距离北京市区大约100公里的古北水镇，素来都是自驾旅行爱好者心仪的目的地之一。围绕古北水镇周边，山峦叠嶂，一年四季，景色优美。即便冬天，在清澈湛蓝的天空掩映下也别有一番韵味。其中，松曹路小二路路段被誉为“北京最美公路”之一，沿线集合了公路、山路等多种地形，风景奇特俊美。正是在这样一片路况多变、景色宜人的环境之中，现代进口汽车帕里斯帝开启了国内首次试驾之旅。

凭借卓尔不凡的外观设计、简洁豪华的内饰氛围、灵活宽大的6/7座布局、周密安全的智能科技，大型高端家庭SUV帕里斯帝自今年年中官宣进口以来，便广受市场和消费者关注。而随着帕里斯帝于北京车展上市，其29.88~32.98万元的全国统一售价，更是一举打破国内大型SUV市场格局，以亲民的价格、整车原装进口品质和同级唯一3.5L V6发动机等诸多核心优势，成为30万级别大型SUV市场的首选车型。

这样一台兼具豪华、舒适、科技、性能与质价比的大型高端家庭SUV，开起来的感受到底如何？这是广大媒体和消费者十分关注和期待的。以北京为始，在2020年的最后一个月，现代进口汽车帕里斯帝将在北京、上海、广州、成都四地，陆续开启帕里斯帝冬季暖心试驾之旅。通过各地丰富多变的路线，充分感受帕里斯帝独一无二的豪华驾乘体验，彰显现代汽车旗舰级SUV的强大底蕴。

帕里斯帝将在多个城市开启国内首次试驾之旅

自吸魅力可靠卓越 均衡调校营造舒适驾乘体验

在四缸2.0T几乎横扫市场、大排量发动机日益罕见的今天，帕里斯帝却能全系提供3.5L V6自然吸气发动机，与8速手自一体变速箱结合，迸发出200kW（272Ps）最大功率和336N·m的最大扭矩。传说中的大马力自吸发动机到底能给人一种怎样的体验？古北水镇周边的山路就是最好的答案。

帕里斯帝试驾之旅率先在北京古北水镇启动

尽管从发动机本身的参数数据上看，和目前主流的2.0T高功率发动机相比并没有更多的优势。但它在动力输出的线性、平顺性方面却有着绝对的优势。我们都知道，无论多么先进的2.0T发动机，带有涡轮增压机构的情况下，无论如何都会多少带有一些动力输出的迟滞性和涡轮介入瞬间的动力输出突兀感。这在帕里斯帝的3.5L自吸发动机上是绝不会出现的感受。相反，经过调校之后，发动机的低扭矩输出就显得尤为轻快，轻点油门就能获得很好的加速感，随着踩下油门的深度增加，动力输出的力道也会随之加大，结合8AT的平顺换挡过度，整个提速的过程可以说是一气呵成。

而到了高转速区间，大马力大排量自吸发动机同样能给你后劲十足、底气十足的感觉，同时，来自发动机的浑厚声响也不同于2.0T四缸发动机那种稍显焦躁单薄的嘶吼声音，仿佛在提醒驾驶者，你大可以放心地开。

帕里斯帝自吸发动机平顺强劲的动力让驾驶更有乐趣

在100公里的试驾路程中，无论在山路间反反复复地加速和减速，还是在高速公路上保持高速巡航或是高速超车，这台3.5L V6自然吸气发动机都以其平顺、稳定、线性的动力输出特性，沉稳可靠的工作状态令试驾媒体称赞有加。各家媒体纷纷表示，能够以30万元的售价给到消费者3.5L V6自吸发动机，很值！更重要的是，它与帕里斯帝豪华、舒适的家庭氛围十分契合，大马力自吸发动机带来的平顺性和底气，能够很好地提升整车的舒适性和驾乘体验，特别是长途自驾出游，这种稳重的感受也能有效降低驾驶的疲劳感，加上产品本身在底盘方面所做的舒适性调校，在车内设计方面营造的舒适性氛围，让这台车有着鲜明的家庭“烙印”。

在这次试驾前不久，北京刚刚降下了今年冬天的第一场雪。在古北水镇周边的山间和一部分道路两侧，依然能看到些许冰雪留下的痕迹。面对冰雪或湿滑的极端路况时，帕里斯帝所搭载的智能化的H-TRAC全时四轮驱动和多地形控制系统就有了用武之地。正因为我们在远行中免不了会遇到各种不同附着力的路面，这套系统提供了雪地、泥地、沙地等不同的路面模式，比如在冰雪覆盖的北方，雪地模式就能让驾驶者更从容地应对低附着力的路面。同时，系统还能为车辆提供节能、运动、智能、舒适等多种驾驶模式，在大部分时间里，我们只需要保持智能或者舒适模式，便可以轻松畅快地远行了。

帕里斯帝配备多地形控制模式和多种驾驶模式轻松应对种路况

 

大而有型奢适随心 贴心打造家庭豪华移动客厅

在中国，二胎政策的放开令越来越多的家庭扩容成员，而携家出行需求的增长也让拥有大7座空间的车型愈发受到欢迎。今年，对7座车型年检政策的调整，则让不少家庭愿意把目光投向这些空间更大、乘坐更舒适的产品。现代进口汽车帕里斯帝的推出可以说是恰逢其时，紧紧迎合当下消费者用车需求的变化。

作为一款大型高端家庭SUV，帕里斯帝整车长度达到4980mm，轴距亦达到2900mm，更大的尺寸不仅带来同级领先的驾乘空间体验，而且相比目前合资国产的几款同类型7座SUV，也有着一定的优势。秉承现代汽车最新设计理念，帕里斯帝采用了水平和垂直碰撞结合的反差式设计，大胆前卫的设计线条勾勒出一个大气、优雅且极具辨识度的外观，给所有参与试驾的媒体留下了十分深刻的印象。有媒体就表示，帕里斯帝的外形设计具有很鲜明的美式肌肉车风格，线条硬朗，充满力量感，这样的设计特点也很符合当前消费者对于大型SUV样貌的喜好。

帕里斯帝为全家出行提供大7座舒适空间

更重要的是，出于大型家庭SUV的定位，设计师把对于车内空间结构的优化放在了最优先考虑的位置。

首先，帕里斯帝遵循以家人为中心的设计哲学，是同级中少有的同时提供六座和七座版车型的SUV。它打破了1-2-3的顺序，将家人空间的第二、第三排作为重中之重，全方位营造温馨的出行空间。试驾中，帕里斯帝舒适的大空间和丰富的人性化设计配置，获得了各家媒体的交口称赞。

专属的第二排独立座椅配有独立扶手，并且支持通风/加热且配备空调温度调节等功能，同时，两个独立的USB接口能够让乘客在旅途中不必担心手机的充电问题，右侧的乘客还可以通过“老板键”调整前排副驾驶座椅的前后及靠背角度，以便获得更大的乘坐空间。为了便于第三排乘员的进出，一方面，第二排座椅配备了智能一键折叠功能，另一方面，第二排座椅还可实现较大范围的前后调节，即便是移动至最前方，腿部依然可以保留大约一拳的空间余量，从而给到第三排乘客较大的腿部空间。倘若第三排没有乘客，那么把座椅调整至最后方，第二排乘客的腿部空间则会变得十分宽裕。

而作为一台三排六/七座SUV，设计师还为乘客提供了USB接口和头顶的空调出风口，并且座椅的高度略高于第二排，如同剧院观众席一般，能给到第三排乘客更好的前方视野。值得一提的是，为了方便第一排驾驶员和第三排乘客之间无障碍沟通，帕里斯帝创新推出了同级独有的后座对话模式，只需按下中控屏上的一个按键，就可以通过内装麦克风传递声音，即便高速行驶也能无惧沿途噪音，轻松对话。

帕里斯帝豪华品质的内饰设计尽显高档

其次，试驾的帕里斯帝选用浅色作为车内的主打色调，另外深色内饰，颜色大气并在用料方面表现出非常高的追求，目的就是营造一种简单的、温馨的、有豪华质感的、如同家中客厅一般的氛围。正如一些媒体表示的那样，打开车门给人的第一印象就是舒适明亮的，很有豪华车的高档感，同时还有一些新潮、时尚的元素。在这台车内，所有座椅均选用高档的Nappa真皮材质，并采用菱形花纹缝制工艺，结合手感出色的木纹和软性材料，能够很好地烘托一种高级的质感。而整个车顶延伸至A柱、B柱、C柱，包括遮阳板等部位，均采用翻毛皮包裹而成，更进一步提升了车内的豪华感、档次感。

第三，帕里斯帝为一家人出行考虑了更多的实用性需求。全车不仅有6个USB接口，前排同样也提供了时下流行的无线充电功能。整车有多达16个车内杯架，不管是大人的水杯、饮料瓶，还是儿童的奶瓶或者小玩具，都可以随处放置。在储物空间方面，前排中央扶手下方便可提供一个深度可观的储物格，采用半悬浮设计的中控台下方，也有一处不小的储物空间。如果没有第三排乘客，我们就能把座椅放倒，从而获得高达1295L的后备厢空间，一键放倒第二排座椅，则能够形成一个几乎纯平的载物空间，婴儿车、大件行李箱、高尔夫球包、钓鱼装备等等，尽可收入其中。

帕里斯帝实用大空间让出行更从容

帕里斯帝在进入中国市场前，已在海外市场收获销量口碑双认证，并荣获多项权威奖项认可。帕里斯帝一举将美国权威汽车杂志Ward’s Auto（沃德汽车）“2019年十大最佳用户体验(UX)车”、美国权威媒体《car.com》最佳7座SUV、德国iF设计大奖、红点国际设计大赛“产品设计-汽车和摩托车”类别大奖等一系列殊荣收入囊中，彰显着现代汽车集团旗舰级SUV的实力底蕴。

此番媒体深度试驾，帕里斯帝以原装进口品质、宽大奢适的空间、同级唯一的大马力V6自吸发动机和30万元左右的售价，交出了一份近乎完美的“答卷”。在接下来的几个星期，帕里斯帝试驾活动还将陆续在上海、广州、成都陆续展开。帕里斯帝的从容自信也必然会随着试驾的进行而深入人心！

 

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12月7日晚，一汽-大众新款CC家族正式上市，作为中期改款车型，新车最大的亮点是提供了轿车与猎装车两个版本供消费者选择，售价区间为24.99-29.99万元。

外观上，轿车版本在大体上延续了现款车型的设计语言，前进气格栅内部镀铬饰条依旧与前大灯相连，具备较高的识别度。在细节上，前包围样式与现款车型发生了些许改变，造型由此前平直的样式更改为向上回旋的造型，从而刻画出导气口的视觉效果。而这小小的变化也让车头更显精致。

猎装版车型基于轿车版本打造而来，同时新车还加入了黑色运动包围以及银色行李架，提升了自身的跨界属性。值得一提的是，无论是轿车版还是猎装版，新车的LED日间行车灯均采用了贯穿式设计，点亮后极具识别度。

新款CC车身侧面平直的腰线搭配溜背式设计，使得新车看上去更加修长，此外短前悬、长后悬的设计不仅降低了车辆重心，而且还营造出了极强的俯冲感。而在猎装版车型上，由C柱开始快速下滑的曲线给人以强烈的溜背气息。此外，猎装版车型的离地间隙相比于轿车版来说也更高一些，令自身的通过性有了些许提升。

在车身尺寸方面，轿车版车型的长宽高分别为4865mm、1870mm、1448mm，轴距为2841mm。猎装版车型长宽高分别为4869mm、1870mm、2841mm，轴距同样为2841mm。在轮毂方面，轿车版本轮毂采用了折面曲线设计，看上去很有设计感和立体感，而CC猎装版车型虽然还在轮毂造型上加入了小幅折面设计，但整体视觉效果却还是要稍逊于轿车版本。

轿车版尾部整体造型延续了现款车型设计，贯穿整个尾箱盖的镀铬装饰条搭配上部的小鸭尾，让整个尾部看上去层次感十足。另外，新车在细节上也有了少许变化，现款车型的双边镀铬排气口更换为了四出式镀铬排气，尾部CC标识也被移至大众LOGO下方。猎装版车型尾部造型与轿车版一致，但视觉上更加圆润、饱满、上翘，与顶部向外延伸的尾翼和尾箱盖处的小鸭尾搭配起来更加性感。

内饰上，轿车版和猎装版造型一致，整体中控台采用了我们熟知的对称式设计，材质上依旧采用了大量搪塑+真皮材质，同时中控台装饰板还更换为了银色饰条，增加了豪华感。新车方向盘采用了最新的家族式设计，手感依旧没有太大变化，始终是那样的紧实有力。12.3英寸全液晶仪表盘同样在新车上得以延续，分辨率以及显示效果都十分出众。

9.2英寸内嵌式中控大屏UI界面设计非常素雅，且内部搭载了最新的MIB3系统，可支持无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联等功能。此外，这套车机系统也进行了升级，全系车型均配备了车联网功能。在其他配置上，新车还搭载了360度全景影像、隐私玻璃、哈曼卡顿音响、车内氛围灯等。在安全方面，新车还将配备自动紧急制动、盲点监控，交通标志识别与车道保持辅助等功能，并可实现L2级自动驾驶。

动力方面，轿车版与猎装版本均搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m；同时轿车版还会提供2.0T低功率版本可选，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，传动系统方面，全系均匹配7速双离合变速箱。

总结：大众CC最早于2010年正式在国内上市，凭借优雅的外形和轿跑车身设计，被人们冠以“最美大众车”的称号。在上市后8年里，大众CC经历了两次改款，可由于市场上轿跑车型越来越多，因此导致CC的竞争力略有下降。但随着2018年新一代CC的到来，它由内到外都进行了革新，同时还凭借着丰富的配置，再一次让人为之惊叹。如今，上市两年的新一代CC也迎来了了中期改款，新车不仅为我们带来了轿车版本，同时猎装版的推出也进一步丰富了家族产品线，而这也让消费者在选购运动中级车以及旅行车时又多了一个考虑对象。

 

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如果问两厢紧凑型市场哪款车型最为火爆，我想高尔夫绝对当之无愧。这款神车历经46年、7代车型的演变，已然成为全球明星车型，可谓是老少皆宜、男女通吃。如今，高尔夫再次迎来换代，官方将这一代称之为“数字化高尔夫”，意在更加智能化、网联化。此外，新车的外观和内饰设计也颠覆了人们感官。那么全新一代高尔夫与老款车型相比具体都有哪些变化，看完本篇文章你便全部知晓。

售价：售价全面降低

前不久，全新高尔夫正式上市，此次共推出5款车型，售价区间为12.98-16.58万元。动力方面，新车继续搭载EA211系列的1.2T/1.4T发动机+7速DSG双离合动力总成。相较老款车型来看，新车款型数量有所减少，同时，全系售价均有所降低，而动力方面两者保持一致。

外观：经典之上 再创经典

高尔夫的每一代车型都可谓“经典款”，而眼前的第八代车型可以说是经典之上，再创经典。新车外观进行了大刀阔斧变化，同时继续延续了欧系掀背车的姿态，不过相比上一代视觉效果要更加运动。

细节来看，全新高尔夫头灯发生了较大改变，造型变得更加细长，上方的LED日间行车灯向后延伸，给人一种犀利感，而老款高尔夫头灯虽然造型比较饱满，但没有新款车型有神韵。此外，全新高尔夫下方还采用了三条横向装饰件进行点缀，提升了前脸时尚感，老款车型两侧也进行了装饰，但没有采用横贯式设计，设计手法中规中矩。

外部配置来看，新老款车型差异较大。新车较老款车型新增加了远程启动功能、前大灯雨雾模式以及后视镜锁车折叠，增加了日常便利性。同时，自动头灯和大灯延时关闭也由之前的选装升级至了标配。值得一提的是，新车还提供矩阵式LED大灯、自适应远近光以及转向头灯配置的选装，进一步提升科技感。

车身侧面整体变化较小，依旧是经典的两厢车姿态。车身尺寸方面，全新高尔夫长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。相比老款而言，新车长度增加34mm，宽度和高度均有所减少，轴距则保持一致。

轮胎方面，虽然新老款车型尺寸均为225/45 R17，但新款高尔夫配备了一套全新样式的多条辐轮辋造型，视觉效果相当时尚和运动。此外，值得注意的是，新款高尔夫油箱容积较老款车型增加1L，整车重量也增加了30kg。

新款高尔夫尾部整体与老款车型差别不大，但细节之处均有所调整，大众LOGO更换为全新的样式。新款车型两侧尾灯较老款车型棱角感更强，并且内部灯腔采用全新设计，看上去十分精致。此外，新款高尔夫将“GOLF”LOGO放置在了“VW”车标下方，遵循了大众品牌车型新的设计理念，较老款要更显档次感。

内饰：科技感浓郁

有无数人曾吐槽过的大众套娃设计，如今第八代高尔夫来临，它的出现将改变人们固有观念。官方将这一代车型称之为“数字化高尔夫”，其主要体现在新车的内饰，双液晶屏的加持大幅提升车内科技感，而极为少量的物理按键也体现出精简化。相较老款车型而言，新鲜感无疑是增强了，且更加时尚。

新款高尔夫的三辐式多功能方向盘其实已经不陌生了，整体造型与此前新款迈腾上保持一致，不过，两侧多功能按键采用触控式设计，按下后会有震动回馈。相比老款而言，全新方向盘的造型不仅新颖，触控式的操作也提升了科技感。

新老款高尔夫均采用了液晶仪表盘，不过，新款车型的全液晶仪表盘UI设计要更加时尚、动感，且支持4种不同显示模式。另外，全液晶仪表盘和中控屏幕的主题颜色是联动的，有5种固定颜色，而通过自定义设置，消费者还可选择更丰富的色彩和布局。反观老款车型，全液晶仪表盘的显示就比较单一了。

新款高尔夫中控配备了10.25英寸悬浮式触控屏，相较老款8英寸嵌入式，视觉效果要更好。同时，新款高尔夫中控屏内部采用最新的MIB 3系统，内部UI设计同仪表盘一样出彩，而老款车型UI界面比较老旧，没有任何新鲜感。功能性方面，新老款高尔夫均支持苹果CarPlay和百度CarLife，这一点表现不错。

新款高尔夫另一处体现“数字化”地方在于灯光控制以及驾驶模式区域，两个部位均采用了触控式设计，老款车型则采用了大量物理按键，相比之下，无疑新款车型更符合当下潮流。

内饰配置方面，新款高尔夫配置有着明显提升。具体来看，新车较老款车型新增加了手机无线充电、主驾驶电动调节、座椅记忆以及自动空调，便利性大幅提升，同时，皮/翻毛皮座椅、后排独立空调以及温度分区控制的加入，进一步提升乘客舒适度。此外，值得一提的是，全新高尔夫还提供了方向盘加热、HUD抬头显示、哈曼卡顿音响的选装，进一步丰富消费者选择。

动力：保持一致

动力方面，新老款车型均搭载1.2T发动机、1.4T发动机，最大功率分别为115马力和150马力，峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，传动方面，全系匹配7速DSG双离合变速箱。此外，2023年高尔夫将会搭载燃油经济性更优的EA211 EVO2 1.5T发动机，最大功率160马力。

空间：依旧表现出色

高尔夫之所以如此受消费者爱戴，与其出色的乘坐空间表现脱不开干系。虽然新款车型车身尺寸略微发生改变，但轴距保持一致，所以前/后排乘坐空间表现并没有太大差异，完全能够胜任一家出行需求。

储物空间方面，新老款高尔夫储物位置均保持一致，仅造型和大小发生了细微改变。前门板储物槽前端开口较大，易于驾驶者拿取物品。挡把后方均设有前排杯架，只不过老款为两个常规杯架，内部设有限位器，而新款前端杯架较大，后端为储物格。此外，挡把正前方均配备一个储物格，略有不同的是，新款车型储物格更为规整，但没有配备老款车型上的盖板。

新老款高尔夫后备箱表现基本保持一致，两侧后轮拱侵占些许容积，但好在问题不大。此外，新款车型支持后排中央扶手箱取物，而老款并不支持，便利性有所提升。根据官方数据显示，新老款车型后备箱容积均为380L，表现不错。不过，值得注意的是，虽然新老款车型均支持后排座椅4/6比例放倒，但老款车型放倒后能够与地台形成完整平面，而新款车型有凸起。

安全：进一步提升

安全配置方面，新款高尔夫可谓全面升级，相较老款车型而言，新增加了全车安全带未系提醒、并线辅助、主动安全、前驻车雷达、倒车车侧预警系统以及自动泊车入位，同时还支持车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别的选装。另外，老款的定速巡航也升级为全速自适应巡航。

总结：

全新高尔夫可谓由内到外进行革新，外观变得更加时尚、动感，内饰则拥抱“数字化”，无论是科技感还是功能丰富性都有着全面提升，且摆脱了人们对大众套娃的固有印象。对于配置方面而言，新款高尔夫同样有着全面升级，并且随着售价的降低，性价比也进一步得到提升。另外，虽然动力依旧采用1.2T/1.4T+7速DSG双离合动力总成，但2023年高尔夫将会推出燃油经济性更高的EA211 EVO2 1.5T发动机，届时新车的整体表现无疑会更加优异，让我们共同期待吧。

 

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戴姆勒12月3日宣布了未来五年投资规划，在其700亿欧元巨额投资中，有很大一部分用于加速奔驰乘用车的“电动为先”战略；在此之前，大众及旗下奥迪品牌都宣布将加码电气化投资；现代汽车12月2日则正式发布其电动汽车专用平台“E-GMP”，借助该平台计划未来五年推出11款纯电动汽车。

 

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戴姆勒“砸钱”提速电动化转型。

继大众、奥迪宣布投资数百亿欧元推动转型之后，戴姆勒股份公司监事会近日也批准了一项针对电动化和数字化转型的投资计划。

2021年至2025年，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，以加速电动化和数字化转型。其中大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务，另一部分资金用于支持戴姆勒卡车加快实现零排放运输的计划。

公司监事会对相关战略路线和业务规划表示“全力支持”。加上10月份发布梅赛德斯-奔驰品牌全新战略，戴姆勒内部对转型计划近乎达成一致。

有业内人士认为，戴姆勒的选择符合预期，因为在面对严厉的排放法规，高昂的研发费用、沉重的业绩压力以及不断崛起的对手面前，其并无太多的选择空间。

“内忧外患”

一举投入700亿欧元，是戴姆勒在“内忧外患”之下做出的关键决定。

2019年，因“排放门”带来的高额罚款和诉讼费用，导致戴姆勒的利润水平和销售回报率显著下降。2020年初疫情蔓延，汽车产销一度陷于停顿，使该公司的财务业绩“雪上加霜”。同时，迫于电动化和数字化转型的压力，这家德国汽车制造商还需为之保持高额的研发支出。整体而言，戴姆勒的经营状况遭遇严重考验。数据显示，今年前三季度，戴姆勒公司净利润4.2亿欧元，同比锐减85%，经营收入1076.8亿欧元，同比减少14%。

2019年11月，戴姆勒就公布了一项重组方案，计划到2022年在全球范围内裁撤1万多个工作岗位，以便节省14亿欧元的人力成本用于转型。2020年7月，有媒体报道称，戴姆勒的成本削减方案或进一步扩大，将在全球范围内裁员3万多人并关闭部分工厂，以降低22%的固定成本支出。戴姆勒公司董事会主席康林松也明确表示，公司决定进一步降低成本，为电气化、数字化转型做准备。

然而，激进的裁员重组方案在公司内部造成了管理层和工会间的对立关系，关闭工厂和劳资协议的谈判一度停滞。

戴姆勒还面临来自新兴电动汽车企业的激烈竞争，仍处于追赶者的位置。特斯拉继续保持在智能电动汽车的技术优势和市场优势。EV Sales数据显示，截至2020年10月，特斯拉共销售电动汽车35.28万辆，而梅赛德斯-奔驰仅售出为8.96万辆。在中国市场，理想ONE、蔚来ES6在新能源SUV市场占据领先位置。

此外，欧盟严苛的碳排放法规也促使戴姆勒向电动化转型，以避免高昂的罚款。

汽车行业分析师张翔认为，不论是和特斯拉、造车新势力相比，还是跟中国本土的车企相比，戴姆勒和梅赛德斯-奔驰在数字化转型方面较为保守和落后，智能网联化的软件生态不够丰富。现在的年轻用户非常关心人车交互的智能化、个性化，如果戴姆勒不能抓住这个转型机会，品牌和市场都将面临下滑的风险。

“大象转身”

此次700亿欧元巨额投资计划的敲定，似乎意味着戴姆勒各方力量达成一致，公司转型有望步入正轨。

梅赛德斯-奔驰乘用车业务将作为整个集团转型的重心。2020年10月，该部门发布全新战略，旨在强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展。

技术路线方面，戴姆勒和奔驰提出“电动为先”的发展战略，将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品，2025年还将推出针对紧凑和中型车设计的MMA电动化专属平台。

资金分配方面，戴姆勒也有较明确的规划。在包括汽车操作系统、纯电平台、电机等关键核心业务方面，戴姆勒选择自研；而在混合动力系统、燃料电池系统、共享出行等其他主要但现阶段非核心的技术领域，戴姆勒倾向于通过合作方式来平摊成本，有利于合理配置有限资金，保障财务的稳健性。

扩大投资的同时，梅赛德斯-奔驰品牌需继续削减支出，到2025年，实现固定成本较2019年减少20%以上；资本和研发支出较2019年减少20%以上，从而提高结构性盈利能力。

中国作为该公司最大的乘用车市场和盈利来源，被戴姆勒摆在了至关重要的位置。康林松多次强调“坚定地扩大在中国市场的投入”。近期，北汽福田与戴姆勒卡车达成协议，推动重卡车型的国产化。电动化方面，2019年引入梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV后，基于EVA纯电平台开发的车型也将在2021年在中国上市，并实现本土生产。

根据康林松的说法，戴姆勒将在未来五年削减公司规模，成为一家主要依靠软件服务盈利的智能电动汽车公司。

分析人士认为，相比转型声势浩大却屡遭挫折的大众集团，戴姆勒释放的转型信号更为明确统一。一方面，监事会表态支持公司的战略路线，将助力以康林松为首的管理层顺利开展公司重组；另外，戴姆勒工会与管理层商定成立转型基金，也一定程度缓和了双方的对立关系。

 

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百年前，内燃机取代了马车；如今，内燃机正面临着电气化、智能化时代的变革。

整车 OTA、自动驾驶、智能网联，这些是智能化的大方向，与之对应的是，当下的电子电气架构已经无法承载这样的需求，新的变化已经在悄然发生。

而整个行业，将迎来“域控制器”时代。

自主品牌加快电气化转型

今年北京车展上，奇瑞新能源发布了@LIFE 平台。

基于这个平台，发布了其新一代自主知识产权的电子架构技术，@LIFE平台将从传统 CAN 总线分布式电子架构，向域控制器+以太网+CAN 融合式电子架构转变。

今年，领克也正式发布其专属纯电架构，名为“SEA 浩瀚”。 SEA浩瀚架构的研发始于四年前，也就是2016年。四年磨一剑的SEA浩瀚架构，是目前全球带宽最大的纯电架构。轴距范围从1800mm-3300mm，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

7月，长城正式发布了柠檬平台，兼容多种动力形式（纯电、内燃机、混动、燃料电池），也走上了域集中的道路。

4月，小鹏汽车在 P7 上下放了基于 NVIDIA DRIVETM AGX Xavier 的自动驾驶域控制器，目标自然是实现更强的自动驾驶能力。此后，小鹏汽车后续车型将继续搭载 NVIDIA 的 AI 自动驾驶计算平台。

来到9月，理想汽车、NVIDIA以及德赛西威达成合作，理想将会在 2022年推出的全尺寸增程式智能 SUV上搭载基于Orin系统级芯片的自动驾驶域控制器。

但蔚来目前还没有公布类似的计划，不过相关布局和规划也只是时间问题。

海外品牌开始发力“域控制器”

放眼海外品牌，最早开始的是大众。

zFAS域控制器就是大众奥迪推出的，zFAS虽然是3年前的产物，但是确实给业界树立了一个标杆。

为了加速电动化转型，大众发布了MEB纯电专属平台，ID 3作为首款量产纯电车型，将搭载名为E3的跨域融合式架构。

通用汽车也在2019年发布了新一代电气化架构，并且支持整车OTA；这套新的架构，也通过系统集成的方式减少了控制器的数量，具有更好的扩展性和更高的性能。

奔驰在今年也坐不住了，在6月份和英伟达达成合作，双方将基于英伟达自动驾驶平台打造新的车载计算架构。将共同开发AI和自动驾驶汽车应用，包括SAE L2级和L3级的自动驾驶功能。

最早，将会于2024年部署到梅赛德斯-奔驰的车型上。

不难发现，无论主机厂还是软件供应商，都在朝着域控制器的方向发展。为什么汽车行业发突然迎来变革？

根本原因在特斯拉

当传统造车还在从分布式向集中式过渡，完成向多域的跨越，而特斯拉已经发展到了下一步。

跨域融合，不再根据功能划分各个域，而是以区域进行划分，而是按照自动驾驶及娱乐域控制模块、右车身控制器BCM RH 和左车身控制器 BCM LH进行划分。

此前，广泛应用的ECU算力不能协同，从而造成很大的浪费算力高的需要向下兼容，同时分布式架构中的上百个 ECU 供应商各异，导致无法进行统一的维护升级，同时增加了软件开发难度。

而域控制器的出现，减少了布线，降低了整车成本，同时降低了软件开发难度。

特斯拉在美国时间7月22日公布了其最近的一项专利技术，新专利将更新布线结构，计划将Model Y的车内线束长度降到1.5公里。

马斯克表示：“这只是一个开始，正在开发新的布线结构，计划将Model Y的线束降到100米。”

特斯拉对于行业的推动作用非常大。但是，这也只是原因之一。

总结：

不难发现，域控制器的出现，让主机厂、供应商们的关系出现了微妙的变化。汽车软件的价值正在上升，这也让一些传统主机厂们越来越重视软件研发能力。

原有的造车模式已经发生改变，主机厂着力打造自己的软件研发团队，更愿意将最核心的东西握在自己手中。下一个阶段，主机厂和供应商的关系将面临新的调整。

 

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