奇瑞与华为签订全面合作框架协议。

12月16日，奇瑞汽车股份有限公司与华为技术有限公司在芜湖签订全面合作框架协议。双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动双方业务的发展。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞正从传统汽车向智能汽车、新能源汽车方向转型。奇瑞与华为此次全面合作，可以把汽车从机械产品转变为软件化产品、智能化产品，能够让中国汽车工业在软件、智能座舱、芯片等领域掌握关键核心技术。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，智能网站联汽车是ICT行业与传统汽车行业融合的产物，基于ICT技术的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值。将与奇瑞汽车一起共同探索、联合创新，实现软件定义汽车。

奇瑞汽车11月销售汽车101900辆，同比增长36.4%。其中，国内销售88454辆，同比增长31.7%；出口13446辆，同比增长78.3%；新能源销量7623辆，同比增长67.5%。

另一方面，11月14日，长安汽车表示，正与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌，产品即将量产。另外，长安汽车还将推出方舟架构平台，并计划未来五年将推出105款车型。

 

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广汽集团石墨烯电池产品离真正“上市”或还需时间。

日前，广汽集团在互动平台透露，目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底此项技术将进入实车量产测试。广汽埃安将是率先使用石墨烯电池的品牌。

如果石墨烯电池量产上市，或能解决目前电动车两大核心问题：充电慢、续航焦虑。石墨烯电池最大优势在于提升快充速度，广汽集团表示，可实现8分钟充满80%电量，实现充电10分钟、续航200-300公里。

但广汽集团也强调，该技术最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。另外，石墨烯电池快充技术的实现，还需解决成本、以及充电配套设施等问题。

石墨烯电池进入实车量产测试

2014年，广汽集团启动石墨烯技术研发；到2019年11月，正式对外公布基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”；2020年底，石墨烯电池量产研发工作进入实车量产测试阶段。

据广汽集团介绍，其石墨烯电池研发工作具体原理是将三维结构石墨烯作为添加剂添加进电池的正负极，改善电池充电性能。目前相关石墨烯技术已获得专利，覆盖石墨烯制备、超级电容器、快充电池等多个技术领域。

今年7月，广汽集团表示，其基于石墨烯的导电性和三维结构开发了一款超级快充电池，而且已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。

埃安品牌将率先搭载石墨烯电池技术。广汽埃安对财经网汽车表示，目前搭载石墨烯基超级快充电池技术的AION车型已经进入量产车型的标定测试阶段，近期会做相关量产搭载信息发布。

对于广汽集团而言，搭载石墨烯电池技术可提升埃安品牌的产品竞争力，并可逐步应用到传祺等自主品牌。

广汽埃安表示，搭载石墨烯基超级快充电池技术的AION车型可以实现8分钟充至80%电量。

浙江大学车辆工程研究所，副所长、博士生导师熊树生表示，如果石墨烯电池技术能实现大规模量产，或将为整个行业带来一个颠覆性的变化，可解决目前存在的充电慢和续航焦虑的问题。

招银国际研究部白毅阳认为，该技术如果大规模铺开，成本降下来的话，新能源车渗透率会有一个显著提升。

至于是否会助力新能源汽车销量反超燃油车，白毅阳表示，这需要综合多项因素，包括电池寿命、安全性，充换电配套、低温衰减、补贴以及供给端等情况，还要看主机厂对燃油车和新能源车型的规划。

降低对行业巨头的依赖

同时，广汽集团自研石墨烯电池技术，有利于其降低对头部电池企业的依赖，摆脱电池技术依赖于第三方的困境。

车企在向高端化转型过程中，新四化趋势明显。由于车企在自动驾驶、三电技术等前瞻领域尚未构建优势，联合电池企业、互联网科技公司共同打造高端电动车品牌成为选择。

不止是广汽集团，国内多家车企都与宁德时代等头部电池企业存在合作关系，采用后者提供的电池解决方案。同时与华为、百度等互联网科技公司在智能网联领域展开合作。如今年9月，广汽集团与华为加深合作，双方将全面深化智能汽车领域合作。

车企当前在自动驾驶、三电技术等领域积累不够，采取合作的方式可提升产品竞争力。但熊树生表示从长远来看，无论是出于主动权的考量还是对利益的追求，车企将会加码前瞻技术领域。

以特斯拉为例，其与松下合作的锂电池技术成本不断压低，现低至100美元/kWh，目前在业内排名第一。特斯拉还与松下合作新建一家超级电池工厂，共同研发新能源汽车电池。

但特斯拉仍在持续推进自研电池项目，其收购了电池公司Maxwell，意在提升续航降低成本。特斯拉在今年的“电池日”透露，其将在2022年自产100GWh电池。

在自动驾驶领域，特斯拉已达到L2+级别，处于领先地位。其已有Autopilot辅助自动驾驶，今年10月陆续向用户推送FSD(完全自动驾驶) BETA套件。特斯拉在智能驾驶技术领域的优势，是其区别于传统车企，销量持续向好的主要原因。

广汽集团等车企布局新四化的路径，和特斯拉如出一辙。如广汽埃安搭载有自研的ADiGO 3.0自动驾驶系统。

石墨烯电池“上路”需等待时机

广汽集团的石墨烯电池技术也即将量产测试，但其真正“上市”仍需等待时机。

熊树生表示，石墨烯电池技术即使能实现快速充电，但还需考虑充电网络系统的承受力。他称，目前电动车要充满80%，快充一般需要30分钟，慢充为6-8小时。广汽集团的石墨烯电池8分钟可充满80%，现有的充电配套设施难以满足。

广汽集团也坦承，该技术最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。熊树生提出了五大问题，“是否已真正能实现快充？电网系统能否承受？电池可靠性和安全性如何？电池耐久性怎么样？成本可能降低？”

广汽埃安对财经网汽车表示，目前石墨烯的使用成本已经低于每克1元；其次石墨烯基超级快充电池主要是应用了石墨烯作为添加剂，并不会对成本带来太大影响。

而且近期完成量产测试搭载后，广汽埃安和巨湾技研将根据技术及市场的成熟度，逐步开拓其在超级快充电池、超级电容器、车身轻量化、燃料电池等领域的应用，条件成熟时还将向新能源产业链上下游延伸，包括超级快充充电配套系统等。

白毅阳表示，石墨烯电池最终的应用场景持续向好。

 

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Robotaxi商业化的大门正在被叩响。

Zoox自动驾驶汽车 来源：Zoox官方

随着产品和技术的完成度越来越高，自动驾驶角力进入下半场。 

近日，美国电商巨头亚马逊旗下自动驾驶初创公司Zoox发布了一款完全自动驾驶电动汽车Pod，该车打破了外界对自动驾驶车辆的固有印象，因为它并非基于现有车辆改造，不需要根据原有车辆更改传感器方案，是专门为自动驾驶场景设计的车辆。当然这也意味着要花费更多资金研发、耗费更长时间进行测试。

官方资料显示，与传统汽车相比，Pod没有油门、刹车板、方向盘，看上去就像是一个可移动空间。这辆车最多可搭载四名乘客，具有双向驱动能力和四轮转向功能，甚至不分车头车尾，两端各有一台马达，最高时速可达75英里，配备两个电池组，充电一次可续航16个小时。

Zoox自动驾驶汽车 来源：Zoox官方

Pod共拥有8个激光雷达，分别采用水平和倾斜方式放置。与其他自动驾驶车辆不同的是，这些激光雷达安装在汽车的四个角上，能提供270度视野，尽可能地消除车辆感知的视觉盲区。

Zoox官方发推文称，这辆自动驾驶汽车花费了6年时间研发。在此之前，Zoox频繁传出融资、收购的消息，其背景、发展现状，以及并入亚马逊后存在哪些变数，却鲜为人知。

亚马逊背后的野心

亚马逊首席执行官杰夫·贝佐斯是一位堪比特斯拉CEO马斯克的硅谷教父级人物，在对未来出行领域自动驾驶技术的探索上，不仅早有布局，投入更是大手笔。 

早期，亚马逊投资自动驾驶的核心目的是优化物流程序。作为全球最大的线上零售商，亚马逊花费了数十亿美元来解决“最后一公里”的配送问题，从无人机到无人车尝试了很多无人配送方式，以此来完善物流配送体系。

目前，亚马逊已经初步搭建了自己的货物运输体系，开发了“Prime Air”无人机配送方案，并计划投放六轮电动配送机器人Amazon Scout。

Amazon Scout 配送机器人 来源：维基百科

在此过程中，自动驾驶技术逐渐发展。作为全球科技创新技术的土壤，硅谷自然成为自动驾驶的试验田，并诞生出Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora 和Zoox五家自动驾驶公司，被业内称为硅谷自动驾驶“五大家族”。 

虽说自动驾驶领域是创业公司争相竞逐的赛道，但说到底这还是一场巨头的专属游戏。

“五大家族”每一家背后都矗立着一家科技巨擎或汽车巨头：Waymo从Google独立出来被寄予厚望，Cruise的身份为通用汽车子公司，Argo AI得到了大众集团26亿美元巨额投资，Aurora获得现代汽车的青睐，Zoox则被亚马逊收入麾下。 

Zoox本是一家成立于2014年的自动驾驶创业公司，最早由Tim Kentley-Klay和Jesse Levinson联合创办，致力于改变人类未来的出行方式。

Zoox创始团队Tim Kentley-Klay（左）和Jesse Levinson（右） 来源：Google

Tim Kentley-Klay是一位土生土长的澳洲人，创业之前的职业是动画师和视频制作人，创立Zoox可谓是半路出家，怀揣着对人工智能、未来出行的美好愿景创立了这家公司，目前已离开Zoox。

另一位创始人Jesse  Levinson是著名的谷歌无人车之父Sebastian Thrun教授的弟子，被后者称为近20年来最优秀的学生，Jesse  Levinson的父亲Arthur  Levinson更是一位传奇人物，不仅执掌美国基因泰克公司（Genentech），还曾指导过史蒂夫·乔布斯，目前担任苹果公司董事会主席，是苹果公司最大的个人股东。

创立6年以来，自带明星光环的Zoox累计融资8亿美元，巅峰时估值高达32亿美元，腾讯还曾参与过投资。今年6月，亚马逊以12亿美元将Zoox收入囊中，不过，Zoox仍然按照自己的规划在亚马逊体系内独立运营。

随着对自动驾驶领域的投资加大，亚马逊已经不再满足于布局物流体系，Zoox早期的愿景也暗示着其目标绝不仅局限在物流领域。从Zoox此次对外展示的成果来看，Robotaxi极有可能是其下一个关注点。

商业化之路道阻且长 

不同于大部分自动驾驶公司，Zoox的发展路线非常独特，选择从头开始打造一款产品，并且直接奔向了终极目标——L5级自动驾驶。

Zoox选择这种路线最大的优势在于，它可以完全按照对未来场景的设想重新定义产品，最大程度摆脱原有技术框架内的限制，无论是车辆的造型结构、传感器分布，还是软件算法优化，都没必要为传统车辆做适配，这需要打破一些常规设计。

这种感觉就像是当年苹果初代iPhone问世，当很多厂商还停留在按键时代功能机的微创新阶段，苹果直接推出大尺寸触屏颠覆了整个行业。并且当软件和硬件全部都掌握在自己手中时，一个显而易见的优势就是能给用户带来更加完整、流畅的服务体验。

很显然，Zoox并入亚马逊后在谋划一盘大棋，独立做自动驾驶技术解决方案、打车出行平台，甚至车辆的生产制造，这相当于Google抢夺Uber的生意，顺便还抢了车企的饭碗。

目前，Zoox已经获得了加州地区的自动驾驶汽车乘客服务计划许可。接下来，Zoox计划在旧金山等城市测试，在适当的时机推出基于App的叫车服务，以期更快地实现商业化落地，时间节点预计在2021年。

Zoox自动驾驶汽车 来源：Zoox官方

但Robotaxi大规模商业化并非易事。

目前摆在Zoox面前的难题首先是技术方案的成熟度，毕竟真实使用场景会更加复杂，未来一段时间内，还需继续优化硬件，迭代软件；其次，Robotaxi的市场尚处于早期培育阶段，公众对于自动驾驶的认知还比较有限；另外，Zoox的Robotaxi测试车辆相比Waymo而言在数量上存在较大差距，后者已经在凤凰城地区有300-400辆测试车辆，拥有更多可参考的数据。

纵观自动驾驶领域，Robotaxi被喊了很多年，今年尤其火热，百度已在长沙向公众开放Robotaxi服务、AutoX在深圳公布了首批车内全无人的Robotaxi车队、滴滴自动驾驶也在上海进行测试，Robotaxi商业化的大门正在被叩响。

 

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远程软件升级仅需20分钟。

图片来源：宝马集团官方

日前，宝马集团宣布将对全球逾75万辆宝马汽车通过OTA的方式将车内宝马7.0操作系统升级到最新版本，其中，中国市场的20多万辆宝马汽车也包括在内。

此次宝马远程软件升级仅需20分钟，用户将在车内或智能手机上的BMW App中收到推送，可直接将软件免费下载至车辆并进行安装。升级内容涉及数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等模块，此次OTA升级让宝马集团成为首家进行大规模整车升级的欧洲汽车制造商。

升级过后的全新iDrive 7.0系统新增了Apple CarPlay以及百度CarLife智能投屏功能，可在抬头显示和仪表盘上进行投影。

同时，智能个人助理功能采用了全新设计的UI视觉，并增添全新功能，如根据指令打开相应车窗；分区域和风向控制空调；打开除霜除雾功能；驾驶模式调节；餐厅预订等功能。 

宝马还在车内上线了车载短视频，视频内容包括热点新闻、财经、科技、汽车、体育、教育、娱乐等，通过语音、iDrive旋钮和触屏都可以启动车载短视频功能。不过出于安全考虑，当车速超过5公里/小时，视频内容将不再可见。 

宝马也对远程遥控功能进行了进一步优化，通过改进通讯模块的软件设置提升车辆远程鸣笛、远程定位等功能的可靠性。

尾门开启方式也得到了优化升级。位于车辆下方传感器可识别出车尾中间区域向前伸脚的动作，用户从而可以无接触式打开或者关闭车辆尾门，并可以单独设定尾门开启和尾门关闭的功能，从而可以根据自己的需求自定义功能设置。

图片来源：宝马集团官方

如今，汽车远程OTA已不再是新造车们的“专利”。在传统汽车阵营，上汽通用也在和宝马一样进行远程OTA升级。从今年12月到2021年2月，上汽通用将对别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下17个车系的车载互联系统进行OTA升级。同时，上汽通用还宣布，未来车载互联系统OTA将保持一年多次的更新频率，覆盖旗下80%以上的车型。

 

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有微博认证博主爆料称，上周六（12月12日）傍晚，北京市海淀区一居民区内，一辆白色特斯拉Model S失控撞到居民楼。据车主自述，事故发生时车辆“突然失控”，以80公里时速撞向居民楼。

从现场照片来看，这辆特斯拉Model S的车头已全部钻入居民楼的一楼阳台，发动机盖受撞击卷起，A柱严重变形。

目前，该事件尚未有人员伤亡的报道，事故具体原因还在调查当中。截至发稿，特斯拉官方还未对此事进行公开回应。事故一经报道，微博网友再发感叹：“特斯拉安全隐患蛮大”、“小白鼠必须经受实验啊”、“反正又是车主操作问题”。

今年以来，特斯拉因“意外加速”已引发多起车辆失控事故。当地时间12月9日，韩国首尔一辆特斯拉Model X在一公寓停车场内突然撞墙起火。事故导致车内一名乘客死亡、另有两人受伤。该车司机向警方表示，在撞墙之前，车辆便已失去控制。目前，韩国刑事鉴定机构正对该车进行调查，以确定事故原因。

在国内，特斯拉相关事故也是频频发生。8月12日，浙江温州一辆特斯拉Model 3失控冲向停车场拦截杆，并在连撞多车后发生侧翻。车主表示，车辆系突然加速且刹车失灵。

8月9日，上海一辆特斯拉Model 3突然失控冲入一座加油站。据车主描述，事故发生时，自己为防止撞击前方土方车，试图撞击绿化带来强制减速，但当时车辆已失去控制。

今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，因失控问题，将审查一份要求该机构正式调查并召回50万辆特斯拉汽车的请愿书。NHTSA表示，请愿书中涉及的车辆包括特斯拉Model S、Model X以及Model 3。但特斯拉表示，该请愿书涉嫌虚假证明，是对特斯拉的抹黑，并表示特斯拉每一台汽车都是正常运行。

 

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在以云母为基材的绝缘材料上，浙江荣泰已经做到全球市场百分之九十五以上的市场份额，并且是特斯拉到目前为止唯一的供应商。

MEB在大众集团是一个全球战略性的平台，投入数百亿欧元，其中，“一汽-大众做了一件史无前例的事情”，在郑敏看来。以前，大众集团的产品设计，包括源头，特别是标准的确立，包括产品的技术指标都是由其德国总部主导的。而此次一汽-大众新能源汽车的热防护标准是一汽-大众做到的，这是史无前例的。这次的“热失控”的方案是也一汽-大众给出来的，大众集团参考后最终定型，整个实验方案都是一汽-大众和我们一起做的。

MEB平台是大众集团在2021年主推的一个产品平台，承载着大众集团向新能源车战略转型的重任。作为大众集团在华合资企业，一汽-大众在过去几年时间选择了多家新能源车配套供应商。

那么，在新能源这样一个对传统车企几乎全新的领域，一汽-大众对供应商是怎样做出选择的？这些合作伙伴又有怎样的来头，为什么会在非常严苛的筛选中胜出呢？

浙江荣泰电工器材有限公司总经理 郑敏

距上海不到一个小时的车程，在浙江省嘉兴市，经济日报-中国经济网记者近日采访了浙江荣泰公司。从2019年开始，借助大众集团MEB平台，这家企业有机会与一汽-大众，还有上汽大众合作，成为MEB的新能源汽车安全零部件的核心供应商。

成立于1994年的浙江荣泰，是一家专业做绝缘材料的生产制造企业。围绕绝缘材料，浙江荣泰有两个业务版块：一块是液体胶类的绝缘材料，其业务主体为荣泰科技；还有一块就是以云母为基材的绝缘材料，业务主体是荣泰电工。2019年，荣泰公司的销售收入为9.8亿元，2020年预计会有20%的增长，公司总经理郑敏介绍说。事实上，在以云母为基材的绝缘材料上，浙江荣泰已经做到全球市场百分之九十五以上的市场份额，并且是特斯拉到目前为止唯一的供应商。

特斯拉的独家供应商

那么，浙江荣泰是怎样与汽车业结缘的？郑敏继续说，2013年，出于一个机缘巧合，浙江荣泰开始与特斯拉合作。

“当时，他们有一台电动跑车做改款，让我们做一个安全防护件。这时的新能源汽车还是新的事物，我们也觉得新能源汽车就是‘一个比小孩子玩儿的大一点儿的电动玩具车’，怎么会有人买，而且又特别贵”，郑敏回顾说。

抱着试试看的想法，浙江荣泰就给特斯拉做相应的产品研发，包括生产制造的配套。“我们也没想到，从2015年开始，特斯拉会发展得那么快，我们为它的model S/X、model 3及其它产品都是独家配套”，郑敏说。

为特斯拉配套，浙江荣泰开始是从一个高压线束的安全绝缘开始，到电芯模组及一个车型的自动驾驶电子电控元件的绝缘材料制造，直至全系车型全部铺开。“目前，特斯拉是我第一大客户，也是整个集团第一大客户。而荣泰科技也是特斯拉的唯一供货方”，郑敏介绍到。

云母是一种天然矿石，主要成分是二氧化硅等。首先，也是云母的最大特点——耐高温，天然云母能耐2000多摄氏度的高温，在如此高温状态下，其物理性能不会有太大的变化。第二是具有非常优良的绝缘性能，浙江荣泰的材料能做到每平方毫米能耐3万伏的高压。当然，云母的机械性能、耐久性和耐候性等也都优良，特别是在高温状态下，新能源的节约性也都非常好。

随着各种新能源车接连不断地出现状况，“新能源车会不会起火爆炸，出现这种情况怎么办？”人们对新能源车的安全性非常担心，相应的测试方法也在不断改进，比较贴近现场应用的安全性测试标准，是以“热失控”现象为主的。郑敏介绍，所谓的“热失控”就是把电池的两个正负极搭在一起，物理学谓之“短路”。“短路”之后，哪怕是小小的干电池也会变暖、发热……如果很多电池或电池组，能量密度比非常高，就会起火，甚至爆炸……怎么解决这个问题？这就要求在电芯、模组、电池组（PACK）等方面都做更好的安全和热防护。

2020年5月，由工信部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准。根据标准，当电池发生热失控时，也就是电池发生故障而起火时，绝缘材料要保证整个电池包下5分钟内不能有火焰，更不能从电池包里散出火焰，或者是不能有火焰扩散到整个电池包的外面，从而确保人和财产的安全。

浙江荣泰的材料就是在高温且有火的状态下，保证无论是电芯，还是模组，还有电池组（pack），以及其他一些主要功能软件，能够保证在一定时间内有效运行。比如说，万一发生故障，汽车里面会有一个信号告知，提醒驾乘人员赶紧下车，可能也就三五分钟，迅速把车子靠在路边，停下来后逃出去……

云母这个材料本身不稀缺，那么，浙江荣泰的核心优势在哪里？为什么能做那么多主机厂的配套？郑敏认为，虽然这个材料是一个普通的原材料，但首先能够满足主机厂设计要求的，比如说耐温、耐火安全防护的很少或者没有，而浙江荣泰可以。其次，是能够满足主机厂的产品工艺要求的，比如材料本身的制造特性、技术性能的极限，还有一些工艺的边界值等等。跟其他一些材料厂相比，浙江荣泰一个最大的核心优势就是具备了这样的能力，厚积薄发。由于我们具备了这样的设计、生产制造及整个流程管控，可以突破这些边界，产品能够满足新能源汽车企业的设计要求，且工业化程度也做得很高。

百年一遇的战略机遇

MEB在大众集团是一个全球战略性的平台，投入数百亿欧元，其中，“一汽-大众做了一件史无前例的事情”，在郑敏看来。

为什么这样说呢？郑敏分析到，以前，大众集团的产品设计，包括源头，特别是标准的确立，包括产品的技术指标都是由其德国总部主导的。而此次一汽-大众新能源汽车的热防护标准是一汽-大众做到的，这是史无前例的。这次的“热失控”的方案是也一汽-大众给出来的，大众集团参考后最终定型，整个实验方案都是一汽-大众和我们一起做的。

也就是说，在新能源汽车行业，一汽-大众在大众集团内部引领了德国大众的设计。例如，“热失控”的防护时间不断延长，从一开始的4分钟、5分钟、7分钟……最后锁定了一个优化方案，其一致性、稳定性都非常好。据悉，一汽-大众与合作伙伴一道不仅确定了量产的方案，也给其他几个车型同步在做。

郑敏说，有了一汽-大众的帮助，让我们的产品去做很多的验证，而且是在短期内做了大量的验证，然后再做完善、改进，刚好贴合到产品开发中来。

他说，一汽-大众不仅仅是派出专家，还有整个架构管理，都能够教我们方法，让我们用什么样的方法配备“人、机、料、法、环”各个环节，涉及到方方面面的，就是各个你能想得到的称之为“非所有潜在有可能发生风险点”的，都给你考虑到了。

跟着一汽-大众MEB平台的整个开发和投入量产，浙江荣泰也搭了快速增长的高速列车.借助MEB量产的过程，企业能够迅速地做强做大，这对我们来说是百年一遇的战略机遇。郑敏强调说，“如果没有一汽-大众，我们再做20年也都做不出相关的产品，因为在整个验证的过程中，需要的条件和资源太多了，而我们作为一个材料厂商根本不具备这样的资源。所以，大众无论是在汽车行业，还是对我们汽车零部件供应商来说，都是一个Top one的，都是处于战略最高位的。”

与一汽-大众合作以后，我们的视角、目标、战略定位都不一样了。以前，谈到投入，可能更多的还是在一些人员、初始的设备上，就是简单的增加产能，或者增加一些检验设备；现在，一汽-大众来了，我们增加的是信息化的建设，比如做数字追溯，并为此上马专门的配套系统。以前，无论特斯拉，或者其他企业，从来没有一个主机厂要求我们去上这一系统去追溯全供应链的信息化建设过程。

最后，郑敏认为，不管是新能源汽车，还是汽车行业，真正有体量的，真正能带来战略或者这种龙头效应的，只有一汽-大众这样的企业。

 

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距离标准化汽车硬件供应商更近一步。

图片来源：Unsplash

据天眼查App显示，12月11日，弗迪实业有限公司成立，公司注册资本5亿，法定代表人为何龙，经营范围包含货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等。由比亚迪股份有限公司全资持股。

近年来，比亚迪旗下弗迪系企业不断壮大。2019年12月，比亚迪两天时间连续投资成立三家弗迪系子公司，分别是弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪动力有限公司，注册资本均为1亿元。

今年3月，比亚迪正式推出独立的弗迪品牌，并将弗迪系公司扩充为5家：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。主营业务分别对应动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成和汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车产业链中的全部环节。

截至当前，上述5家弗迪系公司均为比亚迪股份子公司。并且，视觉公司、科技公司、模具公司都已经在不同程度外供相关产品，弗迪动力和弗迪电池目前尚未实现外供。

据公开资料显示，弗迪电池主要生产销售比亚迪刀片电池。目前，比亚迪全系乘用车型均已搭载刀片电池，并且在今年11月，比亚迪刀片电池首次拓展至商用车领域。

尽管目前仍然没有电池外供的消息，但据比亚迪集团副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙透露，“几乎你能想到的汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

比亚迪除了“车企”的标签外，正在向标准化汽车硬件的供应商发展。

目前长城、长安、东风、奇瑞等传统车企，蔚来、小鹏等头部新造车势力都已经和弗迪系企业展开了合作。

 

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12月13日，宁波第34届国际车展上，奇瑞汽车旗下又一款全球车型——艾瑞泽家族新成员艾瑞泽5 PLUS进行了预售发布会，预售价7.49-9.99万。活动现场人气火爆，奇瑞汽车新老客户及宁波主流媒体都纷纷出席了本次发布会，共同见证了这一盛宴；

奇瑞汽车营销公司东南大区销售总监 张永富先生

全球品质，载誉世界

作为中国汽车品牌的技术担当，奇瑞拥有二十多年的深厚技术积淀，曾五次获得国家颁发的“中国企业海外形象20强”。其中，以艾瑞泽5为代表的艾瑞泽系列产品，开创了中国品牌轿车的众多第一。

艾瑞泽是第一款按照全球标准流程开发的产品，远销80多个国家和地区，全球用户近70万，并在俄罗斯、巴西等地多次入选“最受欢迎中国汽车品牌”和“年度最佳车型”奖项。早在2016年，艾瑞泽5就创造了C-NCAP中国品牌A级轿车最高分记录。艾瑞泽5也是第一个征服“世界干极”的中国品牌轿车。此外，在J.D. Power 2020中国新车质量研究报告中，艾瑞泽5成为唯一上榜的中国品牌轿车。

双前脸设计

满足“气势”与“动感”双面选择

造型层面，艾瑞泽5 PLUS在承袭LIFE IN MOTION 3.0全新设计理念之上，打造出新世代双前脸设计。以大气风范和凌厉风尚两种造型满足新世代消费者对“气势”和“动感”的不同选择。

大气风范前脸气宇不凡。展翼式横向一体钢琴烤漆格栅，与夺目飞燕日行灯完美相融。纤细平直的横条格栅与LED大灯相得益彰，枪灰色哑光金属质感饰条和夺目飞燕日行灯、银色前保相互映衬，层次感和质感更显明朗。凌厉风尚前脸激进动感。创新分层式上下设计和整体“X”元素融为一体，蕴涵着无限战力。星刃式哑光亮黑格栅搭配锋利的金属饰条和动感激进的雾灯，视觉冲击十分强烈，随时唤醒澎湃激昂。

侧面部分融入了能量美学，平静的线条下孕育着巨大的势能和渴望。车轮亦提供16吋多幅双色轮毂、17吋钻石切割镜面刀锋轮毂的选择，新车的性能走向可见一斑。贯穿一体式LED尾灯如利剑穿虹，上锁/解锁时可以呼吸点亮的方式迎宾，光彩夺目充满炫酷的科技感，让出行更具仪式感。

预售价格公布

车内，由“宽体、环抱、舒适”概念打造的“第三生活移动空间”令人心旷神怡，入座便开启了一段舒适之旅。以驾驶者为中心的黄金夹角布局、结构清晰，“律动之翼驾舱”的座舱印象使人了然于心。双10.25吋大屏是内饰又一大吸睛点，10.25吋视网膜级高清触控电容中控屏不仅拥有领超同级的1920*720的高分辨率，更内置3套视觉主题。10.25吋智联多功能液晶仪表可根据不同用户的喜好随意切换，更可实现分界面显示导航等信息，让路况和车辆情况更便于读取。

人气火爆的奇瑞汽车展台

智慧科技

一路随行，尽在掌握

除出众的造型设计以外，艾瑞泽5 PLUS更以13项雄狮智驾系统和Lion雄狮3.0智云交互系统所赋予的智能驾控体现了“为爱PLUS”的产品理念。

在13项雄狮智驾系统协作下，驾驶辅助系统可以实现从0-150km/h的全速域工作。而对于城市复杂的用车场景，艾瑞泽5 PLUS则拥有一套覆盖高速公路、城市快速路、拥堵城市道路等绝大多数用车场景的辅助方案。在AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警、BSD全天候高精盲点监测等一系列智能配置的协同下，驾乘轻而易举。

新车所搭载的Lion雄狮3.0智云交互系统，让智能出行与日常生活无缝衔接。AI智云管家服务是用户的小帮手，将车务打点的井井有条。AI智云互联远程车辆控制系统可以远程控制车辆，彻底解决了用车场景中某些琐碎的痛点。AI增强型自然语音系统精通46种方言，还能控制空调、天窗开关，唇启齿落，一切尽在掌控。Lion雄狮3.0智云交互系统还拥有同级独有的AI人脸识别技术，系统经对人脸进行识别、分析，并通过融合强大的后台数据库，实现手机对车门、空调、天窗、车窗、后备箱的远程控制。

品质进阶

家轿引领者的自我赋能

新车通过轮胎、风噪声、底盘结构优化等多项NVH细节提升，为乘客带来图书馆级静谧的驾乘环境。N95级生态健康座舱概念的背后，是奇瑞汽车对产品人性化关怀理念的表达，通过AQS空气质量管理系统、负离子/臭氧空气清新功能、“CN95医学级”防病菌空调滤芯、座舱自清洁等举措来创造生态净化空间，流露出无处不在的人性化关怀。

1.5T+9CVT的白金动力组合融高效、敏捷、平顺为一体。不仅集成了世界最领先的技术，0~100km/h加速只需9秒，每100公里油耗仅需6.8L，燃油热效率更高达37.1%。国内首款自主研发的9速CVT无极变速器，曾荣获龙蟠杯世界十佳变速器奖项。

作为奇瑞汽车基于全球标准打造的全球优选品质家轿，艾瑞泽5 PLUS凭借奇瑞始终坚持的全球化顶尖设计，集全球化品质、智能科技、宽体舒适、生动设计为一体，将全面赋能全球消费者的品质出行生活，并为奇瑞汽车征战国际市场注入新的动力。

 

宁波泓瑞奇瑞汽车

地址：宁波江北区东昌路783号 87787777

宁波途瑞奇瑞汽车

地址：宁波海曙区万成路277号 87783366

 

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继福耀集团董事长曹德旺之后，又一位国内知名人士加入了汉EV车主的阵营——新东方教育科技集团董事长俞敏洪。

2020年12月13日，新东方教育科技集团董事长俞敏洪先生来访比亚迪深圳总部。期间，比亚迪集团董事长兼总裁王传福向俞敏洪先生阐述了比亚迪的发展历程以及布局规划，并向他介绍了比亚迪全球超安全智能新能源旗舰轿车——汉，俞敏洪先生看到汉的外观之后连连称赞，并试驾了汉EV。

试驾之后，俞敏洪先生对汉EV表示非常满意，他称赞汉EV比他想象中的新能源汽车更有魅力，他对汉EV可谓是"一见钟情"，当下就决定要把汉EV收入囊中。比亚迪集团董事长兼总裁王传福先生亲手将车钥匙交到俞敏洪先生手中，汉EV成为俞敏洪先生的第一辆新能源汽车。

作为全球超安全智能新能源旗舰轿车，比亚迪汉自7月份上市以来，凭借先进的技术，越级的产品品质，全生命周期的服务体验，树立了新能源轿车的安全、性能、豪华标杆，备受消费者的关注和青睐，也吸引了众多精英人群。11月，汉的单月销量已突破1万辆，成为中国品牌中大型轿车首款月销破万的车型，让业界再一次惊叹它的实力。

作为新东方教育科技集团的创始人，俞敏洪先生始终坚信企业要进行创新和变革才会有新的发展，这与比亚迪一直坚持自主创新的理念不谋而合。俞敏洪先生之所以选择汉，不仅仅是对车的认可，更是对比亚迪、对我国自主创新企业的支持和认可。而比亚迪和汉也会再接再厉，继续为每一位追梦人保驾护航。

 

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