“金九银十”的汽车销售旺季之后，年底车企开启冲刺大战。作为中国汽车产业的龙头，上汽集团11月热销势头不减，实现整车销售64.4万辆，同比增长10.7%，销量规模继续在车企中强势领跑。

MG品牌新车连发、高能不断，助推MG单月总销量超4.6万辆，同比大涨69%、环比劲增38%，且继续保持中国出口单一汽车品牌销量第一。MG各车型全线飘红，MG ZS车系全球热销近2万辆，环比增幅高达80%，大秀全球爆款实力；MG5车系潮能爆发，11月热销超八千辆，随着更多订单付现，销量持续向好发展；第三代MG6车系销量稳定，同比增长18%；MG领航车系热销近九千辆，力证全球品质。

MG猛飚销量的背后，是多款科技潮品持续发力。仅仅在第三季度，MG即上市MG领航、全新MG5两款车型，更于广州车展加码连发四款新车，掀起“潮燃”风暴——“潮跑新品类”全新MG5潮越青奢限定版携手“超战力轿跑”第三代MG6车系数字曼巴限量版上市、“科技颜值派” MG领航PHEV全球首秀并将上市，助攻MG品牌焕新提速。

 

超越年轻期待 全新MG5上市即热销 火速加推“限定版”

超越年轻人的所有期待，“潮跑新品类”全新MG5将百万级超跑设计付现于八万轿车，性能堪称“8秒破百的猎弯王”，还有国内首款搭载雅马哈高保真音响的音乐驾舱以及A级车最大手笔的智能驾驶超配和安全配置等，以极高“超越比”，卷起车市“超越”风暴。强大热潮力推MG5车系11月销量高达8691辆，购买高配和顶配的青奢版车主比例过半，再次证明潮跑新品类的号召力。

全新MG5潮越青奢限定版

乘势加码，全新MG5推出“潮越青奢限定版”，在潮到炸裂的核能黄车漆上增加了酷黑拉花；车内的变速箱面板上镭雕了杨超越签名，让专属感满舱；全新斑马Venus系统还搭载了杨超越的专属语音和AI形象，超越赋能、锦鲤附体；更有IoT手机远程监控功能，远程开关后备箱、上锁解锁、开关空调、座椅加热等通通能实现。

 

MG领航热销火爆 新能源“颜值帝”MG领航PHEV 将上市

“燃动科技SUV”MG领航于10月底上市，发布会上李诞花式爆梗，让新车在线高调圈粉，助其上市“出道”即热销，彰显领航二代SUV的“五燃真功夫”。

MG领航PHEV

为全球新能源公民而来，MG即将上市的MG领航PHEV尽显科技颜值派的魅力。这款插混新车独有的“燃力”十足的外观设计和“哥本哈根蓝”新能源专属色已吸引大批“颜控”；搭载的“混动算法黑科技”IEM智能能量管理，能额外减少3%-8%能耗，省油省钱更省心；标配全新斑马Venus和MG PILOT 2.0智驾系统，领先同级的智能安全都拿下；1.5T缸内中置直喷发动机和全球领先的二代10速EDU，实现“7秒破百”、75公里超长纯电续航；更满足REACH、E-MARK、ECE R100等欧洲标准，为追求绿色环保、高品质的车迷带来极致驾乘体验。

 

第三代MG6车系持续热销 刷新销量新浪潮

“超战力轿跑”第三代MG6自7月上市以来热销火爆，深受年轻消费者青睐，足见这款“年轻人首选运动轿跑”的领潮魅力。此外，第三代MG6不仅引得罗永浩在评测后直呼“超乎想象”、九球天后潘晓婷和冠军车手张臻东试驾开出佳绩，更在国内外凭超战力拿下殊荣和大奖——其搭载的上汽MG全新一代MEGA TECH 1.5T高功率发动机斩获“中国心”2020年度十佳https://www.maiche.com/news/detail/1283179.html" \t "https://www.maiche.com/news/detail/_blank发动机、基于第三代MG6打造的MG XPOWER赛车的车队在2020 TCR China赛事中夺得“双冠王”、炫酷的“赛道绿”车漆色在2020国际CMF设计大会获得最佳色彩奖。

第三代MG6

匹配“玩物立志”的年轻消费者需求，第三代MG6车系还带来堪称“最飒原厂改装车”的数字曼巴限量版，赛道绿、碳素灰与曼巴拉花激烈碰撞，形成强大的数字风潮，以此为新起点，MG势必将在改装领域发起新动作。

 

MG潮能爆发，战绩再刷新，通过“科技潮品”焕新产品矩阵，同时以潮趣互动和年轻人默契共鸣，开拓强者版图。未来MG还将带来哪些惊喜，敬请期待。

 

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领克诞生至今，已经用产品实力和销量口碑证实了自己，多个维度的数据可以证实领克的初步成功：推出产品三年时间，累计交付用户超过40万；成为保值率最高的中国品牌；平均售价近20万，与合资品牌直面竞争；打造独特的品牌调性，用户中40%为90后。

三年前领克推出首款产品领克01，时至今日这款产品累计销量已接近18万辆，而且在中期改款之后，领克01将真正成为领克的首款全球产品，进入到欧洲市场，这也意味着领克品牌的“欧洲计划”即将落地。

在三年这样一个面临重要一考的时间节点，领克要挑战的除了进军欧洲，还有如今层出不断的全新高端品牌，对此吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰直言：“打造高端品牌不是一蹴而就的事，把产品做好，把用户服务好，就是领克要走的路。”

领克01中期换代，升级产品实力

作为领克品牌和CMA基础模块架构的首款产品，领克01上市三年后迎来首次动力焕新，全新的领克01提供燃油、PHEV插电混合动力两种能源驱动形式，根据不同配置提供了5款车型，售价区间为17.98万-22.27万元。

领克01所处的细分市场，是竞争最激烈的市场——各个品牌都对紧凑级SUV产品寄予厚望，而领克01的价格区间，甚至高于部分合资品牌，是谁给了领克勇气？

“从现款领克01销售数据来看，它的加权平均售价就是超过17万的，增换购用户达到45%，其中65%是来自于主流的合资品牌。可以说，合资品牌用户是它最重要的用户来源。”林杰透露了这样一组数字，“我们这次推出来的都是Pro版本，因为我们发现，Pro及以上配置车型占总销量的80%，所以，我们这次聚焦Pro车型，把产品力做到极致，价格也一步到位很精准。”

值得一提的是，在汽车市场日益竞争激烈的今天，价格战几乎日日都在上演，而领克却凭借极致产品、精准定价，守住了自己的价格体系。因此，领克品牌的二手车保值率在自主品牌中具有明显优势。据中国汽车流通协会发布的10月中国汽车保值率报告显示，领克汽车的三年保值率达到64.8%，不但在自主品牌中最高，也高于日产、大众、马自达等合资品牌。

据领克品牌研究院副院长朱凌称，在很多品牌都在给产品做减法的时候，领克却在看不见的地方给产品做着加法，这也是全新领克01售价更贵的原因。林杰进一步解释称，“好的产品具有价值，消费者对此是不吝啬的，而不是价格越低越好。现在是消费升级时代，最重要的是价值升级。”

首款电动车诞生于浩瀚架构，直营模式明年上线

领克目前推出的所有产品，驱动方式都是燃油或者PHEV，在纯电动产品的布局上，似乎慢了一步。直到今年9月“SEA浩瀚”架构的发布才让外界看到领克的野心。

SEA浩瀚架构的理念是“不做无聊的智能电动车”，该架构下首款产品将是领克ZERO concept，这款车的NEDC续航将超过700公里，百公里加速时间小于4s，麋鹿测试成绩大于80km/h，并且将具备完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA。

“我们不仅在燃油车上发力，还会关注新能源纯电方面，浩瀚架构下的首款纯电动车已经在领克品牌首发，将于明年量产上市。”林杰表示，目前领克内部已经成立了专攻纯电营销的团队，负责纯电产品的营销和推广，在渠道上领克将会采用直营的模式，而在服务上则会和现有的渠道整合。“只有做深做透才能发挥更好的效果，接下来我们要不断地把现有产品深耕好，同时也会进行在新能源领域产品的布局。”

进军欧洲并不仅仅做贸易，同时输出品牌

中国汽车企业走向海外市场已经有了相对成熟的经验，但这些经验大多都是开发中东、南美、非洲等市场，汽车出口是单纯的海外贸易。近年来，中国车企开始重视自己品牌的输出，吉利也在5年前就对出口贸易做了调整，除了把车卖到海外之外，更输出自己的品牌，以及经营理念。

领克产品的研发、设计都是在欧洲完成，在技术上完全是符合欧洲的标准，进入欧洲市场只是时间的问题。目前，领克已经在荷兰阿姆斯特丹开设了欧洲的第一家实体店，第二家店也即将开业。

据悉，领克在欧洲的销售模式是订阅模式，这是一种与汽车产业现有模式有很大差别的商业模式，目的就是如何更有效的使用车辆。

“在我看来我们必须要以产品为核心，用创新的商业模式让欧洲的年轻态用户认识到领克产品，这样一款中国制造的全球车。”林杰透露，“除了欧洲，我们还已经布局亚太市场，已经启动了合作伙伴的洽谈。”

领克之所以能够在短短三年间成为中国汽车品牌的榜样，在林杰看来并没有什么武林秘籍，“领克从上市到现在，我们从不打价格战，不割韭菜，我们要打品牌战、服务战跟价值战。”

 

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2020年已经接近尾声，当国内市场暂时面临增长瓶颈,在连续多年汽车产销量居全球第一位后，下行压力开始笼罩中国汽车产业。低速平稳增长将成为汽车市场的常态，由高速增长转为产业升级是发展方向。新能源汽车依然是中国汽车市场值得重点关注的市场。

1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销降幅较1-9月已有了明显收窄；插电式混合动力汽车产量结束下降，开始呈现小幅增长。

2019年补贴的大幅下降，加之今年疫情等外部因素的影响，造成新能源汽车“每生产一辆就赔一辆”的现实，而且去年积分价格不高亦有所影响。同时，国家鼓励促进汽车消费，很多限购城市放宽燃油车限购，也挤占了一部分的新能源汽车市场；但是，非限购城市私人购车需求却有所增加，对品质高性价比的新能源车型需求增多，促使新的应用场景启动，有利因素逐渐聚集。

今年10月的A00级电动车同比增长311%，体现新市场逐步被开拓，市场潜力巨大。过去两年纯电动乘用车的增长主要是A00级车的拉动，因此，A00级从16年的44%上升到2017年的67%，下降到2018年的48%,2019年全年是27%，2020年份额30%。而10月份的纯电动A00级车份额改善到42%，推动新能源增长。A级的插电混合动力份额仍在持续下降，B级和C级的份额在逐步增长之中，尤其这个月理想增程式的销量较好。而B级纯电动车因特斯拉新品贡献，销量出现同比暴增，但环比表现相对稳定。

从下半年新能源汽车销量的整体趋势来看，新能源汽车市场有望达到110万辆。

由于中央财政明确将购置补贴延长至2022年底退出，2021-2022年新能源汽车市场规模较2020年大幅增长。补贴、税收、公共领域推进政策、“双积分”等政策持续推动下，产品美誉度提升带动社会接受度提高，2023-2025年新能源乘用车推广量有望快速增长。预计2025年，新能源汽车成本将可以与传统车直接竞争；在“新基建”带动下，充电设施建设量也将大幅提高，销量占比可达到20%。

中国汽车技术研究中心资深专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和也在报告中表示，虽然今年新能源汽车市场有下行风险，但是从总体判断来看，2020-2025新能源汽车肯定会从政策扶持向市场驱动平稳过渡，2025年后随着新能源车型综合成本优势的逐步凸显，新能源汽车市场将会进入快速增长通道。

 

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12月4日，红旗E-HS9正式上市，集成了红旗在智能网联领域的多项先进技术，可在多个LTE-V2X通信场景下实现辅助预警验证成为重要卖点，这主要基于搭载内置高通C-V2X（蜂窝车联网）芯片组的移远通信模组，实现了红旗C-V2X技术的量产突破。其实，结合此前发布的《智能网联汽车技术路线路2.0》及企业进展和布局情况，我国已开启C-V2X 产业落地，不仅红旗，明年企业应用范围或进一步扩展。

关于C-V2X技术，行业内对其未来应用是非常积极的。在最新发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》中，针对C-V2X技术的市场应用目标，明确提出2030年，C-V2X终端新车装配率基本普及，这是高于自动驾驶市场应用目标的，这在一定程度上代表了目前国内对于C-V2X技术的规划，相关车型的上市速度或将提速。

从企业的规划与应用来看，自主品牌是积极推进C-V2X技术应用的主力。上汽、广汽、东风、长安、一汽、北汽、江淮、长城等13家中国品牌车企在2019年已经联合推出中国车企C-V2X商用路标，在2020年下半年到2021上半年量产支持C-V2X的汽车。除上述13家企业，吉利汽车通过与高通及高新兴公司合作，计划2021年量产C-V2X车型。综合来看，预计明年自主品牌相关车型或集中在上半年亮相。

合资品牌方面，目前福特正在积极推进C-V2X技术测试，计划在2021年量产上车。从实际实现与应用场景来看，2025年之前，网联协同感知技术应用主要在部分场景。

目前福特对其C-V2X技术的应用与测试情况进行了一定披露，其主要可实现提示车主前方道路信息、最优行驶速度建议、车机屏幕推送红灯预警信息等功能。

在企业积极推进C-V2X技术量产上车的同时，国家也积极加快配套设施建设，已经支持3个国家级车联网先导区揭牌，规模部署C-V2X网络，为C-V2X上车创造条件。

所以，除自动驾驶技术的竞争外，2021年，企业也将迎来C-V2X技术的新一轮竞争。

 

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全球汽车咨询公司JATO数据显示，10月，大众ID.3成为欧洲销量最高的纯电动汽车，共售出10475辆，市占率达25％，超过常年垄断欧洲电动车销量排行榜第一的雷诺Zoe。

10月，雷诺Zoe排名落至第二，销量为9778辆；排在第三位的是现代Kona，销量为5261辆；特斯拉Model 3则跌出了前十。

从1-10月累计销量来看，雷诺Zoe仍以71521辆位列榜首，之后则是特斯拉Model 3，累计销量为56108辆。不过，相比于去年，特斯拉Model 3今年在欧洲市场出现了大幅下滑，市场占有率也从35%下滑至约10%。

大众ID.3的突围，与特斯拉Model 3的下滑形成极大反差。值得注意的是，10月仅仅是大众ID.3上市后的第二个完整销售月，这无疑为处于转型关键期的大众汽车集团注入了一剂强心针。

根据畅销车博客网（Bestsellingcarsblog.com）发布的数据，今年9月和10月，在挪威、荷兰和爱尔兰等国市场，大众ID.3的受欢迎程度已经超过汽油和柴油车型，并成为挪威汽车销售总榜的冠军，市场份额达到19%。

JATO全球分析师菲利佩-穆诺兹（Felipe Munoz）表示：“大众汽车集团正以惊人的速度赶上同行（电动车领域），部分原因是其在北欧和中欧的强大影响力以及当地对电动车持续增长的需求。”

JATO数据显示，受第二波新冠疫情影响，欧洲10月汽车总销量下降7%至1127624辆，已降至2018年10月水平。但新能源车市场仍保持旺盛的需求，10月销量为302587辆，同比增长153%，占汽车总市场份额的26.8%；而纯电动汽车的销量增速更是惊人，同比增长197％至71800辆。

电动车市场的增长与欧洲各国政府出台的激励措施不无关系，如德国，消费者购买电动车可获得最高9000欧元的补贴。此外，众多汽车制造商也在二氧化碳排放目标的驱使下，大力发展电动车，从而带动欧洲电动车销量的快速提升。

此外，欧盟委员会还将于2021年6月前修订轿车和货车的二氧化碳排放标准，在2022年修订重型车辆的排放标准，要求汽车行业大规模加速转型，并表示要在2030年底之前，将欧洲道路上的电动车数量提升到至少3000万辆。

 

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这一刻，相较于擅长“描绘理想”的新兴车企，我们能预见的是一汽-大众拿捏当下的底气，一段事关ID.4 CROZZ不惧未来的全新故事。

在全球新一轮科技革命的推动下，汽车的数字化、电动化革命所引发汽车产业各个细分领域的变革和交融，在带来诸多行业讨论之际，各大车企如何在这一轮革命中转型升级、寻求突破也愈发成为焦点。

“我们正在改变玩法。”因而从造车新势力蔓延至传统车企，当这场燎原之火已势不可挡，站在汽车行业顶端的大众汽车同样毫无迟疑，加速进入以电动化、智能化、网联化为特征的发展新阶段。

2019年3月，大众汽车对外公开表示，在其计划的产品阵容中增加20款电动车型，在未来10年内，将电动汽车的产量从1500辆提升至2200万辆。这被认为是其加速电气化工作，帮助其实现脱碳计划的重要部署。但与此同时，提供多元化的产品电动化方案也成了大众部署中国新能源战略的基石。

“我们坚信ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”大众汽车CEO冯思翰很笃定。或许在欧洲，进入交付期的ID.3已是在践行这一目标的开路先锋，那在中国，在这个大众汽车最仰仗的市场，正式接受预定的ID.4 CROZZ就是一汽-大众在为深化大众汽车纯电战略祭出的全新代表。

“传统”从不是枷锁

不知从何时起，新能源产业的发展，令世界变了模样，让汽车工业去再次思考。特斯拉等一众新兴车企的出现，更是打破了行业原本按部就班的发展脚步。

“当前，在全球新一轮科技革命的推动下，百年汽车工业正经历深刻变革，加速进入以电动化、智能化、网联化为特征的发展新阶段。新能源汽车是中国汽车产业高质量发展的战略选择，也已成为中国经济社会发展的新动能之一。”

好在，在这清晰的认知下，一汽-大众也开始变了。在这场变革中的步伐，变得坚定且无惧挑战。特斯拉一时的风光无两也好，蔚来“们”的本土攻势也罢，中国新能源市场或将在ID.4 CROZZ正式以“ID”之名再夺天下时，带着速度的眩晕，进入到真正的世界战场。

甚至可以说，在造型上继承了纯正的欧洲设计、在技术上沿袭着大众汽车在ID系列上付出的所有，这一刻于中国首发的ID.4 CROZZ，是在以国际化的视角，审视着中国这个被本土品牌包围的新能源市场。而这是一汽-大众一贯引以为傲的基因，是作为一家老牌德系车企该有的样子。

很久以来，我们已不再谈论血统。特别从新能源产业叫嚣着要对传统汽车工业“弯道超车”起，碍于产品本身的属性不同，纯电年代下的新车阵营谈论的总是未来，是趋势，不再对传统留恋。可殊不知，汽车工业百年来的技术积淀又岂止是数年产业跃迁所能替代的。

和ID系列一脉相承，亦和许多纯电车型一样，一汽-大众ID.4 CROZZ不再研究大众汽车惯有的中庸秉性。用柔和流畅的曲面与锋锐清晰的棱线融合而来的外在，诠释着纯电车现有的风貌，以数字仪表、悬浮式中控屏、强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID. Light，共同组成的“三屏一带”，实现着纯电车型的智能控制、智能显示和智能交互功能。

然而，又像一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠向外界传达的那样，“一汽-大众ID.4 CROZZ保留了原汁原味的纯正德系基因。”其实在蜕变的外表下，留存的依旧是大众汽车近百年来技术积累的风骨。

我们能感知到，MEB平台的出现，让ID.4 CROZZ有了可媲美各级纯电车型的基础。而在E3电子电气架构加持下，ID.4 CROZZ又拥有全新的智能驾驶舱，其中就包括了IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统+AR-HUD增强现实抬头显示功能+ID. Light交互+ID. Welcome智能迎宾系统等功能在内的全方位智能系统······

这就意味着，从产品本身来看，由MEB平台与E3电子电气架构带来的改变，已让ID.4 CROZZ有了太多太多难以言说的硬实力。而随着产业数字化的转型，一汽-大众佛山MEB智慧工厂，又在用完美工艺，数字化、智能化制造的理念为之赋能。

至此，尽管谁都无法抹除那些由造车新势力梳理出的新能源发展印迹，可继承而来的大众基因，还是给了ID.4 CROZZ叩问时代的筹码。就算当下，先行的新能源车企不愿让出一丝空隙，一汽-大众生于中国的谨慎和细心，也将倒逼着市场回归理性。

2020年11月3日，当一汽-大众ID.4 CROZZ在深圳欢乐海岸以888台曜夜首发版开始接受预订，以补贴后价格不超过25万元、享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒的礼遇向消费者致以诚意，相较于擅长“描绘理想”的新兴车企，我们预见的是一个传统车企拿捏当下的底气，一段事关ID.4 CROZZ不惧未来的全新故事。

道阻且长，行则将至

平心而论，在过去几年里，以蔚来为首的造车新势力，确在数次生死抉择中为中国新能源市场筑起了一道高墙。纯电平台、OTA在线升级、分级的自动驾驶辅助等诸多新名词，让所有尚未来得及转变思路的传统车企陷入被动，“悲喜相通，感同身受”。

所以2020年注定是一个值得被记录的年份。只不过，当疫情的侵扰、市场的裂变，让中国车市出现了罕见的倒闭潮时，从试探、疯狂，到躁动、萧索，新能源的掘进之路，仍将电动化时代正确的入场大门开启，将电动平台化战场的帷幕揭开。

“这是一个以‘万物感知、万物互联、万物智能’为特征的时代，只有顺势而为，才能穿越周期。”不得不说，对于市场形势的判断，大众永远是最敏感且行动最迅速的那一个。

在这个日系车企还在遵循“油改电”纯电战略的阶段，从全面官宣进入电动化，到推出高尔夫纯电、宝来纯电试水市场，再到如今以ID.4 CROZZ为核心在中国构建纯电产品线，一汽-大众俨然成了当下新能源阵线中最炙手可热的传统车企之一。

当然，对于在现阶段身处销量榜第一的一汽-大众来说，在坚持技术驱动未来的同时，为用户提供包括安全性能、驾驶性能、智能服务、人机交互体验等更全方位的解决方案，也是一汽-大众依托燃油车时代传承和积累，为坚守自有价值观所付出的努力。

很多时候，纯电动车型总在以绚烂的理念、出挑的设计和所谓的无忧保障在急切着引导着消费的思维。软件定义汽车的由头是没错，但在一汽-大众的规划中，构建起一个完整的生态体系，远不该是ID.4 CROZZ一款车所能企及的高度。

既然ID.4 CROZZ能以不输于市面上任何一款同级纯电车型的实力撬动市场杠杆，一汽-大众必将为之武装起坚实的后盾。除了授权旗下广泛的经销商网络安装充电设施，去完善纯电车型后续进店维修的充电保障外，为了从源头解决消费者无处充电的痛点，一汽-大众还选择了与超级充电桩供应商CAMS建立合作。

根据双方的规划，在今年建成1800根充电桩，覆盖3个核心城市；2021年建设3200根充电桩，覆盖七个核心城市；2022年会有4500根充电桩，覆盖十六个城市。完成之后，一汽-大众的客户还可以提前30分钟预约，实现充电桩提前预留。一旦车辆抵达便能可直接插入充电，从而实现即插即充的客户体验。

是呀，无论觉醒的大众在以何种方式加速在中国布局新能源产业，中国激进的行业动态总在为这些新晋者带去诸多的挑战。在这样的前提下，相信身背卫冕销冠头衔的一汽-大众也实难放松警惕。

只是当一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山说出，“一直以来，一汽-大众都在为实现零排放计划作出积极的努力和实践。今天，我们希望通过ID.4 CROZZ展现一汽-大众向新能源市场布局的雄心和信心，同时也希望向外界展现，一汽-大众在推进零排放计划所做出的努力和尝试。”

我们更坚信，“在中国，为中国”的一汽-大众从未为了抢占市场而无所顾及。“眼前不是败，未来才是赢”的论调，才是像一汽-大众这样有着明确规划的老牌汽车企业，在纯电时代兑现未来的深刻解读。

 

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红旗品牌三年时间销量增长42倍之后，以一款全尺寸智慧纯电SUV红旗E-HS9为起点，开始进入了发展的新阶段。

12月4日，红旗E-HS9正式上市，新车售价为50.98-72.98万元。这是红旗品牌除了售价600万元的限量L5定制版之外，面向大众消费市场的产品中，最贵的车型。

2020年1-11月，中国一汽销售整车339.8 万辆，同比增长7.7%；其中，红旗品牌销量17.81万辆，同比增长102%。但此前销量的增长大多依靠的是燃油车。在新能源的赛道上，一汽也早有布局，但却始终未放出大招。

此次上市的红旗E-HS9，集红旗品牌最新设计理念和前瞻技术于一体，以顶级仪式感、旗舰级精工品质、智慧生态识别系统、L4级自动泊车四大绝对优势和极致安全，领秀全新时代。

该车采用了宁德时代811高能量密度电芯，99kWh大容量电池组，NEDC续航能达到510km以上。

在设计上，红旗E-HS9秉承家族优秀基因，彰显全尺寸越级气场，凭借多场景迎宾灯组和氛围灯，塑造顶级仪式感；豪华真皮全包围仪表板、真皮材质和精致工艺带来的头等舱座椅等，则展现了该车旗舰级精工品质；领先的人脸识别技术和智慧生态识别系统，为用户提供多彩智慧车生活；L4级自动泊车贴心解决用户出行停车痛点，以实力领潮智能汽车未来；从制造材料、制造工艺、科技配置等，红旗E-HS9更全方位展现“对安全决不妥协”的造车态度，保障用户出行安全。

针对红旗E-HS9，红旗品牌还推出了“3维充电尊享”，包括免费赠送家庭充电桩及一站式安装服务，提供覆盖全国317个城市、21.4万个免费优质公共充电资源信息，以及首年赠送，全国范围内，无异地条款约束的，12次免费上门加电服务；再结合“4重惊喜有礼”“5大新红旗权益”、和“9级终身保障”，广大红旗E-HS9用户将享受到全方位、全周期的专属优质服务。

此外，红旗品牌现场正式向首批用户交付红旗E-HS9。首批用户都是来自各行各业的精英。他们心怀理想、胸有情怀，是红旗品牌用户形象的典型代表。中国一汽副总经理、党委常委王国强特别向他们颁发了礼品——定制化印章。这枚印章象征着所有红旗人，向广大消费者做出的品质承诺。

活动现场，中国一汽董事长、党委书记徐留平隆重发布了“12211”战略，全面阐述了中国汽车产业新发展机遇以及“新时代、新一汽、新红旗”。

这个“12211”战略是一汽集团未来十年的行动纲领。

第一个1是指一个愿景、一个目标。以开创汽车产业新的时代、构建人类美妙出行生活为愿景，实现打造世界一流汽车企业的目标。

2是分两步走，第一步到2025年，创新能力在中国汽车行业引领、自主品牌综合实力在中国汽车行业领先，利润过千亿，收入过万亿；第二步到2030年，创新能力在世界汽车行业基本进入第一阵营，自主品牌综合实力在世界汽车行业基本进入第一阵营，利润过1200亿，收入过1万4千亿。

另一个2是指，自主品牌效益、创新、能力、规模翻2番。

下一个1是指，集团层面效益、创新、能力、规模翻1番。

最后一个1是指世界一流的汽车企业基本达成。

为此，中国一汽明确创新驱动、引领行业，全力实施阩旗 R. Flag 技术创新战略，倾力打造汽车产业七大核心技术集群，努力实现技术创新水平和能力的突破，并在新能源和智能网联领域达到领先；同时，坚持“中国式新高尚精致主义”理念，加快品牌向上，以新能源、智能汽车为新产品主体，以强大技术、极致品质、首发创新作为关键内核，加速推进智能精致工程，全力打造智能精湛的制造体系，逐步形成覆盖红旗家族L、H、Q、H四大系列的“极致梦幻”产品，把新红旗打造得更加辉煌、更加夺目。

 

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记者日前获悉，沃尔沃汽车首席执行官—哈坎·萨缪尔逊(Hakan Samuelsson)近日曾表示，从2030年开始将只交付电动车，最后一款燃油车将会是下一代沃尔沃XC90。

据了解，沃尔沃计划在未来10年内成为一个纯电动品牌，并对电气化战略给出了三阶段的规划，根据该规划，其第一阶段(2020年)：预计在全球范围内电动车销量将占总销量的20%；第二阶段(2025年)：沃尔沃希望纯电动车的销量将占总销量的一半以上；第三阶段(2030年)：沃尔沃将只销售电动车。

沃尔沃方面表示：“沃尔沃做出这样的决定，与当前全球发达国家政府引导的乘用车电动化政策有很大关系，美国加州地区和中国市场是最大的推动力，除此之外，德国、英国和日本也明确公布了禁售内燃机汽车的时间表”。

沃尔沃旗下首款纯电动车型—沃尔沃XC40 Recharge于2020广州车展公布正式发布，售价为35.70万元。该车海外版本也计划在今年年底进行交付。

 

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近几日，受困于大众监事会及工会的阻挠，大众集团CEO迪斯的“续约大战”引发关注。大众早年提出的Transform 2025+战略一共有三个阶段，第一阶段在2020年完成，涉及大众业务重组和转变其核心业务，包括削减3万个工作岗位，大幅度削减集团在“排放门”丑闻之后的开支。第二阶段则是重点研发电动汽车，其目标是在2025年成为电动汽车领域的领军品牌，在2030年之前成为该领域的第一。

时任大众品牌CEO的迪斯当时表示，大众将从2020年起主攻电动汽车，并计划在电动汽车领域实现突破性发展。到2025年，大众计划每年销售100万辆电动汽车，成为电动汽车领域的佼佼者。而今成为大众集团CEO的迪斯却没想到在转型关键之年，自己的职位受到了威胁。

导火索

今年5月，大众集团首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Dies）曾向集团监事会申请将其任期延长至2025年，但该申请遭到了工会、皮耶希及保时捷家族的多方反对。11月，迪斯再次要求提前延长劳动合同。

迪斯于2015年被任命为大众汽车品牌CEO，于2018年升任集团CEO，并继续保留前一职务。2020年6月，迪斯卸任大众汽车品牌CEO一职，由拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandsttter）接任。集团CEO一职则将在2023年4月到期。迪斯的任期将于2023年终止，德国企业往往会在合同到期前一年考虑延长合同。而迪斯提前申请续约，或许正是出于对大众转型措施实施的考虑。

转型

大众集团现估值为772亿欧元，不仅低于竞争对手丰田（Toyota）的市场估值1557亿美元，更低于行业新秀特斯拉的估值5550亿美元。行业分析者认为，大众汽车“效率低、成本高”是造成如此落差的主要原因。截至2019年底，大众集团共有67万名员工，远高于丰田在财年末的35.9万名员工和特斯拉的4.8万名员工。

迪斯上任不久，便在全球裁员3万人，为大众节省了37亿欧元的开支。在电气化改革的进程中，早在2015年大众就投资70亿美元，打造纯电动平台MEB，目前公布过的ID.系列车型都将于该平台打造。

2020年10月，MEB平台上打造的首款车型ID.3，打败了特斯拉Model 3、雷诺Zoe、现代Kona、起亚Niro等一系列此前的畅销车型，拿下当月欧洲纯电动车销量排行榜第一名的位置。10月份，在欧洲ID.3的销量是10475辆，而特斯拉Model 3销量是834辆。

由于欧洲人更喜欢小型车，大众汽车把ID.3率先投在了欧洲，根据中国的市场特点，大众汽车把略大一些的ID.4带到了中国。在上汽大众和一汽-大众分别投产的ID.4X和ID.4 CROZZ，也会与已在上海投产的特斯拉Model 3相遇。

大众汽车在软件方面也部署了重兵，去年成立的软件部门，今年人员规模将达到2000人，到2025将达5000人。

冲突

迪斯的到来令大众在电气化转型的路上走得更加决绝，但一系列大刀阔斧的改革也触到了监事会成员的利益。迪斯便在全球大规模的裁员引起监事会工会代表的不满，双方分歧愈演愈烈，高尔夫在量产之际遭遇的软件危机更成为迪斯和工会之间矛盾的爆发点，工会指责管理层不顾软件问题按时交付新车，给大众带来了灾难，让消费者再度对大众失去信任。

在高管的任命问题上，迪斯与工会也存在较大分歧。迪斯主张由安诺·安特利茨(Arno Antlitz)担任首席财务官，托马斯·施马尔(Thomas Schmall)担任首席采购官，大众工会代表对此提名坚决反对。大众工会主席伯恩德·奥斯特洛（Bernd Osterloh）表示，监事会尚未对管理层任命进行正式磋商，故未批准任何任命。

迪斯在周五出版的德国《商业日报》专栏中表达了他的无奈，“当我在沃尔夫斯堡上任时，我下定决心要改变大众集团的体制。这意味着要打破陈旧、僵化的结构让公司更为灵活。但是在沃尔夫斯堡公司总部，改革依旧未能完成。”

知情人士表示，奥斯特洛坚决反对提前延长迪斯的劳动合同。

待续

三名消息人士对路透社透露，12月1日，大众汽车集团正在召开执行委员会，讨论迪斯提出的延长合同要求。

最终的结果却是大众汽车集团执行委员会避免讨论迪斯的合同续约问题。据Wire Reports 报道称，监事会小组结束了长达3个小时的会议，但是针对迪斯提出延长合同要求、以及缓解对公司进行更大范围改革而产生的内部紧张情绪，没有提出任何建议。

了解此次会议结果的匿名人士称，由大众汽车董事长汉斯·迪特尔·波奇（Hans Dirter Poetsch）领导的监事会执行委员会将于周二举行会议，会议成员还有两大家族领袖沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）、汉斯·米歇尔·皮耶奇（Hans Michel Piech）以及工会主席伯恩德·奥斯特洛（Bernd Osterloh）。在下周召开监事会全体会议之前，还需要进行更多会谈。未来几天，关于迪斯的合同续签，以及高级管理职位的人选问题将继续进行。

持有大众多数股权的保时捷汽车控股公司（PorscheAutomobil HoldingSE）发言人表示：“这些家族成员将继续支持迪斯。”

分析人士坦言，该汽车制造商正面临重重困境，劳工代表控制着大众监事会的半数席位，若其与拥有20%股份的当地政客（下萨克森州）联合，就能完全否决重要的战略改革提案及其他重大决策。

"大众是最令人惊叹、全球化最成熟的品牌，它具有部署任何前沿技术的能力及规模，但是在公司治理方面它尚有欠缺。”伯恩斯坦汽车分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在报告中表示，“工会与管理层之间进行的内斗终将引发冲突。任何人担任CEO都不会使问题的本质发生改变，他们都需要大众集团最大的股东——保时捷家族的全力支持。"

自白

迪斯在亲自撰写的《大众如何转型》中谈到了大众发展的规划和自身的责任所在：

大众汽车是独一无二的：如此庞大、复杂的集团，对任何管理者来说都是一个重大挑战！这个全球最大的汽车制造商，目前正在经历经济史上最全面的转型。成功带领这艘巨轮驶向未来是我在大众的责任，也是我职业生涯最大的挑战！

目前，大众汽车的汽车排放量约占全球二氧化碳排放量1%。因此，在应对气候变化方面，我们负有特殊责任。我对未来目标很明确：带领团队走向可持续的、成功的未来。无论有没有大众汽车，汽车业全球转型大约需要十年时间。为了缓解气候变化，我们必须让汽车电动化。人工智能的进步，特别是在情境感知方面，很快就会让一个学习型的全球神经网络取代驾驶员。这将使个人出行更持续、安全和方便。这也是我们必须要思考的。

作为首席执行官，我认为关键问题是：如何才能让这个庞大团队及其利益相关者重新思考自己的观点，放下过去的成功，从根本上改变优先事项，努力开发新的能力。

特斯拉是一家专注于未来的公司，没有传统的汽车业务。它的硅谷式生态系统受软件能力、技术和风险文化影响。因此我们要实现什么样的目标，才能在2024年之前在技术方面赶上特斯拉？我们找到的答案是快速提高软件能力，并在Markus Duesmann和Artemis project的领导下，将软件和硬件资源集中到奥迪公司，这是一个在现有企业结构之外的主体。

Artemis项目和软件组织是我们建立技术的基础，尤其是数字技术，这是整个集团所需要的。这将使我们的汽车变成数字设备，为用户提供新选择。

大众的企业文化是我们转型过程中的另一个重点。当我开始在沃尔夫斯堡工作时，我决心改变“大众系统”。我的意思是打破陈旧结构，使公司更灵活和现代化。在周围很多人支持下，我在几个领域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在沃尔夫斯堡公司总部。

在我的职业生涯中，我通过强调、解决问题和直接行动，带来了很多改变，并取得了积极的成果，而我的个性有时也是有对抗性的。其中一些变化对相关公司至关重要，大众就是如此。当然，我也重新评估了我在大众5年的领导风格，现在已经适应了沃尔夫斯堡。

汽车的未来令人兴奋着迷——大约十年后，我们将拥有自动驾驶汽车。这是一个巨大的新领域，将创造大量新机会。例如，它将给儿童和病人一种全新的移动模式。对许多公司来说，通往这个目的地的旅程充满挑战。这当然是我们大众的事。

然而，我相信，在这一转变中领导公司前进是一项有价值的事业，我们能够成功。我们应该把转型看作是一个机遇。十年后，世界上最有价值的公司将是一家移动出行公司。  

车云小结

迪斯对于大众转型的思考是非常系统的，而且很多已经付诸行动，他是大众集团向移动出行公司转型的优秀领导者。

大象转身并不容易，任何改革也会遭到阻挠。但大众需要这样一位能够披荆斩棘的统帅。ID.3最近在欧洲的销量表现，已经证明了迪斯向电动化激进转型的路线是正确的。

刚刚经历完“排放门”，正准备大步向前的传统汽车巨头，如果因为内部权力斗争而导致转型的步伐放慢甚至搁浅，将非常令人遗憾。         

 

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