一汽红旗提前实现今年20万辆的产量，同比增长100%。

12月20日晚间，中国一汽官方宣布，截至12月20日上午8时，一汽红旗年度生产累计超过20万辆，这是自2018年新红旗全年生产3.3万辆、2019年突破10万辆大关后，实现的又一个历史性跨越。

在今年1月8日举行的中国一汽红旗品牌盛典暨H9全球首秀上，中国一汽董事长、党委书记徐留平公布了未来十年的销量规划，红旗2020年销量目标为20万辆，到2022年达到40万辆，2025年60万辆，2030年完成80-100万辆的目标。

8月12日，中国一汽董事长、党委书记徐留平在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示，“2021年红旗品牌销量将在今年基础上实现翻番。”今年红旗品牌目标为20万辆，目前来看随着产量达成20万辆，销量完成20万辆也只是时间问题，这意味着红旗品牌2021年的销量目标为40万辆。但与此同时，他也表示，该目标还未最终确认。这意味着，原本在2022年要实现的40万辆销售目标提前了整整一年。

一汽红旗已形成了由红旗H5、红旗H7 、H9、红旗HS5 、红旗HS7等车型矩阵，并计划到2025年，红旗品牌将在新能源产品中实现固态电池商业化，最远续航达到1000公里。

未来5年，红旗品牌计划在电驱化领域推出18款产品，占全部产品的85%以上；在智能网联领域，2021年将实现L4级自动驾驶车型量产。

 

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CMA架构、沃尔沃发动机、首款整车OTA燃油车。

这些名词让含着金钥匙出生的吉利星瑞，自带流量。

今天我们试驾的主角，便是这款网红车型，吉利星瑞。在试驾之前，我想先单独来说一说这款车的产品力，也就是他之所以成为网红的这些代名词。

名字有玄机

首先，说说车名。

从车型命名来看，星瑞这款车对于吉利而言，可以算是非常重要的产品了，因为“星”字开头的，目前都是吉利的高端产品。之前吉利已经通过星越完成了对SUV市场的布局，那么轿车市场，就要看星瑞的了。

CMA架构

这个是重中之重。

了解“CMA超级母体”的人应该清楚，星瑞的产品力是完全不输给这些合资同级车的。

星瑞出自CMA架构，也是该架构打造的第一款吉利品牌轿车。之前出自CMA架构的车型还有吉利的SUV星越以及沃尔沃和领克的很多车型，成熟的架构赋予了星瑞具备越级能力的基本素质。

沃尔沃发动机

对，这次不是领克，是吉利。

星瑞作为CMA架构下的首款吉利品牌轿车，搭载了沃尔沃的Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机，其发动机最大功率140kW（190马力）/3700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，并采用低惯量涡轮增压器，发动机转速在1000rpm时，涡轮就可以介入，有效减少涡轮迟滞，动力响应迅猛，这台发动机也应用于沃尔沃以及领克品牌的诸多车型上。传动方面，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱。从配置上来看，这是一套非常亮眼、其非常令人期待的配置。

首款整车OTA燃油车

吉利星瑞的中控屏幕为12.3英寸，搭载最新版本的GKUI智能生态系统，具备全面的娱乐、互联体验功能，支持远程OTA升级，但不只是车机的软件功能，它还可以像现在的电动车一样，对车辆的ECU行车电脑、驾驶辅助系统等等方面进行迭代升级。

开起来的感受：掌控一切

在踩下油门的一刹那，发动机的输出很直接，这完全归功于低惯量涡轮增压，让这台2.0排量的发动机在较低的转速就可以获得最大的扭矩，并且几乎没有延迟。加速初段有着不错的爆发力，且在60-100km/h这个速域内，动力储备充足，有着不错的加速感。

能有如此好的动力表现，变速箱的功劳也少不了，传动方面与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，这台变速箱最大的优点是平顺，几乎察觉不到换挡动作，激烈驾驶时动力衔接的也很流畅，整体表现拥有很高的水准。

星瑞具备多种驾驶模式，节能、舒适、运动。其实在城市路况，我们更多的使用舒适模式。

在该模式下，动力虽说没有那么强劲，但是应付城市道路也绰绰有余，2.0T发动机的低扭表现很好，变速箱在1400rpm时就可升挡，在低速时轻踩油门即可完成超车等动作。舒适模式下的星瑞的升挡会更加积极，一切都是为了燃油经济性和平顺性。如果深踩油门，车辆也会迅速连降2-3挡、转速拉高，对于驾驶者的意图判断的也很准确。

如果想追求驾驶感受的话，那么就切换到运动模式。运动模式其实更适合在高速、山路或者超车时使用。开启该模式后，车辆的油门、变速箱响应更加积极，同时转向的手感也会变沉。

星瑞的底盘拥有很强的整体性，悬挂采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式，虽然悬架偏硬，但搭配了行程较长的减震器，就是为了获得更多的舒适性，对于路面上的细碎砂石以及噪音都过滤的很到位，面对像减速带这种大冲击时，悬挂过滤颠簸的能力也很充分，并充满韧性，可以说星瑞的底盘大大提升了豪华感。

对于噪音的抑制方面，星瑞同样做的比较出色，在低速行驶时车内会比较安静，经过减速带时车辆内部也没有出现异响，中高速时车内的风噪和胎噪控制的也较好，和同级别对手相比星瑞在这方面做的很不错。

EPS电子助力转向中低速时手感轻盈，可以帮助我们轻松的移库、倒库；高速时方向盘力度会变沉，增加高速稳定性，能给驾驶者带来信心。

星瑞的辅助驾驶功能，包括360°全景影像，APA全自动智能泊车、车道保持、车道偏离预警以及主动刹车等功能，可最大限度帮助驾驶者防患于未然。汽车安全配置方面，星瑞表现很齐全。

外观：有精气神儿

星瑞采用了吉利目前最新的家族式设计语言，车身的块头很大，但设计精致不显拖沓，车头中网部分为标志性的盾型前格栅，内部采用直瀑式装饰条，立体感很强。前大灯采用LED光源，配合三段式脉冲日间行车灯，视觉效果出色。中网配合两侧凌厉的大灯组，使得车头显得运动且科技感十足，配上前包围的设计，也让车头部分看起来更加厚重且更具视觉冲击力。

车身侧面的设计以简约为主，干练有力。两条腰线横隔车体，后腰线很好的拉伸了视觉长度，让整车看起来修长协调。值得一提的是，星瑞定位紧凑型轿车，但其车身尺寸达到了4785x1869x1469mm，轴距为2800mm，在该级别中，他已经是个越级的存在了。

星瑞多条辐的轮圈造型很运动，立体层次感很强，轮圈外包裹了固特异Eagle F1轮胎，尺寸规格为225/45 R18。值得一提的是，原厂装备意大利ITT刹车片和前296mm通风刹车盘，运动性能极佳。

车尾方面，星瑞采用了小溜背设计，尾箱盖后部小鸭尾的设计恰到好处，与车身线条流畅的融合在一起。狭长的尾灯组紧贴尾厢盖上沿两侧，中央由一条镀铬饰条贯穿连接，拉宽了尾部的视觉效果。

此外，新车的车外配置也很充裕的，除了360度全景影像、前后泊车雷达外，前后灯组也均采用的LED光源。

有细节的内饰是用心的

进入车内，细节与精致感会油然而生，整体设计有新意有创意，能够感觉出来是精雕细琢打磨出来的产物，无论是设计还是做工用料，完全不输20万左右的合资车，甚至要超越他们。

中控台设计层次分明，并且采用了特殊的颜色进行了搭配，做工与用料都很不错。平底方向盘握感适中，物理按键布局合理。12.3英寸全液晶仪表显示效果细腻，并且有多种主题可选，同时车辆的基本信息也都显示出来。

越级的配置都是卖点

其他的配置方面，吉利星瑞还加入了香氛系统、BOSE音响这种在豪华中型车上才会出现的高端配置，这些配置的加入进一步拉高了车内的档次。并且刚刚出厂的新车，内部也没有任何的异味，这点非常不错。前排座椅带座椅记忆、三挡通风/加热功能，并支持多向电动调节，在副驾驶位置还配有老板键，这也是同级别很少出现的配置之一。

车云总结：

此次试驾体验中，让我最满意的地方就是它的动力表现，2.0T+7DCT的动力组合足够耀眼，低扭表现好，在日常道路中行驶游刃有余，同时并线超车毫不费力，底盘的整体性也能令人印象深刻，减振器具有韧性，整体的表现已经超越了某些同级别的合资车。

可以说星瑞在舒适性、操控感和动力的表现上很均衡，挑不出短板。同时，运动不失稳重的外观上合计、细节考究的内饰以及越级的配置，也大大提高了星瑞的豪华感与竞争力。

 

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其实，略微的“迟到”并没有想象中可怕，只要还有敢于重新出发的勇气，并时刻保持冷静、虚心甚至敬畏，多站在用户角度考虑，新能源市场留给它们的“风口”便还存在。

 

上月，公社十周年之际，写下了《“只有死过一次，才能明白。”》这篇文章，站在一个旁观者的角度，回忆了新势力造车已然过去轰轰烈烈的十年。事实上，2020对于大多新势力而言，在疫情裹挟的黑天鹅效应加持下，洗牌加剧早已在它们之间蔓延开来，有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊。

部分人的心境，像极了那句“在你转身错落的那个轮回间，我已万劫不复”。此刻，站在抉择的十字路口，只是因为未能抓住机遇、赶上风口，它们迎来了全然不同的结局。

蔚来、理想、小鹏三家率先找准自身定位、接连赴美上市、成功推出爆款车型的品牌，已然从这场淘汰赛中脱颖而出，虽然无法保障之后的路就能异常平坦，但至少有了一丝先发优势。所以有时总被问道一个略显残酷的问题：二线新势力还有机会吗？

老实说，如果放在曾经，或许我的答案与大多人一样是悲观的。不过随着近来的亲眼所见与切身体会，突然发现对于这些车企而言，其实略微的“迟到”并没有想象中可怕，只要还有敢于重新出发的勇气，并时刻保持冷静、虚心甚至敬畏，多站在用户角度考虑，新能源市场留给它们的“风口”便还存在。

而就在昨日，参加了爱驰汽车上海环球港体验中心的开幕活动。同样，这一天恰逢爱驰U5上市一周年，也是爱驰年度超级伙伴日，对于这家今年以来命运多舛的车企有着里程碑意义。

清晰地记得，去年同一时间位于海南，爱驰U5正式面向用户与终端市场交付，未曾料到随即迎来“黑天鹅”过境，受线下渠道铺设受阻等不利因素的影响，该款车型的后续表现远没有达到预期。

七月，成都国际车展期间，爱驰汽车联合创始人兼董事长付强在接受小范围专访时也说道：“由于疫情爱驰汽车损失非常严重，日内瓦车展的突然取消，导致我们在展台搭建、场地租用、运送参展车辆等方面损失严重。”

“春节期间，本来包下一列高铁，想要借此机会外宣品牌以及U5，未曾料到该列车最终停运。年前准备铺开的线下店面，也因此推迟。转战线上最终取得的终端效果非常之差。可以说，在所有已知实现交车的新势力中，爱驰受到了疫情带来呈几何倍数的打击。”

略显苦涩的话语背后，能够感受到这家车企经历的不易与艰难，好在值得庆幸的是，随着环球港体验中心的落地，标志着其可以重新出发。而就在开幕仪式上，付强再次与爱驰车主用户、媒体朋友及合作伙伴分享了自己造车的初心。

并表示：“爱驰汽车上海环球港体验中心充分展现了新业态的活力，随着海内外渠道布局拓展的加速，爱驰将进一步完善从新零售体系到用户体验的闭环，带领全球用户开启智能美好的出行体验，实现自己中国人造全球车的使命”

的确，如他所说，虽然国内交付遇到困难，但得益于爱驰汽车自建立之初就制定下要造“全球车”的品牌理念，其今年位于欧洲甚至欧盟等国的表现愈发亮眼。据悉，爱驰汽车是少数在欧洲形成完善的销售与售后服务布局的中国新能源车企。

作为第一个也是唯一一家大批量出口欧盟的造车新势力，爱驰汽车联合欧洲电子产品零售巨头Euronics及德国领先的汽车快修连锁店A.T.U服务商巨头，与欧洲合作伙伴打造了线上轻运营销售模式，做好品牌、销售与市场的欧洲本土化体验。

2020年，爱驰汽车成功出口欧盟，成为中国第一家大批量出口欧盟的新势力车企。除了欧盟市场，爱驰汽车于11月携手以色列合作伙伴Blilious Group，进军中东以色列新能源汽车市场。目前，爱驰U5已在法国、德国、荷兰、以色列启动销售，后续将登陆瑞士、比利时、丹麦、挪威等国家。

而从小鹏、威马、蔚来近期试图进入欧洲市场的动作来看，爱驰的这一步可谓走得颇为正确。毕竟，欧洲新能源市场已然成为除中国外需求最为庞大的板块，而作为自主智能电动车的代表，去抢占这块有着悠久传统燃油车制造历史的大陆，显得更加意义非凡。

至于环球港体验中心的开幕的更大意义，必须承认现阶段相较于新势力头部车企，爱驰汽车“短板”还集中在品牌声量较低、与用户直接触达的途径较少上，蔚来NIO house、NIO space的出现，以及小鹏、理想、特斯拉等车企大举铺设线下渠道，均在证明新造车想要“卖好车”4S店传统经销商模式已经不再合适。

同时，其对应销售模式因沟通成本高，市场需求反应效率低的弊端，越来越难以满足用户的购买和售后体验。因此，在全力搭建直营模式，提升品牌形象与调性的同时，匹配性价比更高的合伙人模式，正在成为大势所趋。

反观爱驰，在新零售渠道探索上采用销服分离、线上线下融合、社会存量资源整合的模式，建立起肩负品牌宣传、与用户深度互动、体验、跨界合作和文化传播等功能的线下体验店，让用户充分感受到其品牌、科技、文化、品位和用户尊崇礼遇。

上海环球港体验中心的开业，就是爱驰创新新零售模式的一次实践。而从地理位置来看，星环球港购物中心坐落于上海市普陀、长宁两区交界处，紧邻中山北路和内环高架，是全国乃至全球客流量最大的购物中心之一。这也给了该门店更好的曝光机会。活动现场，围绕在U5旁看车顾客的人头攒动，愈发证明这次选址的正确性。

当日，除环球港旗舰店外，爱驰上海南方商城体验中心也同步开业，它由爱驰汽车与合作伙伴上海通孚祥集团联手打造而成。而在上海双店开业后，年底前爱驰杭州湖滨银泰体验中心以及爱驰上饶吾悦广场体验中心也将陆续开业，进一步完善爱驰汽车多样性的渠道网络布局。

预计截至2020年底，爱驰汽车建成销售门店超过50家，覆盖超过35个城市，含25家体验中心，2家交付中心。另外，目前全国范围爱驰已授权80家服务伙伴，能够覆盖全国120多个城市。

种种举措均可看出，面对日趋领先的头部梯队，爱驰正在奋起直追。而在活动现场，问及付强关于下一阶段的融资与后续上市计划时，其虽然不方便具体透露，但是可以感受到“好事将近”。资源的到位，也使爱驰有了当下重新出发的“底气”。

其实，就在上周，有机会长时间体验了2021款爱驰U5。相较于同级别竞品，它在整车用料、高级感塑造、驾驶与操控质感、甚至人性化配置层面，不可否认的确具有一定优势。那么随着渠道“短板”的逐渐补齐，预计接下来爱驰U5位于国内市场的交付表现也将慢慢上扬。

总之，如文章开篇所言，对于如爱驰汽车般的新势力而言，暂时的落后并不可怕，只要有重新出发的勇气，并且带着一颗足够敬畏的“造车之心”，便能找到适合自己的最终位置。而这个令人悲喜交加的2020年，还剩十天就将过去，所有人即将迎来一个足够可期的“新起点”。

 

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12月18日，岚图首款车型FREE完成首发。此时，距离今年5月份东风集团董事长竺延风一封内部信，将h事业部推上前台仅过去了半年多的时间。

对于东风汽车集团来说，他们需要用这样一个新品牌，重新证明自己。

在此之前，东风汽车集团从没有成功打造过一个高端乘用车品牌，此前东风旗下最高端合资品牌是年销量3.5万台的东风英菲尼迪。

智能化和电动化的发展，让东风人看到了一个机会。

新品牌、新能源、新机制、新架构，在东风集团的全力支持下，以卢放、雷新等为首的岚图团队，可以大胆发挥、纵情描绘。

这是一个重振东风的机会，也是传统汽车大集团向造车新势力下的战书。

售价不超40万，2021年第三季度交付

尽管首发当晚并未公布岚图FREE价格，但CBO雷新给了一个区间值：不超过40万。

明眼人能明白，虽然不超过40万，但以其东风集团高端品牌的定位，也并不会太低，而敢把价格定在这个级别，称得上自主品牌产品价格上的里程碑。此外，岚图FREE将提供增程电动、纯电动两种动力方案，因此，蔚来ES6、理想ONE将成为岚图FREE的直接对手。

当岚图汽车总经理卢放对岚图的优秀品质如数家珍时，车云菌还真的有一丝丝为这两家炙手可热的新造车公司担忧。毕竟，作为岚图品牌的首款产品、东风集团的高端希望，这次真的有点不一样。

首先从动力形式来说，为满足用户在市区通勤、城际出行、长途旅行等多场景的用车需求，岚图为用户提供纯电动和增程电动两种选择。其中，增程版NEDC续航里程长达860公里，同类别最长，纯电版NEDC续航里程500公里。

从续航上看，无论哪种动力形式，都足够日常使用。从用户体验上看，纯电动车安静，反应迅速。增程式电动车续航里程够长，兼具燃油车的性能与纯电动车的安静。

除此之外，岚图FREE增程版车型搭载1.5T四缸发动机，匹配最高功率80kW的发电机，动力充沛得到保证。

此外，岚图FREE纯电及增程均提供11kW家充和直流快充两种补能方式，让用户告别里程焦虑。

智能化和仪式感

就在岚图FREE首发前夕，理想宣布理想ONE正式销量超过三万台，尽管增程式电动车备受争议，但销量就是最好的证明。况且，理想能够拿下这三万台的销量，另一半功劳属于其车上的智能化水平。

毕竟，纵观整个行业，没有几款车型能兼具燃油车的性能和高智能化的属性，而理想ONE就为不热衷纯电动却青睐智能化的人群提供了一个新的选择。

作为理想ONE的直接对手，岚图背后的逻辑也不过如此。其与众不同之处在于，岚图FREE在智能化的配置和打造上，更容易出新，懂得迎合当代人执着的“仪式感”，而这是许多传统车企求而不得的。

其中最让人印象深刻的就是岚图FREE搭载的全球首创一体式可升降三联屏，车辆启动后，三联屏自动升起，氛围灯点亮，三屏联动，驾控、娱乐信息一览无余。更有消息显示，这比分体式三联屏成本高出30%。

其一体式的可升降三联屏配合岚图打造的四大独有座舱模式，给足了用户仪式感。比如，当用户想感受运动的驾驶感时，可开启岚图FREE在VOYAH Performance高能模式，一体式可升降三联屏自动下降，运动氛围灯亮起，空气悬架自适应调低车身姿态，运动型香氛弥漫整个车厢。

VOYAH Performance高能模式之外，岚图FREE还拥有迎宾模式VOYAH Moment（尊崇时刻）、岚图FREE独创VOYAH Attention（觉醒模式）以及VOYAH Care（儿童呵护模式）。

而儿童呵护模式打开时，车内摄像头自动识别儿童，儿童锁自动落锁，车厢保持清新空气，并智能匹配合适的温度及音量，呵护车内儿童。

所谓的用户思维大抵就是能想用户所想，不管多重要的功能或者多小的设计，都能让用户在使用中感受到便捷性和实用性，真正走进用户的心里。传统车企中，很少聚焦到对车内儿童的呵护，岚图FREE却做到了，这也是岚图擅用用户思维的重要表现。

此外，根据用户的使用需求，岚图FREE智能座舱还可持续OTA升级。同时，岚图FREE搭载全球首发的车规级5G T-BOX，让车机、手机和智能家居完美融合，成为一个移动的第三生活空间。

另外，在智能驾驶上，岚图FREE配备20多项智能驾驶辅助系统。值得一提的是，除了常规辅助驾驶功能外，哨兵模式、透明底盘等热门功能的上车，再次让外界看到岚图打破传统的想法与决心。

传统车企“新势力”蓝本

当岚图FREE售价不超过40万的价格传出时，外界问的最多的是：东风售价迈上40万，可行吗？

或许过了昨晚，东风在众人心中的形象就要改变了。

传统车企在迈向高端之余，愿意把自己称为传统车企中的新造车公司。这种熟悉的说法，就仿佛当初新造车企愿意把自己称作中国的特斯拉一样。

在车云看来，东风打造了一个传统车企“新势力”的蓝本。

抛开产品本身，从整体的架构的角度讲，东风集团就看的很清楚。隶属传统子公司旗下自然摆脱不掉多年以来的模式固化的掣肘，创新也就无从谈起。因此，岚图品牌独立于集团旗下任何一个子公司，将公司定位向科技公司靠拢。

内部结构上，岚图采用推崇扁平式管理，提高整体效率，内部人员中，也有不少来自沃尔沃、蔚来、特斯拉等豪华品牌或新造车公司，为公司整体提供新鲜的想法与血液。

再从产品和运营角度来看。岚图FREE搭载的一体式可升降三联屏、多种座舱模式，让人眼前一亮之余却能真的看出在为用户真正的驾驶场景考虑，这也是众多传统车企“新势力”的可贵之处。

另外，岚图还采用了与蔚来颇为相似的运营模式。据悉，岚图汽车将采取全直营的渠道模式，在重点城市的核心商圈设立岚图空间，同时，岚图在贴近用户生活区设立服务中心，提供更为便捷、暖心的服务体验。2021年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。

直营的渠道模式则意味着，岚图将采用全国统一销售价格，线上购买，线下交付。

除此之外，通过手机APP，岚图整车订单生产、匹配、生产制造、物流、交付全程透明化，用户可以随时了解。再次将模式像新造车公司模式靠拢。

车云小结：

到12月18日22:00，岚图FREE预约人数已超过20000人，这意味着，消费者对这款新车型保留着极大的热情和好奇。

传统车企把自己打造成“新势力”更难。“新势力”新在于对造车的创新性和思维先进性的转变。但他们自身背负着蔚来、小鹏这样新造车公司没有的包袱和压力。从现在来看，岚图竭尽突破，已经初具传统车企“新势力”该有的样子。背靠50年造车经验的东风岚图，剩下的，就交给市场了。

 

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续航最高860km，售价低于40万。

来源：岚图官方

高端新能源市场正掀起一场鏖战。

今年下半年以来，伴随“新造车三兄弟”市值一路高歌，“国家队”也纷纷下场加入了高端新能源的战局。东风汽车作为“国家队”的一员，在推出岚图品牌不到半年后，亮出了自己的首款产品。

12月18日晚，岚图汽车在深圳发布了旗下首款中大型智能电动SUV岚图FREE，该款SUV车长4.9米，轴距达到了2.9米，将提供纯电动和增程电动两种动力方案。

岚图官方在现场透露，岚图FREE的定价不会超过40万元，具体价格将于明年上海车展前夕公布。其会采用直营模式销售，目前已开放预定，将于2021年第三季度交付。

岚图FREE实力如何？作为后来者的岚图品牌，能成为搅动高端新能源市场的一尾新“鲶鱼”吗？

剑指理想，取经蔚来

继理想之后，岚图也选择“站队”增程式。

“增程式电动汽车是未来5-10年最好的过渡方案。”岚图汽车CEO兼CTO卢放此前分析称，在中国消费者的日常驾驶中，增程式电动能彻底解决用户“充电难”的痛点。“相较其它动力模式，增程电动切换技术的成本最低，同样是新能源车发展的重要方向。”

与此同时，岚图并未放弃纯电动路线，而是选择在纯电动、增程电动两个领域同时发力。

卢放认为，在环保和法规的要求下，未来燃油车的发动机会越做越小，导致加速性能不断降低。相比传统燃油车，电动汽车能够瞬间输出大功率、高扭矩，“纯电动汽车未来的发展空间更大，施展拳脚的地方更多”。

在发布会现场，卢放介绍称，岚图FREE增程版NEDC续航里程达860km，纯电版NEDC续航里程500km。

而在动力方面，岚图FREE搭载前后双电机，最高功率500kW，峰值扭矩达1000N·m，百公里加速为4.6s，极速最高可达200km/h。此外，为了让用户告别里程焦虑，岚图FREE纯电及增程均提供11kW家充和直流快充两种补能方式。

这意味着，作为后来者的岚图FREE，在NEDC续航里程、最高功率、百公里加速上均超越了最早采用增程式的理想ONE。相比之下，理想ONE的NEDC续航里程为800公里，最高功率为240kW，峰值扭矩达530N·m，百公里加速为6.5s，极速最高可达172km/h。

制图：未来汽车日报

而从理想ONE的市场表现来看，越来越多的消费者认可增程式电动汽车。官方数据显示，今年第三季度，理想交付量创新高，为8660辆，环比增长31.1%。就在岚图FREE发布当天，理想汽车累计交付量突破30000辆。自2019年12月4日理想ONE正式开启交付以来，理想汽车用12个月零14天完成了第一个30000辆的交付，创下新造车势力首款车型最快交付纪录。

“电动汽车之所以会颠覆传统企业，原因在于它的架构支持升级。传统车企如果不拿出科技企业那种做软件的魄力来做传统汽车，一样颠覆不了。”某自主车企产品经理向未来汽车日报这样分析道。

在智能软件方面，岚图FREE也下了不少功夫。其搭载了一体式可升降三联屏。在车辆启动后，三联屏自动升起，三屏联动，可看到驾控、娱乐信息。

此外，岚图FREE拥有4种智能座舱模式，包括迎宾模式VOYAH Moment、高能模式VOYAH Performance、觉醒模式VOYAH Attention和儿童呵护模式VOYAH Care。根据用户的使用需求，岚图FREE智能座舱还可持续OTA升级。

其中，觉醒模式可及时对驾驶者进行疲劳驾驶预警，并提供声音、图像、空调、香氛、服务区导航和仪表指示灯6种提醒；在采用儿童呵护模式后，车内摄像头能自动识别儿童，儿童锁自动落锁，并智能匹配合适的温度及音量，让孩子得到舒适智能的呵护。

来源：岚图官方

除了在产品方面全面对标理想，岚图还在用户运营方面向蔚来看齐。

“岚图将围绕用户全生命周期的需求，通过直营模式和数字化平台与用户保持直接的沟通。”岚图汽车科技公司CBO（首席品牌官）雷新在发布会现场说道。

岚图将采取全直营模式，在重点城市的核心商圈设立岚图体验中心，同时，岚图还将贴近用户生活区设立服务中心。根据规划，2021年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店和20个服务中心。

此外，岚图还会为每一名用户建立名为One ID的数字化账号，打通购车、用车和维保等所有环节的数字化。岚图用户可以通过岚图App完成各种选配，包括价格透明的车价、保险、服务方案。在交付阶段，用户还可以通过App查看订单从生产、匹配、物流、交付的所有流程。

2021年一季度，岚图的官方App将正式发布。

未来汽车日报 摄

高端新能源赛道，谁能超车？

相较于2015年前后起家的造车新势力们，岚图起步较晚。

直到2019年4月，有媒体曝出东风集团正在筹备代号为“H计划”的高端新能源项目。2019年年底，东风集团党委常委、副总经理尤峥正式确认该消息。今年7月17日晚，东风汽车为高端电动品牌定名为“岚图”。

虽然入局较晚，但岚图可谓含着“金汤匙”出生。

相比造车新势力动不动就“闹钱荒”，财力颇雄的东风将为岚图提供有力支持。2019年财报显示，东风集团营业收入为1010.87亿元，净利润134.91亿元，同比增长0.56%。7月27日，为了给岚图募资，东风集团官宣拟登陆A股创业板，这是其过去15年来首个再融资计划。东风汽车集团预计融资的210.33亿元中，有70亿将用于岚图汽车。

但资金只是踏上这个赛道的第一块砝码，岚图当下面临的高端新能源市场竞争交战正酣。

蔚来从生死线翻身，截至12月18日美股收盘，蔚来市值高达688.17亿美元，超越宝马、通用等老牌车企。小鹏、理想也在下半年成功登陆美股，市值屡创新高。

起步较早的“新造车三兄弟”也获得了越来越多的市场认可，攀向销量新高。官方数据显示，今年11月，蔚来交付量达5291辆，继10月后再超5000辆，连续第四个月创品牌单月交付数新高，位列新造车第一梯队第一。理想、小鹏分列第二、第三，交付量分别为4646辆和4224辆，两者仅相差422辆。今年前11个月，蔚来、理想、小鹏的交付量分别为36721辆、26498辆和21341辆。

理想ONE 来源：理想汽车

与此同时，特斯拉仍在中国高端新能源市场独占鳌头。今年11月，特斯拉在中国市场交出了单月销量21604辆，环比增长78%的答卷，单月销量首次突破两万辆。

不仅提早抢得用户，特斯拉和造车新势力们还在加速“囤钱”。

12月10日，蔚来汽车公告拟增发6000万美国存托股份（ADS），14日将增发规模扩大至6800万股，增发定价39美元，拟募资26.5亿美元。而在此前，小鹏汽车表示拟增发4800万股ADS，拟募资21.6亿美元。理想汽车拟发行4700万股ADS，每股定价29美元，净筹资额约为16亿美元。特斯拉则宣布，将借助股价上涨和被纳入标普500指数的积极势头，发行不超过50亿美元的普通股。

另一方面，2020年被称为“国家队造车元年”，岚图还面临着诸多同属“国家队”选手的正面竞争。今年11月26日，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。

相比财力雄厚的东风，财大气粗的上汽也不差钱。上汽于26日发布的公告显示，集团拟与张江高科、恒旭资本共同出资设立“上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）”，专项投资于高端智能纯电汽车项目。基金认缴出资总额为人民币72亿元，其中上汽缴出资53.99亿元。

另据上海媒体披露，上汽出资约54亿元，浦东张江出资18亿元，阿里及其他出资28亿元。完成创始轮融资后，智己汽车已成为百亿量级的汽车科创公司。

而在产品力方面，“智己汽车”多项数据与岚图不相上下。

12月14日，未来汽车日报（ID：auto-time）从上汽集团接近该项目的高层独家获悉，智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术，双方将共享技术专利，并协同完成各项整车严苛测试，未来将在全球范围内率先应用该电池技术，并量产搭载该技术的动力电池。

这款电池在智己汽车的全新架构宽带内，最高可实现约1000km的续航，而岚图FREE增程版NEDC续航里程达860公里。此外，智己汽车将具备百米加速4秒内、超算中枢智能座舱、无线充电等一系列亮点。根据规划，明年1月，智己汽车有望在上海、伦敦、北美CES三地同步发布全新高端汽车品牌，并且亮相包括轿车和SUV在内的2款车型。

来源：上汽集团官方

另外，广汽集团、长安汽车等也加快了从电动车赛道寻求高端化突破的步伐。11月，长安汽车宣布和华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。广汽集团则将旗下埃安品牌作为高端智能品牌正式独立，广汽新能源也正式更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。

面对新造车的先发优势，“岚图们”的入局是否太晚？

卢放倒并不担心，他认为尽管目前新能源汽车市场竞争激烈，但技术蓝海依旧潜力巨大。“在技术领域的深耕和产品布局上的提速，有助于岚图把握新能源市场的发展机遇，进一步被消费者熟知和接受。”

 

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还计划与百度合作。

来源：广汽蔚来

广汽蔚来融资之路迎来新方向。 

未来汽车日报独家获悉，本周三（12月16日），北京政府相关人员探访广汽蔚来，与广汽蔚来创始人兼CEO廖兵商讨投资广汽蔚来的计划。

接近廖兵的知情人士透露，此前廖兵等广汽蔚来高层曾多次接触地方政府寻求融资，包括浙江、河南等，此次北京政府人员主动到访广汽蔚来大本营，合作意向比较强烈。如果谈判过程顺利，广汽蔚来总部或新的生产基地有望搬迁至北京。

针对该消息，未来汽车日报向广汽蔚来官方求证，对方并未否认，表示不方便透露太多。

新造车资本热潮已经降温，但不少地方政府仍在积极寻找合作伙伴。合肥选定蔚来汽车，温州牵手威马汽车，肇庆则吸引小鹏汽车建厂。

与上述新势力车企相比，广汽蔚来比较特殊。天眼查数据显示，广汽蔚来成立于2018年，是国企和新造车企业合资成立的汽车品牌。其中“广汽系”和“蔚来系”分别占股45%，是广汽蔚来主要股东，“广汽蔚来系”仅持股10%。 

正是因为相对复杂的组织架构，广汽蔚来融资过程并不顺利。广汽蔚来内部人士告诉未来汽车日报，涉及到内部过会，需要双方股东举手。

目前广汽蔚来融资进度仍停留在天使轮。廖兵曾告诉未来汽车日报，广汽蔚来Pre-A轮融资已经进入最后阶段但还没有完全确定，“最慢也会在今年下半年基本确定”。如今距离2020年结束还有不到半个月的时间，留给广汽蔚来的时间不多了。 

来源：广汽蔚来

9月，广汽蔚来宣布与新鼎资本联合发起10亿美元的首期出行生态基金，当时曾投资小鹏、威马的新鼎资本董事长张驰表示，10亿美元首期智能出行生态基金的设立只是第一步，未来在智能出行领域将会提供更多的资源支持。

如今北京政府有意向广汽蔚来抛出橄榄枝，意味着广汽蔚来的融资之旅或将迈出关键一步。除了地方政府，广汽蔚来还与多家金融机构接触。此前《华夏时报》报道称，广汽蔚来已经和北京金融机构北京金控进行实质接触，预计双方在资本层面的合作或将加强。

除了资本层面或许有新进展，广汽蔚来在产品层面也可能迎来新的合作伙伴。 

近期，广汽集团与百度达成战略合作，这为广汽蔚来与百度合作提供了契机。“目前公司正在和百度团队接触，或将成为未来产品战略的重要部分。”广汽蔚来内部人士告诉未来汽车日报。 

对此，未来汽车日报向百度方面求证，对方回应称“对市场传闻不评论”。

 

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一汽丰田欲完善产品组合和补齐新能源短板

日前，有媒体曝光一汽丰田2021新车上市战略图，称一汽丰田明年将上市6款新车，覆盖SUV和轿车，燃油和新能源等领域。业内人士认为，一汽丰田新车战略表明其将进一步丰富产品矩阵，加速布局新能源汽车市场的意图。

对此，一汽丰田相关工作人员表示，此消息非官方公布，未来将推出更多新能源车型。

一汽丰田虽然在燃油车和混动市场处于头部地位，但在纯电动车市场是“后来者”，目前仅一款“油改电”车型奕泽EV在售，存在掉队的风险。

有分析人士认为，一汽丰田在加速布局新能源汽车市场的同时，应加强爆款车型的打造，降低对卡罗拉的依赖。

完善产品组合抢占混动市场

财经网汽车此前了解到，一汽丰田今年没有全新车型上市计划，2021年或是其产品集中投放期。

从媒体报道的消息来看，一汽丰田明年将推出卡罗拉1.5L、ALLION（傲澜）、荣放PHEV、陆放、奕泽混动版、K-CROSS等六款车型，并已确定上市时间。这其中，全新产品有傲澜、陆放和K-CROSS三款，其余三款车型除卡罗拉外，集中在混动领域。

上述一汽丰田负责人对财经网汽车表示，媒体报道并非官方信息公布，目前仅明确傲澜将于明年3月上市。

三款全新车型中，傲澜是圈内人的关注重点。公开资料显示，傲澜和广汽丰田的凌尚是“姊妹”车型，基于TNGA架构平台打造，定位介于卡罗拉和亚洲龙之间。

资深汽车分析师任万付认为，傲澜和凌尚的推出是丰田“双车战略”的进一步体现，可实现A级、A+级和B级市场的全覆盖，形成较好的产品组合。

一汽丰田现在轿车市场有威驰系列、卡罗拉和亚洲龙等，前两款燃油车的受众群集中于15万以下市场，而亚洲龙主攻20万以上的中高端市场，这导致上述产品在价格和定位方面，难以形成较为完备的增换购组合。随着傲澜的上市，有望弥补这一不足。

关于陆放和K-CROSS，官方尚未透露太多信息。已知陆放应是汉兰达的“姊妹车”，或将提供燃油版和2.5L混动版两种动力形式。而K-CROSS基于Harrier车型而来，定位高于RAV4荣放。

在一汽丰田的新车战略规划中，混动产品占比不小。

丰田混动技术在全球处于领先地位，一汽丰田通过引入混动技术可提升自身产品力，丰富产品矩阵。目前在一汽丰田销量中，混动车型占比为15%左右，且有不断提升的空间。这或许是一汽丰田加大投入混动车型的原因之一。

易车研究院分析师周丽君表示，目前，混动车型成本和价格较高于燃油车，主要是受产能和规模效应影响。从丰田的动作来看，其未来一两年内将发力混动技术，有望扩大产能规模降低生产成本。一汽丰田将受益。

纯电动领域短板明显

丰田在新能源汽车技术路径集中于混动与氢燃料电池两大领域，而在电动层面积累较为薄弱，这影响到一汽丰田在电动车市场的布局。

一汽丰田目前在纯电动领域仅有奕泽EV在售，且是基于“油改电”打造。

丰田有意通过与广汽、一汽、东风等在混动或燃料电池领域展开合作，在华构建以其为主导的混动及燃料电池标准或制度。

然而现实是，在中国新能源汽车市场，纯电动产品是主流而非混动技术，氢能源又由于技术成本、配套等问题，现阶段推广普及度较低。

中汽协数据显示，新能源乘用车市场前11月累计销量为101.1万辆，其中纯电动乘用车为80.2万辆，占比近八成；插电混动乘用车销量为21万辆。

周丽君表示，中国政策重点支持电动车，丰田等车企为了提升在中国市场的销量，以及应对双积分政策，必须跟紧中国政策节奏。

另外，独立汽车分析师张翔表示，相比氢能源和混合动力的复杂性，电动化技术结构容易掌握，难度较低。这也是大众等车企将电动化视为转型的重点的原因之一。

多重因素倒逼丰田布局电动车市场，为避免掉队，其选择与比亚迪合作。

比亚迪和丰田成立合资公司，根据协议，丰田和比亚迪将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

一汽丰田另一大股东一汽集团，有意借道造车新势力布局新能源汽车市场，但效果不太理想。

在两大股东都需借助“外援”发力电动车市场的情况下，一汽丰田可获得的助力较小。

与之相对的是，广汽丰田中方股东广汽集团当前在电动车领域已有一定技术和市场积累。广汽丰田借助广汽集团，2018年就推出了iA5纯电动车型。

不过，一汽丰田方表示，后续会有新的纯电动产品推出。

需加强爆款车型打造

一汽丰田需加速布局纯电动市场的同时，一位汽车分析人士认为，其还需加强爆款车型的打造，降低对卡罗拉的依赖。

任万付表示，随着近几年广汽丰田新产品增多，销量正在逐步迫近一汽丰田；从销量上看，一汽丰田的卡罗拉独占大头，广汽丰田的产品销量更均衡一些。

卡罗拉销量占一汽丰田比重常年达到四成。11月销量显示，一汽丰田零售8.3万辆，其中卡罗拉销量达3.5万辆，占比为42%。广汽丰田当月销量为7.7万辆。

一汽丰田销量增幅或连续三年低于广汽丰田。2018-2019年，一汽丰田销量同比微增4%、2%，而广汽丰田为31.7%、18%。今年一汽丰田前11月累计批售同比增速为8%，广汽丰田销量同比增长11%。

一汽丰田需培养新的增长点，以期实现销量更大的突破。

任万付表示，鉴于广汽丰田汉兰达的市场基础，后续投放的陆放或能成为一汽丰田新的增长点。不过他认为，如果傲澜使用三缸发动机的话，市场表现力还有待验证。

 

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数字化生产新时代，宝马越来越广泛地应用人工智能（AI）技术提高生产效率。通过集成应用AI技术，华晨宝马不仅大幅度降低了生产复杂性，更有效提升了操作精准度，确保为客户生产交付最高品质的宝马汽车。

 

优化流程，确保高质量生产

 

作为豪华汽车制造商，华晨宝马始终追求更高产品品质。当前，AI技术已经被融入质量控制流程，精准发现细微错误，确保每一辆华晨宝马下线的汽车都拥有最高品质。例如，在动力总成工厂，由本土团队自主研发的AI视觉检测系统被应用于汽缸盖质量检测，有效提高了检测精度，并大幅度提升了生产效率。

 

汽缸盖是发动机的核心部件之一，对发动机性能至关重要。应用AI视觉检测系统之前，工人每天需要检测约2000个汽缸盖，对于检测人员的细致和视力都提出了极高的要求。新系统将高清摄像头与AI技术结合，能够自动识别部件表面的微小瑕疵，准确率高达99.7%。系统将报告任何潜在的瑕疵，并在触控屏上显示详细信息。工人可以立即找到缺陷的准确位置，重新检查并采取相应措施，极大地提高了操作效率。此外，华晨宝马通过该套AI系统记录和分析质量数据，为供应商提供详细的质量反馈，推进全价值链质量提升。应用该系统短短几个月，返工时间减少，生产效率提高近30%。这套基于可识别细微表面缺陷的复杂AI算法由华晨宝马IT团队研发，目前已获得专利授权，未来将应用于更多对表面品质要求极高的生产场景。

 

“AI技术的应用对宝马数字化转型至关重要。我们在动力总成工厂的AI视觉检测系统仅是其中一个案例。”华晨宝马IT副总裁安博睿先生说道，“我们在本土进一步研发先进的AI解决方案，优化质量控制流程，为客户提供最高质量的BMW产品。”

 

华晨宝马积极与宝马集团生产网络的AI专家开展合作之外，还鼓励一线生产员工与华晨宝马IT团队分享生产实践中遇到的挑战或瓶颈，一同探索解决方案。得益于生产员工们源源不断的创新和“零缺陷”理念，涌现了一批优秀的本土创新AI解决方案。

 

例如在大东工厂的创新纯电动BMW iX3总装流程中，华晨宝马将基于AI的图像识别系统应用于质量控制流程，以应对为海外市场生产BMW iX3的复杂性。由于不同市场需要不同数量和类型的安全标签，因此标签排列组合繁琐且数量巨大。为解决这一难题，生产线上的工人手持摄像设备，通过自主研发的AI软件，确保每一个标签都贴在相应车辆的正确位置。任何错误都会在生产线旁边的大屏幕上用红色的十字标识标注出来。AI图像识别系统实现了零错误率，满足全球市场客户的不同需求。

 

华晨宝马在不同生产流程中推出了许多类似的AI图像识别系统。系统能够对图片进行评估，并在几毫秒内将其与同一序列的数百张其他图像进行对比，进而识别出任何偏离常规的情况，例如零件的位置、装配错误或缺失，并相应地发出警告。这一高效、便捷的应用，成功的关键在于对AI软件的“培训”，通常生产团队会提供数千张不同角度和灯光条件下的正确以及不正确的样品，对软件进行“训练”。到达一定程度后，AI会开始自主学习，并且准确率会不断提高。

 

除了对视觉刺激进行处理和分类，AI也同样可以对声音进行处理。因此，在车辆下线后的路试中，华晨宝马利用AI技术更精准地分析每辆车的用声品质。此前，最终的用声品质依靠经验丰富的技师在不同的路况下聆听以检查车内各功能的声音状况。现在，技术人员可以通过AI技术对内部异常噪音进行精确量化。首先，车内放置麦克风，记录路试时的声音数据。收集声音数据后，经过训练的AI软件会对每一种声音及其准确的分贝级别进行识别和分类，比如安全带扣上的声音。然后技术人员分析数据，报告任何质量问题或异常情况，并将信息反馈给生产部门。通过AI技术的应用，华晨宝马确保每一辆车都拥有客户期待的静谧和豪华车内空间体验。

 

AI应用大有可为，显著提升生产力

AI技术和机器学习是华晨宝马数字化生产战略的一部分。这一战略旨在充分利用创新技术优势，提升质量、加强效率、提高机器利用率或支持人力等，进而提高生产力。

 

AI技术高效的数据学习和分析能力，使其在提升物流效率方面具有巨大潜力。因此，华晨宝马正致力于将AI技术广泛应用于物流的相关环节中。例如，在工厂维护设备时识别和订购新零件，华晨宝马IT团队开发了AI图像识别的手机应用，简化了维修零件的订购流程，为维修工人节省大量时间。通常情况下，当设备上的某个小部件需要更换时，维修工人需要回到办公桌前，在庞大的部件数据库中进行搜索，才能找到合适的部件。现在，维修工人可以用手机对所需部件进行现场拍照。与淘宝网上使用的图像识别方式类似，手机应用中的AI软件会立即在图像数据库中准确找到相匹配的部件，并为维修工人提供订购所需的所有必要信息。这款手机应用节省了宝贵的时间，更避免了订购错误零件。此外，华晨宝马还在生产线附近设置了智能柜，维修配件通过物流运输，并且在维修工人需要的时候，通过手机通知他们领取。

 

华晨宝马相信，多种技术的集成应用是未来生产的蓝图。只有当多种技术被无缝融合并协同工作时，生产力才能显著提升。随着沈阳生产基地的扩建和升级，华晨宝马的战略是打造出互联、集成的整体式数字化生产环境。先进的AI技术有望助力机器人和物流的优化，并将规划流程中的模拟操作提升到全新水平。华晨宝马将坚持数字化战略，持续推进中国汽车生产的工业4.0技术，实现高效、灵活、可持续的生产系统，为客户生产高品质的产品。

 

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