凛冬倏然而至，热情丝毫未减

12月20日，“盛唐强汉”——

比亚迪华东区汉唐性能体验日

即将在港口城市宁波举办

澎湃而来，火力全开

想要感受激情氛围和飞驰劲爽吗？

那就快来吧！

试驾——纵擎驭享

以龙颜之姿飞驰于赛道

点“靓”这个沉闷的冬日

你可以亲身试驾，0距离感受

体验汉EV的3.9秒百公里加速

定能让你肾上腺素飙升

还有专业教练进行麋鹿测试表演

为你全方位展示车型的转向系统

悬挂系统、底盘调校等优异的综合实力

还能学到更多汉唐车型的用车小技巧

悦然——不负期待

一个提升生活品质的梦想

一场别开生面的交车仪式

携手汉唐，加入比亚迪大家庭

与万千车主一道共同驶向智慧未来

将钥匙和惊喜礼物交予手中

这是我们对用户美好出行的承诺

不负期待，不负信赖

晚宴——惊喜连连

此外，还有可口的家宴等你品尝

妙趣横生的互动抽奖

目不暇接的礼品也全都准备就绪

和相同热爱的人聚在一起

都只为让你拥有一个难忘的夜晚

感受热血操控，体验纵擎澎湃

悦然欢聚一堂，共享美味珍馐

12月20日，“盛唐强汉”

2020比亚迪华东区汉唐性能体验日宁波站即将开启

等你一起，征服前路

 

 

 

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　中国网汽车12月18日讯 据最新销量数据显示，马自达今年11月在华销量为18727辆，同比下降13.4%，环比下降4.8%。前11个月，马自达在华累计销量191737辆，同比下降5.7%。马自达目前在售车型包括昂科拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30等，单月总销量却无法突破2万。销售低迷背后，接二连三的召回、无解的异响或更是直戳马自达品牌软肋。

　　车身异响投诉居高不下 未能给出解决办法

在梳理2020年中国网汽车质量投诉平台(我要投诉：http://315.auto.china.com.cn/) 的投诉数据后，记者发现一汽马自达CX-4以及阿特兹车型的车身异响投诉高居榜首。一位2020款马自达CX-4车主告诉记者称：“新车B柱异响，新买的时候是没有的，但是开到四五千公里的时候它就有了，上车甚至是要开音乐，但是不可能老是上车就开音乐听啊！大部分买这个车的人都是反反复复修都修不好。”受累于异响问题，阿特兹今年前11月累计销量22221辆，同比暴跌37.13%，明显跑输国内整体车市销量。与此同时，据中国网汽车投诉平台近段时间的投诉来看，马自达针对车辆异响问题至今仍没能给出妥善的解决办法。

 

 

　　马自达接二连三发生车辆召回

除异响外，马自达今年接二连三地对旗下产品进行了召回。今年10月，一汽马自达宣布召回共16792辆国产马自达6阿特兹汽车，原因是由于低压燃油泵芯内部叶轮(树脂制)的密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

 

 

又于近日，长安马自达再次宣布召回5664辆昂克赛拉和CX-30，召回原因为供应商在发动机水管座生产过程中对水管压装不良，造成水管座密封性不强，防冻液可能会渗出。当车辆遇到较大振动时，水管会从水管座中脱出，防冻液接触到发动机舱内高温部件后产生水雾，可能影响驾驶员视线，存在安全隐患。

马自达高管曾宣称不参与价格战，将坚持精品战略。然而，无解的异响、接连的召回或也将成为马自达精品战略的阻碍。

 

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虽然2020年日系阵营已注定成为今年国内车市市占率增幅的最大赢家，但同在日系阵营内的马自达，却没有跟上主流梯队，全年销量恐将迎来连续第三年销量下滑。

其中，占据着走量重任的合资公司之一长安马自达，在去年改款上市的次世代MAZDA 3昂克赛拉未获市场认可，以及压燃板车型的向上突围失败的情况下，近期出现的产品召回，或将导致消费者进一步丧失购买信心。

主力车型频召回，新车改款销量不升反降

近日，长安马自达根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自即日起，召回2020年7月26日至2020年9月26日期间生产的共计5664辆MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克赛拉（2.0L）汽车，

这是继9月长安马自达宣布召回昂克赛拉后，这款车系今年以来的第二次召回，也是次世代昂克赛拉新车的首次召回。

据悉，此次召回范围内的车辆，由于供应商在发动机水管座生产过程中对水管压装不良，造成水管座密封性不强，防冻液可能会渗出。当车辆遇到较大振动时，水管会从水管座中脱出，防冻液接触到发动机舱内高温部件后产生水雾，可能影响驾驶员视线。

对于长安马自达而言，在目前整体下行车市持续马太效应加剧，作为承担销量主力的昂克赛拉销量不及预期的情况下，两款车型近期的召回对或将导致消费者进一步丧失购买信心。

在今年包括丰田、本田、日产等品牌销量均实现逆势增长，市占率连续创造新高的背景下，日系阵营在华迎来的整体上升周期，却没能带动马自达品牌在华销量提升。根据马自达中国数据显示，今年11月马自达在华销量18,727辆，同比下降13.44%，1-11月累计销量为191,737辆，同比下降5.67%，若12月没有大幅改善，马自达2020年恐将迎来自2018年后，全年销量连续三年的销量下跌。

其中，一汽马自达今年并无全新车型导入，依靠阿特兹和CX-4两款产品苦苦支撑，相比之下，一直承担马自达在华销量多数比重的长安马自达，一年来新车和改款车型均有导入，却仍旧没能改善市场颓势，尤其是主销车型马自达3昂克赛拉改款上市后销量反降，成为了马自达今年在华销量下降的主因之一。根据官方数据，今年11月昂克赛拉销量为8342辆，同比去年下降了16.6%，今年1-11月累计销量8.7万辆，同比去年下降8.9%。

记者调查发现，消费者认为其诚意不足是昂克赛拉销量改款销量不升反降的原因之一。在昂克赛拉去年9月完成改款上市后，由于新款车型将后悬挂从多连杆调整为扭力梁，改款后硬件规格出现了“缩水”，结合对比其他品牌长期极为有限的终端车价优惠幅度，市场竞争力不足的问题愈发突出。

剑走偏锋事与愿违，押宝燃发动机遇市场、技术两大难关

作为一个以不走寻常路著称的品牌，马自达在技术路线的选择上经常其他品牌风格迥异。如今，在传统创世蓝天技术SKYACTIV-G在华大规模推广数年，技术领先性和新颖度均已落后的情况下，马自达今年在中国市场导入了创驰蓝天X汽油压燃发动机（SKYACTIV-X）技术。

官方表示，创驰蓝天汽油发动机是汽油发动机压燃点火的首次量产使用，通过采用火花控制压燃点火技术实现了高压缩比及稀薄燃烧，为提高发动机热效率和减少汽车CO2排放量做出贡献。

目前，搭载压燃技术的长安马自达昂克赛拉以及CX-30已于今年9月上市。不过，从近两个月市场反馈上看，这种被誉为下一代内燃机技术并未得到市场的广泛认可。

一方面，压燃板车型虽然技术较为新颖，但实际效果并不优秀，有车主表示，昂克赛拉压燃板车型实际节油效果和动力表现与同级别采用混合动力和传统小排量涡轮增压的车型相比表现均不突出，不仅无法形成技术碾压，同时压燃板车型高昂的售价也导致鲜有消费者问津，搭载压燃发动机的昂克赛拉指导价为18.99万元，已进入主流爱B级轿车终端价区间。

另一方面，压燃发动机作为以改善内燃机效率为目标的技术路线，与国内市场整体以电气化实现节能的路径也存在较大不同。在今年发布的《节能与新能源汽车发展路线图2.0》中提出，到2035年传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车年销量各占50%。来自市场、技术的双重压力，让压燃发动机很难帮助马自达成功翻身。

乘联会秘书长崔东树认为，马自达如今销量表现不及主流日系品牌与其技术形态有关，后续或将面临自身产品的调整。

崔东树表示：“日系主流梯队，现在来看还是以丰田、本田为代表的混合动力产品，得到了消费者的认可，尤其是拥堵城市的消费者对混合动力的认可度相对是比较高的，也带动了丰田本田整个产品的技术提升和售价的提升，形成了一个销量良好表现，而马自达推出的创驰蓝天技术，城市内的效果并不是十分理想，表现并不如丰田、本田那么好。”

“马自达追求的是内燃机极致的燃烧技术和独特的技术创新，这个难度实际上是极其巨大的，与现在电动化转型带来的节油效果相比的话，应该说，不如这种电动化转型的更加节油，也不符合这种发展的趋势方向。”

“走高端化路线对马自达来说是一个机会，但是还是要技术线路有更多的新突破，实现技术亮点被消费者认可。”崔东树表示。

 

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  明年4月，智己汽车将携三款产品同时亮相上海国际车展。

12月17日，据上海汽车报报道，智己汽车进行首次团队亮相。智己汽车产品体验主理人胡世闻介绍，“智己搭载的115kWh容量电池组拥有全球最高的能量密度，超过目前行业领先水平的30%-40%。智己汽车还将是全球首个量产装备11kW大功率无线充电技术的汽车品牌。”

上汽高层透露称，明年4月智己汽车将携三款产品同时亮相上海国际车展，还将公布首款车型的购买方式，并接受限量预订。

财经网汽车从官方获悉，智己汽车将于2021年1月13日上海首发两款全新车型。同时，该公司与宁德时代共同研发的“掺硅补锂电芯”电池技术有望搭载在两款全新车型上。

11月26日，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”，于当日正式启动，同时宣布落户浦东新区张江智能园区。

智己汽车的创始轮融资由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团联合完成，使其成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。

新技术通过电芯材料配方的优化、专利成组技术隔热阻燃及全铸铝电池包壳体封装技术，结合BMS端云协同管理，保证电池安全。同时，可实现约1000公里的续航和20万公里零衰减及240瓦时/千克的能量密度。不过由于成本原因，1000公里的续航产品将在未来5年内，陆续推向市场。

 

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电车资源，近日，西安市人民政府办公厅印发关于《西安市应对新冠肺炎疫情影响促进市场消费若干措施》（以下简称《措施》）的通知。《措施》明确鼓励新能源汽车消费。认真贯彻落实中央和我省政策，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延续至2022年底。加大新能源公交车替换力度，对新能源公交车按照国家财政补贴标准的1∶0.5给予地方财政补贴。

《措施》明确加快汽车消费基础设施建设。持续推进城市便利加油站建设，加快新能源汽车充电基础设施建设，结合“三改一通一落地”工作实际，支持具备建设条件的小区配建充电设施。新建住宅、大型公共建筑物配建的停车场及社会公共停车场，应按照《西安市推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案（2020—2022年）》相关规定设置新能源汽车充电车位。

政策原文如下：

各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：

《西安市应对新冠肺炎疫情影响促进市场消费若干措施》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

西安市人民政府办公厅

2020年12月9日

西安市应对新冠肺炎疫情影响促进市场消费若干措施

为深入贯彻落实省政府《关于促进市场消费积极应对新冠肺炎疫情影响的若干措施》（陕政办发〔2020〕10号），尽快恢复消费市场的平稳健康发展，增强消费对经济发展的基础性作用，结合我市实际，制定以下措施。

一、稳定和扩大汽车消费

1．鼓励新能源汽车消费。认真贯彻落实中央和我省政策，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延续至2022年底。加大新能源公交车替换力度，对新能源公交车按照国家财政补贴标准的1∶0.5给予地方财政补贴。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市公安局、市税务局、市财政局、市工信局、市交通局、西安城投集团（西安公交集团）按职责分工落实〕

2．促进轿车企业扩大生产。2020年10月1日至2020年12月31日，轿车企业总产量超过上年度同期产量的，每增加一辆车奖励1000元，每户企业奖励金额最高不超过50万元。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市工信局、市财政局按职责分工落实〕 

3．加快高排放老旧汽车淘汰更新。进一步落实省政府办公厅《关于印发高排放老旧机动车淘汰更新实施计划（2018—2020）的通知》（陕政办发〔2018〕50号）、《陕西省促进高排放老旧机动车淘汰更新补助暂行办法》（陕公通字〔2018〕74号）、《西安市促进高排放老旧机动车淘汰更新补助暂行办法》（市政办发〔2018〕125号），对符合条件的高排放老旧机动车，及时落实政府补助。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市公安局、市生态环境局、市交通局、市财政局、市商务局按职责分工落实〕

4．推动二手车便利交易。认真贯彻落实国家政策，对二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。取消二手车限迁政策，促进二手车加快流通。大力推进二手车出口试点，对认定的二手车出口试点企业，按照年度完成二手车辆出口实绩（完成实际出口并注销车辆），给予1000元/辆的奖励，每户企业最高奖励金额不超过50万元/年。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市公安局、市商务局、市财政局、市税务局按职责分工落实〕

5．促进汽车消费升级。鼓励农村车辆消费升级，组织开展汽车下乡促销活动，优化新车注册登记服务。有条件的区县、开发区对农村居民报废三轮汽车并购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，可给予适当支持。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市商务局、市农业农村局按职责分工落实〕

6．鼓励汽车销售新模式。支持汽车销售企业利用电子商务创新汽车销售模式，引导其采用线上体验选车、签约购车以及“互联网直播+上门试驾”等新零售方式。支持汽车生产企业积极拓展市场，参与政府采购。鼓励汽车销售企业参加各类展销会活动，对参加市内规模以上展会的，按企业实际发生展位费用的30%给予每年最高不超过10万元的补助。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市工信局、市财政局、市商务局按职责分工落实〕

7．加强汽车消费金融支持。梳理全市汽车消费行业重点企业名单，建立融资需求库。鼓励银行机构和融资担保公司增加汽车消费行业授信额度。配合驻陕金融监督管理部门引导金融机构在风险可控前提下创新汽车金融消费信贷产品，优化产品定价、提高放款效率、简化抵押贷款等业务办理流程，适应多样化汽车消费需求，方便汽车消费。规范汽车金融服务费收取，保障消费者权益，促进汽车流通企业健康发展。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市金融工作局、人民银行西安分行营管部、市税务局、市财政局、市商务局按职责分工落实〕

8．加快汽车消费基础设施建设。持续推进城市便利加油站建设，加快新能源汽车充电基础设施建设，结合“三改一通一落地”工作实际，支持具备建设条件的小区配建充电设施。新建住宅、大型公共建筑物配建的停车场及社会公共停车场，应按照《西安市推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案（2020—2022年）》相关规定设置新能源汽车充电车位。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市资源规划局、市住建局、市发改委、市商务局按职责分工落实〕

二、促进家电产品消费升级

9．推动绿色智能家电消费。鼓励消费者更新淘汰能耗高、安全性差的电冰箱、洗衣机、空调、电视机等家电产品。鼓励家电卖场开展以旧换新活动。在公共机构年度预算执行中，优先采购绿色智能家电。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市商务局按职责分工落实〕

三、发展网络消费

10．对于网络年销售额超过1000万元的农产品品牌所属电商企业，经考核认定后，给予20万元一次性奖励。〔市商务局、市财政局按职责分工落实〕

11．在知名网络平台设立陕菜品牌示范店及西安老字号和西安名吃推广专区，引导品质消费、特色消费。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市商务局、市财政局按职责分工落实〕

四、推动新兴消费

12．促进夜间经济发展。在夜经济有一定基础的城区，鼓励新建、改造提升酒吧街、咖啡街、餐饮街，打造一批夜经济示范商圈、示范街区、示范商业综合体。对夜经济示范商圈、街区、商业综合体分别给予100万元、60万元、30万元的一次性奖励。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市商务局、市财政局按职责分工落实〕

13．支持文旅健康消费融合发展。发放西安文化惠民卡，扩大文化惠民消费。推动全市公共体育设施建设，夯实体育消费硬件基础。鼓励区县、开发区依托体育场馆和自然人文资源优势，大力发展具有当地特色的体育运动，促进体育赛事与体验休闲健身消费相结合。探索“互联网+体育”发展模式，打造“西安智慧体育大管家”平台，推动体育康养、体育旅游等领域消费融合发展。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市文化旅游局、市卫生健康委、市体育局、市财政局按职责分工落实〕

五、提振消费信心，优化消费环境

14．支持区县、开发区开展与新冠肺炎疫情防控相适应的各类消费促进活动，鼓励全市商场、超市、便利店、建材家居、商业综合体、品牌餐饮、老字号等商贸企业开展促消费活动，拉动消费增长，对每场促销活动按照其实际投资额给予不少于30%的补助，单户企业补助最高不超过50万元。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市商务局、市市场监管局、市财政局按职责分工落实〕

15．新冠肺炎疫情期间，在不影响正常通行，不占用消防通道、盲道的前提下，允许大型商场在市城管部门和市商务部门指导下适度出店促销、展销，允许在居民居住集中区申请开辟设置临时摊点。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市城管局、市市场监管局、市商务局按职责分工落实〕

16．加大消费者权益保护力度。围绕抗疫防护用品、食品、电子产品、家用电器、汽车配件、服饰箱包等重点商品，组织开展联合执法行动。严厉打击侵害消费者合法权益的违法行为和制售假冒伪劣商品违法行为，营造安全放心的消费市场环境。〔各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会，市市场监管局、市公安局、市商务局按职责分工落实〕

本措施所称企业，指符合西安市产业发展政策，依法纳税纳统、诚信经营，对全市经济社会发展支撑作用明显的企业。本措施自印发之日起施行，中央、省级出台相关支持政策遵照执行。

 

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12月15日，广汽本田第十四届售后服务技术技能竞赛总决赛落幕。官方介绍，来自全国六大片区的35名维修技师齐聚一堂，进行为期两天的服务竞赛。最终，来自杭州之田店的徐振夺得桂冠、来自郑州北环店的禹广宇位列亚军。

同时，两位选手将以广汽本田代表队成员的身份，晋级Honda全球服务技术技能竞赛。

据了解，这是广汽本田为了打造更专业出色的服务团队，所举办的售后服务技术技能竞赛，目前已成功举办14届。2020年，广汽本田第十四届售后服务技术技能大赛在赛程设置、考核内容和形式等方面进行了升级与强化。

官方介绍，本届大赛自6月15日启动，历时半年，覆盖全国570多家特约店：从店内选拔赛超16,000名服务人员参与，到海选赛共开展111,862场线上PK比拼、分站赛300家特约店同台竞技，再到总决赛35家特约店的对决。

另外，本次总决赛在比赛内容和形式上均对标了Honda全球服务技术技能竞赛，借鉴其在理论、保养维修及故障诊断等不同维度的考核方式，采用“理论考试+发动机单体拆装+实车故障诊断”三种竞赛形式对选手进行考核。

其中，发动机单体拆装需要每位选手需在40分钟内完成一台发动机单体拆装检修作业，按照维修手册标准对1.5L自然吸气发动机进行拆装检修，参赛选手需要充分展示其作业的规范性、熟练度和流程完整度等。

 

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如亡羊补牢一般接连推出两个高端品牌，上汽加速高端化进程。

今年年初诞生的上汽R品牌，近日宣布将于1月发布全新技术品牌R-TECH。该品牌将涵盖智能驾驶、智能座舱、三电科技等领域的技术，意在为R品牌的整体发展蓄力赋能。

财经网汽车从R品牌内部人士了解到，不同于早些时候流传的“荣威R标”，R品牌在架构上与荣威和名爵独立，是上汽集团乘用车下的第三个自主品牌，定位高端，在价格上也将高于荣威和名爵。

上汽今年动作频频。年初新推出的“R标”引发业界浮想联翩，不久前又与浦东新区、阿里巴巴等合资成立高端品牌智己汽车。汽车分析师任万付指出，接连用两个新品牌冲击高端，体现了上汽对高端自主品牌的迫切需要。

作为市值和销量常年盘踞在首位的巨型车企，上汽早在2006年就开始深耕自主。鉴于长城和吉利各自的中高端品牌销量逐渐企稳，汽车分析师张翔认为，R品牌起步已晚，甚至在当下已是红海的中高端自主品牌车市，其风险大于机遇。

缺乏向上基础

“上汽乘用车荣威品牌虽然成立多年，但始终处于不温不火的状态，缺乏向上的基础”，任万付向财经网汽车表示。

2006-2007年之际，随着以合资产品为主流的国内乘用车市场加速壮大，上汽依托英国罗孚汽车，先后创立了荣威和名爵两大自主品牌。根据时任上海汽车集团副董事长、上海汽车股份总裁陈虹的说法，“荣威以高起点的产品为基础，是上汽实现国际化发展战略的重要一步。”

上汽对大众、通用等外资品牌的运营已熟能生巧，将英系品牌罗孚收入麾下后改成自主品牌，颇有几分“洋为中用”的味道。但成立以来，定位高端的荣威并未成功复制合资品牌的口碑和认知度，反而备受冷落。

数据显示，2008年，上汽荣威和上汽名爵总销量为3.6万辆。五年内消耗上汽120多亿元的荣威和名爵逐渐陷入了有价无市、有产品无销量的境地。2011年上市的荣威RX和2012年上市的荣威950价位一度上探至30万元，其中950更是晋升公务用车，但两款产品最终均因销量不济，宣告了品牌溢价策略的失败。

2016年，荣威推出首款主打“互联网”车机概念的RX5，月销量一度超2万辆。遗憾的是，随着长安CS75 PLUS和吉利博越PRO等产品纷纷推出车机，荣威RX5在性能上不但未见突破，还因双离合变速箱的质量问题口碑尽失。2018年末以来，RX5销量开始下行。

为时或晚

一位业内人士指出，当下各大车企的高端品牌无一不是从电气化切入；最早开启智能化的上汽荣威，却未借此机会迅速推出高端电气化品牌，更像是满足于制造“首款互联网汽车”的营销噱头。

长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾表示，“如果我们不能颠覆自己，那肯定被别人颠覆”。回顾上汽过去十四年的历程：早早在自主品牌乘用车市场布局荣威，未实现产品力的突破时，便推出950和W5；“无心”进军智能大获成功，却在四年后才宣布成立高端智能化的R品牌。

财经网汽车从R品牌内部人士了解到，该品牌在未来将不再推出20万元以下级别车型。张翔认为，定位高端的智己汽车，只推出30万元以上车型的可能性不大，未来部分车型若定价20-30万元，与R品牌必然形成一定重合。

不仅要与智己汽车形成内部竞争，R品牌面对的外部市场也与四年前不可同日而语。好的方面是，在自主品牌汽车市场成长的同时，消费者的心智日渐成熟：以长城WEY、吉利领克、比亚迪、蔚来、小鹏等为代表的自主车企，靠实力出圈，已收获不少声量。

此外，电气化为长期被合资、外资品牌碾压的自主品牌提供绝佳机会。在电气化和智能化方面，外资品牌和自主品牌几乎处于同一起跑线，这为各大车企提供“换道超车”的绝佳机会。更不用说，作为首屈一指的汽车集团，在供应链和本土化上具备一定优势。

尽管整个市场在品牌接受度上更加包容，上汽自身也有一定积累，但外部市场的白热化，叠加上汽最近才加速的高端品牌，不得不面临时间窗口关闭的风险。张翔预测，正如美国的林肯和凯迪拉克，日本的雷克萨斯和英菲尼迪，未来胜出的中国高端自主品牌数量或许相当；目前各家车企均在抢占高端智能电动汽车的细分赛道，早已是红海一片，“个人认为，上汽风险大于机遇。”

今年6月，上汽集团董事长陈虹在股东大会上谈及特斯拉市值超越丰田时表示，特斯拉并不是传统意义上的车企，更像是科技企业。

如今，发力电气化和智能化的蔚来和比亚迪，也都一度超过了上汽集团曾经常年位列国内车企市值第一的位置。徐徐切入高端智能汽车市场的上汽，“亡羊补牢”一般地推出双品牌，它的焦虑能被化解吗？

 

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