截止至2022年4月底，神龙汽车已经连续17个月实现同比增长。对于东风雪铁龙品牌总经理毛创新来说，这样的成绩着实来之不易，但他却并没有因此而感到若释重负。

在毛创新看来，最困难的时期并没有过去，而是刚刚开始。

1992年5月18日，东风汽车与法国雪铁龙公司共同组建了神龙汽车。随后以富康为代表的法系车，推动了中国家轿市场的快速发展。

30年来，东风雪铁龙在国内共收获了320万名用户的认可和青睐。

虽然在2015年达到顶峰之后，东风雪铁龙陷入了低谷，但是神龙人一直没有放弃，不断进行自我调整。

2020年，东风雪铁龙围绕“以客户为中心”正式开启升级转型的新征程，而今年正是推动品牌向上的关键阶段。

向上的信心源自凡尔赛C5 X的成功

作为雪铁龙品牌最新的全球战略车型，凡尔赛C5 X于2021年9月正式上市。该车融合了轿车、SUV和旅行车的多种优势，完全有别于此前的所有产品线，成为神龙公司近七年来最成功的车型。

毛创新表示，凡尔赛C5 X不止于轿车的设计为东风雪铁龙打好了基础，人人都能从中发现心仪之处。后期的产品一定会秉承同样的理念，做到设计领潮、功能领潮，更主要的是舒适“以人为本”。

数据显示，凡尔赛C5 X去年累计销量达到12140辆车，是神龙汽车销量最好的车型。今年以来，受到疫情防控以及芯片供应等外部因素的影响，虽然该车销量有所下滑，但是前4个月依然拿到了超过万辆的成绩。

可以说，凡尔赛C5 X凭借一己之力推动了东风雪铁龙的转型。不管是对拥有100多年历史的雪铁龙品牌来说，还是对30岁的神龙汽车而言，这一变化都是至关重要的。

大部分人认识东风雪铁龙都从富康开始，到后来的爱丽舍、毕加索等，法系车独有的特点开始深入人心。但是从凡尔赛C5 X开始，很多人对东风雪铁龙的认知发生了改变。在毛创新看来，这款车从根本上刷新了品牌的形象。

他说：“首先，凡尔赛C5 X的客户群体更加年轻化，定单约80%的客户年龄在25-35岁之间。其次，这款车吸引到很多新客户，定单中只有不到20%是老用户。最后，直营中心、网络营销扩大了客户覆盖圈。”

虽然凡尔赛C5 X一经推出便受到了市场的肯定，但是正如毛创新所说的那样，最困难的时期并没有过去，而是刚刚开始。

这并不是故作惊人之语，当前的市场环境下，一款车的产品力再强，也只是起到敲门砖的作用，打开了用户与品牌之间的那道门。如何让这道门持续敞开，并且让用户与品牌越来越近，才是最难也最为重要的一点。

毛创新希望，从凡尔赛C5 X开始，东风雪铁龙能够将“以客户为中心”的理念延续下去，与客户共同成长，共同打造舒适的生活方式指南。同时，要把“家一样的关怀”做到更好，从真正意义上拉近与客户的距离。

对于以后的发展，他表示：“东风雪铁龙会更加自信，更加坚定地‘以客户为中心’，商品、服务、营销更贴近客户需求，我相信只要能够坚持，就会越来越好。”

受疫情影响，2022年前4个月，汽车市场整体出现明显下滑，并且5月份也很难立马改善。但是有消息称，国家马上会出台相关政策来刺激消费。所以，行业内普遍认为下半年车市会呈现增长的势态。

对于东风雪铁龙来说，即将在下半年到来的增长，是机遇也是挑战。

目前除了丰田和本田之外，其他的合资品牌都出现了较大的波动，而雪铁龙却保持着很好的势头，这是积极有利的一面。但同时，也正是因为各个品牌都憋着一股劲，想在下半年追赶落下的进度，并实现反弹，所以竞争会更加激烈。

对此毛创新表示，接下来东风雪铁龙有几件重要的事要做。首先，大力推广凡尔赛C5 X 48小时深度体验，甚至未来可能会推出超过48小时的体验，让客户通过“无试驾不购车”解决客户购车痛点。

然后，东风雪铁龙会推出一款新产品——新天逸，目前正在筹备中。最后是品牌向上，展现雪铁龙品牌的同时，提升客户体验和价值感受。他相信只要坚持“以客户为中心”，随着汽车消费能力的提升，东风雪铁龙的销量一定会实现增长。

最直接的变化看“营销”

产品之外，东风雪铁龙在营销层面也发生了很大的变化。在今年年初举办的凡尔赛大会C5 X 领潮共创之夜上，共创社群“131X家族”正式成立。

东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇指出，东风雪铁龙一直倡导“以客户为中心”，其核心是要经营好品牌与客户之间的关系，131X家族的成立标志着东风雪铁龙彻底向“以客户为中心”转型。

据他介绍，目前131X家族已拥有100多个社群，汇聚了自驾、摄影、骑行、足球等10000多名玩咖。其中，社群包含了改装社群俱乐部、自驾摄影社群俱乐部、法语俱乐部、咖啡俱乐部等等，还有全国各地的车友会。

近期，东风雪铁龙的工作基本都围绕着131X家族的社群活动展开。

屈洪宇表示：“我们希望品牌不只是提供一台车，更多的是围绕着车主的生活，一起共创、共享舒适、健康、愉悦的生活方式。东风雪铁龙希望通过131X家族与客户直接沟通、交流，拉近与客户之间的距离。”

另外，东风雪铁龙在4月启动了“为爱体验 全民凡尔赛”主题活动，凭借着“无试驾，不购车”的创新形式吸引了众多客户参与。随后，“东风雪铁龙 因你不同”官方小程序上线了“为爱体验 全民凡尔赛”3人拼团活动。

屈洪宇说：“全民凡尔赛是目前东风雪铁龙非常重要的一项营销行动，自4月26日武汉站启动以来，客户的体验及反馈非常不错，很好地达成了活动预期。并且通过这个活动，能够让所有关注凡尔赛C5 X的客户都有深度体验的机会。”

据了解，接下来全民凡尔赛活动即将在全国全面推广。屈洪宇希望，客户能对这款车进行深度体验，感受神龙公司的“五心守护行动”体验。同时，通过这样的体验与所有的客户一起共创凡尔赛生活指南，共创舒适、愉悦的生活方式。

实际上自去年以来，东风雪铁龙就在推动营销转型，加速线上和线下的融合。

目前，东风雪铁龙已经推出了品牌超级APP以及官方小程序。屈洪宇表示，这些举措的核心目的，是为了实现品牌与客户间的直联，加速与客户间的沟通，拉近与客户间的距离，提升对客户的响应速度。

在公司成立30周年之际，东风雪铁龙与中国自行车运动协会达成了战略合作，成为中国国家自行车车队官方合作伙伴。

屈洪宇表示，圈层营销首先要洞察我们的客户有哪些圈层，然后围绕着他们，通过场景、沟通、价值、服务四个维度进行营销转型，“签约中国自行车运动协会就是针对骑行圈层，同时针对‘4+2’生活方式，其实也是一个生活场景。”

“我们围绕这个场景，考虑为有需求的客户提供更多的价值。这个价值不仅仅是助力他们在这个场景里体验更好的出行产品，更多的是提供情感层面的连接价值。不止于车，而是多维度的给圈层客户提供更多的价值。”他补充道。

东风雪铁龙市场营销总经理曾迪灏也表示：“我们为客户提供的不仅仅是产品和服务，更是倡导一种舒适的生活方式。东风雪铁龙与中国自行车运动协会战略合作签约，也是希望给客户提供一种全新的生活体验。”

写在最后：

站在三十而立的新起点上，东风雪铁龙面对的是一个竞争更为残酷的市场环境，合资品牌愈加势微，燃油车份额不断下滑，生存问题依然是悬在其头顶的达摩克利斯之剑。

虽然凡尔赛C5 X为品牌复苏开了一个好头，但如何持续上紧发条更为重要。目前，东风雪铁龙在新能源市场还没有太大的动作，这或许才是决定其能否重回主流的关键一环。

 

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 岚图梦想家（参数丨图片）已于此前正式上市，新车和岚图FREE相比，同样推出两种动力方案，其中之一就是大家熟悉的纯电，而另一种“智能多模驱动”则是首次公布，都在大家疑惑智能多模驱动的工作原理是什么？与增程有什么不同时？岚图汽车立刻组织一场由岚图 CEO 兼 CTO 卢放博士、新能源技术开发负责人黄敏博士和动力系统开发负责人邓湘参加的动力解析直播活动，为大家详细解读蓝海动力有哪些特点。

提供纯电+智能多模驱动两种动力模式

蓝海动力诞生于ESSA高端智能电动架构，作为行业内唯一的原生双动力技术平台，涵盖高性能纯电+智能多模驱动两种动力解决方案，具有超级动力、高效节能、电池安全、静谧舒适四大优势。

梦想家0碳版：动力堪比性能车 最高续航605公里

纯电车型官方称为“梦想家0碳版”，动力方面搭载前后双电机，前后电机的最大功率为160kW/160 kW，最大扭矩为310N·m/310N·m，总功率达到320kW，总扭矩达到620 N·m，百公里加速时间仅为5.8秒，最高车速200km/h，动力表现堪比百万级性能车。

值得一提的是，驱动电机采用行业效率最高的八层扁线绕组技术，使其最高效率＞95%，工况效率达到88.2%，电机效率提升带来的好处，最直观的就是能耗的降低，官方公布新车的综合电耗仅为20kWh/100km，对于一款自重达到2.6吨的七座MPV来说，表现极为出色。

续航方面，其中标准续航版采用容量为82kWh的三元锂电池，CLTC综合续航里程为475km；长续航版将电池容量提升到108.7kWh，CLTC综合续航里程为605 km。同时，得益于电池最高支持230kW功率快充，20%~80%电量时充满仅需约20分钟。

梦想家低碳版：首次采智能多模驱动系统 综合续航750km

智能多模驱动车型官方称为“梦想家低碳版”，动力方面同样搭载前后双电机，前后电机的最大功率为130kW/160 kW，最大扭矩为300N·m/310N·m，总功率达到290kW，总扭矩达到610 N·m，百公里加速时间6.6秒，最高车速200km/h。

在此基础上，低碳版车型还搭载一台型号为DFMC15TE2的1.5TGDI四缸涡轮增压发动机，该发动机来自东风自研的马赫动力，热效率达41.07%，不仅型号与岚图FREE增程版完全不同，工作原理也发生质的改变。续航方面，低碳版车型采用容量为25.57kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为82km，WLTC综合续航为750km。

智能多模驱动≠增程≠传统PHEV插电式混动

那么什么是智能多模驱动呢？与岚图FREE上的增程式有什么区别呢？带着这个疑问，下面就为大家详细分析一下。

首先说一下结论：智能多模驱动既不是传统意义上的增程模式，也不是普通的PHEV插电式混合动力。是岚图全新开发的新一代动力系统，以纯电驱动为主（增程），发动机为辅（直驱）的全新插电混动技术，可实现纯电、增程串联、发动机直驱、混联驱动等多种模式。

市区低速行驶：仅由驱动电机提供动力，此时发动机不工作；或启动切换到发动机角色，为电池增加电能。此时，能够带来极致安静舒适的驾乘体验。

高速行驶：当车速超过70km/h时，发动机直接驱动车辆，仅有一个直驱档位相当于普通燃油车的5~6挡，保证高速巡航经济性，通过优化速比方案，发动机直驱模式下，整车车速120Km/h时发动机转速仅2460rpm，又能进一步提升NVH性能，保证车辆的静谧性。

当需要强动力时，发动机与电动机混联驱动，带来更加出色的动力响应。在低温环境下，动力电池不能满足车辆的驱动需求时，此时发动机介入辅助驱动，保证车辆正常启动。

得益于智能多模驱动技术，岚图梦想家低碳版可油可电，工信部综合油耗低至1.99L/100km，WLTC工况市区油耗不高于5L/100km，工信部亏电油耗7.4L/100km，实现了动力性和经济性的完美平衡。

此外，对于梦想家低碳版的纯电续航和不支持快充等问题，岚图汽车也给出相应的答案。

梦想家低碳版的纯电续航为什么只有82公里，真的够用吗？

对于纯电续航里程的提升，最直接的方法是选用更大的动力电池包，但是带的后果就是车辆质量变大，对于整车的安全性产生负面影响，并且车辆的价格也会提升明显，综合而言，岚图梦想家低碳版纯电续航控制在83km，是一种比较平衡的结果。

此外，低碳版采用智能多模驱动技术，能够带来更加出色的油耗表现，即使亏电时，也能带来出色的驾驶体验。

梦想家低碳版没有快充接口合理吗？

首先，梦想家低碳版的电池容量为25.57kWh，使用功率为6.6kW的家用充电桩时，完成充电的时间仅需4.5小时，每日夜间都能完成充电补能需求。在长途行驶时，由于增加发动机直驱功能，可以长时间通过发动机驱动车辆，不存在为动力电池及时补能的烦恼，也就省去快速充电所需的时间。

全场景电池防护技术 安全性更佳

在消费者最为关注的电池安全方面，蓝海动力拥有全场景电池防护技术。首先材料工艺方面，蓝海动力采用1500MPa热成型高强度钢底部装甲，其强度与飞机起落架相当，动力电池包可以承受近20吨的挤压，不仅保证电池的安全性，还能提升车辆本身的抗碰撞能力。另外，动力电池包经双层密封工艺打造，具有IP69级防尘防水设计，暴雨频发也无惧涉水风险。

在电气结构方面，蓝海动力还采用PDD毫秒级热失控主动断电保护，在紧急情况下，可以切断动力电池的高压电源连接，进一步保证车内乘客的安全性。

总结：岚海动力不仅展现了东风丰富的造车经验、深厚的研发实力，同时凭借超级动力、高效节能、电池安全、静谧舒适四大优势，引领MPV迈入电动化、智能化的全新时代，为消费者带来更加尊享的用车体验。

 

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5月24日消息，全球高性能电动汽车品牌Polestar极星首次以公司名义，对以色列超快充电池技术科技企业StoreDot进行财务投资。

StoreDot率先开发以硅为主要材料的电动车超快充电池。该公司目标将在2024年前生产出充电5分钟、续航160公里的电动车电池。

StoreDot的先进电池技术与极星的战略相符，即联合更广泛的创新行业伙伴，共同推动电动车行业的发展。

极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“作为一个关注性能和可持续发展的品牌，极星可以为汽车行业的新电池技术确定发展路径、提供宝贵经验。”

作为战略协议的一部分，极星正与StoreDot合作探索，将其技术应用于极星的概念验证车。测试项目包括为极星汽车量身定制的StoreDot电池技术，从而实现更快的充电和更高的可循环性。

托马斯·英格拉特还表示，“充电和续航是燃油车主对电动车的普遍顾虑，而StoreDot的先进电池技术有望提供真正的解决方案。如果我们目前与StoreDot的试点项目成功，它们将在2026年前应用在极星的汽车上。”

StoreDot的创始人兼CEO多伦·梅尔斯道夫博士表示（Dr Doron Myersdorf）: “我们很高兴能与极星达成协议，使其成为StoreDot的投资方和合作伙伴。与我们一样，极星是一个拥有发展抱负的创新品牌，并已在电动车行业的发展中起到关键作用，引导我们迈向更清洁、零排放的世界。我们期待在彼此的合作中，发挥StoreDot技术的巨大潜力，消除未来极星用户对充电和续航的焦虑。”

 

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自从疫情再度在中国袭来，且叠加在海外战争、国际形势、贸易冲突等糟糕的现实之上，股市飘绿、楼市下行、车市停摆等现状的出现，已在这两三月的时间里，将“经济寒冬”的帽子扣在国家发展的头上。

以长三角为中心，南至珠三角、北达京津冀，掌握国家经济上涨命脉的区域，接连受到市场冲击还不算，消费信心的全面下降，更是在全国范围内引发连锁反应。

关店潮、倒闭潮的背后，不再是简单的因行动受限所致的购买力后置，从根源看，人们对未来不确定性的心态爆发，逐渐以摧枯拉朽之势，从中作梗。

而于车市来说，二季度的全面崩盘，所导致的次生灾害，波及范围之广同样是前所未有的。库存暴涨、资金链紧绷压迫经销商的同时，整个产业链的上下游亦是忧心如惔。

“救市”已刻不容缓。

在此之前，汽车下乡政策的重新拟定，算是国家层面给予市场的一次CPR。但现在，当国务院再次针对汽车消费宣称，将阶段性减征部分乘用车购置税600亿，我们必须承认，车市继续下行或将呈现的糟糕态势，终于倒逼国家出手了。

对比多年前实行的小排量购置税减半政策的实施，无论这一举动的落地会起到怎样的效力，看着汽车产业，乃至整个经济圈备受煎熬，中国已经没有理由继续等待下去了。

力度之大，不言而喻

现在的中国车市究竟是何其惨烈？

先前，乘联会的数据已经告诉我们，整个4月份国内狭义乘用车市场销量仅达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。即便算上一季度，1-4月份的累计销量为595.8万辆，也同比下降了11.9%。

再细分到各个主机厂，除了部分新能源品牌以外，同比销量腰斩的车企比比皆是。要是像上汽、一汽等车企，位处疫情正中，其近况都可以用“惨不忍睹”来形容。

而眼下，随着疫情仍在禁锢着以上海为中心的华东车市，传统汽车消费淡季又即将到来，5月的车市所能给出的反馈，想必也不会好到哪去。

或许在此次会议出台的6方面33项措施中，针对汽车消费的纾困方案，并不显眼。

可不管怎样，排除汽车央企发放的900亿元货车贷款的政策外，无论是相比2022汽车下乡补贴政策中“每辆车补贴范围或在3000元-5000元”的标准，还是多年前只针对小排量车型实施购置税减半的政策，仅“高达600亿元的购置税减征”这一项，其力度之大就不言而喻。

而不出意外，车型种类上，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。换言之，新一轮的汽车消费刺激，其目的仍将是用降低购车成本的方法，稳住在汽车消费中最容易受到外部经济影响的那部分人群。

至于效果如何？

理论上，如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车，这一预测不乏会掺有水份。但参考过往的历史经验，其普惠程度仍是可观的。

2009年那一轮购置税优惠政策，政府用了435亿，刺激了约370万辆汽车消费；2015-2017年间再次执行的小排量购置税减半政策，政府用了约1550亿元，同样刺激了近400万辆汽车消费。

仅是2016年，中国乘用车市场就以13.7%的销量同比增幅高位收官。并自此将中国汽车产业带离2015年的低谷，进入了恢复性增长期。

早在年初，当2021年国内乘用车市场，在新能源汽车和出口量高涨的情况下，以产销2110万辆，同比增长6.7%的成绩，结束了连续三年的下跌局面，业内就对2022年的车市提出了“有望保持4%以上的同比增速”的预测。

故而，为了填补疫情这只“黑天鹅”所致的产销窟窿，600亿元购置税的减征，是国家即刻落下的“促消”政策，更为整个行业行至于此，必须紧握的救命稻草。

要知道，中国车市能否在今年保持和去年趋同的发展势头，就将取决于整个下半年，中国车市的基盘能维持在一个怎样的水平上。一旦消费者在接下来的半年时间内，用自己的实际行动，完成对车市的救赎，此刻所遭受的苦难和阵痛，都将得到缓解。

促进消费，只是第一步

是啊，自从疫情防控进入常态化，在多份政府工作报告中，时常能提炼出，为了坚定实施扩大内需战略，包括多渠道促进居民增收、推动线上线下消费深度融合、强化消费者权益保护等多角度用以提振消费的要点。

而此前，中国确实也采取了对低收入人群等特殊消费群体实行一定支持，对与疫情相关行业进行重点扶持的举措等。那么，当时间来到今日，随着经济下行的趋势愈发显露，汽车产业作为我国仅次于房地产的大宗消费市场，其重视程度就必然要被提到一个新的高度。

中国对各行各业所做出的政策调整，从来都是基于对大环境的研判而来。伴随上海和长春等地的疫情开始得到控制，中国车市或将很快迎来久违的曙光。

但不可否认的却是，和往年车市下行不同，此次车市受难的源头是疫情所致的社会停滞，并非只碍于金融、房地产受挫所形成的经济下行。疫情反复、国际局势不稳中掺杂的不稳因素太多，或多或少都会渗透进汽车行业的各个环节。

就像，连月来高潮迭起的疫情所引发的一系列问题。

从物流受阻开始，对于制造业，高度优化过的供应链降效，在打破汽车供需平衡后，很自然地就会使得各个品牌在销量上难有增势。对于消费者，疫情封控所造成的活动范围缩小，势必会对汽车消费产生限制。

况且，我们也知道，在疫情影响之下，大宗物品的消费能力将紧随个人财富的积累联动。当各行各业被脱离生存泥淖，大多数人的收入会进入一个下降、且不具确定性的状态。由此一来，相较于过往，车市要出现爆发式增长，将变得极为困难。

按既定计划，未来将执行的大规模购置税减征手段，将和去年3月公布的新能源购置税免征政策延续、即将落实的汽车下乡补贴政策，一同稳定汽车消费的刚需人群，可在大多数人看来，如何提振消费信心，兴许才是令车市时刻保持高质量输出的关键所在。

消费信心的建立有多重要，相信无需多言。消费力上不去，国内消费内循环跟不上生产节奏，所导致的经济困境更是显而易见的。

而早先，就有外媒预测，伴随全球化贸易效率不断下降，人们赖以为生的“廉价而丰富的时代”或走向终结，就意味着，对于一个试图在经济上想保持高位运转的国家而言，拉动内需将是这个国家战略发展的重要一环。

所以，购置税减征600亿，除了是一剂用来维持汽车消费的“强心针”，也饱含着中国对强化经济形势，稳定国家产业实力的深意。

拉回到当下，今年是中国汽车产业扬言要进入高速发展的一年。新能源车的产销量、中国品牌在市场中所占的比重，都将进入到一个高速提升的阶段。有了这样的背景，不管车市接下来会走到一个怎么的隘口，国家出手“救市”，终究是促进消费最有力的手段。

 

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 如今，中国品牌已然走在新能源市场的头部阵营，但三十万级纯电SUV市场却始终缺少真正的引领者。5月22日，代表中国品牌技术实力的比亚迪王朝旗舰SUV，2022款唐EV正式开启预售，预售价28.28~34.28万元，并带来2大无忧购车政策、1大无忧用车保障等四项购车权益。

       2022款唐EV领创CLTC工况下730km颠覆性续航表现，为高端家庭品质出行推出S级豪华旗舰大六座，承袭纯电旗舰血统配搭超级智能电四驱，硬核实力缔造2022最强纯电SUV，不仅填补了市场空白，更以标杆级的产品价值，领创三十万级纯电SUV至甄享受。

 

S级豪华旗舰大六座，缔造奢适体验

       近年来，伴随着消费持续升级，用户对出行的品质感更加注重，市场上对于六座车的消费需求也逐渐增长。2022款唐EV内饰最大的升级，就是为迎合高端家庭用户对出行品质的需求，突破性打造出S级豪华旗舰大六座，并且在第二排也设置了独立电动座椅，采用龙鳞纹NAPPA真皮，可支持多向电动调节、通风、加热、按摩等功能，不仅包裹性、舒适性极佳，更拥有大量人性化便捷设计，让全家出行真正发生“质变”，打造出奢华舒适的出行新享受。

       与此同时，得益于2+2+2的座椅布局，2022款唐EV在第三排的乘坐宽度、中后排座椅的进出便利度方面，都具有极佳的舒适便利性，满足国人日益升级的差异化出行需求。

       在车内的舒适性配置上，2022款唐EV更是将用户感官体验做到了极致。视觉上，苍穹灰内饰配色加上31色交互式智能座舱氛围灯，将中式豪华的文化深蕴与现代科技的豪华格调完美相融；听觉上，搭载HiFi级定制丹拿音响，打造沉浸式音乐享受；触觉上，采用Ultrasuede超纤高档类麂皮包覆及拥有方向盘加热功能，质感与舒适兼备。此外，2022款唐EV还拥有一套智能香氛系统，营造了清新驾乘空间。

 

续航引领，730km纯电续航傲视同级

       对于纯电车型而言，续航一直以来都是用户颇为关注的重点。2022款唐EV 730KM尊享型续航达到了CLTC工况730km的水平，这是一个全新的里程碑，跨时代的续航体验，将为用户彻底解决里程焦虑的痛点。续航背后，当归功于2022款唐EV非常扎实的三电技术铺陈。其搭载了108.8kWh大容量电池，并配搭全球首创-30℃-60℃宽温域高效热泵、电池包智能直冷直热技术等，让低温续航提升20%，加上AGS主动进气格栅等各项风阻降低技术，最终工况条件下百公里耗电量仅为15.6kWh，作为一款中大型SUV能有这样的能耗水平实属不易。

       并且，2022款唐EV主打性能的635KM四驱旗舰型，也做到了百公里耗电量17.6kWh，CLTC综合工况续航635km，另一个搭载稍小电池的600KM尊享型，CLTC综合工况续航为600km。可以说，2022款唐EV三款车型续航均位列同级前茅，堪称颠覆性续航表现。

性能引领，兼具强劲性能与极致驾控

       动力性能层面，2022款唐EV 635KM四驱旗舰型搭载了最大功率分别为180kW及200kW的双电机，最快零至百公里加速达到4.4s，同级无可匹敌。而两款最大功率180kW的尊享型，则同时兼顾了性能与续航。 

       硬核性能实力之外，对于三十万级纯电SUV，配合四驱，更可以兼顾安全、操稳与驾驶乐趣。2022款唐EV四驱旗舰型搭载了比亚迪自主研发的超级智能电四驱，拥有毫秒级响应速度，可根据路况瞬间智能调整前后轮动力分配比例，不仅可以带来行云流水般的操控感受，更能保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗。并且，高性能硬件DiSus-C智能电控主动悬架的加入，更淋漓尽致地展现了它作为纯电车型的驾控魅力。

安全引领，主被动全方位安全塑造硬核实力

       安全，才是一辆电动车最大的豪华，2022款唐EV在安全方面再度进阶。被动安全方面，2022款唐EV采用了LCB高安全强度车身，拥有77.4%高强度钢，全系标配8个安全气囊，并且全系配搭刀片电池，重新定义了新能源汽车的安全标准。 

       主动安全层面，2022款唐EV全车拥有高达24个传感器参与智能驾驶辅助，其中ICC智能领航系统、LKS主动式车道保持系统、DMS驾驶员监测等多项智能安全辅助驾驶功能的加入，均让其主动安全再上一个台阶。

       此外，2022款唐EV还拥有智能健康生态舱，采用水性喷涂阻尼材料等健康材质，加之超生化模式和远程高温消毒杀菌模式两大专项功能的铺设，全方位打造行业领先的“空气安全舱”，让用户健康得到全方位的保障。

科技引领，两大系统领创先锋科技体验

       来到车内的智能化配置，2022款唐EV升级到了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，拥有15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，搭配全新UI设计及海量定制化APP，更支持5G速联、双频定位导航技术等，车机系统功能更强大，可玩性更高，已是全面超越了同级的智能化水平。 

       另一大智能系统，DiPilot智能驾驶辅助系统则搭载了12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达等，带来了APA视觉融合全场景自动泊车等多种功能，领创智能驾驶辅助新体验，让行车的便利性和安全性都大大加强。

       此外，2022款唐EV更具有VTOL移动电站、W-HUD抬头显示、手机NFC车钥匙等先进功能，进一步提升了新能源车型的用车体验感。

总结：

       唐开盛世，唐家族产品矩阵不断进阶！2022款唐EV内饰升级，续航突破，性能强劲，安全科技齐备，具有超强产品力表现，再加之其诚意十足的预售价格与权益，已是塑造出同级全新价值标杆，引领着高端纯电SUV用车体验新进阶。堪称2022最强纯电SUV的比亚迪唐EV已经开启预售，30万级纯电SUV市场以往被外资品牌所占据的历史格局，或将就此改写。

 

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日前，宝马官方发布了：新款M3和全新M2的内饰官图；新车更换了新款3系上的一体化曲面双联屏，内置iDrive8人机交互系统。

↑宝马新款M3内饰

宝马称，从今年7月份开始，新款M3将全系标配一体式曲面大屏（12.9英寸仪表+14.9英寸中控），并内置iDrive8人机交互系统。同时还为M车型专属设计了显示界面；后续还将搭载到全新M3旅行车和全新M2车型（下文介绍）之上。值得注意的是，新款3系车型的“鸡腿”挡杆已被取消，而在新款M3车型上仍然得到保留；同时新款M3还将提供手动挡车型。

↑宝马全新M2内饰

而在宝马新款M2车型的内饰图片上，除了与上述新款M3一样的一体化曲面连屏和带有M专属界面的iDrive8之外；新款M2则取消了“鸡腿”挡杆，采用了新款3系的“拨钮”换挡机构。

 

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据官方消息，上汽荣威旗下全新SUV车型——龙猫将于今日上市，据官方介绍，荣威龙猫与当代职场独立女性格外契合，有望成为新一代“女王座驾”。

荣威龙猫icon的核心图案融合了“猫猫头”形象，酷似宠物龙猫的造型，秒增了几分灵动感，一眼看去就充满亲和力。而“LOMEMO”是龙猫车型英文名，借用了“LOVE ME MORE”这句英文短语中每个单词的前两个字母，由“LOME”和“MO”组合而成，传递“更多宠爱，为我所爱”的理念，与职场独立女性的态度不谋而合。

 

根据官方发布的信息，新车使用了全新设计语言，前脸的封闭式网格状中脸设计搭配细长上扬的大灯，使得新车的新能源身份尽显。双侧车灯之间有一条狭长的蓝色贯穿式灯条装饰，既显得科技感十足，又彰显了新能源身份。车身侧面的由两股线条装饰，在时尚感增强的同时又比较中庸大气，符合大众审美。新车提供选装拼色的车身，可以造成悬浮式座舱的视觉感受。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4440/1810/1634mm，轴距为2625mm。

车尾延续了荣威现有车型的设计风格，并采用同样上扬风格的尾灯设计以及贯穿式的蓝色灯条与前脸设计相呼应，使新车的视觉整体感更强。车尾有“龙猫Hybird”镀铬铭牌，彰显混动身份。还可以选装上翘的扰流板，能够更为新车增添一份运动感。

在龙猫的车内，拥有摩卡黑、梦幻灰两种风格可选的内饰色彩搭配，营造出运动活力与清新自然两种截然不同的车内氛围。另外，新车搭载双12.3英寸联屏设计，超窄边框与丰富色彩显示，构成超清智能巨幕，打造独有的优质视觉交互体验。据了解，“潮感电宠”荣威龙猫全系提供了宝宝蓝、雪球白两款主打配色，除此之外，灵动绿、芭蕾粉及丝绒金3款潮流车色也将通过个性化改色服务呈现给消费者。

动力方面，新车将会搭载一套由1.5L发动机与电动机组成的混动系统，其中，发动机的最大功率为88千瓦（120马力）。

 

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日前，腾势销售事业部总经理赵长江在个人微博宣布，截至2022年5月17日23:59:59，腾势D9共收获了7288张订单。

而这7288名用户全部均可参与150万积分的抽奖活动，并获得“繁星礼遇”一份，礼遇将在8月1日前确定，而积分奖励则将在车辆交付后才进行发放。

 

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