上周五（11月20日）晚，戴姆勒股份公司和吉利控股集团共同宣布，“拟共同开发混合动力系统解决方案，以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力”。

对于合作的目的，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗坦然表示，“通过与沃尔沃内燃机部门和吉利携手，我们将在中国和全球市场继续在高效驱动系统领域扩大协同”。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯也表示：“通过与吉利控股集团及旗下品牌的这一合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位”。

在业内人士看来，此次牵手吉利及沃尔沃，是戴姆勒基于汽车行业发展的规模经济效益所采取的重要战略行动。面对中国高档车市场的巨大潜力，以及充满挑战及不确定性的竞争环境，戴姆勒期待通过与吉利及沃尔沃的合作，实现共摊成本，降低风险。

在公布“新一轮”合作时，戴姆勒丝毫不避讳另一个合作伙伴北汽集团。客观地讲，是吉利（含沃尔沃）的年销量超200万辆的规模“明摆着”，而吉利旗下的领克品牌，也在细分市场打开局面，未来有着更大的想象空间。

据吉利官方发布的数据显示，2019年，吉利汽车的总销量217.8万辆；其中，吉利汽车（含领克）共售出1361560辆，沃尔沃汽车售出705452辆。今年以来，面对市场下行和疫情突袭的“双重冲击”，吉利和沃尔沃依然保持着强劲的发展势头，成绩可谓亮眼。数据显示，1-10月，吉利汽车的销量（含领克）为140026辆；沃尔沃在全球总共售出516418辆新车。

作为全球高档车制造商的“王者”，奔驰品牌去年在全球范围内共售出2339562辆新车，“连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠”。今年前三季度，奔驰的销量为1548859辆，继续领跑全球高档车市场，有望在年底再次夺得全球销量冠军。

其实，“强强联合”是戴姆勒一以贯之的“择偶”理念。早在1998年，戴姆勒在与美国第三大汽车工业企业——克莱斯勒联姻时，时任戴姆勒-奔驰总裁的施伦普就表示，只有与实力雄厚的企业联合，并且使产能达到经济规模，才能保证高研发费用的平摊，进而确保继续生存。彼时，这一联姻被汽车业界喻为“天作之合”。当然，合并之后的克莱斯勒一直经营不善，连年亏损以致“戴-克”劳燕分飞则是后话。

与戴姆勒偏爱的“强者”伙伴不同，北汽自主板块近年来持续弱势，长期依赖合资“输血”。2009年，北汽集团大手笔收购萨博技术，创建自主乘用车品牌——绅宝；随后几年，通过布局新能源、重组昌河汽车，北汽迅速成为国内拥有最多自主品牌的汽车集团之一。然而，迅速的扩张，带来的却是品牌众多定位模糊、产品线混乱、核心技术缺失等诸多问题。这也使得北汽自主不可避免地陷入困境。数据显示，2016年-2019年，北京汽车自主品牌的销量分别为45.7万辆、23.6万辆、15.6万辆和16.7万辆，毛利率分别为-2.8%、-15.4%、-21.3%和-24.3%。

事实上，在选择合作伙伴时，跨国车企向来看重“互补”。作为奔驰的老对手，宝马在1994年曾以8亿英镑将罗孚集团收至麾下。在时任宝马总裁的皮希斯里德看来，罗孚旗下拥有罗孚、MG、路虎、MINI等品牌，能够与宝马崇尚驾驶乐趣的品牌调性正好互补，而MINI可以填补BMW 3系以下轿车的市场空缺（当时尚无BMW 1系），完全有可能打造为宝马的子品牌。

两年前（2018年），宝马在与长城汽车合作时，依然遵循着“互补”的行动指南。基于对历史、对已有合作伙伴的尊重，宝马并没有在长城汽车的强势领域——SUV和皮卡等方面探讨合作的可能性，而是小心翼翼地拿出MINI品牌，而且是电动车项目；并特别强调“宝马集团还将与合作伙伴华晨汽车继续合作，致力于进一步拓展华晨宝马在中国的成功”，以此来避免对BMW品牌合作伙伴的刺激与伤害。

如今，戴姆勒携手吉利和沃尔沃拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作时，完全没有提及现有的合作伙伴。如此坦承的背后，又尴尬了谁？

 

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在宝马展台，BMW iX3被摆在显著的“C位”；在奥迪展台，奥迪e-tron成为最吸人眼球的“门面”；即便是仅带来一款展车的沃尔沃，也选择了纯电动SUV——XC40 RECHARGE……2020广州车展已接近尾声，即将于本周日（11月29日）落下帷幕，但在此期间亮相、上市的一系列新产品、新技术仍为业界津津乐道。

奥迪e-tron

今年以来，车市下行叠加疫情影响，汽车行业整体遭遇前所未有的考验。与此同时，以电动化、数字化为代表的产业转型升级也在不断深入。加之，SUV市场的长盛不衰，纯电动SUV成为不少车企新能源战略的重要发力点，以此作为提振市场表现以及应对未来市场竞争的利器。这一趋势，在被誉为“中国汽车市场风向标”的广州车展上展露无遗。

　　高档品牌激战正酣

2019年底，伴随奔驰、奥迪各自的首款纯电动SUV——EQC、etron的先后上市，BBA（奔驰、宝马、奥迪）三家在新能源领域的全面争夺战正式打响，在为消费者提供更多选择的同时，也进一步推动行业整体提升。

聚焦本次广州车展，继奔驰、奥迪之后，宝马也终于迎来其首款纯电动SUV—— iX3。作为宝马集团在中国市场“新能源车之年”最受瞩目的车型，被寄予厚望的BMW iX3，也正式加入与“老对手”的角逐之中。

BMW iX3

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔表示：“创新纯电动BMW iX3的正式上市，标志着宝马集团开启了BMW i品牌的全新攻势。我们将通过强大的产品阵容来满足不断增长的多样化电动汽车需求。”据介绍，到2023年，宝马集团将提供多达25款电动车型，到2030年将拥有700万辆电动车行驶在路上。

　　合资品牌加速布局

高档品牌的“入局”，让合资品牌倍感压力，加速了产品布局，力争市场份额。

本届广州车展，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X纯电动SUV携手登场。作为大众汽车品牌纯电动ID.家族进入中国市场的首批车型，其重要程度不言而喻。据了解，以ID.4为开端，至2023年，大众汽车品牌将在中国市场推出8款ID.车型。

一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X

同时，东风本田旗下第二款纯电动SUV车型M-NV也正式上市。2019年，东风本田推出其首款纯电动SUV X-NV，迈出电动化战略的重要一步。随着M-NV的上市，势必将与X-NV形成合力，助力东风本田完善纯电家族的产品矩阵，为其进一步发展注入全新活力。东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷说，“我们希望到2023年构建起十款以上的电动化产品矩阵。”

　　自主品牌奋进向上

值得一提的是，承压高档品牌与合资品牌，自主品牌在电动化布局方面正奋力向前，加速向上步伐。

本届广州车展，广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，全面打造高端科技品牌。与此同时，埃安家族第四款车型——“超定律智能纯电SUV”埃安Y迎来全球首发，全面诠释广汽埃安“先进、好玩、新潮、高品质”的科技品牌形象。

埃安Y

此外，上汽R汽车旗下“5G智能电动SUV” MARVEL R正式开启全球预售，预售价格为22万元起。车展现场，R汽车首款旗舰概念车R-Aura Concept也同时亮相，描绘未来纯电智慧出行蓝图。

在新的产业格局和市场形势下，一场以新能源为主导的全新出行革命正在悄然上演。而在本届车展上，经济日报-中国经济网记者更能感受到各大车企所展现出的敏锐洞察力与反应能力。面向未来，随着各大车企电动化产品阵容更加强大，市场布局日益完善，其市场表现也更加令人期待。

 

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在整体市场走跌的同时，欧洲汽车行业的电气化革命已悄然开始。

因第二波新冠疫情发展到较为严重的阶段，10月不少欧洲国家的部分城市甚至地区再次开始实施防疫措施，欧洲大陆的汽车销售又一次受到影响。

再加上去年同期相对较高的基数，因此在9月短暂的微增之后，欧洲车市回到了负增长的状态。

根据日前欧洲汽车制造商协会ACEA公布的数据，10月欧盟和欧洲自由贸易联盟30个成员国（暂含英国）共计售出1,129,223辆乘用车，同比下跌7.1%。

虽然，再次走跌，但10月肯定不会是今年四季度表现的最差月份。因为接下来欧洲市场的跌幅肯定还会继续扩大。11月德、法、意和英等国都开始采取更大范围的防疫措施，导致很多经销商的正常营业受到影响。如此一来，欧洲的成交量必然会进一步减少。

今年前10个月，这些欧洲市场的乘用车销量同比下跌27.3%至9,696,928辆，与去年同期已存在超过360万辆的差距。受封锁的影响，未来这一差值还会继续扩大。

即便，在最后两个月里疫情逐渐得到控制，不出现上半年那么样惨烈的情况，但每个月至少也会损失近10万辆（10月为8.6万辆），尤其是考虑11月的封锁和去年12月高达126.2万辆的对比基数，那么最终今年欧洲车市的销量将同比下跌24.0%，收于1,200万辆左右。

从未缓过劲来的西班牙

的确，就10月各国和各大车企的表现来看，接下来的2个月确实不值得期待。

尽管，10月整体车市只下跌7.1%，但在30个国家中只有罗马尼亚、爱尔兰、挪威和冰岛的同比还为正数，与此同时却有超过一半的同比跌幅超过10%，更有7个国家的跌幅超过20%，其中就有欧洲五大市场之一的西班牙。

其实，在年初疫情发生之后，西班牙车市一直没有得到真正的恢复，仅在7月因对比基数较低出现1.1%的增长，其他月份的跌幅均超过两位数。

这与西班牙的疫情相一致。

据Worldometers的统计数据，在7月中下旬西班牙的每日新增确诊人数就开始有明显的增加，10月初每日新增人数开始超过万人，10月下旬更突破2万人，出现第二波疫情的高峰期。即，在6月21日封锁结束后不到一个月的时间里，西班牙的疫情就已经有反弹的迹象。是以，当10月来到第二波疫情的峰值时，该国车市出现21.0%的下跌也在情理之中。

10月，在各大车企中亦只有雷诺集团和FCA集团还勉强支撑着，而这两个集团的出色表现都是得益于二氧化碳排放较少的混合动力车或电动车型销量喜人。

因10月销量暂未出炉，所以只能以9月的数据作为参考。

众所周知，疫情之后，欧洲不少国家都出台较大优惠力度的电动车补贴政策，因此近期欧洲电动车市场异常火爆，其中最出风头的就是雷诺Zoe和特斯拉Model 3。

相关数据显示，今年前9个月欧洲电动车市场的冠军车型正是雷诺Zoe，其以63,504辆居于第一，其中9月为11,026辆。而在2019年9月，这一数字仅为3,555辆，也就是说9月该车为集团提供近7,500辆的增量，是集团增长的大功臣。

FCA则是主要依靠菲亚特旗下的500和Panda的混合动力车，9月其前者同比增长7%至17,544辆，后者更是增长36%至17,313辆，此外Jeep的Renegade和Compass的插混也贡献了一定增量。

欧洲的电气化革命已然开始

是的，虽说整个欧洲市场呈现走跌的趋势，但其中的电动车细分市场却在持续走高。

由于ACEA只提供不同燃料类型的季度数据，目前为止JATO的10月电动车销量也暂未公布，因此暂时无法得知10月的准确数字，不过我们可以从前三季度和9月的数据中发现一些端倪。

11月初，ACEA发布了今年三季度主要欧洲国家乘用车新车的不同燃料类型的情况。报告中称，受各国政府补贴和优惠政策的推动，7月至9月欧盟的电动车成交量同比增长211.6%至273,809辆，其中插混激增368.1%、纯电增长132.3%。这让电动车在三季度乘用车市场中收获9.9%的份额，而去年同期仅为3.0%。

在这些国家中又以欧洲最大的市场——德国贡献度最大，今年三季度德国的电动车售出110,511辆，同比增长312.3%。之所以能获得如此大的增幅，主要是因为7月至9月德国的电动车增幅均超过200%，后两个月更是突破300%。要知道，2019年德国的电动车共售出108,629辆，这意味着今年三季度该细分市场的销量已超过去年全年。

再从JATO的数据来看，9月电动车的销量更是一举超过了柴油车。不过，需要注意的是，JATO将普混车型也归入电动车类别中。

JATO称，9月欧盟27国（暂含英国）的电动车销量同比增长139%至327,800辆，这是欧盟电动车单月销量首次突破30万辆。同时，这也创下该细分市场的历史最高份额——25%，甚至略高于柴油的24.8%。JATO全球分析师Felipe Munoz表示，从传统燃油车到电动车的转变终于开始了。

其实，即便不包含普混，根据Clean Technica的统计，9月欧洲的电动车销量近160,000辆，同比增长166%，已达到当月30个主要欧洲市场总量的12%，这让今年前9个月的该细分市场的份额增加至9%，距离10%的关口已是非常接近。

而且今后这一数字会越来越大，毕竟电动车是大势所趋，取代柴油车乃至汽油车是迟早的事。最有力的证据是，10月德国和法国的电动车份额再创新高，分别为17.5%和11.8%。或许，10月该细分市场的份额已然达到10%。

 

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根据中汽数据终端零售数据（上险数）数据，2020年10月国产新能源乘用车上险数为12.6万辆，同比增长155.7%，环比增长11.95%。其中，纯电动车上险10.6万辆，占比84%，出租租赁市场上险量占总上险量的13.1%，个人用户占比达75.9%。

10月宏光MINIEV环比再涨44.1%，蝉联单月新能源车型上险排名冠军，其中个人上险占比达96.5%。个人市场的上险城市前五名分别是菏泽、洛阳、商丘、驻马店和郑州市，五个城市分别上险820辆、586辆、558辆、531辆和437辆，合计占宏光MINIEV个人上险总量的14.3%。由此可见，宏光MINIEV的个人市场十分广泛且平均，后续的增长空间依然存在。

排名第二的特斯拉Model 3，上险量较9月恢复了20.2%。其中，个人市场上险11,670辆，主要上险城市为上海、北京和深圳市，三个城市分别占Model 3个人用户上险份额的17.3%、12.3%和11.2%。

纯电动轿车市场目前比较受关注的两款车型——比亚迪汉EV和小鹏P7在10月分别交出了一升一降的成绩单。

比亚迪汉EV在10月上险量环比增长达56.3%，已接近4000台，其中，个人上险占比94.1%，主要上险城市为深圳、北京和上海市，个人上险量分别为758辆、579辆和362辆。

小鹏P7方面，上险较9月下滑18.5%，个人市场上险也下滑了10.6%。作为小鹏汽车目前的主力车型，小鹏P7的下滑也导致小鹏汽车整体在10月上险量出现环比下跌。

10月插混市场共有两万辆车辆上险，环比下跌了6.4%。轿车方面，单月冠军易主，比亚迪汉DM以环比21.7%的涨幅位列第一。使用权上均是非运营使用，其中个人用户占比为95.8%且主要上险城市为深圳，共上险527辆。

排名第三的宝马5系在10月的上险量再次出现下滑，降幅达47.5%，这也是今年该车型除2月以外，单月上险量的最低值，看来此前的召回事件对于该车型的影响不小。

纯电动SUV方面，蔚来ES6持续蝉联冠军，但环比下滑了19.9%。不过蔚来的第三款车型EC6在10月也开始批量上险，整体上看，蔚来汽车在10月还是实现了2.4%的环比正增长。

插混SUV/MPV市场，依然是理想ONE位列第一，但上险量较9月略有回调。排名第二的比亚迪唐DM环比实现了2.5%的正增长，其中个人上险占比为92.5%，主要上险城市为深圳和上海市，分别上险443辆和175辆。

10月造车新势力方面，理想ONE继续蝉联冠军，也是10月新势力范围内唯一一款上险量破3000辆的车型。

但10月排名前15的新势力车型中，实现环比增长的并不多，除了在10月开始批量交付的蔚来EC6，只有哪吒N01、零跑T03、小鹏G3、哪吒U和智骏GX5实现了环比正增长。

车企角度来看，随着宏光MINIEV的一路高歌，上汽通用五菱以25,366的总上险蝉联冠军，环比增长了41.4%，其个人市场上险率高达95.4%。

同样随着汉系列上险量上升而持续走高的比亚迪，在10月实现了环比9.3%的增长，以1.8万辆的单月上险成绩位列第二。摘得亚军的比亚迪，包括腾势在内共有21款车型有上险量录入，其中，比亚迪汉EV、比亚迪秦EV、比亚迪E2、比亚迪唐DM以及比亚迪汉DM是10月的支持车型，分别上险3949辆、3181辆、2072辆、2048辆和1841辆。10月比亚迪的上险中，有15.3%来自出租租赁市场。

长安汽车10月上险量环比增幅达142.7%，是TOP10车企中增幅最大的企业，主要原因在于其逸动车型在出租租赁市场的上量。该车型10月在杭州和重庆的出租租赁市场大规模上险，数量分别为1000辆和711辆。

10月城市上险量排名中，北京超越上海成为领头城市，其中个人上险9746辆，占比达84.1%。从品牌看，比亚迪在北京个人市场的上险品牌中排名第一，比亚迪汉EV、比亚迪宋Pro EV和比亚迪秦Pro EV是10月京城车主最喜欢的比亚迪车型TOP3。

上海与深圳分别以10,179辆和9351辆的上险量位列二、三位，两个城市的个人上险占比分别为72.3%和82.0%。

本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2020年10月新能源汽车行业月报》，如需订阅，请联系：李女士手机号：17001180190，EMAIL：liming@d1ev.com

 

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2020广州车展如约而至，纵观整个车展，新能源汽车依然是“主角”，本届车展新能源车142辆，占比近15%，新能源车型“扎推”，与此同时，各车企也纷纷发布新能源产品规划，加强布局。

一、车展概览

随着疫情的逐步好转，下半年车市得到较大幅度回暖，即便是下半年成都车展、北京车展接连举办，本次广州车展上，各大车企依然能够不断推出重磅新车。

 在整体参展数量和新能源车上面对比去年虽然均有缩水，但是依然挡不住“新能源”挑大梁的趋势。同时，跨国车展参展的新能源车数量达60辆，占比42%，相较去年提升4个百分点，进一步体现了跨国车企的电动化战略越来越清晰。

二、新能源“主角”地位不变，明星新车齐亮相

随着车辆技术的不断发展，电动化已然成为发展趋势，新能源汽车也成为了每届车展的标配，纵观车展，多款明星新车发布，动力性能较优。

比亚迪秦PLUS

本届车展上，比亚迪秦PLUS首发亮相。动力方面：搭载由1.5L自然吸气发动机与电动机组成的DM-i插电式混合动力系统，此款发动机拥有15.5:1的高压缩比，热效率可达43%。

东风标致508L PHEV

本届广州车展上，东风标致508L PHEV正式上市，售价21.57-22.77万元。动力方面，动力方面：搭载一款1.8T发动机与电动机共同组成的插电式混合动力系统。这套混动系统的动力输出也不弱于燃油版车型，其中汽油发动机的最大功率为147kW，电动机最大功率80kW。新车在纯电模式下NEDC续航里程为56km。

广汽蔚来007S PRO

广汽蔚来推出007S pro，相比于现款在售的广汽蔚来007，新车主打私人个性化定制，“做到一人一车”，确保每台007S PRO都是独一无二的存在。动力方面，新车动力组成与现款广汽蔚来007保持一致，提供两种动力可选，电动机最大功率分别为184马力/204马力，NEDC续航里程分别为523km/643km。

小鹏P7鹏翼版

小鹏汽车在本次广州车展上首次推出小鹏P7鹏翼版车型，售价区间为36.69万元-40.99万元，动力方面，新车搭载前后双电机、最大功率430马力，峰值扭矩655N·m，零到百公里加速仅为4.3秒。

广汽本田EA6

在2020广州车展上，广汽Honda带来了首款纯电动紧凑型三厢轿车EA6。新车搭载的永磁同步电机由日本电产汽车马达(浙江)有限公司供应，峰值功率135kW，峰值扭矩300N·m，NEDC续航里程为510km。

东风本田M-NV

在2020广州车展上，东风本田旗下第二款纯电动车——M-NV正式上市。新车搭载容量61.3kWh的宁德时代NCM811电池组，能量密度为170Wh/kg，续航里程可达NEDC工况下480km。定位于小型SUV的M-NV，全系共推出2款车型，官方引导价区间为14.98-15.98万元。

三、借车展之势，多企业发布新能源产品规划

随着车辆技术的不断发展，电动化已然成为发展趋势，新能源汽车也成为了每届车展的标配，纵观车展，多款明星新车发布，动力性能较优。

上汽大通MAXUS：5年内推数十款新能源车

 依托上汽集团的技术支持，上汽MAXUS全面展现了其在新能源MPV、SUV及轻客等全领域的布局实力，正在向“全能源、全平台、全市场”的全领域新能源产品矩阵发展，不断提升竞争力。

思皓新车上市计划，5年推出15款车型

在2020广州车展上，思皓E10X、E20X、E40X三款纯电动产品齐亮相，其中E10X为首次亮相。江淮汽车集团新能源乘用车公司副总经理汪光玉在广州车展上表示，江淮新能源即将进入“思皓时代”，新款车型也将于2021年第一季度开始陆续上市，同时公布了未来5年的产品规划。

 东风本田新产品计划曝光，LIFE上市在即

东风本田汽车有限公司副总经理潘建新提到2021年产品规划：东风本田LIFE将会在今年12月份中旬正式上市，与此同时，已于北京车展亮相的东风本田CR-V插混版则将于明年1月份上市。

 

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最近上海等多个城市外牌限行政策升级，购买新能源车又一次成为热点。如何一步到位拥有一款颜值、品质、科技“三高”的新能源车？首选百年国际汽车品牌MG！为全球新能源公民而来，MG新战略下首款插电混动SUV—— MG领航PHEV，在广州车展首秀吸引大批“颜控”后，今日曝光配置表，再秀“科技颜值派”的领潮实力。

新车采用MG第三代家族设计语言，独有“哥本哈根蓝”新能源专属色，标配XDS过弯神器、12.3英寸全虚拟仪表、斑马Venus系统、BOSE音响等越级装备；搭载1.5T缸内中置直喷发动机和全球领先的二代10速EDU，实现“7秒破百”，更有75公里超长纯电续航，轻松满足日常通勤需求。MG领航PHEV标配超高强度笼式一体化车身等16项多维安全保护，满足REACH、E-MARK、ECE R100等欧洲标准，为追求绿色环保、高品质的消费者带来极致驾乘体验。

MG领航PHEV

“超撩人”！新能源车圈“颜值帝”，MG领航PHEV领潮新能源外观设计

MG领航PHEV一出场就是新能源车圈的“靓仔”，给到消费者百万级的设计感。

新车采用MG第三代家族设计语言，“猎鲨”前脸布局，加上数字燃动格栅、LED比特式大灯、LED聚能立体尾灯，充满数字赋能的视觉冲击。

MG领航PHEV独有“哥本哈根蓝”新能源车身色，再加上包含Trophy专属字标、熏黑前唇及侧防擦条等6项Trophy黑骑士套件，给到消费者超越期待的新能源潮色享受。

MG领航PHEV

“超强智能科技”！减少3%-8%能耗，同级最强IEM能量管理，省油省钱更省心

MG领航PHEV自带“混动算法黑科技”，通过IEM智能能量管理系统，能够在驾驶过程中，最合理最智能地选择用油和用电的比例，能在实际驾驶过程中减少3%-8%的能耗和排放。

新车标配全新斑马Venus系统，支持MG专属AI助理、90秒内连续对话、支持支付宝等小程序接入、支持车家互联，带来便捷且更具品质感的出行体验。

智能安全方面，MG领航PHEV搭载MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统，更新增“哨兵模式”，可实现实时全景、不间断监控守护，让车主无需担忧车辆情况。

MG领航PHEV搭载二代10速EDU

“超燃动力”！7秒破百、1.3L百公里综合油耗、75公里纯电续航

MG领航PHEV采用世界级“三电”技术，搭载上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和永磁同步电机，最大马力291匹、最大扭矩480牛·米，实现7秒破百；装备二代10速EDU智能电驱变速箱，动力澎湃且丝般顺滑。MG领航PHEV提供Eco、Normal、Sport三种模式并配备Super Sport超级运动模式，随时爆发澎湃燃力。

此外，领先同级的75公里纯电续航和1.3L/100km综合油耗，让MG领航PHEV既能满足年轻人逛吃逛吃的愿望，还能很好地平衡燃油经济性。

MG领航PHEV

“超高品质！”256色氛围灯、BOSE音响、12.3英寸虚拟仪表

一直以全球品质获得全球超60个国家和地区消费者喜爱的MG品牌，在MG领航PHEV上也尽显豪华质感。不仅满足REACH、E-MARK、ECE R100等严苛欧标，新车拥有30多项豪华标配，包括战机式电子排挡、运动方向盘、一体式赛车运动座椅、12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸高清触控屏、1.19平米全景天窗、前排座椅加热、智能无钥匙进入、Autohold自动驻车等十几项智能舒适标配，更有256色LED车内交互式氛围灯、BOSE PREMIUM剧院级豪华音响、PM2.5全效空气粉尘净化系统等多项越级标配。可以说，MG领航PHEV全方位满足并超越了消费者对高品质驾乘体验的需求，相当惊艳。

MG领航PHEV

MG领航PHEV这款全新插电混动SUV将以“科技颜值派”更全面地传达“科技向内、潮流向外”的MG焕新内核，更多信息，值得期待。

 

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通用汽车向不愿销售电动车型的美国凯迪拉克经销商提供最高50万美元的“退网费”。

日前，据外媒《汽车新闻》报道，知情人士透露，凯迪拉克正与拒绝销售电动车型的美国经销商谈判，计划向经销商们支付30万美元至50万美元不等，以说服不愿出售电动车型的经销商们“退网”。

凯迪拉克北美区副总裁马哈茂德·萨马拉（Mahmoud Samara）对《汽车新闻》表示：“我们想迅速采取行动，并确保经销商为加速做好准备。”， “对于那些对电动化持怀疑态度的经销来说，这是一个好选择。”

今年9月，《汽车新闻》曾报道，凯迪拉克要求美国经销商们在电动汽车基础设施上投资20万美元，今年11月份特许经营协议到期前缴齐。销售、服务和营销的副总裁罗里哈维（Rory Harvey）表示，20万美元只是一个“门槛”，随着更多电动汽车的上市和销量的增加，预算也会随之上升。

此举引来质疑，对于一些销量不大、地处偏远地区的凯迪拉克经销商来说，销售额不足以支撑其在合理时间内收回成本。

但是，如果通用汽车旗下其它品牌（如雪佛兰、别克、GMC等）的经销商不愿进行上述投资，仍可以继续销售其它车型。凯迪拉克则明确要求经销商加入电动化转型，因为该品牌在将来不再提供电动车以外的车型产品。

上周，通用汽车宣布将加速电气化战略。首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）向投资者表示，通用计划在未来几年对电动化和自动驾驶技术的投资力度增加35%，达到270亿美元。凯迪拉克Lyriq EV的上市提前到2022年。在2025年底之前，凯迪拉克品牌将推出30款新车型，到2030年成为通用汽车的电动标杆，完全脱离内燃机业务。

除上述电气化策略，一些经销商向《汽车新闻》表示，通用汽车多年来一直试图淘汰它们。早在2016年，时任凯迪拉克CEO约翰·德尼森（Johan de Nysschen）曾直言不讳地指出，相对竞争对手，凯迪拉克旗下经销商太多。据统计，2016年，凯迪拉克在全美有400家经销商，如今增至880家。数据显示，美国约有一半的凯迪拉克经销商每年销售的车辆少于50辆。

马哈茂德·萨马拉（Mahmoud Samara）对此表示，尽管管理层针对一些不愿加入电动汽车销售队伍的经销商提出“买断”报价，但他仍希望大多数经销商都能推出电动汽车的销售。

咨询公司Withum汽车业务负责人斯图尔特·麦卡勒姆（Stuart McCallum）表示，对于月销售较小的经销商们来说，通用的报价可能相当于前者5-10年的新车销售利润。

 

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ALLION或将成为一汽丰田角逐中国市场、征战新四化轿车领域的又一“投名状”，与亚洲龙一起，将引领一汽丰田向着新阶段迈进。

今年广州车展最大的看点，当属“姐妹车型”一汽丰田傲澜ALLION以及广汽丰田凌尚的全球首次亮相，两款车型均基于TNGA架构打造，定位A+级轿车。

就拿一汽丰田的ALLION来说，ALLION寓意“ALL IN ONE”，意指集所有优势于一身，倾尽全力，实现“无限可能”。据悉，新车融合了丰田TNGA平台的前沿优势，可谓丰田历史上第一款真正“ALL IN”中国市场的全球战略车型，也是丰田承诺“中国最重要”的代表之作。

对于一汽丰田而言，ALLION的推出填补了该公司在紧凑型车和中型车之间的市场空缺，定位于亚洲龙和卡罗拉之间，被业界形象地称作“亚洲狮”。它的出现，不仅能对当下走量的A级轿车实现“降维打击”，还能与亚洲龙一起，成为一汽丰田狙击轿车市场的“双旗舰”和面向未来的拳头产品。

据介绍，新车搭载了亚洲龙同款TNGA 2.0L自然吸气发动机+DS-CVT变速器，动力性能远超同级；2750mm轴距和980mm媲美中级车的后排空间亦给ALLION带来超越同级的硬实力。

此外，ALLION还搭载了丰田智行互联系统与全液晶仪表盘设计，这套系统已经被业界所熟悉，赋予新车不输同级的智能科技体验；全系标配TSS 2.0丰田智行安全系统与丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构，在安全防护方面也具有很强的产品优势。

新车预计将于2021年第一季度正式上市，虽然最终的市场售价还未对外透露，但综合考量ALLION的产品实力和技术优势，新车或将成为一汽丰田角逐中国市场、征战新四化轿车领域的又一“投名状”，与亚洲龙一起，将引领一汽丰田向着新阶段迈进。

今年1-10月，一汽丰田合计零售销量为623213辆，在跑赢整体车市大盘的同时，完成77万台的年度销量目标也已经毫无悬念。

一汽丰田10月在零售端共销售75522辆新车，其中旗舰轿车亚洲龙单月售出11075辆。虽然这一上涨态势也得益于去年同期亚洲龙刚上市的低基数，但是这并不影响其风头正好的状态。

要知道，在B级车市场销量超过万辆就可以说是进入了核心区域，更不用说在终端都没有很大优惠的情况之下。据了解，目前订购所有的亚洲龙混动车型都没有优惠，而只有订购2.5自然吸气版本才有不到5千元的优惠。相对于其他品牌的B级车，亚洲龙在价格上的表现可以用“坚挺”来描述。

除了这款重磅车型，一汽丰田本届车展还连续发布了荣放双擎E+、奕泽双擎、以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA SUPRA”，同时，还对外公布了新时期企业进阶的新战略。

在本次广州车展上，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航在履职后完成了首次公开亮相。胡绍航是一汽-大众“老人”，从吉林工业大学毕业后便进入一汽-大众奥迪，历任公关经理、市场推广部部长、奥迪北区总监以及一汽-大众品牌北区事业部总经理等多个重要岗位，具备多年工作经验。2017年7月至去年底，胡绍航出任奥迪销售事业部副总经理，期间负责市场、公关、营销等工作，在品牌提升和市场营销等方面颇有建树。

在担任奥迪市场推广部部长期间（2009-2013年），胡绍航见证了这个豪华品牌在中国市场的跨越式发展。相关数据显示，此前的四年恰恰就是奥迪在华销量实现“大跃进”的几年，从2010年开始，奥迪在华年销量连续跨越20万、30万、40万辆大关，直至2013年的49.2万辆，几乎每年都能在豪华车市场呈现领涨态势。

随后，在一汽红旗的振兴之路上，胡绍航同样扮演着重要角色。其通过红旗品牌盛典、红旗嘉年华等系列主题活动开启了红旗品牌的复兴，在短时间内让这个沉寂已久的豪华品牌重新活跃在公众面前。

汽车公社认为，从胡绍航的履历不难看出，一汽集团让其掌管一汽丰田，这在很大程度上是因为他在打造豪华品牌上具备一定的经验，以及在实现品牌年轻化和高端化领域具备把控力。更重要的是，对于现阶段的一汽丰田而言，年轻化和高端化正是其想要实现突破的发力点。如大家所知，一汽丰田之前生产的那些高端车型现在基本都落得“归隐”的结局，其中包括酷路泽、普拉多和皇冠等大家所熟悉的车型。

而本届广州车展，胡绍航的亮相又为我们带来哪些信息？

一方面，他介绍一汽丰田将为市场带来更多电动化车型；另一方面，他也对外披露了一汽丰田接下来的产品规划以及未来的品牌市场战略。

截至目前，一汽丰田已经向市场投放了包括混合动力、插电式混合动力，以及纯电动在内的三种电动化技术产品，累计销售超35万台，奠定了市场驱动下的先发优势。值得注意的是，2025年，一汽丰田在售车型将全部推出电动化版本。

很大程度上，丰田不仅是中国混动汽车市场的先行者，同样也是氢燃料驱动技术市场的引领者。未来两年，一汽丰田在未来两年将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型，全面满足主流细分市场人群的购车需求。

根据胡绍航的介绍，到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。面向十四五新时期，一汽丰田正在加速进阶，快速转型，启动“以用户为中心，数字化为支撑”的企业战略升级，全面进入二次创业的新征程。

从企业层面来看，一汽丰田将加速从产品服务型向用户运营型的企业转型，加速客户端、渠道端、区域端、本部端的四端数字化转型升级，全面打造全时段、全领域的高品质用户服务体验。实际上，丰田这一加速进阶战略规划在此前已经埋下伏笔。

9月16日，丰田汽车和电通集团发布声明称，双方已同意组成商业联盟，成立两家新公司，以改善丰田的通信和数字转型战略。其中一家新公司将专注于改善丰田的营销策略，以建立卓越的客户信任；另一家新公司则致力于促进丰田零售领域的数字化转型、同时利用数据改善客户关系；控股公司将主持两家新运营公司的工作，并将负责营销领域与创新相关的战略决策。新公司将从2021年1月份开始运营。

显然对于丰田来说，像开展类似移动出行这样的活动而言，快速准确地把握客户需求是十分必要的。整个汽车行业正在经历一场深刻的转型，传统汽车制造商必须加快布局互联网和自动驾驶，强如丰田，也不例外。

 

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从空间、动力、安全等传统衡量标准，到增加智能交互、驾驶辅助系统等新维度，汽车行业向“新四化”转型的过程，影响着车企新产品研发，也逐渐改变了消费者的需求。对传统车企来说，转型就像大象转身没法一蹴而就，可这群“大象”里也有动作敏捷的，宝马就是个例子。

2018年亮相的新一代X5、2019年在国内先后上市的7系中期改款和全新3系，以及刚刚上市的4系、首款纯电SUV iX3等，近年来宝马新车上都少不了OTA升级、驾驶辅助系统等技术与体验亮点。从提出A.C.E.S.到新技术上车，宝马动作很快，甚至可以说是走在众多传统车企头部的那个。

除了上市和开始预售的新车外，在今年的广州车展上，宝马自动驾驶辅助系统Pro也走到了台前。这套出现在X7、X6、X5、X3、8系、7系、6系GT、5系长轴距版、4系、3系、iX3等十多款车型上的L2级驾驶辅助系统，是宝马经过相当于2.5亿公里实测，并融入AI、驾驶模拟开发的最新技术。它能带来怎样的新体验？宝马又是怎样做到的？

低速放手，并线像个老司机

上次手握如此粗壮的方向盘是在全新3系里，这次换成了刚上市的4系，左侧自适应巡航开启、车距设置等功能键位置和操作逻辑都没变。经过多次软件更新，现在仪表盘上可显示三条车道的信息，轿车、货车、摩托车这些都能识别。跟新势力车企的产品有点像，周围路况一目了然，人机交互更直观了。

在车速不超过60km/h且车道线清晰的情况下，自动驾驶辅助系统Pro会提示你拥堵辅助功能准备就绪，按下方向盘MODE键就能开始体验了。方向盘两侧有绿色的提示灯，仪表盘顶部的摄像头会捕捉你眼球的运动，目视前方就行，手不用扶方向盘。

系统能将本车与前车的间隙控制在一个车身左右，不至于让别人随便加塞。路上走走停停，加速和刹车力道都很柔和，比自己开更省心、更舒服。当天广州天气很晴朗，逆光行驶、树荫里乘凉的路段车云菌都体验到了，光线变化没影响这套系统，只要车道线清晰，它能一直自己开。

驶离拥堵路段，自动驾驶辅助系统Pro根据车速提升，在开启ACC自适应巡航后，同步提供车道居中辅助。全新4系提供了HUD抬头显示系统，限速标识、导航、车速、前后车距等信息，不用低头都能看到。无论直线行驶还是像图中这种高速弯，车都能在车道中间很顺滑的自己走。你的手感觉不到方向盘多余的横向转矩，实线、虚线都难不倒这套系统。

车速超过60km/h就不能脱手了，否则仪表上会依次弹出黄色和红色提示图标。一直不接管车辆的话，驾驶辅助功能就退出了，同时车辆会打开双闪并缓慢刹停。比只退出不刹车的策略强多了，要是你真有啥意外也不至于听天由命。当然，在系统自动退出之前，手轻扶方向盘系统就会照常工作。

相比较早上市的全新3系等车型，宝马优化了变道辅助功能的操作逻辑，现在70km/h以上轻按转向灯拨杆就行。系统会自动监测目标车道的路况，除了车距不足时在仪表上给出提示外，遇到后车加速，系统还能停止变道并将车开回原车道内。而在并线过程中，加速、转向就像有个老司机替你开，没影响舒适性，动作也干脆利落。

虽然体验的路线不长，但包含了拥堵的城区路和畅通的高速，也遇到了逆光、暗光等不同情况。宝马自动驾驶辅助系统Pro的稳定让人印象深刻，一来是环境、路况、国人的驾驶习惯它都能应对自如、没有无故退出，二来加减速、转向等动作比你自己开的水平高，车内的安心感也是一种稳定。反过来说，这套系统不仅功能先进，极高的成熟度更是它的亮点。

硬件铺路，细数这一身科技点

想打造一套先进的驾驶辅助系统，传感器硬件不能少。自动驾驶辅助系统Pro在国产、进口车上都有，布局方式也大差不差，车云菌这里用全新4系举例。

宝马在车身四角都放了短距毫米波雷达，像横穿碰撞预警、倒车车侧预警等功能，都靠它们探测来车。前保险杠中间的是长距毫米波雷达，探测距离250米，是自适应巡航等功能的硬件背书。而对前方车道线、车辆、行人的识别，依靠风挡顶部的摄像头组，这里面有50度标准焦距、28度长焦和150度广角三个摄像头。

此外，全景影像的四个摄像头，兼职负责高速行驶时的路况判断。而泊车过程中的障碍物探测，是利用车身前后的超声波雷达。

行车过程中的纵向和横向辅助功能，用的是车外传感器，而对驾驶员状态的监测则依靠车内传感器。比如仪表盘上带红外传感器的摄像头，就算你戴着墨镜，它也能看到你眼睛的一举一动，从而判断你是否关注前方路况。同时宝马还在方向盘两侧设计了电容传感器，把手搭在上面系统就知道你没撒手，巡航时不会用横向扭矩试探你。

无论进口还是国产，无论纯燃油、插电混还是纯电动，每台带这套L2级自动驾驶辅助系统的宝马车，都被传感器武装到了牙齿。在用户体验和控制成本之间，宝马选择了前者，为的就是给咱稳定、先进、放心的功能表现。

埋头苦干的德国和尚，为什么会念中文经？

在2020年"宝马集团#NEXTGen未来峰会"上，展示了面向未来出行在电动化和智能化方面的整体构想。其中就有用AI人工智能和虚拟驾驶模拟等前沿技术，推动自动驾驶研发的做法，而自动驾驶辅助系统Pro就沾了多技术融合的光。

在德国慕尼黑，宝马用占地11400平方米的模拟驾驶中心与14台模拟器，进行全部道路场景的测试。其中包含涉及危险和极少发生的道路状况，以及全新的人机交互界面、操作逻辑等。用于模拟道路场景的数据，一部分来自宝马自己的测试车队，另一部分源自经客户同意所获得的车辆数据。AI会根据收集到的真实数据创建算法，模拟器负责训练、测试算法并进行优化和迭代。

截至今年10月，宝马已拥有相当于2.5亿公里的真实道路驾驶经验。而在Euro NCAP驾驶辅助测评中，全新3系搭载的自动驾驶辅助系统Pro，获得了满分四星“VERY GOOD”评级，专业测评机构肯定了埋头苦干的宝马。

作为面向全球的L2级驾驶辅助系统，玩得转欧洲还不够，吃得开国内路况才行。北京和上海的宝马自动驾驶研发团队，会根据中国交通场景进行功能测试，并把发现的问题反馈到德国，优化后再测试。就像高考前的模拟考试，宝马在德国答卷，中国团队就是画勾叉的老师，二者不断查缺补漏才能得到消费者的高分评价。

以自动驾驶辅助系统Pro为例，从2017年开始，宝马国内团队就开始对这套系统进行道路测试了，经过5万多公里实测、300多次软件升级，才有了现在能识别高速鱼骨线、限速标识，运行稳定、可以应对国内道路和国人驾驶习惯的版本。

除了上文提到的拥堵辅助、自适应巡航、变道辅助等功能外，这套系统还包含了前向碰撞预警及制动辅助、紧急避让辅助、侧方碰撞预防辅助等十余项功能，涵盖了出行的各个场景。借助OTA升级，这些功会持续进行优化甚至迭代，你买到的宝马车也能不断自我成长。

硬件能给驾驶辅助系统撑场面，软件才是背后的最大功臣。这是软件定义汽车的一部分，也是对车企研发实力的考验。宝马在这两方面都下足了功夫，融合了AI和驾驶模拟等最新技术，更考虑到了不同地区的道路场景差异。同时系统本身在宝马内部也经历了无数次“高考”，就是为了给国内用户创造轻松、安心、愉悦的出行体验。

车云小结

从2017年发布A.C.E.S.规划到经过海内外团队全方位测试，让自动驾驶辅助系统Pro真正成为业内最成熟、最先进的L2级“自动驾驶”系统，并登陆国内市场、覆盖到国产与进口的10多款车型。这些工作量，两年多的时间并不宽松，宝马也没有降低对系统成熟度的要求。

或许宝马用这波操作秀了研发实力的肌肉，可背后的思路是把新功能、新体验带给全球每位用户，这里也包含咱们。说到底，还是宝马的用户思维在推动数字化和自动化转型。

 

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