2022年4月28日，“全球首款电动豪华旗舰MPV”岚图梦想家在岚图4.0数字工厂正式下线。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风，东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记杨青，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、岚图汽车董事长尤峥等东风高层领导，以及岚图员工共同见证了这一激动人心的时刻。岚图梦想家将于5月7日正式上市，最快于第三季度开启交付。

“通过持续发展岚图品牌，进一步夯实了东风自立自强的根基，增强了东风的‘造车新实力’，激发了做强自主事业的自信。”东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在活动上表示，“岚图梦想家的到来，进一步丰富了东风高端品牌的产品阵营，标志着东风在发展高端品牌、实现品牌向上的道路上又走出了坚实的一步。”

 

 

在岚图梦想家量产下线现场，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、岚图汽车董事长尤峥接受媒体采访时表示：“在疫情反复和整个汽车行业缺‘芯’少‘电’的压力下，岚图梦想家这个速度可以说为行业注入了很强的信心，经过我们多年在新能源领域的积累，我们有直面挑战、迎难而上的、抵御风险的能力。我们也更应该坚定信心，继续全面提升全产业链能力。我相信，岚图一定会在国际化的竞争中取得胜利。”

岚图汽车CEO兼CTO卢放表示，“作为全球首款电动豪华旗舰MPV，岚图梦想将告别古典MPV，引领MPV进入到电动化、智能化时代，彰显中国汽车品牌的自信。岚图梦想家是MPV新物种，将重新定义MPV，填补现有MPV在智能、性能、豪华方面的缺失。岚图梦想家正式量产下线，并将于5月7日正式上市，标志着岚图产品布局的进一步完善，将持续满足新中坚力量的美好出行和生活。”

东风的梦想家 中国的梦想家

岚图梦想家，不仅是东风的梦想家，更是中国的梦想家。岚图梦想家是岚图汽车推出的第二款具有里程碑意义的战略车型，是全球最低碳出行的MPV，也是全球最舒服的MPV。

 

 

岚图梦想家诞生于ESSA原生智能电动架构，完全区别于以往传统燃油MPV，是目前行业中唯一采用双动力布局的电动MPV，将终结新能源汽车市场的油车时代。当前，低碳出行的方式愈发深入人心，作为全球最低碳出行的MPV，岚图梦想家响应国家“双碳”战略和环保潮流，不仅拥有超低的碳排放，更凭借舒适空间、舒享豪华、温暖科技、全域安全等领先优势，率先迈入MPV低碳出行时代，全面彰显时代新中坚力量的环保价值观。

岚图梦想家在舒适性方面同样全球领先。无论是平顺丝滑的电驱动驾乘体验，80余处隔音降噪技术应用带来的深海级NVH表现，还是零重力宽适座椅、三区智能空调、母婴级座舱、丹拿音响系统，都大幅领先传统燃油MPV，开创性定义了电动豪华旗舰MPV的舒适新高度。

 

 

同时，岚图梦想家还拥有人性化智能空间，标配豪华双侧电滑门，拥有同级领先的尺寸及空间，灵活的2+2+3、定制版2+2布局，造就移动的智能会客厅。无需放倒后排，即可轻松装载四个24寸行李箱。

岚图梦想家不仅坐拥顶尖的舒适体验，更有全方位碾压同级的豪华新高度。梦想家搭载远超同级的带魔毯功能的空悬及CDC系统，完美实现了“座座皆舒适”，它还拥有铝合金前双叉臂+后五连杆的百万级底盘实力，相较于传统燃油MPV，从根本上完美实现了车辆通过性、行驶稳定性、乘坐舒适性与上下车便利性的平衡。

中国的梦想家 MPV电动时代的分水岭

作为全球最智能、最安全、性能最佳的MPV，岚图梦想家是生而不同的全新物种，是一款真正的电动化、智能化的MPV，更是新时代下的移动智能会客厅，堪称MPV电动时代分水岭，构建中国高级智造，全面改写全球MPV电动化新时代格局。

 

 

岚图梦想家第一次让MPV如此智能。源于先进的ESSA原生智能电动架构，岚图梦想家是第一款搭载高通8155车机芯片、第一款具有L2+智能驾驶辅助，也是第一个具有遥控泊车和第一款配备三联屏座舱的MPV。在高通8155旗舰芯片和千兆5G车载网络的加持下，拥有26项L2+级智能驾驶辅助功能及ECALL碰撞智能呼救系统，让驾驶更安全、轻松。同级独有的自动泊车系统与遥控泊车系统消除停车焦虑，且泊车效率更高。同级领先的整车OTA升级功能使车辆常用常新，长久保持驾控新鲜感。

安全是岚图的第一性原则。作为全球最安全的MPV，梦想家采用超五星安全标准而开发，在车身安全方面达到业界领先水平。岚图梦想家拥有全球首创2000MPa一体式热成型门环、全球MPV首创2000MPa铝硅涂层车门防撞梁、全球MPV首创贯穿式铝质门槛加强梁、首创MPV防热失控且拥有热成型钢板防护的电池系统。

岚图梦想家具有强劲动力、始终平稳、高效节能、静享驾乘四大动力优势。纯电版搭载最大功率为160kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩620N.m，百公里加速5.9秒。非纯电版搭载最大功率分别为 130kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩610N.m，百公里加速6.9秒，两款车型极速最高可达200km/h，动力输出充沛平顺，成就了全球性能最佳的MPV。

岚图梦想家下线，中国梦想家上线。正是凭借颠覆性的产品优势，岚图梦想家全面超越用户期待，4月7日岚图梦想家正式开启预售，两天内订单就超过3000份。所推出的四座和七座两种车型，可满足高端商务人士尊享低碳出行及追求科技与舒适的家庭出行的需求。在工作中，它是舒适的头等舱、专属的会客厅；在家庭里，它是可移动的、温暖的家。它宜商宜家、可城市可远方，是岚图汽车致敬给这个时代的移动第三空间。

为打造这样一款世界级产品，岚图汽车在生产制造、质量验证、交付保障等方面做了充足的准备。岚图梦想家诞生于岚图4.0数字工厂，在生产工艺方面，拥有钢铝混合生产功能的高速同步冲压线，是东风首条钢铝混合高速自动化冲压线，柔性化、精细化与高效率位居全球前列。

作为一款面向未来的划时代产品，岚图梦想家的下线再次彰显出中国造车新实力的功底。它的到来，在扩展岚图高端电动产品阵容的同时，也将与更多有底蕴、有文化、有担当的时代创享者一起追梦、圆梦，共同终结燃油MPV时代，全面改写全球MPV低碳化、电动化新时代格局。

 

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5月5日消息，广汽本田官方发布了旗下全新紧凑型SUV车型的官图，并公布其名称：ZR-V致在。

 

（图片来源于官方）

此前官方发布预告时曾使用了“打破既存标签，释放驾驶欲望，激发人车交流全新体验”的宣传语。

据了解，ZR-R基于第11代思域打造，定位高于缤智，低于皓影，为全新入门级紧凑型SUV。

从此次发布的官图来看，国产ZR-V基本上沿用了美版HR-V的设计方案，前格栅采用了六边形的设计，甚至有点福特的感觉，而发动机舱盖上隆起的筋线格外具有力量感。

此外，该车中控还将采用悬浮式设计，底下空调区域有两个圆形的控制按钮，挡把下方还设计有了一个区域，上面还有USB口，设计的非常巧妙

动力方面，该车应该会全系标配1.5T发动机，匹配CVT变速箱，至于会不会推出基于2.0L发动机打造的混动版，目前尚未有更多消息。

广汽本田汽车有限公司3月终端汽车销量为53700辆。

 

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近日，极狐汽车公布4月交付1140辆，环比增长54%，同比增长1113%，1-4月累计交付3186辆，同比增长750%。极狐方面表示，受疫情影响，5月生产交付短期虽面临一定挑战，但新签订单增长势头明显，业绩有望持续释放。

 

 

渠道方面，截至4月，极狐汽车在全国已开业运营门店105家，计划今年营销店面达到186家。

 

 

能源服务网络方面，目前，已建成由5座极狐专属超充站、2座目的地站、14台移动超充服务车、覆盖40座城市的1289座认证充电站组成的补能网络。

 

 

品牌建设方面，刚过去的四月，极狐汽车冠名崔健线上演唱会，实现破圈刷屏。此外，极狐近年来还通过冰临城夏、山顶咖啡，还是极狐星球街头派对、破界能量站等一系列涵盖文化、音乐和体育等不同领域的营销活动，进一步提升了品牌影响力。

前不久，极狐汽车联手北京国安发布了“绿茵充能计划”。作为行业首创的沉浸式深度试驾体验，极狐行动去年吸引超万人参与，今年极狐行动2.0将进入全国15个城市，打造“未来超级玩家”IP，让更多用户领略极狐产品的魅力。

 

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刚刚结束的五一节假日，受限于疫情的影响与冲击，相信大多人都是在郁郁寡欢中度过的。而对于大多数车企来说，焦虑的情绪也在不断蔓延。供应链中断、产能受限、线下客流量锐减，最终全部反馈到了销量层面。

4月，各维度同比的大幅度下滑，已然不可避免。

虽然截至目前，乘联会的最终数据还未正式公布，但按照某第三方机构所统计的阶段性结果来看，其中类似一汽大众、上汽大众、广汽丰田般的合资车企，包括以长安、吉利、长城为代表的自主品牌，纷纷出现了上险数“腰斩”甚至更糟的状况。

中国车市，一片哀鸿遍野。

而恰恰基于上述大环境之下，北京时间5月3日，比亚迪正式公布了其终端成绩单。在宣布正式停产燃油车后，4月新能源乘用车累计销量继续突破10万辆大关，达到105,475辆，同比增长136.5%。

 

 

其中，纯电动车型销量为57,403辆，插电混动版车型销量为48,072辆。具体车型方面，比亚迪汉家族共售出13,421辆，比亚迪唐家族共售出10,131辆，比亚迪宋家族共售出25,108辆，比亚迪秦家族共售出23,520辆，比亚迪元家族共售出15,168辆。

与此同时，除几款纷纷月销破万的王朝系列车型外，比亚迪海豚共售出12,040辆，刚刚上市不久的驱逐舰05共售出2,040辆。多方共同推动之下，今年1-4月，该品牌累计销量已经达到了392,371辆。

而在祭出这般强势的表现之后，再结合其它车企眼下所遭遇的困境，不禁大胆预测：4月，比亚迪或将超越诸多强敌，一举拿下中国车市的“销量冠军”。

即便究竟仅为批发维度，还是批发与零售双料维度，仍存一定的变数，但可以肯定的是，这家长期以“中国新能源领导者”自居的车企，能够取得该项荣誉，已然具有十分重要的意义。

毕竟，数字不会说谎，比亚迪实现跃升与蜕变的速度，远超所有人的想象。望向更深处，4月之所以能够交出这样一份答卷，完全可以证明其自身抵御风险的能力，以及整套体系的愈发成熟与完善。

更为重要的是，随着 DM-i混动技术的推出，可以看到，比亚迪放弃了对于动力、加速度的极致追求，转而重新聚焦用车过程中，尽可能低的能耗表现与经济性。而这样思考与取舍过后的选择，已然收获较好的反馈。

在与行业中其它同样发力类似路线的友商交流后发现，DM-i自身最大的威力，除了技术本身，能够将整套系统的价格做到如此之低，是令人望尘莫及的。

某种程度上，逼近了同级别燃油车竞品，甚至更低。这样的做法，也让比亚迪位于整个插混市场中，立下一道很难逾越的“硬门槛”。

面向同样窥探插混市场份额的其它品牌，潜台词好像在说：“即便你能在某项技术参数上做到比我更为优异，可一旦到了最终的落地层面，成本上的劣势就迅速显现出来。”

也正因如此，比亚迪渐渐掌握了推新层面的定价权与主动权。而在之前走访终端门店的过程中了解到，目前上海地区DM-i全系产品的提车周期，都需要4个月以上，火爆程度已然无需多言。

 

 

反观纯电板块，经过很长一段时间的用户验证，刀片电池在技术本身、安全性、制造成本以及产能储备的优势，也在不断展现出来，进而反哺到了比亚迪目前在售的诸多产品上。

接下来，该阵营中还将补充进类似比亚迪海豹般野心勃勃，直指特斯拉Model 3的生力军。

所以综上所述，在手握多张“底牌”，一跃拿下4月中国车市“销量冠军”后，相信很少有人再去怀疑比亚迪全力冲击年销150万辆目标的决心。而在其董事长王传福的眼中，按照去年的发展速度，2022中国新能源乘用车渗透率预计将会达到35%。

换言之，借着整个大盘的绚烂绽放，比亚迪凭借自身实力，渐渐成为了其中最大的“受益者”。

十分有趣的是，就在上周末《汽车公社》曾以“上海疫情对于车市的冲击”为议题，进行了一场直播连线活动。受邀作为嘉宾参加的乘联会秘书长崔东树，直接抛出一段观点称：“今年，比亚迪或将坐二望一。”当然，他代指同样为年度累计销量层面。

的确，占尽天时、地利、人和后，没有什么不可能发生。显然，市场到了，机会也到了。

 

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受近期疫情影响，国内汽车行业的供应、生产、销售及物流等多个环节均受到不小的冲击。对于国内造车新势力而言，这不仅破坏了原有的增长势头，更是打乱它们内部的竞争格局。

 

 

数据显示，4月，零跑、小鹏、哪吒、蔚来和理想的销量分别为9087辆、9002辆、8813辆、5074辆、4167辆，同比分别增长228%、74.9%、120%、-28.6%、-24.8%；前4个月的累计销量分别为30666辆、43563辆、38965辆、30842辆、35883辆。

不难看出，相比之前3个月，5家造车新势力在4月的销量增速均有不同程度的下滑。其中，零跑汽车的销量环比降幅最小，也因此首次获得造车新势力月度冠军。对此，零跑汽车方面表示，基于全域自研，零跑在供应链的选择上采取多供应企业、多区域规划，有效改善了疫情对供应链保供的影响。

相比之下，蔚来和理想的销量环比降幅最大，同比还呈现负增长，这也导致两家企业的销量排名垫底儿。对此，蔚来汽车方面表示，“近期上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。”

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠也表示，“理想汽车常州基地位于江苏常州，处于长三角中心地带，而理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山。受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。”

事实上，“这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”蔚来汽车创始人李斌坦言。总部与工厂分别位于广州与肇庆的小鹏汽车，虽然受疫情冲击的冲击和影响没有蔚来和理想那么直接，但其董事长何小鹏也曾在4月中旬发文提出预警：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了”。

不过，“好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，并期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力”，何小鹏透露称。

据悉，4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，要求在确保风险可控的前提下，有力有序有效推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。据不完全统计，上海公布的第一批复工企业名单中，与汽车相关的企业超过200家，占比约三分之一。

日前，工业和信息化部副部长辛国斌在接受媒体采访时表示，“截至4月28日，上海市首批666家‘白名单’企业复工率86.8%，其中汽车制造行业整车及零部件配套企业复工率达77%，集成电路设计、制造、封测等相关企业复工率91%。吉林省重点监测的50家骨干企业，复工率达98%。”

“随着疫情严重程度有所缓解，汽车业已在4月中旬陆续复工复产，产能逐渐爬坡。”小鹏汽车在公布4月销量的同时也透露，“在相关部委和主管部门的帮助下，积极协同上下游克服行业性困难，全力保障生产和顺利交付。”蔚来汽车方面也称，目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。

“下一步，将继续加强协同联动，完善政策措施，促进汽车产业平稳健康发展。一是尽快稳产达产。用好汽车产业链供应链畅通协调平台，协同地方相关部门，加强对长三角等重点地区整车和零部件企业的监测调度，在科学精准防控疫情的前提下，保障物流畅通，推动复工企业尽快稳产达产。二是积极促进消费。落实国务院进一步释放消费潜力的部署，推动相关地方由购买管理向使用管理转变，鼓励有条件的地方出台有含金量的促消费政策。开展新一轮新能源汽车下乡活动，组织实施公共领域全面电动化和换电模式应用试点，进一步加大新能源汽车推广力度”，辛国斌说。

 

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“HELLO，我的e:NS1世界”。4月30日晚，已电动化再加速 东风Honda e:NS1满电为主题的发布会在宁波江北万象城隆重开启，众多首批体验官和宁波主流媒体见证了东风Honda e:NS1华丽亮相，与新车定位“智能驾趣纯电SUV”，共推出4款车型，补贴后售价17.5万元—21.8万元。

e:NS1首发，东风Honda电动化再加速

自创立以来，Honda坚持以用户为中心，致力于通过技术创新，为用户创造超越期待的移动乐趣。进入电动化时代，Honda初心不改。去年10月，Honda中国发布在华电动化战略，推出全新纯电动车品牌“e:N”。4月25日，Honda举行e:N品牌之夜线上活动，发布了“e:N”品牌的品牌宣言、品牌口号及产品规划等，吹响全面迈向电动化的号角。

今天，随着“e:N”系列首款产品e:NS1的耀世登场，Honda自此开启在华电动化发展新篇章。在新品牌、新车型的全面驱动下，东风Honda的电动化转型也将再次提速。

“动”“智”“美”加持，重新定义电动驾趣

作为Honda在华首款纯电动车型，e:NS1不仅完美继承了Honda70余年造车基因，还融合中国最先进的电动化、智能化技术，为用户带来集“动”“智”“美”三大核心价值于一体的全新纯电出行体验。

新车搭载智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，起步迅敏、提速顺畅、操控灵活。加上重新调校的底盘和优异的NVH表现，e:NS1实现了“驾驶愉悦感”与“乘坐舒适性”的完美平衡。

得益于最先端的Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda SENSING系统以及智能数字座舱，东风Honda e:NS1以出色的智能科技表现，定义电动出行新价值。

e:NS1采用全新“e:N Design”设计语言，整体造型简洁锋利。新车共提供5种外观颜色，长宽高为4390*1790*1560mm，轴距2610mm；秉承“MM”理念，全车储物空间多达18处，空间利用率领先同级。

以用户为中心，焕新营销模式

除了产品力上全面领先，e:NS1在营销方式上也“志在先端”。此次e:NS1上市发布会，东风Honda首次以科技感的“元宇宙”为场景铺开，通过虚拟数字人贯穿时空，打造沉浸式的科技视听盛宴，引领用户深度感知e:NS1的产品魅力。

为带给用户电动化时代的全新购车体验，东风Honda还强化线上线下联动，通过东风本田e动小程序、东风本田App及e:NS1空间城市巡展等全域营销，围绕消费者全生命周期服务场景提供便捷服务。

值得一提的是，凭借先进的制造工艺和严苛的品控标准，东风Honda牢牢树立行业品质标杆，并获得国内700万用户的认可。e:NS1在品质和可靠性方面延续东风Honda“匠心质造”的高水准，为用户带来安心、安全的驾乘体验。

卓越驾控感受、智能科技体验、先锋美学设计，e:NS1满电出道，为消费者带来独具特色的电动出行乐趣。以e:NS1为新起点，东风Honda将在电动化赛道上全速前进，以更优质的电动化产品和数字化服务，为用户成就更美好的出行生活。

 

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