蓝鲸汽车4月7日讯 随着刀片电池产能逐渐提升，比亚迪也开始着手将刀片电池应用在旗下更多新能源车型上。今日，比亚迪宣布秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV、e2共计4款纯电动新车上市，其中最大的亮点便是均搭载应用了刀片电池。

此次上市的新车涵盖了王朝网和e网两个销售网络，秦PLUS EV、宋PLUS EV两款为全新车型，2021款唐EV、2021款e2两款车型则是基于现款车型升级而来的产品。

其中，秦PLUS EV是比亚迪新推出的紧凑型纯电动轿车，官方定位为纯电轿跑，搭载47.5kWh、57kWh、71.7kWh三种容量的刀片电池，分别提供400km、500km和600km的NEDC综合续航里程，补贴后售价区间为12.98-16.68万元。

宋PLUS EV官方定位为超安全智能纯电SUV，搭载容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC综合续航里程505km，提供两款车型选择，补贴后售价区间为16.98-18.68万元。

2021款唐EV搭载容量为86.4kWh刀片电池，0-100km/h加速时间4.4s，NEDC综合续航里程最高565km，补贴后售价区间27.95-31.48万元；2021款e2搭载43.2kWh刀片电池，NEDC综合续航里程401km，补贴后售价区间9.98-11.58万元。

2020年，比亚迪销量共计42.69万辆，较2019年下滑了7.46%，其中新能源汽车销量下滑了17.35%，降幅大于燃油车，其中一个因素便是受刀片电池产能受限影响。

而随着刀片电池产能的逐步提升，以及搭载DM-i插混技术产品的陆续落地，从2021年开始，比亚迪的新能源汽车版块销量开始迅速回升，近日比亚迪公布的公告显示，今年3月，比亚迪销量实现同比增长33.4%，一季度累计销量同比增长69.97%，其中新能源版块3月销量同比增长97.6%，一季度销量同比增长146.72%，增幅均高于燃油车。

随着此次4款车型同时上市，比亚迪表示，全系纯电车型将从即日起开始搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准，直面用户对新能源汽车动力电池的安全焦虑。

 

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“今天所有AI领域故事的开端”——缘于一次竞拍收购。近日，一本名为《Genius Makers》的新书向世人揭示了一段AI往事。

2013年3月，当时Google花费4400万美元收购了多伦多大学的一家AI初创公司 DNNResearch。值得一提的是，这场收购以拍卖的形式进行，但出价最高的并不是Google，而是另一家中国公司百度，当时参与竞标的代表人是余凯。

两年后的2015年，余凯离开百度，成立了AI芯片公司——地平线。再到六年后的今天，地平线成为国内首家做到前装量产的自主AI芯片企业。

DNNResearch创始团队

回到当年那场收购，受限于DNNResearch创始人Hinton的身体状况等因素，Hinton选择了本土公司Google。百度虽没能赢得最后的竞标，但这段经历让百度也让余凯意识到了人工智能在未来几年的重要性，一场AI江湖的交手已不可避免。

早在2015年，车云菌曾与地平线创始人余凯进行过一次交流，当时地平线还在筹备中，余凯还在百度没办完离职手续，那时余凯称，“我要做的就是把深度神经网络放置在芯片中，也就是机器人的大脑芯片，实现从万物互联到万物智能。”

做芯片不是跟风

地平线的AI芯片在去年实现量产，恰逢自去年起，汽车缺芯事件愈演愈烈，从企业到行业再到国家政策层面，都对缺芯现象进行了发声。普遍观点认为，芯片缺芯是由于疫情导致上游代工厂对汽车芯片的出厂预期不足，这一现象今年就会得到缓解。另一方面，智能汽车的发展脚步加快，汽车芯片的数量需求急剧增加。

芯片市场供不应求，芯片企业迅速增多。企查查数据显示，目前我国芯片相关企业6.65万家，2020年新注册2.28万家，同比大涨195%。今年前两个月同比增长更是达到了378%。造芯企业一时间多了起来，尤其在自主研发能力着重强调的环境背景下，形成一片造芯热潮。

此时，地平线量产的声浪很高，融资的消息又不时传出，俨然像一只AI芯片赛道的网红选手，但余凯却否认了这一点。

至于为什么选择做汽车AI芯片，地平线称是源于对产业发展趋势的预判。

之所以选择汽车、做汽车AI芯片，是因为汽车将是最大最全面的智能终端。智能汽车将主动去感知自己所处的环境、人的状态，再在复杂的场景下，主动地去做交互、决策和控制。智能汽车的芯片相比传统汽车，数量将成倍增长，地平线预判到2030年，车载芯片的产能将超过智能手机。

余凯及整个团队认为，公司是选定了方向，而不是跟风造芯。余凯说，当初在2015年打算制造AI芯片的时候，还是一件很夸张的事。

起初，投资人并不看好地平线，融资对于当时的地平线很艰难。从2015年拿到天使轮投资，直到一年后才拿到pre-A轮融资。从目前全球半导体公司的发展情况来看，单独做汽车AI芯片的企业几乎没有，地平线自称第一家。

不做通用芯片，只做“智能机器人”

未来，智能汽车或许是最大的智能机器人，而智能芯片就是智能汽车的数字发动机。在这个过程中，地平线选择从软件切入，软件是硬件的计算架构，硬件中有核心的软件系统，这个核心系统慢慢会形成机器人时代的操作系统。

地平线智能驾驶产品矩阵

软件定义汽车的发展趋势，汽车业早有预见。余凯解释称，车载硬件的芯片架构发展路径是从分布式的上百个小的ECU到相对集中的域控计算再到中央计算。在中央计算平台上软件跟硬件可以通过操作系统实现分离，上面是应用软件，更底层是芯片，这样一来就可以通过更新软件来实现功能的更新。

这就意味着实现与软件的结合，就要把硬件推向中央计算。当初博世认为要到2025年才能实现中央计算架构，事实上，特斯拉在2019年4月已经实现，并且是通过搭载自研芯片的方式。

有特斯拉的案例在前，地平线认为AI芯片的突破口相比于算力的大小，更重要的还是落地的快慢，于是把关键点放在了快速商业化上，这也是地平线为何在短短6年就能实现AI汽车芯片的前装量产。

具体而言，当前智能汽车发展的核心瓶颈是算力不足，但受摩尔定律的功耗限制，追求纯算力突破并不可持续。余凯认为，算力也并不代表汽车智能芯片“真实性能”，芯片计算效率也同样需要关注。正如对于汽车来说，马力（单位: HP）不如百公里加速时间（单位：秒）更真实反映整车动力性能，算力（单位: TOPS）并不反映汽车智能芯片实际性能，而每秒准确识别帧率MAPS（单位: FPS）才是更真实的性能指标。

特斯拉的FSD曾与英伟达芯片进行过比对，从DrivePX2到FSD，算力是增加了3倍，而真实性能即FPS是增加了21倍。英伟达芯片在物理算力转化成FPS的效率较低，是因为英伟达的芯片是通用型，不仅仅做自动驾驶计算。但地平线声称，就是光做“四个轮子”上面所需要的计算，把算力向FPS的转化效率看作重要指标。

另一方面，从代工产能的角度看，算力的一味高度增长也不够现实。台积电声称，从7nm到5nm再到3nm，每提高一个制程，三年时间里大概要投入1000亿美元。而造车企业以蔚来举例，十年内预计投入是1000亿人民币，由此看出台积电生产新一代高端芯片的投资是巨大的，一度快速增长算力迭代产品令代工商举步维艰。

六年拿到一张入场券

与英伟达、高通等芯片供应商相比，地平线看起来太年轻。即便只专注于四个轮子上的AI计算，真正实现量产也有挑战。

首先，芯片的开发周期较长，从研发、测试验证、再到车型的定点导入最后产品上市时间整个周期要4~5年时间。芯片随着车型的开发进程走，在造车之前，芯片还要提前进行本身的开发，以及对未来的超配打好提前量。

其次，对于主机厂而言，并不是谁都敢第一个吃螃蟹。地平线这样的初创企业，要打败几十年的、技术经验比较成熟的芯片供应商，必须要过的难关就是得到车企的信任。

去年，地平线推出征程2、征程3，刚好赶上智能汽车的窗口期，拿到了一张入场券。征程2是中国首款车规级AI 芯片，已经搭载在长安UNIT、UNIK，奇瑞蚂蚁和上汽智己四款车型上。征程3的前装量产车型已定，将在今年年内公布。但余凯透露，国内10~20万、20~30万以及30万以上，自主品牌销量第一的车型已经搭载了地平线的AI芯片。另外，征程5也将在明年下半年量产，其面向高等级自动驾驶场景，单芯片达到96 TOPS的AI算力，支持16路摄像头，可支持L3-L4级自动驾驶，目前正在与上汽集团进行预研合作。

成立六年的地平线正好在智能汽车爆发的当口，上了车。从PC终端时代起，因特尔、微软占据了芯片计算与操作系统的垄断地位；智能手机时代，高通成为巨头。前两次终端浪潮，中国自主品牌没能分得一块蛋糕，到了智能汽车时代，情况或许发生转变。

余凯也直言，在智能汽车的战场开局的时刻，算是拿到了一张决赛入场券，但这场决赛非常亏，因为时间窗口太短，终端品牌的收敛速度不会非常快，但是底层的计算平台芯片跟操作系统的收敛速度非常快，就是一种赢者通吃效应。所以未来三年，地平线的目标是在AI汽车芯片市场中站稳脚跟，成为国内第一品牌，这对地平线也是巨大的考验。

换路捞金主

如果留给地平线的时间只有三年，那么合作路线决定生死。近来，地平线积极与主机厂达成战略合作，目前合作的车厂有奥迪、一汽红旗、上汽集团、广汽集团、长安汽车、比亚迪、理想汽车、长城汽车等。

地平线选择的合作路线有三条，一是将汽车产业链上游的合作伙伴纳入生态当中，让他们的先进技术如感知单元赋能汽车行业；二是帮助传统Tier 1供应商，实现软件化、智能化升级；三是优化车内应用生态，最终服务于车企。贯穿产业链上下游，把以前传统的交付模式变成与主机厂协同合作的模式，并逐步打破车企对于自主芯片的信任屏障。

不过，现在特斯拉已经率先自行研发AI芯片，蔚来等都声称将投入自研芯片，主机厂造芯片的课题摆在芯片企业面前。对此地平线称，这要看主机厂的选择，更多的车企还是会选择效率更高的路径。而车企选择地平线，其成本也是一大优势，本地协同效率相对更高，沟通成本更低。

征程2 的单目前视解决方案（ADAS）

据了解，地平线已经与十几家车厂建立了联合实验室，车型项目启动之初，在概念阶段便跟主机厂去合力面向用户打造智能汽车计算平台与管理技术。在智能驾驶域的ADAS应用和智能座舱域的人机交互应用方面，第一代车规级征程2芯片已获得数十个量产车型定点。

另外，地平线在硬件（域控制器）的合作伙伴有20多家。在代工企业配合上，地平线对车云菌表示，产能已经提前锁定，并未受到影响，且几十万的出货量占到代工厂商总生产量的比重很小，目前台积电还在供应之中。

车云小结

AI芯片堪比智能汽车的数字发动机，供给能量的则是数据。未来汽车作为智能终端，全球汽车市场的保有量5~10亿辆，每辆车几千T算力，届时汽车将是一个史上最大的数据计算中心。

现在，这条赛道的起跑枪已经响起，前方目标可见，地平线换路奇袭的法子能否奏效，就看2025年市场的检验。而这三年对地平线，如余凯所言“必定是夜以继日、夜不能寐的三年”。

 

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又一家造车新势力加入LFP车型阵营。

2021年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，零跑T03磷酸铁锂版车型入围。

高工锂电注意到，该车动力电池系统能量密度达135.6Wh/kg，NEDC续航达403公里，与现款三元锂电池车型保持一致，LFP动力电池提供商为合肥国轩。

磷酸铁锂版是否将取代三元版本还不得而知，但是换装LFP电池之后，LFP版本售价有望降低。

可以看到，主机厂正在加快推出LFP版乘用车，目的是为进一步降低成本，提升产品安全，提升市场竞争力。

特斯拉、比亚迪、上通五等主机厂享受LFP车型红利显现后，造车新势力自然不能错失机遇。

销量数据显示，零跑3月销量997辆，环比2月增长59%，一季度累计销量3139辆。处于造车新势力第二阵营的企业必须抢抓机遇跟进快跑。

值得一提的是，LFP电池在乘用车申报提速，且车型逐步高端化。2021年最新新车公告中，LFP车型数量逐步超越三元。

除了上述企业之外，目前包括江淮大众、广汽、上汽、长安、东风、一汽、北汽、奇瑞、小鹏、哪吒等主机厂均在布局LFP车型，且并且该队伍还在持续扩容。

而在此过程中，宁德时代、国轩高科、瑞浦能源、鹏辉能源等电池企业将迎来新一轮市场机遇。

 

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2021年4月7日，新能源汽车领导者比亚迪正式宣布：从即日起，旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。比亚迪纯电全系，佩刀安天下。同时，刀片电池成功挑战了极端强度测试—46吨重卡碾压测试，再次刷新动力电池的安全新高峰。

  2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款纯电车型全面切换搭载刀片电池上市发布。其中2021款唐EV综合补贴后价格为27.95万元-31.48万元，秦PLUS EV综合补贴后价格为12.98万元-16.68万元，宋PLUS EV综合补贴后价格为16.98万元-18.68万元，2021款e2综合补贴后价格为9.98万元-11.58万元。

直击痛点，纯电全系集结佩刀

  当前，纯电市场更好更快发展的最大痛点就是电池爆燃。伴随新能源车市场渗透率高速增长，新能源汽车保有量将大幅增加，交通安全事故的风险也将相应上升，动力电池的安全问题至关重要。以安全为本源，才是动力电池产业可持续发展的保证。

  刀片电池，通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试，将“电池自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉，一上市就以超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率的特点获得了市场的高度认同。安全，是纯电动汽车最大的豪华，首款搭载刀片电池的车型——比亚迪汉，自上市后连续月销破万，成功立足中大型C级豪华轿车市场，成为比肩BBA的唯一中国汽车。

  比亚迪全系纯电车型即日起开始搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准，直面用户对新能源汽车动力电池的安全焦虑。作为连续八年中国新能源产销量第一的品牌，比亚迪始终致力于捍卫消费者的安全出行。全系搭载刀片电池彰显了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心与战略前瞻性。

测试升级，刀片电池超级安全

  比亚迪对于安全的追求从不妥协，始终坚持针刺测试标准，并坚持更严苛的比亚迪安全标准。迄今为止，针刺测试仍然是动力电池最苛刻的测试。针刺测试模拟了电池的内短路，触发了热失控。热失控是动力电池爆燃的根本原因。刀片电池是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池。而重卡承压测试则是比国标的满分要求更高“50分”的、更严苛的比亚迪安全标准。

  重卡承压测试是让46吨满载重卡碾压刀片电池包，刀片电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象。电池包装回原车依旧可以正常使用。极端严苛测试条件下的测试结果，足以证明刀片电池在安全和强度方面的卓越性能。

砥砺前行，刀片电池全球开放

  比亚迪在电池领域拥有26年的研发经验，具备100%自主研发和设计能力。刀片电池生产产线及设备等关键零部件全部由比亚迪自主研发制造生产，比亚迪一直坚持自主掌握核心工业装备的研发和制造能力。

  目前，刀片电池产能快速爬坡，品质稳定可靠，远超原先预期，开始向全行业外供。几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。

佩刀而来，四款车型上市发布。

  刀片电池的升级测试发布的同时，佩刀而来的2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款新车型也同步上市发布。

  2021款唐EV除了“带刀”升级外，还拥有“五星安全”和“三项全优”双重认证，是全球超安全专业纯电智能旗舰SUV。2021款唐EV零百加速4.4秒，制动距离34.5m，续航里程565km，充电10分钟可跑118km，是当之无愧的“性能猛兽”。它同时搭载更懂用户的人机交互，更人性化的智能空间，给用户全方位的智能领航。2021款唐EV此次更加推四驱高性能尊荣型，零百加速仅为4.6秒，成为首款杀入30万内的中大型四驱7座纯电SUV，综合补贴后价格为27.95万元-31.48万元。

  秦PLUS EV作为一款龙颜纯电轿跑，延续大放异彩的EV Dragon Face设计语言，龙须飞扬、龙睛锐利。游龙跃动腰线搭配龙腾溜背造型，整体线条饱满灵动，宛如游龙，气势磅礴。佩刀而来的秦PLUS EV以快和远，成为同级车中的性能表率，同时摆脱了里程束缚和充电焦虑。0到50公里加速快至4秒，远超同级的600km超长续航，百公里电耗低至12.9kWh。充电一次、通勤两周。30分钟直流快充，电量即可从30%充至80%。秦PLUS EV综合补贴后价格为12.98万元-16.68万元。

  宋PLUS EV为一线都市精英而来，是一款超安全智能纯电SUV。它延续了“宽体低趴”的造型风格，拥有新B级大轴距奢享空间。佩刀升级的宋 PLUS EV配合全新一代智能温控系统，及德系豪车底盘调校，轻松突破505km续航，0到50km加速时间快至4.4秒。全系配备360°高清全景影像系统、全息透明影像系统、智能遥控驾驶、新能源专属的移动电站、VTOL 220V电源输出等超智能科技配置，引领使用价值新高度！宋PLUS EV综合补贴后价格为16.98万元-18.68万元。

  2021款e2是一款具有动感时尚设计、领先同级刀片电池技术、人性化智能交互多维升级的十万级超安全纯电精品之作。它搭载刀片电池，加上轻量化安全车身，全面的主被动安全配置。同时拥有401km超长巡航，百公里电耗低至10.8kWh，性能全面领先同级。2021款e2综合补贴后价格为9.98万元-11.58万元。

  比亚迪用DM-i超级混动快速普及替代燃油车实现少用油，促进纯电市场更好更快发展实现不用油。以新能源技术推动能源消费结构的变革，加快汽车电动车的转变，是比亚迪始终不移的决心和责任。为解决石油安全问题，兑现碳达峰、碳中和国家承诺，比亚迪积极贡献自己的力量。此次纯电车型全系切换刀片电池战略，将提供更出色的出行安全保障，并加速快推进汽车电动化，与世界一起“向新而行”。

 

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重磅！在即将开幕的2021年上海国际汽车展览会上，宝马集团将以创新旗舰车型BMW iX领衔，为中国市场带来多款重磅车型。

届时现场还将宣布全新BMW M3四门轿车、全新BMW M4双门轿跑车、创新BMW X2曜夜版/锋芒版、以及新一季MINI三门版、MINI五门版以及MINI CABRIO敞篷版的上市。

更令人兴奋的是，作为人机交互领域的先锋，宝马还将在本届上海车展上全球首发全新BMW iDrive，开启未来豪华出行更人性化、智能化和个性化的交互体验，展示宝马集团坚定地以数字化创新迈向未来的决心。

车展前夜，宝马集团旗下诸品牌—BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad, 以及MINI，将首次在国内齐聚集团品牌之夜，展示集团在数字化、电动化时代背景下，以大胆决策迎接变革，以个性独特、充满感染力的品牌魅力和多样化的创新产品阵容展示集团塑造未来豪华出行的愿景。

面对行业快速发展和转型，集团整体始终保持开放创新的姿态，致力于为客户提供高度数字化、可持续的出行产品和服务，同时保证出众的品牌体验。作为创新科技的先锋，以及经济、社会和生态方面可持续发展的倡导者，宝马集团将不断加强其科技公司的实力，引领豪华车市场的发展。

一、亚洲首发创新纯电动BMW iX

创新纯电动BMW iX将作为亚洲首发车型登陆本届上海车展。BMW iX集宝马集团创新成果于一身，象征一个新时代的到来，拥有新一代的科技、更简明的设计、以及全新出行理念，展示了公司对未来智能豪华移动空间的构想。

在设计上，它采取由内而外的极简主义风格，按键数量减少约50%，独有的超大一体式曲面显示屏是“驾驶者导向”在数字时代的最新演绎。车辆内外都采用了大量的 Shy Tech隐形创新科技，通过智能材质使科技隐于无形又触手可得。

不仅如此，BMW iX将成为首款搭载全新BMW iDrive的车型，也是首款使用5G技术的BMW车型。作为BMW i品牌里程碑式的车型，它将开启宝马集团电动攻势的新篇章，并将于年内登陆中国市场，推动豪华电动出行的发展。秉承可持续发展战略， 到2023年，宝马将在约90%的细分市场提供至少一款纯电动车型。

二、全球首发iD8人机交互系统！

20年来，宝马集团一直致力于打造能够与纯粹驾驶乐趣完美结合的先进数字化科技，以突破性的创新不断提升驾驶体验。本届车展上，全新BMW iDrive将全球首发，届时可在宝马展台进行沉浸式体验，以更直观的方式感受面向未来的人机交互系统。

BMW操作系统8.0、全新BMW曲面显示屏、经过重新设计的用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，将驾驶者与车辆之间的互动带入日益智能的数字化未来。

三、全面上市全新BMW M3/M4

作为2021年“BMW 品牌体验之年”的重磅车型，全新BMW M3雷霆版和全新BMW M4双门轿跑车雷霆版将在上海车展迎来全面上市。

作为BMW M家族的核心产品，M3、M4过去十年间支撑M家族整体销量的50%，缔造了全球最成功高性能车的传奇。如今第六代车型以更高的操控表现、M独有的尖端科技、全新大胆的M设计语言，以及前沿的数字化科技，为中型高性能车细分市场树立全新的标杆，带来无可匹敌的驾驶乐趣，满足客户的个性化需求。

四、新一季MINI多款车型正式上市

宝马集团旗下英伦品牌MINI新一季三门版、五门版以及MINI CABRIO敞篷版将在本届车展正式宣布上市。60多年来，作为最大牌的小型豪华车，MINI秉承“为都市而生”的使命，坚持与时俱进地进化与重塑自我，同时又保持不变的灵魂和充满个性的风格，始终稳居细分市场领导地位。

凭借独具一格的设计、便捷智能的数字化互联、和灵活的驾驶性能，MINI车型带来了极强的实用性与卡丁车般的驾驶乐趣，成功成为从平民到王室的御用座驾。新一季车型再次将驾驶激情、原创的设计以及个性化风格提升到新的高度，并以更绿色环保的姿态迈向未来出行。

五、创新BMW X2曜夜版/锋芒版来袭！

极具个性的创新BMW X2曜夜版/锋芒版也将在本次车展宣布上市。新车型赋予了BMW X2更具辨识度、更加迷人的外观造型和更具表现力的内饰风格，引入星幕进气格栅以及专属的全新配色，无疑将再次引领豪华紧凑全能轿跑细分市场的时尚风潮。同时，新车型还集时尚生活元素、多功能性和驾驶乐趣于一身，为富有活力、追求个性的客户带来全新选择。

除此之外，今年宝马展台还将带来五款概念车和艺术车，包括M Vision NEXT概念车、BMW Hommage 328等，以丰富的车型阵列为中国客户带来一场十足的科技与视觉盛宴。

写在最后：

众人期盼的2021年上海国际车展很快就要来了，此次宝马展台群星荟萃，阵容超强，不仅携八款重磅车型亮相车展，还将第八代iDrive人机交互系统在此全球首发，宝马集团对于中国市场的重视程度可见一斑。本届车展 将于4月19日至28日在国家会展中心举行，届时欢迎各位Bimmer聚首7.1展馆宝马集团展台，发现更多精彩，与宝马一同展望未来。

 

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  3月某个午后的深圳，尚有凉风，但燥热已然在中国南方这个改革开放的前沿阵地蔓延开来......

    沈承建是深圳市华融融庄投资有限公司的董事长，也是比亚迪汉的车主。为了这辆车，他足足等了3个月。

    采访就约在了沈承建的家中，在属于自己的自由天地里，沈承建给媒体留下了“健谈而不掩饰”的直肠子印象。

    他偶尔跑题，但很快会回到主题。他讲投资、讲人生，但很快又回到买车、选车、开车这个话题。

    “如果没有开过比亚迪汉，那你就不算开过好车”。同时拥有宝马740和宝马X5沈承建，对于这辆自己等了3个月才等到的车，沈承建知道，自己的等待没有被辜负。

    在沈承建眼中，汉，对于中国民族汽车，对于中国早已实现财富自由的成功人士而言，有着更特殊的含义。

虚荣心过后，汉才是成功人士的首选

    沈在股权投资和证券行业摸爬滚打多年，早已是圈内的知名行家。尽管身家不菲，但在外人眼中，买一辆比亚迪汉，似乎没有开着宾利、劳斯莱斯那么人前显贵。

    他直言自己也曾经有过虚荣心，但作为一个在资本市场纵横捭阖惯了的投资人，他更见识过一些“成功人士”的崛起与倒下，于是对生活“看惯了”。最终，他率先“回归”，不再虚荣。

    “满足过虚荣心之后，我现在只选好车。”比亚迪汉的出现，满足了沈先生对好车的一切想象，买它，没有丝毫的犹豫。

    在汉还没成为家中一员时，宝马是他日常上班、接送孩子、周末出行游玩的交通工具，但现在，他几乎已经舍弃了这款车。汉加入后，便成了出行率最高的车。

    汉的各项功能，沈先生如数家珍。无论是便捷的Dilink系统，还是先进的野炊放电功能，都是沈先生最为满意的。尤其在说到汉的提速时，沈先生更是一下坐直了身体，兴奋起来。

    “你们听我讲话就知道，我是个急性子”。沈先生很是激动地说，“我从南山到罗湖去接女儿，开着汉足足可以节约6-8分钟，这是我开别的车都体会不到的快感。”的确，毕竟汉的百公里加速仅需3.9s，“快”是汉当之无愧的称号。

   “已经有14个跟我差不多年纪的朋友接受我的推荐，购买比亚迪汉了。”沈先生略显骄傲地说。

    沈先生笑道，他现在只向他身边的成功人士推荐汉，因为他们是真正见识过豪车和好车的人，更懂得什么才是最适合自己的车。

    在他眼中，比亚迪汉就是那个“蓦然回首，那人却在灯火阑珊处”的最恰当的车型。

技术，是对汉“情不自禁”的缘由

    其实，在选中汉之前，沈承建还跑去试驾了目前市面上呼声较高的几款新能源车，但最终还是放弃了。

    在跟沈先生交谈的两个小时里，他对比亚迪汉的认可，不仅仅是对其产品性能的认可，更是对比亚迪所掌握的技术和实力的高度认可。

    了解得越多，发现就越多。“像万科的郁亮、福耀玻璃的曹德旺这些大企业家都选择汉EV，你就知道汉究竟有多成功。”在沈承建看来，这些成功人士既然能够选择汉，就说明比亚迪真正是靠实力赢得尊重。

    “新能源汽车淘汰赛很快就要开启了，现在能活下来的我只看到比亚迪，因为比亚迪有独一无二的技术。”

    沈对比亚迪现有的技术实力如数家珍，对比亚迪的过往也曾有过冷静的思考。但他毫不掩饰对比亚迪的喜爱，那种喜爱甚至有些狂热，不是表面上的吹捧和欣赏，而是骨子里对一个能够改变历史的角色的肯定和追随。

写在最后

    像沈承建这样的汉车主们还有很多，他们有的身家不菲，有的功成名就，但在他们和汉相遇相知那一天起，便情不自禁地成为汉的拥趸。

    而汉，最终也靠实力征服了一大波见惯风云的大咖们，这或许，才是汉真正的产品魅力和文化价值！

 

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日前，我们从官方获悉，长城汽车旗下坦克品牌将于4月19日上海车展正式发布。据前不久的消息称，魏派（WEY）旗下的坦克系列可能会脱离魏派，将采用独立品牌运行，且将成为长城汽车另一个高端品牌。

据之前曝光的“TANK”logo来看，其采用了类似圆角矩形设计，T字形Logo也加入了其中，体现出了极强阳刚威猛的视觉效果。

此外，坦克也是继哈弗、WEY、炮、欧拉品牌之后，长城汽车旗下的第五个品牌，也将成为长城汽车第二个高端品牌。

 

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广汽集团近日披露了其2020年度的财报，根据报告显示，广汽集团旗下合资公司广汽菲克2020年度的净资产为负3.31亿元。值得注意的是，2017年广汽菲克净资产曾达到44.22亿元。短短三年时间，这个数字就变成了负数，三年累计亏损近50亿元，广汽菲克已经资不抵债。

在销量方面，广汽菲克2020年的总销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18%，产量仅为3.86万辆。目前广汽菲克在长沙、广州两地工厂共有设计产能32.8万辆，也就是说产能利用率仅为11.77%。据广汽菲克长沙工厂的员工透露，工厂里一年大半的时间都在放假，2020年上班的时间最多不会超过180天。

 

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一汽马自达再次被传将解散。

2021年4月6日，据《第一财经》报道，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司之中。

上述报道称：一汽集团内部人士和长安汽车相关人士称，此次合并预计会在6月份前完成改制，目前人员正在加速向红旗事业部和奔腾事业部外流。届时，一汽马自达旗下车型将转移到长安马自达生产，同时一汽马自达全国的经销商也将合并到长安马自达经销商体系。

对此，一汽马自达相关人士向财经网汽车表示：“这个我们确实没听说任何相关决定，对个别媒体的推测性报道我们也无法评论。我们如果有官方可宣布内容，我们会第一时间和大家进行沟通，对外宣布。”

解散传闻早有风声

仅仅四个月前，一汽马自达即将解散的消息就已传出。

在2020年12月，便有网传消息称“一汽马自达将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司将转至奔腾或红旗事业部。”

相关传闻还称，一汽马自达旗下车型阿特兹将永久性停产，现有库存清库处理；CX-4则预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务，过渡期为2年，到2023年起将合并销售现长安马自达车型；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

另据一汽集团旗下公司“一汽服务贸易”于2020年11月发布的消息，阿特兹车型有一批车辆需要处理，向集团员工低价出售，并赠送100%车辆购置税。消息显示，这批阿特兹为库存车，同时也进行过批量整备修复，因此以以低于7折的价格在集团内部消化。这进一步引发市场对一汽马自达即将解散的猜测。

2021年12月24日，一汽马自达方面对解散传闻迅速作出回应，称相关消息为谣传，均是人为揣测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容。目前公司已收集和保存相关证据，准备追究造谣者的法律责任。目前，一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

如今，一汽马自达解散传闻再起，而官方的初步回应仅仅是表示“没听说任何相关决定”，不再称其为“谣传”，似乎说明马自达调整在华业务的说法并非完全虚假。

一汽集团和马自达中国似乎都对一汽马自达的定位以及合作方的诉求感到不满。

官方资料显示，一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年，是由中国第一汽车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。其中，中国第一汽车股份有限公司占股60%，日本马自达汽车株式会社占股40%。

相比仅具有销售和售后职能、依托一汽轿车代工生产的一汽马自达，长安马自达由长安汽车和马自达各占50%股份，话语权更大，并且是马自达在海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业，在资源上获得了更多倾斜。因此不论从导入车型还是整体销量来看，长安马自达较一汽马自达而言更具优势，两家合资公司的发展因此日渐失衡。两家合资公司在2014年时销量尚且不相上下，而到了2020年双方销量差距已接近6万辆。

据《第一财经》报道，一汽集团的一名高管表示，一汽马自达和长安马自达的合并，主要是由于马自达的意愿。马自达中国对一汽马自达的销量业绩一直不太满意，想要改变代工模式，成立产销一体化的公司，做大中国市场。同时随着外资股比限制放开，外方要逐步加大控制权的倾向更加明显。但是对于一汽集团而言，一汽马自达一直都比较“鸡肋”。董事长徐留平对一汽的经营思路是做业务管控型的公司，集中精力做强主业，而不是做投资管控型的公司，把摊子铺大。

一汽集团和马自达曾试图对一汽马自达进行业务调整。2020年5月，一汽集团宣布调整对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。一汽还设立了马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内与一汽大众、一汽丰田等合资公司处于同一管理层级。

不过从解散传闻来看，一汽马自达管理关系的调整似乎仍未改变其“鸡肋”的角色。业内人士向财经网汽车表示，马自达对一汽马自达的控制权有限，需要处处与一汽集团配合协调；另一方面该品牌对一汽集团的营收和销量贡献有限，为自主品牌“输血”的价值越来越低。或许推动一汽马自达合并至长安马自达，才是彻底解决前者尴尬处境、集中资源保持品牌竞争力的有效办法。

销量颓势积弊难掩

不同于其他致力于扩大市场份额、甚至不惜以价换量的汽车品牌，马自达一直以“小而美”、“价值高于销量”自居。

在中国市场，马自达奉行“价值营销”的导向。2016年，一汽马自达汽车销售有限公司党委书记、常务副总经理郭德强正式提出这一理念，对产品阵容进行精简，仅保留阿特兹和CX-4两款产品进行换代更新；摈弃价格战，转而聚焦产品价值，提升单车利润和产品保值率；试图通过营销活动和售后服务升级来提高消费者满意度。

然而，一汽马自达陷入每况愈下的状态，其销量从2017年的12.4万辆下滑至2019年的9.1万辆。财务业绩方面，一汽轿车2019年年报数据显示，一汽马自达汽车销售公司的营业收入同比下滑17%至137.8亿元，受高昂的营业成本影响，净利润更是同比下滑82%至约5000万元，单车利润仅为550元。

进入2020年，马自达中国全年累计销量为214574台，同比下滑约6%。其中，长安马自达销量为136667台，同比微增2%；而一汽马自达销量为77907台，同比下滑约15%，拖累整体业绩。

同时，为专心研发大型高端车平台、直列六缸汽油/柴油发动机等技术，马自达决定在2023年之前不再推出全新车型，只会推出一些年度款以及小改款车型。这意味着，在日益激烈的车市竞争之下，缺乏新车导入的一汽马自达更难以实现“逆风翻盘”。

业内人士认为，一汽马自达的销量持续减少的主要原因一方面是产品线薄弱，仅有阿特兹、CX-4、进口MX-5这三款车型，市场竞争力不足，尤其是在当下智能化、电动化的转型阶段下；另外阿特兹又因异响问题迟迟不能解决，市场口碑出现动摇，致使其销量出现明显下滑。

近期有消息称，一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理郭德强已经辞职。对此，一位接近一汽马自达的人士对财经网汽车表示，郭德强已经从一汽马自达离职，并且即将入职奇瑞凯翼。财经网汽车就上述消息联系到凯翼方面，对方表示自己目前尚未听说此事。

值得一提的是，2021年4月1日，马自达中国发布董事长人事任免通告。现任马自达中国董事长渡部宣彦调任马自达汽车株式会社全球销售执行总裁，由川村修接任马自达中国董事长一职。川村修历任马自达财务规划负责人、长安马自达财务副总裁、中国事业本部长等职务。履新后将持续完善品牌价值营销体系、强化销售领域业务变革，推进马自达中国区事业战略的实施。

早在2019年，渡部宣彦在接受媒体采访时曾明确表示马自达没有考虑、并且不会把一汽马自达和长安马自达两个渠道合并。如今新官上任，这家特立独行的日本汽车品牌会如传闻所说推动南北合资公司最终完成合并吗？

 

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