来到2021年，智能电动汽车将进入真正的市场竞争环节。因为在2021年，几乎包括所有的汽车企业都会推出酝酿几年之久的智能电动新车，这其中包括奔驰、宝马、奥迪等老牌豪华品牌，也包括福特、日产等老牌传统汽车制造商，还包括特斯拉等新晋巨头。智能电动新车大战，一触即发。

这些电动新车，或是新晋巨头进一步延续已有优势的武器，或是新势力进入赛道的入场券，也或是传统势力正式入场的宣言。车云列举了其中的十大代表车型，共绘2021智能电动新蓝图。

一：特斯拉Model S/X

于2021新年伊始意外上线的Model Y，让我们感受到了特斯拉创造惊喜的能力，但是要说截至目前特斯拉在2021年创造的最大惊喜，还是得属于前不久刚刚发布的大改款Model S/X了。

虽说是改款，但是新款Model S/X与老款相比几乎是脱胎换骨一样的改变。除了外观没有进行大幅调整，新款Model S/X的三电、底盘、内饰都经过了重新设计。这些变化所带来体验上的感受是，新款Model S/X的零百加速进入了前所未有的2秒俱乐部，最大续航里程超过了800公里。

而将F1赛车上的矩形方向盘搬到量产车上，是新款Model S/X为外界带来的最大惊喜，同时也带来了诸多质疑。比如，马斯克将延续几十年的物理换挡操作全部移植到了方向盘上的几个按钮上，向现有的人机交互习惯发起挑战。特斯拉的这种革新能否改变行业，还要看新款Model S/X量产时的形态。

不过，新款Model S/X势必会扭转这两款车在当前的市场颓势。在过去的2020年，Model S/X的全球销量罕见的出现了同比下滑的状况，在电动车最热的中国市场，Model S/X的月销甚至不足Model 3的零头。可见，Model S/X是时候需要进行一次大改变了。

目前，新款Model S/X的最早交付日期要等到今年第三季度，它们可能不会创造像Model 3/Y那样强劲的市场需求，但却是阐释特斯拉为何物的最佳代表。

二：奔驰EQS

自从奔驰去年发布电动为先的企业转型战略以来，引领奔驰进入EQ时代的EQS就备受关注。正如旗舰轿车奔驰S级承载了奔驰在燃油车时代的科技实力和设计底蕴一样，即将面世的奔驰EQS代表了这家全球最强的豪华品牌在电动时代的最强实力。

2021年，奔驰将开启“EQ之年”，并将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。作为首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超过700公里，并搭载有史以来梅赛德斯-奔驰量产车型上的最大尺寸屏幕、最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscree。

MBUX Hyperscree将仪表盘、中控屏幕、副驾屏三屏融为一体，整个自由曲面玻璃屏的宽度达140厘米，尽显科技豪华。中央显示屏和副驾屏的下方共集成12颗传感器，可以带来诸如智能手机一样的震动反馈，而8核CPU、24GB内存以及每秒46.4GB内存带宽的强大算力，使得MBUX Hyperscree的交互体验引领同级。

据悉，奔驰EQS有望在今年的上海车展迎来中国首秀，届时，MBUX Hyperscree势必会惊艳全场。

三：宝马iX

还记得两年前频频打卡各大国际汽车展览会的那辆宝马iNEXT的概念车吗？如今，它将以宝马iX之名迎来量产，新车将于2021年晚些时候正式在宝马丁格芬工厂投产并上市。

作为集团的技术旗舰，宝马iX融合了公司在设计、自动驾驶、互联科技、电动化和服务化战略创新领域的最新开发成果，并将可持续发展理念贯穿车型开发始终，展示了宝马集团对未来出行的设计和豪华移动空间的构想。

宝马iX拥有着宝马集团多项科技成果的首发：宝马首款中大型纯电豪华SAV、宝马首款无边框车门SAV、宝马六边形方向盘的首发车型、宝马最新一体式曲面大屏的首发车型、宝马最新拨片式换挡杆首发车型、宝马首款5G汽车。

此外，宝马iX拥有600公里的续航水平和最高500匹的大马力。众多科技元素傍身的宝马iX，等着它的将是2021年上海车展的中国首秀。

四：宝马i4

与宝马iX一同在今年到来的，还有宝马首款纯电四门轿跑宝马i4，该车预计在今年晚些时候推出市场。目前，宝马i4正在进行频繁的道路测试。宝马集团将宝马i4定位为极致运动基因的纯电动，其在WLTP工况下的续航里程将达到600公里，冰拥有530匹的大马力，零百加速成绩来到4秒俱乐部，这样的成绩在宝马集团的产品阵营中也首屈一指。

五：奥迪e-tron GT

奥迪e-tron GT之前，奥迪e-tron为奥迪打开了电动化的大门，这款奥迪首款电动车在2020年的全球销量达到4.8万辆，是全球电动前十中唯一上榜的传统豪华品牌。因此，前有奥迪e-tron开路，后来的奥迪e-tron GT就显得有底气多了。

目前，奥迪e-tron GT已经完成了全球首秀，将于今年晚些时候推出市场。作为与保时捷Taycan出自同一电动平台的奥迪电动轿车，奥迪e-tron GT搭载了总电量93kWh的锂离子电池，WLTP工况续航里程超过488公里，充电功率最高可达270kW，5分钟能充满100公里续航，23分钟能从5%充到80%的电量。

在动力方面，奥迪e-tron GT让我们看到了前不久发布的新款特斯拉Model S的影子，双电机四驱版的零百加速可达3.5秒，RS版则配备了三电机系统，最大功率可以达到710马力，0-96km/h加速时间来到了2.88秒，与Model S不相上下。

六：领克ZERO

在度过了销量瓶颈后，领克在今年的重头大戏将是迎来成立以来的纯电首秀——领克ZERO量产版。据悉，该车将会在今年4月开启预售，下半年正式上市销售。

领克ZERO承载了领克品牌的多项先进技术，包括SEA浩瀚架构的首款落地车型、800V高压、空气悬挂、Mobileye EyeQ5自动驾驶芯片的首发车型。领克ZERO量产车将会搭载容量为100KWh的电池组，NEDC续航里程超过700公里。性能方面，该车预计会提供单、双电机两种驱动形式，双电机版百公里加速时间将小于4秒。

上个月，领克公布了领克ZERO量产车的内饰，众多网友直呼自己的特斯拉瞬间不香了。可见，领克ZERO上市后或可与国产特斯拉一较高下，在智能电动车的市场上占有一席之地。

七：福特野马Mach-E

上个月，福特正式宣布野马Mach-E进入中国后将会进行国产化。在国外，野马Mach-E被认为是特斯拉Model Y的真正竞争对手，主要是因为二者的综合实力非常接近，售价更是差之毫厘。

野马Mach-E将会首发最新的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统与全新一代SYNC+智行信息娱乐系统，并支持FOTA整车固件升级。三电表现方面，野马Mach-E在新国标工况下的最大续航里程超过600公里，GT高性能版车型也在国产之列，0到100公里/小时加速跻身“3秒俱乐部”。

考虑到在美国销售的野马Mach-E比特斯拉还便宜200多美元，引入国产后的野马Mach-E或许在售价上会延续国外策略，低于目前国产特斯拉Model Y的33.99万元，甚至进入30万以里也不无可能。

美国版野马Mach-E已经启动交付，那么国产版与消费者见面的日子还会远吗？

八：Lucid Air

Lucid Motors旗下首款定位性能豪华的纯电动Lucid Air将在今年春季在美国启动交付。有意思的是，Lucid Motors现任首席执行官兼首席技术官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）是特斯拉前高管，曾以车辆工程副总裁兼特斯拉Model S总工程师的身份一手主导了Model S的技术推进和交付进展。因此，Lucid Air自诞生之初起就全面对标特斯拉Model S。

Lucid Air总共有四个版本的车型，售价从6.99万美元～16.15万美元不等，续航里程从406英里～517英里（大约是653公里～832公里）不等，功率从480马力～1080马力不等。这也使得Lucid Air的最大功率高达1080马力，最大续航高达832公里，零百加速时间达到恐怖的2.5秒，并且在20分钟的时间内可充至能行驶300英里（约为482公里）的电量。这样的三电表现逼得马斯克不得不推出Model S  Plaid PLUS版，以捍卫特斯拉在电动性能领域中的地位。

不过，Lucid Air要比Model S 先行启动交付。Lucid Motors计划从今年春季开始先交付售价最贵的Air Dream Edition版本，然后在夏季开始交付Air Touring Grand版和Air Touring版，最后交付最便宜的Air Pure版。

现在的疑问是，Lucid Motors能否如期启动Lucid Air的交付工作，如果能顺利实现交付，那么Lucid Air才算是真正有机会与特斯拉Model S一较高下，否则就是纸上谈兵。

九：日产Ariya

相比Lucid Air在交付前有诸多不确定因素，日产Ariya的上市交付基本上是板上钉钉的事，这款车将在年内在中国上市销售。日产Ariya是继日产聆风电动车后，开启日产下一个电动十年的开山之作，它的成败直接关乎日产的转型战略能否走上正轨。因此，日产Ariya是日产全力打造的一款兼具设计与智能的全电动汽车，也被誉为现阶段合资最强电动车。

日产Ariya搭载了65KWh和90KWh两种电池容量的大电池，充满电后的续航里程可达430公里~610公里，最大扭矩可达600N.m。最重要的是，日产Ariya仍旧继承了日产聆风的安全基因，后者从交付至今没有发生过一起因电池起火事故。此外，日产Ariya搭载了日产ProPILOT超智驾2.0的辅助驾驶系统，相比1.0，ProPILOT2.0拥有更加先进的自动驾驶能力，加入了高精地图、360度实时信息感应等功能。

日产在中国铺设的电动化之路上，日产Ariya至关重要。

十：现代IONIQ 5

去年8月，现代汽车对外发布了旗下纯电专属品牌IONIQ，以践行在2019年提出的“战略2025”。当时，现代表示IONIQ 品牌的首款车型将是IONIQ 5（艾尼氪），定位中型轿跑SUV，由E-GMP纯电专属平台打造，新车预计会在2021年内上市销售。

截至目前，关于IONIQ 5的消息还比较少，前不久网上曝光的参数显示，这款车将会搭载容量为58kWh和73kWh两种电池组，WLTP工况下最大续航里程450公里，并支持800V快速充电系统，5分钟充电能跑100公里，18分钟能充至80%的电量。

2月18日，现代汽车集团对外发布了两张IONIQ 5的内饰照片，并表示，IONIQ 5的中央扶手箱被定义为万能服务台，得益于超薄仪表台与集成在方向盘周边的线控换挡系统，当中央扶手箱移动到后排时，前排主驾与副驾中间将毫无障碍，当在狭窄的空间停车时，前排乘客可以在同侧上下车。

同时，现代表示，IONIQ 5的座舱内其他软性包裹物均由绿色环保纤维材料制造，比如甘蔗、羊毛和再生纱线，以及由回收的PET塑料瓶再造而成的纤维材料等。IONIQ 5的仪表板、开关、方向盘和门板等表面均涂有聚氨酯生物涂料，该涂料由油菜花和玉米的提取物所制成。可见，IONIQ 5已经将可持续发展的环保理念与技术深入到产品的每个细节。

据悉，IONIQ 5将于2021年2月23日进行全球线上首秀，届时，消费者可亲自感受IONIQ 5如何定义绿色环保。

车云小结：

以上十款智能电动汽车只是2021年电动新车的代表，还有更多的智能电动新车正在蓄势待发。2021将是智能电动汽车市场开始爆发的元年，未来是电动车的天下，更是属于智能电动的时代。

 

 

 

 

 

 

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超级跑车品牌迈凯伦终于也迎来了电气化车型，全新Artura跑车将搭载插电式混合动力系统，只不过，其纯电续航里程只有30km。

全新亮相的迈凯伦Artura，是迈凯伦首款量产高性能混动超跑，也是基于全新轻量化碳纤维架构打造的首款车型。

全新Artura的核心卖点在于动力系统，采用一台3.0T双涡轮增压V6汽油发动机与电动机构成。其中，汽油发动机的最大输出功率为430kW，最大扭矩585Nm；电动机的最大功率为70kW，最大扭矩225Nm。

整套动力系统的综合输出功率为500kW，总扭矩达到了720Nm。与之匹配的是一款8挡双离合器变速器，共同赋予了全新Artura仅为3s的0-100km/h加速性能。

据悉，全新Artura从静止加速到200km/h也只需8.3s，0-300km/h加速时间为21.5s。驾驶模式则有4种可供选择，包括：纯电模式、舒适模式、运动模式和个性化模式。

此外，全新Artura还没有倒挡，这让其变速器结构更加小巧紧凑。至于倒车，是靠电机来进行驱动的。

在电驱系统方面，全新Artura搭载的动力电池组由5个锂离子电池模块构成，但容量只有7.4kWh，这在当前的插电式混动市场中属于入门级水平。因此，全新Artura的纯电续航里程只有30km。

除了续航里程短之外，这套电池的充电速度也比较慢，充至80%也需要2.5小时。

可见，全新Artura的混动系统更加偏重于性能提升，电驱动力的价值更多地体现在为汽油机提供“助力”。至于纯电行驶表现，主要是表达出一种态度——超级跑车也将迎来电气化转型。

不过，全新Artura却在轻量化方面为插混市场树立了一个榜样，虽然拥有汽油和电机两套动力，但其整备质量却只有1498kg，与A级紧凑型轿车相当。即便是与超级跑车相比，混动的全新Artura也与传统汽油车型相差无几。

其中，铝制V6发动机的重量仅为160kg，比现有的迈凯伦V8发动机减少了50kg，电驱系统也只有130kg。再加上全新轻量化碳纤维架构（MCLA），赋予了全新Artura更加轻便的车身，实现了“增动力，不增重量”的目标。

作为一款智联出行时代的超级跑车，全新Artura自然不会只聚焦在电气化领域，迈凯伦开发团队同样在智能网联配置上为全新Artura带来了新的提升。

在新车的座舱内，“双大屏”是行车数据和多媒体系统的显示核心。仪表屏幕安装在转向柱上，可以随方向盘的调节而移动。中控台中央是8英寸触控屏，并向驾驶员一侧倾斜。屏幕被设计成了“触屏手表”的样式，右侧设计有表冠状控制旋钮，很有新意。

据悉，其车机系统具备Apple CarPlay、Android Auto等手机映射功能，并且支持OTA在线软件升级，智能驾驶辅助系统也拥有自适应巡航、车道偏离警告、自动远光灯等。

在外观方面，全新Artura自然保持着满满的超跑风范，回旋镖造型的车灯是迈凯伦品牌的家族特征，蝴蝶翼车门、陶瓷刹车盘和高位中置双排气口都强调了它的性能属性。

一眼望去，你或许很难看出全新Artura与其他迈凯伦超跑的区别，只是在车身的左侧后部，多了一个充电接口而已。

根据迈凯伦官方公布的消息，全新Artura预计将于2021年四季度开始交付。新车现在已经开始接受预定，售价为22.5万美元或18.5万英镑。

至于中国市场，目前尚未官宣全新Artura的消息。但迈凯伦已经进入中国车市，新能源市场又是全球最大，相信全新Artura也不会缺席。

 

 

 

 

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特斯拉的迅速崛起向迪斯传递出一个明确信号：必须采取积极措施，让资本市场的目光转向老牌汽车制造商。迪斯曾在公共场合多次强调，“大众必须尽快进行转型”。

“由于估值低而失去了权力，这是迪斯此前一直抱怨的事情，也是大众集团很大的劣势。”梅茨勒银行分析师尤尔根-皮珀直言，“保时捷的首次公开募股将是解决该问题的一剂灵丹妙药。”

经济日报-中国经济网综合外电报道 知情人士透露，大众集团正考虑将旗下高档车品牌——保时捷分拆上市，并将上市所得资金用于收购或技术投资。有分析认为，“该交易将成为一个战略分水岭，表明汽车行业前所未有的剧变才刚刚开始。”

在应对全球疫情期间，大众集团等老牌传统车企的表现远好于预期，它们近期公布了强劲的盈利和充裕的现金流。然而，与特斯拉等造车新势力相比，大众等汽车集团的估值仍处于低位。

大众集团首席执行官赫伯特-迪斯曾在公共场合多次强调，“大众必须尽快进行转型”。在其看来，大众集团将保时捷分拆上市既是对加快转型的实践，也是探索未来发展可能性的一块试金石。

“由于估值低而失去了权力，这是迪斯此前一直抱怨的事情，也是大众集团很大的劣势。”梅茨勒银行分析师尤尔根-皮珀（Juergen Pieper）直言，“保时捷的首次公开募股(IPO)将是解决该问题的一剂灵丹妙药。”

保时捷对投资者的吸引力显而易见。彭博社情报分析师迈克尔-迪安(Michael Dean)估计，大众汽车的估值或将因此达到1100亿欧元(合1330亿美元)，比投资者目前对大众汽车的估值高出约200亿欧元。

然而，要达成此次交易并非易事。自2018年担任大众集团首席执行官以来，迪斯曾多次试图对大众进行重组，但公司制度阻碍了他的努力。事实上，大众集团的重大决定必须得到保时捷、皮耶希家族和德国下萨克森州(下萨克森州倾向于站在强大的工会一边)为首的股东们批准，他们占据主导地位，且经常发生争执。

特斯拉的迅速崛起向迪斯传递出一个明确信号:必须采取积极措施，让资本市场的目光转向老牌汽车制造商。在大众选择对保时捷进行评估之前，戴姆勒已决定分拆卡车部门，尽管此前其管理层一直反对该举措，但自那以来，戴姆勒股价已上涨13%，徘徊在近三年的高点。

投资者对传统汽车制造商是否有能力跟上“造车新势力”持不确定看法，在他们看来新进入者不受以内燃机为中心的庞大生产网络的束缚。本周，福特宣布到2030年在欧洲地区实现产品全面电动化，一定程度上扭转了投资者们的看法。

在未来五年中，大众集团计划将1500亿欧元支出中的很大一部分用于电动化和软件投资。尽管大众集团目前收益强劲，但其可能会因为部分业务退出而产生巨大成本，变得资金紧张。

“大众目前的资产负债表可能既不适合确保加快对电动和自动驾驶汽车的投资，也不能为进一步减少遗留问题的融资提供支撑。”杰富瑞分析师Philippe Houchois在一份报告中表示。

 

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电动车的销量可以说是牵动着每一位欲购用户以及新能源车企的心。汽车向电动化转型已是全球的必然趋势，但目前电动车仍存在续航焦虑以及充电带来各种各样的问题。在没解决这些问题之前，想要大面积取代燃油车仍存在不小的难点。尽管两者有很大距离，但在2020年整体汽车市场出现明显下滑趋势中，电动车销量仍有所增长，其美国新能源市场增量则尤为明显。

结合曝出的美国2020年电动车销量排名来看，截止2020年底，美国市场纯电动车型的注册数量达到了252548辆，相比2019年同比增长了11.1%；其纯电动车型的市场份额增加到了1.8%。但相对于中国市场百家争鸣的局面不同，美国新能源市场中，特斯拉相对则是一家独大。

从榜单中来看，美国电动车市场单一销量最高便是特斯拉Model 3，年度累计销量为95135辆。第二名则为Model Y车型，累计销量71344辆，其两者的累计销量便以超过16.6万辆，占据了美国新能源车市场60%以上的份额。

而第四至第五则分别为Model X、Model S，二者的销量分别为19652辆以及14430辆，作为特斯拉的旗舰车型，二者的市场竞争力同样表现不俗。

值得注意的是，特斯拉在美国新能源汽车市场有如此表现，则是令人较为惊讶的，要知道特斯拉在美国市场没有7500美元的联邦税收抵免。所以美国用户对于特斯拉这个品牌应该算是真爱了。关于后续消息，邦老师将持续关注。

 

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2月18日，君迪（J.D. Power）公布了2021年汽车质量可靠性研究，特斯拉在33家汽车制造商中排名倒数第四。

2021年君迪汽车可靠性研究由8000位车龄三年的车主参与，通过问卷调查，收集了各品牌车主最近一年内遇到过的故障问题次数和类型，故障问题越少，评比得分越高。君迪追踪了八大类共177项故障，包括供暖和空调系统、信息娱乐系统、外观瑕疵、动力总成故障等。本次评比的平均得分是每100辆车121次故障。特斯拉的调查结果是平均每100辆车176次故障，仅优于捷豹（186次/100辆），阿尔法·罗密欧（196/100）和路虎（244/100）。排名前三的品牌是雷克萨斯（81/100），保时捷（86/100）和起亚（97/100）。

2021美国汽车可靠性研究排名

这是特斯拉第一次出现在质量可靠性研究中，但并未被列入正式排名，因为“特斯拉没有授权君迪对15个州的车主进行问卷调查”，因此严格来说他们并没有达到君迪的标准。对特斯拉评分所采用的是来自其他35个州的调研数据。数据来源有可能影响评分结果。另外，2017年底Model 3爆发的做工问题也可能导致这次评分过低。

以后也别说国产特斯拉质量差了，看这情况，特斯拉的质量问题是放之宇宙皆差。结合马斯克前段时间的“不要在量产高峰期买车”的言论，恐怕只有“等等党”和“不买立省”才不会吃亏。

 

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近日，邦老师从外媒渠道获得了一组宝马i7最新路试谍照，部分细节图片的露出也向我们展示了其最新的配置信息。据悉，宝马i7将配备能够达到L4级自动驾驶系统，而这也与此前德国通过的自动驾驶法案的消息有着微妙的联系。

此前，宝马i7车型谍照已经曝光过多次，但是此次能够清晰的看到新车前格栅右上方配备有传感器装置，不同于普通的雷达传感器，测试车上出现的为新型固态LIDAR传感器。

根据相关相信显示，其能够侦测250米以上距离的路况，并通过一种先进的技术，可以检测到物体和人员，对其进行分类，同时在车内的平视显示器中以极高的清晰度呈3D效果还原及跟踪他们。值得一提的是，即便面对恶劣的天气变化，该传感器也能够有效保障车辆在低光照条件下具备安全自动驾驶能力。

动力方面，宝马i7未来将提供3款车型，分别为入门版的i740、中配i750，以及主打高性能的i7 M60，有消息称i740整车最大功率可达400千瓦，而高性能版i7 M60则有望达到484千瓦甚至更高，并配备四驱系统。续航方面，新车提供80-100千瓦时电池组，顶配版本会提供120千瓦时电池组，WLTP续航里程最高可达700公里。

 

 

 

 

 

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就在全新MustangMach-E电动车即将在年内与中国消费者见面的同时，福特宣布了下一款电动新车规划：将从2023年开始的六年内从大众集团购买60万个MEB电动车平台，以此为基础在科隆工厂生产电动新车，其中包括一款缩小版的“迷你Mach-E”。

此前福特与大众集团达成了一项价值数十亿美元的合作协议，允许福特利用大众MEB平台开发电动新车。而根据福特此次公布的计划，在购买60万个大众MEB平台之后，将在科隆工厂生产专供欧洲市场的纯电动车。

根据福特的计划，在欧洲生产的电动新车中将包括一款“迷你Mach-E”——一款使用Mustang Mach-E设计语言、基于大众MEB平台开发的小型电动SUV。

据悉，这款迷你Mach-E将使用58千瓦时或77千瓦时电池组，输出功率在143至201马力之间。

由于使用大众MEB平台打造，迷你Mach-E的车辆性能可能将更接近大众ID.3/ID.4车型。

作为福特电动转型的重点车型，MustangMach-E在中国将由长安福特进行生产，并有望在4月的上海车展正式亮相。同时结合大众在中国完成MEB电动工厂建设的现实情况，或许这款专供欧洲的“迷你电动野马”在未来的某一天也会与中国的消费者见面。

 

 

 

 

 

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日前，有海外媒体曝出消息称，福特汽车针对旗下PUMA混动版本车型提供全新的8挡双离合变速箱，并将逐步取代现有配备的7挡双离合变速箱。同时新车增加换挡拨片以及自适应巡航等功能。

首先我们先来看看该车的外观设计，该车采用了福特汽车最新的家族化设计，更大尺寸的黑色中网让整车前脸看起来更有活力，搭配全新的大灯设计十分可爱。并且该车配备了大量镀铬饰条为该车提供了更多细节设计感。

进入车内，该车同样延续了家族化设计风格，环抱式中控台设计看起来十分规整，同时，该车配备12.3英寸全液晶仪表盘，根据不同驾驶模式提供不同的显示界面。

动力方面，福特PUMA将搭载带有高/低功率版的1.0L三缸涡轮增压发动机，最大功率分别为92千瓦时以及114千瓦时，并搭配48V轻混系统以及匹配传动效率更高的8速双离合变速箱。新车百公里加速成绩将提升4%，关于新车后续消息，邦老师将持续关注。

 

 

 

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