“如果说马自达将转子发扬光大，倒不如说转子拯救了马自达。”

在马粉眼中，提到马自达就会很自然的想到转子发动机，这个神奇的三角形的发动机由于狂躁的动力输出与特殊的声浪，一直被车迷所津津乐道。但是马自达与转子发动机的初次相遇，实属“无奈之举”……

一、敢于挑战未知，转子发动机与马自达“结缘”

 

 

在上世纪60年代初期，日本国内汽车市场竞争激烈，当时日本工业贸易部试图迫使日本几大汽车厂商对没有独自技术的小公司进行并购以提高国际竞争力。对东洋工业（马自达前身）来说，他们需要迅速的掌握自己的技术竞争力以避免被并购，所以他们选择了小型、轻量、动力出色的“汪克尔·转子发动机”。

马自达的转子之路，就这样开启了……

当然，转子这条路并不那么一帆风顺，这种发动机由于自己的运转特性，缸壁几乎不可避免的产生偏磨现象，进而导致整个发动机的运转工况不佳，所以亟待解决的就是转子发动机的实用性问题——这是转子发动机的第一道“坎”。

 

 

马自达汇集了47位技术精英迅速成立转子发动机研究部，这些探寻未知世界的四十七人也被称为“转子四十七士”，他们作为研究转子可靠性的先行者，开始了废寝忘食的研发事业。

 

 

皇天不负有心人，1963年，转子发动机的实用化研究取得突破性的成果。1964年，马自达与日本Carbon公司合作，使用铝和碳的复合材料制作完成改进化的发动机密封条。自此，马自达的转子发动机在实用化的道路上开始了突飞猛进的发展。

 

 

1967年5月30日，第一台搭载转子发动机的跑车“Cosmo Sport”问世，这也意味着马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。

 

 

1970年，RX车系的第一款车型Mazda RX-2诞生，它搭载了新研发的12A型转子发动机、而搭载传统活塞式发动机的车型则命名为“Capella”。

说到“Capella”就很神奇了，它的继任者仍在生产并且在世界市场表现优异，只不过“Capella”改了新的名字叫“Atenza”，没错，它就是现在的阿特兹。

所以某种意义上来看，说阿特兹与RX-8是亲兄弟也没毛病。

 

 

二、突破艰难险阻、力挽狂澜，勒芒赛场终夺魁

其实转子发动机的境遇也很“悲催”，马自达刚刚解决了它的实用性问题，但恶劣的市场环境却接踵而至。

1968年，马自达雄心勃勃地推出了第2款转子发动机搭载车型 - “Familia Rotary Coupe”，并将其定位于全球战略车型向海外市场推广。然而事与愿违，美国联邦政府在1968年发布尾气排放限制，传统的转子发动机显然达不到标准，但是马自达在1973年通过技术改进解决了这一难题——这是转子发动机的第二道“坎”。

 

 

你以为这样就结束了？

解决尾气排放问题后没多久，1974年世界第一次石油危机来袭，这对当时油耗较高的转子发动机来说绝对是致命的打击，甚至连公司内部也对搭载转子发动机的汽车作出“油老虎”的评价，转子发动机的发展一度陷入困境——第三道“坎”，来了。

转子发动机：“我太难了”。

1974年，公司确立了五年计划“Phoenix不死鸟计划”,目标是改善燃料消耗40%。Phoenix（不死鸟），这一名称象征着坚持不懈迎接挑战的研发人员“被‘技术’打倒，就依靠‘技术’站起来的不屈精神”，曾几何时就被称作为马自达的“转子精神”。

不久，一位技术人员提出通过热交换器方式，也就是利用热反应器散发的热量再次加热空气的方式成功改善了30%的燃料消耗率，加上之前研发过程中已实现的20%的提升，马自达最终圆满“Phoenix计划”，超额达成了是改善燃料消耗50%的成果。

 

 

1978年，马自达在美国拉斯维加斯正式发布转子发动机专用量产跑车－“Savanna RX-7”，拉开了马自达转子发动机新时代的帷幕。并且它在北美首秀“戴托纳Daytona 24小时汽车耐力赛”GTU级别赛中一鸣惊人,夺取冠军。之后多次取得比赛胜利，向世人证明了跑车也可以实现速度与持久性的两全，赢得更多粉丝青睐。

 

 

1974年，以Mazda Auto(后来的Mazda Speed）的身份开始挑战法国勒芒24小时耐力赛，并于1982年用RX-7车型首次完赛。

 

 

1983年起，以搭载转子发动机的原型车出战，持续活跃在勒芒24小时耐力赛的历史舞台。

1991年，马自达以搭载700马力、4转子发动机的Mazda 787B勇夺勒芒24小时耐力赛综合冠军！这是马自达自1974年参赛以来的第18个年头，马自达终于在不懈努力与顽强拼搏精神的支撑下夺此殊荣。

所以说马自达的固执是有据可查的，这种“转子精神”也是万千马粉喜爱这个品牌的重要原因！

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三、RX-7见证转子辉煌，RX-8或许是汽油机时代最后的复兴

1991年，注定是马自达历史浓墨重彩的一年。勒芒24小时耐力赛的综合冠军的荣耀，转子发动机跑车RX-7 FD的成功上市，令马自达迈出了飞跃性的一步。

但欣欣向荣的背后实则上暗流涌动，时值泡沫经济横行，市场体制几近崩溃，日元不断升值不利于产品出口，导致日本经济遭受重创，跑车市场也迎来寒冬。

当时，马自达为了改善发动机的燃效，在维持转子发动机的高输出功率的同时，追求自然吸气发动机独有的令人愉悦的加速感，而急于研发“侧排气口”技术。

1996年，为下一代转子发动机的问世奠定基础，正式启动了“侧排气口”技术的实用化研究，研发人员专注于增强动力的研究。然而由于受到经济恶化的影响，马自达不得不决定停产RX-7 FD。2002年，RX-7最后一条生产线关闭，一代名车就此退出历史舞台。

 

 

RX-7对日本乃至全世界的汽车文化都有很深刻的影响，例如我们看的日本动漫经常就会出现RX-7身影。

 

 

《头文字D》

 

 

《名侦探柯南》

即便市场环境恶劣，马自达也不放弃继续研发新一代转子发动机，为实现其量产化费尽心血。始于“转子四十七士”的研究而终究未能应用于量产的“侧排气口”技术，经过研发人员孜孜不倦的努力终于实现了实用化。2003年，新一代转子发动机“RENESIS”成功问世。

以“转子发动机RE”和“开端Genesis”的文字组合“RENESIS”命名，意为“新时代转子发动机”。实现了自然吸气发动机技术独有的高输出功率的同时，大幅改善燃油消耗率和尾气排放。

 

 

2003年，马自达推出全新转子发动机跑车RX-8，以小型、轻量和高性能为傲的“RENESIS”转子发动机搭载于全新4门4座跑车RX-8中，引领着转子发动机走上了复兴之路，当然，这也许是纯汽油机时代的最后一次复兴了。

 

 

四、全世界都在催促你长大，只有马自达让你变回孩童——Zoom-Zoom

2002年,马自达推出全新全球品牌理念“Zoom-Zoom」”,“Zoom”是孩童模仿汽车发动机声浪的拟声词，马自达用这个词来造车，就是想让客户能拥有最纯正的驾驶愉悦感，从而忘却生活的压力与烦恼，全世界都在催促你长大，只有马自达想让你回到孩童时代。

 

 

近年来,汽车的环保、安全性能倍受关注,马自达于2007年3月公布了长期技术研发愿景-《持续发展型Zoom-Zoom宣言》，具体目标为——2015年全球销售的马自达汽车的平均燃油经济性比2008年提升30%。

为此,马自达决定选择全面提升全系车型的燃油经济性，而非单独开发特殊的混动车型。所以今天的SKYACTIV创驰蓝天技术正是在此背景下开发实现的。

五、从转子发动机到创驰蓝天

其他厂商在大力推行混动甚至纯电动车的时候，马自达又和内燃机“杠”上了。

2010年10月，创驰蓝天技术公布。创驰蓝天是针对汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术群，力争将“驾驶乐趣”与“环保，安全性能”和谐兼顾。

 

 

创驰蓝天的汽油发动机“SKYACTIV-G”实现了13:1的高压缩比（海外版可达到14:1），并且该款发动机很好的抑制了爆震的现象，就算加92号汽油也毫无压力，这可以说是实现了动力与节能的结合。

 

 

如此优秀的发动机自然要用优秀的变速箱与之匹配，创驰蓝天变速箱可以达到82%全速域锁止技术，并且配备“Kick-Down”强制降档开关，这个变速箱甚至可以匹敌双离合变速箱的换档响应速度，“人马一体”也不是说说而已。

 

 

创驰蓝天车身“SKYACTIV-BODY”主打轻量化和高刚性，大量的高强度钢材的使用，也使得它的碰撞成绩十分优异。

 

 

创驰蓝天的最后一个组成部分，就是SKYACTIV-CHASSIS——创驰蓝天底盘，同车身一样，底盘也力求达到轻量化与高性能的统一。

 

 

这正是马自达的迷人之处，他们可以把这些车身部件紧紧的联系在一起，从开发到调校再到组装，最终交到客户手上的，就是这么一台驾驶愉悦的匠心之作。

而最新的创驰蓝天发动机——SKYACTIV-X或许就是内燃机的未来

 

 

它采用马自达最新的“SPCCI——火花塞点火控制压燃点火”的技术，简单来说，它采用了汽油压燃的形式，这有效地结合了柴油发动机与汽油发动机的特点，兼具环保性能与出色的输出动力性能，它也许就是内燃机的未来。

 

 

六、内燃机之后，重回转子时代？

“回到转子时代”。

也许这事听起来不那么实际，但马自达的技术储备恐怕早有这方面的打算了。在电动化时代，马自达的转子发动机可以作为增程器来使用，并且在2013年11月上市的Demio EV，通过在行李厢下方搭载的转子发动机增程器，达成了400Km续航距离。这说明，马自达已经实现了这一技术的突破。

 

 

电动化的下一个时代，我觉得非氢燃料莫属。

你能想象吗，马自达早在1991年就开始了氢转子的研发，并且在2003年亮相了搭载氢转子的RX-8——“RX-8 Hydrogen RE”，我们可以大胆的设想一下，在氢能源普及的某一天，马自达宣布转子正式回归，我们也都可以开上更加环保，同时也富有驾驶乐趣的马自达，突然让人心潮澎湃起来。

 

 

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总结：从转子到汽油压燃发动机再到转子，能把内燃机玩的这么淋漓尽致的厂家真的不多，我挺喜欢马自达的这股“轴”劲儿！毕竟，它也“轴”了一百年了，当年的对手们恐怕都没能“活过”它。

期待马自达的小三角会一直转动下去！

 

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据彭博社报道，2月16日一辆保时捷Taycan在美国佛罗里达州某车库起火，露出车架，还损坏了大楼的结构。

保时捷一位发言人Calvin Kim对《汽车新闻》表示，已于2月16日得知这一事故。“我们正在调查，推测原因还为时过早，不过没人受伤让我松了一口气，我们随时准备提供协助。”

 

 

据报道，美国国家运输安全委员会还没有介入调查。

保时捷于2019年12月在美国交付了首批130辆Taycan电动车，目前车主包括大名鼎鼎的世界首富比尔·盖茨，后者也是一位资深保时捷粉丝。

Taycan是保时捷首款电动车，也是首款采用高压电池组的车型，电池组的标称电压为800伏，而不是其他电动车常见的400伏。

目前，Taycan共推出了两款配置车型，分别为Taycan Turbo和Taycan Turbo S，前者百公里加速时间仅为 2.8 秒，后者为 3.2 秒。在使用高功率快充模式进行直流充电时，Taycan的电池组仅需 5 分多钟便可充满 100 km续航里程所需电量；而在理想充电条件下，从电量 5%充至 80%需要22.5 分钟。

两款车型都搭载了的93.4kW/h容量的电池，NEDC续航里程皆为465km。保时捷Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后桥分别搭载了一台永磁同步电机，Taycan Turbo S 的最大输出功率为 560 kW（761 PS），Taycan Turbo 的最大输出功率为500 kW（680 PS）。

 

 

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图片来自“pexels”

月增长7连负，迈入2020年，中国新能源汽车市场未能如期待般发展，迎来利好阶段，形势依旧严峻。

车市寒冬仍未消散，加上受到1月春节工作日缩短的影响，车企销量压力陡增。而2020年开年突如其来的疫情“黑天鹅”，更是让汽车全产业链企业倍感无奈，中国新能源汽车市场首当其冲。

中汽协公布的最新数据显示，2020年1月，新能源汽车产销预计分别为4.0万辆和4.4万辆，同比下降均超50%。这不仅是自2018年7月以来，中国新能源汽车销量连续7个月下降；还是自去年7月“国补”退坡以来，新能源汽车销量遭遇的第二次腰斩。

截至目前，不少车企已相继公布了各自1月的新能源汽车销量答卷。亿欧汽车通过梳理发现，超过半数车企销量同比下滑超50％。其中，部分车企1月表现令人堪忧，销量同比跌超80%，另有一些车企更是惨淡，1月新能源汽车销量近乎于0。

显然，“开局不利”四个大字已成为新能源汽车市场的真实写照。

01 开局答卷：惨烈下滑与逆势突围

2020年首份新能源汽车销量答卷，用“惨烈”一词形容并不为过。

据亿欧汽车不完全统计，传统车企在2020年1月的新能源汽车销量同比下滑超50%。其中，受打击最大的可谓是比亚迪。1月销量仅为7316辆，同比下跌75.1%。要知道，这已是比亚迪新能源汽车销量连续第7个月下滑，且下滑幅度还在不断扩大。

对此，比亚迪方面表示，“元月份受春节比往年提前及疫情因素的影响，整体市场产销同比大幅下滑。目前终端需求保持增长势头，公司对疫情后销量增长保持信心。”

同样备受煎熬的还有北汽新能源。数据显示，北汽新能源1月销量为2006辆，同比下滑55.5%。不过，北汽新能源似乎并未受到这份销量成绩单的影响。“北汽新能源将按照此前计划全力推进生产经营工作，全年目标保持不变。”其相关负责人在接受媒体采访时说道。

此外，长城汽车旗下纯电动品牌欧拉1月销量为1300辆，同比下降65.6%。其中，欧拉iQ仅售出5辆，同比暴跌99.7%。长城欧拉的尴尬局面，折射出多数自主品牌新能源销量大幅下滑的严峻态势。

 

 

同销量下滑形成鲜明对比的是，在中国新能源汽车市场颓势之下，还有另外一番景象。广汽新能源1月销量达3003辆，同比增长52.7%，实现逆势增长。其中，Aion S销量就贡献了2648台。

相比去年1月销量为1967辆，基数相对较小。在一片销量厮杀中，广汽新能源凭借去年4月上市的Aion S保持住了增长势头，崭露头角。此前，广汽新能源Aion S也已加入如祺出行旗下营运车型，并在私家车市场也收获一定口碑。于广汽新能源而言，Aion S或将成为打开2020年新增长点的一个开关。

根据广汽新能源此前规划，今年年内还将推出两款基于第二代纯电动平台打造的纯电动SUV车型，内部代号分别为A18（有望命名为Aion V）、A20，分别定位为中型纯电动SUV和小型纯电动SUV。

另一方面，自成一派的造车新势力在1月虽然有车企也未能逃过销量下滑的命运，但总体表现可圈可点。“领头羊”蔚来1月销量达1598辆，同比下滑11.5%。刚刚实现交付不久的理想汽车，在1月表现不俗，已跃居新造车企销量前三列，达1180辆。此外，小鹏汽车1月销量为1073辆，同比增长79.1%。

纵观整体的1月新能源汽车销量，多数车企普遍在新能源汽车市场折戟。尽管其中也不乏一些玩家随之崭露头角，但也难掩下滑的行业态势。无论是提升自身行业竞争力与抗风险能力，还是有效开展产业协作，于车企而言，2020年的首份销量答卷，只是行业大考的一个开端。

02 同比腰斩背后：释放出三大信号

虽然销量下滑在开年给了新能源汽车一记重拳，但毕竟事出有因，这或许更像是短暂的阵痛，让一众车企们引起重视，为新的一年做好筹划。亿欧汽车认为，在新能源汽车销量普遍下滑的背后，释放出了三大信号：

首先，亿欧汽车与多位行业专家交流得知，中国新能源汽车市场在特殊时期受到的影响有限。按照往年发展节奏，1月恰逢春节假期，正值行业市场淡季，车企产量利用率较低。“黑天鹅事件”的影响，虽然引发了“蝴蝶效应”，使上游配套供应商受到影响，部分车企因零配件断供也改变了原本的生产节奏。但如此叠加的影响，或许并不足以击垮2020年新能源车市。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红近期在接受亿欧汽车采访时表示，“2020年1月的最后一周基本进入假期。但往年假期也有少量销售，今年却几乎为零。目前来看，2月份影响会比1月份更大。”从长远来看，“黑天鹅”的出现，将加速中国新能源汽车产业格局的优化调整。行业洗牌加剧的背后，倒逼企业直面现实，无人愿意坐以待毙。

其次，在疫情影响下，数字化转型成为车企冲破这场战“疫”风浪的一艘巨轮。

据中国汽车流通协会渠道分会调查数据显示，经销商反馈，春节假期受疫情影响，只有不足30%的店有零星的购车需求。与此同时，厂家、经销商积极响应国家政策，推迟复工。

随着线下渠道暂时停摆，一场迫在眉睫的自救行动正在开展。由于自带互联网属性，以新造车为首的新能源车企们背负着销量压力，相继转战线上，试图通过“云卖车”的方式实现“歇业不歇市”。所以，从宏观角度来看，疫情也将从侧面加速汽车产业朝数字化转型更进一步，新能源汽车销售也将受益。

最后，虽然汽车消费能力在1月遭到抑制，但疫情之后或将迎来一轮消费反弹。无论是燃油车，抑或是新能源汽车都将在疫情结束后，收割被抑制的消费需求。谈及下一阶段市场走向时，中汽协方面也曾表示，“此次疫情对汽车行业的一季度运行情况影响巨大，汽车产销情况都会出现大幅下滑。不过，疫情结束之后，可能会迎来一波被抑制的消费需求，汽车行业或将迎来短暂的消费高峰。”

“开局不利”的中国新能源汽车市场，将如何续写未来一年的故事？无论如何，从生产到流通，走向交付，再到售后，于车企而言，这是一场全方位环节的行业大考。

03 激烈战场：电动化蓝图下的较量

2020年中国新能源汽车市场的“开局不利”，映射出特使时期阶段性影响下的车企百态。随着疫情的日趋缓解，这只“黑天鹅”带来的阴霾也将逐渐消散，行业运作终将回归正轨。而中国新能源汽车市场在今年也将迎来加速洗牌的阶段，这时，考验才真正开始。

现如今，中国新能源汽车市场环境正趋于利好，一个更加开放、完善的新能源汽车产业生态蓝图逐渐浮出水面。虽然在去年新能源汽车产业经历了补贴严重退坡，但新的相关政策调整也有望继续出台。

今年1月，在电动汽车百人会上，工业和信息化部部长苗圩表示，“下一步，工信部计划联合有关部门，进一步研究和评估新能源汽车补贴的退坡政策，支持公共领域用车率先实现电动化，尽早发布双积分管理办法，科学合理设计2021年至2023年的新能源汽车积分比例。”

最新消息显示，2月10日，工信部发布修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的征求意见稿，对原规定进行的删减和修改约达10处。其中，最核心的部分是删除了之前对于准入企业“设计开发能力”要求的大部分内容，调整为对“技术保障能力”的要求。这项调整意味着，车企可以由第三方企业提供技术，自身只需具备保证第三方企业技术顺利应用的能力即可，新能源汽车准入门槛将进一步降低。

从今年新能源汽车市场待入局的“种子”车型来看，一场激烈角逐才刚拉开帷幕。近日，工信部发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。其中不乏国产Model 3长续航后驱版、广汽新能源全新SUV Aion V以及更换更大功率电机的新款荣威Ei5等新车信息。

此外，全球新能源汽车市场也动作频出。近日，继保时捷之后，意大利豪华品牌玛莎拉蒂发布官方声明称，未来所有新款玛莎拉蒂车型都将是混合动力或纯电动车型；即便是以发动机声浪而闻名的法拉利，也宣布将于2025年实现法拉利的纯电动超跑计划，加速推进电动化战略的步伐。

而特斯拉国产化的到来，更是直插中国市场“腹地”，搅动中国车市这一池春水。其带来的影响，不仅刺激了中国新能源汽车市场，还引起了传统燃油车的注意，更影响了宁德时代等国内零部件供应商的联动发展。

另一方面，随着自动驾驶成为汽车未来的应用场景之一，不少车企已在新能源汽车上进行相关加码试探。不过，此前特斯拉自动驾驶致死事故的发生，踩下了自动驾驶的“刹车键”，也令行业开始重新思考关于安全的问题。

纵观整个中国新能源汽车产业，不少产业链龙头企业已掌握大量优质行业资源，“马太效应”愈发显著。电动化战略之下，无人愿意舍弃这块“蛋糕”。未来，或将有更多选手加入这场存量竞争之中。

于新能源汽车而言，要想独自撑起中国车市的一片天空，显然还需不断锤炼。

 

 

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对于长安欧尚X7，相信各位朋友已经不会太陌生了，凭借着出色的性价比，它已经斩获了超过4.3万台的订单。优秀的成绩背后离不开出色的产品力，本文我们就来跟大家聊一聊长安欧尚X7的“心脏”——发动机，看看它究竟有着怎样的独到之处。

 

 

首先介绍一下长安欧尚X7搭载的这台“中国心”十佳发动机，如果熟悉长安的朋友，那么对它应该不会太陌生。这台1.5TGDI发动机在长安CS75PLUS、长安CS55PLUS等车型上也有搭载，已经得到了超过40万台车辆的装机验证和超过800万公里的验证。

 

 

这台1.5TGDI发动机的最大功率和峰值扭矩分别为131kW（178Ps）/265N·m，或许有的朋友会对它的动力性存在一定的担心。但经过实际体验之后，这台发动机的低扭充足，在城市中超车轻轻松松。我们再拿目前SUV的销冠车型哈弗H6来举个例子，它的1.5T车型最大功率124kW（169Ps），在功率这一项上，长安欧尚X7还犹有过之。

 

 

研发背景方面，长安欧尚X7搭载的1.5TGDI发动机由长安汽车自主研发，来自中国品牌首个模块化动力平台。该平台由来自阿斯顿马丁、捷豹、路虎、宝马等拥有几十年行业经验的200名技术专家通过“接力时差”，历时1460天研发而成。那么有着这样背景的一台发动机，究竟有着怎样直观的参数表现呢？

第一点是发动机的最大扭矩转速区间，从1450rpm开始，这台发动机就可以输出265N·m的峰值扭矩，这也就是我之前说长安欧尚X7低扭充足的原因。此外，发动机的最大扭矩输出区间可以从1450rpm持续到4500rpm，基本涵盖了常用了转速区间，可以带来畅快的加速感。

第二点是油耗表现，通过使用高效燃烧技术、低摩擦技术及热管理技术高效集成，长安欧尚X7实现了较低油耗，工信部数据为7.4L/100km。

 

 

在数据背后，是各项先进技术的运用。在这台1.5TGDI发动机上，来自长安的工程师们采用了多项技术，下面我们来逐条说明。

350bar缸内直喷：喷油器能将燃油直接喷射入发动机缸内，让燃油充分燃烧。缸内直喷技术相比传统的电喷技术有三大差异：喷射压力更高、气缸混合优化燃烧过程、精确喷射燃烧更充分。

多次喷射技术：开发了全MAP采用最多四次喷油策略，以保证改善发动机爆震、动力性及油耗，最大限度规避机油稀释问题。

轻量化全铝机体：缸体材料为铝合金，铝合金材料密度小，可以减轻重量，降低车辆油耗，同时也可以提升车辆的操控性。

 

 

水冷中冷技术：可对进气温度进行调节，由于水冷的管路布置紧凑，可以降低涡轮迟滞，从而提升燃油经济性。

低排气背压技术：使发动机“呼气”更顺畅，适当地降低排气背压可提升发动机高转速性能表现。提高燃油经济性，保障加速响应性能。

强扫气技术：通过进、排气管的正向压差将进入缸内的新鲜空气直接扫入排气系统，降低缸内残余废气，提高充气效率，提升发动机性能。发动机低端扭矩提升超过20%，起步性能显著提升，优化换挡策略，实现发动机较低转速，显著降低油耗。

 

 

隔音性方面，这台1.5TDGI发动机采用滚子摇臂、液压挺柱、静音链条、TVD及多项声学包装技术。同时，全车也采用了多达40处隔音方案。同竞争机型相比，它具备更低的怠速、空载和满载加速噪声。发动机在怠速噪声低于61.8分贝，驾驶舱内怠速噪声更是低至37分贝。

在设计好一款发动机之后，对应的测试和检验当然也是必不可少的。为了测试发动机的可靠耐久性，工程师们经过10余个城市及地区高温、4500米高寒、高原、高热、高温、高腐蚀、高里程的可靠性验证，累计500万公里道路模拟用户可靠性验证，以确保发动机可靠耐久性。

 

 

在怠速的情况下，发动机的转速被控制在700转左右。得益于发动机的NVH调校，在车内几乎感觉不到发动机传来的震动。官方宣布驾驶舱内怠速噪音低于37分贝，主观感受上在驾驶位确实听不到发动机传来的噪音。

其次是急加速的情况，当驾驶者深踩下油门的时候，发动机的转速会很快攀升，同时配合上变速器积极的降挡，可以在很短的时间内给到驾驶者需要的动力。如果在高速情况下再加速，依旧可以感觉到发动机在积极的做工，不过受限于排量，爆发力会较低速情况下有所减少。

如果遇到爬坡的情况，这台1.5TGDI发动机所产生的动力完全可以满足车辆的需求。在我拿到试驾车体验的过程中间，曾经多次在地库的陡坡上等待抬杆起步。在坡道辅助的帮助下，坡道起步车辆没有丝毫后溜，只需要略微的深踩油门，车辆就能很轻松的起步。

 

 

在发动机的隔音性方面，之前已经说过了怠速情况下的表现，让人满意。而在高速情况下，当我们把车速控制在100km/h巡航时，发动机的转速为2000rpm，此时的发动机并不会传出什么噪音打扰到你。而如果是急加速时，发动机转速会迅速攀升至三四千转，此时难免会有部分噪音传递到车内，在这一级别的车型中，这基本上是无法避免的。

最后，在油耗方面，此前我们曾经对长安欧尚X7的顶配车型进行过油耗测试，最终得出的成绩为高速情况6.92L/100km，市区情况8.79L/100km，综合下来百公里花费0.5元油费。对于一台这个尺寸，可以照顾到全家出行的SUV来说，编辑认为这样的油耗表现较为出色，燃油经济性不错。

 

 

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编辑小结：长安欧尚X7搭载CS75PLUS同款发动机，这台发动机不仅有着来自长安专家的出色调校，同时在参数表现上也较为出色。最大扭矩输出区间可以从1450rpm持续到4500rpm，这样的参数不仅在同级车型中占有优势，同时也能带来轻快的日常驾驶体验。而隔音和油耗方面，经过实测，长安欧尚X7的整体表现也较为出色。

在1月份，长安欧尚X7取得了13007台的销量，从这里也可以看出用户对它的认可程度。最后还是那句话，如果您对这台车感兴趣的话，一定要亲自到店试乘试驾体验。

 

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新浪汽车讯，吉利ICON将于2月24日通过5G直播线上上市，新车售价预计在13万元左右。新车将用“i7、i9”来命名版型，提供1.5TD传统燃油动力和1.5TD+48V BSG轻混合动力多个车型选择，同时，吉利ICON全系标配车规级“CN95高效复合空调滤芯”，成为国内首个搭载该滤芯的量产新车。

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60秒看新车 吉利ICON

　　吉利先期投入3.7亿元的“全方位健康车”的首个项目取得突破性进展——行业首个“车规级CN95高效复合空调滤芯”已试制成功，而吉利ICON将成为行业首款全系标配“车规级CN95高效复合空调滤芯”的量产新车，率先搭载了具备车内病毒防范功能的IAPS智能空气净化系统，为用户提供医用级的安全守护，引领健康汽车发展趋势。据透露，吉利此后也会陆续为已提车的吉利ICON“银河限量版”车主升级成该系统。

　　吉利ICON基于全球新一代模块化架构——BMA模块化架构打造，拥有L2+级自动驾驶系统，全新一代APA全自动泊车、独创540°全景影像科技（支持360°全景影像+180°底盘透视功能），为驾驶者创造了安全的行车环境；同时，吉利ICON搭载领先的GKUI智能网联系统，实现对话级别的“AI语音交互”，10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸高清触控大屏可通过三指飞屏，进行双屏实时交互。此外，车控家、智能手机蓝牙钥匙等前卫科技带来快人一步的驾驶享受。

　　动力方面，吉利ICON搭载行业领先的1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，传统燃油动力版本最大功率130kW，峰值扭矩255N·m；MHEV轻度混合动力版本匹配48V BSG轻混技术，综合最大功率达140kW，综合最大扭矩达300N·m。操控方面，将搭载前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，并实现35m出色的制动距离。

　　吉利ICON作为吉利汽车探索未来的前瞻力作，造型极简前卫，领先科技配置丰富，十分符合当下主流年轻消费者的审美品味与科技先享需求。此次吉利ICON选择线上5G直播上市，用逆行共克时艰，并探索用最新科技链接用户，更为汽车行业开辟了创新视角，诠释出时代ICON的精神力量。上市发布会即将到来，期待吉利ICON有更多的惊喜。

(责编：王子祺)

 

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新型冠状病毒肺炎疫情自2020年元月下旬快速蔓延，商用车行业面临巨大挑战。据中汽协数据显示，元月，商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。未来商用车市场有何表现？商用车企业如何有序推动复工复产工作？为此，两位商用车行业专家接受经济日报-中国经济网记者专访阐述了各自的观点。

 

 

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一

疫情打破市场原有秩序

商用车企业近几日逐步复工，谈及疫情对商用车行业的影响，全国公共交通首席科学传播专家王健强调，目前疫情还没有结束，2020年汽车市场原有的秩序被打乱，企业复工复产后正常的“发展时间”变短。现在公路运输能力尚未恢复，汽车企业面临这样的现状只有等待，没有选择和决策的空间，整体恢复或将需要半年。

商用车行业与经济发展息息相关，中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为，行业恢复需要结合疫情的持续时间、产业关联度等多个因素综合判断，如果疫情持续时间短，产业关联度低，那么行业会很快恢复，如果持续时间长，产业关联度高，就很难说何时恢复。”

对于商用车企业来说，戴定一认为，市场需求或将下降，车企的压力固然不小。排名行业处于后部的商用车企业，必然更加艰难，同样需要促进整合。未来市场则需要更加专业化、个性化、信息化，具备柔性和智慧的产品。

“举例来说，如果某车企产品的主要市场在国外，若长时间受疫情影响拿不到订单，生存必然会受到影响，而这种影响会逐步向上游行业反馈，包括物流体系和车辆制造。”戴定一说到。

“目前疫情发展还不明朗，每天依然有新增病例，”戴定一说，“所以现在评估疫情对汽车产业的影响为时尚早。”

 

 

全国公共交通首席科学传播专家王健

切忌“污名化”公共交通

据王健介绍，政府对此次疫情防控采取了“前所未有”的措施，相比2003年SARS疫情时的“限制”性举措，这次采取的是“终止”性措施，包括关闭离汉通道，多省市停止长途客运、城市公共交通等。

多省市暂停道路客运服务，这对于遭遇“新能源补贴退坡”压力的客运行业更是雪上加霜，王健认为，今年，公路客运在往年最红火的时候停止运输，若恢复到正常水平需要一定时间。我国已建立完善且运行稳定的客运及物流体系，疫情过去之后会逐步恢复。

“同时，切忌不要对公共交通‘污名化’，因为并不存在公共交通更易染病的说法。”王健特别强调。

王建表示，虽然道路客运停止，但是保障城市物资运输、转运病患、市民生活物资的供给，依然需要各类型的车辆进行维持，物流运输市场需求依然存在。

戴定一同样认为，从目前疫情发展情况看，全社会会更加重视物流业的发展。随着国家经济水平不断提高，物流行业的发展离不开信息化，“线上线下”融合的速度会加快，缺失任何一端都不行。

目前防控形势依然严峻，对物流行业发展来说，戴定一坦言，既有正面促进动力，也有负面压力。对于物流行业内的中小企业，在还不确定疫情何时过去的情况下，或将很难挺过这个阶段。与此同时，也在一定程度上推进产业变革，促进物流行业调整企业结构、兼并重组整合。

 

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春节假期以及疫情影响，让传统汽车经销商们经历了漫长的经营停滞期。尽管自2月10日开始全国各地陆续迎来复工，不过经销商的复工情况似乎并没有那么乐观。据中国汽车流通协会针对70家汽车经销商的复工情况调研显示，截止2月18日16时，受调查的4456家4S店中，员工复工率23.6%，销售效率6.2%，售后效率6.7%，综合复工效率仅为9.82%。而另一方面，经销商们的库存压力还在持续增加。数据显示，1月份我国汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%。

好在，已经有诸多车企推出相关扶持政策，为双重压力之下的汽车经销商进行减压。而4S店们也没有闲着，纷纷大开脑洞，积极展开自救行动。

 

 

众多车企取消2月考核

经销商的力量在这次突发疫情的背景下毕竟单薄，而在车企的减压措施中主要包括，调整经销商近期的任务考核，延长金融贴息期限，发放返利、补贴等。

据不完全统计，沃尔沃宣布不设2月销售目标，为经销商员工发放人员补贴。奥迪不考核2月销售目标，为经销商一线人员发放补贴。捷豹路虎取消经销商单月考核、提供适当库存补贴。东风日产为经销商提供返利补贴、贴息降息等政策。上汽大众取消了2月份销售任务考核。

福特汽车制定减免销量考核、降低返利门槛以及库存减息等多项措施。北京现代取消2月经销商采购完成率考核，提供到期汇票过桥资金支援，对资金利息进行部分补贴。东风悦达起亚取消2月提车及零售目标，一季度取消综合考核等。东风雪铁龙对月度目标、政策、商务行动进行调整。哈弗汽车在疫情期间实施不考核销售、进货、推广等。广汽传祺在考核、金融、销售模式等方面减负，并投入1100万元资金支持特约店进行疫情防范。

另外，开始有更多的车企开始牵头搭建自身的线上平台，用以弥补线下4S店客流。上汽大众推进“云购车”、“云展厅”服务；一汽-大众推出在线VR看车，并提供线上直播讲车，强化销售与客户的互动；一汽奔腾宣布全国200余家经销商已经在线上开业；海马汽车通过官网或商城就可以全方位了解产品，并支持线上办理贷款。

 

 

特殊时期的“多样营销”

鉴于目前汽车经销商复工效率依旧较低，疫情影响下传统消费形式仍然受限的情况。为尽量减少损失，经销商亦各尽所能，展开别样营销。

其中最常见的当属是朋友圈营销了，相对过去完成任务式的文案风格，疫情下经销商的线上触角明显延伸更广。比如通过二维码链接具体车型页面，对应具体销售微信联系方式等等，进行在线答疑解惑，甚至可以提供试驾车上门服务。还有部分更早开始重视线上运营的经销商，已经初步积累起了自己的公众号资源，在这次疫情中表现的更加游刃有余。

 

 

某4S店朋友圈文案

签约垂直网站平台获取订单线索，一直是汽车经销商们集客的重要方式之一。不过在当前无法线下消化订单的情况下，通过垂媒搭建的线上VR展厅在线售车，成为更受欢迎的选择。即使对于平日自有流量丰富的品牌经销商而言，也得开始学着如何在线上推荐自己的产品。

 

 

某宝骏五菱店运用VR展厅功能

要说到与客户互动，就不能不提当下火热的直播平台。就在这次疫情下的情人节，上汽乘用车通过各大直播平台进行推广，接地气的营销手段赢得了近50万人同时在线的高人气。结合疫情期间同步推出“0接触”购车、宅捷修服务服务，在线就能实现全套购车流程，以及预约上门检测、保养、维修等。

 

 

上汽乘用车直播营销

在售后方面，经销商将自身重资产的优势与线上方法结合在一起，推出了线上预约维保，甚至上门取车保养的措施，然后通过视频、图片直播等方法实现透明环境和交流互动。在特殊背景下，售后领域的新尝试未必能带来多大的经济效应，但却维持了经销商与客户之间的纽带，提升了4S店在消费者心中的服务印象。

 

 

某广汽丰田经销商售后关怀政策

总结：在疫情考验下，传统汽车经销商过去所遭遇的困境被放大。而真正注重多渠道经营、积累客户服务口碑的经销商，这次都获得了回报。在车企的倾力帮助下，相信众多经销商不久后就能从这次疫情的影响中走出来。但搭建经销商新消费渠道，培养客户新消费习惯都刻不容缓。

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（图片来源：特斯拉官网）

盖世汽车讯 据外媒报道，埃隆··马斯克（Elon Musk）对同为亿万富翁的比尔·盖茨（Bill Gates）似乎有些“情绪”。在盖茨透露自己买了一辆保时捷的纯电动汽车Taycan之后，作为特斯拉CEO的马斯克在Twitter上对这位微软联合创始人嘲讽了一把。

 

 

（图片来源：马斯克Twitter截图）

马斯克在Twitter上表示：“老实说，我和盖茨的对话并没有给我留下什么深刻的印象。”

在接受著名YouTube播主Marques Brownlee的采访时，盖茨透露他买了一辆保时捷Taycan。Brownlee也提到了特斯拉，并且请盖茨谈谈对于通过电动汽车等清洁能源产品应对气候变化的看法。

64岁的盖茨表示，在里程方面，电动汽车依然落后于汽油车。但是他随后表示，乘用车是降低环保替代产品成本“最有希望的因素之一”。

盖茨说道：“当然还有特斯拉，如果一定要说出一家在此方面起到了推动作用的公司，那一定是他们。”然而盖茨却并没有购买特斯拉的车辆，他说到：“我买了一辆保时捷Taycan。”

盖茨称：“不得不说，这是一辆非常贵的汽车，但是它非常、非常酷。这是我第一辆电动汽车，我很喜欢它。”

保时捷Taycan Turbo在美国的零售价为15.09万美元，而Turbo S的价格为18.5万美元。虽然特斯拉车辆的价格总体上也较高，但是其入门级别的Model 3的起售价只有3.949万美元。

这已经不是马斯克在Twitter上挑战其他科技行业亿万富翁了。2017年，马斯克曾质疑过Facebook CEO马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）对人工智能的乐观立场，并且称扎克伯格“对这个问题的理解有限” 。

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日前，我们从外媒获悉，宝马将为3系新增三款新车型，均为插电混动版本，分别是330e Touring、330e xDrive以及330e Touring xDrive，这三款车型将于今年三月的日内瓦车展正式亮相。

 

 

 

据了解，新增的三款车型均配备2.0L四缸发动机，并采用宝马的TwinPower Turbo技术，最大输出功率为135kW（184Ps）。电机集成在八速Steptronic变速箱中，最大功率为83kW（113Ps）。该车的动力系统综合最大功率为185kW（252Ps），在XtraBoost模式下，该车最大功率还能增长30kW（41Ps），最大扭矩将达到420N·m，不过该模式只能维持10秒。

 

 

 

据了解后轮驱动版330e Touring为3系的旅行版插电混动车型，该车0-100km/h加速时间为6.1秒，最高时速220km/h，纯电续航能够达到65km（未说明在什么标准下测得）。

 

 

 

宝马还推出了330e以及330e Touring车型的xDrive版本，使这两款车型能够支持全轮驱动。据了解，330e xDrive车型的0-100km/h加速时间为5.8秒，纯电续航里程达到58km；330e Touring xDrive的0-100km/h加速时间为6.2秒，纯电续航为55km。关于宝马新车的最新资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。

 

 

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(图片来源：特斯拉官网)

盖世汽车讯 据外媒报道，新加坡财政部长2月18日表示，为了减少温室气体以及应对气候变化，该国计划在2040年之前逐步禁售汽油和柴油车辆，大力发展电动汽车。

新加坡拥有近570万人口，当前正在大力增加防洪方面的投资，并且加入了挪威、英国和其他一些国家的行列，设定了降低内燃机车辆使用的目标。

新加坡财政部长王瑞杰 ( Heng Swee Keat)在预算演讲中表示：“我们的目标是要在2040年之前逐步淘汰内燃机（ICE）车辆，让所有车辆都开始使用更清洁的能源。”

此前新加坡曾因为对电动汽车不够支持而遭到了特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的批评。新加坡是全世界购车成本最高的地方之一，而其道路上几乎见不到电动汽车的身影。

在2月18日举行的预算演讲上，王瑞杰表示，新加坡将采用的电动汽车鼓励手段包括：购买纯电动汽车，以及将纯电动汽车用作出租车的消费者可以获得注册费返还。作为一个炼油大国，新加坡还将在2030年之前将公共充电基础设施的数量从当前的1600个提升到2.8万个。

王瑞杰表示：“作为一个地势较低的岛国，不断上升的海平面正在威胁着我们的生存。”他还表示，将建立一个沿海和洪水防护基金，初步注资50亿新加坡元（约36亿美元）。

去年王瑞杰曾表示，在未来100年中，保护新加坡免受海平面上升造成的影响，可能会消耗1000亿新加坡元（720亿美元）或是更多的资金。

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