近日，宝马宣布旗下纯电动SUV宝马iX3将于今年在沈阳投产，该车将成为首款宝马集团仅在中国生产并出口到全球其他市场的车型。据悉，宝马iX3将搭载eDrive电力驱动技术，系统最大功率超过200kW。

 

 

宝马iX3的轮圈采用了V型辐条设计，加上造型独特的铝制轮毂，可以大大减轻整车的簧下质量。与其燃油版本宝马X3相比，这样的设计可降低5％的行驶阻力，这也使宝马iX3的功耗降低了2％。此外，这款空气动力学轮圈还支持定制化服务，除了提供不同的轮圈颜色，新车还提供哑光或抛光的轮圈表面可供选择。

 

 

电池配置方面，宝马ix3将会搭载电池容量为74kwh的三元锂电池组，续航里程超过400km。充电时间方面，宝马ix3支持最大功率为150kW的直流快充，电池电量充至80%仅需30分钟。

 

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近日，美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳院士团队联合科技公司EC Power在动力电池上取得了突破性进展，发明了既安全又高比能的新型电池—SEB™电池，这是该团队继“全气候电池”、“10分钟充好电池”之后又一颠覆性成果。该成果在2020年2月28日发表于国际顶级期刊《Science Advances》- 《科学》子刊。

既安全又高比能的SEB电池

常规锂离子电池均无法同时实现高安全性和高性能。王朝阳团队创新性地提出“钝化电池”、“加热使用”的新理念，颠覆了业界对锂电池高性能与安全性必须折衷的传统做法，通过超稳定材料来制作电池再结合加热使用，成功地制造出一种即安全又高比能（Safe，Energy-dense Battery ）的SEB电池。研究团队将其称为硕安电池™，意指其大能量，又高安全。

 

 

寿命超越了特斯拉电池

该电池在针刺、高电压冲击、高温储存等极端破坏性条件下均表现出超高的安全性。SEB电池在使用前瞬间加热到60oC，让电池阻抗大大降低，保障高功率输出。当60oC工作时达到输出功率比常规电池大81%，循环次数4千多次，按每个循环的里程为400公里计算，这相当于160万公里。相比特斯拉电池只能在常温下达到160万公里寿命的水平，SEB电池在超百万公里长寿命上比特斯拉的更向前迈了一大步，是目前三元材料锂电池在60oC高温工作最长寿命的世界纪录。

SEB电池如何做到既安全又高比能？

众所周知，高活性电极/电解液材料提供了高功率但安全性差，而且电池会加速衰减（即使是在不使用时）。而低活性（高稳定性）电极/电解液材料增加了安全性，但降低了功率和性能。这也是常规锂离子电池无法同时实现高安全性和高性能的根本原因。

王朝阳团队另辟蹊径，提出“钝化电池”、“加热使用”的理念，应用多种钝化元素来制作钝化电池。比如在电解液中添加1%磷酸三烯丙酯，或者把正负极材料的比表面积做小。钝化后电池达到：阻抗是常规电池的5-10倍；针剌时最高温度从1000度降到100度以下；4.4V高电压下比常规电池稳定30倍以上；自放电电流比常规电池小7倍，充分证明该电池具有极高的安全性和高温稳定性。

高稳定的钝化电池可以使用最高比容量的活性材料和超厚电极，保障了电芯的高比能。在使用前该电池先瞬间加热到60oC，让电池阻抗大大降低，保障高功率输出，而且冷却需求仅仅是常规电池的十分之一，无需主动冷却系统。同时SEB电池大大简化了电池管理系统（BMS），减少或完全取消电池包中的安全装置。在电池Pack上所做的大量减法，进一步提高电池系统比能量20%及降低成本20-30%。

大大促进新能源汽车产业发展

SEB电池的高稳定性实现了在60oC高温工作还有4千多次循环寿命，相当于160万公里寿命（假设每次充满电的里程是400公里），打破目前锂电池的寿命纪录，为出租车、物流车、皮卡、大巴等需要长时间作业的车辆提供了长寿命的保障。

SEB电池拥有业界最关注的“高安全、高比能、高功率、长寿命、易管理”的五大优势，这将使其具有广泛的应用前景，有望改变下一代的电动汽车革命。

附：《Science Advances》期刊是世界权威学术杂志《科学》的子刊，发表最新和最有开创性的科学成果。

 

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爱驰U6 ion轿跑SUV设计图曝光，定位与宝马X4和蔚来即将发布的EC6相同，轿跑车与SUV融合的跨界设计是最大亮点，这是爱驰旗下的第二款产品，与爱驰U5同样出自MAS平台，将于即将到来的2020日内瓦车展全球首发。

 

 

爱驰U6 ion轿跑SUV设计图

 

 

爱驰U5

纯电动智能轿跑SUV U6 ion是由爱驰汽车首席设计与艺术指导、国际著名汽车设计师奥山清行(Ken Okuyama)亲自指导并参与设计。新车在延续爱驰汽车家族化风格的基础上，以智能化加持，打造极简主义和高辨识度的全新设计语言。

 

 

爱驰U6 ion轿跑SUV设计图

作为U5的兄弟车型，纯电动智能轿跑SUV U6ion同样基于爱驰汽车正向自研的智能纯电整车MAS平台架构打造，得益于可延伸、可扩展、可适应多种驱动形式的平台优势，为新车下一步的量产计划提供了更多可能性。

 

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宝马M4是基于宝马3系打造的运动双门轿跑车，它有着优雅的车身以及强劲的动力，是不少车迷眼中的Dream Car。近日，有海外媒体曝光了身披伪装车衣的全新宝马M4正在白雪皑皑的场地进行测试工作。上市后将和奥迪RS5以及奔驰AMG C Coupe形成市场竞争。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

外观方面，虽然全车披着严实的伪装车衣，但结合整车造型和先前被披露的M3来看，新车将采用超大双肾型格栅的样式，换代后的头灯造型与自家大哥宝马8系十分相似。动力方面，新车将搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率可以达到夸张的510匹马力，搭配八速自动变速箱以及xDrive四驱系统，可将动力很好的分配到四个车轮，并且能够实现百分之百的后轮动力输出，使得这辆四驱车保留了后驱车纯粹的驾驶乐趣。

 

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畅巡是上汽通用雪佛兰根据中国市场消费者的需求而推出的一款纯电动车，同时这也是该品牌将在中国上市的首款纯电动车。新车整车设计汲取了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，根据此前消息来看，畅巡NEDC续航里程为410km。该车已于2019年12月23日开启预售，并将于今日（2020年2月20日）正式上市。

 

 

 

在外观造型部分，新车延续了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，官方称新车采用了“肌肉立体流线”设计语言。畅巡车头比例呈现拉宽、压低的形态，营造出了扁平的视觉感受；在细节部分，其前脸采用封闭式中网设计，彰显新能源身份，而狭长的头灯、前包围两侧上扬的导风槽则极具攻击感、运动性。

 

 

 

 

 

 

新车长宽高分别为4665/1818/1538（1513）mm，轴距为2660mm，其分段式腰线设计突出了该车运动感，同时较高的轮眉设计又为其增添了几分野性，在视觉感受上，畅巡侧面十分流畅，且充满肌肉感，使其看起来更像是一款跨界造型的紧凑型车。畅巡车尾的细节设计同样比较丰富，比如D柱的黑色装饰、造型复杂的尾灯组、后包围都极具动感。

 

 

 

畅巡内饰与别克微蓝的设计比较相近，并未加入十分前卫元素，所以新鲜感、科技感一般，但这便于被大众消费者接受。配置方面，新车将搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统和全新一代OnStar安吉星智能车联系统，提供语音识别、手机虚拟钥匙、CarPlay、百度CarLife等功能。

此外在主动安全配置方面，畅巡还将搭载FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区报警、APA自动泊车、CMB碰撞缓解等驾驶辅助系统。

 

 

 

根据此前消息，新车将配备最大功率110kW，峰值扭矩350N·m的电机，与别克微蓝PLUS的动力参数相同。续航方面，畅巡与微蓝PLUS的数据也相同，搭载容量为52.5kWh的电池组，NEDC续航里程为410km。具体新车售价如何，请持续关注我们的新车上市报道。

 

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2020年春节假期大幅提前，致1月车市表现走低。中国汽车工业协会数据显示，1月，我国汽车销量为194.1万辆，同比下降18.0%。与此同时，突如其来的新冠肺炎疫情，更让原本蓄势在2月大展拳脚的车企措手不及，汽车生产、销售几近停滞。而新车上市同样遭受冲击，多款计划于2月发布的重磅新车纷纷推迟发布计划。

 

 

原定2月14日情人节当天，“甜蜜出击”的“网红”汽车——吉利icon改为线上发布，上市时间待定；有望带领奇瑞进一步“反攻”的战略车型瑞虎7/7PRO，则推迟到3月9日上市；捷达品牌独立后的第二款SUV——捷达VS7有望于2月26日上市，但将采用线上方式公布售价。

不过，奥迪Q2L、路虎发现运动版、斯柯达昕锐/昕动、现代瑞纳、本田XR-V等新车，还是在2月如期而至，只是多为小改款车型，影响力略显不足，并且没有了往日大场面的发布会，取而代之的是几条简短的新车发布公告。

配置小幅提升 奥迪Q2L更趋“年轻”

日前，一汽-大众奥迪宣布，奥迪Q2L 2020年型正式上市。新车共推出5款车型，并提供多项配置提升。此外，入门价格较老款车型提升1100元至21.88万元。

 

 

2020款Q2L外观、内饰方面几乎原封未动。精致灵动的车身之上，点缀以钻石切割般的锐利线条，小巧中凸显了硬气；采用哑光铝合金材质装饰的八边形的进气格栅、多边形设计的全LED大灯、短剑般的日间行车灯，都让奥迪Q2L 2020年型的前脸充满生气。车身侧面多个复杂折角设计，不仅呈现出优秀的视觉效果，更展现了奥迪的高品质冲压工艺；营造了较高视觉重心的车尾，搭配倾斜干练的车顶尾部设计，则更富有动感。

动力方面，新车搭载的依旧是一台1.4T发动机，最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米，并匹配7速双离合变速箱。配置上，新车增加了灯光包、静音前风挡带灰色陶瓷边、黑色外后视镜、高亮黑C柱、18英寸轮圈以及隐私玻璃等配置，令Q2L更加新潮，更符合年轻人喜好。

奥迪Q2L是奥迪阵容中的全新车型，更是其品牌年轻化战略的关键车型。Q2L的到来也让奥迪本就丰富的产品矩阵再上一个台阶，由此备受瞩目。

5大全新升级 路虎发现运动版尽显科技实力

2月14日，全新路虎发现运动版正式上市。新车推出5款车型，售价为35.68万—45.58万元。

 

 

新车带来的5大全新升级成为最大亮点。第一，全新路虎发现运动版是基于捷豹路虎最新的PTA横置发动机平台打造，从而在整车工艺、智能化程度、燃油经济性和整车静谧性等方面都有大幅提升。

第二，新车搭载了全新48伏轻混技术的英杰力2.0T发动机，低功率版最大输出功率200马力，最大扭矩320牛·米；高功率版最大输出功率249马力，最大扭矩达365牛·米。

第三，在外观和内饰设计方面，全新路虎发现运动版在沿袭家族DNA的同时，亦注入了创新元素。几何造型LED大灯、直立式进气格栅，视觉时尚且富有动感。车内温莎打孔带撞色线缝真皮座椅、触敏式真皮多功能方向盘、秩序井然的多储物空间、可个性化定制的饰板，尽显豪华。

第四，新车拥有与发现家族一脉相承的全地形能力。第二代智能全地形反馈适应系统，为车辆提供6+1种地形和驾驶模式；路虎的全地形“透视”技术，以及路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统，进一步升级了车辆对复杂地形的掌控力。

第五，全新路虎发现运动版拥有ADAS L2级别智能驾驶辅助系统；由12.3英寸虚拟仪表盘、10.2英寸触摸显示屏、第二代高清全彩抬头显示和高清超广角流媒体内后视镜实现的智能四“屏”互联，更具科技感。

近两年来，捷豹路虎一直处于深度调整阶段，2019年在华销量99372辆，同比下滑13.5%，位居二线高档车市第四位。值得注意的是，自2019年7月以来，捷豹路虎持续回升，已连续6个月保持两位数增长。未来，随着全新卫士等重磅新车的纷至沓来，捷豹路虎有望延续回暖走势。

继承家族设计 斯柯达昕锐/昕动时尚出击

2月17日，中期改款的斯柯达新昕锐/昕动正式上市，两款新车各推出4款配置车型。其中，昕锐售价为7.84万-10.24万元，昕动售价为8.14万-11.14万元。

 

 

造型方面，两款新车完全继承了家族的全新设计语言。直瀑式镀铬立体盾形上格栅、水晶切割飞翼式前大灯令新车前脸炯炯有神；车尾的底部横向镀铬装饰件和全新双件式横向C型尾灯，则与前脸遥相呼应。

新车内饰基本延续老款车型风格，提升处为全新搭载8英寸中控液晶屏，并集成斯柯达斑马智行互联系统。动力方面，新车搭载的依旧是大众EA211系列1.5升自然吸气发动机，最大功率82千瓦，可匹配5速手动和6速自动变速箱，百公里综合油耗为5.6升。

配置方面，新车标配ESP电子车身稳定系统、胎压监测、坡道辅助、倒车雷达等功能，高配车型还有前排侧气囊、倒车影像、带Clean Air净化功能的自动空调、定速巡航、雨量感应雨刮、自动大灯等丰富配置。

作为历史悠久、产品线齐全、又拥有大众品牌背书的斯柯达，在中国市场表现本应顺风顺水，然而斯柯达却并未走出依托于大众、又独立于其的发展之路。数据显示，2019年斯柯达在中国共销售28.2万辆，同比减少17.3%。未来，斯柯达如何依托完整的产品矩阵，进一步建立属于自己的品牌定位和形象，至关重要。

朴实升级 现代瑞纳以低价换市场

近日，北京现代2020款瑞纳正式上市，新车依旧拥有7款车型，售价也保持不变，为4.99万-7.39万元。

 

 

外观上，新车依旧采用现代家族的流体雕塑2.0设计语言；其内饰则以实用为主，简洁易用、毫无花哨。

动力方面，新车继续搭载1.4升自然吸气发动机，最大功率为95马力，峰值扭矩132牛·米；与之搭配的传动系统为5速手动和4速自动变速箱，最低为5.1升/百公里的油耗水平。

配置上，新车提供8英寸车载多媒体系统、Blue Life 智能网联系统以及CarPlay&CarLife手机互联功能，为车辆带来了一丝科技感。此外，HAC上坡辅助系统、ESC车身电子稳定系统、倒车影像、前排双安全气囊+侧气囊等配置也可提供。

作为入门级车型，瑞纳一切设计以经济性为首要考量，最低售价甚至低至4.99万元，同自主车型看齐。价格优势为其带来了一定的市场收益，2019年，瑞纳共售出50763辆。当前，北京现代虽逐步走回正轨，但回弹力度仍不尽如人意。2019年，北京现代累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%，迭出的新品并未带来强劲助推。

细节微调 本田XR-V继续征战市场

日前，微改的2020款东风本田XR-V正式上市，新车共推出7款车型，售价仍为12.79万-17.59万元。

 

 

值得注意的是，中期改款的本田XR-V于2019年7月11日刚刚上市，因而本次推出的年款车型仅在微小细节方面进行了改变，即针对1.5升车型做出“标配17英寸轮圈和自动启停”的提升，从而提高了入门级车型的性价比。

东风本田XR-V在2019年表现令人满意，全年售出144987辆，虽同比下滑12.9%，但仍能排名SUV车型全年销量第11位。然而，令人担忧的是，以湖北为大本营的东风本田正遭受疫情带来的冲击，未来在生产、销售等环节都将面临较大挑战。

 

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或许，此次疫情给了汽车制造商退出车展的“借口”。

福布斯引援GlobalData消息（数据分析公司）称，如果新冠肺炎疫情加剧，日内瓦车展可能会被取消。本届车展原计划于3月5日至3月15日在瑞士日内瓦举办。

GlobalData汽车编辑David Leggett在一份报告中称，至少有13家大型汽车制造商已经因为成本原因退出了日内瓦车展。

在Leggett看来，新型冠状病毒给今年三月的日内瓦车展打上了一个大大的问号。组织者和参展商都将密切关注此次危机。只要有参展商认为工作人员的健康风险太高，那么可能会导致更多车企退出，直到展会看起来不能举办。

 

 

不过，Leggett也提到，事实上大型车展作为汽车公司的重大营销机会，无论如何都会失宠。观众数量下降表明，汽车爱好者和潜在购车者不太愿意参加。日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京等大型车展作为营销工具的重要性正在下降。

今年不会出席日内瓦会议的品牌包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃——据称名单很长。

日内瓦国际车展委员会没有立即对此做出置评。

本周一，北京车展组委会发布消息称，原定于2020年4月21至4月30日在北京举办的2020（第十六届）北京国际汽车展延期举行，延期调整后的具体时间将另行通知。与日内瓦车展可能延期的原因一致，主要是为了做好疫情防控工作。“根据防控新冠肺炎疫情的需要，北京市人民政府已启动重大突发公共卫生事件一级响应机制。”

 

 

随着车展作为刺激销售的的吸引力逐渐丧失，制造商们可能正在寻找退出的借口。还有人担心，气候变化抗议组织Extinction Rebellion可能计划破坏此次车展。2019年，在法兰克福车展期间，展馆外聚集了来自世界各地的绿色和平组织，抗议汽车排放给环境带来的破坏。

去年底，据《欧洲汽车新闻》报道，欧盟可能会提高2030年的二氧化碳减排目标，正在审查原本的减排目标。如果欧洲地区的排放标准继续提高，也就意味着欧盟可能要实施欧VII排放标准，但这对所有车企来说都是一个更大的挑战。

 

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全球汽车市场遭遇“寒冬”，下行压力传导至全产业链。寒冬之下，各自遇冷，中小型零部件企业自不待言，国际主流零部件企业也倍感压力。2019年以来，零部件企业并购重组、转型升级、关厂裁员的消息不绝于耳，这一切都透露出零部件企业的艰难。零部件企业到底有多难？他们又将如何突围？近日，部分国际零部件集团陆续公布2019年财报，汽车之家整理之后发现，虽然难字当头，但他们并未坐以待毙。

 

 

 

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30秒快速阅读：
　　1、已公布财报的国际主流零部件企业中，80%的企业利润呈现出不同程度的下滑，仅有两成企业在2019年保持正增长。
　　2、整车市场不景气是零部件企业下滑主因，亚太地区市场疲软对这些企业影响明显。此外，通用工厂罢工事件波及多家零部件企业，导致销售额和利润下降。
　　3、2020年零部件企业赚钱难度将更大，关厂裁员、并购重组、剥离传统业务还将继续，积极布局前瞻性技术，在电动化、智能化以及未来出行领域发力，将是转型升级的重要突破口。

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◆八成零部件企业利润下降

近日，博世、安波福、李尔、佛吉亚、爱信精机、电装、普利司通等知名国际零部件集团陆续发布最新财报数据，截至目前，从汽车之家统计出的10家企业财报数据来看，几乎有60%企业营收下滑，40%企业业绩与2018年持平以及微增。营业利润则有80%出现同比下滑状态，仅有2成企业营业利润同比增长。由于受到整车市场冲击，以及来自中国、印度市场的下行压力，2019年营收利润双降者居多，零部件企业赚钱更难了。

部分国际零部件企业2019年财报
企业	国家	营收	同比增长	利润	同比增长	备注
博世	德国	779亿欧元	0%	30亿欧元	-43.40%	汽车事业部销售额470亿欧元
安波福	美国	144亿美元	-1%	10亿美元	-7%
李尔	美国	198亿美元	-6.20%	8亿美元	-34.46%
固特异	美国	147亿美元	-4.70%	-3亿美元	-144.88%
电装	日本	38950亿日元	-2.10%	1627亿日元	-33.20%	Q3财报(2019年4月-12月)
爱信精机	日本	28718亿日元	-4.70%	466亿日元	-43.90%	Q3财报(2019年4月-12月)
丰田纺织	日本	10581亿日元	0.70%	400亿日元	-12.70%	Q3财报(2019年4月-12月)
普利司通	日本	35256亿日元	-3%	3260亿日元	-19%
佛吉亚	法国	178亿欧元	1.40%	12.83亿欧元	7.20%
米其林	法国	241亿欧元	9.60%	30亿欧元	6.50%
数据来源：公开资料整理；制表：汽车之家行业组（为避免汇率影响，营收单位不作转化，以官方财报为准)

李尔是业绩下滑较为严重的企业之一。2019财年年报显示，其营业收入为198.10亿美元（约合人民币1384亿元），同比下跌6.33%；归属于母公司普通股股东净利润为7.54亿美元（约合人民币53亿元），同比下降34.46%。佛吉亚算是行业内表现较好的企业之一，2019财年销售额增长1.4%至177.7亿欧元（约合1343.84亿元），营业利润达到12.83亿欧元（约合人民币97亿元），营业利润率实现7.2%。

博世作为国际第一大零部件集团，2019年整体营收与前年持平。博世财报数据显示，2019财年集团总销售额779亿欧元（约合人民币5896亿元），息税前利润30亿欧元（约合人民币227亿元），同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。其中，博世汽车事业部销售额达到470亿欧元（约合人民币3557亿元），也与上一年基本持平。

日系跨国零部件头部企业不容乐观，全球第二大汽车零部件供应商电装2019财年Q3财报（2019年10月-12月）显示，在报告期内，电装的合并营收总计38950亿日元（约合人民币2483亿元），较上年同期减少2.1%；综合营业利润为1627亿日元（约合人民币104亿元），同比下跌33.2%。爱信精机2019财年Q3实现营收28718亿日元（约合人民币1820亿元），同比下滑4.7%；净利润下滑43.9%至466亿日元（约合人民币28亿元）。

 

 

 

再看轮胎行业巨头，2019年压力似乎更甚往年。普利司通2019年最终销售额为35256亿日元(约合人民币2240亿元),同比减少3%;营业利润3260亿日元(约合人民币207亿元),同比下降19%。米其林2019年营收和利润保持正增长，固特异2019年却是“赔惨了”，2019财年固特异销售额为147.45亿美元（约合人民币1026亿元），同比下降约4.7%；亏损3.11亿美元（约合人民币21.65亿元）。

◆哪些因素影响企业收益？

纵观各大国际主流零部件企业，为何营收利润降声一片？一方面，全球汽车市场负面影响已传导至零部件领域。其中，以中国为代表的亚太市场疲软，更成为零部件企业业绩下滑的重要因素。另一方面，通用工厂罢工带来影响逐步凸显，多家零部件企业对外宣称受到罢工事件波及，造成明显损失。

 

 

 

博世在财报中指出，全球汽车市场面临各种挑战，博世2019财年在欧洲市场实现410亿欧元（约合人民币3100亿元）收入，北美地区、南美地区海外业务均取得正增长，而亚太地区销售额同比下滑3.1%，成为“拖累”集团业绩的原因之一。此外，博世还指出，柴油车份额的下跌，移动出行等领域重组成本较高，以及对未来重要项目投资的增加，也是影响企业业绩的重要因素。

李尔、安波福等业绩则受到通用罢工事件的波及。据媒体报道，李尔作为通用汽车的供应商之一，因此次罢工事件遭受3.27亿美元（约合人民币23亿元）销售损失，利润损失达到1.17亿美元（约合人民币8亿元）。安波福在财报中特别声明：通用汽车劳工罢工导致北美市场全年营业额下降约2亿美元。整车企业与零部件企业因供应关系而密不可分，只有双方都稳定发展的情况下，行业才能持续利好。

此外，汇率、原材料等因素也影响零部件企业全年业绩。电装方面认为，汇率波动在一定程度上造成业绩下滑。电装集团首席财务官和高级执行官Yasushi Matsui指出，“尽管汽车市场整体放缓，但销售扩张依然带来了营收的增加。然而，外汇波动造成电装营收的同比下滑，营业利润也因外汇损失了一部分。”

 

 

 

◆加大研发投入 朝着“新四化”方向突围

汽车行业下行压力还会持续下去，2020年整体市场走向并不会给我们带来更多惊喜。博世、安波福、李尔等多家零部件企业预测，2020年全球车市不会有好转，预计全球新车产量将整体下跌2%—3%。佛吉亚还预测，汽车产业还将有较强的季节性因素，第一季度将会是全年最疲弱时期，受到亚洲和欧洲市场的影响，甚至可能出现双位数下滑。

 

 

 

如何缓解车市下行带来的利润压力，将是零部件企业急需思考的问题，也将是考验企业实力的重要标准。博世方面表示，全力布局电动化成为其2020年的主要任务之一。2020年博世将在电动车、自动驾驶及智能网联技术领域投入10亿欧元（约合人民币77亿元），以继续保持其在新技术和新产品竞争优势。

尽管利润压力增加，零部件企业依旧在新四化领域大力投入。日本瑞穗证券数据显示，为能够跟上汽车行业新四化的发展趋势，到2022年3月，电装、爱信精机等在内的日本零部件企业总研发支出将达到1万亿日元（约合人民币633亿元）。电装方面表示，2020年将继续通过协同研发新技术和新产品，以推动自动驾驶和联网汽车等新兴领域的突破性发展。爱信精机则紧跟丰田未来出行战略步伐，与电装及丰田联手组建自动驾驶合资公司，同时联合电装研发及销售电动乘用车电气化驱动模块等。

 

 

也有业内人士分析，跨国零部件企业一方面在营收和利润压力之下，继续加大研发力度；另一方面，如此大规模的研发投入，并不会短时期内获得直接成效。然而，车市下行背景下，零部件产业进入变革期，企业也唯有加速转型，才能止住下滑颓势。

全文总结：

全球汽车市场低迷，给零部件企业带来的连锁反应越来越明显，我们看到，尽管是抗压能力很强的国际零部件企业也在这样的大环境下“艰难度日”。零部件企业赚钱更不容易，微利时代已经到来，这时候更加考验企业的抗压能力，练好内功，做好前瞻化布局，才能在未来更加残酷的竞争中生存下来。

 

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“如果说马自达将转子发扬光大，倒不如说转子拯救了马自达。”

在马粉眼中，提到马自达就会很自然的想到转子发动机，这个神奇的三角形的发动机由于狂躁的动力输出与特殊的声浪，一直被车迷所津津乐道。但是马自达与转子发动机的初次相遇，实属“无奈之举”……

一、敢于挑战未知，转子发动机与马自达“结缘”

 

 

在上世纪60年代初期，日本国内汽车市场竞争激烈，当时日本工业贸易部试图迫使日本几大汽车厂商对没有独自技术的小公司进行并购以提高国际竞争力。对东洋工业（马自达前身）来说，他们需要迅速的掌握自己的技术竞争力以避免被并购，所以他们选择了小型、轻量、动力出色的“汪克尔·转子发动机”。

马自达的转子之路，就这样开启了……

当然，转子这条路并不那么一帆风顺，这种发动机由于自己的运转特性，缸壁几乎不可避免的产生偏磨现象，进而导致整个发动机的运转工况不佳，所以亟待解决的就是转子发动机的实用性问题——这是转子发动机的第一道“坎”。

 

 

马自达汇集了47位技术精英迅速成立转子发动机研究部，这些探寻未知世界的四十七人也被称为“转子四十七士”，他们作为研究转子可靠性的先行者，开始了废寝忘食的研发事业。

 

 

皇天不负有心人，1963年，转子发动机的实用化研究取得突破性的成果。1964年，马自达与日本Carbon公司合作，使用铝和碳的复合材料制作完成改进化的发动机密封条。自此，马自达的转子发动机在实用化的道路上开始了突飞猛进的发展。

 

 

1967年5月30日，第一台搭载转子发动机的跑车“Cosmo Sport”问世，这也意味着马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。

 

 

1970年，RX车系的第一款车型Mazda RX-2诞生，它搭载了新研发的12A型转子发动机、而搭载传统活塞式发动机的车型则命名为“Capella”。

说到“Capella”就很神奇了，它的继任者仍在生产并且在世界市场表现优异，只不过“Capella”改了新的名字叫“Atenza”，没错，它就是现在的阿特兹。

所以某种意义上来看，说阿特兹与RX-8是亲兄弟也没毛病。

 

 

二、突破艰难险阻、力挽狂澜，勒芒赛场终夺魁

其实转子发动机的境遇也很“悲催”，马自达刚刚解决了它的实用性问题，但恶劣的市场环境却接踵而至。

1968年，马自达雄心勃勃地推出了第2款转子发动机搭载车型 - “Familia Rotary Coupe”，并将其定位于全球战略车型向海外市场推广。然而事与愿违，美国联邦政府在1968年发布尾气排放限制，传统的转子发动机显然达不到标准，但是马自达在1973年通过技术改进解决了这一难题——这是转子发动机的第二道“坎”。

 

 

你以为这样就结束了？

解决尾气排放问题后没多久，1974年世界第一次石油危机来袭，这对当时油耗较高的转子发动机来说绝对是致命的打击，甚至连公司内部也对搭载转子发动机的汽车作出“油老虎”的评价，转子发动机的发展一度陷入困境——第三道“坎”，来了。

转子发动机：“我太难了”。

1974年，公司确立了五年计划“Phoenix不死鸟计划”,目标是改善燃料消耗40%。Phoenix（不死鸟），这一名称象征着坚持不懈迎接挑战的研发人员“被‘技术’打倒，就依靠‘技术’站起来的不屈精神”，曾几何时就被称作为马自达的“转子精神”。

不久，一位技术人员提出通过热交换器方式，也就是利用热反应器散发的热量再次加热空气的方式成功改善了30%的燃料消耗率，加上之前研发过程中已实现的20%的提升，马自达最终圆满“Phoenix计划”，超额达成了是改善燃料消耗50%的成果。

 

 

1978年，马自达在美国拉斯维加斯正式发布转子发动机专用量产跑车－“Savanna RX-7”，拉开了马自达转子发动机新时代的帷幕。并且它在北美首秀“戴托纳Daytona 24小时汽车耐力赛”GTU级别赛中一鸣惊人,夺取冠军。之后多次取得比赛胜利，向世人证明了跑车也可以实现速度与持久性的两全，赢得更多粉丝青睐。

 

 

1974年，以Mazda Auto(后来的Mazda Speed）的身份开始挑战法国勒芒24小时耐力赛，并于1982年用RX-7车型首次完赛。

 

 

1983年起，以搭载转子发动机的原型车出战，持续活跃在勒芒24小时耐力赛的历史舞台。

1991年，马自达以搭载700马力、4转子发动机的Mazda 787B勇夺勒芒24小时耐力赛综合冠军！这是马自达自1974年参赛以来的第18个年头，马自达终于在不懈努力与顽强拼搏精神的支撑下夺此殊荣。

所以说马自达的固执是有据可查的，这种“转子精神”也是万千马粉喜爱这个品牌的重要原因！

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三、RX-7见证转子辉煌，RX-8或许是汽油机时代最后的复兴

1991年，注定是马自达历史浓墨重彩的一年。勒芒24小时耐力赛的综合冠军的荣耀，转子发动机跑车RX-7 FD的成功上市，令马自达迈出了飞跃性的一步。

但欣欣向荣的背后实则上暗流涌动，时值泡沫经济横行，市场体制几近崩溃，日元不断升值不利于产品出口，导致日本经济遭受重创，跑车市场也迎来寒冬。

当时，马自达为了改善发动机的燃效，在维持转子发动机的高输出功率的同时，追求自然吸气发动机独有的令人愉悦的加速感，而急于研发“侧排气口”技术。

1996年，为下一代转子发动机的问世奠定基础，正式启动了“侧排气口”技术的实用化研究，研发人员专注于增强动力的研究。然而由于受到经济恶化的影响，马自达不得不决定停产RX-7 FD。2002年，RX-7最后一条生产线关闭，一代名车就此退出历史舞台。

 

 

RX-7对日本乃至全世界的汽车文化都有很深刻的影响，例如我们看的日本动漫经常就会出现RX-7身影。

 

 

《头文字D》

 

 

《名侦探柯南》

即便市场环境恶劣，马自达也不放弃继续研发新一代转子发动机，为实现其量产化费尽心血。始于“转子四十七士”的研究而终究未能应用于量产的“侧排气口”技术，经过研发人员孜孜不倦的努力终于实现了实用化。2003年，新一代转子发动机“RENESIS”成功问世。

以“转子发动机RE”和“开端Genesis”的文字组合“RENESIS”命名，意为“新时代转子发动机”。实现了自然吸气发动机技术独有的高输出功率的同时，大幅改善燃油消耗率和尾气排放。

 

 

2003年，马自达推出全新转子发动机跑车RX-8，以小型、轻量和高性能为傲的“RENESIS”转子发动机搭载于全新4门4座跑车RX-8中，引领着转子发动机走上了复兴之路，当然，这也许是纯汽油机时代的最后一次复兴了。

 

 

四、全世界都在催促你长大，只有马自达让你变回孩童——Zoom-Zoom

2002年,马自达推出全新全球品牌理念“Zoom-Zoom」”,“Zoom”是孩童模仿汽车发动机声浪的拟声词，马自达用这个词来造车，就是想让客户能拥有最纯正的驾驶愉悦感，从而忘却生活的压力与烦恼，全世界都在催促你长大，只有马自达想让你回到孩童时代。

 

 

近年来,汽车的环保、安全性能倍受关注,马自达于2007年3月公布了长期技术研发愿景-《持续发展型Zoom-Zoom宣言》，具体目标为——2015年全球销售的马自达汽车的平均燃油经济性比2008年提升30%。

为此,马自达决定选择全面提升全系车型的燃油经济性，而非单独开发特殊的混动车型。所以今天的SKYACTIV创驰蓝天技术正是在此背景下开发实现的。

五、从转子发动机到创驰蓝天

其他厂商在大力推行混动甚至纯电动车的时候，马自达又和内燃机“杠”上了。

2010年10月，创驰蓝天技术公布。创驰蓝天是针对汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术群，力争将“驾驶乐趣”与“环保，安全性能”和谐兼顾。

 

 

创驰蓝天的汽油发动机“SKYACTIV-G”实现了13:1的高压缩比（海外版可达到14:1），并且该款发动机很好的抑制了爆震的现象，就算加92号汽油也毫无压力，这可以说是实现了动力与节能的结合。

 

 

如此优秀的发动机自然要用优秀的变速箱与之匹配，创驰蓝天变速箱可以达到82%全速域锁止技术，并且配备“Kick-Down”强制降档开关，这个变速箱甚至可以匹敌双离合变速箱的换档响应速度，“人马一体”也不是说说而已。

 

 

创驰蓝天车身“SKYACTIV-BODY”主打轻量化和高刚性，大量的高强度钢材的使用，也使得它的碰撞成绩十分优异。

 

 

创驰蓝天的最后一个组成部分，就是SKYACTIV-CHASSIS——创驰蓝天底盘，同车身一样，底盘也力求达到轻量化与高性能的统一。

 

 

这正是马自达的迷人之处，他们可以把这些车身部件紧紧的联系在一起，从开发到调校再到组装，最终交到客户手上的，就是这么一台驾驶愉悦的匠心之作。

而最新的创驰蓝天发动机——SKYACTIV-X或许就是内燃机的未来

 

 

它采用马自达最新的“SPCCI——火花塞点火控制压燃点火”的技术，简单来说，它采用了汽油压燃的形式，这有效地结合了柴油发动机与汽油发动机的特点，兼具环保性能与出色的输出动力性能，它也许就是内燃机的未来。

 

 

六、内燃机之后，重回转子时代？

“回到转子时代”。

也许这事听起来不那么实际，但马自达的技术储备恐怕早有这方面的打算了。在电动化时代，马自达的转子发动机可以作为增程器来使用，并且在2013年11月上市的Demio EV，通过在行李厢下方搭载的转子发动机增程器，达成了400Km续航距离。这说明，马自达已经实现了这一技术的突破。

 

 

电动化的下一个时代，我觉得非氢燃料莫属。

你能想象吗，马自达早在1991年就开始了氢转子的研发，并且在2003年亮相了搭载氢转子的RX-8——“RX-8 Hydrogen RE”，我们可以大胆的设想一下，在氢能源普及的某一天，马自达宣布转子正式回归，我们也都可以开上更加环保，同时也富有驾驶乐趣的马自达，突然让人心潮澎湃起来。

 

 

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总结：从转子到汽油压燃发动机再到转子，能把内燃机玩的这么淋漓尽致的厂家真的不多，我挺喜欢马自达的这股“轴”劲儿！毕竟，它也“轴”了一百年了，当年的对手们恐怕都没能“活过”它。

期待马自达的小三角会一直转动下去！

 

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