在刚刚结束的广州车展上，全球首款超级混动轿车秦PLUS以亮眼的外观设计和3.8L全球最低油耗颠覆了用户对传统轿车的认知。而随着该车内饰线条草图的曝光，内饰设计更是引发众多期待。日前，秦PLUS内饰的设计图也在网上流出，与内饰线条草图相比，我们可以更加直观地感受到质感与美学并重的“新国潮轻奢美学”。

        虽然设计图是从副驾驶的角度延伸开来，但依然可以看出秦PLUS内饰整体设计以BYD Heart纵横之心和超大触控屏为视觉中心，左右横向舒展且线条灵动柔和，颜色搭配年轻运动。

  新车座舱采用环抱式设计，带来更加开阔舒适的视觉感受，配合律动舒展的流线装饰打造出丰富的视觉层次感。中控装饰线条非常大气，行云流水般的设计让对家轿审美疲劳的用户眼前一亮。

      虽然设计图中没有将座椅完全展示，但我们还是可以从现有的细节感受到秦PLUS座椅的动感与舒适，极具肌肉感的座椅侧翼配合红色缝线，让轻奢感和运动感完美结合。内饰整体设计呈现出中正灵动的“新国潮轻奢美学”意境。

 

  从此前的外观细节到目前的内饰设计图，秦PLUS都在全力向我们展示它作为“燃油轿车颠覆者”所应该具备的姿态，也让人们愈发期待比亚迪这款全新车型的庐山真面目！

 

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2005年夏天的一个晚上，几个狐朋狗友开着一辆黑色的小车把我带到了一个还没修好的大马路上，路旁停着三四辆改装车。没错，正如你们所料，我参加了一场“地下改装聚会”。也正是在那次的聚会中，我认识了刚进入国内不久的第四代大众高尔夫。那一年我19岁。

之所以在那个对车懵懂的年纪，对四代高尔夫印象深刻，是因为那个采用了4Motion四驱系统，并且搭载了3.2L VR6发动机的MK4 R32。在当时那个年代，第四代高尔夫R32这种钢炮神级的车，高不可攀的价格让大家只能在脑海中YY。而国产后第四代高尔夫的出现，正好满足了年少的我们对神车的向往。

凭借神车的背书，国产第四代高尔夫正式在国内掀起了“VW-MK”的风潮。从那时开始，高尔夫成为了大家青春中的记忆。随后的五代高尔夫由于稀少，也成为一时的投资神车。

十年一旬，大众高尔夫从四代进化到了第六代。也正是在这十年当中，高尔夫给了80后青春的回忆。悠然记得2013年的那些个夏夜，三五好友在街边看着车、吹着水。

然而，正如网络的那句名言一般：时间就是把杀猪的刀，没有谁能逃过它的利刃。曾经心怀梦想的追风少年，如今早已身揣赘肉坐进了办公室。心中对汽车的激情早已被时间和现实磨的没了样子。然而，高尔夫却依然在进化。

随着全新数字高尔夫8的上市，这个伴随了无数人青春的经典神车，再次掀起了车圈的一波大浪。也许很多人会说，全新数字高尔夫8的改变失去了原本的味道。真的如此么？有幸这次亲身试驾了Mk8，今天咱们来看看，到底全新数字高尔夫8怎么样？

第八代高尔夫的数字时代在试驾前，我和不少人一样，对第八代高尔夫的“数字化”标签感到疑惑。怎么就数字化了？直到拿到车才发现，原来内有乾坤。

先且不说那更扁平化的车头是不是足够犀利，也不聊有别前几代的线条和气场，单就那贯穿前脸的LED灯带，就值得一赞。尽管四代、六代的圆眼朱唇，和七代的横眉冷目在当时成为了潮流。但这贯穿的LED灯带和微睁露威的双眼，就像是在告诉你：哥才是这个科技时代该有的样子。

而更让我感到惊艳的是，当我打开车门的那一刻，映入眼帘的不再是VW一成不变的内饰。第八代全新数字高尔夫内饰的改变，完全可以用翻天覆地来形容。全新的数字座舱，赋予了它更科技化的双联屏设计。更自由的屏幕形态和更大的尺寸，让整个内饰的视觉感更为前端科技。

最让我感到意外的，就是此次第八代全新高尔夫的内饰，几乎取消了所有物理按键。取而代之的是触控面板。可以说将数字科技化展现的淋漓尽致。值得一提的是，大众标志性的圆头DSG档把，也被更精致更时尚的电子档把所替换。不得不说，在看得见的地方，第八代全新高尔夫的确很数字化。

当然，作为一个久经沙场的经典车型，怎能不知道内外兼修的道理呢？于是乎，为了做到标签的数字化，大众为其选用了MQB Evo平台，并且为其率先采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，这使得它的辅助驾驶系统、人机交互功能更为流畅自然，反应也更迅捷。

这就是第八代全新数字高尔夫的数字时代，无论是内在还是外在，都处处体现着数字科技的味道。这样的高尔夫开起来，还会有曾经的那个味道么？动态中的Mk8，能否达到大家的预期？好吧，数不数字的大家也许并不太关心。相信各位最在乎的就是这第八代高尔夫开起来怎么样。所以，咱们就直接上干货吧。

当我按下“ENGINE START/STOP”的点火键，松开电子手刹踩下油门的那一刻，那熟悉的感觉一刹那又回来了。没错，除了那精致小巧的电子档杆以及面前的双联屏，让我有些出戏，无论是动力还是感觉，它还是那个记忆中的高尔夫。

毕竟第八代全新高尔夫的动力系统，依旧搭载的是1.2T增压发动机、以及大家熟悉的不要再熟悉的1.4T的EA211，传动系统也依旧搭配了DQ200的7速双离合变速箱。而四种可选的驾驶模式也让它更有驾驶乐趣。

值得一提的是，此次第八代高尔夫得益于全新的设计，风阻系数（Cd值）由0.3降至0.275。这使得高尔夫8在高速试驾的过程中，风噪明显有所优化。而且多连杆式的独立后悬，也让它在出弯入弯的时候，变现的更为敏捷。

在这次试驾的过程中，除了对动力和驾控的体验，第八代高尔夫搭载的IQ.DRIVE技术也是重点试驾对象。这项技术包含所有与安全、驾驶、泊车相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合。通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。

车道保持功能的表现还算完美，试驾时故意的“凌波微步”还算修正的及时。单目摄像头新增的行人识别和行车识别功能，让第八代高尔夫在行驶过程中可以更安全更有效的避免意外事故。总的来看，升级了CANFD总线后的第八代全新数字高尔夫在保留了高尔夫本来该有的驾控乐趣的同时，还将数字科技化展现的恰到好处。

不过，一贯本着大实话的原则，我必须提醒大家，数字化后的第八代高尔夫虽然没有太过低于大家的预期，但也存在些许不如意。尽管配备了10.25英寸全液晶数字仪表（FPK Medium）与10英寸中控屏的智能科技双联屏，但车机开机存在卡顿现象。全新的UI界面虽然展现出了数字科技，但操控起来实在有些不便，触屏反应略显迟钝。另外，需要注意的是，取消了物理按键后的高尔夫8，空调设置放进了车机系统，而这个调整页面则在二级页面，造成了操作不便的尴尬。

如果对车机抱有较高期望的同学，第八代全新数字高尔夫的这套系统，也许会低出你们的预期。但就事论事，看在12.98万-16.58万的价格上，还是很香的。毕竟在这个价位中，同级的合资车还真就不太好找出对手。

另外，没有搭载一直传言的1.5T evo引擎，也算是一大憾事。连平台都用了MQB Evo的平台了，怎么动力总成还没变呢？

至于这款换代的高尔夫8到底值不值，我只想说，如果你是一个地道的德系高粉儿，相信在第八代全新数字高尔夫的身上，一定可以找出让自己接受满意的优点。毕竟高尔夫不仅是一个经典的车型，最重要的它还承载着无数80、90后的青春。

而如果你只是一个初入茅庐的有志青年，第八代数字高尔夫虽然不能做到满分，但合理的价格、经典的传承、全新的设计、以及科技数字化的概念，也会满足你在这个科技发展飞速的时代，对汽车的需求。

 

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随着全新M8重整再出发，单一车型体系发散成以“大师版”车型为核心的家族阵容也好，抑或是借改款的名义继续强化本就赢得市场认同的产品力，都将成为广汽传祺在这个熙攘的时代突围而出的最新筹码。

在当下的广州车展上，当M6同样用大师版车型在诠释着广汽传祺在MPV上积攒的深刻造诣时，另一边，M8在大师版车型正式上市的数月后，身携带领秀版车型为外界所带去的诚意和老道之处，实则亦在用自己的方式为MPV市场平添着丝丝生机。

换言之，就算整个中国车市的剧变，已令广汽传祺感受到了前所未有的挑战。对于MPV市场，广汽传祺依旧深知，在这个“百家争鸣但还未百花齐放”的新时代里，让M8将中高端MPV上建立的优势延续下去，无疑是传祺品牌不惧未来的首要任务。

当然，所谓的高端归根结底就是一个感觉，在消费者的目光中，究竟是什么在塑造一个产品该有的形象？都自有一杆标尺。在此种情形下，纵使在价格与品牌层面，中国车企从来不占优势，但是就像那道著名的“开水白菜”，高价值的背后留存的将是一个个小细节攒出的印迹。

难以隐藏的诚意

因此，当手握着此次焕新的M8领秀型车钥匙时，相比按捺不住按下“启动”按钮的激动，从外表上首先散发出的诸多新意却一样值得细品。

不可否认，自从丰田埃尔法用大嘴式前脸，为消费者建立起了高端MPV该有的形象，行业围绕此种设计风潮几乎形成了共识。但相较于后市场为别克GL8所提供的山寨前脸套件，从大师版车型到领秀版车型的联动，出自于官方设计之手的改变，显然更具整体性。

只是和大师版采用“震天翼”竖格栅设计不同的是，领秀系列在扩大前脸格栅面积的同时，依旧使用了更为宜商宜家的横向“凌云翼 3.0”格栅，搭配着两侧的W型新饰条，使得整体前脸造型愈加醒目与张力十足。

整车侧面上，虽然领秀系列未继承大师版上的侧裙设计，但这套自现款领航系列上就出现的低侧裙造型，在降低车身视觉重心、营造强烈的体量感层面上，并不输于前者。而自此延续至尾部保险杆下端的改变，也在用为双边双出的排气设定加入了真实性。

由此一来，随着MPV消费人群的年龄层下降，M8领秀系列在车身侧面以及尾部都配有这样的运动套件，无疑击中了大多数年轻消费阶层的内心。而与之相对应，全新传祺M8的内饰相比以往有了很大的变化，没有大量繁琐的物理按键，取而代之是少量钢琴按键和钢琴亮黑面板。

其次，机械式仪表盘变更为全液晶仪表盘、中控屏界面UI和流畅度相比旧款车型提升明显。特别是在ADiGO智驾互联生态系统的引入后，全新M8成了目前市面上配备“四屏+四音区”融合方案的车内娱乐系统之一。

一方面实现了真正意义上的多乘客独立控制，另一方面通过共享交互技术保持了车内多屏互通的统一，为用户带来个性化的智能专享服务。虽然从使用层面上，由于试驾车上的车机系统尚未激活还无法感知所有功能，但至少，从语音识别的速度和准确性上的确能察觉到由系统升级做出的改善。

相信一句“你好，小祺”早已不再是简单的激活话术，它的背后透露出的亦是M8在改款之际，为消费者期待的“智慧”豪华理应做出的准备。

当然了，作为一款向豪华MPV取向看齐的车型，全新M8在第二排上做的改变也尤为契合自身的定位。专属的航空座椅除了将头枕、靠背、坐垫人机优化，采用柔软度、触感更加的真皮和PVC面料，以便增加乘员的整体舒适度外，在原有的多向电调基础上新增的靠背电动调节以及进一步优化的二排座椅高中低三模式智能加热、通风、按摩功能，也在一定程度上提升了乘坐时的便利性和舒适性。

在高配车型上，后排双10.1英寸液晶屏加持的娱乐系统，多达5种控制方式的电动双侧滑门以及带高度可调的电动尾门，实则也在这几个纬度为全新M8的产品力赋能。至于此次改款所增加的水杯支架、手机储物格、小桌板、USB充电口、第二排座椅脚踏板（售后精品选装）等细节配置，彰显出的更是广汽传祺为全新M8带去的细心之举。

相比驾驶乐趣，总有些东西更为重要

不可否认，对于购置一款体现高端与豪华的车型，过去总有人会将此举于品牌和价格挂钩。而此种选择方式本身也并没什么问题。可事实上，随着中国汽车市场日趋成熟，多数人用更理性的方法看待此事时，追求对核心技术、外观设计、驾驶安全、乘坐舒适等诸多评判条件的平衡，却愈发占据主导权利。这就意味着，唯有那些能够逐一满足需求的产品，才更易在用户心中构建出崭新的形象。

是的，从外观到内饰，从吸睛程度到驾乘舒适性，全系M8可谓是给出一份较为喜人的答卷。而与此同时，纵观其整个焕新所涉及的方面，动力总成和底盘调教在动态表现下所带来的改变，也在将由此带来的愉悦感不断地放大。

从账面数据上不难看出，全新传祺M8所搭载的是广汽传祺自主研发的第三代390T发动机，和三“8”阵营的旗舰车型是同款。它能释放出的最大功率185kW，峰值扭矩390N·m的出色数据（相对上一代发动机额定功率提升25%，最大扭矩提升22%），也比市面上自主品牌常见的2.0T发动机略胜一筹。

可需要指出，拥有如此动力水平的全新M8并未将不符身份的另一面表露出现。就算动力在起步阶段就能及时响应，但紧随而来的并不是深踩油门所带来的“暴躁”，更多的是除了柔和的加速感与衔接顺差的换挡感，就剩下动力变化的“绵密”。

哪怕是遇到高速超车，急加速能带来的体感也远比同种动力水平的轿车或是SUV来得更为平静。就个人感觉来论，即使将车辆的动态切换到运动模式，这时候动力输出虽然更强烈，油门踏板的灵敏度变得更高，“从容”依旧是全新M8能表露的本性。

那很明显，碍于车型使用场景大多数是徘徊在大家庭出行与商务接待之间的缘故，澎湃动力能带来的酣畅淋漓几乎不可能会出现全新M8的身上。甚至可以说，为了最大限度能在保持燃油经济性的同时，还能让车内拥有相对较好的舒适性体验，在大部分情况下，全新M8上这台2.0T发动机的转速总会在2000rpm左右徘徊。

当然，此种调教在配合上8AT变速箱的换挡逻辑后，愈发会对燃油经济性起到促进的作用。特别是相较于旧款车型，由于8AT变速箱的挡位数目更多，齿比更密，日常巡航时总会在1500r～2000r间就会升挡，能使得全新M8这样一款自重达2两吨的MPV的油耗降至8.3L/百公里，自然就不足为奇。

底盘方面的话，全独立悬架的沿用是全新M8该有的样子。只是鉴于自身太过追求MPV该有的舒适性，较长的悬挂行程，无论在对抗细碎震动，还是抑制连续起伏方面，都能趁车身没“反应”过来的时候过滤掉震感。可在面对大角度过弯时，也会表现出支撑力略有不足的一面。

好在，虽然广汽传祺在研发MPV时或多或少会向日系MPV的研发路径有所看齐，此次升级而来的全新M8对各方面噪音的抑制却很出色。即便是受MPV车型高重心、大迎风面的特性影响，高速行驶阶段的车内NVH也表现得很好。

写在最后：

其实时至今日，在中国这个熙攘的汽车市场，无论别克GL8撑起了MPV市场的销量天花板有多少年，丰田埃尔法又有着多大的魔力令MPV成了富人的玩物，改变不了事实的总是：MPV在此地始终都是一个被SUV打压、被消费者忽视的对象。

从起亚嘉华、大众途安到日产贵士和丰田逸致，要么在细分市场里寂寂无名，要么就在各自的体系中充当着丰富产品线的“炮灰”。尽管多年前，从这一代本田奥德赛的身上，我们看到了MPV市场一丝迈向正轨的迹象，但在这个市场里，实在太缺乏一位新人，一位能够扳倒前辈、叩问未来的新人。直到广汽传祺加入这一战场······

或许从GM8到GM6的接连入场，谁都未曾料到，出自中国车企之手的MPV能展现出此种魅力，可是对于他俩，自销量端、产品端、乃至消费者端传来的种种“叫好”之声，实则已将广汽传祺在MPV市场上日渐聚集的气势撩拨得甚旺。

聚是一团火，散似满天星。当年，GM8以一己之力承接起大通G10、华颂7等一众先行者掉落的重担，在自主品牌不曾拾起的领域聚拢起燎原之火，让所有人遇见了中国车企在MPV市场理应展现出的真正实力。

如今，焕然一新的广汽传祺M8所拿出的态度也远远不只是换个名字那么简单。不断提升市占率，持续强化15万-25万级豪华MPV第一品牌地位，是广汽传祺在它身上寄予的期望。而基于传祺M8强大的用户口碑，延续了之前的热销势头更是当下最需达到的目标。

那未来，随着GM8、GM6纷纷以“M8”和“M6”的名号再度出发，单一车型体系发散成以“大师版”车型为核心的家族阵容也好，抑或是借改款的名义继续强化本就赢得市场认同的产品力，相信都将成为广汽传祺在这个SUV市场急剧收、轿车市场竞争加剧的风口，突围而出的筹码。

 

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房车市场的拐点正在到来。

 

房车是小众市场，2019年中国市场房车的销量在1万辆左右。相比美国市场的41万辆规模，属于“小弟弟”级别。但是，这个细分市场，却是一个很有意思的市场。因为，房车是移动的家，房车旅游对于大多数中国人来说，还是一种全新的生活方式。

 

 

根据21世纪房车的统计数据，2019年房车行业产销数据呈现持续增长态势，整体销量相比2018年涨了35.5%。这让我们感受到，越来越多的用户开始审视和面对自己的生活。所以，未来房车行业的前景无疑是美好的。

就在11月27日，2020中国国际房车旅游博览会（以下简称：2020上海房车展）暨2020第26届中国国际房车露营大会，在上海汽车会展中心正式开幕，让我们见识了一场到来的“房车盛宴”。本次参展的房车企业达到了100余家，现场共计展出了300余辆主力、特惠车型及周边产品。

 

 

此外，与房车博览会同期举办的还有2020第26届中国国际房车露营大会，组委会特别邀请了来自全国各地的100余位房车家族车友，成为现场一道亮丽的风景。而针对这些车友，组委会特别准备了“房车家族趣味活动”、21RV解读“如何购买一辆适合您的房车”、21世纪房车答谢晚宴等同期活动，让这些车友们在这三天内收获满满，不虚此行。

从这次参展的情况来看，展品范围相当广泛，不仅包括房车整车，还包括房车底盘、房车配件、房车服务、营地设计、营地装备、户外用品、游艇、垂钓、旅游线路、旅游目的地等。

 

 

作为国内等级最高的房车展，来自国内外的房车旅游行业的生产商、经销商和“房车家族”的车友、终端用户、房车俱乐部和全国各地营地主等等，也带来他们的最新产品和前沿技术进行展示，与现场同行、观众、房车爱好者们共同分享。

本次展会，记者看到的最贵的一辆房车，是228.8万元的戴德房车E途Pro MAX。为什么如此贵？销售顾问告诉记者，是因为厢体采用了第四代防弹级别的全碳纤维材质，以及诸多“黑科技”和顶级的音响。

而且，这款车依托于进口的依维柯New Daily底盘，搭载3.0T涡轮增压柴油发动机，整体实力强悍。当然，它比上汽大通最新推出的268万元的“生活家V90别墅版”还是要低40万元的。围在这款房车周围的人也是络绎不绝。

 

 

不过说到上汽大通，这次车展更多地是在销售30~50万元左右的房车。记者询问了销售顾问，得知上汽大通房车的年销量大概在1000辆。从量上来说，相比年销都在2000辆左右的隆翠房车和宇通房车，还是少点。而这些房车品牌，均展出了旗下的明星产品，给到现场参观的观众带来了全新的高品质产品体验。

我们也欣喜地看到，2019年，进入房车行业的企业进一步增加，出现了“裂变”现象。从2016年到2019年，根据工信部公示的房车企业，共计143个品牌，397款车型。这里面，江苏、山东、河南和湖北稳居前四。不过，我们还是感到，同质化的情况比较严重，底盘尤为如此。

从参展的房车制造企业来看，2020年，各大企业主打的房车类型，主要为依维柯底盘、上汽大通底盘、福特底盘等自行式B型、C型房车为主，同时还有进口拖挂房车及国产拖挂房车，其中国产拖挂房车价格低的还不到十万元。

 

 

为了迎合市场消费者的需求，本次参展的房车中出现了多款基于最新上市的国六依维柯欧胜底盘打造的房车。但是，国内的车企在底盘方面的实力还有待加强。像上汽大通这样有自己的底盘实力、获得消费者信赖的国产企业毕竟还太少，这是国内房车企业进步的标志，我们希望能多几家出来。

还有一个问题在于，房车市场要成熟，全产业链的发展密不可分，比如房车的租赁、营地的建设等。当然，这些环节不但需要房车企业自己努力，也需要大环境的支持。而这次开幕式结束后，房车行业资深专家、中国房车协会代表、房车主机厂、零部件、销售租赁、旅游露营地等房车上下游产业链企业代表，就在“2020中国房车租赁行业发展论坛”上，针对时下房车租赁问题，展开探讨。

实际上，市场成熟的信号也越来越强烈，比如，目前与房车及相关的APP越来越多。再比如，奇瑞旗下的瑞弗房车，就有途居露营基地与之配套。据悉，目前途居露营已在全国拥有8个直营营地、47个连锁加盟营地，正在加快迈向打造中国露营地行业第一品牌的目标。

 

 

此外，之前公社记者还了解到，上汽大通建立了房车旅行一站式服务平台“房车生活家”，已在全国18个省区、31个城市、37个网点提供了租赁服务，车队规模已近2000辆，有超过600万粉丝和用户加入了“房车生活家”平台。

房车的用户都拥有更高价值追求，而高价值就意味着高利润，但同时也给产品端提出更高的要求。所以，围绕用户需求，建立与之配套的租车、营地、机票、门票、酒店、保险、线路产品等业务运营体系，实现商业闭环，才能让房车生活触手可及。

毕竟，房车在中国确实并不是主流，上汽集团副总裁蓝青松说过，“中国房车要超过美国市场还需要时间，主要是市场的培育，更主要的是我们的团队。我认为可能需要5~10年时间，中性7~8年，乐观5年，悲观10年。”

 

 

而根据上汽大通方面的统计数据，目前真正有效体验房车的用户仅有十几万人。而业内也有人认为，国内房车市场达到10万辆规模时，产业链生态才会逐步健全。所以，中国房车市场要做强做大，还需要不断努力。

 

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