝进气格栅，以及回旋镖式前大灯组，下进气口也改为贯穿一体式设计。不过作为改款车型，新款E级整车与现款相比最大的变化仅是前脸部分，车身侧面与现款并无较大差别。

在内饰方面，新款E级整体感觉与现款也基本保持一致，继续沿用12.3英寸联屏，只是木纹内饰感觉高级感更强。此外，从谍照来看，新E级方向盘由现款三幅式改为了三幅六轴式设计方向盘，并且采用熏黑设计。

 

 

 

 

奔驰新款E级在尺寸方面预计与老款没有太大变化。在动力方面，新款E级预计仍然采用1.5T、2.0T（含高低功率）发动机，其中1.5T和2.0T高功率配备48V轻混系统，传动系统全系匹配9AT变速箱。新车将在今年年内上市，与宝马5系、奥迪A6L等同级别车型竞争。

 

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2月29日，大众集团宣布将进一步加强奥迪品牌战略地位，并计划收购奥迪品牌剩余0.36%的自由流通股份。此外，奥迪新任CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）将全权接手大众汽车集团的相关研发工作。

 

 

 

大众汽车首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示，“考虑到汽车行业的颠覆性变革，大众正在汇集全集团的优势，进一步提升品牌竞争力。接下来，奥迪品牌及其新任CEO杜斯曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”

随着全新PPE电动平台的启用，大众还将成立名为“Car Software”的新部门，这一新业务部门将致力于整合大众集团各地软件开发工作，其目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。

据此前报道，该部门在今年的人数将达到2000人，除了大众集团内部的人事调整之外，大众计划通过外部招聘新的专家、战略参与和兼并的方式实现这一人数目标，到2025年该部门数字化专家将达到5000人左右。

作为职能与职责调整的重要一环，大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》，将通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%。为此，大众汽车集团于今日向奥迪品牌递交了一份转让少数股权的请求，根据该请求以及《德国股份公司法》相应内容，此次股权转让将于奥迪品牌本年度股东大会期间表决完成。鉴于此，奥迪品牌今年的年度股东大会将推迟至2020年7月或8月举行。

 

 

 

『一汽-大众-迈腾』

2月28日，大众集团发布了其2019年财报，全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2018财年的7.3%回报率。

 

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