•劳斯莱斯首款纯电动车——“闪灵”（Spectre）耀然发布。  

       •劳斯莱斯“闪灵”见一语成真，守“E”诺不渝，启全新征程。  

       •“闪灵”淋漓尽致诠释了劳斯莱斯与电动化之间的完美契合。  

       •“闪灵”的问世可谓开启劳斯莱斯纯电动时代。  

       •这一焕然新作基于劳斯莱斯全铝“奢华架构”打造而成。  

       •“闪灵”采用了全新的SPIRIT软件架构，并全面搭载劳斯莱斯Whispers互联服务。  

       •作为全球领衔的超豪华电动超级轿跑车，“闪灵”与劳斯莱斯幻影双门轿跑车型一脉相承。  

       •首批劳斯莱斯“闪灵”将于2023年第四季度交付。  

       “‘闪灵’具备劳斯莱斯所有的卓越品质。作为劳斯莱斯首款纯电动车型，这款至臻之作以静谧奢华之道和非凡驾乘体验，充分展现了劳斯莱斯与电动化之间的完美契合。‘闪灵’的纯电动力系统亦彰显劳斯莱斯从容立于奢华之巅。与此同时，该车将为劳斯莱斯各项特质树立全新标杆。

   “对于劳斯莱斯汽车而言，完美不仅在于打造的产品，也是一种传承和态度、更是劳斯莱斯始终遵循的品牌理念。正如劳斯莱斯创始人亨利·莱斯爵士所提出的‘做每件事情都力臻完美’。传承了劳斯莱斯品牌精神的‘闪灵’正是在这种力臻完美的文化中应运而生，并与当下时代完美呼应。其不仅指明了劳斯莱斯未来的发展方向，也响应了全球最具远见卓识的人士们对于电动车驾乘体验的诉求。  

       “‘闪灵’可谓开启了劳斯莱斯品牌历史上的又一全新篇章，其为劳斯莱斯客户与奢侈品行业掀开了崭新的一页。因此，我认为‘闪灵’堪称劳斯莱斯有史以来最完美的车型之一。”  

       ——劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（TorstenMüller-Ötvös）  

       “电动车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。”  

       ——1900年，劳斯莱斯创始人查尔斯·斯图尔特·劳斯（CharlesStewartRolls）  

       见一语成真，守“E”诺不渝，启全新征程  

       1900年，劳斯莱斯创始人查尔斯·劳斯就曾预言电动车将是未来汽车的发展方向。在体验了一辆名为哥伦比亚（Columbia）的早期电动车之后，劳斯先生预言只要有充足的基础设施支持，毫无噪音且十分洁净的电动车适合代替内燃机车型。如今，在120多年后的今天，劳斯莱斯汽车终于见证了品牌创始人劳斯先生的预言成真。  

       这一预言成真离不开劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯先生的一个承诺。乌特弗斯先生曾承诺将在10年内推出电动车型。查尔斯·劳斯先生的预言与乌特弗斯先生的承诺共同促成了这一历史性时刻。2021年9月，劳斯莱斯公布其首款电动车——“闪灵”开启路试。  

       为确保这款极具颠覆性的卓越之作能够满足劳斯莱斯客户们的期许，劳斯莱斯为“闪灵”设计了史上最为严苛的测试项目。“闪灵”测试里程超过250万公里，相当于平均一辆劳斯莱斯汽车使用400余年的行驶里程。2023年交付的“闪灵”将见证一语成真，“E”诺不渝，与劳斯莱斯的全新征程。  

       “闪灵”的问世不仅是劳斯莱斯品牌极具历史性的时刻，也是电动化征程中的一项重要里程碑。劳斯莱斯“闪灵”的到来，代表着其所搭载的技术已足够为客户们带来劳斯莱斯专属的奢华体验。也因此，劳斯莱斯宣布将于2030年前实现产品阵容全面电动化。  

       领启未来奢华新篇  

       “闪灵”不仅仅是一款劳斯莱斯车型，也是劳斯莱斯前行的方向，更是劳斯莱斯迈入纯电动时代的标志，其象征着劳斯莱斯的光明前景与从容未来。打造纯电动车型也将进一步提升劳斯莱斯的客户体验——瞬时扭矩、静谧行驶、无感挡位等等，无不定义了一款卓尔不凡的劳斯莱斯杰作，而其卓越特质更可追溯至1904年首款劳斯莱斯HP车型。  

       劳斯莱斯“闪灵”搭载了突破性的“分散式智能”（DecentralisedIntelligence）系统，可实现1000余项车辆功能更为直接且自由的信息传输，进一步提升驾乘质感。劳斯莱斯的设计师们为“闪灵”赋予了现代且经典的美学元素，令该车设计在劳斯莱斯电动化时代更具标志性。劳斯莱斯工匠们为其倾心打造的星光车门、星光饰板等一系列当代Bespoke高级定制元素，无不旨在完美满足客户的专属定制诉求。  

 

  设计  

       “闪灵”的问世，见证劳斯莱斯开创了一个全新且独一无二的汽车类别——“超豪华电动超级轿跑车”（Ultra-LuxuryElectricSuperCoupé）。其代表了“闪灵”极具气场的设计以及旨在为客户专属打造的奢华车内空间。  

       劳斯莱斯设计师们无不深耕于汽车领域，不仅如此，他们也需要从汽车领域之外汲取灵感，其灵感来源包括高级时装、现代主义雕塑、航海设计、高级定制剪裁及当代艺术等。构思“闪灵”的设计草图时，劳斯莱斯设计师们的创意便受到现代游艇设计理念的启发，特别是其至简完美的车身线条、对于光感反射的巧妙运用和呈锥形的灵动设计，赋予车身轮廓更为丰富的情感。  

从车前看，“闪灵”的分体式前大灯与劳斯莱斯史上最宽的前格栅相辅相成。帕特农神庙式进气格栅的叶片更加细腻平滑，用于引导车辆前部的气流。  

       该进气格栅采用抛光的不锈钢精致打造而成，利用对周围事物的反射效果将“闪灵”的气场进一步提升。“欢庆女神”雕像经过重新设计，令车辆空气动力学表现更佳，这一焕新设计历经830个小时建模和风洞测试，最终打造而成。“闪灵”的风阻系数仅0.25cd，成为空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型。  

       “闪灵”独具匠心的车身外观，传承了幻影双门轿跑车的标志性设计。“闪灵”以宽大的车身比例和分体式前大灯向幻影轿跑车致敬，彰显当代劳斯莱斯的设计宗旨。利落的日间行车灯搭配两米宽的车身，与下灯组巧妙呼应。下灯组初看较暗，但其中却配置着如珠宝盒般华丽的暗铬前大灯。为了令“闪灵”在夜间亦可展现十足风采，22个LED灯柔和地照亮前格栅叶片后侧，每个前格栅叶片均经过细腻的喷砂处理，微光反射在已抛光的格栅表面上，呈现出优雅且立体的光感。

 车身前部利落的机舱盖线条设计将视线引向车身侧翼。车侧底部的“飘驰线”灵感源于游艇设计。“闪灵”没有采用复杂的装饰设计来夸大车身的运动感，其车身线条向底梁收束，更为灵动，通过车身对于道路的反射，缔造更为纯粹的动感——正如赛艇划行时，船体反射海面一般。“飘驰线”可谓从视觉上彰显了劳斯莱斯的“魔毯般驾乘感受”。船只加速时，船首上扬，也启发了“闪灵”车头观感颇显高大上扬的设计。  

       “闪灵”车身轮廓中最引人注目的无疑是掀背设计，颇似历史中令人难以忘怀的汽车和船艇。其流畅的车身上部轮廓，助力“闪灵”成为迄今为止风阻系数最低的劳斯莱斯车型。沿着车顶线条向后，尾灯置于劳斯莱斯有史以来最大的一体式侧后车身面板，该侧后车身面板从A柱延伸至后备箱。“闪灵”的垂直尾灯耀如珠玉，其内置灯壳本身无着色，以便客户在定制时可选择无限色彩搭配。该尾灯设计精密、较小的尺寸使得车身线条由动感的车辆肩部向车辆尾部流畅过渡，同时凸显了车身独特的锥形收束设计。  

       “闪灵”的内饰设计灵感源于隽永神秘的夜空，其搭载了迄今为止最具技术含量的Bespoke高级定制功能。“闪灵”是劳斯莱斯首款配备星光车门（StarlightDoors）的量产车型，该设计以4796颗柔和光点营造出璀璨星空。其车门可定制Canadel木质镶板作为背板，Canadel木质镶板的命名源于法国南部的海湾，这里曾是亨利·莱斯爵士和设计团队的冬季工作地点。  

       “闪灵”的星光饰板（IlluminatedFascia）延续着空灵的夜空主题。星光饰板由劳斯莱斯在过去两年多的时间里，历经超过10000个工时研发而成。在星光饰板上，超过5500颗“星星”围绕着“Spectre”字标熠熠生辉。星光饰板位于乘客位前方中控台，其在汽车未启动时不会被点亮。  

       除了优雅的星光饰板，“闪灵”还搭载了全面焕新设计的SPIRIT奢华数字架构，其沿袭经典的劳斯莱斯风格。SPIRIT架构可对汽车各项功能进行管理，并与Whispers应用程序实现全面互联。客户可与车辆进行远程交互，接收由劳斯莱斯奢侈品智库团队专家们提供的信息。  

       在SPIRIT奢华数字架构的支持下，客户首次将Bespoke高级定制化需求延伸至虚拟世界。劳斯莱斯客户们对车内Bespoke高级定制钟表非常青睐，因此，车内钟表的表盘颜色设计与内饰色调相互呼应。  

       与所有劳斯莱斯汽车一样，“闪灵”的内饰套件为客户们提供了近乎无限的Bespoke高级定制可能性。全新的前排座椅设计灵感源于英式剪裁，座椅的底部与主底座形成鲜明撞色。在灵感迸发之初，“闪灵”的内饰设计便为定制化缝线、刺绣和滚边等预留了可能性。  

       全铝奢华架构  

       2003年，首款来自古德伍德的劳斯莱斯幻影搭载为其专属定制的架构问世，其象征着劳斯莱斯品牌的复兴，该阶段也被称作“劳斯莱斯1.0”。此后，劳斯莱斯进一步创造了“奢华架构”。劳斯莱斯“奢华架构”是高度灵活的全铝空间架构，其也是极具前瞻的车辆工程壮举。基于该架构，劳斯莱斯首款纯电动车型、现款的幻影、库里南、古思特、专属车身定制车型等均可实现灵活的空间塑造。该架构的这一升级拓展可谓“劳斯莱斯2.0”。为电动车型提供定制化奢华架构的能力是“闪灵”构思之初所考虑的基本因素。时至今日，唯有成熟、先进的电力驱动技术才可满足劳斯莱斯对驾乘体验的要求。在劳斯莱斯产品矩阵中引入搭载纯电动力总成和“分散式智能”技术标志着“劳斯莱斯3.0”和全新纯电动时代的开始。  

       劳斯莱斯车辆工程团队倾注心血，以确保“奢华架构”可以根据纯电动劳斯莱斯车型的需求进行定制，并实现产品矩阵中各车型体验的延续和关联性。该架构的每一次升华都为劳斯莱斯品牌在全球的发展做出巨大贡献。劳斯莱斯“奢华架构”拥有与生俱来的灵活性、令其与纯电动力总成的匹配更具便捷性，这也使得劳斯莱斯的工程师、设计师和能工巧匠们能够更好聚焦Bespoke高级定制产品的体验品质、经典设计和创新特性。  

       劳斯莱斯工程团队为“闪灵”赋予了更多卓越之处。精密的挤压铝型材、电池集成于该空间框架之中，使“闪灵”比以往的劳斯莱斯汽车刚度提高了30%。“奢华架构”的灵活性使得工程团队能够将车辆底板通道设置在结构框架中、而非框架上面或下方。这也为电池和地板之间的布线管道留出了空间，电池安装在地板下方，令地板表面流畅完美。如此一来，较低的座椅位置，也可更好营造出包裹感极强的座舱体验。架构设计也令电池拥有了第二个特点——相当于约700公斤的隔音材质。  

       数字工程  

       在打造“闪灵”的过程中，劳斯莱斯车辆工程团队的很多工作从传统车间转为在数字化空间中进行。“闪灵”是劳斯莱斯有史以来智能互联方面的巅峰之作。为充分发挥劳斯莱斯“分布式智能”技术的处理能力，工程专家们可谓面临了前所未有的挑战。  

       为确保劳斯莱斯车型体验的传承与不断升华，劳斯莱斯为“闪灵”遴选了经验最为丰富的测试和开发工程师，包括在劳斯莱斯任职20余年、并创造了首款古德伍德幻影的资深工程师。在他们的测试中，“闪灵”对全球范围内的路况和天气状况反应敏捷、高度准确，堪称“劳斯莱斯精致非凡之作”。  

       为此，工程师们为“闪灵”搭载的14.12万组收发装置打造了定制控件，且针对不同气候、行驶速度、道路类型、车辆状态和驾驶风格设计了额外的可变量子功能。而这些功能的成功缔造基于“闪灵”超过250万公里的道路测试，这一精心设计的全球路试包括先进试验场的场地测试和全球实地道路测试。  

       平面悬架系统  

       劳斯莱斯“闪灵”的测试中包括极端驾驶环境下的多种考验，极寒环境如距北极圈仅55公里、温度低至零下40摄氏度的瑞典阿尔耶普卢格，高温环境如气温最高可达55摄氏度的非洲南部。55%的测试则在实际道路上进行，尤其是在法国里维埃拉的道路测试。“闪灵”在法国蔚蓝海岸完成了劳斯莱斯平面悬架系统的数字整合。  

       劳斯莱斯平面悬架系统将多个系统协调组合，其采用了最新的软硬件，对驾驶者的指令和路况精准响应，为客户带来劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘体验”。  

       全新硬件设备，加上“闪灵”的高速处理能力，令平面悬架系统可以解耦防倾杆，使各个车轮可独立运转，避免车辆单侧撞击起伏路面而造成的颠簸，同时减少了因路面质量差导致的高频振动。  

       若侦测到即将转弯，平面悬架系统将重新连接组件，使减震器变硬，四轮转向系统随即准备启动，确保过弯更为顺畅。转弯时车辆会对18个传感器进行监控，并调整转向、制动、动力传递和悬架参数，以确保车辆稳定，从容操控。  

       动力、续航里程和相关参数  

       “闪灵”仍在持续优化，目前已进入最终阶段并将于2023年第二季度完成。最终的动力、加速表现和续航里程数据仍在不断完善中。根据初步数据，预计“闪灵”的CLTC综合工况纯电续航里程将达到585公里，动力功率为430kW，扭矩为900Nm。0-100公里/小时加速时间为4.5秒。  

       “闪灵”的测试优化仍将持续数月，在2023年第四季度正式确认交付前相关数据仍可能变化。

       劳斯莱斯“闪灵”相关参数：  

       车门/座位数量         2门/4座  

       车辆长度                 5453mm  

       车辆宽度                 2080mm  

       车辆高度（空载）1559mm  

       轴距                         3210mm  

       转弯半径         12.7m  

       整备质量         2975kg  

       首次交付  

       劳斯莱斯“闪灵”的订购服务即可尊享，首批交付将于2023年第四季度进行。 

 

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自主汽车集团和公司所孵化的新能源品牌目前已获得了市场的初步认可，早期的造车新势力也即将跨过10万辆的“生死线”，跨国汽车巨头正加快电气化转型步伐，这使得新能源汽车市场的竞争格局愈发激烈。“如此拥挤的新能源赛道，让新入局的造车新企很难有切入的机会，”有业内人直言。 

“如果问我现在入局是不是没有机会了，我不会这么看，BeyonCa仍有机会窗口期。”10月30日，造车新势力BeyonCa举行首场品牌发布会。发布会后，BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭在接受媒体采访时表示，“2025年~2030年将是电动车真正的S曲线上升阶段。届时，供应链、技术都比较成熟、成本比较稳定，质量也能够把控。我们的目标是，在3-5年时间里实现年销10万辆。” 

无独有偶，另一家“新新”造车势力——自游家，在10月上旬刚刚宣布旗下首款产品NV上市。自游家创始人李一男此前在被问及现在入局造车是否太晚时坦言，“肯定晚了”，但“长江后浪推前浪，到底哪个浪能行，或者哪个时间点能行，或是某一个特定的浪能行，也许事后就能看清楚。” 

就在“新新”造车势力信心满满地挤入新能源汽车赛道时，以“蔚小理”为代表的早期造车新势力正遭遇销量增长瓶颈。数据显示，10月，哪吒、蔚来、理想、零跑和小鹏的销量分别为18016辆、10059辆、10052辆、7026辆、5101辆，同比分别增长122%、174.3%、31.4%、92.3%、-49.7%；前10个月的累计销量分别为129206辆、92493辆、96979辆、94628辆、103654辆，同比分别增长161%、32%、54.13%、219%、55.77%。 

以单月数据来看，几家新势力的销量增速呈现放缓的趋势，其中小鹏甚至出现负增长。对此，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“受疫情和电池涨价等冲击，小鹏汽车正在调整策略，明后年已规划好新车，要做新势力企业活下去的那一家。” 

而理想汽车受产品换代、停产风波影响，目前正经历“阵痛期”。根据规划，被视为理想ONE的替代产品——理想L8，将于11月开始交付。届时，理想汽车的销量有望得到提振。 

相比之下，蔚来汽车在10月的销量虽然呈现大幅反弹，但因为疫情原因，其产能或将受到不小的冲击。据报道称，“10月中旬以来，江淮蔚来第一工厂为配合防疫关闭数天，第二工厂近期处于封闭管控，整车生产线也暂停运转。” 

尽管“蔚小理”对于当前的销量情况均给出了各自的解释，并都提出了应对措施，但未来是否实现突破，还有待市场验证。 

在自身难以延续高增长势头的同时，后来者的步步紧逼或许也进一步加剧了“蔚小理”的焦虑。从前10个月的累计来看，主打性价比的哪吒汽车和零跑汽车，目前已经与“蔚小理”站在同一起跑线上，其中哪吒汽车有望在今年实现对国内新势力的领跑。 

不过，哪吒汽车和零跑汽车同样也有自己发愁的事情，为了扭转相对低端的品牌定位，两者都发布了拔高品牌调性的产品。从目前的市场反馈来看，9月底刚上市的零跑C01尚未撑起品牌的整体销量。将于本月启动交付的哪吒S，又能否带来惊喜呢？我们还是拭目以待吧！

 

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据知情人士透露，雷诺计划将电动汽车业务——Ampere（安培）独立上市，其估值目标约为100亿欧元。“该公司正在为电动汽车和软件业务，明年在巴黎证券交易所进行首次公开募股（IPO）做准备。” 

剥离电动车业务，是雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将向投资者展示全面改革的一部分。据悉，雷诺将在11月8日的资本市场日，向投资者简要介绍其仍在确定中的改革计划。 

安培的分拆一直是雷诺与日本合作伙伴日产谈判的核心问题，两家公司正寻求重塑联盟关系。知情人士称，日产可能投资5亿-7.5亿美元收购安培约15%的股份，但协议取决于雷诺逐步将其在日产43%的股份降至约15%，以实现联盟平衡。 

与此同时，安培的估值也是雷诺与日产谈判的症结之一，双方在知识产权问题上也遇到了障碍。雷诺目前的市值为90亿欧元，因此安培高于自身市值的估值可能并不容易。上述知情人士说，IPO将视市场情况而定，最近股价的动荡阻碍了新股发行。 

此外，德·梅奥还将公布雷诺燃油发动机业务Horse的细节，该业务也将被剥离。据两位知情人士透露，在其他投资者进一步投资之前，雷诺可能会宣布与吉利汽车达成一项对Horse拥有 50%所有权的协议。 

Stifel分析师Pierre-Yves Quemener表示，两项业务的分离可能会带来“更好的资本配置，最终提高股东回报”。

 

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终于，吉利将15万辆的这个月销数字，刻在了10月份的销量曲线上，创下了有史以来最好的10月销量纪录。作为金九银十收官战和四季度的开端，15万辆的成绩，不仅同比增长超过3成，同时也推动吉利高价值销售再进一程。

为什么这么说？其实纵观国内汽车企业的销量情况，能达到月销10万辆，的确不容易，毕竟中国车企近百家，平均月销10万辆的企业也只有7-8家。那么月销再往上达到15万辆的，更是屈指可数，这是一家汽车企业稳居前5强甚至前3强的标志。

其实观察这些年来吉利月度销量走势就不难发现，15万辆的月销量是一道门槛，几乎都是吉利在年底的12月份和1月份才能达到的水平，因为年底两月汽车需求量最大。造车30多年来，吉利月销达到15万辆门槛线的仅有7个月份，这充分说明此次吉利在10月份就实现了15万辆的突破，是吉利汽车在销量上一次全新的进化和蜕变。

更值得一提的是，与之前单月销量迈入15万辆不同的是，随着中国星高端系列突破3万辆、雷神电混系列累计销量达到48570辆、以及平均订单超33.6万元的极氪单月交付首次过万，包括海外市场产品价值持续提高，这些更高品质和高价值产品的持续受欢迎，让吉利高价值战略的再次升维得到了更实际的验证。

显然，这个15万辆，让吉利未来的发展道路更充满韧劲。

中国星、极氪领衔，高销量再造高价值

实际上任何一个品牌都想朝着高价值水平发展，这是品牌发展的必经之路，更是企业实现可持续向上突破的关键。对吉利来说，无论是从过去2.0时代到3.0时代的突破，还是从3.0时代到4.0时代的进化，高价值和高质量一直是不变的核心。

如果说“博”系列是开启吉利3.0时代高品质的代表，那么4.0时代的“中国星”系列，则进一步代表了吉利在高价值领域的持续向上。但我们仍需要认清楚的是，即便诸多本土品牌都在提出高价值和高质量发展，汽车产品的品质和平均售价均有所提升，但如果没有销量上的支撑，如果不能进入到主流市场，何来高质量而言？

所以当“中国星”3款产品在10月份以30033辆的成绩，交出一份满意答卷时，这份高质量和高价值则来得名副其实。另一份数据则是截至10月底，“中国星”累计销量即将突破50万，以高价值产品力持续推动品牌向上。

要知道中国星系列的产品售价，基本上全部切入到大众、丰田、本田等主流合资品牌同级别产品市场中，比如均价12-13万的星瑞，均价达到15-16万的星越L，都是合资A级轿车和SUV的核心地带，他们月均销量破万的实力与能力，也充分印证了，吉利品牌在一定程度和核心市场上，已经可以和主流合资平起平坐。

值得一提的是，中国星旗下的星越L Hi·P雷神增程电动SUV也已经迎来大定开启，其以全系标配“纯电、增程、电混”三大电动技术，拥有 “城市纯电、长途发电、快速充电、露营放电”四大创新性电动属性，覆盖电动出行全场景，具备“一车抵三车”超硬核实力，并以25.37万元的价格，将再次扩充吉利高价值阵营体系。

传统市场是守江山，新能源则是打新的江山。以极氪为代表的新能源产品，则当之无愧成为吉利在新汽车时代的冲锋力量，而这股力量，从去年10月交付以来，一年的时间，让外界看到了这股力量的迸发，更看到迸发之后的后劲。

10月，极氪001仅凭一款产品，就实现了10119辆的交付水平，首次冲上万辆水平，极氪001成为中国品牌首个实现单车月度交付破万的纯电豪华车，自去年10月开启交付以来，累计交付量已达55600辆，也刷新新势力品牌首年交付速度纪录。

更值得一提的是，一款被外界认为是小众的猎装轿跑车型，一款平均售价超过33.6万元的电动车型，一款发布已经一年多的产品，在竞争如此激烈的新能源市场依然可以脱颖而出，坚韧地站在万辆高度，极氪已经用销量证明了其高价值的再造能力。

当然极氪的高价值也体现在了新推出的极氪品牌第二款量产车型——纯电豪华MPV极氪009上，在设计、安全、豪华、性能和智能上为豪华MPV树立了全新基准，同时以49.9万元/58.8万元的售价，不仅冲破了中国品牌价格体系的天花板，更是用拉满的配置和颠覆传统MPV的做法，在高端探索道路上迈出了坚实的一步。

当然也包括吉利旗下的新高端品牌领克，同样也是吉利高价值的完美诠释。6年来近80万用户的累计，是对领克“挑战惯例”的精神和“不止于车”的潮流生活方式的认可。10月份，领克汽车卖出了16439辆，形成连续6个月环比增长的强劲态势。

在领克品牌6周年之际，新一代领克03家族全新上市，售价区间为13.78万-25.68万元。新能源产品方面，领克智能电混车型再添新成员，领克03 EM-F、领克09 EM-P远航版相继上市。新产品和新技术不断走向市场，领克品牌的未来和前景依旧一片光明。

无惧外界纷扰，什么是吉利式开创？

如今的汽车市场，其实是非常浮躁的，包括外界的舆论导向，基本上都瞄向新势力、新能源。

然而根据目前的市场行情，新能源的确是一个大趋势，所有品牌都有这方面的产品规划和努力，但是作为目前依然占据70%以上的传统燃油车市场，更需要实现产品的不断迭代，也需要更多智能化的加持，中国多元化的市场需求，不可能所有车企都盯着新能源产品去进攻。

对吉利来说，无惧外界纷扰，根据市场的实际需求，多线开攻，多元并举，才是符合更多用户需求和期待的方式。因此无论是在传统燃油车还是新能源上，吉利的表现则体现出一个大汽车企业的责任和担当。

比如传统燃油车上，除了文章开头的中国星系列为消费者提供更高价值高品质的产品，在主流的A级SUV市场，吉利在10月26日上市了博越L这款产品，售价为12.57万元-17.07万元。该产品集CMA架构、雷神智能混动、GEEA2.0电子电气架构和NOA高阶智驾辅助系统等吉利最前沿智能科技于一身，不断将内卷深入到主流细分市场。

至正式上市第二天，博越L总订单量就已超过26000辆。到10月底，博越L销量就突破了8000辆，将“王者归来”旗舰爆款实力展现得淋漓尽致。

除此之外，帝豪、双缤等产品，成为普通家用汽车的核心担当，更成为推动汽车消费走向更多普通消费家庭的主力军。10月帝豪家族销量23517辆，环比增长约3%；双缤家族销量30470辆，环比增长约22%。

而在新能源上，吉利同样也走在了市场前列。10月吉利新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量31070辆。1-10月，新能源累计销量已达249535辆，而包含HEV车型的雷神电混系列累计销则达48570辆。

除了高端先锋极氪，吉利品牌旗下几何纯电系列同样也找到了正确的道路，在20万元以下的细分市场，不断塑造自己的市场地位。10月，几何纯电系列10月销量12570辆。1-10月，几何累计销量116822辆，同比劲增215%。

就在10月7日晚，“智能倡享者”几何G6/M6正式上市，综合补贴后售价为14.98-18.68万元，全系标配基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱，以“超能跑的真学霸”实力，为用户实现全民可享的智能体验，打造智能平权的纯电产品。

站在几何品牌连续多月月销万辆的台阶上，G6/M6的到来，将进一步提高几何品牌智能化水平，并以“真续航+真智能”的实力，拉开几何品牌转型的新篇章，更为吉利新能源纯电领域带去更高水平的市场增量。

换电品牌睿蓝汽车10月销量5831辆，环比增长超28%，成为蔚来汽车之后，新能源换电市场的又一主流品牌。值得一提的是，“可充可换大SUV引领者”睿蓝9首台量产车已在重庆下线，随着睿蓝换电站的不断铺设，和新产品走近消费者，换电新能源产品将走向更多消费者身边。

包括在海外市场方面，吉利汽车也将国内的价值和实力向外传递，10月集团出口销量18164辆。1-10月，出口累计销量达160071辆，同比大涨约89%。10月，沙特阿拉伯和卡塔尔市场终端销量均创下历史新高。特别是领克品牌，目前领克01已完成整车出口欧洲常态化，中国品牌进攻欧洲汽车老巢已经成为现实。在亚太市场，继首站落地科威特之后，11月7日领克01 PHEV发运以色列，持续验证“生而全球”国际化视野。

加速技术创新与产品迭代，打通各子品牌智能电气化的发展新脉络，推出更多高价值的产品，满足不同细分市场、不同产品类型的需求，推动吉利汽车朝着高质量道路继续前行，这就是吉利式的开创。

 

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天眼查App显示，近日，比亚迪股份有限公司申请的“车辆及其控制方法、装置以及介质、电子设备”专利公布。

图源：天眼查

摘要显示，该方法包括：获取车辆的车速和油门深度；根据车速和油门深度得到车辆的整车需求扭矩；将整车需求扭矩分配至四个驱动电机，以使四个驱动电机输出扭矩；确定车辆进入浮水模式时，获取车辆的实际横摆角速度；根据实际横摆角速度对四个驱动电机的输出扭矩进行修正。该车辆控制方法，可以实现在车辆进入较深的涉水路面，整车处于漂浮状态后依然可以正常行驶。

 

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2022年三季度过后，各家上市商用车企过得还好吗？

近期，一汽解放、中国重汽、潍柴动力、宇通客车、福田汽车、东风汽车、江淮汽车、中通客车等17家上市商用车企相继发布2022年度第三季度报。

那么，各家企业三季度成绩单有何亮点？接下来的四季度和2023年商用车市场，将呈现怎样的趋势？下面请看第一商用车网报道。

第三季度仅6家营收增长！福田扭亏为盈 江铃/中集/全柴/中通增幅超100%

受疫情持续、原材料成本上涨、市场恢复不及预期等多重因素影响，上市商用车企今年第三季度业绩整体表现不太理想。多数企业由于行业不景气，产品销量下滑，导致营业收入随之同比下降。

2022年第三季度17家上市商用车企营收、净利一览（单位：元）

 

 

小编统计的上述17家上市车企中，仅6家实现营收增长，分别为江淮汽车、中通客车、中集车辆、安凯客车、金龙汽车和亚星客车。其中，江淮汽车第三季度营收97.71亿元，同比增长17.11%；中通客车第三季度营收11.36亿元，同比增长21.82%；中集车辆第三季度营收62.11亿元，同比增长28.03%；安凯客车第三季度营收3.85亿元，同比增长31.24%；金龙汽车第三季度营收39.59亿元，同比增长6.8%。可以看到，营收增长的企业中，4家是客车企业，1家是专用车企业，1家为商乘并举的企业集团。其中，亚星客车在报告中解释第三季度营收增长，主要是受疫情影响去年同期销量较少所致。

 

 

从第三季度归母公司净利润来看，17家车企仅8家企业净利润为正，实现盈利，这也意味着有超一半的企业陷入亏损的境地。金龙汽车、安凯客车、亚星客车和江淮虽然第三季度营收实现增长，但净利润为负，未能实现盈利。第三季度实现盈利的8家企业，分别为潍柴动力、中集车辆、重汽济南卡车、宇通客车、福田汽车、江铃汽车、全柴动力和中通客车。其中，福田汽车净利润同比扭亏为盈，宇通客车、中集车辆、江铃汽车、全柴动力和中通客车这5家企业净利同比正增长，增幅分别为68.08%、201.18%、266.58%、207.58%和130.41%。

 

 

对于第三季度净利润的变动，福田汽车在三季度报中表示，归母公司净利润变动的原因主要有三点：一是本报告期内公司海外市场、大中客业务销量同比增长；二是本年持续推动全价值链降本增效措施，期间费用降低；三是北京宝沃相关事项利润影响较同期减少等因素，影响归母净利润同比增长。

第三季度营收和净利润同比双增长的企业仅两家，为中通客车和中集车辆。

 

 

前三季度仅9家企业盈利 潍柴净赚33亿 中通大涨抢眼

今年前三季度，17家上市商用车企中营收总收入实现增长的企业仅3家，相比半年报减少1家。

如今，前三季度营收实现增长的企业，均为客车企业，分别为中通客车、金龙汽车和亚星客车，其中中通客车前三季度营收28.85亿元，同比增长26.54%；金龙汽车前三季度营收105.32亿元，同比增长6.09%；亚星客车前三季度营收9.39亿元，同比增长44.16%。亚星客车在三季度报中表示，前三季度营收增长四成，主要是今年大型客车销售占比增加营收收入增加所致。

2022年前三季度17家上市商用车企营收、净利一览（单位：元）

 

 

净利润方面，仅9家企业实现盈利，2家净利润正增长。9家实现盈利的企业，分别为潍柴动力、重汽济南卡车、中集车辆、福田汽车、宇通客车、东风汽车股份、江铃汽车、全柴动力和中通客车。其中，前三季度，潍柴动力净利33.12亿元，重汽济南卡车净利3.57亿元，中集车辆净利6.61亿元，福田汽车净利2.41亿元，宇通客车净利1.31亿元，东风汽车股份净利9803.79万元，江铃汽车净利7.17亿元，全柴动力净利7905.94万元，中通客车净利4363.62万元。前三季度净利润实现正增长的企业为江铃汽车和中通客车，增幅分别为50.21%和119.77%。

 

 

对于今年前三季度净利润下滑，江淮汽车在三季度报中表示，主要系疫情、芯片短缺等影响，导致销量下降；芯片、电池等原材料价格上涨导致成本上涨，主营业务毛利减少所致。上汽集团同样在三季度报中也表明了疫情风控、芯片等供应资源紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨等多重因素的叠加影响，导致盈利水平大幅承压，上汽还表示，虽然第三季度公司整车销量、营业收入的同比和环比均有显著增长，但产销结构的改善和产品毛利率的恢复仍有滞后，导致前三季度净利润同比减少。

 

 

值得注意的是，中集车辆虽然前三季度归母公司净利润同比下滑，但扣除非经常性损益的净利润为6.6亿元，同比实现增长19.66%。具体到业务板块，海外及新能源表现抢眼，呈现以下亮点：一是北美三大主力产品量价齐升，营业收入大幅增长130.21%；二是欧洲业务逆势上扬，营业收入稳健提升17.3%；三是新能源混凝土搅拌车销量同比大幅增长100%，西安及宝鸡工厂交付新能源渣土车大涨312%，太字节业务集团新能源产品销量增长100%。据悉，中集车辆前三季度全球销售各类半挂车94738辆，专用车上装12100台套以及轻型厢式车厢体5201台套，合计112039辆/台套，其中海外市场车辆销售收入达人民币93.34亿元，同比增长81.41%。在海外市场营收大幅增长、产品结构优化及大宗原材料价格企稳下，中集车辆前三季度毛利率同比提升1.55个百分点。

 

 

结束语

整体来看，今年前三季度各家商用车企盈利压力较大，尤其是中重卡行业，由于前些年的销量透支，今年行业整体销量大幅下滑，导致相关企业营收和净利润情况不甚理想。同时也能看到，海外市场及新能源商用车市场存在不少机遇，这也将成为各家商用车企下一步重点布局的方向。

对于未来走势，各家车企仍充满期待，如解放在投资调研中表示“明年会比今年好”。伴随着国内基建投资复苏、稳增长政策落地、阶段性减免收费公路货车通行费政策的推行，商用车市场或将加速回暖。

 

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11月7日，星越L Hi·P 雷神增程电动SUV 开启限时限量大定锁单 ，限量3000个，定金5倍膨胀（定金3000元抵15000元），并将在11月13日24点截止。新车推出十项大定权益，包括：交付礼、定金礼、补贴礼、金融礼、焕新礼、质保礼、流量礼、补能礼、露营礼以及精品礼。

该车的新能源补贴后价格为25.37万元，预计11月底正式上市，12 月10日开启向大定用户交付。

新车车身长宽高分别为 4770mm、1895mm、1689mm，轴距为 2845mm。

星越L Hi·P 搭载了 41.2kWh CTP 平板电池，WLTC 工况下的最大纯电行驶里程达到了 205km 。 在快充条件下，其最大的可支持的充电功率达到了 85kW，30%-80% 的充电时间仅为 27min。同时，新车配备了 3 挡“变频电驱 DHT Pro ”，通过智能能量管理技术，实现全速域并联、电驱 3 挡变速，搭配 1.5T 混动专用发动机，最大功率 110kW ，综合续航最高可达 1300km 。

而针对年轻用户最爱的户外露营，星越L Hi·P标配3.3kW外放电，可轻松满足一次12小时以上的露营用电需求。

 

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日前，奥迪媒体网首页头条内容展现了经过处理的新车图片，并配文奥迪Q8 e-tron——Stay tuned（持续关注）！奥迪Q8 e-tron是奥迪e-tron SUV 的中期改款，官方现已宣布奥迪Q8 e-tron 线上新品发布会将于11月9日下午4点举行，届时将推出Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron等车型。

今年9月，奥迪e-tron原型车参加了在德国汉堡举行的电动汽车拉力赛。外观方面，新车前进气格栅进行了重新的设计，六边形的格栅内部搭配奥迪经典的蜂窝网状设计，同时格栅并未采用完全的封闭式造型，在中间部分留有可以通气的开口。

此外，新车前包围两侧的造型也进行了新的设计，造型更加运动，中间的贯穿式散热开口则提升了车头的视觉宽度。此外，车辆使用了流媒体后视镜。

车辆将于年内正式亮相，Q8 e-tron或替代现款奥迪e-tron。动力系统方面，新车预计不会有本质区别，现款奥迪 e-tron 采用双电机四驱布局，电动机最大功率为 230 千瓦，峰值扭矩为 540 牛·米，搭载，96.7 千瓦时的电池组，续航里程有500公里和465公里两种选择。

值得一提的是，之前的爆料显示这款SUV有三种版本——标准Q8、SQ8和RS Q8。RS Q8是奥迪的第一款运动型SUV，在市场上最接近的同类是兰博基尼 Urus。

 

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